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【SUBARU】スバル レヴォーグ 19 【2.0専用】
- 1 ：
- !extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 17 【2.0専用】 実質18スレ
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1548862413/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
- 2 ：
- >>1
otu
- 3 ：
- おつ
- 4 ：
- こっちを埋めるの？エロい人達
- 5 ：
- ワッチョイありなんで、こっちが次かな♪?
いつも質問ばかりしているstiパフォーマンス達成おじさんだけど
stiのオプションブレーキとブレーキパッド
あと出来れば19インチstiホイール試した人いたら、インプ聞きたいです。
どちらも20万コースなんで。
- 6 ：
- インプじゃなくてインプレでした
- 7 ：
- マフラー変えたいけどstiマフラー高すぎる
- 8 ：
- STIのエキゾーストキットオススメです、最近は気温が高くなって音量がいい感じ
- 9 ：
- >>8
それが一番の候補ですが高いです！ｗ
10万くらいなら即買いだけど
- 10 ：
- >>8
自分も社外品じゃなくてエキゾーストキット欲しいと思っているけど高すぎる。15万くらいにならないものかと、、、。
- 11 ：
- スバルのオプションパーツは一々高い
- 12 ：
- エキゾに変えてるけど後ろからの見た目はイマイチだと思う
厚みがないのと焼き入れみたいな色が付いないので安っぽく感じる
加速の感じは良くなるんだけどね
- 13 ：
- >>12
STIスポーツのマフラーカッターとどっちが質感いいの?
解らんけどSTIマフラーだよね
BRZとかノーマルでも太い
- 14 ：
- 横や斜め後ろから見た存在感はstiエキゾーストの方が主張してるからカッコいいと思う
レヴォーグは斜め後ろからの見た目が格別だと思ってる
使い辛いS#もマフラー変えてると音の違いで楽しめる
無駄にパドルシフトを使ってしまうが
- 15 ：
- マフラーカッターなんかとは比較にならないくらい質感高くて格好良いよ、社外品より迫力に欠けるかもしれないが自分は上品で気に入ってる、音だけではなくレスポンスも良くなるので運転がより楽しくなった
- 16 ：
- 走っている時には自分の車のマフラーなんて見られないからどうでもいいかな。
- 17 ：
- >>16
だからお前は後頭部ハゲでも気にしないんだな。
歩いてる時、笑われてるんだぞ
- 18 ：
- レスポンスが良くなるならマフラー交換もありかな
むかしMTでトラストのマフラーに交換してたら年々音がでかくなったことと
CVTでマフラー交換するとアクセル踏むと「ブヲー」と一定の音が鳴り響く気がする
MTみたくメリハリがないと面白くないような・・・
- 19 ：
- マフラー交換はレスポンス目的ならいいけど、外観やサウンドチューン目的でCVTやAT車に取付けするのはとってもダサく感じるのは俺だけじゃないはず
- 20 ：
- 同意
MTなら音の高まりが段階的に繋がり高揚感が有るが、ATだと一本調子でポワーンとなるだけ。
ちっとも気持ち良くないし、MTから「あいつ、ATなのにマフラー変えちゃってるよ」と馬鹿にされるので、俺は絶対変えない。
- 21 ：
- STIスポーツのマフラーカッターがかっこ悪すぎてエキゾーストキット買った
車検対応品の中で音やレスポンスに満足する製品なんてあるのか？
マフラーこそ見た目で交換だと思ってたよ
- 22 ：
- 誰も見てないから
- 23 ：
- 誰も見てないねw
- 24 ：
- s4よりレヴォ2.0かね
迷った人いない？
- 25 ：
- >>24
s4はベース以外のタイヤが245になるからなぁ
後は積載量を求めるかどうかの選択でしかないと思うが
- 26 ：
- ATだからマフラー変えると馬鹿にされるなんて発想はないな、周りなんか誰も気にしてないし見た目もレスポンスも良くなるんだから自分はオススメするよ
- 27 ：
- バカにされるされない以前に誰も見てない
個人的には後付けするくらいならその金で次の車のグレードあげるわ
- 28 ：
- http://news.livedoor.com/article/detail/16538294/
マフラーも騒音規制あるのか
だから車検対応なんて言葉が出てくるのか
知らなかった
- 29 ：
- stiエアロなんて効果を発揮することもなければ
重くなるだけでおまけにチン擦りもする
でも見た目で俺はつけている
マフラーも同じようなもんだよ
マフラー変えると－3.5kgだからまだいいかもね
- 30 ：
- >>26
プリウスやアクアでもマフラーを変える人いるからな、まあ個人の趣味の範囲だな。
- 31 ：
- >>24
一寸迷った、最終的には俺のはD型なんだけどSTIスポーツ有ったのと
レガシィ時代からセダンとワゴンリセール全然違うからレヴォーグにした
本当はWRXSTI買う気で居たんだが長年のブランクと年のせいかMT試乗で意外とかったるかったw
- 32 ：
- STI鴨が多くてワロタ
- 33 ：
- マフラー我慢して次のクルマのグレード上げる資金にあてるってのは個人的にはちょっと寂しいな
- 34 ：
- わしもWRX STと迷った。運転の楽しさ考えるとWRX STIなんだよね。運転の楽しさと荷室のデカさ、先進の安全機能と天秤にかけて、レヴォーグにしたわ。
MT乗りだったから、シフトチェンジは全く苦にならなかったが、レヴォーグの運転の楽さは驚愕もの。S4は中途半端なので最初から考えず。
- 35 ：
- レヴォーグと86の2台体制が攻守バランスが取れてる気がする
86の中古が安くなったら買おうと思ったまま数年が過ぎた
- 36 ：
- >>35
BRZだったら、ロードスターのほうがいいかな。
- 37 ：
- エアコン年々冷えが悪く感じるからガス入れ替えした。
真空引きの結果漏れは無かったが規定量のガス入れてもらったら見事冷えが復活
ということはやはりガスが少しずつ抜けていたのか・・・
- 38 ：
- >>32
中身一緒なのにねw
- 39 ：
- はじめからエアコンの効きが悪い気がする。新車時から設定温度を低くしている。
- 40 ：
- GCインプレッサみたくビッグマイナーで内装ガラリ変えちゃうのかと思ってたけど、結局基本デザインは旧インプ内装のままだったな
ビッグマイナーで現行インプの内装にするかと期待してたのに
- 41 ：
- STI エキゾーストキットは錆びにくいのかな？
雪国なもんで融雪剤のせいか純正マフラーや中間パイプはワンシーズンで錆びてしまった
耐熱錆止め塗ってごまかしてるが、錆びないなら変えたい
- 42 ：
- 一応純正も本体はステンレス製だけどSUS304じゃないから輝きはない
ステンレスは錆びにくいだけで錆びない訳じゃないけど
一般的に茶色になっているところは錆では無く高温による焼けであることが多い
超微粒子ケミカル剤で磨くと純正でも輝き出すよ
- 43 ：
- >>40
次のレヴォーグは、2016年インプベースの内装になるん
だろうけど、登場時点でちょっと古めだよねぇ。
- 44 ：
- タイミング的にレガシィ系にならんだろうか
よく知らないが現行インプはコネクト関係は充実してるのだろうか
充実してなければ見劣りしそう
スバルのサンシェードはさすがに買えないな
1万2千円はそれなりの機能でもない限り厳しい
- 45 ：
- レヴォーグは立ち位置が曖昧だよね
- 46 ：
- レガシィ時代から曖昧な立ち位置が受けてるんだよね
- 47 ：
- アテンザワゴンもレガシィワゴンも幅が
デカくなり過ぎたからねえ。
マンション機械式駐車場はキツい。
次からトップモデルが1800になるのなら、現行2000はいつまでも鼻高々で
使えるぞ。
- 48 ：
- A型1.6GT-SからF型2.0GT-Sに乗り換えるか、FMC待つか迷うな
1.8は2.0より高くなるだろうからなぁ
- 49 ：
- 俺なら最初の車検で手放すD型以降の中古にするかな
250～300万ぐらいで色々付いてるしすぐに乗り換える人は走行距離も少ない
FMCは新型エンジンの時点でA.B型はパス
スバルは後出しで上位グレード出してくるし
- 50 ：
- 前、ディーラーにめちゃくちゃ凄い中古あったな
F型2.0 STI STIエアロや補強の3点セットフル装備
ついでにコーティングまでしてて、
新車でこれ買ったらいくらするんだ？とか思った
因みに走行距離は500km 410万
白にピンクのリップスポイラーが
アクセントになっててカッコよかったよ
- 51 ：
- あーごめん 走行距離5000kmな
金持ちのが、乗って飽きたのかね
- 52 ：
- 中古なのに新車の車両本体価格より高いのにびっくりだな
どんなにオプション付いててもそれ以上価格上げられないでしょ
- 53 ：
- F型は出てそんなに時間経ってたかな
5000キロ
- 54 ：
- >>50
試乗車落ちとか。
- 55 ：
- >>50
走行距離が少ない1年落ちの物はたいていは試乗車。新車と変わらない値段が多いですよね。
ごくたまに、販社の役員が買ってすぐに乗り換えた車も
あるって中古部門のセールスさんが話していたことある(本当かは？)
- 56 ：
- >>50
Dオプ70万として合計500万。
車両10万オプション25万の35万引きで465万。
その中古も410きっかりという事も無いだろうし、
実勢差は50万円というところかな。
50万円の差なら新車のほうがいいな。
いくら5000キロでも鼻くそほじってナビ画面操作したり、
ションベンしたあとに手を洗わずハンドルガッチリ握ったり、
リアシートで10分パコパコして潮吹いたり、
それが中古車だからな。
- 57 ：
- >>56
あんたそんなことしてるのか……
- 58 ：
- >>57
運転中にチンポジを素手で直したり
耳くそホジってそれを確認した後に息でフッと飛ばしたり
下痢気味の時に屁をこいたり
コンドーム外す時に中身が漏れたり
子供がゲロ吐いたり
そんなことをしているのかではなくて、これが人々の日常シーンだということ。
全てが当てはまる人はいないし、まったく当てはまらない人もいない。
あんただって鼻くそぐらいほじるだろ。
屁ぐらいこくだろ。
中古車とはそういうものなんだよ。
- 59 ：
- >>58
そんなこと言われたら整備士に車を預けられなくなっちゃったよ
自分で整備しなくちゃ
- 60 ：
- >>50
E型だろ？
F型はまだ発売したばっかりなんだが。
- 61 ：
- >>50
F型の製造は7月からと聞いている。
- 62 ：
- >>20
>>61
自分は5月にF型を契約したけど、メーカーは6月下旬に出荷で実際の納車は7月初めだろうとディーラーから説明を受けてる。これは、発売日が6月27日というメーカーの発表と符号する。
SUBARUのプレスリリースは以下のとおり。
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_05_07_7176/
発売日にならないと生産しないとしたら、実際の納車は8月になってしまうんじゃないかな。
- 63 ：
- 62だけど、返信相手を間違えて20さんにしてしまった。ただしくは、>>50だった。
ごめん、20さん。
- 64 ：
- >>48
私だったらF型買う。
実際は金がないのでどっちも買わないが
車体、デザイン、装備はわからないけど
新エンジンの出始めの地雷度は
現行型1.6DITの数十倍と断言できる。
- 65 ：
- FA20はトラブル少なそうだもんね
- 66 ：
- 1.6と2.0、いいのはどっち？
- 67 ：
- FA20が出始めた時ってトラブルどうだったんだろう？加えてFA20ターボはレヴォーグが初だっけ？
- 68 ：
- >>67
カバシィー
- 69 ：
- >>68
カバシィー止めて
BRのE型四年乗ってたし（哀）
- 70 ：
- カバシィ前にBPアウトバック末期で2.5ターボ載った時は
トラブル多かったみたいね。
2.0DITはカバシィでもトラブルなかったような。
- 71 ：
- テンロクターボで300万は高すぎると思ってたら、世の中にはテンロクターボ400万以上でそのメーカーのフラッグシップサルーンて車もあるんやな
なんかもうよくわかんなくなってきた
スバルも日本では2.0ターボはこれが最後だとしたら、2.0STi買ってよかった
大事に乗るわ
- 72 ：
- ダウンサイジングターボのせいで、排気量と価格が一致しなくなったからなあ。昔ターボ付きといえば、2リッターが最低だったイメージ。
- 73 ：
- おはようございます
https://youtu.be/at5AORKENxk
- 74 ：
- >>71
そんなメーカーそんなになくない？
もしフランス勢のことを言ってるんなら、あそこは馬力で課税されるからやぞ。
- 75 ：
- テンヨンターボとか、街乗りトルクがあれば馬力は最低限で良いって感じなのかな
- 76 ：
- 遅そう
- 77 ：
- ステータスなのかな
1.4TのFFが車体500万ごえとか
金持ち喧嘩せずみたいな余裕があるのだろう
- 78 ：
- 車検見積もりにディーラー行ってきた。延長保証つけてたので、この機会に
ミッションの整備しておきましょうって日数が増えちゃった。一泊二日だった
けど、休み挟むので四泊五日になった。代車が新型インプだからまあいいやと。
来年は新型出ますよと、1.8ですか？ う～ん、そんな噂ですが正式にはわかり
ませんと。フォレスターも、今は（先も？）XT出ないみたいなこと言ってた。
燃費機制だったり、排ガス規制だったりするんだろうけど、悲しいな。
どうしてもカバシィに惹かれず、BP3.0Rに十年近く乗り続けたトラウマが蘇る･･･
- 79 ：
- >>72
どれくらい昔の話をしてるのかわからんが、
80年代は結構あったよ。
ハッチバック全盛の時代ね
- 80 ：
- 僕のこと忘れないで下さい
by シャレード & マーチ
- 81 ：
- >>79
スターレットとかそのへんかなあ。基本グレードの排気量+ターボパワーだったので、コンパクトカークラスでは1.3ターボとかあったけどね。
しかし、ターボ全盛はシルビアとかのスペシャルティカーなどの2.0ターボとかが主流だった80年後半から90年代。
2000年代の排ガス規制とともにターボが激減、パワーのある車は大排気量NA時代の到来。んで最近は排ガス規制とともにコストダウンで、ダウンサイジングターボが欧州車中心に広まったという感じ。
- 82 ：
- 1400のA4とか3気筒のBMW318とか
まともに走るのかな。
- 83 ：
- ランタボ1.8とかあったな。
- 84 ：
- BHターボやBPターボからレヴォーグ2000に乗り換えた層は、四駆2000ターボ
だからこそこれを選んだんだよ。この
層はトップモデルが1800になったら
サヨナラだ。
- 85 ：
- 久しぶり六甲に登ったけど
アンダーが強くて ダメだわ
車重が重いから 難しい
- 86 ：
- どうもバックがうまくいかない
サイドミラー観ながらだと傾くし、バックモニター確認しながらだと方向はいいけど幅感覚が掴めん
BPは見切り良かったからそんなことなかったんだけどなあ
- 87 ：
- >>86
前後でトレッドが10mm違うのとフェンダーの張り出しとかが影響して
斜めになりやすいんだと思う
自分はドア開けて右側前後のタイヤと駐車場の枠線を平行にして
入れる癖があるんだけど、乗り始めたころは降りて左側見ると
えっ？ってなったｗ
- 88 ：
- >>85
これだけの重量のAWDなのに、よくここまで曲がるなぁと俺は感心してるけどなぁ。
ブレーキきっちり決めて荷重移動させてる？気持ちいいくらい頭がハンドル切った方向に入って行ってくれるけどねぇ…
- 89 ：
- 昔のギャランVR4とか曲がりにくかった
らしいね。
- 90 ：
- それによりますと、新車全体で燃費の平均値を2030年度には１リットル当たり25.4キロメートルにすることを求めます。
無理ゲーやん
スバルおわた
- 91 ：
- こういう時に軽自動車やコンパクトを作ってないのが響くんだよな
今までは利率が高い普通車作ってれば良かったけど
- 92 ：
- プリウスをOEMすんべ
- 93 ：
- それだ
- 94 ：
- ブラックセレクションカッコいい。
でも高すぎる…
みなさんどうやって買ってるの？笑
- 95 ：
- 現在でも2020年度燃費基準が20.3km/Lだから2030年度で25.4km/Lは常識的な数値
達成していなくても減税は受けられないだけで販売できない訳じゃない
- 96 ：
- 1.5t級でWLTC20km/hって無理じゃねーの
- 97 ：
- >>95
レヴォーグの燃費は1.6含めて良くてリッター15kmやで
プリウスでも実燃費は25から26と言われてるのに、水平対向AWDでWLTC20kmなんて無理やろ
- 98 ：
- >>97
それに少しでも近づけようと足掻いてるのが新エンジン採用だろ。燃費悪くて平均を下げる無駄馬力のエンジンは廃止
- 99 ：
- 1.6も2.0も燃費変わらんからどっちも廃止だな
馬力倍近く違うのに燃費変わらんとは…
- 100 ：
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