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テスラ Tesla バッテリー56個目
- 1 ：2018/07/16 ～ 最終レス ：2018/08/31
-
テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定
新ロードスター 米国2020年予定
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー55個目
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1530248468/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
- 2 ：
- おまけ とか 踏み絵 の投稿を禁止します。
- 3 ：
- スーパーチャージャー設置予定
2017年4月アナウンス 12月までの設置予定
佐野 2017年9月設置完了
御殿場 2017年12月設置完了
甲府 2017年未達 2018年1月設置完了
名古屋 2017年未達 2018年4月設置完了
東京 未達
飯田 未達
栗東 未達
2018年12月までの設置予定
甲府 2018年1月設置完了
名古屋 2018年4月設置完了
東京 未達
飯田 未達
栗東 未達
広島 未達
木更津 未達
神戸 未達
京都 未達
新潟 未達
大阪 未達
徳島 未達
東京東 未達
筑波 未達
- 4 ：
- 318.87USD
- 5 ：
- テスラモデル3のフロントサスペンションのアッパーアーム（ダブルウィッシュボーンサスペンション）が射出成形の樹脂部品に金属部品が接着されるという構造をしている。
このビデオの45分付近にその解説がされている。
https://youtu.be/CpCrkO1x-Qo
このビデオからキャプチャした画像が以下だ。
①おじさんが持っているアッパーアームは明らかに射出成形樹脂品。肉抜きのリブが見える。
https://i.imgur.com/Ofm4XSV.jpg
https://i.imgur.com/N1ieQlb.jpg
②支点部分の軸受けは金属。樹脂部分と接着。謎のタイラップさん。結束バンドか？（笑
https://i.imgur.com/0vF3NcM.jpg
③アッパーアーム全貌
キャビ側からのショットなのでゲート跡がしっかり確認出来ます。
左側激しくヒケてるぜー。こりゃ爆笑もんだな。
https://i.imgur.com/pd5jzQH.jpg
- 6 ：
- これは量産自動車部品の設計として考えると大変非常識な設計、もっと正確に表現すると安全性を無視した設計だと断言出来る。
車に限らず部品設計の常識として、例え低負荷であっても恒常的に負荷がかかる可能性がある箇所に射出成形によって作られた樹脂部品を使用するというのは基本的には相当注意を要するものだ。
ましてや、自動車のサスペンション構成部品の様に様々な使われ方、更に環境面でも非常に変化の激しい部分に射出成形による樹脂部品を使用するという事は安全性の観点から絶対に実施してはいけない内容だ。
だが、モデル3は正にその構成を採用している。
この背景はコストダウンとバネ下質量の低減だとは思うが、安全性よりもこれらの項目を優先しているというところが如何にもテスラという会社を象徴している。
- 7 ：
- 樹脂部品というのは言葉を変えれば高分子材料で構成された部品だ。
金属部品とは違い、高分子材料の場合弾性成分と共に粘性成分を構造的に持っており、必然的に金属材料に比較して遥かに大きなクリープ特性を有する。
クリープ特性とはたとえ低負荷でも長時間負荷がかかり続けると、歪みを生じていく（変形していく）
さらに高温環境下においてはその変形度合いが加速していく。
車のサスペンション、該当の樹脂部品で構成されたアッパーアームは運転中常に力がかかり続ける、更に環境は低温から高温まであり得る。
更に停車中の段差にタイヤを当てたり、坂道（下り坂）でハンドルを切った状態で長時間停車させた時、まさにクリープ変形の要件を満たす。
これが高温環境下であれば変形は加速するのは言うまでもない。
変形の最後は当然破壊である。
こんな構成を平気で採用してるテスラという会社、あなたはどう思いますか？？
- 8 ：
- 下記のリンクはモデルSやXも含まれるが、金属サスペンションのモデルSやXですらこんな状況。
ましてや樹脂を使用しているモデル3のサスペンションはもっと危険なのは言うまでもない
折れる
http://teslabears.club/uploads/default/original/1X/ec7f6f293b94f45b8ec4724589eff54218c278f3.JPG
http://teslabears.club/uploads/default/original/1X/c906d38a99c2d8be854dbb975ba14e0f38826ea0.png
http://teslabears.club/t/tesla-suspension-hall-of-shame/78/12
モデル3の壊れ方
http://teslabears.club/uploads/default/original/1X/572a234f9a4965457a0464cf79076f64efbac36f.JPG
http://teslabears.club/uploads/default/original/1X/9ac1c1aad05bb4c5983569b38bbb17131d1ba492.JPG
テスラサスペンション壊れた事例
https://www.flickr.com/photos/136377865@N05/sets/72157658490111523/
- 9 ：
- 実際に購入直後のモデル3でもこんな動画が確認されているがテスラは問題なしだと言っている。
https://mobile.twitter.com/daviddginger/status/995816775106244609
あり得ない！！
こんな車買う？
こんな会社の車買う？
こんな会社を支持する人の知性を疑う。
そう思いませんか？
- 10 ：
- 熱可塑性樹脂PA6（ナイロン）のガラス繊維強化50%だという（射出成形なのでFRPやCFRPとは全く強度や耐久性が異なる）
ガラス強化繊維50%ってメチャクチャ脆いんだけどサスペンションに使って大丈夫なのか？？
そもそも初期の強度で言っても鉄よりも相当弱いので断面係数で稼がないとダメなのに、鉄のサスペンションと特別形状が変わってるわけでもない（相当剛性が低い）
経時でNGであるのは自明だが、（量産車のサスペンションで射出成形プラスチックを使っている事例など皆無）初期特性・安全率なども果たして満足出来てるのか疑問である。2トン近い車重を支えるわけだから。
http://s.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=74149/
- 11 ：
- >>10
テスラのエンジニアは当然強度計算してる
加速試験もしてる
お前はイメージでしか語れてない時点で説得力皆無
- 12 ：
- >>11
その計算が正しいのか、余裕をどの程度みてるのか、
実際の評価結果はどの程度でオーケーとしたかはわからないよね
ベンチャーだし、シリコンバレーの企業だし、
理論的にはこうだった、ってのは十分あり得るよね
実際に10年もつか、試した人は居ないんだから。
- 13 ：
- >>11
「当然」「してる」もイメージ
- 14 ：
- 他の量産車で射出成形プラスチックサスペンションが存在しないのが何よりの証拠では？
高分子材料が何か飛躍的なイノベーション起こしたなんて事実ないし。
車のサスペンションに射出成形品樹脂材料を使うなんてノーベル賞級の発明がないとムリだよ。
- 15 ：
- テスラの物作りに対するイメージ
・ブレーキテスト飛ばす。
・不完全な自動運転を完全であるかのように売り出す。
・生産台数、自動運転の開始時期、充電設置計画の未達成。
⇒モラルなし、嘘つき
こんな企業に金だすのは、宗教でしょ。
さらに今Kされてる
穴のあいた電池の出荷や廃材使用が確定すれば確実やね。
- 16 ：
- >>14
> 他の量産車で射出成形プラスチックサスペンションが存在しないのが何よりの証拠では？
世界初の製品は全て不良品 w
> 車のサスペンションに射出成形品樹脂材料を使うなんてノーベル賞級の発明がないとムリだよ。
知ったかの妄想乙
- 17 ：
- >>11
シミュレーション以前に頭で考えても破綻してる。
ナイロンの50%ガラス繊維強化と鉄の引っ張り弾性係数は少なく見積もっても10倍以上ちがう。
すなわちナイロンの方が同じ荷重でもたわみ量として10倍以上変形しやすいという事。
これを防止するにはサスペンションアームの断面積で特に高さ方向を稼ぐしかないが、写真の形状からは金属アームの断面とは何ら変えてない。
すなわち、初期条件でも鉄製に比較すると10倍以上変形しやすい。やわやわサスペンション。
一方安全係数だが
引っ張り強度についてはステンレス鋼の約半分。
断面係数工夫してないのにこの半分を補う工夫はない。
すなわち初期強度的にも安全係数は半分という事になる。
確かにロアアームに比較すると力はかかりにくいが、高速コーナリング中や低速で無理矢理ハンドルをこじる様な事をした時はアッパーアームは荷重を受ける。
フルブレーキ時にも激しく力を受ける。フルブレーキとかした時は鉄鋼系材料に比較すると10倍以上変形する。この時点で採用されないと思うが‥
こんな変形が大きい使われ方をして経時で大丈夫だとは普通思わない。
- 18 ：
- >>16
理論的にナイロンのガラス50%繊維強化で初期特性も鉄鋼並み、耐久も鉄鋼並みを示してごらん。
この材料を持ってきてこういう特性だから問題ないという議論な。
判定してやるから。（笑
- 19 ：
- >>18
> 理論的にナイロンのガラス50%繊維強化で初期特性も鉄鋼並み、耐久も鉄鋼並みを示してごらん。
それが必要という根拠を持ってこいよ
そもそもテスラの素材について公式のソースがあるのか？
知ったかがテキトーなソースで騒いでるだけだろ w
- 20 ：
- >>19
では聞くが安全率の計算はどうやってやるんだ？
まぁ素人に聞いてもサッパリ分からんとおもうが。
お前の語り口から見てどう考えても文系だな。
技術音痴がテスラを支持するという典型的な例だな。
この記事と
http://s.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=74149/
この写真比べてみろ
https://i.imgur.com/IDyjnWm.jpg
- 21 ：
- >>20
結局
> そもそもテスラの素材について公式のソースがあるのか？
はなし？
> 知ったかがテキトーなソースで騒いでるだけだろ w
で確定やね w
- 22 ：
- まだ、サスペンション強度やってるのかよ。
海外で問題になってるフォーラムを挙げろよ。
モデル3なのにモデルSの破損画像だしてきたり、ツッコミどころ多すぎ。
まだ国内に入ってきてもないのに、写真と想像で物を語るな。
これやってる奴って、政治関係でも同じ叩き方してる人なんじゃないの。
- 23 ：
- 経時劣化が問題だからじゃん。
発覚した時点では、手遅れだよ。
いかにも信者らしい知能ww
- 24 ：
- 普通に考えて初期もダメじやない？
素材の特性から考えて。極低速でハンドルを切った時の挙動でサスペンションの剛性はわかるが、モデル3はグニャグニャなのは明白。
- 25 ：
- 射出成形樹脂サスペンションの問題は電池劣化問題よりもテスラにとって遥かに深刻。
技術論理的破綻が明確だからね。
- 26 ：
- あっまだ居る(ワハハハハハ)
安全率どうこう言うなら概算でもいいから強度と外力出してみなよ？
茶化さないからさ
- 27 ：
- 米マサチューセッツ工科大学（MIT）のトランシク・ラボの調査によると、米国の中西部でテスラのセダン「モデルS P100D」に乗った場合、ライフサイクル全体で排出されるCO2排出量を走行1km当たりに換算すると226gになるという（下記の表を参照）。
これは、独BMWのエンジンを搭載する高級大型車「7シリーズ」の同385gに比べれば格段に少ないが、ミラージュだとわずか同192gにとどまる。
MITのこのデータは、ノルウェー科学技術大学が昨年発表した研究結果とも一致する。つまり、「ライフサイクル全体で見ると、従来のエンジンを搭載する小型車より大型EVの方がCO2排出量は多い」ということだ。
- 28 ：
- 知ったかがテキトーなソースで騒いでるだけかと思ってたら
知ったかが妄想全開で喚いてるだけだったのか w
- 29 ：
- とりあえず、「テスラはプラスチックサスペンションだがありゃ駄目だ、イカれてる、
おかしいだろ」という主張の人は、米国で問題になっているとか危険性を指摘した
学術記事や論文があるとか、そういうソースを出した方が良い。
現状では「オレがそう考えるんだから駄目に決まってる」レベルの妄想でしかない。
- 30 ：
- >>26
>17で充分だが？
よくみろ
- 31 ：
- >>29
量産車で射出成形のプラスチックサスペンション使ってる事例示してから言え
- 32 ：
- アメリカは、科学的知見に基づいて動く社会じゃないだろ。
有名なのが、たばこの害だ。
喫煙の影響を長期追跡した研究は、なかった。
だから1990年代まで「たばこに害はない」とされた。
潮目が変わったのは、内部Kだ。
退社したたばこ会社副社長が、真実をぶちまけた。
この時も消費者が、つくづく思い知らされたのは
守秘義務は、真実の隠ぺいに使われるってことだよ。
https://news.yahoo.co.jp/byline/ishidamasahiko/20171124-00078479/
- 33 ：
- >>30
安全率は金属の1/10？中韓みたいな丸パク設計はさすがに無いと思うがねぇ
- 34 ：
- >>33
引っ張り弾性係数は変形量
引っ張り強度が安全率に効くから同じ応力だったらナイロン50%はステンレスの半分という事。
もっと怖いのはシヤルピ衝撃強さとかがナイロンガラス強化は相当低いこと。ガラス繊維の含有量を増やすと余計に脆くなる。
- 35 ：
- 色々都順調そうだね。(^-^)
【火星移住】スペースＸが目指す、火星の地下コロニー建設
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2018/07/post-10602.php
- 36 ：
- >35
車の強度計算も出来ない奴が火星に行けるんか？
- 37 ：
- こまけぇこたぁ
いいんだよ ! !
/）
/ ／）
/／／ _＿＿
| ￣二つ ／⌒ ⌒＼
| 二⊃／（●） (●)＼
/ ノ／ ⌒ （__人__)⌒ ＼
/＼_/ | |┬ | |
/ ＼ `ー´ ／
- 38 ：
- >>34
ではSUS()の1/2(ただし剛性は更に低い)と。対アルミならもっと近付くかも？
さておき応力を半減できる形状ないし低い安全率でもテスラ的にOKが出れば…か(短期的には)
- 39 ：
- >>38
短期的な話だね。
金属と樹脂では耐久の観点で全く別物だから。
特に常に力かかってる使い方ではね。
- 40 ：
- >>39
そう、その常にかかる力がどんなもんか興味有るんだけどね？まさか車重の1/4て事も無かろうし
- 41 ：
- >>40
常識的にはどんな小さな荷重も常用でかけてはダメ。
フルブレーキ時には1/4どころでない荷重かかる。
むしろフルブレーキ時にガラス繊維強化50%の樹脂が耐えられるのかが興味ある。ポッキリ折れそう。
タミヤのラジコンのサスアームはガラス繊維強化だけどせいぜい30%。
でもポキポキ折れる。（俺の腕が悪いからなんだが）
そんなの怖くてテストするのも嫌だわ。
- 42 ：
- >>11
＞>>10
＞テスラのエンジニアは当然強度計算してる
＞加速試験もしてる
＞
＞お前はイメージでしか語れてない時点で説得力皆無
どころでこれは証拠あるんかい？
常識的に考えてナイロンの50%ガラス繊維強化樹脂使ってる時点で計算してる様には思えないんだが？？
何か他にフェールセーフ機構あるのか？
- 43 ：
- >>42
訴訟社会の北米で強度計算せずに採用するって、それだけで会社が飛んでしまうよ
常識で考えろバカ
- 44 ：
- >>43
それが根拠？？
今までしょぼさ丸出しのテスラならさもありなんだろ。
技術的論理的に語れよ。
この世で2トンの車重の車のフロントサスペンションに使える樹脂を教えてくれ。
存在しないぞ。
- 45 ：
- バッテリーとかでディスれないなら
樹脂ガーってか？
リコール騒ぎでも起きればいいね w
- 46 ：
- なんか信者わかってない様だからもう一度整理するな。
①ナイロンガラス繊維50%強化の引っ張り強度はステンレスの半分以下。
→同じ断面だったら半分の力で破壊。
②同様に引っ張り弾性係数は1/10以下
→同じ断面だったら10倍変形する。
③ガラス繊維強化樹脂のもろさを代用するシャルピ衝撃試験値はステンレスの半分以下。
衝撃荷重かければいとも簡単に折れる。
https://i.imgur.com/W8Hnlkx.jpg
この写真からどう見ても金属サスペンションアームに比較して断面係数稼いでいる様には見えない。安直に同じ形状をそのまま樹脂化しただけだ！
安直という言葉テスラにピッタリ。
さらに樹脂部品はクリープ破壊など許容応力以下で使用していても変形する特性を持つ。高温であれば（30度くらいだけど）より変形は加速する。
さらに薬品、紫外線、水分などによって特性は激しく劣化する。
電池の劣化といい、テスラは劣化だらけだなー
車中劣化祭り
- 47 ：
- イーロン・マスク氏がミニ潜水艦を批判した専門家を罵倒「小児愛者」 - ライブドアニュース:
http://news.livedoor.com/lite/article_detail_amp/15018713/
> マスク氏が救出用としてミニ潜水艦を建造したことについては、「宣伝のためのスタンドプレー」と評していた。
> これを受け、マスク氏はツイッターでアンズワース氏を「小児愛者」と形容。このツイートは現在削除されている。
> マスク氏の発言の正しさを示す情報はなく、その主張を裏付ける理屈や証拠も提示していない。
どう見ても食いつくところではないはずなのに冷静さを欠いている。的外れな批判だから逆上したのか、図星だからなのかは傍からはわからないが。CEOが精神疾患と紙一重というリスクがある。
- 48 ：
- アメリカの自動車の規格の審査をパスしてるみたいだし、大騒ぎする事でもないんじゃね？
悪けりゃリコールになるし。
- 49 ：
- >>48
車に詳しい人間は絶対にテスラ選択しないよな。
ガサツな設計。
- 50 ：
- >>49
アメリカらしい大味な
- 51 ：
- 自称車に詳しい知ったかが吠えてら w
- 52 ：
- やたらリコールを連呼してるけど。
日本じゃ、テスラは型式不明車じゃん。
テスラに不具合があったら、国交省にゴルラァしてもいいのか？
- 53 ：
- >>50
あ、途中でかきこんでもーた。
良くも悪くもアメ車ということでしょ。
- 54 ：
- >>51
モデル3のこの挙動を異常と認めない会社の車を、車に詳しい人は買わない。
https://mobile.twitter.com/daviddginger/status/995816775106244609
- 55 ：
- 裁判記録ならともかくツイッターなんて書いた奴は（わざとかどうかは別にして）自分に不利なこと書かないからほとんど意味ないぞ w
- 56 ：
- 僕はクルマに詳しいんだ！
期間工だったりして(笑)
- 57 ：
- 正式次スレ
IPなしのスレはアンチの建てたアンチホイホイです
テスラ Tesla バッテリー56個目 正式IPあり
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1531720863/
- 58 ：
- 日本でテスラの安全性と品質は、リコールの対象外だ。
国交省は、テスラの不具合情報を収集、分析する義務もない。
だから、リコールで事故・トラブルが、未然に防止されることはない。
「リコール騒ぎになっていないから問題ない」という悪質な印象操作は、信者の常套手段だな。
- 59 ：
- ま、SNSなんて自分に不利になるような事は書かないよね。
思いっきり縁石に乗り上げてアッパーマウント外れて、「何もしてないのにハンドル切ったらこーなった」なんて投稿するヤツもいるだろうし。
昔、吉野家の牛丼でさ、客がアタマ小さめの牛丼を頼んでおきながら、吉野家牛丼の肉が少ないと騒いでた馬鹿がいたよなぁ。
- 60 ：
- >>43
＞>>42
＞訴訟社会の北米で強度計算せずに採用するって、それだけで会社が飛んでしまうよ
＞常識で考えろバカ
こういうアホが支持してるのがテスラの特徴
- 61 ：
- >>58
なんでそんなに必死なの？(´･ω･`)
- 62 ：
- >>44
根拠も何も、論理的にに考えなさいってこと
常識的と言ってもいいな
そーいや、フォーミュラカーも大昔はスチール一辺倒だったが、今じゃ見かけないな。
- 63 ：
- 信者が発狂してスレ消費スピードは、ただいま倍速に加速中。
なんで信者は、そんなに必死なのかなー。
いよいよかなー。
そろそろかなー。
+ +
∧＿∧ +
（0゜･∀･） ﾜｸﾜｸ
（0ﾟ つと) +ﾃｶﾃｶ
と＿_）__） +
- 64 ：
- >>61
アンチさん必死なのは、誰も相手にしてくれないからじゃないの？
なんか1人で頑張っているけどかわいそうになってきた
- 65 ：
- ここに同じ議論があって、結論がなかなか興味深い
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/plastic-front-suspension.109101/
- 66 ：
- >>31
え？なんでそういう話になる？
- 67 ：
- 信者もアンチも何言ってもダメだなw
正に争いは同じレベルの者同士でしか発生しない！
どんな強度計算しようが、
5年10年20年の劣化は観測できてないんだから
あくまでサイクルあげた信頼性試験の予想でしかない
どうなるか楽しみだね
と客観的には思う
- 68 ：
- >>62
論外だよ
それこそ自分の考えの愚かさを常識で考えろ
- 69 ：
- 株価 プレ市場
312.00 USD -6.87 USD -2.15%
- 70 ：
- 定期
ここのスレはアンチホイホイ。そもそもアンチは荒らしですから、IPがバレると工作しづらくなります。そのため、わざわざIP付きでずっと運営してきたスレを、IPなしで立て直しました(笑)
↓が正しい新スレです。
テスラ Tesla バッテリー56個目 正式IPあり
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1531720863/
アンチは急いで新スレにも現れます。
- 71 ：
- >>65
最後のコメントが本当だとしたら設計変更されたって事。
すなわち設計が間違ってたということ。
これが事実だったら信者の負け。
前半のビデオでは明らかにアッパーアームはプラスチックだからな。
最新のモデル3を確認したいな？
それにしてもプラスチックのまま出荷したロットはどうするつもりなんだ？
改修費用だけでも相当かかるな。
- 72 ：
- >>54
これモデルSだね
- 73 ：
- >>71
ホイールガリってるし、ドコかに接触して、か弱い部品が壊れたんだろうね。
そのうち強化した部品と交換するかもね。
別に珍しいことじゃないよ。
- 74 ：
- >>71
単なるネットの書き込みをよくそんなに信じられるもんだな w
- 75 ：
- Tesla Needs Period of ‘Peace and Execution,’ Major Shareholder Says - Bloomberg:
https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-07-11/tesla-ought-to-pipe-down-and-execute-major-shareholder-says
大株主に「いいから黙って仕事しろや」と言われた数日後に案の定要らぬ暴言ツイート炸裂で株価下落。資金調達できるか、生き残れるかの微妙な時期だけに今回はツイート削除では済まないかもしれない。
British diver mulls legal action after Elon Musk calls him 'pedo guy':
https://www.cnbc.com/2018/07/16/british-diver-mulls-legal-action-after-elon-musk-calls-him-pedo-guy.html
Breakingviews - Elon Musk outburst puts Tesla board on the spot | Reuters:
https://www.reuters.com/article/us-tesla-ceo-breakingviews/breakingviews-elon-musk-outburst-puts-tesla-board-on-the-spot-idUSKBN1K62LM
- 76 ：
- タイ少年を救助したイギリスのダイバーを小児性愛者とバカにしたのか。
大企業の経営者として失格。
- 77 ：
- 給料を1円ももらえない契約で、株価を上げるためなら何でもやるんだなイーロンは。
ってか、マジで破たんが迫っているのか、メンタルやられてる感じじゃん。
- 78 ：
- 株価
7/13 close 318.87 USD
7/16 close 310.10 USD
7/16 after 307.20 USD
- 79 ：
- 【タイ洞窟】イーロン・マスク氏、救出を担当したダイバーを「小児性愛者」と罵倒→テスラ株下落、２０億ドルを失う
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1531795853/
- 80 ：
- 狂ってるな
- 81 ：
- マスク自身は前からこんなもんではという気も。ただ状況が悪い。
Model 3の量産だけでここまで金を消耗するのは大株主の想定から外れているのではなかろうか。
マスクの代わりがいないのも大株主的にいやらしい所。代わりがいるなら更迭したい。いない以上はマスクで続けるしかない。そしたらマスクは当然、自分の後継になりうるナンバー2を潰しにかかる。そこがマスクの生命線だから。
この構造こそTesla発展の最大の障害かも。
- 82 ：
- 前から専門外のことに首を突っ込んで的外れなことを言っていたけど、それが酷くなっている印象。
全く条件の違う宇宙空間と水中洞窟を一緒くたに扱った挙げ句、反論に対して
クソ暴言はいてツイ消ししてダンマリとか、これで何人のエンジニアが転職を考えるのか。
- 83 ：
- トヨタの社長が「この偽善者のロリコン野郎が!.」って言ってると考えたら恐ろしすぎる…。
- 84 ：
- 完全に頭おかしい。クビにしろよ
- 85 ：
- イーロン・マスクは果たして信用して良い人物なのか | ギズモード・ジャパン:
https://www.gizmodo.jp/2018/07/can-we-trust-elon-musk.html
- 86 ：
- 救助活動に参加していたダイバーの一人がイーロン・マスクの行動を｢PRスタントだ。うまくいく可能性はなかった｣と批判し、
｢潜水艦は痛い穴にでも突っ込んでおけ｣とコメントしました。
ここまで言われればマスクが怒るのも無理ないが、くだらんコメントに口汚い反論するのは、企業のトップとしてどうかと思う
- 87 ：
- 316.53USD6.43 (2.07%)
- 88 ：
- パナソニックは「我慢」できるか…EVブーム終焉、テスラ・リスク
http://biz-journal.jp/2018/07/post_24089.html
ところが、誤算があった。生産の遅れだ。テスラは当初、「モデル３」の生産台数を
１７年末までに週５０００台に乗せるとしていた。
パナソニックはテスラのこの生産目標に沿って車載電池の生産を進めてきたが、
目論見は外れた。
- 89 ：
- リリース日未確定状態での予約販売を禁止
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180717-00000013-gamespav-game
テスラのモデル３やロードスターの予約金を集める詐欺商法が禁止されました！
- 90 ：
- >>89
こんなんドイツからの予約が出来なくなるだけやん……
- 91 ：
- >>90
EU全体に広まる予感
- 92 ：
- コバルト半減の円筒形電池、2─3年で量産化＝パナソニックＡＩＳ社長
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180712-00000080-reut-bus_all
- 93 ：
- >>92
その頃には全固体が出ているから陳腐化してるね。
- 94 ：
- 次世代の黎明期=現世代の最盛期 でどちらも間違っていない。
コバルトは構造安定材なので削るのは安全性とのトレードオフなのが気になる。コバルト量そのまま安全性を高める方向に振る方向性はないのか。
NCAは今のコバルト量でも燃え易過ぎ、と、炎上したTesla車の消火にあたった消防士は感じているだろう。
- 95 ：
- 322.69USD 12.59 (4.06%)
営業終了: 7月17日 19:58 GMT-4
順調だね(^-^)
- 96 ：
- Tesla Model 3: More Signs of Weak Demand for the Priciest Versions
https://www.fool.com/investing/2018/07/17/tesla-model-3-more-signs-of-weak-demand-for-the-pr.aspx
Despite a massive backlog of Model 3 reservations, Tesla is having trouble finding customers
for the premium Model 3 variants that it can actually build profitably.
- 97 ：
- 323.85USD 1.16 (0.36%)
営業終了: 7月18日 17:58 GMT-4
- 98 ：
- トヨタ系電池メーカー、次の新工場の場所はどこだ？
https://newswitch.jp/p/13747
宮城工場は現在、第１―３工場でＨＶ用ニッケル水素電池を生産。１９年に第４工場、
２０年に第５工場を稼働し、リチウムイオン電池をそれぞれ年産２０万規模で生産する。
第６、７工場の稼働で宮城工場のリチウムイオン電池の生産能力はほぼ倍増する。
- 99 ：
- 全固体電池を制する者EVを征す
SiCパワーデバイスを制する者EVを征す
- 100 ：
- >>99
全固体電池
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/011100194/011100003/?P=3
Ｑ：先頭を走っているのはトヨタですか
Ａ：トヨタでしょうね。
SiCデバイス
https://sgforum.impress.co.jp/news/1421
トヨタ、SiCパワー半導体搭載車両の公道走行を開始
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