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《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part32《》


1 ：2020/01/27 〜 最終レス ：2020/03/13
前スレ
《》Renault Twingo/ルノー トゥインゴ Part31《》
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1572251424/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

2 ：
メーカーサイト
https://www.renault.jp/

3 ：
何故ﾜｯﾁｮｲｗ

4 ：
>>3
また変な人が来た時に魔除けくらいにはなるかな〜と

5 ：
カングー MTからトゥインゴGTMTに乗り換えるけど、MTテクの話は荒れるね

ちなみにカングー では、長い停止が見込まれる時はエンブレで減速（必要に応じてブレーキ）しながら、
回転数が1500RPMくらいになる所でキーをにして、エンジンがエンストみたいにガタガタなる直前で、
クラッチを切って、アイドリングストップしているんだけど、トゥインゴでもできるのかな？

オリジナルのアイドリングストップよりも効果的で、ブレーキパッドの減りも少ないと思うんだけどな

停止する直前まで、ハイドロも電装系（前照灯等）も生きてるので、安全上は問題ないけど、
停止状態から下りでエンジン掛けずに走行し続けると油圧がないから、パワステとブレーキの油圧アシストが効かなくなって危ないから注意です

6 ：
またアタマおかしいのが

7 ：
>>5
さすがにそれは止めたほうがいいかと
割高なハイオクガソリンを少しでも節約したいのは判るけど
レギュラー、ハイオク半々で給油したほうが節約になるんじゃね？

8 ：
そんなことしてまで車に乗りたいか？
アホかと

9 ：
俺もMT海苔だけど、そういう話題はこっちで頼む
(５年前にdat落ちしたあと新スレ立たず、ひろゆき板にひっそりと残るMTテクスレ 下記URLは「えすしー」を「sc」に変えてくれ)
MTテクニックあれこれ　64回目
http://nozomi.2ch.えすしー/test/read.cgi/car/1392471547/

10 ：
>>7
GTはRON98だからそれしない方がいいよ

11 ：
珍プレー披露せずに普通に乗ってればいいのに。
ネ申の運転の動画思い出した

12 ：
オレの同級生思い出した。MTの 1600cc車で 1500回転になったらすかさずシフトアップ、いつもエンジンがガクガクする領域で乗ってた。
おまけに減速のたびに「ポンピングブレーキ」とか言って何度もブレーキ踏むので、こっちは頭揺さぶられて速攻で吐きそうになったよ。

13 ：
オレも神と同じのに乗っていた
今オレはマーチsrに乗っている
こっちの方がより神らしいシフトができるはず

14 ：
>>10
プレイグニッションでエンジンぶっこわれるの？
熱価の高いプラグとSN Plusのエンジンオイルでなんとか回避できないかな

15 ：
トゥインゴのターボは直噴じゃないから
SN plusいれてもノッキング抑制の効果は
あまりない気がする

16 ：
ＭＴかＡＴかが問題なのではない。
３気筒のトゥインゴかスマートか
２気筒のパンダイージーか
それが問題だ

17 ：
初期の限定車のパックスポールって下回りにGTと同じモールが
付いてるんですね。MTがないのは玉にきずだけど

18 ：
ヒール&トゥが出来ないとシフトダウンが出来ないと思ってる奴いて笑える。
MTの魅力は、操ってる感とダイレクトな加速感。
DCTがどんなもんか知らんけど、自分で好きな回転数でギアを選択できるので面白いんだよな。
MTモードでもできるんだが、なんか違う感があるんだよな。

19 ：
回転数言ったってタコないしなあ

20 ：
>>18
MT操ってる感とか言い出すなら、ヒール&トゥぐらいできろよw
しかし足下狭い右ハンドルのトゥインゴで出来るのかな？
てかし易い？
オレの乗った車の中で、いっちゃんヒール&トゥがし易かったのは
ペダルが三つとも床から生えてるアレw

スズキキャリィ（かな〜り昔）ともいうw

21 ：
Smart forfour Brabusのパドル付きステアリングつけてみた神はおらんのかのぉ

22 ：
もう恥ずかしいMTテク談義は他所でやろうな

23 ：
>MT操ってる感とか言い出すなら、ヒール&トゥぐらいできろよw
どーせ必要ない速度でもやって、車体ギッコンバッタンさせてるんだろうな。
笑えるわ〜

24 ：
>>23
>>22

25 ：
ヒールアンドトゥの必要性が無いし、やる人のクルマには同乗したくないよね

26 ：
>>25
コーナーに入る時にスムーズにシフトダウン出来るんだよ
DCTと一緒
しかしまあ普通はダブルクラッチで用は足りるし、今や協調制御で勝手に一発フカしてくれるらしいしな

27 ：
街中でヒール＆トゥは、歩行者から見るとただの暴走基地と同じだから気をつけろよ

28 ：
究極のMT乗りはどこでギアチェンジしたかわからないくらいスムーズな
運転ができるよ、サーキット走行でギクシャクしてたらあっと間にスピン
するからね。
それよりもATだと、左足を使わないからエコノミークラス症候群になる
リスクがある。ボケるのも早いかもね

29 ：
ヒール＆トーもダブルクラッチも必要ない

MT時代のポルシェのテストドライバーもしてなかった

マキネンもしてない
https://youtu.be/obNSQ1ui2dM

30 ：
色即是空、空即是色。
ＥＤＣは楽だけど、楽しくはないかも、ＭＴは楽しいけど、楽ではないかも。

31 ：
とりあえず言いたいのは
公道はあなたのテク笑を試す場ではありません
全てにおいて安全が最優先されます
なのでそういうのはプライベートサーキットとか当然お持ちでしょうからそっちでやって下さいね

32 ：
別にヒール＆トゥなんて大したテクでもないが
腕とか技術よりも寧ろペダル配置でやり易さが決まる

33 ：
懐かしいけど、ミサワかよと思った

34 ：
>>29
「トー」って正しく書く人がいて嬉しい。
「トゥ」が多いんだよ。なんやねんトゥって。
「トウ」ならいいが。トゥってアホかといつも思う

35 ：
ほんまそれ。口に出してないのかねえ
俺はトウだが

36 ：
>>34
アン・ドゥ・トロワも言えないな

37 ：
>>29
しょっちゅうクラッチ板新品に変える財力があれば要らんわな

38 ：
ここ何スレ

39 ：
トーインゴスレ

40 ：
エイ、ヤー、トー！

41 ：
高速道の料金所手前で５→４→３でブレーキ踏まずに減速することはよくあるし
一般道でもそういうシチュエーションはあると思うけど、一般道で５→２はないだろ。
追突されるぞ。

42 ：
リアの内装が切れてるとこ一瞬ドキッとする

43 ：
なんでMT談義で伸びてんの？

44 ：
>>34
Wikiはヒール・アンド・トウ(heel-and-toe)になってるけど、
ネイティブ発音はどうなのかね
去年久しぶりにＦ１見てたら、スリップストリームの事をトウ
(Tow)と言ってて、なんでつま先なんだ思ってた
こっちは引っ張るという意味らしい

45 ：
>>42
どこの事？

46 ：
テールライトのユニットのところにアクセスするところちゃうか

47 ：
ほうほう
俺のは片側ちょっと浮いてる

48 ：
トウ、トーはどちらでも良いと思うんだがトゥーは明らかに違うんだよな
ちなみに車検証の表記がトウインゴになってる。そこはトゥでいいんだよ・・・

49 ：
W

50 ：
>>41
最近のエコカーは機械抵抗を減らしまくってるしオイルもシャバシャバで、
昔の車よりエンブレ効かないよ、おじいちゃん

51 ：
オイルの粘性はエンブレになんの関係もないよw
ついでに空気抵抗もw

52 ：
３気筒のトゥインゴかスマートか
２気筒のパンダイージーか
それが問題だ

53 ：
振り出しに戻したな

54 ：
>>41
巡行時に遠方の信号が変わったら5速に入れっぱなしでアクセル離して
ブレーキちょい踏みでダラダラ減速、信号に近づいたら2速に入れたりとか
普通に使う

55 ：
この一連の流れ見てるとやっぱりMT乗りは害悪ということがよく分かりますわ
自覚ないだけで迷惑運転してるんだろうなーと感じるレスばかり

56 ：
トゥインゴを探せ！　パリその3 ラ・デファンス(ゴルディーニ1:15 青19:30)
https://www.youtube.com/watch?v=yEhBHQMkRsg

トゥインゴを探せ！　パリその4 夕暮れのモンマルトル(水色23:15 白29:37)
https://www.youtube.com/watch?v=FBjjYw-xcdg

クリオとトゥインゴ2代目はそこそこいたけど、3代目は各動画とも２台ぐらい
しか見つけられず、次回は南フランスへ

57 ：
900ｃｃ三気筒なら、スマートかな。
だって、ベンツＥクラスと同等の衝突安全性の
トリディオンセルが魅力。
でも、現行でファイナル最終の絶滅危惧種、
二気筒のツインエアーも気になる。

58 ：
うるせー馬鹿
とっとと消えろ

59 ：
ワイパー効果した　
買ってから2年替えてなかった
なぜか買ってすぐに助手席側だけボッシュにしておいたので比較してみた

結果、ボッシュの圧勝　
純正はゴムがヒビ割れて容易にちぎれる
拭きムラも目立つ　
ボッシュはまだまだ使えそう、拭きムラもほとんどない

前後全てをボッシュワイパーにした
後ろは一回り短いけどまあ気になるレベルではない

60 ：
>>57
> 900ｃｃ三気筒なら、スマートかな。
> だって、ベンツＥクラスと同等の衝突安全性の
> トリディオンセルが魅力。

いやボディはトゥインゴと同じだから…

61 ：
>>55
俺もちょっとそう思った

62 ：
>>59
ありがとう
参考にさせてもらいます

63 ：
>>６0　え？トゥインゴもトリディオンセル？？　トリディオンセル　で検索

64 ：
>>58　何をそんなに火病発狂しているの？？
否定は　自己否定（自己投影）
心理学　投影　で検索

65 ：
ちなみに。。。
２ｃｈで荒らしをしている人って医学的に言うとどんな人？
→　発達障害　二次障害　で検索

66 ：
なんか変なの住み着いちゃったね
それとも前からいたけどなんか火がついちゃったんだろうか

67 ：
>>59
でもボッシュはコーティング剤使うとビビりまくる
ガラスコーティング剤じゃなくて自動洗車機のコート剤でもビビりまくる

68 ：
>>63
検索結果w
https://autos.goo.ne.jp/car-i/articles/AUgM2

69 ：
>>66
自分で書いてる通り発達障害なんじゃないの？

70 ：
>>67
俺はコーティングは嫌いだからしてないんだわ
コーティング用のワイパーがあるだろ

71 ：
PIAAの撥水ワイパーゴム結構良いよ
ボッシュの撥水よりビビらない

72 ：
>>71
PIAAが良いのは判ったけど、トゥインゴには使えないじゃん！

73 ：
ワイパーゴムだけ使うんだよ

74 ：
>ワイパーゴムだけ使うんだよ
リアは交換できるけど、フロントは、ボッシュも純正も枠と一体だけど？

75 ：
少しは自分で調べろよ情弱
EASYVISIONだってあるだろが

76 ：
>>69
多分、あの紫の変な人。

77 ：
>>68　あははｗまんまとｗホイホイにｗ引っかかったなｗ　知ったかぶり君ｗ　
正解は、プラットフォームは共用だが、トリディオンセーフティセルは共用ではないｗ
プラットフォームとは、フロアパネルと前後足回りのサブフレームｗ
トリディオンセーフティセルは、その上に乗っかってるスマート特有のキャビンｗ
先代スマートフォーフォーも三菱コルトのプラットフォームの上にトリディオンセーフティセルキャビンを載せた構造。
現スマートフォーフォーもトゥインゴのプラットホームの上にトリディオンセーフティセルキャビンを載せた構造。
つまり、現トゥインゴのキャビンは、トリディオンセーフティセルではないし、ルノーは共用プラットフォームと言っているだけで
一言もトリディオンセーフティセルですとは言ってないよ。

78 ：
>>66　君は何をそんなに火病発狂しているの？？

否定は　自己否定（自己投影）　つまり「 変なの住み着いちゃった」　←　自己紹介

心理学　投影　で検索

79 ：
>>69　君は「発達障害」に火病発狂しているんだねｗ

発達障害　二次障害　で検索

さあ、今日から人世やり直しだ。２ｃｈで知ったかごり押し荒らしなんてしている場合じゃないｗ

80 ：
>>76　それって妄想ｗ

発達障害　妄想　二次障害　で検索

君も、今日から人生やり直しだ。２ｃｈで知ったかごり押し荒らしなんてしている場合じゃないｗ

81 ：
ちなみに

２ｃｈで荒らしをしている人って医学的に言うとどんな人？

→　発達障害　二次障害　で検索

だから、荒らしなんて辞めなよ。

自分が発達障害だ、自己劣等感の固まりだ、親から虐待を受けてどこに行ってもいじめられっ子だ

だからその欲求不満を顔が見えないネットで、知ったか知識ごり押しして、八つ当たりしてるんだ

やってること通り魔と同じだって

自己紹介しているようなものだよ。

恥ずかしいよ。

82 ：
ポイントまとめ

１、否定は、自己否定（自己否定の原因は親からの継続的な虐待）

２、荒らし　=　否定　=　自己否定　=　発達障害二次障害

３、発達障害　二次障害（つまり被害妄想を主症状とした精神疾患の原因は親からの継続的な虐待）

→自分は、発達障害の二次障害なんだという自覚が、社会適応の第一歩。

→すべては自分の心を写す鏡　→　心理学　投影　で検索

83 ：
荒んだねぇ・・
なんて情けない子だろう

84 ：
>>48
車検証の車名はルノーなんだよなぁ

85 ：
>>46
そうそれ

86 ：
>>77
トゥインゴとスマートは「プラットフォーム共有」ではなくほぼ同じ車。
ボディも外側の樹脂パネルをかえてる位
とマジレスしても仕方ないかのぉ

87 ：
発達障害じゃなくて精神障害だから
構わない方が良さそうだよ

88 ：
このスレでマジレスするのが可笑しい

89 ：
ルコックスポルティフ予約始まったな
グレーもなかなか良い

90 ：
GTとパックスポールは太いタイヤと16インチ履かせる為に、フェンダーに
モールをつけて幅を1センチ広げてるけど、ルコックはモールついてないね
はみ出さないのか？

FILAコラボの方が女の子のウケがいいんじゃねと調べたら、元はイタリアの
メーカーで今はＫ国のメーカーになっちまったらしい

91 ：
うーんグレーもいいけどやっぱり新型はマンゴーだなあ

92 ：
GTは17インチよ
黒モールも全体が1cm盛ってるわけじゃなく後ろフェンダーの車検のタイヤがはみ出してはならない角度内の終端がちょこっと出っ張りが付いてるだけよ

93 ：
やっぱこれいいなぁ。
ルコック予約しよっかな。

94 ：
白いシートが嫌だとルコスポしか選択肢ないやん。パリジェンヌ2はよっ！

95 ：
>>92
調べたら保安基準が改正されて少しのはみ出し(10mm未満)は不問だと
Zenに太いタイヤじゃ力負けするから、純正でのインチアッブは一旦保留
GTの場合は冬用の16インチ化を想定してた
一応MTが出たら見積もりとるけど、中古で成仏する可能性が高い

96 ：
御託はいいから買っとけ

97 ：
>>84
さっき調べたら車検証じゃなくて任意保険の証書だった。トウインゴ。

98 ：
>>95
タイヤのゴム部分がバラツキではみ出す分には10mmまで認めるってことでしょ。
設計上はみ出すのはだめなはず。

99 ：
>>90
あの樹脂ガードは別に太いタイヤ履かせる為て訳ではないよ。

パックスボールのjuvaquatreは現行の純正オプションで用意されてるし。

マイチェン前に純正オプションだったemblemeはjuvaquatreと全く同じサイズ、限定車Noctaneとかはコレを標準でつけてた

100 ：
あと初期のインテンスはおみくじでembleme着けてるのがあったらしいしね


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