【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP無 Part 16【HV】
荒しと共にわっしょいわっしょい盛り上がりましょう
最近はミネオが大暴れそれもそのはず決算は最悪、ルノーの圧力が半端ない
No1商法も決算見れば嘘なのが一目瞭然w
放置してるエルグランドもCMで騙して売っちゃうからユーザーもたまったもんじゃないw
そしてついに西川氏も失脚
どうするどうなる日産自動車(笑)
日産より車両取扱説明書が公開されていま〜す。
納車待ちの人にはちっとも役に立ちません
スレ立ては好きなときにどんどん立ててください
■ 推奨ワード
「ペテンハイブリッド」
「e-Poor」
「化けの皮」
「偽術の日産」
「コルト」
「エセハイブリッド」
「これだから中の人は(笑)」
「俺のワークスなめんなよ！」
「ドラレコは証拠にならない」← New
前スレで〜す
【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP無 Part 15【HV】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1573211234/
俺のワークスにブチ抜かれて顔真っ赤にしてるセレナ乗り
普通は30でアルヴェル
30後半でセレナは有り得ない
30で年収1300万が普通
それ以下は底辺
ホンダには4WDない
e-power4WDは初めからあった
ホンダ乗りの上皇陛下は日本人じゃない
免許失効は更新できる
日産:火災の恐れがある
ミネオ:燃えるは言い過ぎだ！通報するぞ！
セレナe-power4WDは確定
年間500,000$が税抜手取
都心ではオワンコで通じる
世田谷区は下町
日産は業績好調！(前年比99%減)
日産の1.25万人削減はただの縁切り
連休休むと給料カット
ドラレコは証拠にならない ← New
１ カローラ 11,190
２ シエンタ 9,302
３ ルーミー 6,962
４ プリウス 6,898
５ タンク 5,420
６ ノート 5,263
７ アルファード 5,130
８ アクア 4,967
９ ヴォクシー 4,394
１０ ヴィッツ 4,383
１１ フリード 4,368
１２ セレナ 4,313
１５ ステップワゴン 3,127
１８ ノア 2,598
２２ エスクァイア 2,524
２４ ヴェルファイア 2,221
３９ デリカＤ５ 868
４０ リーフ 820
４１ ジャパンタクシー 771
４２ オデッセイ 740
４３ エスティマ 722
圏外
まともなセレナユーザーさんはここに書き込まずワッチョイ有のほうにどうぞ。
トヨタ 1兆4043億円
ホンダ 4726億円
スバル 948億円
スズキ 799億円
いすゞ 713億円
マツダ 258億円
三菱自 102億円
日産 …12日発表
大人しくダンボールハウスで寝てろよw
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life time: 31日 5時間 53分 3秒
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そう書き込んだら自分がまともじゃない事認めちゃう事になるわけだが
それすら気付いてないだろこのバカはw
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Sハイブリッド乗ってるやつで、これを剥がしてるやつ多くね？
日産決算発表去年より一週間伸ばしたな
今頃必死に数字を弄ってる最中だろう
いくら電気だ技術だ先進だとハッタリかましたところで数字は正直だ
CMだけで新型出した気になってりゃ世話ねえや
くやしいのぉ
https://i.imgur.com/IxUC8LM.jpg
２輪すごいんだな
https://s.response.jp/article/2019/10/01/327109.amp.html
1位：トヨタ 77万0434台（10.3％増）
2位：ホンダ 18万8032台（9.0％増）
3位：日産 17万8022台（10.8％減）
4位：マツダ 7万9431台（3.0％減）
5位：スズキ 5万9953台（7.4％減）
6位：スバル 5万5099台（0.1％増）
7位：いすゞ 4万4278台（19.2％増）
8位：日野 3万5855台（7.0増）
9位：レクサス 2万9874台（31.2％増）
10位：三菱自動車 2万3341台（11.3％増）
しかも一割減ってwww
もちろん三菱とスズキの売上に含まれてます
赤字決算
全国軽自動車協会連合会は10月1日、2019年度上半期（4〜9月）の軽自動車新車販売台数（速報）を発表。
https://s.response.jp/article/2019/10/01/327112.amp.html
1位：ダイハツ 31万3006台（11.0％増）
2位：スズキ 27万2866台（4.0％減）
3位：ホンダ 19万1344台（10.0％増）
4位：日産 10万2943台（20.9％増）
5位：三菱 2万8740台（3.6％増）
6位：トヨタ 1万9871台（3.3％増）
7位：マツダ 1万8882台（9.7％減）
8位：スバル 1万4034台（8.6％増）
前回は16億円(99%減)でしたが、
ミネオちゃん今回の予想は？
それがアホンダ脳
ホンダガーホンダガー
可哀想になってくる
日産ガー日産ガー
かわいそ
ただの家賃稼ぎ
それがミネオ脳
ホンダ工作員涙目ｗｗｗ
ミネオの言い訳が(笑)
営業利益85％減www
ﾜﾛｽﾜﾛｽ
トヨタ 1兆4043億円
ホンダ 4726億円
スズキ 1186億円
スバル 948億円
三菱自 467億円
日産 316億円 ← New
マツダ 258億円
2019上期4-9(単位億円)
トヨタ
営業利益 14,043 利益率9.2%
ホンダ
営業利益 4,726 利益率6.1%
日産
営業利益 316 利益率0.6%
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1570583044/939
我らが日産は収益の良くない三菱やルノーを傘下にいれてよくやってますよね
MAZDAに大勝利！
4〜9月期中間決算 営業利益
トヨタ 1兆4043億円
ホンダ 4726億円
スズキ 1186億円
スバル 948億円
三菱自 467億円
日産 316億円 ← New
マツダ 258億円
キモいからこっち見るなよ！
MAZDAに大勝利！
4〜9月期中間決算 営業利益
トヨタ 1兆4043億円
ホンダ 4726億円
スズキ 1186億円
スバル 948億円
三菱自 467億円
日産 316億円 ← New
マツダ 258億円
4〜9月期中間決算 営業利益
トヨタ 1兆4043億円
ホンダ 4726億円
スズキ 1186億円
スバル 948億円
日産 316億円 ← New
マツダ 258億円
三菱自 102億円
ホンダ赤字決算ってｗｗｗ
HONDA「キモいからこっち見るなよwww」
19年4〜9月期連結決算
売上高 営業利益 純利益
日産 5,003,075(-9.6%) 31,608(-85.0%) 65,365(-73.5%)
三菱 1,127,955(-3.5%) 10,234(-82.0%). 2,598(-95.0%)
日産三菱ルノー連合とはなんだったのか？
順番に並べてみたぞ
19年4〜9月期連結決算
売上高 営業利益 純利益
1 トヨタ 15,285,595(+4.2%) 1,404,336(+11.3%) 1,274,976(+ 2.6%)
2 ホンダ 7,725,356(-1.8%). 472,605(- 8.0%) 368,856(-19.0%)
3 スズキ 1,755,445(-9.0%). 118,606(-40.2%) 79,303(-41.8%)
4 スバル. 1,605,673(+7,7%) 94,847(+68.1%) 68,285(+58.4%)
5 日産 5,003,075(-9.6%) 31,608(-85.0%) 65,365(-73.5%)
6 マツダ 1,706.574(-1.3%) 25,811(-13.5%) 16,617(-30.3%)
7 三菱 1,127,955(-3.5%) 10,234(-82.0%). 2,598(-95.0%)
ねぇねぇ
HONDAに10倍近く差をつけられてるけど(大爆笑)
うむ、日産の投げ売りが分かるなwww
営業利益 揃って−80％越えwww
>>67を予想してたんですね(笑)
日産は黒字
しかも単独
連結は？(爆笑)
今年は三菱何もやらかしてないような
デリカD:5は売れてるし…
売上高だけは三位なんだなwww
おまえは日産を死ぬ気で応援しろ！
そうすればどんどん落ちていくから(笑)
都合が悪いと利益スルーして台数
それがアホンダ脳
と言いいながらミネオが利益スルーしている現実(笑)
抗議しろ
https://i.imgur.com/ks6AGqK.jpg
あれ？ホンダって(笑)
これから工場閉鎖と従業員も解雇？(笑)
https://diamond.jp/articles/amp/220033?display=b
11月8日、ホンダは2020年3月期通期の業績見通しを下方修正した。直近の見通しと比べて、売上高は6000億円引き下げて15兆500億円（前期比5.3%減）、営業利益は800億円引き下げて6900億円（同5.0%減）で着地する見込みだ。増益見通しから一転、減益となる。
20年3月期上半期ベースでみても減収減益と振るわなかった。
だが、為替影響は予断を許さない上、「売上変動構成差」は一過性の問題とは片付けられない。特に足を引っ張っているのが、インド市場の二輪・四輪の販売不振と、国内市場での四輪の納期・発売遅れだ。
とりわけ後者は、電動パーキングブレーキの不具合により、ホンダの主力車種である新型「フィット」と軽自動車「N-WGN（ワゴン）」の発売延期・生産停止を招いており、国内販売見通しを5.5万台引き下げる大打撃だ。
さらに、かねてホンダの構造的な課題となっている「四輪事業の低収益性」はいまだ解消されていない。
震災やタイ洪水という突発的な災害が原因ではなく、部品の不具合や為替に加えて、四輪事業の低収益体質という構造的な課題がある今こそ、ホンダは「有事」にあると言えるのではないか。
決算会見では、売上高、当期純利益、販売台数のトリプル項目で過去最高を記録したトヨタ自動車と絡めた厳しい質問が飛んだ。「ホンダと（営業利益率9.2%を達成した）トヨタとの差はどこにあるのか──」。
倉石副社長は言う。「トヨタさんは非常に良い決算だった。ホンダの四輪事業も、金融サービス事業に含まれる四輪の利益を積み上げれば、ホンダの四輪事業の営業利益率は5％程度（が実力値）。
トヨタさんの9.２％との差は、ホンダの規模の割に大きな研究開発費に寄るところが大きい。量（規模）を追いかける勢いに圧倒的な差がある」。
実際に、ホンダの研究開発費は激増している。
創業以来、ホンダは売上高の5%を目安に研究開発費を投じている。20年3月期の研究開発費は8600億円（売上高の5.7%）となる見通しで、売上高に占める構成比も高まるばかりだ。
目下のところ、ホンダ社内では大リストラの真っ最中だ。グローバルモデルの「派生数」を現在の３分の１に削減したり、地域専用モデルの集約も始めたりしている。
それだけではない。リストラ対象はホンダ本体だけではなく、ホンダ系サプライヤー（部品メーカー）にも及んでいる。
10月末には、ケーヒンなどホンダ傘下の部品メーカー３社を実質的に日立製作所へ身売りした。
会見の席上、更なるホンダ系部品メーカーの再編可能性についても、「答えはイエス」（倉石副社長）と言い切った。
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