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- 1 ：2019/10/23 ～ 最終レス ：2019/12/06
- マツダ初量産EV車、MX-30のスレッドです。
スペシャルサイト
https://www.mazda.com/ja/new-generation/mx-30/
http://imgur.com/LvcMSOy.jpg
http://imgur.com/Xy34kSF.jpg
http://imgur.com/0qanjMP.jpg
主要諸元（欧州仕様車）
※数値は暫定値
全長 × 全幅 × 全高 4,395mm × 1,795mm × 1,570mm
ホイールベース 2,655mm
パワートレイン e-SKYACTIV
タイヤ 215/55R18
駆動用バッテリー 種類 リチウムイオン電池
セル 角型（prismatic）
総電圧 355V
総電力量（バッテリー容量） 35.5kWh
充電 DC充電 COMBO規格
AC充電 最大入力6.6kW
- 2 ：
- 何でMXにしちゃったんだろうな…
- 3 ：
- >>2
EX, VX, MX, FX (Future), ZX (ZEV) etc
- 4 ：
- モーターのMかな
- 5 ：
- マツダのM
- 6 ：
- カッコいい！
- 7 ：
- やっとベリーサの後継車出たか
- 8 ：
- 後席がエマージェンシー用にしか見えないんだが…
MX使ったって事はロードスター的な立ち位置（趣味に振ってる）の車って事だよね。
- 9 ：
- 1550縛りは無視か
- 10 ：
- >>7
でも内装微妙じゃね？
コルク内装ってどうなのよ・・・。
- 11 ：
- >>10
コルク＝ワイン＝ヨーロッパ
海外の人からしたら拍手喝采らしいよ
- 12 ：
- 観音開きいらんやん
- 13 ：
- ダサすぎてワロタ
- 14 ：
- マツダ100周年だからコルクなのか
- 15 ：
- ドアから溢れるRX-8の亡霊
MXってロードスターの海外名と同じ括りになるな
数字のつけ方がいまいち分からないけど
- 16 ：
- マツダも元は東洋コルクだもんな。車の内装に…となると耐久性が不安だけど。
どのメーカーもEVはあえてハズしのデザインするのかな。あまり売れて欲しくないのかもｗ
マツダが意識したであろうBMW i3(観音開き)
http://imgur.com/jeZlqDb.jpg
- 17 ：
- 俺は割と気に入った
Cピラー基部の M A Z D A ロゴの謎のセンスが一周回って好き
- 18 ：
- SUVの観音開きて・・迷走しちゃったな・・・
- 19 ：
- フロントノーズがevのくせに長い
後席狭い
- 20 ：
- >>16
ホームセンターに売ってる100円もしないコルクを貼りつけてるだけだから耐久性とか関係ない
- 21 ：
- よくわからんけどRX-8タイプってこと？
横からの写真見ると、後席乗るためには前席倒さないと無理に見えるけど、観音開きにする意味あんのかな
- 22 ：
- 値段もあまり高くなさそうだな
- 23 ：
- 心を整える車とかってフレーズ何回も繰り返してて凄い宗教臭かった
あの主査はクビにした方がええな
- 24 ：
- アクセラHVが全く売れなかった事を考えると、HVやEVを求める人は魂動デザインには惹かれなかったんじゃないかな
MX-30のデザインはEVの先進性や独自性を満たすためのもので、既存のマツダファンは念頭にないんだと思う
- 25 ：
- マツダ、初の量産ＥＶ「ＭＸ―３０」世界初公開 来年欧州へ投入
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191023-00000071-reut-bus_all
要点を抜粋：
・２０２０年に欧州で発売する予定で、本日２３日から欧州での予約受注を始める。
・ドイツでの価格は３万３９９０ユーロ（約４００万円）。
・バッテリー容量は３５．５ｋＷｈで、航続距離（ＷＬＴＰモード）は約２００キロ。
- 26 ：
- 400万…だと？
- 27 ：
- >>25
300キロ走れて乗出し400、CX-30と同程度のユーティリティになったら買うわ。
- 28 ：
- >>26
>400万…だと？
テスラ3のバッテリー容量 2/3、航続距離約2/3で、お値段同じ。
安全装備がどれくらい標準なのかな
- 29 ：
- MAZDA2をEVにすれば良かったんじゃないの？
- 30 ：
- 400万でも赤字なんだろうなあ
EUの規制未達で毎年100億の罰金払ってるし赤字覚悟で売るしかない
- 31 ：
- >>25
ホンダeがまぁコミューターなら航続200kmも仕方ないよねって空気だったのにアカンやろ
- 32 ：
- エアコン付けたら120㎞に落ちそうだな
数年後新型電池が出たらｵﾜｺﾝ
- 33 ：
- そしたら載せ替えるだけ。
- 34 ：
- 顔がマツダっぽくないなって思ったけどシグネチャーウィングが無いからか
あれかっこいいのに
- 35 ：
- マツダ 「MAZDA MX-30」 360°動画 / Mazda MX-30 360° design view
https://www.youtube.com/watch?v=jmQuvCFLOq8
- 36 ：
- エチュードSUV電気自動車
- 37 ：
- 200kmしか走れないならSUVのカッコしてる必要無いのでは
いやまさにアーバンSUV（笑）ってことか
- 38 ：
- Cピラーと内装だけカッコいい
Cピラーと内装だけめっちゃカッコいい
- 39 ：
- CX-30のEV版で良かったのでは……
- 40 ：
- >>28
欧州は日米と違って高い関税に守られてるので、他国ではこんなに高くないよ。
それとモデル3だが、当初予定してた3万5000ドルのグレードは販売中止となったよ。
代わりに色も装備も選べず、ネット販売専用、バッテリー容量すら削った新しい廉価グレードの予約は始まったようだが、納車日は未定。
- 41 ：
- 400ぐらい？
- 42 ：
- 関税分考えても３５０万はするだろうしとても日本で売れるとは思えないな
ロータリーのRE次第なところはあるけど
- 43 ：
- mazda2くらいのサイズ重量にして300kmは走れるようにしつつ300万前後にしとくべきだったろ
なんでいきなりでかいのから…
完全人柱モデルやん
- 44 ：
- カッコは悪くない。
四人乗りなのか？
400万は高級品やな
- 45 ：
- あとロドスタを次は電動化するつもりか？
- 46 ：
- 外装なんてCX-30のをそのまま使えばいいのに。
浮いた開発費でバッテリー容量大きくしてよ。
- 47 ：
- これにCX-30のガワ付けたのが試乗会やってたeTPVなんじゃないか
あっちのが利便性は高そう
- 48 ：
- 欧州ではCX-30の元であるMAZDA3が絶望的に売れてないからCX-30をそのまま使うのはリスクでしかないからじゃないか
同じモノより別を用意したのは英断だと思うが中身が微妙
- 49 ：
- 米国では、Bセグは売れない。
- 50 ：
- 日本のEVとかディーゼルの補助金いくら？
- 51 ：
- >>43
300kmしか走れない300万のデミオを買う人居るの？
EVは400万でも仕方ない車格のものを作る方が良いと思う
- 52 ：
- >>50
お前が持ってるそれは2ch専用機かよ
- 53 ：
- >>8
あのドアからして常用とは考えてないだろう
- 54 ：
- 35kwだから航続距離200キロぐらいだとは思うけど
ロータリーなんたらで回生してもっと走りますとかならないのかなぁ？
流石にこのままだとVWiD3とかに勝てないよね
国産のEVはリーフe+以外航続距離だけだと惨敗だなぁ
マツダ期待してただけにガッカリだ
- 55 ：
- バッテリー容量がホンダeと同じ35.5kWhなのは偶然じゃないだろう
同じサプライヤーからの供給なのかな
- 56 ：
- >>48
MAZDA3もCX-30もMX-30の派生モデルです。
- 57 ：
- >>42
元々、欧州のCO2排出量規制ではEV売らないと罰金だから急いで作っただけ。
日本で売る必要なんて欠片もないんだよ。
そして欧州では通勤用セカンドカーの用途が往復50km程度だから、そこに向けて作ったのがMX-30。
>>43
欧米ではこれがコンパクトですから。
- 58 ：
- みんな言ってるだろうけどデッカくなってなおかつシティ派になったベリーサやな
俺は好きやで
- 59 ：
- でも航続200kmなんか
ミドルサイズで200kmは使い道ねーわな
HONDA eは街乗りオンリーでありやと思うけど
- 60 ：
- 400万以上になるならMCかFMC後のプリウスPHVの方がいいかな
- 61 ：
- 中途半端でkodoを感じないデザイン。
観音開きを今更誰が求めてるの？
とりあえずEV初のSUVにしとけば誤魔化せるだろみたいな中途半端な車。
- 62 ：
- >>55
容量は大きくすることできるのになぜやらないのか
環境を視野に入れるとバッテリー大容量化にすると製造から使用するまでにCO2排出量が多すぎるんだって
そこのバランスを鑑みてこの容量だと
だからプリウスって実をいうと………
- 63 ：
- だから最初から欧州でしか売らんって言ってるやん
高いっていうがMINIだって本国じゃ200万で売ってる関税ってそういうもの
- 64 ：
- このデザインのままサイズ圧縮、ガソリンエンジンのせて、ベリーサ名乗れば完璧
- 65 ：
- メディア向け試乗会ではこのEVにCX-30のガワを被せてたし、CX-30やMAZDA3のEV版も出るんじゃねーの？
そしてロータリーレンジエクステンダーを積んだカットモデルもあり、バッテリー容量違いでシリーズHV、PHV、レンジエクステンダーE Vもメディア向けに発表してた。
航続距離を求める層は待つか、待てないなら他社のEVを買ったほうが良いね。
- 66 ：
- FF駆動なのもあかんな
- 67 ：
- トヨタが110kwhのバッテリー乗せたするコンセプトカー出してるけど
こんな容量乗せたら製造した時点でガソリン車で10万km分のCO2だろ
ノーベル賞もよく考えた方がいいと思うけどな
- 68 ：
- これで次期ロードスターはEVでMX-5て名前に変更して登場かな
- 69 ：
- 総合に書き込んだけど、これはエチュード後継だぞw
ベリーサじゃねーよ！
- 70 ：
- こんなしょーもない車のためにスモールプラットフォームはトーションビームになったのか
- 71 ：
- デサインは今までのと変えてきて結構好き
航続距離云々言ってるやつは少なくとも純EV版は
日本じゃ買えないんだからいらん心配すんな
- 72 ：
- これにロータリーくっつけてCX5に載せるんだろうな。
MX50か。普段の街乗り100キロ圏内電池で。
ディーゼルPHVかも知れんが。
ロータリーでもディーゼルでも、他の日本メーカーには無いから大きな差別化にはなるな。
- 73 ：
- ロータリー入れてバッテリーまで入れたらCX-5に入らないと思うぞ
バッテリーは基本床下だからCX-5にそんなゆとりないし、ノーズ部分にバッテリー入れるには狭い
CX-5をそのまま使うことはないだろ
ディーゼルとPHV(ストロングハイブリッド)って相性が悪い
ディーゼルとマイルドハイブリッドならまだしも
他のメーカーがやらないってことはやるメリットが無いからだからな
- 74 ：
- デザインは結構好き。
だが、また下の黒い部分ぶっといな。何でなんだろ。
- 75 ：
- CX-30でマツダの終わりの始まりを感じたが、
このMX-30でマツダは完全に終わった
もう手に負えん
もう擁護しきれん
さようなら、田舎のクソ車屋
- 76 ：
- え、200キロしか走らないのか
- 77 ：
- >>76
これはセカンドカー用途と言い切ってるし、航続距離の長いロータリーEVも追加予定なんだしこんなもんやろ。
旧型リーフなんてもっと短かったんだぞ。
- 78 ：
- コンボ規格なんだね。
- 79 ：
- >>18
ホンダ、、、エレンメト
- 80 ：
- 今から予約とって、来年後半発売って遅すぎだわw
- 81 ：
- デザインはひどいと思ったな
すげーださい
- 82 ：
- だっさ
これからの時代の車なのに冒険出来ないメーカー
保守的だな
- 83 ：
- かっこいいと思う
- 84 ：
- どっかピントずれた車だなとおもったら主査が女子だった
- 85 ：
- これ1台売ってる間に新型フィットが5台売れていきますw
- 86 ：
- マツダがEVって
ガソリンエンジンじゃEVに敵いませんって認めたのか？
諦めか早いなw
- 87 ：
- >>75
RX-8のテイストいれてみましたー
使い勝手とかしりませーんってな
- 88 ：
- >>81
デザインで、やっぱりガソリンorディーゼルで良いわって思わせるつもりなのではと思うくらいもっさりしてんな
- 89 ：
- 鼓動デザインも拗らせすぎてもうダメだな
面の張りとかで魅せるのを進めていくとマツダ3のウネウネになるし
シンプルに線を引くと途端にこういう野暮ったい感じになってしまう
思うにシナリが完成され過ぎてしまって、それより前にも後ろにも進めない感じ
- 90 ：
- 藤原大明神が言ってたみたいに、EVは規格やら方式やらが乱立してて将来まで使える規格が決定していないので
本気の投資は今はまだ無理ってこと
シティコミューター的な近距離専用車として使える車を「とりあえず出しました」ってだけで、
この車で勝負する気は最初から無いでしょうｗ
- 91 ：
- グリルを見ても良く分からない感じ
EVだからアッパーグリルを小さくしたまでは分かる、なんでロワグリルを広げる？
これのせいで純EVらしい見た目でも無いし、デザインとしてはバランス悪いから只々ダサいだけ
EQCみたいにちゃんと差別化したうえでバランスとらないとダメでしょ
- 92 ：
- HONDA e の完成度とは天と地の差
- 93 ：
- >>91
エンジン積んだモデルもあるんだから空気の取り入れ口は必要だろ
- 94 ：
- >>93
レンジエクステンダーがあるってこと？
それでもi3とかボルトとかはピュアEV的なデザインになっていると思うが？
- 95 ：
- MAZDA3もEV出るよね
早ければ来年
- 96 ：
- >>95
出ないよ
- 97 ：
- 出るのはロータリーエクステンダー
大きさから言ってマツダ２クラスでノートがターゲットだろうね
- 98 ：
- レンジエクステンダー(RE)とe-powerは似てるようで違うからな
REは基本がEVなのでバッテリーが大きく外部充電が主で、REはバッテリー切れの際に使う事が前提で燃料タンクも大きくない
e-powerはバッテリーが最小限で小さく、外部充電はなしでエンジンの起動時間が長いから燃料タンクもそこそこ大きい
マツダ2クラスでREやっても主になるバッテリーがそこまで詰めないし、バッテリー乗せると燃料タンクも小さくするしかないから航続距離は短い
その上大きいバッテリー積んだらコスト掛かりすぎるからマツダ2では非現実的だと思うがな
- 99 ：
- >>97
EVやロータリーエクステンダーを作った理由が欧米の環境規制対応だが、mazda2だと北米では小さすぎる不人気ジャンルなんよ。
欧州と北米の両方で売るためには、mazda3が最小サイズ。
ノートe-powerなんか眼中にない。
- 100 ：
- CX-3みたいなチャレンジングな雰囲気あって素晴らしい
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