【ZZW30】TOYOTA MR-S part114
※車名の由来: ｢Midship｣｢Runabout｣｢Sports｣
※製造期間: 1999年10月～2007年7月
■公式サイト
2002年8月 MR-Sをマイナーチェンジ
http://www.toyota.co.jp/jp/news/02/Aug/nt02_079.html
2005月12月 MR-Sを一部改良
http://www.toyota.co.jp/jp/news/05/Dec/nt05_070.html
2006年11月 MR-Sの特別仕様車を発売
http://www.toyota.co.jp/jp/news/06/Nov/nt06_060.html
トヨタ小型ミッドシップ2シーター｢MR-2/MR-S｣
http://toyota.jp/spo/information/collection/mr2/index.html
□外部サイト
<TRD> http://www.trdparts.jp/list_mr-s.html
<Wiki> http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBMR-S
http://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/MRS/
http://www.carsensor.net/catalog/toyota/mr-s/ http://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/mr-s/
http://catalog.carsensorlab.net/toyota/mr-s/
http://kakaku.com/item/70100110003/
http://cars-japan.net/mdl0010064.html
前スレ
【ZZW30】TOYOTA MR-S part113
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1563328797/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
1999年10月 新型発売
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/mr-s-n-s/mr-s-n-s_199910.pdf
2000年8月 一部改良
シーケンシャルMTを採用(トヨタ初)、Vエディションを追加
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/mr-s-n-s/mr-s-n-s_200008.pdf
2001年8月 一部変更
外板色グリーンマイカメタリックを廃止
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/mr-s-n-s/mr-s-n-s_200108.pdf
2002年8月 マイナーチェンジ
MTを5速から6速に変更、リヤタイヤを16インチに大径化
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/mr-s-n-s/mr-s-n-s_200208.pdf
2004年2月 一部変更
Bエディションを廃止
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/mr-s-s/mr-s-s_200402.pdf
2005年12月 一部変更
フロントフォグランプにインジケーターを追加、リヤコンビネーションランプの尾灯・制動灯の配置を変更
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/mr-s-s/mr-s-s_200512.pdf
欧州名はMR2、日本名はMR-S、それはなぜ? (1999年10月12日)
http://response.jp/article/1999/10/12/20.html
960kgの軽量ボディはロープライスにもつながっている (1999年10月12日)
http://response.jp/article/1999/10/12/21.html
「MR-Sのデザインはショーカーと変わった?」デザイナー永津直樹氏インタビュー (1999年10月12日)
http://response.jp/article/1999/10/12/23.html
トヨタ、「MR-S」を発売 (1999.10.14)
http://www.webcg.net/articles/-/20684
トヨタのロードスター「MR-S」に乗る (1999.10.21)
http://www.webcg.net/articles/-/20697
新車試乗記 第97回トヨタ MR-S (1999年11月05日)
http://www.motordays.com/newcar/articles/mrs19991105/
トヨタMR-S Vエディション(5MT)【ブリーフテスト】 (2000.9.4)
http://www.webcg.net/articles/-/22348
新車試乗記 第140回トヨタ MR-S シーケンシャルMT (2000年09月22日)
http://www.motordays.com/newcar/articles/mrs20000922/
トヨタ MR-S マイナーチェンジ (2002年8月2日発表)
http://www.carview.co.jp/express/mr-s/index.asp
『MR-S』、6速トランスミッション搭載などマイナーチェンジ (2002年8月2日)
http://response.jp/article/2002/08/02/18751.html
トヨタ MR-S を改良して発売 (2005年12月1日)
http://response.jp/article/2005/12/01/77004.html
「トヨタMR-S」間もなく生産終了、最後の特別仕様車 (2006.11.20)
http://www.webcg.net/articles/-/11257
トヨタ MR-S の販売が07年7月で終了…最終の特別仕様車 (2006年11月20日)
http://response.jp/article/2006/11/20/88583.html
トヨタ MR-S V EDITION FINAL VERSION（MR/2ペダル6MT）【ブリーフテスト】 (2007.6.22)
http://www.webcg.net/articles/-/10197
試乗レポート トヨタ MR-S TTE Turbo tuned by TMG
http://www.carview.co.jp/road_impression/mr_s/
中谷明彦「走りを語るにはあまりにも完成度が低すぎる」
黒澤元治「トヨタにはちゃんと造れよと言いたい」
清水和夫「サーキットの楽しさはセリカの半分」
服部尚貴「はっきり言ってロードスターの方が楽しいです」
竹内浩典「SMTはシフトアップで失速するし、車はドアンダーだし」
国沢光宏「信号待ちでボクスターに並ばれると恥ずかしい」
萩原秀輝「あまりにもエンジンがつまらなさ過ぎる」
河村康彦「見た目がイマイチ」
土屋圭一「トランクくらい無いとダメだよ」
テリー伊藤「シートが最悪」
ハテナ「姉歯ボディ」
登場時はロドスタに対抗意識剥き出しで、広報が放った言葉は「この車のウリはとにかくロードスターより運転して楽しい事です」
…その後、あらゆるプロドライバーや評論家から「ロードスターの方が全然楽しい」と言われる結末ｗ
数少ないMR-Sを褒めた人物は、徳大寺、テリー伊藤、国沢。
しかし徳大寺は、某TV番組でお勧めのスポーツカーは？の質問に「マツダロードスターです」と答えるｗ
某著ではS2000もベタ褒めで、評価点数も高く、結局MR-Sは特別視しているわけではなかった現実ｗ
テリー伊藤は購入するもすぐ売却、「シートが最悪だった」と言い残し、
国沢には「信号待ちでﾎﾞｸｽﾀｰに並ばれると恥ずかしい」と言われる始末ｗ
色々な雑誌のオープンカー特集やスポーツカー特集ではS2000やロドスタは常連だが、MR-Sは毎回いつもスルーされ、
某ビデオでは初登場時にあからさまな広報チューンで登場、次号ではいきなり3秒落ちｗ
あげくの果てには、トヨタのワークスドライバーからボロボロに叩かれる始末ｗ
各社開発ドライバーが選ぶイイ車特集では、S2000やロードスター、RX-8、Z等が選ばれる中、MR-Sはまたもスルーｗ
購入系雑誌にすら購入対象から外されるという始末ｗｗ
某ユーザー参加型レビューサイトでは、ロドスタvsMR-S、S2000vsMR-S、どれもボロボロｗ
トヨタ社員ですら糞車と認めているMR-S
MR-Sはロードスターになれず、デザインパクッてもﾎﾞｸｽﾀｰになれず、軽量してもエリーゼにもなれず
ﾛﾄﾞｽﾀやS2000の影に完全に隠れ、忘れられ…
バックするカローラと失笑され、パクスターと指差され、女子供にはダサいと痛い視線で見られ、
エンスーからは手抜きダサい遅い安っぽいと叩かれて、乗り込めばセンスのカケラもないダサいゴルフボール柄内装がお出迎え。
ライバルはヴィッツやフィットの格下コンパクト。
屋根が開く事だけしか取り得の無い失敗便所下駄ヌポーシカーｗ
そしてロドスタ、S2000より後に出た癖に、販売終了は一番ノリｗ
最後に在庫処分のファイナルモデルが1000台限定で登場。
内容はな、なんと、不人気グレードVｴﾃﾞｨに色が違うパーツをちょっと付けただけｗ
しかもNCロドスタRHT標準グレードが買えてしまう金額ｗ
売れ残る事確実ｗ
それでもスペシャルサイトの捏造カウンターが見モノｗ
【MR-S】
ステアフィールが軽すぎる
フロントが浮き上がったような感じがしてグリップ感が無い
コーナーリング時に荷重がサイドに移るにつれてアンダーが出る
ブレーキングでも荷重がリアに残りやすく、終始アンダーステア
【NBロドスタ】
ステアフィールにしっかり感がある
(MR-Sでアンダーが出る状況で)パワーオンでアンダーが消えてくれる
乗ってて楽しい
自分がコントロールしてるって気分になれる
ＭＲ‐Ｓの評価が低いのはなぜですか？
A.
まず１番買う可能性があったＭＲ２オーナーを無視した造りが駄目ですね。その結果がアレなんですよ。
実際、何と言おうが、誰もがロクに買わないから売れず不人気と言う、確定した事実があります。
なおスポーツカーと言えるかも微妙です。デートカー的なオープンカーとしてはソコソコ纏まってます。
でも低性能な二人乗り、荷物もロクに積めない車(ＭＲ２より物が載らない)を二百万以上掛けて一般的に好んで買いますか？
ファミリーカーのビスタのエンジン載せて、しかもパワーはビスタよりも下。その割には燃費良くない。重量配分はＲＲ…。まぁ期待が大き過ぎたのですよ。
スペックが全てとは言いませんが、その手の乗って運転を楽しむ車としてもロードスターの方が遥かに楽しいし、スペック車としたらＦＦの初代インテグラＲはおろか、格下のシビックＲにすら劣るていたらく。
これならセリカだけで充分だろと…。
先代ＭＲ２を五型まで長く作り続け、オーナーは色々チューンしながら、根本的なＭＲ２の不満点を改善するニューモデルを待ちに待って、さあ、やっと新型だ…と期待させてアレ。(-_-#)
コレで前オーナーの大半がガッカリして見切りを付けた。チューンドＭＲ２に乗ってて、わざわざ１からアレを買う気にはなれんと。
だから発表時かなりのＭＲ２オーナーが見に来たけど、ほとんどがガッカリして帰った。(*_*)
しかし一般的な人間は『乗ってみたい』とは言うモノの、自らはほぼ買わない。ファミリーカーからしたら燃費悪いし、値段は高いし不便。
雰囲気だけなら徹底的に安物にし１５０万円位で売った方が良いですね。
また稀に乗る気になった人もロードスターの方が楽しく高評価で、知名度もあるからそっちに流れる。全てが半端なので誰からも支持が得られず、わずかに売れただけで不人気車に。
◎S2000：１分７秒９３（2004/01）
「おお～（初期型よりも）回頭性よくなってるね」
◎MR-S（6MT）：１分１２秒６６（2003/01）
「もうちょっと、フロントのね、切り増し応答が効くといいね。」
「少しあの～、タイヤサイズアップして（16インチ）、バネ下が重くなってんのとで
リヤサスの取り付け点剛性が少し低いですね。
リヤタイヤがねフラフラ～、フラフラ～って（左右に振れる）動きになっちゃってる」
「逆にね、（筑波の最終では）オーバーステア出なさ過ぎてツマラナイね。」
筑波１ラップでこれだけダメ出しされるMR-Sって・・・・凄い、
トヨタドライバー竹内選手の筑波バトル中コメント
竹内「もうダメ…勝手にギアが…」
ナレーション「竹内MR-SはSMTのレスポンスがイマイチで大苦戦…」
竹内「せっかくねーいいレイアウト持ってるんだからねーもうちょっとこー、何つうのかなー車のスタビリティ…
例えばね、もう少しコーナーでシャキッとした…えー車の剛性もそうだし…スタビリティが欲しいですね」
琢也「後ろの2台ちっちゃい車…Cクラス…タイム的にはロードスターが12秒、MR-Sが13秒…」
竹内「たぶんロードスターの方がもうちょっと速いですね。必死にブロックしてたから」
黒沢「でもトヨタ唯一のミッドシップカーなんだけど」
琢也「Rーリっぽいミッションはどうなの？」
竹内「全然サーキットは無理ですねー、一瞬失速しますからねシフトアップするときに
エンブレも落ちないしね、で車はドアンダーだしね…」
琢也「そういう所は実に率直に言ってもらった方がいいんだけど…率直過ぎるねーあなたも」
一同「（笑）」
竹内「もっとイイ車つくってもらいたいから言ってるんですよ」
黒沢「真面目につくれと」
竹内「そうです」
知ってる人が多いと思うが、まさに車評価のプロ中のプロ達だ。
http://www.mook.co.j...sokatu/mrs_00_2.html
・この車を買う時点で運転が下手
・ミドシップは素性をごまかすことはできない。だからMR-Sは何をやっても無駄
・99年発売のワーストカー。悪い冗談だ。
・トヨタの実験担当の人はドライビングの考え方自体が間違っている
・トヨタの企画担当者は、自動車の運動力学の基本も知らない
・「あんた素人でしょ？これ以上攻めるのは無理」という車
・長いホイールベースの後端に横置きエンジンを積み、しかもオープンボディでは、まともなクルマはできない
・車体剛性はひどいレベル。マツダ・ロードスターと同等
案の定MR-Sはボロカスですな。
ここでもＭＲ－Ｓは酷評されている。
http://www.mrspider.net/t1800_lower.html
ＭＲ－Ｓに初めて試乗したトキからの不満点、それは、シャシー剛性が無いコト！
ちょっとギャップのあるトコだと、真っ直ぐ走んないし、
コーナーでは、操作に対する挙動がワンテンポ遅れて
腰砕け現象として現れたり、と、怖いコトこの上なし。
よく、ＭＲ－Ｓのインプレッションとして
「回頭性が高くて、ウンヌン」とか言われているけれど、
（ま、確かに回頭性は悪くないんだけど）
トートツな回り込みは「回頭性」とは言いません！
インターネットでの素人インプレッションを読むと、勘違いしているヒトが多数いると思われ。
ミッドシップらしい楽しさが見当たらない
一般道ではソコソコのスポーツドライビングを楽しませてくれるが、サーキットではミッドシップらしい楽しさがほとんどない。
タイムこそセリカを上回るが、これは軽い車重とコンパクトなボディが効いているからで、楽しさはセリカの半分。
電動パワステで手応えが薄いし、コーナリング性能は弱アンダーで誰にでも乗れるようにセッティングされている。
それだけにステアリングのシャープさに欠け、ミッドシップの意味が見つからないのだ。絶対パワーの追求ではない、というコンセプトは賛同できるが、スポーツカーである以上、もっとガチッとした乗り味を提供するべきであろう。（'99年12月）
ﾛﾄﾞｽﾀやS2000の影に完全に隠れ、忘れられ…
バックするカローラと失笑され、パクスターと指差され、女子供にはダサいと痛い視線で見られ、
エンスーからは手抜きダサい遅い安っぽいと叩かれて、乗り込めばセンスのカケラもないダサいゴルフボール柄内装がお出迎え。
ライバルはヴィッツやフィットの格下コンパクト。
屋根が開く事だけしか取り得の無い失敗便所下駄ヌポーシカーｗ
…その後、あらゆるプロドライバーや評論家から「ロードスターの方が全然楽しい」と言われる結末ｗ
数少ないMR-Sを褒めた人物は、徳大寺、テリー伊藤、国沢。
しかし徳大寺は、某TV番組でお勧めのスポーツカーは？の質問に「マツダロードスターです」と答えるｗ
某著ではS2000もベタ褒めで、評価点数も高く、結局MR-Sは特別視しているわけではなかった現実ｗ
テリー伊藤は購入するもすぐ売却、「シートが最悪だった」と言い残し、
国沢には「信号待ちでﾎﾞｸｽﾀｰに並ばれると恥ずかしい」と言われる始末ｗ
色々な雑誌のオープンカー特集やスポーツカー特集ではS2000やロドスタは常連だが、MR-Sは毎回いつもスルーされ、
某ビデオでは初登場時にあからさまな広報チューンで登場、次号ではいきなり3秒落ちｗ
あげくの果てには、トヨタのワークスドライバーからボロボロに叩かれる始末ｗ
各社開発ドライバーが選ぶイイ車特集では、S2000やロードスター、RX-8、Z等が選ばれる中、MR-Sはまたもスルーｗ
購入系雑誌にすら購入対象から外されるという始末ｗｗ
某ユーザー参加型レビューサイトでは、ロドスタvsMR-S、S2000vsMR-S、どれもボロボロｗ
トヨタ社員ですら糞車と認めているMR-S
ほんとに哀れで惨めな車ですｗ
ご愁傷サマｗ
バーカwww
MINI、スイフト、ロータス、MR-S、CX－3など様々なスレで自演荒らしを繰り返す（触っちゃダメ）
・各スレ立ち直後のネガティブ書込の連投時はスマホが面倒なので定形コピペ保存のNuro回線(118.241...)から
・普段はｻｻｸｯﾃﾛ（iPhoneだけどソフバン)と単発IDで自演、同調、擁護w
・2013年式R60クーパーS 白（中古）
・貧乏でTLC未加入→以前国産車のメンテパックで痛い目を見てTLCを逆恨みした
・金欠ゆえD以外でオイル交換してオイル漏れクレーマー化(
彼のブーメラン名言
「ほんと、乗ってもない車のスレで粘着してる人生って寂しすぎ、、、、 」
◎スイフトスレでUPし自爆したヨレヨレの型遅れR60キーケースｗｗ
https://i.imgur.com/n91vHsZ.jpg
ｻｻｸｯﾃﾛさんに反論するとIPから個人情報抜かれますので気をつけてください
675 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp4f-yVxW [126.35.6.154]) sage 2019/06/17(月) 20:10:50.45 ID:VdknfyS1p
いつまでもいつまでも事実だ事実だと女々しく訴えるばっかりでなくて具体的に反論してみせろゴミ
できないならお前の完全敗北だからもう一生レスすんな
次にレスしたらIPから個人情報引き出して晒してやる
主人公の愛車がMR-S!
ツッコミ所満載(笑)
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20191022-10458029-carview/?mode=top
もっとやれ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2457967/nanisiteru/
https://minkara.carview.co.jp/userid/3062192/nanisiteru/
純正以外でシンプルでかっこいいやつ使ってる者がいたら教えてくれ
絶対につけたくないのは金属系とトラックの運ちゃんがつけてるクリスタルのやつと日本刀の持ち手風のやつ
オリジナルのを作ってくれる店に写真見せて依頼したらやってくれたわ
それ以来、量産というかラインナップの中に入るようになったし金属だから消えにくいぞ
https://i.imgur.com/yMJrHrm.jpg
変な虫の方が気になるw
SMTならメーター内にシフトパターンがあるじゃん
なかなか純正以外でピッタリくるのは無いぞ
シフトノブとその下のメタルリングの間に隙間が空いてしまう
https://partsfan.com/
ここで純正探した方が吉
https://pbs.twimg.com/media/EHzBpGXUEAIq7si.jpg
ttps://www.momojapan.com/_src/16431/sk99_nero_arrow.png?v=1514609721000
これ使ってるけど、シフトノブの位置が高くなるので、レバーぶった切った方がいいのかも。
トリエンナーレの展示なみに煽られている感
かっこいいからこれかクスコの86用の白い奴で悩んでる
何センチか忘れたけど、シフトのそばにギア配置図表示しないと車検ダメなんょ！
野球のグリップ巻いたろかと思っている
なぜそういう解釈になるんだろう(笑)
的なことを偉い人がどっかで言ってたな
トヨタがミッション自社開発できない言い訳だよね
BMWがMT作らないと作れないんだろうな
その場合どっちが合わせるんだ
ゲトラグみたいに外製にすればいいんじゃね
お前に買えるわけねーだろw
ほんとわかってねえよな
スポーツカーは速さじゃなくて楽しさだろ
速さも楽しさの一部
楽しい速さって個人的にエンジンが速いとかミッションがクロスしてるから速く走れる(コースによって)とかの速さであって
MTのガチャガチャ弄る楽しさを捨てることではないと思う
サイドスカートだけ欲しいんだが再現度どのくらいか知りたいです
フロントリップだけど見た目は結構いい感じ
だけどチリがガバいからサンダーで少し接地面の形整えてビス止めにした
純正の取り付け穴でつけると隙間あくね
見た目は純正と比べても許容できる範囲になるんですね
加工すればつかないということはなさそうですね
ヤフオクの本物出品破損なし左側しかないのでコピー品も考えなければ…
同時期のノートだろうけど今手に入るかは知らぬ
この左右セット買って塗ったら？
https://i.imgur.com/o53mleM.jpg
高えよな車買えるじゃねえかって思っちゃう
缶スプレーなんかでやったら違和感えげつないぞ
右が欲しいんだが右は欠損あり洋補修なんだよな
それホームセンターとかの缶スプレーだろ？純正色の缶スプレー売ってるからそれ使えば違和感ないぞ
車体色が赤で日焼けしまくってるとかなら別だけど
純正色の缶スプレーって例えば何よ
まさかホルツとかボデーペンのあれじゃないだろうな
それ
あれはばっちり同じ色だった
近くのイエローハットは調合機があって作ってくれる
あかんぞあんなのでデカいの塗ったら
あれはラッカーで、車の塗装は大体がウレタン
小さいものを塗る分には目立たないけど、デカくなればなるほど違和感が出てくる
それにトヨタはクリア層が厚いから缶スプレーで色塗ってクリアー塗って…って同じに見せようとやり出したら難しすぎるというか不可能だから絶対やめた方がいい
塗った瞬間は｢わりと似てるし良いんじゃね？｣くらいに思えても乾いてクリア塗って～とかやればやるほどおかしくなってくる
そもそも前期シルバーはそいつらの設定が無いという…
俺はヤフオクで小分けの塗料買ったけどね。
喧嘩再び
もっとやれ
http://www.y-cj.com/images/upload/1394/139420180324088727_15_m.jpg
やり方わかる方、コネクタの規格わかる方、教えて下さい
https://pbs.twimg.com/media/EI_zkTfVUAAHSnL.jpg
MINI、スイフト、ロータス、MR-S、CX－3など様々なスレで自演荒らしを繰り返す（触っちゃダメ）
・各スレ立ち直後のネガティブ書込の連投時はスマホが面倒なので定形コピペ保存のNuro回線(118.241...)から
・普段はｻｻｸｯﾃﾛ（iPhoneだけどソフバン)と単発IDで自演、同調、擁護w
・2013年式R60クーパーS 白（中古）
・貧乏でTLC未加入→以前国産車のメンテパックで痛い目を見てTLCを逆恨みした
・金欠ゆえD以外でオイル交換してオイル漏れクレーマー化(
彼のブーメラン名言
「ほんと、乗ってもない車のスレで粘着してる人生って寂しすぎ、、、、 」
◎スイフトスレでUPし自爆したヨレヨレの型遅れR60キーケースｗｗ
https://i.imgur.com/n91vHsZ.jpg
てめえらIPから開示されるのが怖かったらｻｻｸｯﾃﾛさんに逆らうんじゃねえぞ
675 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp4f-yVxW [126.35.6.154]) sage 2019/06/17(月) 20:10:50.45 ID:VdknfyS1p
いつまでもいつまでも事実だ事実だと女々しく訴えるばっかりでなくて具体的に反論してみせろゴミ
できないならお前の完全敗北だからもう一生レスすんな
次にレスしたらIPから個人情報引き出して晒してやる
効いてる証拠だろうなぁ、、、苦笑
一般論だけどLSD入れるともっとアンダーが強くなるよ
でも機械式入れると別の車みたいになるから良い意味でも悪い意味でも覚悟はした方がいい
駆動形式関係なくただオーバースピードなんじゃねぇの？？？
LSDはアクションで駆動力の左右差を無くすものだから直進性が強くなる。
加速や上りだと荷重はフロントは軽めになるし、減速や下りはリヤが軽めになる。
グリップを超えた荷重かけてもやっぱりアンダー気味になるのは避けようがない。
荷重とグリップを意識して行動しないと、アンダー出る行動では消しようがないでｗ
出口向かってアクセル入れていくとってあるけど向き完全に変わってないのにアクセル入れるとフロント外に逃げていくよ
サーキットでもそうだけどアクセルを踏まない勇気も必要、速く走りたいからアクセル踏まなきゃってなるのはわかるけど
車高の前後バランスでも結構変わるから車高調あるなら前下がりにしてみたらどう
やっぱりアクセル開けるの早すぎるのかな。
Rが一定のコーナーとかでもうちょっと加速出来ればと思ってたけど難しそうだね。
セッティングもドラテクも見直してみます。
8割方ドラテクでしょ。
進入でもっと横G掛けて、リアが巻き込みつつもアクセルオン、フロントもリアもズルズル滑りながら立ち上がっていく。
ってのがミッドシップの醍醐味。
もちろん個人差はあります。
荷重移動が出来ていないかオーバースピード
素人レベル
このバカ二人はイキって書き込みしたものの
揃って削除してやんの
https://i.imgur.com/N9OyYQT.jpg
https://i.imgur.com/GA1ufWa.jpg
いちいち巻き込もうとすんな
ノーマルの車は安全性の面からも通常はアンダーに振ってあるからある意味当たり前だと思うけど、車高調いれているのならセッティングが大きいんじゃないかな。
特にこの車の場合前後ストラット形式だからアライメントだけでなく車高によっても性格がけっこうかわる。
スタイル重視で下げすぎるとグリップレベルが洒落にならないレベルで下がってしまう。
でも前半アンダーな性格より、後半アンダーなら悪くないんじゃない？
https://i.imgur.com/w8p2a01.jpg
18万キロ走ってるから全部交換したら乗り心地とか結構変わるんじゃないかぁ？
相当変わるぞ
安い車だから仕方ないけどもね
やばいね、友達にいわれたわ
SMTでいいなら40万で売るが
たしかに
重心が低くなってタイヤにかかる力がつよくなって
グリップが抜けてスピンしやすくなったね
連投ですまんが。むかしサーキットで
それやったけどほんと楽しかったわ
そのトラクションを生かすパワーはないんだけどw
リアをロックできるパッドでおすすめある？
おしえてくださいん
RM2
2年で5個は見た
傷付けられたのは気の毒だけど真っ直ぐ止めろよ
しかもこれがチューニングカーとはこのジジイはどんだけ自意識過剰なんだ？
めんどくさいユーザーなのは伝わった
街中で煽ってくるのはきまってボロボロの軽のオヤジだし
何か問題あるか？
傷付けられた話題に対してどうでもよすぎるだろ。
お前が一番カス
ボディに唾を吐きかけられるって被害を受けた
当然枠内ど真ん中に真っ直ぐ停めていたよ、輪留めにピッチリあてて
しかし、駐車枠が比較的小ぶりな枠だったんで
奥の方の枠から車の間を通って店舗に入る時に
ドアミラーが畳んでなかったことが気に障ったんだろうな
そんな事もこのミンカラの例ではあるんと違うか
ミラースイッチで倒せたらなあ・・
車検の来年夏まで置いとくけどやっぱ悲しいね
ビンボー学生が乗る車の認識しかないわ
MINI、スイフト、ロータス、MR-S、CX－3など様々なスレで自演荒らしを繰り返す（触っちゃダメ）
・各スレ立ち直後のネガティブ書込の連投時はスマホが面倒なので定形コピペ保存のNuro回線(118.241...)から
・普段はｻｻｸｯﾃﾛ（iPhoneだけどソフバン)と単発IDで自演、同調、擁護w
・2013年式R60クーパーS 白（中古）
・貧乏でTLC未加入→以前国産車のメンテパックで痛い目を見てTLCを逆恨みした
・金欠ゆえD以外でオイル交換してオイル漏れクレーマー化(
彼のブーメラン名言
「ほんと、乗ってもない車のスレで粘着してる人生って寂しすぎ、、、、 」
◎スイフトスレでUPし自爆したヨレヨレの型遅れR60キーケースｗｗ
https://i.imgur.com/n91vHsZ.jpg
981 ボクスター
結局カエルになった
舐めてっとテメエら一網打尽にされっからよ覚悟しとけや、小僧ども
ね！ｻｻｸｯﾃﾛさん！>>142
やっちゃって下さいよコイツらw
675 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp4f-yVxW [126.35.6.154]) sage 2019/06/17(月) 20:10:50.45 ID:VdknfyS1p
いつまでもいつまでも事実だ事実だと女々しく訴えるばっかりでなくて具体的に反論してみせろゴミ
できないならお前の完全敗北だからもう一生レスすんな
次にレスしたらIPから個人情報引き出して晒してやる
いいね
そればっか使い始めたの見ると、それが一番言われて効いたレスなんだな～って
効いてるんだなぁってことがよく伝わってくるよw
さ、こらしめてやって下さいよ！
やっぱやめた
最後にドライブしたらかわいそうでMR-S売れなくなったわ
やっぱり乗り潰す
もっと大事にしないといけないってことかな
…程度の良い物件は
頭をひねるジジイとか見てると面白い
から いらんわ
先にコンビニを出て行った男（30代ぐらい）がコンビニ出口近くに停めた俺のMR-Sの鼻先についてるショッカーエンブレムをかがみ込んで見てた時があった
カマキリに見えるね
俺はショッカーもいいけどトヨタエンブレムがよかった
どんなシフト感か教えて
乗って8年、MR-Sの良さが最近良く分かってきた
カローラとかの共用部品が多いおかげでほんと修理費が安い
しかもシンプルなので部品点数が少ない。
うーむ、なかなか手放す気にならんなあ
買ったときに「く」の字のエクステンションで10cmくらいロング化されてたけど、試乗したら違和感しか無くて即取っ払ってかつTRDのショートストロークシフト入れてから納車して貰った。
まさにそのくの字型買おうとしてたからやめたw
あと、リザーバータンクのクーラントがエンジン冷えてる時にLOWを1cmくらい下回ってるんだけど、
単純にクーラント補充してもいいもんなんですかね？
この状態で注ぎ足したらエア抜きしないとヤバいとか
走ってエンジン温まるとMAXぴったりになる
ラジエーターキャップ逝ってそう
多分交換前のが逝っててその間に減ったかな
やっぱラジエーターキャップ逝ってたわ危なかった
たまにゴン！って鳴る
こうやって色々と直していくのも楽しみの一つなんだけどね
右側は対向車ギリギリ、左側は1メートルくらい空いてる。
お前らは 慎ましく走れよ？
あれ見てて思うのは、「自分でやればただ」だったのが「自分でやれば収益」の時代になったんだなと
まーさんが謙虚で面白いところがあるから流行ってるんだろうけどね
ソレが安全だからだろ左余裕無いと何か出てきたら終わるし
そもそも飛ばすなよって
ハードトップ乗せると路面の凹凸や段差を通る時の不快な振動が少なくなって快適！
ずっとハードトップのせたままにしたくなるよ
間を取って（？）ロールケージ組んでオープンにするのも有りやな
おすすめ
対向車には道路左ギリギリを強いているんだけどな。
ずっと乗っけたままにしてるけど
オープンできなくて悲しいわ
最近は Aピラー上の HTのキャッチがカチャカチャうるさく
なってきたわ
その前の年は右前がガチャガチャ
今年はいまのところどこもガチャガチャ鳴らない
なんかハードトップ乗せるたびに毎回変わるわ
径の小さなシリコンホースを切ったものを被せると改善するぞ
買うならマイチェン後が良いですか？
前期が軽量
後期は剛正
という味付けがある。
工賃7000円だってさー楽しみ
金をつぎ込む予定が無いなら後期にしたほうがいいよ
軽量サーキットマシン作る訳じゃないなら前期を選ぶ理由はないので
Vはオーナー層が少し違うから、大体フルノーマルで大切にメンテされてあまり激しい走りでは使われてないことが多くて状態のわりに安い
前期のSやBのSMTは絶対にダメ
あれはトヨタでなくアルファロメオ
考えてた時期もあったが、VSエリーゼをみて、エリーゼが一瞬にして2zz MR-sをまめにしてたので、
買うのをやめたわ。
エリーゼは２ZZスーパーチャージャーだったけど
壊れたら40万円コース
運が悪いとな
アルファロメオ 説得力あるわw
>>198
マメにされたとしても 楽しいよ 2ZZ
公道ではやりすぎ
正確には前期、中期、後期がある
2004年だったかな
それ以降がおすすめ
フロントロアにミドルメンバーが追加されているよ
コーションプレートのＴＲＡＮＮＳ／ＡＸＬＥ
のとこが01Bとなってる個体がヘリカルLSD付き。
01Aはオープンデフだよ。
壊れる頻度&タマ数の多さのどっちも引っかからないから少しは値下がりもマイルドでしょ
他にヴェロッサとかもその枠だと思うけど
むしろ寄せ集め車だからなんも困らないよ
外装とかは別だけどね
トヨタなのに当たり外れあんのかな
ネットでは古い1zzは必ずオイル減るみたいに書かれてるけど俺の前期はオイル減らないし
オイル減りやSMT壊れたって人の見ると派手に弄ってんだよね…
弄ったせいでバランス崩れてるとか乗り方が激しすぎるんじゃないかと個人的には少し疑ってる
でもネットでその事例も解決策も当時多かったから
ディーラーでやってもらって「今は」ノントラブルだな。
ビビリ音がおおきくなってきたな
パワーウィンドウのへたりって上がり下がりが遅くなるの？
カローラやプレミオだとオイル消費の話少ないし、そいつらと同等以上に優しい乗り方なら保つと思う
いじってた車両だけどね
前期＞後期＞普通の車みたいな減り具合。
街乗りをゆったりなら前期でも減らない。
最高の当たりエンジンだわ
おそくなるというか滑る？
スイッチは離してぴったりとまらない。
すべってとまるへんなかんじ
必ず室内に出現するどっかのパーツの一部と思われるものなんだけど・・
淡い水色で幅2センチくらいで非常に薄い膜状のもの
長さは短い時で２～３センチくらいから長い時で７～８センチくらい
経年変化で脆くなってる為か指で触るとパリパリ割れてしまう
何だろうか？？
皆さんはそんなのないのかなあ
最近幌の折り畳みの時「バキッ」って音が鳴るしなあ、
まだ頑張ってほしい
外車なんかでたまに聞く最初期型と最終型が最強疑惑はこいつにもある
閉めるときに音がするのは、閉めるときに内側から幌を持ち上げると鳴らなくなる。
どっかに当たってる。
テープ状の物かな？配線を束ねるテープかねぇ。
少なくとも座席から後ろの車内には水色の薄膜を使ったパーツはないから、気に病まなくていいと思う。
外から飛んできて幌横の排水溝に引っ掛かっていたゴミなんじゃないかと。
アリガト、次に閉める時試してみます
>>229
フィルム状って言った方が適当、配線束ねるテープよりも幅広いと思う
丸めた跡はありません
因みにサイドダクトの中の排水溝は夏に掃除したとこです
https://option.tokyo/2019/12/09/44308/
ええ・・（困惑）
トラブルなくすためにスワップするつってんのになぜシーケンシャルを…
ここまでやるなら2zzにMTで良いのになんで1zzでSMTなのか
というかそもそもせっかくの4AG・・・
よーやるよな
それなりに（メーカー指定より手厚く）作動系のメンテナンスをしてやれば致命的なトラブルは起きにくくなる。
誰でもできて効果が大きい事としては、
ギヤオイルはすごく良い物（NUTEC RACEとか）を入れるか、普通グレードなら二年ごとに交換する。（自分は安いカストロールUniversal 75W-90を二年ごとに交換。LSD入りでも大丈夫）
SMTフルードは二年ごとに交換する。量と漏れを年に一度は点検する。減っていたら規定まで継ぎ足す。キャップをしっかり閉める。ブレーキフルードと同じく水分が大敵のため、交換時は水が僅かでも混入しないよう注意!!
下回りに塩カルがついたら洗い流す。
最終バージョンのSMTコンピュータを使うのもトラブル防止に効果がある。
今の時期、寒い時はバックや1速に一瞬入りにくかったりするけど、焦らずに数秒待つ。だめならNから入れ直す。（MTでもシンクロが弱ってると冬は硬いことあるよね）
フルードの定期交換で故障減るなら俺もSMT増車しようかな
メインはMTだけどたまにSMT乗りたくなる
トラブルを起こしたVW初期のDSG乾式クラッチを作った会社。
ソレノイドバルブの配線は欧州式で、トヨタの標準より弱いと思う。
うちのMR-Sのフルードの中には液体シールのカスが浮いていた。
今もタイヤ交換ぐらいしかできねえしSMTだったらぜってえ手放してるわ
https://minkara.carview.co.jp/userid/304972/car/981808/profile.aspx
あと1品だけあるっていった。さすがトヨタだな。
改造車だけど文句いわれなかったし。見直したわ
ちょい乗りとか機械に悪い。
ハンドルとアクセルに集中できるから
結構とばせてたのしいよ、
MT上手い人ならMTがいいけど おれへ下手だからさぁ
じこれす
シリコーンスプレーぶちまけたら
なおったわ
タクシーなんか いい例だよね
重整備と言ってもエンジンOHはしないだろだけども50万キロとか走れてる
元のエンジンの耐久性もあると思うけどね
やっぱりノーマルじゃないか？
ノーマルで普通に乗って普通にメンテしてれば50万キロは走れる気がする
JARIとかで連続速度記録出してる車も最低限のメンテで10万km行く訳だし。
自動車税が通常に戻るメリットもある
そうなんだ2zzMR-Sもそうなの？
現状修理できる業者いないだろう
MR-Sの部品で困るのはまだまだ先でしょ
5年落ちで古い車とか言っちゃう世の中だぜ
トヨタは特に古い車には厳しいから10年落ちレベルでも見捨てそうだし
スズキぐらいしか思い浮かばん
ディーラーが断りがちって点なら同意するけどそれはもう最初から期待すべきでない
メーカーとしてはどう見ても新車以外なかったことにしたがってるタイプでしょ
ホンダやマツダみたいに旧生産車の公式レストアしたりCM出演させたりしてる？
トヨタの自動車博物館を知ってる?
他メーカーのヒストリックカーも含めてレストアして動体保存しているんだが
他メーカーの博物館とはレベチだぞ
そりゃ博物館だから
博物館レベルの車をディーラーに持っていって良い顔する？
そんなの博物館に置いてきて諦めて新車買えよってがトヨタだよ
ディーラーとトヨタを一緒にしちゃだめだろ
使ってる人いますか？
自分も持ってるけど土台はスチールで強度はある感じ
高いけど
4Hで我慢すればホイール買えそうだけどw
なぜ再生産するかと言うと先に廃盤にしまくったからに他ならないよ
トヨタは放っといても比較的部品出るし、放っといてもオーダー多かったらちらほら再生産掛かるからスタート地点が違う
ヴィッツとかカローラ系からのパーツ多いしまだまだパーツ終了の心配はしなくていいな
特にエンジンミッションは共有車両多すぎw
次は四駆オープン探すわ
https://youtu.be/RukZY1oKRcI
そこであえて正月にアレ付けて走るのも粋でいいんじゃね？って思ってるオレガイル
https://i.imgur.com/Iwow4Xg.jpg
晒して楽しいか？
晒されると惨めか?
触ったら失格
https://i.imgur.com/9052uMB.jpg
前回の7万コースはどんな内訳?
スルー苦手な人?
まずは自身の噛みつきっぷりを省みては如何ですかね
閉じてもドアの隙間が均等じゃない気がするし
直線走ってる最中にステアから手を離すと、微妙に左側に走っていくし
…やっちまったか？
街乗りだけでも普通にくるうし、ましてやスポーツ走行してたりするとその比じゃない。
この車の足ってアライメント変化も多めだからわりと神経質なんだよね。
まっすぐ走らないのは無事故でもよくある話。
えっ物凄い思考だな
何をどう捉えればそういう結論になるの？
修理歴≠事故歴だからねえ。
自分もぶつけた形跡あるけど修理歴無しで覚悟して買ったら
案の定、アライメントぐっちゃぐちゃ。
欲しい車がない・・・
ライトウェイトで幅狭めのMRって少ないよな
エ○ーゼ
乗せる人いないけど
着座して無理って感じ
バラバラにできるこの車ならではのメリットだよな
体は大丈夫だったの？
s660があるやないですか
え？軽だから嫌？
軽症とかですらない完全な無傷
だからぶつかっちゃったなーと思ってトラックの運ちゃんと一緒に飯屋の駐車場入って確認したらグチャグチャになっててビビった
グチャグチャなのに修復歴つかないことにもビビった
ガワは取り替えればいいだけの話しだし
今だと白ナンバーが選べる
いや、そういう問題じゃないと思うけど・・・
つか、軽の白ナンバーはダサい
無傷で何よりだね。
上の事故車の写真も、ちゃんと正面からぶつかって乗っている人間を護るという
一番大事な機能を発揮しているとも言える。
変に後ろが出て側面衝突なんぞしたら死ぬ確率高いだろうから。
俺は完全にS660に決めてるわ
ロードスターも買えるんだけどやはりどうしてもMRがいい
マイナーチェンジで更にカッコ良くなるって噂があるのと
MR-Sが結構手間掛けてまだまだ現役だから2年後くらいになるけど…
あとS660となるとCVTとはいえパドルシフトが魅力だから悩むな
S660で価値がなくなりつつある
印押す直前になってMR-S売るのが惜しくなって結局MR-Sに乗ってる
安物だけど気に入ってるんだわ
リミッターカットするだけのお仕事です
ライトウェイト/オープン/ミッドシップな車
を考えてみた
MR-S
ビート、S660、エリーゼ、MG-F
ロータス340R
ロータス2イレブン
オペルスピードスター
ルノースポールスピダー
YES! ロードスター
BAC MONO
ゼノス E10
トミーカイラZZ
アリエル アトム
KTM X-BOW
ラディカルSR4
ディノ246GTS、308GTS
フィアットX1-9
(他Rーリ、ランボ、ボクスターは重いから除外)
他に何かある？
ttps://i0.wp.com/blog.k-apple.com/wp-content/uploads/2018/08/IMG_2355.jpg?resize=1024%2C768&ssl=1
ガレージさえあれば本当はモノとかアトムみたいなのが最終目標だな
これは知らなかった(笑)
>>326
乗ってみたい気持ちはありますが
アトムやMONOを公道で乗るには
我慢と勇気が必要ですね
ライトウェイトオープンミッドシップの車名を
見てみるとMR-Sは実用性を兼ね備えた
貴重な車だということがよく分かる。
これらの中で1番実用性があるんじゃないか？
MG TF
アルファ4Cスパイダー
追加情報ありがとう、
4Cスパイダーはうっかり抜けてたな
MG-TFはそう言えばあったな(笑)
あとポルシェ914が抜けてた
A110はオープンボディじゃないよね
コンパウンドで磨いてクリア吹いてみ
すぐ直ってピカピカになるぞ
夏の日除けで傷ついた
写真見せて
外側のボディ色のところだよ
案外簡単だよ
シコシコ細めのコンパウンドで磨いてシリコンオフで油分とってクリア吹くだけ
ツヤツヤになるぞ
アルミ、サス、マフラーとか処分したいんだが。
ごく普通の車より縦視界が狭くてダッシュボード上に置くとスマホの存在感がデカすぎるし
エアコン吹き出し口のクリップ型だと吹き出し口がスマホの重みで下向いちゃうし…
俺は右Aピラー下のスペースに吸盤貼り付けてアームを伸ばしてエアコン吹き出し口の辺りにセッティングしてる。
粘着吸盤だけど夏場暑い日に何度か落ちたので、中古のメーターフードを買ってネジ止めして右のメーター前にセッティングするのもアリかなと思ってるよ。
クリップ+粘着テープ固定金具付きで中央助手席側の吹き出し口に付けてるで。
夏場にテープはがれた事が合ったんで耐熱の粘着テープに変えて固定している。
夏場は日光で電池がやばい温度まで上がるから、冷気当てられる付け方が良いと思うよ。
レーシングカーっぽくホーンボタンに被せるかメーター前はどうよ
そこから吹き出し口まで伸ばすのが一番使いやすかった
夏は冷房当てられるし冬は逆に暖房当てないようにできる
これか？
ホーン鳴らすときはスマホを押し込むのか?
充電の問題とか色々あるからまだ真似できないけど
近い将来にはスタンダードになってそう
モバイルバッテリーもマウントするだろ
親指で両サイドにある赤いホーンボタン押すんだよ
ハンドルマウントはサーキット行くと結構見るよ
SMTのシフトボタンだろ
ちがうけど
7年乗っていて一番多い距離だ
こういう奴は絶対に買わない
先日プリロード確認して少しかかっていたので0にしてみましたが、多少良くなった程度で解決には至っていません……
ssr type f 17インチ 前後ゼスティノ07r 215 40 17
車高調はテイン type flex
社外ボディ補強はナシで後期型です。
1zzやkエンジンなら200万円台であるのになんで買わないんだろうねw
結局乗り換える金がないのが正解だねw
フロントのタイヤ太すぎなのと扁平低いからステア取られるのよ
215は太すぎフロント17インチはMR-Sには大きすぎ
インチアップするなら純正のバランスを崩さずF195/45/r16、R215/40/r17がおすすめ
結構やってるよ
フロントタイヤだと思う
俺は純正サスに195だった頃にハンドル取られが出て
TEINよりずっと酷いブリッツに185だった頃にはハンドルの取られは無かった
今は純正サスに185だからもちろん何もない
タイヤが太い、超扁平、ハイグリップ、
ホイールオフセットが純正より外に出るようだと取られやすい……。
扁平とハイグリップは関係ない
ハイグリップは関係ない
というよりハイグリップタイヤのサイドウォールとどトレッド面のプロファイルが
ハッキリしてるのでスポーツタイヤ（ハイグリップ）が取られるという理屈ならわかる
という理屈のつもりでした。すんません。
つまるところ、コンフォート寄りのタイヤなら取られにくいよと。
突き上げの方は、どうなんですかねぇ。
自分は純正ばねにカヤバSRなんでなんとも……ですが。
現在の仕様は購入当時からで外見は気に入ってるのですが、やはりインチアップの影響ですか……
純正ホイールもセットで前オーナーから貰ってるので一度、エコタイヤでも履かせて試してみます。
せっかくなのでtype f使いたいけど流石に現状だと街乗りだけでも危ない&不快で……
そりゃ低扁平にしたら突き上げ増えるよ
純正形状なら調整できないやろうけど
突き上げ気になるならダンパーの高速側減衰柔くする
悪いダンパーだとバンプ側に比べてリバンプの減衰が硬くて突き上げやハネが気になるぞ
というかバネとダンパーは合わせて変えたがいい
バネとダンパーはカタログスペックの硬さだけじゃなくて
減衰の立ち上がりとバネとダンパーのバランスも結構大事やねん
減衰は最弱です
ダンパー疑うよりまずフロントタイヤを純正サイズにしなさいな
突き上げは明らかに低扁平のフロントタイヤのせいです
あとダンパーの減衰弱めたらいいってもんでもないよ
足を動かすのはバネだからバネが硬けりゃ減衰弱めても収まり悪くなるだけ
純正ホイール貰ってるので今度、タイヤ履いて試してみます！
バネはf3k r5kです
フロント17インチならそりゃ突き上げは当然だけど、車高調入れてる時点でノーマルとは全く違う乗り心地になるからね
車高調はストローク短いからあまり軟らかいバネは選択出来ないけど、TEINからも売られているf2.5k r4kはオススメできる。街と峠を流すにはこれで十分
もし強化スタビが入ってれば特にフロントは純正に戻すべき
ちなみにTRD Sportivoのバネはf1.59 r3.43
https://i.imgur.com/R4JWvjr.jpg
エアコンフィルターを無理矢理詰め込んでる人いない？
昔計算した時5kはないと底つきするって結論出た覚えがある
それ以下ならめっちゃ長いバネにプリロード掛けるか、ツインバネでないと厳しいような
TEINは吊るしでf3k r4kのストリート向けキットもあったけどtype FLEXはサーキット向けなのかな。それなら2.5kはオススメできないな、すまん
モノスポ吊るしで 前4k 後6k
半年くらいで 前後2kうpした
バランスは悪くないと思うわ
http://ningensan.com/?p=11385
2日午後1時半ごろ、堺市堺区の交差点近くを通った男性から「タクシーが横転している」と110番通報
普通乗用車とタクシーが衝突、はずみで反対車線に飛び出したタクシーが、自転車に乗っていた尾川直士さんにぶつかった
尾川さんは病院に運ばれましたが、頭を強く打ち、まもなく死亡
警察は、事故原因の割合が大きいとして、乗用車を運転していた藤田亮容疑者を過失運転致傷の疑いで逮捕
藤田容疑者は「事故を起こしたことに間違いありません」と容疑を認めている
警察は過失運転致死に切り替えて、藤田容疑者の車とタクシーが衝突した経緯を調べている
DI+プラグ+バッテリー交換、コンデンサー装着、アースケーブル追加、エアフロとISCV+スロットル洗浄してみたんだが始動性のみ変わらず。
充電器でブーストしてクランクすれば点火するし一度あったまれば普通に再始動かかるんだが、冷えると再発。
もし同じ症状の人いたら情報求む。
エンジンオイル15W-xx とか使っていたら5W-xxやトヨタGRの0W-30にしてみては。
でも根本原因は他にあるかもしれない。セルモーター劣化の可能性もあるし、アイドラプーリーやウォーターポンプのプーリーが軽く回るかもチェックポイントかな。それと始動時はエアコンをオフにするとか。
絶対にやめたほうがいい?
買っちゃいな
どうせ安いんだろ
返信ありがとう。
エンジンオイルはサスティナ5W-20でシビアコンディションじゃないけど晴れたら交換してみる。
セルの回り自体は重い雰囲気じゃなく、整備士の人もバッテリーやセルには問題無さそうだと言ってた。(走行は11万少々)
引っ越しを控えているので修理工場に入れられないんで、引っ越し後にエンコする事態になったら保険のロードサービス特約に頼る事にする。
そもそも純正エンジンマウント今出るのか不安なんだけどね
自分の場合は部品在庫なしでひと月待たされた。
車検と一緒にやったんで総額は参考にならないと思うけど記憶が確かなら部品と工賃で7～8万前後かかってたと思う。
それなら回転が重いわけではないんだね。
あとはフューエルポンプとか、、？
携帯できる充電式ブースターを持っておくと気休めになるかも。
>>392
エンジンマウントは前と後だけ換えても乗り心地はかなり変わる。
去年6月には数日で一揃い４個来たから注文があればまとめて作るのかな。
あまり需要のない幌の周りのモールなんかも在庫なくても一ヶ月くらいで来たから、作ってくれたのではと推測。これも昨年の話。
なんかエンジンマウントにしては高い気が…
在庫自体が無いからその分高くなってるのかな
どこかしらのアースがおかしいんじゃない？
普段から電圧降下でギリギリ→始動時はセルモーターで更に電圧が下がってアウト。
みたいな流れで。
左右変えると、コミコミ合計１７万。オイル、フィルター、ブレーキオイルほかで。
税金も今年から、高くなっていた。
エアコンフィルター替えてと頼んだら、この車には有りません、て言われた。
ホント？
ちょっと予算がないので、今回は見送りなのですが……。
バッテリーサイズは新品60B19に替えているんで容量的には足りているんですよ。
アースもバッ直20sqでヘッドに繋いでいるんで。
霧化が悪くて被る線が濃厚っぽいので、修理工場に出すときに燃圧とインジェクターの確認してもらうつもりです。（ただ4本同時に悪くなるのは否定的なので燃ポンやレギュレーターの劣化が疑わしい）
>>397
ショックは社外にするとたいてい固くなるんでスポーツ走行しないならノーマルで良いと思う。
社外ショックや車高調に変える予定があるならやってしまった方がお金は無駄にならない。
エアコンフィルターは無いですよ。
サス交換だけでなくアーム類やセッティングもちゃんとやれば変わるんだろうけど車高調ポン付けはトラウマになった
普通に走るだけならショックは純正バネ使うタイプでいい…
KONIのショック買う予算もあったんだけど、ケースくり抜き工程が無理そうなので諦めた
例えばECUのボディアースが錆びなんかで劣化していたとして、ヘッドにアースを増やしても改善はしないのでは？
電圧上げれば(温まる＝電圧上昇)直るなら電源系統だと思うよ。
コニのショックは他車で何回か使ったけど、どれも好印象だった。
今やるならYSのショックもオススメ。
オーリンズとかは乗りやすいみたいよ
なにいれたの？
上でも書いたけどBLITZ…
7万くらいで安かったから何も考えないでつけてみた
車高上げてもイマイチだった
初期不良だろ
固いつーか、反応ない場合あるね。
ちゃんと暖気して発進しないとだめだね。
それマジ？
「車高調キットだから多分こんなもんなんだろう」と諦めたのがダメだったか？
何やっても舌噛むレベルでガツガツの硬さだった
多少の手間だがくり抜く価値あり。
ガチ走行の時は上部ネジを回せば
固くできるところもgood!
安かろう悪かろうの典型で有名じゃん
だよな
今は純正に戻したから問題ないけど
高い脚買ってみたら？
継ぎ目がない道なら許容範囲だけど。
テクノプロスピリッツMR-Sの群サイ初期仕様もオーリンズベースの5k/8k。プロがこれでアタックするんだからな。
150出ないサーキットでリアに14k欲しくなるくらいなのに
動かして困る足じゃないし、自分のは6キロ10キロで割と汎用って感じ
Sタイヤ履いて鈴鹿みたいな使い方がメインなら違うんだろうけれど
ハイグリップラジアル～Sタイヤの想定で
振動が嫌なら0.5mmくらいプリ減らすだけでも激変するよ。
グリップの立ち上がりが遅くなったりするからジムカーナとかのS字クランクとかがあぶなっかしくなるから使う場所によりけりだけど。
減衰一番弱くしたらまあヘタってきた純正と同じぐらいの乗りあじにはなってんじゃねえかな
すごくいいよ
減衰調整できないけど
これは良さそう
なんぼなんですか
4Lで税抜き8600円らしいっす
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/grparts/oil/
トヨタが本気で開発してzzでもテストして性能保証されてると考えればまぁまぁ安い気が
おはきびはクソ
大筋では言いたいことわかるけど
１７年オフ会で出ればいい年だろうに
日本語が残念
せめて5ｗ-30位でないと価値が無い。
街乗りだけだったらそうですね、40は重い
でもここでは5w-40入れてる人の方が多い印象
ミニサとか峠とか
TAKUMIの5w-50入れてた
別会社の5w-30入れたらエンジンいじったみたいに
シュンシュン回るようになったw
オイルクーラー付けたから しばらくコレで行こうと思うわ
会場で見た
挙動がおかしくて、やまゆり園から来たのかと思った
プロフアイコンが本人とかもうね
油温上がってもタレが少ないし、ヘッド周りバラしたときも綺麗だった。
カストロールのEDGEは油温上がると油圧下がったので1回だけで止めた。
wが付いてるのが冷寒時の硬さ。暖まってからは関係ない。
ここは指定粘度より上げないほうがベター。らしい。
熊ちゃんが最低40は必要って言ってるからなあ
エンジンフードにコインで引っ掻いた様な傷を付けられまして...防犯対策で車内に取付けたいと思っています。
フロントガラスに新聞紙広げられたら無意味
すまん
リアウインドウか
「防犯カメラ ガラス越し」で検索するといくつか表示されるよ
高温側は100度付近の動粘度が決まってるんで、その温度でも規格の粘度が出るって事だけど
メーカー指定外の粘度のエンジンオイル使うと消耗が早まったり抵抗になるって点で、指定粘度推奨。
>>439-440
外気温での選択がなくなった様に、40番でないとなんて言ってるのはエンジンノーマルではない車オーナーか時代遅れの偏屈だけだよ。
オイルスレで語られてるように、純正指定グレードと粘度であれば炎天下の砂漠でも普通に耐えられる。
次はガラス割られて中のカメラを盗まれる可能性もあり
見えないように付けてね
純正指定5w20でもそれなりなマージンある筈だけど取説に無い使い方をするならそれなりの配慮が要る
MR-Sは他の1ZZよりかなり油温高いからやや硬めの方がいいと思ってる
MR2スレは絶滅しちゃったよｗ
たぶん上げないほうがいい
上げると入りが悪くなると思う
クスコ、レスポ、トタルといろいろ試して今は純正に落ち着いた
そもそも粘度を上げる必然性はないのでは
粘度のことより純正に落ち着いたって話の方に興味ある
俺はずっと純正入れてたけど、社外の方が高性能でフィーリング段違いって記事が多いから
レッドライン、クスコ、オメガみたいな社外品に換えようと思ってたところ
やっぱ純正で良い感じ？
横レスだが温度上がらないと効果が出ないんよ<社外
自分もコクピットの人に勧められてAW11にレッドライン使ってみたけど、冷えてる間は入りが悪かったわ。
機械式LSDとか入れてドリフトやるんでも無ければ純正が一番コスパいいぞ。
エンジンオイルに関してはHTHSや粘度指数を比較した方が良いと思う。
SEA粘度ではオイルの真の実力を示している訳ではないから。
税金 コミコミ １３万だった。
サーキット走らんからわからんけど4L6000円しないしいつもこれやわ
バイクのオイルに比べて安いし全然持つから全然気にならない
HTHS非公開やグループ3ってことで色々物議を醸すオイルだけど、入れてしまえば調子良い
ちなみに同じEDGE 5w40だと回転重くてダルい感じになった
どっちにしてもGR 5w40の登場で影は薄くなるかも
街乗りだったらそんなにオイル種気にせんでいいやろね
ちゃんと定期的に指定粘度入れてたら問題ないね
ブリルいいよ
ミッションオイルもブリルにしてる
やっぱりいいんだちなみに粘度はどうしてる？俺は12.5w40 0w20を9:1で割って(ホームページによると10w40相当)入れてるんだけど
サーキットは月に1～3回走ってるので月1でオイル交換なんだけど12.5w40をそのまま入れたほうがいいかな？
チェーンカバーからオイルが漏れてるって言われた・・・・・
今年はいよいよエンジン乗せ替えかも
https://i.imgur.com/kt1VlDT.jpg
トヨタだといくらで交換してくれるんだろう
だれかおいえて
いくらくらいするのかね？
トヨタじゃないけどメーター取り外してライト球全交換して5000円でお釣りくるくらいだった
どうせ外すならLEDにしてもらえばよかったと後悔
送料別で2000円ぐらいだね。
ヒューズがとんでるか、メーターのバルブか
土日チェックするか
いきなりメータのランプとタコメータのランプが飛んだから
ヒューズ臭いけど。。工賃ってけっこうたかいんだよなあ
自分でやるかなやむな
いきなり全部消えたの？
俺はメーター120km/hの辺りと水温計だけどんどん暗くなったからライトバルブ切れだと分かったけど
それならわからんな
ハーネスの爪が固くて難儀するくらい。
予算は30で使用用途はサーキットのみです
脚の予算を30って言ってるの
タイヤと走行費なんて別で用意してあるし
工賃込み?
どこで買う予定?
税や工賃でちょっとオーバーするけど
工賃なし！モノだけで30万
買う場所はネットもしくは実店舗に出向いて買う予定
>>482
税別で29万ならそれにしたほうがいいかもな...
25万くらいの良い脚ってないかな？
オイラの真っ暗
これよさそう！値段も丁度いいし
あとエンドレスとかはどうなんですかね？エンドレスも25万くらいです
オイラも真っ暗
昔の話だけどテインはあまりよくないって話多かったから気になる
コニのアーサーハーフはマイナー車高調が許容できるならかなりいい。
特にクセも無いしまあ悪くないよ。他の同じ価格帯のは使ったことないからわからないけど
コニいいなと思ってるんだけどマイナー車高調のデメリットってなんかある？修理パーツがなかなか手に入らないとか？
バネはたくさんあるから色々試してセッティングするよ
みんなも気を付けてな。
あと半年でうんこになってしまい、交換したいんだが何かオススメある？車は前期。
今までは車検の時にディーラーまかせで交換。今回はネオバでも買ってガススタで交換
しようかと思ってるんだが、金の無駄かな？
ガソスタな
個人的に短時間だけ飛ばすならR1Rでいいと思う。瞬間最大のグリップなら同程度だし、値段もネオバと比べれば安いし。なによりパターンがかっこいい。
個人的にはヨコハマのアドバンフレバV701なんかがいいと思うけどな。
MR-Sの純正サイズが揃っていて優れた転がり抵抗でダントツの燃費。トレッドウェア300とライフも高く、温まりやすい特性はサーキットの連続周回より峠に向いている。
クラス最高と言っていいウェット性能、セミウェット性能は路面の環境変化の大きい峠でも安心だしね。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2890961/car/2501420/5455414/note.aspx
MR-S用国産セカンドスポーツタイヤまとめ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2890961/car/2501420/5450991/note.aspx)
同じ人がまとめた国産ハイグリップラジアルまとめ
このへん参考が参考になれば
なぜサーキットいかないのにネオバ？
kr20とかns2でいんじゃない？
ガスステーションなんだからガススタでもええんちゃう
主流じゃないだけで間違いでもないし
確かに安くてカッコイイ！これは良いな・・・
>>496
FLEVA、全体的に良さそうですね！燃費もいいみたいだし、これは欲しい。
>>497
昔、非対称トレッドのネオバ中古品をヤフオクで落としてつけてたんですが、
性能どうこうというよりカッコいいっていうだけです(笑)。いまは非対称
じゃないみたいですね。
>>498
205/50R15のサイズが見つかりませんでした・・・。
POTENZA RE-71R 205/50R15 86V \16,414
ADVAN NEOVA AD08R 205/50R15 86V \15,700
DIREZZA ZIII 205/50R15 86V \13,800
ADVAN FLEVA V701 205/50R15 86V \13,425
DIREZZA DZ102 205/50R15 86V \10,481
PROXES R1R 205/50R15 86V \9,848
ZIEX ZE914F 195/50R15 82V \6,560
NS-2 205/50R15 86V \6,190
FLEVAかR1Rにしたいと思います。
なるほど、安くてカッコよさなら他にR1R、z3、atrkあたりもいいかもね
サイドも立っててかっこいいよ！
ありがとうございます。
それと>>501の下から２番目、サイズが違ってました。
ZIEX ZE912 205/50R15 \8,090
ありがとうございます。
連投ですみません。色々間違えすぎてます(笑)。
ありがとうございます。
の間違えです(笑)。
ガススタな
ガスステな
ガススタンドっていうの?
ヴぉまぃわ「ガソ欠」って言うのか？
ガソリンスタンド→「ソ」の母音oをカット→ガススタ
なので、大して間違ってもないのかと。
ガソスタって言いにくいので。。気にせんといてくださいm(_ _)m
MR-Sに親を殺された奴が
あまり詳しくないからわからないけどフルタップの方がセッティングとかしやすいんじゃないの？
いつも下らない揚げ足取りでマウント取って荒らしたがってる
全然雪降らんし
ヒューズ点検したけど
モニターのヒューズ７．５が切れてた
交換してもスモールオンできれるから
しゃあないディーラー行き
みんなはどうやって開けてるんだ？
どうしても開けたい時は日に当てて暖めてから開けてる
あけちゃいけないらしい
純正幌が破れてきたら社外に変えてみるよ。情報センクス。
エンジン下に路面と水平に接地
オット書いちまったw
ネオバはストリート用でしょ。
サーキットはA050があるし。
>>500
FLEVAはグリップ性能のバランス良いし、そのレベルも高いけど初期応答が甘い。
DZ102は初期応答はFLEVAより良いけどウェットに弱い。
AD08Rは全てのバランスは良いけど、寿命が短く値段が高い。
それぞれ車種が違う車での印象だけど、MR-Sはネオバにしてる。
サーキットいかないならネオバ程のグリップ力必要ないし高いし減るで必要なくない？って意味だったんだけどね
https://youtu.be/vCwmgvaE3_4
SMTとMTの比較
ありがとうございます。タイヤ選びってサイズさえ合っていれば履けるけど、
やっぱ路面と直接接触する部分だから特性にかなり影響しますよね。
スタッドレスなんか履くとがっかりするし。
今回はFLEVAを発注しましたが、今後も色々試していみたいと思います。
見た見た
次のSMTに期待！って言ってたな
最初で最後のSMTになるとは・・・
フレバにしたんだね。設計も新しい部類だしいいタイヤだよ。
>>528
たしかに初期応答性と言うかグリップの立ち上がりが遅いのはセカンドグレード全般の悩みだよね。
でもDZ102は手応えとか剛性はいいんだけどグリップの立ち上がりは同じく遅いし、グリップの美味しいゾーンもフレバに増して狭いのが難点だな。
ウエットに弱いのはもちろん発熱も遅いから峠メインだとキツイかもなぁと。
峠レベルだとセカンドならRE003、ハイグリップラジアルならβ02らへんがやはりグリップレベル高かったな。
ATがどんどん進歩してそっちに行ったよね
そんでいつの間にか無関係なスズキが似たようなの作ってる
信頼性微妙でコントロールユニットが海外メーカー製な辺りもよく似てる
スズキがどうこう言う話じゃない
お前余裕ないな(笑)
当時280psマシンが各社いたときに登場したからねえ
アレもシングルクラッチだし
事実を伝えたら余裕ないとか全く意味不明なのですが
怒るなってw
https://i.imgur.com/Dlv91ah.jpg
MR-Sの漫画が始まる
電話するの怖い
まさかのハチロクコースある…？
今持ってる人しばらく手放さないほうがいいんじゃ？
一種のプロパガンダみたいなもので
どこかの業界や広告代理店がライトウエイトを流行らそうとしている…
…かな？
539は業界人だったんだな
盛大にMR-S花火を打ち上げてくれよ
まあ当時も今もロードスターという最強の敵がいるからこれをどうするかだな
当時よりも有利な点としては今のロードスター買ったら最新装備てんこ盛りだから差別化できるってところかな
自分はエンジン交換してもらったけど、熊倉さんも
専務さん（？）もいい人だったよ。
電話が嫌ならとりあえずメールしてみては？
今日休みなのか電話出なくてメールしてみた
結局3年後くらいにエンジン載せ替えも考えてるしテクノスピリッツで見てもらいたい
遠方だけど
ライバルに勝てなくなって2zz換装するんだろうな
てか、前期か、後期のモデルカーとかないから
後期にも頑張ってもらいたいね
主人公機は装備パージして俊敏性あがるのが様式美
初めて電話かけた時熊倉さん出て有名人や！ってテンパった思い出
でも丁寧に話聞いてくれたし単なるマフラーの修理だったけど普通にやってもらえたよ
代車があるのが当たり前だと思うなとか色々言われたっけ
実際会ったら良い人だったけど
今の86パワー無さ過ぎて糞とか評価されてる現代ではやっぱりダメかと
ディーラーのような対応を期待していくと合わないなと感じると思うよ
まぁAE86みたいになるわけないけど
なんか怖いなそれ
具体的にはどんな感じで違うんだ？
コーヒー出ない
定期点検のお知らせが来ない
あえてMR-Sってところがどうストーリーに絡むか楽しみ
次の車へステップアップするだけの踏み台だったら泣く
ジャナレリー デザイン 1
ライトウェイト オープン ミッドシップ
V6 3.5リッター 329ps 850kg
これは欲しいぃ！
所謂接客態度ってことね
ディーラーみたいな いらっしゃいませ何々様 お飲み物は を期待するなってことなら別に良い
ノーマルは帰れ！みたいな事を想像した
ノーマルお断りのディーラーなんてあるの?
自分はドノーマルだったけど、ちゃんと対応してくれたよ。
接客態度っていうより、細かい事は気にしない感じ。
エンジン交換してもらう前にアーシングケーブルをつけていたんだけど、
交換してもらった後は特に何も言われることなく外されていた。
多分、ディーラーだったら絶対つけて現状回復させて（おまけになくなってる
エンジンカバーのネジとかもくっつけて）引き渡すと思うけど、
そういう本質的に関係ない部分はやらないと思う。
合鍵作られて後日の盗難被害を防ぐため鍵は絶対に渡すな
とはいえ、ディーラーに頼むよりだいぶ安く済んだし、
ディーラーだったらやらない（やれない）ことも頼めるし、
すごくスピリッツには感謝してるし、これからもお世話になりたいし、
あまりこういうところに悪口ととられかねない事を書きたくないって思うので。
ご理解ください。
前から思ってたけどお前ガチのアスペで糖質だろ
レース屋にノーマル車を整備で持ち込んでいいのかな？って話が
なんで「ノーマルはお断りのディーラーなんてあるのか？」って話になる？
まぁそういうと「テクノスピリッツだってディーラーだろ」とか切り替えるつもりだろうけどね
自分の車のメンテナンスが面倒なら
迷わすディーラーに行くべきだ
MR-S出た時のベスモでドリキンがMR-S乗りながら「完璧にハチロクの後継車ですよこれ」って言ったの予言から現実になったりして
サーキットの狼だろ
公道ウルフと言うタイトルもミッドシップ2シーターと言う設定もそこから流用
GRヤリスベースのMR-S後継車が出るという事前予告か？
車重1ｔ270ｐｓのミッドシップ
保守部品とか純正オプションやTRDパーツが再販してくれたりするほうがまだ嬉しい
似たようなの色々あるし
オラオラ顔すげぇ嫌い
他人がオラオラ顔に乗ってることに文句は言わないけど、自分が乗ってると前の車になんか申し訳ない気になる
なんで？
この車どアンダーがデフォでしょ
なんとなく
オイルクーラー付けても走るフィールドによって油温は様々。
分かりやすく言うと常に下がってる状態ではなく、クーリングしないで全開走行を続ければ油温は必ず上昇するので、
クーラー効果で上昇する時間を遅らせると考えた方が良い。
以前ラックel-SPORTオイルクーラーを右サイドに付けていたのでそのフィーリングで言うと、
筑波2000を15分全開で走ると、クーラー無しでは7分程で130℃を超えたが、オイルクーラー装着によって12分後に130℃を超えた。
高速コースのFSWの場合は風が良く当たるので130℃超えはなかった。
峠はあまり走らないので記憶ないです。
ただ峠を法定速度以上で全開走行を5分以上走る人はまずいないのでオイルクーラーは必要ないと思いますよ。
サーキットと違って峠は戦うものではないで油温気になるなら速度落としてクーリングすれば良いだけ。
スピード 出ないからな
アンチでは無いです
>1に書いているようにクソミソに言われているのに
なぜこの車に愛着を持っているのか？
個人的な推測ですが初期型が出来が悪いだけで
その後の改良で良くなっている‥
皆さんの意見を聞きたいです
ライトウェイトでフルオープンMRってMR-Sだけってのが1つ。
レースの成績が良かったり峠最強伝説的だったりが1つ。
チューニングの幅が広くて面白かったり、弄れば好みの外観だったり。
あれほど酷評されててもなぜかチューンされたら
めちゃくちゃ速いとか
RRなのも気になりますし‥
今は32スイスポに乗ってますが
普段使いでの運転で楽しいかなとか気になります
公道ウルフの高評価書いて投函した。
早期打ち切りにならないように
祈ります、、、
チューンすればちゃんと早くなる
なによりFRと違ってトラクションもよくかかるしスポーツ走行すると楽しい
GTドライバーも練習用で買ってるし。片岡さんだったか
単に乗り換える金がない貧乏人が多いだけ
金あったらこんな車乗ってないよw
漫画は応援してる。
MR-Sはなんなんだろう？
コ・ドライバーも乗っているようだから
ラリーなのか？？
でもF3出身なんだからフォーミュラ系
目指すんじゃないの？
(そのためのMRだと推測)
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2591712120946367&set=a.126715780779359&type=3&theater
>>592
前後期両方のるテスト後の中谷さんなんかはこの車の面白さがわかった。って言ってオススメしてたりするし実際後期になって意見変えた人もちらほらいるよね。
よく金ないから乗り換えないって言う人いるけど、国産オープンのライトウェイトミッドシップに代わりがほぼ存在しないこともまた事実で、買い換えれないんだよな。
ロードスターも乗ってるけどやっぱMR-Sとは違う動きと違う楽しさだから、結局MR-Sを手放すことにはならなかった。
バックするヴィッツって揶揄されることもあったけど、バックするGRヤリスがもし出たら買い換えようかな。
これなんの効果音?
なんて読むの?
国産オープンＭＲがこれしか無くて乗り換えられないのは良くわかる
俺もそこが気になってるし
ロードスターとの違いはどこ？
俺は運転してするのが好きだからそこが気になる
他人の感覚と自分の感覚は違うのはわかってるんだけど
何しろこの車、試乗するにもそこらには無いので
なぜか理由ある？
フロントに比べて1.5倍重たいリアって言う性格は限界域で特に顔を出す。
これを良いように言えば高速域ではリア側がより強い遠心力を受けることによって勝手にヨーモーメントが発生するため、姿勢さえ作ればハンドルまっすぐのままコーナーを曲がるような挙動を見せるからアクセルオンを早められるし振り回せるし楽しい。
MR-Sはどアンダーだと言う人もいるがそうは思わない。
リアに大きく太いタイヤを入れてこの遠心力に対抗しているけど、線形に増す慣性モーメントを非線形に増すタイヤグリップでは支えきれないから高速域や限界域ではリアから先にブレイクしやすい（GTウイング等でバランスとるんだけど素の性格として）。
これは前後重量配分が50:50付近のロードスターとは違う動きになる部分で、ミッドシップらしいオーバーステアとも言える。
悪いように言えばフロントに荷重移動ができない状況（加速しながらのコーナーなど）かつ低速ではアンダーと感じる人もいるだろう。
しかし多くのコーナーはブレーキングしてから入るものなので、ちゃんと前荷重を作れる人はアンダーとは感じないだろうし、リアよりの重量配分でブレーキ制動力も高い。
通常ハイパワーな車ほど長い傾向のあるホイールベースだがMR-Sは2450mmと長く、これは当然ロードスター全世代の2265～2330mmより長く、S2000の2400mmやRX7 FD3Sの2425mmよりも長い。
つまり小回りはそのコンパクトな見た目ほど得意ではなかったりする。
あと荷物の乗らなさではMR-Sの方がひどいが、人の乗るスペースの広さはMR-Sの方がいい（特にNA、NB）。身長の高い人なんかはMR-Sにメリットを感じると思う。
2450mmのロングホイールベースによるピッチングの少なさ+リアよりの重量配分から来るブレーキング。
当然ブレーキング後の姿勢がいいのでブレーキングから姿勢づくりが早く、コーナーへのつなぎ、加速姿勢へのつなぎ共に早い。
リアよりの重量配分でトラクションが良いのでコーナー脱出はもちろんゼロ発進なども得意。
周回ベースのサーキットタイムアタックなどではメリットを感じづらいが必ずゼロ発進があるジムカーナ競技などでは恩恵を感じる。
エンジン関係、特にスワップ関係の選択肢が多めで、ミニサーキット以上の高速セクションでも楽しめる車にできる。
このあたりがいいところじゃないかと
噂レベルだけどトラブル多いのが中期
最初期型と後期型は言われてるほど壊れない
エンジンも初期型がパワー出てるし
>>613
型式名がGHから始まる本当の初期型はエンジンが少し違う。排ガスのエコ度が低い。
2002年からエキマニの第一触媒を改良してエンジンブローのリスクを低めた。
ピストンを改良してオイル上がりを起きにくくした。（以降も改良続く）
幌の耐久性が高められた。
各所の剛性アップが行われた。
2004年からフロントに大きな補強フレームが入り、剛性が高められた。
シーケンシャル(SMT)は2005年から制御（コンピュータ）が最新になった。
などなど、基本的に新しいほど良くなっていますよ。
いちばん良いのはファイナルバージョンで、大切に乗った人が多いのと、細かいところがさらにすこーし改良されています。（リアサス取り付け部位に補強板追加、フォグランプスイッチに表示灯追加など）
前期型は軽量、安い！が大きな美点。
たしかに2002-2004頃のも買いやすくなってきました。
やっぱり30kgも軽いのはメリットだしエンジンもくそほど安い1zzなんて見つかるし2zz+クロスミッションにしても100万もいかないからね
リフレッシュしてより軽量化してやれば楽しくてタイムもそこそこ出るしいい車だよ
筑波タイムも遅いしね
ボロカスに言われてるのも前期だし
主たる問題はとにかくエンジン
ドノーマルのファイナルバージョン乗ってるけど
俺もこの車アンダーだと思ったことないんだよね
この車以外にもMR歴長いからMRの乗り方が
染み付いてるんだろうな
まあ峠レベルの話だけど
この車、ノーマル状態ですらギア比が下の方でクロスしてるけど
いっそ1→5をもっとクロスさせて6だけアホみたいにクルーズ用に振っていい気がする
高速道路で巡行しててもアホほどうるさいし
70とかだけど
亀レスだけどちょっとしたメンテナンスならお願いしてもいいけどチューニングはやめとけよ
70出てれば6速で良い感じになるでしょ
俺のは5速だから高速道路で流れに乗るだけで3500回転くらいになって軽く惨めな気分になる
C60ミッションのクロスした感じも気持ち良い
シャシーとパワーのバランスがとれた感じ
後期はアンダー感じにくいよね。
前期のころはフロントにサブフレーム無いおかげで軽いけど、前後重量配分差は後期よりあるし、フロント剛性の無さでグリップの立ち上がりが遅いからハンドリングも神経質だった。
補強パーツ入れた前期と前期ノーマルでジムカーナしたらプロでも顕著な差が出たように、素人が適当に急ハンドル切るとグリップ立ち上がる前にすっ飛ぶような挙動が前期にはあった（ゆっくり姿勢作れるステージでは出にくいが）。
よく言われることだけど前期買ったら補強必須。
補強入れても後期のサブフレームには届かないし、後期のサブフレームの後付もできない。補強入れると後期ほどじゃないけど結局は重くなるしね。
パワーウェイトレシオが大事になるステージでは前期の方が速く。グリップの立ち上がりが大事なタイトコースだと後期。
エンジンスワップでパワーウェイトレシオ上げる前提なら後期って感じだろう。
なんでよ
そもそもチューニング屋だろ
国道とかでも結構入るし流れ良ければ60位でも入るからね
シフト入りにくいのは
TRD強化エンジンマウントとクイックシフターで改善、快適
絶版だけどね
低い速度で6速入れるのはエンジンに悪いからやらない方がいいよ
まあえげつない商売してくるよ
6速ミッションテクニカルじゃないサーキットとかではまぁ普通には使えるんだけどね。
自分もTRDエンジンマウント、ミッションマウント強化、ピロシフトリンゲージ、クロスミッションくらいは入れてるけどジムカーナ等での1速ぶちこみは苦戦する。
逆に競技やってる人で苦戦しない人に出会ったことがない。
5速は比較的入りやすいから競技ベースの人はわざわざ5速ミッションベースで運用したりするくらいだ。
1ZZの時にやっておいても良かったなと感じてる
ノーマル6速ミッションだけど1速ぶちこみは余裕。
ただしエンジンマウントは4つともウレタン注入している。
探り探りではなく、入る前提で操作するとすんなり入る気がする。
ABS外してるやつは除くが
これは>>614についてだと思うけど、どアンダーとは思わないって言ってるだけだから。
セッティングとコースレイアウト、乗り方でだいぶ変わっちゃうしね。
乗り方で出るアンダーやオーバーは乗り方でほぼ決まるし
ゴメン、ちょっとわからないんだけど
ABSの有無とアンダーステアはどう関係してるの？
だけど市販のMRでアンダーじゃないMRはないんじゃないかな
我々が普通に使う広義のアンダーステアという言葉でいうと
アンダーステアではないと思う
「我々が普通に使う広義のアンダーステア」ってどういう意味ですか？
制限速度を守ってれば、アンダーもオーバーも関係ないですわ
加減速ゼロで遠心力とグリップが釣り合う限界域では重いリアによるオーバーステア、加速時でもフロント荷重が抜けたことによるアンダーとリアタイヤの仕事量増加でのパワーオーバーの両方があるだろ。
減速時も同じだ。
フロントの仕事量増加によるプッシュアンダーとリア荷重が抜けることによるオーバーの両方がある。
街乗りのUターンじゃあるまいし、リアがフロントの1.5倍重くてリア駆動のこの車でアンダー一辺倒とかドアンダーとかってならなくないか？
デフ入って無くてオーバーの維持ができないとかならわからなくもないが、それでもオーバーとは付き合うことになるだろ。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%86%E3%82%A2
狭義のアンダーステアは>>655が示してくれたとおり
「定常円旋回で一定の舵角のまま駆動力（速度）を上げていった際
前輪の接地摩擦力が遠心力に負け、車両が円の外側へ向く挙動を示すシャーシ特性」
我々が普通に使う広義のアンダーステアとは
「定常円旋回ではなく通常のコーナリングにおいて意図的な荷重変化も与えた上での
ステアリング特性」
プロドライバーでもアンダーって言ってるからなw
プロもいろいろいて、いろんな意見があるんだからそりゃアンダーって言う人はいるよ。誰も言わないとかのほうがおかしい。
オーバーが出る市販車なんて危なすぎだろ
普通に乗ればアンダー傾向なのは当たり前やろ
MR2を思い出せ
言いたくないけどやはり貧乏余裕無しなんだろうな
MR-Sについて話をしているんだからいいんじゃないの？貧乏とかって言う話と違ってさ。
そうやってわざわざ調べてあげてまで煽ったりするからこうなってるわけで
どっちにしても「思う」か「思わない」かってのは個人の自由なので。
ただ、このスレでその話をすると何人かの逆鱗に触れることだけは分かりました（笑）。
君の言い合いは一回や二回じゃないしね。
そもそも1スレで100レス超えることも多いIP（つまりここ数スレの10％前後が君）だからわざわざ調べるも何も覚えちゃってるわ。
それにアホとかバカとか無能とかって煽る言葉もよく使うし私以外にも覚えてる人いるんじゃないかな。
煽ったりするからこうなるって言うわりには貧乏余裕なしとか煽りから会話を始める自分へのブーメランは無意識なの？
以前から常に被害者側の体でコメントするけど君自身は煽り始めた側じゃなくて、煽られてる側って認識なのかな。
被害妄想の貧乏人に相応しいMR-S（）
全部彼の全敗だから触れてやるなw
頭も弱いくせに噛み付いてくるからいつも論破されてんだよなww
NG入れやすいようにIP付きになってるのにNGに入れるどころか調べ上げてレス数字まで数えて長文で煽るとかよっぽど恨んでくれてるのね
グランドセイコーや取説で墓穴掘ったやつがそんなに悔しかったのか
俺はアホらしいからいつものソフトバンクとドコモと一緒にそのIPをNGにぶち込んでおくわ
まぁここまで綺麗にキャリア分かれるってこと考えても6割くらいの確率で同一人物だろうけど
いやいつも彼が噛み付いてた相手とはお互い「質問に答えず」、お互い「答えれないなら論破」と言いあっててお互いが「完全勝利」してるからな。
663は今までも指摘されたらすぐやめるから、お相手の論破連呼の人とか防衛機制連呼の人とかよりまだ理性あるんだよ。
その人うんこだから踏まないように気をつけてねって注意喚起の例えをしたこともあったな。
うんこの方はより長く論破連呼してた側が論破したことになるゲーム続けてたりするんだ。
いや別に君とは言ってないがね。
いやごめんやめてなかったわ 草
なんかセンターズレるとか他車だと見ることあるけどMR-Sはどうなんでしょうか。
いかにも頭悪そうな文章だなw
頭弱いプラス被害妄想とかもうどうしようもねえww
また論破されそうなので話題逸らしに必死中
俺の車はほんの少しズレたよ
ズレて付けたとかじゃなく仕様でそうなる事も多々ある
ボスを180度反転させると行ける場合もある
だろ？
本当のキチガイだよこいつ
毎回論破されていい加減にイラついてるんだろ
今回もあんたの勝ちだから今頃壁パンでもやってるよw
こいつは去年にエンジンオイル5Lぶっ込まれたとか被害妄想の大ウソこいてスレ全員からフルボッコだったし
その際の廃油受けに下抜き（証拠（）として挙げた請求書に下抜きの内容があった）で5L測れた理由を書けてないw
測れた理由を聞くと黙るし、その話題やめろと言われてもいつまでも俺可哀想アピールしてグズグズと書き続けた
マジモンの糖質
悔しいなら下抜きで5L測れた仕組みを書き込んでみろってのww
みんな情報ありがとう。
ほれ、早く廃油受けにオイル排出して5L測れた理由はよ
また今回も100レス近く使ってショボい反論で荒らすだろうからもう書き込むなよ？
あと反論書き込まないなら今回も俺たちの勝ちってことでいいね？
ざまぁwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
口程にもないわ
AW11の時に購入して未だに持ってるけどZZWには付けてない。
理由は純正の出来が良いから付ける必要性を感じない。（エアバックもあった方が何かと良いし)
付け方はいろんなところで解説されているので困りはしないと思うが、ずれが気になるなら調製用のスペーサーが売ってるから購入されたし。
だっせぇ捨て台詞だなw
朝鮮人と同じ行動様式だなw
アレを付けるのはお勧めしない
はい、被害妄想マンの今日のIDが釣れました
ZZW30の純正はペダルに比べてステアちょっと遠いのとやはりこの世代のエアバッグはこれだけ騒がれて不安がある・・・
NG登録されてて誰からもレス無いのざまぁwwww
これ今日初めて見たけど評価高くね？
テンプレと全然違うんだけど？
新車当時はまだ「パワーが全て」な風潮があったから不評だったけど今そうでもないし
ヤフーの記事によると中古もじわじわ値上がりしてるようだし
ソースだせよアホ
ロードスターの方が評価高いけど頭大丈夫？
ほれ、再評価や値上げのソースはよ
見たんだからすぐ出せるはずだろ？www
また論破か お前もう何敗してる？w
https://i.imgur.com/1GvM978.jpg
>>697
>>699
今でもパワーがほぼ全てな時代やで
お前何回論破されてんだよw
今回もまた負けだぞw
公道ウルフ見とけよ
表紙がまたおっぱい
という不遇の時代でもガンガン売れていたロードスター師匠の存在を忘れるな
時代が悪かったのではなく相手が悪かったんだよ
ロードスター的な車が全く生まれていない世界線で一番にMR-Sを出したら天下を取っていた
でも、もし天下取ってたら買ってないって人このスレに多いんじゃない？
不人気だから被らなくて良い
全員からNG喰らってるんだからレス無いことにまだ気付いてないのんきなキチガイくんww
×相手が悪かった
◯車が悪かった
まともな感覚持ってればMR-S（）なんて買おうなんて思わないし
仮にロードスターがいなかったとしてもMR-S（）は不発してたよアホwww
なんだかんだ理由付けて正当化しようとしてるけど、金ないから仕方なくMR-S（）しか買えなかったんだろがw
