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【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ21
- 1 ：2019/08/01 ～ 最終レス ：2019/09/21
- 2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。
オーナーじゃない人はここ▼
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 33【HV】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1555859927/
荒らしの人はアンチスレへ。
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
前スレ
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ20
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1560025059/
- 2 ：
- 今交渉中で5イヤーコート付けずにキーパーの1年のやつをやろうと思ってますが5イヤーコートの方が良いですかね？
- 3 ：
- なんもせんでええわ
- 4 ：
- 塗装が傷むから洗車はせん方が良い。
- 5 ：
- keeperやっとくと洗車が楽って言うけどダメなの？
- 6 ：
- １０年乗るつもりならコーティングしてもいいけど
- 7 ：
- やっぱあれっすかね？
ノートのオーナーは多いけどe-poweｒは高額なので買える人は一握りですｙほね。
ましてメダリストやAWDなんて街の名士か上場企業のボンボンぐらいしか持ってナイスよね
- 8 ：
- >>5
ダメじゃないよ
- 9 ：
- >>7
E12後期ノートの70%はePowerだけどな
- 10 ：
- まぁ、e-powerってシステムにどれだけ価値を見出だすかによるけど、ノートなんて車格の車に二百何十万って出すのは確かに躊躇するかも
下位グレードとはいえ、マツダ3とかにも手が届く額だし
- 11 ：
- 軽でも二百万円する時代なので二百数十万円は仕方が無い感じだろう
躊躇するとすれば、e-Powerにすると更に数十万円というところじゃないか？
個人的にはそこで躊躇するなら中古というか新古車でいいだろうと思うのだが
- 12 ：
- 残クレで設定してるから総額なんて関係無い
- 13 ：
- >>10
松田さんってだれ
- 14 ：
- 高い金出して燃費悪い車買うってのはあんまりわからん価値観だな
何もHVで元とろうだなんて全く考えちゃいないにしろ
- 15 ：
- めでたく１０万キロ走破。燃費はAVGで22.9K/L。
高速７割。メンテ費は１，５万Kごとのオイル＆フィルター
交換とスタッドレスタイヤ購入のみ。
９割がた回生ブレーキで済むのでパッド交換も20万K
まで不要で行けそう。ホイールも汚れない。
バッテリーは今のところ健全。
走行性能は何の不満もない。画期的ドライビングフィール。
- 16 ：
- そろそろリーフにe-power積もうぜ
- 17 ：
- >>15
10万キロおめでとう！
いい色で走ったな！！！
- 18 ：
- >>15
はや！すご！おめ！
>>17
wwww
- 19 ：
- >>14
Rーリとかに価値観感じない人？
- 20 ：
- Rーリはゴミだな
ポルシェは至宝
- 21 ：
- >>10
車格はノートかもしれんが
価格はブルーバード並みだろ
- 22 ：
- 新車のエクストレイルを200万以下で買えたことがあります
つい最近のことです
- 23 ：
- 予算300万として何が良いんだろうと考えるとノートe-powerは有りと思う
メダリストでもお釣りくる
お釣りでホイールでもなんでも変えれば良い
- 24 ：
- >>19
うん、まったく
テスラとかは金あったらほしい
- 25 ：
- >>24
一生懸命言い訳を考えてたら次の日になっちゃったね
- 26 ：
- >>25
ちょっと何言ってるのかわからない
- 27 ：
- 最近80キロくらい出すと振動するんだけどホイールバランス？
- 28 ：
- >>27
先ずはエアーチェック。
- 29 ：
- >>15
10万キロおめでとう。
高速7割でその燃費は凄いな。
でもe-powerに乗って高速7割はあまり楽しくないでしょ。
e-powerはシティコミュータ、あるいはe-power nismo Sみたいに低速加速の化け物みたいな使い方が楽しいと思う。
私なら高速7割ならe-powerは買わないだろうなぁ。
- 30 ：
- >>29
でも乗ってる時間は高速外が7割だと思うよ
- 31 ：
- >>28
カセットテープを用意してな
- 32 ：
- >>31
齢がバレるぞ。
- 33 ：
- ぺリカードかな
- 34 ：
- 何かの付録で赤いペラペラのレコードが付いてくるやつあったな。
- 35 ：
- ソノシートか・・あれ保存大変そうだよな。マニアなら音なんて出なくても買うだろうけど
- 36 ：
- 何のマニアだよｗ
- 37 ：
- 試乗した感じはとても良かったが、来年フルモデルチェンジだと今は買うな時期が悪いなんだよなぁ
- 38 ：
- 大リストラの最中で、フルモデルチェンジなんかする体力があるんだろうか
- 39 ：
- >>37
｢来年、フルモデルチェンジ｣とか、毎年言っているよなw
- 40 ：
- スライドドア付きは胡散臭いしネット噂ブログ界隈の適当なやつか
それならディーラー在庫車25万円引きとかあるから、くじはずれ5万円キャッシュバックと併せて時期がいい
- 41 ：
- セレナはマイチェンらしいけどセレパワーは何も変化なしかね
- 42 ：
- 雲助視点で語る日産ノートe-power
https://rio2016.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1522913523/
25 名前:国道７７４号線 :2019/08/04(日) 14:49:13.47 ID:0w52E77O
https://twitter.com/supistar/status/1157588643461992448?s=19
ノートでもこうなるのかね ･･･ ？
https://twitter.com/2chan_nel (2ch newer account)
(deleted an unsolicited ad)
- 43 ：
- 時々こういうのがわいてくるな
欠陥トヨタ関係者？
- 44 ：
- ＞セレナe-Power、登坂で電池残量が無くなると発電が追いつかず30km/h以下でしか走れない知見を得た。峠の前にはあまりにも無力。 https://t.co/V99hn690zZ
こうなったら路肩に停車してエンジンぶん回して充電するのが良いのか？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01)
- 45 ：
- 栗子峠(国道13号線)を福島側から全開で走ったけど
電池なくなるようなことはなかったよ？
（ガソリンは半分くらいあったのが全部なくなったけど）
どこの峠を走ると電池残量がなくなるの？
- 46 ：
- >>37
e-POWER搭載にあたっては
ある程度事前の準備があったらしいし、
確信がないと載せてこないだろうから
現モデルも性能面では悪くはないだろうが、
あとはFMC時の内外装のルックスだな。
- 47 ：
- ノートはマイナー前は上品な欧州車の佇まいだったのに
田舎の成金オヤジの金歯みたいな下品なグリルになったよね
- 48 ：
- いや、全く同意できません
- 49 ：
- エアコンの左上のスイッチ入れるとエンジン回るから、バッテリーのゲージが減った時にオススメ。
- 50 ：
- >>47
数あるVモーションの中では
マシな方だとは思うが
親バカみたいなもんか？w
- 51 ：
- >>50
他所様のノートを見ると不細工だなあって思うけど、
うちの子はまあまあいけてるように見えるから
多分そう
- 52 ：
- >>49
フロントデフォッガー？
- 53 ：
- ガソリン車のノートはたしかにかわいいとは思うわ
- 54 ：
- >>50
Ｖモーションが1番決まっているのは新型のエクストレイルだと思う。
あれはカッコいい。
- 55 ：
- マキシマだろ
ボディデザインも良い
- 56 ：
- メダリストの純正ホイル
の値段わかりますか？
- 57 ：
- >>49
どういうこと？
やってみる
- 58 ：
- >>57
A/Cと暖房が効くからだろ
- 59 ：
- エンジンスターターつけたいけど
どう？
- 60 ：
- >>59
寒冷地？
- 61 ：
- すごいほんとだ
というかac切っても回り続けるんだね
- 62 ：
- そりゃそうだろ、エアコンつけてるのと同じだからな
- 63 ：
- 1年以上乗ってるが
鈍重な見た目からは想像がつかない加速がお気に入り
信号でイキッてる2リッタークラスの外車に
加速で遅れないもんだから相手ムキになって
速度違反しがち
- 64 ：
- 火曜日は定休なのに国道沿い日産店でドア全開で充電してる熟年夫婦いたな
かまわんけど２ｋｍ先の赤の店のほうが道路から目立たないのに
- 65 ：
- ごめんリーフの話だった
- 66 ：
- あらあら微笑ましいですわね
- 67 ：
- >>64
目立っちゃだめか？
（＾＾）/
- 68 ：
- 2キロ先など知らないご夫婦かも知れん
店員がいない方が気楽でいいんじゃね
- 69 ：
- 申し訳ないけどライフスタイルを車に合わせることを強いるようなのはちょっと
- 70 ：
- プラグインノーパワー出たら毎日帰りにイオンか似鳥に充電するだけのために1時間ほど寄り道するのが夢なんや
- 71 ：
- >>64
この暑いのに？
まさか充電中はエアコン使えないとか
せっかちなのでＥＶ充電１時間は無理だし
小心なのでバッテリーが半分になったらきっとドキドキするタイプ
モーター駆動の最適解はe-powerですよ
- 72 ：
- スタンドでバッテリーごと入れ替えられるようになるとか、走行中に無接点充電ができるようになるとか
EVが始まる前に聞いてた話はみんなウソだった
- 73 ：
- 何処のタブロイド紙読んだんだ？日経かな
- 74 ：
- >>72
それは将来の話であって、今もそれが将来の話ってだけ
- 75 ：
- 的確なお答えですね。
- 76 ：
- NISMO Sのパワートレーンで普通の見た目の奴出して欲しい
- 77 ：
- AUTECH S はよ
- 78 ：
- >>77
オーテックは内装が青だけってのがなぁ。
- 79 ：
- シリーズ方式が時代遅れってよく言われるけど、
自動車黎明期以降で一度でもこの手のが流行ったことってあるんかね？
- 80 ：
- >>79
シリーズ式は古いと言うけど、構成要素の性能がまるで違う。
1.ネオジオ強力磁石の発明
2.リチウムイオン電池の発明
3.コンピュータ制御のインバータの発明
この3つで不可能が可能になった。
このおかげでエンジン直接駆動車よりも燃費が良く、動力性能が高い車が作れる様になった。
- 81 ：
- >>80
補足というか、高性能インバータの台頭で誘導モーターのネガ要素が払拭されたからこそ
関連技術革新が一気に進んだ感じ
タダのシリーズハイブリッド、という表現自体が無知丸出しで
船舶のガスエレクトリックや機関車のディーゼルエレクトリックですら最早「単純なシリーズハイブリッド」じゃないんだよね
- 82 ：
- 大昔からシリーズ方式はあったっつっても、
その頃の技術じゃこんな風には走らせられんもんね
- 83 ：
- 昔から（名前だけは）知ってる機能の組み合わせ、というだけで
なめてかかる馬鹿というのはどこにでもいるんだよ
常に足し算でしかものを考えられないから
- 84 ：
- メダリストで25万円値引きだったんだけどこんなもん？
- 85 ：
- 俺も20万引いてもらったしそんなもんじゃない？
- 86 ：
- すでに都内では40万オーバーもでています
車庫証明カットと印鑑をちらつかせながら最後の詰めをしましょう
- 87 ：
- >>85
書類上は全てオプションからの値引きになってるけど、トータルでは25万くらい値引きだった。
- 88 ：
- どんだけオプションてんこもればいいんだｗ
- 89 ：
- https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/simulation.html#summary/BABPs/A1soPs10oSgCrY-zUV4QytipLmLUZo
xだけどこんな感じかな？全部じゃないけど、後は車検オイル交換セットと希望ナンバーと車庫証明くらいかな
値引きは42万位だった
- 90 ：
- 田舎じゃ40万なんて値引きしてくれないな
- 91 ：
- >>89
今のxってオプションでアームレストつけられるんだな
二年前はそんな選択肢無かった気がする
- 92 ：
- >>91
無かったですね。
でも、
e-power専用のアームレスト
これを着けることによってサイドブレーキが引きにくくなり、リア用のドリンクホルダーが無くなってしまう(-_-;)
って、、。
- 93 ：
- >>92
初期型のe-Powerはコンソールのフレームに肘掛けのスタッドボルトが付いていません。
発売翌年のマイナーチェンジでフレームが代わり肘掛けがつけられる様になっています。
私はニスモe-PowerSでレカロシート付きにオプション肘掛を取り付けました。
其れと肘掛け不要時は跳ね上げてサイドブレーキの邪魔にならない様にも使えるんですよ。
- 94 ：
- >>59
冬場は便利よ、夏はほぼ使わんけど
リモコンで電源入れといてもドア開けたらオフになるのがちょっとイラッとする
盗難防止とかのためなんだろうけどね
- 95 ：
- 都内中心だけどエアコンガンガンでリッター15km/l切ってるこんなもんか？
- 96 ：
- >>95
そんなもんじゃね？
- 97 ：
- >>95
日差しが強いとどうしてもコンプレッサーが電気食うからね
- 98 ：
- 都内なら何乗っても悪くなるんじゃないの？
- 99 ：
- 田舎に引っ越してリッター30ｍ目指せ
- 100 ：
- >>99
リッター30mとは戦車並みだな？
- 101 ：
- >>99
キミはいったい何と戦っているの？
- 102 ：
- >>98
都内の幹線道路は信号制御が絶妙で意外と燃費が上がる
- 103 ：
- https://i.imgur.com/wPfibLS.jpg
- 104 ：
- このノーパワーの燃費ってストップアンドゴーはそこまで悪くなる要因ではないな。やっぱ冷暖房が一番悪影響及ぼす
- 105 ：
- >>103
これよく叩くネタで見るけど、
高速はまあ飛ばせばこうなってもおかしくないけど、
郊外で18ってどんな破天荒な運転したんだって思う
- 106 ：
- >>103
燃費消費量が小数点以下3桁まで測ってあるけど、どうやって測ったの？
- 107 ：
- 実燃費じゃなくてメーター表示燃費ならある程度好きにコントロールできる
高くしたいならバッテリー十分ためて再起動
低くしたいならバッテリー浪費しておく
運転中のバッテリー充電効率も影響するから、発電を低レベルで時間かければ燃費高くなる
- 108 ：
- バッテリーを意図的に満充電までもっていく方法って
山道下って電気捨ててるところを確認する以外ないよね
- 109 ：
- システム起動中にボンネット空ける
- 110 ：
- >>109
逆にバッテリーを空ににする方法は？
サーキットで全開を繰り返す以外に。
- 111 ：
- >>110
ガス入れないで走ればそのうち電欠になる
- 112 ：
- 馬鹿はR
- 113 ：
- >>108
フロントのデフロスターつける、pのままアクセル踏み込む
- 114 ：
- バッテリー1回フル充電するのにどんくらいガソリン使うのか気になる
- 115 ：
- >>114
それは計算でも出そうな気がするけど。
面倒だからやらんけど。
>>113
デフロスター付けて見たけど、エンジンはアイドリング程度で静かに回るだけじゃん。
大して発電して無いな。
- 116 ：
- >>115
>>109これが一応公式？の充電方法だよ
- 117 ：
- pの空ぶかしは車検のガス検査用なのかなぁ
と書いてからそういや年末には車検だったなと（16年式）
- 118 ：
- >>116
結果的に充電される、であって本来の目的は整備作業中の事故防止と思われるけどな
- 119 ：
- 川崎の某ソープへ遊びに行ったら、
送迎車がこのクルマだった。
自分ちのクルマなんかで送迎してもらいたくねーよ！
- 120 ：
- 普通のオーテック買ったがスポーツスペックにすればよかったのかな？と若干後悔している
- 121 ：
- >>117
二年半乗った感想を聞かせてください
- 122 ：
- >>105
大人4人、機材たっぷり、ノーマルモード
当たり前の結果だよ
- 123 ：
- パワーメーターほとんど白エリアいかないな。
- 124 ：
- >>122
暖房もガンガン効かせてるんだろうな
- 125 ：
- >>124
これでたの夏だから冷房だね
当たり前の結果だよ
- 126 ：
- >>125
同じ条件でアクアが30km/Lって、、、、、。
とうもこのテストは信用ならんな。
OBD2でも使ってんのかな？
- 127 ：
- e-powerに燃費は求めないって良く見るけど燃費の良さを求めて購入した2016冬なんだよな
MTに猛反対されて購入したが住めば都というか乗れば高級車というか何て言えば良いか分からんがそこそこ満足してる
- 128 ：
- >>121
e-POWERにはメインカーのMT車と交互に乗ってるけど、やっぱりe-POWERはペダル操作に対するレスポンスが気持ちいい。
こうしたいって思って操作すると思った通りの応答が返ってくる。
ガソリン車の回転数による盛り上がり感も嫌いではないけど、それはアトラクション的な楽しみであって
e-POWERのスムーズでシームレスなフィーリングは普段使いには最適と思える
- 129 ：
- 元々大排気量車や、
スポーツグレード乗ってた人ほど、
e-POWERの恩恵を
感じやすいんじゃね？
地方の高速もどきの登坂とか、
えらい勢いで登れるじゃん。
で、燃費がそこそこ出ると。
- 130 ：
- 今日、自分入れて乗車3名で往復約500kmで高速9割
高速は150位を最高にして120～140で走行
エアコンは26度設定
NISMO SのDのSモードで表示燃費15.5だった
燃費はプリウスの2割落ちくらいだと思っているからこんなもんかと
140出しても足がふらつかないし追い抜きも足がついてくるのと加速の伸びの良さに満足
- 131 ：
- >>129
電欠しなけりゃ普通に登坂できるレベルで大排気量やスポーツグレードには程遠い
ゼロ発進のピックアップの良さと回生ブレーキ制御が美点
- 132 ：
- >>128
むしろe-POWERの運転方法の方がアトラクション的に感じる
遊園地の乗り物をそのまま公道に出したような
- 133 ：
- 加速力に助けられたこと数度。事故回避。
- 134 ：
- ワンペダルでの常にトラクション掛かってムニュムニュ走る感じが素晴らしい。
加減速が意思通り
- 135 ：
- でもたまに追い越しするときとかにグッと踏み込んでもワンテンポ遅れるときもあるよね
- 136 ：
- >>135
ハイスピードでエンジンが立ち上がるのが遅い時はそうなる。
バッテリーによる出力加速分に遅れはない。
- 137 ：
- 二段加速するよね
- 138 ：
- でも、エンジンが後から唸って立ち上がる感じはあるけど、実際の加速はムラなく加速してるんじゃないかなぁ。
よくわからんけど。
- 139 ：
- どっかんターボのフィーリング
- 140 ：
- 普段使いでどう？
普通のガソリン車と比べて、ここが不便とかある？
30万近い値引きがあるなら少し真面目に検討する
- 141 ：
- そういうもやっとした意識なら
試乗車落ちをお勧めする
- 142 ：
- 試乗車落ちとか新古車は好きな色とかおぷそん選べないじゃないっすかｗ
- 143 ：
- >>140
無い
- 144 ：
- マジレスすると試乗落ちならメダリストとかそこそこいいグレードでおぷそん満載（買わせるためにね）で
かなり値引いてくれるならアリっちゃアリやね
- 145 ：
- >>140
ワンペダルに馴染めないって層がある程度居る。
そういう人には勧めない。
- 146 ：
- >>145
ワンペになじめないなら常にノーマルでいけばいいんじゃね？回生効かないから普通のAT感覚だし
- 147 ：
- >>146
それならe-powerの意味が殆ど無い。
- 148 ：
- >>147
そうか？ノーパワーなんて回生やらワンペなんてあくまでおまけで
本来はEVもどきが一番の肝だろう
- 149 ：
- ドライバーは楽しいかもしれないけど、同乗者はこの加速感とか大丈夫？
- 150 ：
- 自分勝手な運転してりゃガソリンだろうがジーゼルだろうが
同乗者はたまったもんじゃないだろ
- 151 ：
- >>149
絶叫するレベルでしょうねw
- 152 ：
- >>131
わかるわー
買ってしばらくは立ち上がりの良さに夢中だったけど
今は右足と車が一体になったような
加減速のレスポンスこそこの車の最大の持ち味だと思う
- 153 ：
- >>148
だからそのEVもどきのメリットってのが、気持ちのいいレスポンスとワンペダルなんたよ。
ワンペダル＝回生による燃費向上も含む。
- 154 ：
- 女子にワンペダルで踏んで欲しい
- 155 ：
- 車は初速が肝心と思ってる
自分にはこれ以上ないクルマ
まあ普段は仕事で大型乗ってるのも
あるけどね
- 156 ：
- 子供が大きくなってどこ行くのもついてこなくなったから、2t超えフルサイズミニバンから乗り換え
リッター6km/lから街中20km/l超えはマジで衝撃
月4～5万円のガソリン代が1万円代とかもうね
アクセルのダイレクト感、ニスモのカチッとした走り動画全てに満足
キャンプとかしたいから、ルノーのカングーみたいな車でe-power出してくれんかなぁ
- 157 ：
- ニスモのカチッとした走り等がの間違いです
もう普通の車に戻れなくなったわ
- 158 ：
- 今e-POWER乗ってる人はもっとこうならもっとここが改善されればっていう思いが沢山あるやろ
次のモデルは素晴らしくなるのを期待
- 159 ：
- セレナについてるマナーモードとやらだけでもほしい
- 160 ：
- 運転席側のワイパーだけ動かしてるとブルブルするのは何で？スムーズに動いてないからなんか不安…
- 161 ：
- >>160
助手席と別々に動くのか？
- 162 ：
- >>160
ノートは運転席側のワイパー単独で動かせるのか？
凄いな。
- 163 ：
- >>160
＞運転席側のワイパーだけ、ワイパーを動かしてるとブルブルするのは何で？スムーズに動いてないからなんか不安…
日本語って、、、
- 164 ：
- >>161
>>162
しかも、スムーズに動かないんだぞ。
- 165 ：
- >>160
ブレードを変えたら？
ワイパーゴムだけ変えてみても良いけどさ。
- 166 ：
- 皆してそんなに言わなくても(笑
書き方が悪かったね、ごめん。
取りあえずゴム変えてみるよ。
- 167 ：
- ワイもゴムはあまり好きじゃなかったんだけどメーカ変えたら生でやってるような感じでビンビンやったでー
- 168 ：
- やっぱりゴム選びは大事だよね
- 169 ：
- NISMO Sの価値を知らない職場の後輩や年下の親戚
またおもちゃみたいな車買ってwww
ガンダムみたいですねw
知ってる後輩や親戚
こんなバケモンみたいな車子供いてよく買えましたね
金持ってるなー
価値知らない人には安いノートの変なカラーリングのようです
- 170 ：
- >>169
価値知ってるけど、ガンダムみたいなおもちゃですねって思う。
- 171 ：
- ガンダムみたいな外観ってRAV4の後ろ姿見たときにすげー思った
- 172 ：
- 価値は知らん
値段は知ってる
やっぱりガンダムみたいなおもちゃですねって言っちゃうな
- 173 ：
- ホンダ車に比べればぜんぜんガンダムじゃない
- 174 ：
- 「金持ってるなー」は金の使い方下手くそだなこいつwwwという意味もあるんですよ悲しいね
逆にガンダムみたいって言い方はもしかするとほめ言葉かもしれない
- 175 ：
- e-power NISMO Sの性能は欲しいけど馬鹿みたいな安っぽい外観が我慢できないから買えない
モードプレミアの外観だけギリギリ許せたけどクソVモーションが入って変わっちゃったからもうノートは無理
次期型なんて待ってられないからサヨウナラですな
- 176 ：
- おう、またな。さようなら。
- 177 ：
- そんなにガンダムガンダム言うなら、オーリスでも買ってろ
- 178 ：
- >>176
引き留めてくれよ😢
>>177
遅いからダメ🙅�♂�
- 179 ：
- CHRのデザインがガンダム臭だな
- 180 ：
- >>179
カタチは好きだけど
糞遅いからダメ🐌
- 181 ：
- >>177
こういうのあったなw
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/722498.html
- 182 ：
- >>158
リバースのワンペダル化は欲しい
- 183 ：
- NissanConnectって加入してます？
- 184 ：
- >>183
してる。
しかし、今のサービスなら入らなかったな～
まぁ、2000円だからいいけど
- 185 ：
- ニスモなんかダサい
- 186 ：
- >>185
ちなみに、どんな車がお気に入りですか？
- 187 ：
- 赤ニスモええやん
- 188 ：
- 現行のプリウスとCHRのデザインセンスは 後世語り継がれる迷車だわなw
- 189 ：
- 確かにノートe-POWERださいスタイリングだがCＨRのゴキブリ尻尾よりましだが
- 190 ：
- アホンダのりだろ
- 191 ：
- >>190
マツダだよ
- 192 ：
- カローラスポーツかマツダ3あたりにe-powerを搭載したら良い車になりそうだ。
- 193 ：
- >>192
自分はIDxで出してくれたら一生日産についていく
- 194 ：
- >>193
ゴーン居なくなったけどIDx推してた副社長もアストンの社長になったし可能性無いな
- 195 ：
- >>186
ニスモじゃないe-POWERに乗ってるよ
メダリストの黒
- 196 ：
- 次期型ではメーターにフル液晶くらい採用してほしい
シフトノブをコラムにするとかしてセンターコンソールから無くしてほしい
- 197 ：
- >>196
フル液晶は駄目だな。液晶パネルが1個のみだと故障すると全ての表示が見えなくなるからね。表示項目ごとに出来るだけパネルを分けた方がリスク分散になるからな。
- 198 ：
- 俺としては時期型と言うよりMT車以外は全てサイドブレーキをフット型にするかPに入れたらかかる仕様にしてほしい
それだけで肘掛けやら収納BOXとか標準で置ける
- 199 ：
- サイドブレーキ使ったこと無いな。
- 200 ：
- これからは電動パーキングがいいね
- 201 ：
- 代行やってたがATでサイド入れる人なんてほぼいなかった
入れると怒られるとかあったくらいで自分も入れない
- 202 ：
- サイドブレーキはジャッキアップする時くらいだな。
あと、雪道でブレーキターンとか、鼻だけ旋回する時とか。
- 203 ：
- フットブレーキは 運転ヤバい人は
踏み間違えの恐れあるからな
- 204 ：
- >>197
アメリカ海軍はタッチパネル操作やめるってさ
- 205 ：
- 駐車中どうしてんだ
- 206 ：
- ウインカー出すの「もったいない」って言うタイプの馬鹿と同種でしょ？
別に珍しくないと思う
パーキングブレーキを使うと「(何か知らんけど何かが)減る」からもったいないっていう発想だと思う
理解しようとする必要ないね
ただのアホだよ
- 207 ：
- 30代前半のおっさんだけどアナログメーターとサイドがレバー式だという安心感があったからノートに乗り換えを決意したわ
- 208 ：
- 代車で借りたけどモーターがガ―っていって加速しねえｗ
ガソリン車のノートのがまだマシって思ったわｗ
- 209 ：
- 加速は俊敏
エンジン音に比例しないのを錯覚するんだね
- 210 ：
- >>208
いやいや
そんなミニ四駆じゃあるまいし
- 211 ：
- >>208
ないない、数値で見てもハッキリわかるわ。
- 212 ：
- 山登りした後の下り坂で満充電になり
放電のためにエンジンが回ると
これ全部回収できたら・・・
って思ってしまうw
- 213 ：
- >>212
バッテリーがもっと大きければね。
この辺りのバランスはよく分からんね～。
- 214 ：
- せめて、このあと下りで死ぬほど回生できるってわかってるときは
できるだけバッテリー少な目にキープできるようにしてほしい
- 215 ：
- >>213
バランス大事だね
極論いうとリーフ並に200km前後走れるバッテリー積んだe-powerノートなんて高杉晋作誰が買うんだって話ですよね
- 216 ：
- >>208
モードスイッチがecoモードのまんまじゃないんですか？
Sモードやノーマルならばチョット驚くくらいの加速しますよ？
- 217 ：
- >>206
息をすると命が削られてもったいないから息しないで欲しいよなあ、そういう人
>>215
今の値段で200km走れるようになればよくないですか？
値段もそうだけどどこに積むんだって話だろうなあ現状は
- 218 ：
- >>216
ecoでもちゃんと踏めばSと同じ加速するけどねぇ
>>217
今の値段でって・・・
小学生でもステーキ1枚の値段じゃステーキ1枚しか食えないことぐらいわかるだろ
- 219 ：
- >>217
今の値段のままはさすがに無理ゲーですよ
仮にそんなもん作っても雑に計算してリーフ+100万上乗せで400～500万は行くだろうしそんなお高いノート誰が買うんですかって話ですよ
- 220 ：
- 全固体電池になれば可能性がありんすね
- 221 ：
- 俺のはそんなに加速しないなあ
怖くてペダル踏み込まないってのもあるけど
- 222 ：
- んでもたまにCVTみたいな加速するときもある気がする
- 223 ：
- >>218
あなたはホントにノートe-Powerのオーナーですか？
ecoでしっかり踏んだらSと同じって？
全然出足とノビのタイミングが違うのに。
それならSモードがなんで付いているのでしょう？
- 224 ：
- 人間は測定器じゃないから、タイミングガー言われても気づかない人もいるだろう
俺も多分気づかない
- 225 ：
- >>223
全開にすれば、SもECOも同じ加速ですよ。
- 226 ：
- 日によってアクセル踏んだときの軽快さが違うのが悩み
充電はそんなに関係なかった
やはりオイルなのか
- 227 ：
- >>226
気のせいなのか、本当に違うならディーラーで見てもらった方がいいよ。
- 228 ：
- >>223
中間のフィーリングの違い
- 229 ：
- 中間ってアクセルペダル全閉全開の中間な
あとエアコン関連の制御もモードによって違うと聞いたがこれは真偽不明
- 230 ：
- 調子良いなって日とそうでもないなって日があるのは別にノートに限らず他の車でもあることじゃない
それは乗る人の体調なのか車の調子なのかわからないけど
- 231 ：
- 天候や気圧にもよると思う
昔Rーリは調子良い日とそうでない日があると見たことがあった
悪い日はベイビー今日は機嫌悪いんだねと思うしかない
- 232 ：
- 忌野清志郎…
- 233 ：
- バッテリーが高温になって出力低下するとか、
発電開始までのタイムラグとか、
そこらが影響するのかな
- 234 ：
- バッテリーはビンビンなのにな
- 235 ：
- 爺ばっかりじゃねーか！
- 236 ：
- >>223
ベタ踏だと同じだぞ？
知らね？
- 237 ：
- >>223
フルボッコ草
- 238 ：
- バッテリーからの持ち出しは出力が足らないから
70km/h以上だと、エンジンのレスポンス遅れが
加速の遅れに繋がるケースはある。
体感では二段階に加速する感じ
- 239 ：
- 始動時に少しの間低めの回転数で発電してるときあるけど、
次のモデルではフル発電時であんくらいの静かさになってたらいいな
- 240 ：
- >>214
レクサスにはそういう機能ついてるよ。ナビであらかじめ先の道を予測して走る
- 241 ：
- >>239
そんな静かなe-powerが出来たらEVが要らなくなっちゃう！！
>240
レクサスは先を予測して何を制御するの？
プロパイロット2.0は完全に先を認知しているよね。
- 242 ：
- >>241
だから充電量とかだろ
https://s.response.jp/article/2018/12/07/316943.amp.html
- 243 ：
- ノート買うくらいなら
リーフ買ったほうがお得感ある
なんで発電のためにガソリン入れなあかんねん
- 244 ：
- >>243
なんで充電の為に人生無駄にしなけりゃあかんの？
- 245 ：
- >>244
自宅充電だから人生充実してるね。
- 246 ：
- >>245
自宅以外で充電が当たり前だぞ
アパートぐらしでもリーフオーナーいるし
- 247 ：
- 18からアパートとかで一人暮らししたが持ち家一軒家で駐車場付きの方が遥かに良いわ
スレちすまん
- 248 ：
- ノートよりリーフがお得か…
どうやってもそういう発想には至らないな
- 249 ：
- >>245
充電設備設置にいくらかかるの？
何ｋｗで充電？
- 250 ：
- この前代車でノートe-POWER乗って加速が面白いくらいスムーズで1発で虜になりましたw
最近は燃費重視で走りが気持ちいい車はあんま無いと思ってたのでほんと驚いた！
上にはNISMOsとかもっと凄いのがあるみたいですが全然違う？
- 251 ：
- >>249
初期型リーフ乗ってる人に聞いたら無料で充電設備やってくれるみたい 今はわからないのでディーラーで聞くのが確かだね
- 252 ：
- >>250
パワーもレスポンスもぜんぜん違う。
こんなん必要か！ってくらい違う。
- 253 ：
- >>252
マジすか～試乗してみたい！
- 254 ：
- >>130
速度違反自慢ですか。
- 255 ：
- マジか？ 南無・・・
【群馬】乗用車2台が衝突し、脇道から出てきた1台炎上 炎上した車の運転手死亡
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1566439045/113
- 256 ：
- >>250
加速が面白いくらいスムーズて自分で書いてるやん
e-POWERニスモSは標準e-POWERより少しだけ速いスムーズなモーター駆動車
凄いイメージ持っちゃうと実際に乗ったら肩すかし喰らうよ
- 257 ：
- https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190823-00010000-jomo-l10
事故直後現場に遭遇した友人いわく、動力用のバッテリーと思われる部分の燃え方が凄かったって話。
あっという間に火がついて凄い勢いで火柱が立ったみたい。
- 258 ：
- >>257
これは昔のノートのガソリン車じゃん。
- 259 ：
- フォグランプが昔のやつやな
- 260 ：
- これからわけわからん風評被害で叩かれるそうだな
- 261 ：
- >>257
嘘の流布もいい加減にせいや。
これは古いノートのガソリン車だし、バッテリーの位置も運転席の下なんだから、たいした燃えてないし。
それがわからんってことはオーナーでもないだろ。
- 262 ：
- あそこのバッテリーがやられるような事故ならどの道即死してるな
- 263 ：
- 初車検の案内が来た
ここの皆さんはもちろん更新するよね
- 264 ：
- >>263
早いねー。
3年間何かトラブルあった？
- 265 ：
- ノートe-powerって安いし燃費いいし加速力もあって最高やんな
天井は高いしエアコンもあるし何も言うことがない
買ってから一年半位経つけど何の不満もない
もう事実上の小さな高級車や
- 266 ：
- インテリアがほぼほぼ糞やんか…そこだけが不満
- 267 ：
- >>266
そんなもん買う前からわかってる事だから不満ではない。
- 268 ：
- >>263
3月に車検だけど更新するよ
停車中に自転車に突っ込まれて車体凹枯れ葉が侵入してエアコンから異音
クルマ自体は基本NOトラブルだった
- 269 ：
- >>266
そういえばインテリアは貧弱やな
基本バイク乗りで雨の日の通勤用にしか乗らへんから
屋根！エアコン！ふかふかシート！背もたれ！快適至極極楽！
って感じでそんな所目につかんかったわ。 気にしなければノーカンノーカン
- 270 ：
- >>263
そうだね。
今のままなら更新するな。
e-powerの新しいコンパクトカーが出たら考えるけど。
- 271 ：
- インテリアなんてアメリカ向けラグジュアリーカー以外ゴミやん
- 272 ：
- エアコンパネルが絶望的にダサい
- 273 ：
- 内装なんて気にしたことないな…
車はミライースからの二代目だから
- 274 ：
- 内装に不満があるなら自分で改造すればいいのに。
- 275 ：
- 嫌な気持ちで乗るくらいなら買わない。
- 276 ：
- >>264
トラブルは無いね、かすり傷も無い
コイルスプリングのリコールも一緒に依頼する
インテリジェントミラーは乗る前は？と思ったけど視界もひろく
夜間もくっきり見えて一度使うとノーマルミラーに戻れないのは意外だった
ただ後続車との距離感が中と近でリニアじゃない感じでいまいち慣れない
>>267
インテリア(特にエアコン周り）は買う前も買った後も不満だ
- 277 ：
- リニアじゃないとは
- 278 ：
- 私はインテリジェントミラーだめだった。
解像度が低すぎる。
後ろの車のナンバーが見えないとか、鏡のほうがずっと見やすい。
- 279 ：
- >>278
解像度とか距離感、あとは昼間の反射が課題だよな。
あとは昼間のメーターパネルの反射も気になる。
角度が光の入射角に対し寝過ぎてるような気がする。
- 280 ：
- 昼間の反射はミラーちゃんとあわせてないんじゃね？
ミラー時に後ろが見えるようになってればモニター時でも反射しないと思うんだが
自分の場合横着してあわせてなかったりすると後部座席に射した日が反射して見えなくなる
- 281 ：
- インミラはふつーのミラーに慣れてると違和感あるね。見づらいならフツーのミラーに戻せるのはメリット
雨の日とか最悪な日もあるけど慣れれば後ろの窓の形に制限されないから見やすいけどな
- 282 ：
- インミラ超便利
後席に頭のデカイのが乗ってようが荷物満載しようが関係なしで見えるからな
- 283 ：
- ほとんどルームミラー見なかったから余計に慣れない
- 284 ：
- e-power に変えて物足りない。アクセル踏んでもエンジンの音がしないとか
車として何か失っているような。アクセル踏むとスピーカーからヒューンとか音を出せると少しは違うのではないかと思う
- 285 ：
- 脳内で流せ
- 286 ：
- 無理にe-power 乗らんでも一生エンジン車に乗ってろよ
- 287 ：
- >>284
あんた最高。
- 288 ：
- 試乗しないで買うやつか
- 289 ：
- >>284
大排気量車のように坂でも静かに登れるところが良いではないか
3000回転以上エンジンうならせて走るのはストレスでいやだった
- 290 ：
- >>284
次世代のオーディオシステムに
オプションで組み込まれたりしてな。
アクセル開度に応じて、
迫力のあるエンジンサウンドが
室内に響き渡りますが、
周りには迷惑かかりません的なの
で、売れんのか？
- 291 ：
- >>290
リーフのオーナーでそんなの望む人居るか？
- 292 ：
- >>290
それいいね。
スイッチ1:ハーレーダビッドソンみたいな音
スイッチ2:Rーリみたいな音
スイッチ3:発動機みたいな音
:
:
- 293 ：
- プリウスがとっくに採用してる
https://youtu.be/wY0XV2HmnAg
- 294 ：
- だっさい音
- 295 ：
- 発電してるときにアクセル踏むと結構うならない？
- 296 ：
- 内燃機関の息遣いを感じたいならバイク乗ろうや
250cc級でもWRXSTI程度の加速力はあるし鼓動が心地いいし
人車一体の…難しいことはともかくとにかく楽しい（語彙力）
車は静かに力強く加速してくれて荷物乗るのをただただ望む
乗り心地は…高くなるから妥協します
- 297 ：
- ガソスタがどんどん潰れていくだろうからバイクも電動化される
- 298 ：
- >>293
懐かしいものをｗｗｗｗｗ
- 299 ：
- >>284
nismoだとアクセル開度に連動してエンジン回転もあがるので違和感はないよ。
それが良いかどうかはわからんけど。
私はエンジン音は無いに越したことはないと思ってる。
- 300 ：
- >>299
＞nismoだとアクセル開度に連動してエンジン回転もあがる
それ本当か？
1.停止
2.アイドリング
3.一定回転で発電
の三つの状態があって2→3とか、3→2に変わるだけじゃ
- 301 ：
- https://www.tv-tokyo.co.jp/sgt/
https://i.imgur.com/LeRgQqT.jpg
「ここでアクセルを踏み込むと、ほらエンジン回転数が上がりましたよね」みたいなこと言ってはいたが
- 302 ：
- >>300
ePower nismo発売当時からアクセルに応じて回転数変化するって言われてたぞ
X糊なんですっかり忘れてたけど
- 303 ：
- エンジン音が無いと歩行者が気付いてくれないんだよねぇ
気が弱いのでクラクション鳴らせないので何度か撥ねそうになったわ
- 304 ：
- >>302
なるほどね
https://autoc-one.jp/nissan/note/report-3058402/
ノーマルでは
1. エンジンが発電時に一定回転で回って興ざめする事もあるが、e-POWER ニスモではアクセル開度に合わせて回転が上昇する
2. アクセルOFF時の車速コントロールも、ノーマルでは車速で減速度が変わってしまうが、e-POWER ニスモでは減速Gを一定にチューニングしている
https://i.imgur.com/pLQ6Vxf.jpg
- 305 ：
- 回転数一定って受け入れられない層がいるんだなぁ
そんなに速度と音がリンクしないとだめかぁ？
マニュアルニスモSも良く乗るけど、エンジン音は
ガソリン車で楽しめれば良いと思うんだ。
日産も同じノートで２つの方向性を提案してるんだし
CVTニスモの疑似シフトアップ音には幻滅した
あのギミックは意味不明だ。
- 306 ：
- 最後の2行は関係なかったな
- 307 ：
- エンジン音はアクセルと連動するかもしくは全く聞こえないかどっちかにして欲しい
まあ音楽流してれば気にならないが
- 308 ：
- そういう方はe-power NISMOをよろしくお願いしますということじゃね
- 309 ：
- >>308
そだね。
エンジン効率と燃費を重視した場合はエンジンは一定回転で回る方が良いけどね。
スポーツ走行的に走るなら連動した方が気持ちは良いかな。
- 310 ：
- この際燃費度外視してさ、モーターとバッテリー廃止して
変速機介して直接エンジンから動力伝える方式なんてどうだ？
常にエンジン音感じられるし、
高速ではモーターより効率もいい
しかも高価なバッテリーも要らんから安い！
- 311 ：
- >>310
ナイスアイデア
それは気付かんかったわ。
- 312 ：
- ガソリンエンジンパワー版ノートの登場が待たれるな
日産はよ
- 313 ：
- 型落ち中古車買えば良いんじゃね？
安いからお得だぞ
- 314 ：
- ノートって世界戦略車ってわりにエンジンノートって中古であまりないな
- 315 ：
- >>314
エンジンノートの半分くらいはレンタカーじゃないかなって気がする。
車格から言って中古は出にくいんじゃないかな。
- 316 ：
- おかしいな。
去年e-POWER買うとき、E11のガソリンノート下取りに出したらたった20万だったぞ。
- 317 ：
- >>316
20万ってそれ下取りじゃなく値引だね。
下取りって車は廃車だろう。
- 318 ：
- ＳＵＰＥＲ ＧＴ＋【進化した最新電気自動車！日産リーフ＆ノート】 2019年8月25日 190825
https://youtu.be/DDRP0R1ixFI?t=12m25s
- 319 ：
- >>318
リーフnismoRC すごっ！
GTRより早い。
- 320 ：
- >>319
レーシングカーと市販車を比較するのはナンセンスだな。
- 321 ：
- >>320
レースには出ないので、レーシングカーではなくデモカーだけどね。
リーフの要素技術を組み合わせるとこんな車も作れますってデモカー。
モーターもバッテリーも市販車両のもの。
モーターは2つついているしインバーターの制御も特殊だろうけど。
G+のバッテリーって60ｋｗだけど300ｐｓ以上の出力持っているんだな。
- 322 ：
- >>316
俗に言う 下取り込みの値引きやね
自分は程度良かったから
下取り100万あったよ
- 323 ：
- 先週の話だけど、飲み屋で見たことだけ有る男から話しかけられた。
おれは、e-powerメダリスト乗ってるんだが、そいつはノーマルのニスモ乗りみたいで、偉そうにニスモ以外は、ノートじゃねーよw
もしかして金がないからニスモ買わないのw
とか、言いたい放題。
俺のメダリスト、総額300万こえてんだけど、ノートニスモってそれより高かったっけ？
ってか、人の車をバカにするのがニスモ乗りなのか？
- 324 ：
- はい嘘松
- 325 ：
- ノーマルのノート以外はゲテモノ
- 326 ：
- みんな違って、みんないい
- 327 ：
- 最初にごめんなさいします。なんか挑発してるような内容で申し訳ないんだけど質問。
e-powerのメダリストとかSじゃないニスモでナビやらつけたら300～340万くらいになるじゃん？
そうなるとルノーのルーテシアRSとかVWのポロRラインやGTIが競合として見えてくるし、
サイズを許容するならルノーメガーヌGTとかプジョー308の1.5Lディーゼルとかも見えてくる。
なんで300万越えのノート買ったの？ やっぱり国産がいい！って感じ？
- 328 ：
- >>327
駆動系
- 329 ：
- >>327
おれは、レスポンスだね
見栄を張るために買ってないしね。
アンカーなしの、文句には返信しないよw
- 330 ：
- これからe-Powerは他でも出てきそうたね
燃費が良くて走りが楽しい車はやっぱり人気出るんだろうな
- 331 ：
- >>328 >>329
なるほど～。
モーター駆動で素ノートより上質な質感って考えたら独自のポジションですね
自分は車検で四輪乗り替え検討の前にSV650（スズキの二輪）増車衝動買いしちゃったから
強制的に社外カーナビ後付けで節約したe-powerXを200万で買いました！
正直欲しくなるのが怖かったからメダリストとかニスモのe-powerの試乗しなかったからエアプ
素ノートe-powerとは俺のメダリスト（ニスモ）はここは違うぜ！って所教えてください
- 332 ：
- めんどくさそうだから教えてあげない
- 333 ：
- >>330
文句ばっかで買わない自称日産ファン()の声が無駄にデカいから日産はつまらなくなったってイメージ持ってる人が多いんだろうな。
しがらみだらけの中で走りのいい車出してるんだけどね
- 334 ：
- 1990年代、トヨタはプレス技術の向上とともに丸みを帯びたデザインの車をバンバン出してきた
それに対抗して日産は車（特にセダン？＝セド・グロ）は箱型じゃなきゃダメ！箱型がカッコいい！と言い続けてたけど。たぶん>>333の言う通りだったんだろうなと思う
- 335 ：
- 俺のメダリストはナビもバックカメラもアラウンドビューもないがかわいいやつだよ
- 336 ：
- >>334
あの頃にプリメーラが当たったのも考え物だったんだろうな
- 337 ：
- 税金は排気量が小さいから特？３l並みの加速なのに
- 338 ：
- >>335
まさか、、、6気筒のメダリストか？w
- 339 ：
- >>337
三リッター並はイーパワーニスモＳのみでは？？
- 340 ：
- ローレルメダリスト直6は、よかったぞ
- 341 ：
- オーテックの赤見たけどええな
初期赤ニスモから乗り換えたくなるわ
- 342 ：
- オーテックは銀の部分がプラスチッキーなのが気になってしまう
- 343 ：
- >>342
そお？メッキよりもギラギラしてなくて良いと思うんだけどな。
Vモーショングリルはノーマルとはちょと違うよね。
- 344 ：
- あおり運転の件で常磐道で
被害男性立ち会いのもと
実況見分中に、追越車線で
脇見運転していた車が事故。
後続のノートe-POWERの運命は？
ICCとか衝突防止とか色々気になる
https://dotup.org/uploda/dotup.org1934224.gif
- 345 ：
- ガソリンノートやん
- 346 ：
- トラックの運ちゃん可愛そう
SUVって事故要因になりやすいのってマジなのな
- 347 ：
- Vの輪郭が青っぽいだからe-powerでは？
- 348 ：
- 軽いスイフトを突き飛ばして無傷かもしれんな
- 349 ：
- ちょっと変な動きしてたけどちゃんと止まりきってたよ
- 350 ：
- >>346
というより最近のSUVは下手くそが選ぶ車の代名詞
- 351 ：
- ブレーキランプ確認する方法をためしてみたい
三角定規で本当にわかるのかなぁ？
- 352 ：
- >>334
何を根拠にそう主張しているのか知らんが、
９０年代のトヨタデザインはアプローチＲの呪縛
の中にあった。
カリーナEDやセラに代表されるけられの多い居住性
を犠牲にしたデザインが多かった。
この時期日産、特に日車デザイン部はk１１マーチ、
アベニール/プリメーラ、ラルゴ等曲率連続処理を
いち早く取り入れ居住性に優れた秀逸なパケージング
の車を出していたのだが。
- 353 ：
- >>351
夜ならルームミラーをよく見てれば光ってるのがわかるよ。
- 354 ：
- >>334
鉄板のプレスは丸みのあるデザイン方が楽なんだけどな。
昔の車は丸っこいのばかりだろ。
- 355 ：
- 80年代は四角だろ……
R31とR32を見比べればよくわかる
スバル360の時代までいくと材料費節約で丸いデザインだったが
- 356 ：
- プレスってのは角をプレスするのが技術なんだよ。
- 357 ：
- >>351
スマホ用のワイヤレスカメラってのをブレーキランプのそばに取り付けて確認すればいい。
- 358 ：
- 90年代に曲面デザインが進歩したのはプレス技術でははなく
3次元CADの利用が車体設計の主流になったから。
”食う寝る遊ぶ”は80年代では作れなかった。
- 359 ：
- トヨタよりも先（1980年代後半だったか1990年代前半）に、日産は技術者一人に一台、エンジニアリングワークステーション（当時のPCより遥かに高性能かつ高価な見た目はPCより少し大きいサイズのもの）を与えてたけど
経営上層部の判断なのかなんなのか「車は箱型がカッコいい！」と言い続けてた
- 360 ：
- 週刊プレイボーイでよくステマやってたよな。
トヨタ軟弱だめ、日産硬派応援とかw
エロ本がw
- 361 ：
- この車のエンジン音は今まで
聞いた事ない音だと 家の爺さんが
言ってたのは笑った
自分的には発電系の音は好きだから
気に入ってるよー
- 362 ：
- レーシングリーフ並みの音が出たら徐行してても歩行者や自転車も気づくだろうに
ヒーン・・・って微かにサウンド出てるだけだもんな
- 363 ：
- >>362
本当にe-powerの電子音は小さいよね。
あれなら無くたっていいくらいだ。
RCリーフのインバーター音なんて、それはでかいのに。
トヨタのハイブリッドの電子音は結構でかい気がする。
- 364 ：
- 単なる電子音より、カーナビみたいな女性の声で「前を通ります。ご注意下さい。」的な音声の方がいいと思います。
- 365 ：
- エンジン音がボカロで脳内再生された
- 366 ：
- 自転車のチャリンチャリンがついてれはいいのにな
- 367 ：
- 救急車やん…
- 368 ：
- 大きくなるならノートでもいいかな、シルフィぐらいなら可
- 369 ：
- 婆さんや セントラニスモはいつ発売かね？
- 370 ：
- 爺さんやダットラニスモは
まだかいなパカッ
- 371 ：
- あとマーチがなくなればいよいよコンパクトはノートだけになる
- 372 ：
- >>371
ジュークがある
- 373 ：
- >>372
ジュークはコンパクトじゃないな。
SUVだしかなり大きくなるし。
https://i.imgur.com/XB1UuI8.jpg
- 374 ：
- >>373
日産のHP見てみ
ラインアップではコンパクトカーにある
- 375 ：
- 欧州仕様だけど、日本仕様はどうなるのかな。
e-powerモデルもあるのか？
- 376 ：
- そもそも右ハンドル出るの？
- 377 ：
- >>374
そなの？
5ナンバーなんだ、、、。
- 378 ：
- 幅1800mmのコンパクトカー！
- 379 ：
- >>374
それは今日本で出てる奴の話だろ
- 380 ：
- >>379
新型マーチとか、いつまで経っても日本で発売されないねw
- 381 ：
- e-powerのステーションワゴン出してくれよ
なんでラインナップが大きいか小さい車しかないんだよ
- 382 ：
- 信憑性は低そうだがやっぱりツインモーターでくるか
https://bestcarweb.jp/news/scoop/89436
- 383 ：
- リンクがおかしいぞ！こっちだろ？
https://bestcarweb.jp/news/scoop/89219
- 384 ：
- >>382,383
スレ違い
- 385 ：
- リーフe-powerでいいじゃん
- 386 ：
- それならPHVのリーフだな。そーすりゃ万が一のときだけガス燃焼させて普段は似鳥とか異音で充電してほぼゼロ円で車乗れる
- 387 ：
- シルビアe-POWERはまだか？
- 388 ：
- こうなったらフーガもe-POWERにしてくれ
- 389 ：
- >>388
ツインモーターにすれば、今のままでも408ps出せるからどんな車種でも対応できるね。
モーターってすげ～な。
- 390 ：
- 登録車での順位が4位に転落してるみたいだが
さすがに引っ張れなくなったか？
- 391 ：
- デイズあるしな
- 392 ：
- 何で車ってスピードが上がるにつれて加速が鈍くなるん？
- 393 ：
- つ[空気抵抗]
- 394 ：
- >>392
抵抗ってのは速度の二乗に比例してでかくなるからかな。
路面抵抗も内部の機械抵抗もある。
- 395 ：
- 抵抗のない真空宇宙ならどんどんスピードが上がってくよ。
- 396 ：
- 空気抵抗以前に、運動エネルギー自体が速度の二乗に比例するからだよ
- 397 ：
- 馬力カーブが頭打ちになって加工するからに決まってるからだろ
馬力 = 回転数 × その回転数でのトルク値（すなわちトルクカーに回転数をかけると馬力カーブが描ける）
- 398 ：
- 下降
- 399 ：
- >>396
それはない
F=Ma
なので加速度は現在のスピードには関係ない。
- 400 ：
- 相対論的なことは考慮していないので
- 401 ：
- >>399
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E9%81%8B%E5%8B%95%E3%82%A8%E3%83%8D%E3%83%AB%E3%82%AE%E3%83%BC?wprov=sfla1
- 402 ：
- 走行する自動車の走行抵抗成分は、大きく二つある。空気抵抗と車輪の転がり抵抗だ。これらの抵抗は、ともに進行方向と逆の方向に作用するため、自動車の燃費を悪化させる要因になっている。
車輪の転がり抵抗は、車体重量と転がり抵抗係数の積で決まるため、速度によらずほぼ一定である。速度が遅い時には走行抵抗成分として転がり抵抗の割合が大きい。
自動車のスピードが高くなると、次第に走行抵抗成分のうち空気抵抗の割合が大きくなる。空気抵抗は、速度の2乗に比例して大きくなるため、時速70～80kmを超えるあたりから、その影響が顕著になる。
時速100kmを超えると、エンジン出力の約半分を空気の抵抗で失ってしまうという。
https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-e6-1b/miyabiman_now/folder/683048/06/25520806/img_0?1398410009
- 403 ：
- 運動エネルギーはv^2に比例する
速度差が同じ10でも、エネルギー差は
速度0から10なら
10^2 - 0^2 = 100
速度100から110なら
110^2 - 100^2 = 2100
となることからわかるように、
単位時間当たりに投入するエネルギーが一定なら、
速い程、そこから同じ速度だけ加速するのに時間がかかる
何か間違ってたら教えてくれ
- 404 ：
- 60馬力で頑張ったら180キロ出るのに1500hpあるシロンが400キロしかでないのも抵抗のせい？
- 405 ：
- >>404
抵抗のせい
- 406 ：
- >>403
飛行中の飛行機の中で体が動かしづらくなるのか。
- 407 ：
- >>406
そこらへんのパラドックスが俺も疑問なんだよね
定量的に説明してくれんか？
- 408 ：
- >>407
空気抵抗が問題なんだよ。
飛行機の中や列車の中では空気も同様に動いているからな。
- 409 ：
- 真空の宇宙のはやぶさはイオンロケットでどんどん加速できる。
- 410 ：
- 斜めの塔から球を落としたおっちゃんが懐かしいなぁ
- 411 ：
- 本当に空気抵抗がそんなにあるんなら自殺を図って高層ビルから飛び降りた人もRないんじゃないか
- 412 ：
- 水の抵抗に比べたら空気の抵抗なんて屁のカッパだろうな
- 413 ：
- 空を飛べるくらいの抵抗だよ。
- 414 ：
- そういや、空気抵抗と言えば
フロント下部に整流板あるよな。
あれ、積雪地だと破損しないか？
- 415 ：
- 馬鹿じゃねえの
日産のクルマがそんな間抜けな設計のわけねえだろ
ちゃんと計算されてる
角度とか
- 416 ：
- >>414
FRPじゃなくてゴム材質じゃね？
- 417 ：
- そーいや音速で有名なコンコルドが廃れたのって騒音と燃費の悪さだよな。
今の航空機はサーチャージってくだらんもの取るくらい燃料代はバカにならない
- 418 ：
- >>414
もっと低い車があるから、あたらないよ。
新雪なら壊れないし、除雪終わってれば問題無いし。
- 419 ：
- 台風来てるのに家のなかにいても吹き飛ばされないのおかしいって言ってる奴来てるね
- 420 ：
- >>407
対地100km/sで移動している物から見ると
地上にある静止した10kgの石は100km/h相当の運動エネルギーを持っている。
外から見て0-10でも100-110でも
ある慣性系の中で見ると0-10となる。
- 421 ：
- >>403
その速度での物体の持ってる運動エネルギーと、加速するために必要なのは力なので
物理の基礎知識がわかってないのかと思う。
- 422 ：
- >>409
加速できるのはわかるけど、止まるのにも負の加速が必要なんだけど、
その辺のことはごまかしてるよな。
多分実際にはリュウグウなどにはタッチダウンしてなくて、CGで日本中の国民が騙されているのかと思う。
- 423 ：
- 遠心力で考えたら分かりやすい？
- 424 ：
- >>422
ベクトル逆に向けりゃ良いだろ？
- 425 ：
- >>422
リュウグウは止まることはないんじゃ無い？
小惑星も動いてるんだし。
- 426 ：
- 何のスレw
- 427 ：
- リュウグウノツカイといえば謎が多い深海魚
- 428 ：
- >>416
軟質プラスチックじゃね？
- 429 ：
- e-powerメダリストか
MAZDA2ディーゼルか
MAZDA3のガソリン1.5か
現在悩み中
e-powerってシステムは面白そうだけどなー
- 430 ：
- >>429
マツダのシステムは煤が溜まりやすいよ
- 431 ：
- 予算は300万ぐらいまでか
2020年とか面白そうな車のいっぱい出てきそうななんだけど今そのくらいで買おうとすると中々選択肢が少ないのよね
- 432 ：
- ノート乗りは理数系だな。
- 433 ：
- たしかにe-powerってのは理系の心をくすぐるものはあると思う
- 434 ：
- >>424
だから停止するのに逆のエネルギーが必要ってこと。
ブレーキペダル踏んで止まれる訳じゃないからなw
同じ量のイオンエンジンを噴射したのなら、行程の丁度真ん中付近で、逆の方向にイオンエンジン噴射してないと止まれないと言う計算。
その辺のこと突っ込んで質問してる人は何故かいないなw
アメリカのアポロ月着陸も、本当に行ってるのなら月に衝突してるらしいw
- 435 ：
- >>434
だからその通りに、逆噴射してるんじゃないの？
- 436 ：
- 調べたら当たり前のように逆噴射の話出てくるけどw
https://www.iza.ne.jp/smp/kiji/life/news/180627/lif18062707590002-s1.html
- 437 ：
- >>435
その通りじゃないことくらいわかるだろ？
行程の真ん中付近からじゃないだろ？
そんなので本当に止まれるとでも思ってたなら、頭めでてーなw
月にも着陸してると信じてるんだろうな？
- 438 ：
- >>437
はやぶさは化学エンジンで減速したらしい
イキるのはいいが、技術者はお前みたいなガキガイジの疑問なんて当然考慮して色々やってんだよ
- 439 ：
- ホテルニュージャパン火災の翌日
日航の逆噴射ってのがあったな
- 440 ：
- ハヤブサが地球を遠く離れ飛んでいる時の一番大きい重力源は太陽。
重力井戸みたいな表現もある。井戸の底から這い上がらなければならないんだ。
で、太陽から遠ざかるためには力（エネルギー）が必要。
地上で石を上に上げたら逆噴射しなくとも落っこちてくるだろ。
うんと早く水平に投げれば地球を回るかも知れないね。（第一宇宙速度）
ハヤブサのあの速度では太陽系からは出られない。
燃料使って加速しないと（ブレーキを掛けなくとも）対太陽のスピードは落ちるばかり。
ハヤブサはリュウグウの近所でリュウグウに対して静止出来ればいいわけ。
ブレーキは時間短縮のためとリュウグウに対して静止するための微調整に必要なわけ。
その時、リュウグウと同じ距離での太陽の周回速度になっている。
太陽に対して自由落下している時は加速（減速）していても燃料は（当然）使わない。
- 441 ：
- 次期型ノートはキューブと統合してスライドドアになるって予想もあるし初回車検でニスモSに乗り換えるのもいいかもと思ってきた
- 442 ：
- >>437
何で真ん中なんて思うんだろう。
峠の茶屋へ坂道を登っていくのと似た状況。（かなり高い峠だ）
うまく加速を調製すればブレーキは必要ない。
- 443 ：
- 擦れ違いだ。
- 444 ：
- >>441
スライドドアはいらんな
むしろ2ドアが欲しいくらいだ
- 445 ：
- しかしキューブを捨てるなんて
キューブスレだとe-POWER載せて新モデルを期待してたみたいだが
- 446 ：
- あぁ、2ドア出たら買うな
加速が売りなのに、スライドドアなんて重ったるいもんくっ付けて欲しくないなー
- 447 ：
- >>446
スライドドア付きのe-powerがあってもいいな キューブはあのままで終わり？
- 448 ：
- アクセルベタ踏みでスライドドアが開いたりして
- 449 ：
- Sound Bar Controllerで音量を上げる時に画面がスライドしてしまう
- 450 ：
- 間違えた
- 451 ：
- マツダはマツダ地獄と言われるだけあり下取りとか酷い
次もマツダ車なら良いのだろう けど
- 452 ：
- >>451
何十年前の話をしているのやら
- 453 ：
- >>452
未来人乙！
- 454 ：
- リセールバリュー低い車を値引きなしで売ってる今のマツダ
- 455 ：
- >>434
>突っ込んで質問する人はいない
常識やからね
質問する必用がない
- 456 ：
- ハヤブサ成功で予算削減されたから２の成功で３にはe-power乗っけるって話だろ
ガソリン発電でイオンエンジンふかせて第二突破出来たらまあすごいんじゃないか
素直にリーフにしとけよってな
- 457 ：
- >>438
高校で物理2とか受講しましたか？
まぁ騙される奴はとことん騙される。
それだけのこと。
- 458 ：
- ロケットエンジンって運転時間めっちゃ短いよね
- 459 ：
- もしかして地球の引力とか考慮してねんじゃね？w
- 460 ：
- >>458
大気圏を抜けるのにエネルギーがいるだけで、真空中なら移動にエネルギーはほとんどいらない。
抵抗がないからね。
>>434
だから、停止しないんだから停止エネルギーも必要ないって。
相対速度ほぼ一緒に移動してるだけだから。
e-powerの話題が無いのかな？
ＪＵＫＥの新型が発表されたけど。エンジン車だね。
これにe-powerを載せて日本発売か
100ｋｗモーターくらいかな。
ツインモーターの4ＷＤとはいかないだろうなぁ。
- 461 ：
- >>460
地球から離れるには大気に関係なくエネルギーが必要ですね。
ハヤブサは地球からだけでなく太陽からも離れなければならないので、それには大変エネルギーを必要とします。
近づくためには相対的に動かなくてはいけないですが、その相対速度を適度に落とし周回軌道に乗る（ないし相対的に静止でも）には上手にコースを定め減速する必要があります。
ただしブレーキを作動させる位置は真ん中というのは意味が無い。
- 462 ：
- >>461
エネルギー節約のためにスイングバイを行うんです。
- 463 ：
- とっととKerbalSpaceProgram買ってこい
- 464 ：
- バッテリーやモーターに技術進捗が見られなければ
次期ノートの購入意欲が湧かんな
- 465 ：
- >>464
どういう意味？
- 466 ：
- ブラックアローじゃなく
ブラックモーターなら
ただし、バックできないけど
- 467 ：
- ブラックモーターには
スプリントとエンデュランスがあってだな
- 468 ：
- おっさんどもはすっこんでなさい
- 469 ：
- >>465
外見変わって装備がちょっと良くなるだけじゃね
しかも値上がりじゃ購買意欲出ないわ
なんかもう一工夫あれば別だけど
- 470 ：
- >>464
ミスタービーンのせいで
それだけの体力があるのか今の日産は
- 471 ：
- >>469
バッテリーには技術革新の可能性があるけど
モーターはなぁ。
ネオジム磁石の発明くらいで100年以上変わってないから。
- 472 ：
- いやいやモーターを制御するインバーターには技術革新の可能性があるんじゃないか
- 473 ：
- 社員が変態だから、インバーターの効率って80%位？
- 474 ：
- モーターとエンジン比較してんのか？
馬鹿かと
過去の遺産だろエンジン
- 475 ：
- 東芝の発電モーターを使っているから、インバーターの効率は95％だね。
- 476 ：
- 磁石非対称モーターにSiCインバーター、三菱電機が次世代HEV向けに開発
2019/03/12 05:00
2020年には新工場稼働で増産も
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/01757/
三菱電機が電動車両向けのモーターやインバーターの事業を強化する。新工場をチェコに建設することを決め、2020年4月に稼働させる。同時期に新型の駆動用モーターの投入も計画。
磁石を左右非対称に配置したのが特徴だ。次世代のインバーターも用意しており、「フルSiC」品を2024年度以降に事業化する見通しである。
現行品はチェコの新工場で増産へ
同社は電動車両向けのモーターやインバーターの量産を2017年に始めた。マイルドハイブリッド車（HEV）向けのISG（モーター機能付き発電機）で、
インバーターと組み合わせてシステムとしてドイツ・ダイムラー（Daimler）に供給している。採用車種は旗艦セダン「Sクラス」などだ（図1、2）。
- 477 ：
- メカトロ分野の知識がない自動車評論家にはわからんだろうが
この半世紀、四半世紀モーターは飛躍的に進化している。
ミクロン、ナノ単位の制御が可能なステップモーター、自在に出力、
回転数を制御できるインバーター技術。
自動運転やクルコン、自動追従を考えたら、イナーシャベースで
一元的に制御できるモーター駆動がこれからの主流になるよ。
- 478 ：
- モーターが主流にならないはずがない。
ガソリン食ってギャンギャン回してやっと馬力、トルク出るんだろエンジンw？
- 479 ：
- >>478
モーター主流は誰もが認めるんだが、その電力をどうするかが課題。
e-powerはその１つの解。
- 480 ：
- >>479
大古の解だろう
単純シリーズハイブリッドを欠陥そのままに今も使っているのがe-Poor
現代のハイブリッド社はシリーズ、パラレルを効率よく組み合わせたシリーズパラレルやスプリット方式
- 481 ：
- >>480
太古の解は否定されてたから何処もやらなかったんだろ。
現代の解はe-powerで売上No.1
日産が唯一成功したんだな。
- 482 ：
- アホか
レス乞食の禁治産者は触るなよ
喜ぶだけだぞ構ってもらえたー！ウレシーっ！て
- 483 ：
- バッテリーよりガソリンエンジンの方が安いってのが皮肉だよなｗ
- 484 ：
- 容量次第だろ？スマホに積んでるような小容量のバッテリーならさすがにエンジンより高いわけない
車として実用的なレベルの容量（どれくらいが実用的かは知らんけど）詰んだらそんだけデカくなるんだからなんら皮肉でもなんでもない
- 485 ：
- >>481
ペテンハイブリッドe-Poorは嘘に嘘を重ねて言い訳しないとダメだものね
売り上げNo.1はガソリン車を合わせたノート全体の販売台数
全てハイブリッドのプリウスやアクアと比べるとペテンハイブリッドe-Poorは敗北しかしていません
嘘と偽りでオツムがPoorな客を騙す車
それがペテンハイブリッドe-Poor
- 486 ：
- >>484
ぽぽぽぽ～んしてなければ今頃、原発利権の為に原発は出力過剰で運転されて
余った電力の受け皿に中古の自動車用蓄電池が広く使われていて、
どんどん新しい電池が作られるからどんどん値段が下がっていた
はず
リーフの不幸はぽぽぽぽ～んのせい
でもぽぽぽぽ～んしてなかったらe-powerは世に出ていなかったかも
- 487 ：
- THSなんて燃費だけが取り柄で、アクセルレスポンス悪すぎで軽快に走らない糞💩エコを取れば走りが無くなるの典型的な ダメ車
e-POWER車は、従来の走りを取ればエコが無くなるの常識をふし、エコと走りを両立した車
- 488 ：
- >>484
スマホのバッテリーで車走らせられるのか？
アホかな？
- 489 ：
- トヨタが焦るのも無理無いな
亀車だらけだからな
- 490 ：
- >>488
スマホやノートパソコンのバッテリーも、EVのバッテリーも元は同じな。
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1110/11/news106.html
ノートe-powerのバッテリーもこれだから。
- 491 ：
- >>490
車載用は品質管理が1桁異なるレベルで厳しい
だからシナ製がよく燃える
- 492 ：
- 今日都心でノートe-POWERのタクシー見かけたぜ♪
オマエら見たことある？
- 493 ：
- 去年仙台で乗った
飲み会帰りだったんだけど、eペダルの加減速激しくて酔ったわ笑
- 494 ：
- >>493
未熟者
ワンペダルでなくとも酔うへたくそ
- 495 ：
- >>493
飲酒運転かな？
- 496 ：
- うまく使えないならモード切り替えるだけなので、>>493はエアドライバー
- 497 ：
- あ、書きぶりからして飲み会の後に送ってもらっただけって言いたいのかな
だとしてもお前が飲み過ぎてただけだろと言われたら反論できないだろうに
- 498 ：
- >>494-496
これは酷い
- 499 ：
- 流れ的にe-powerのタクシーに飲み会帰りに乗ったって事だろうに・・・
- 500 ：
- >>492
去年 神奈川県の秦野で見た
ノートは後席広いからタクシーに十分使える
- 501 ：
- >>499
飲酒運転なら、「飲み会帰り」だけじゃなくて行くときも運転してるはずで
なんだか分かってなかった俺ｗなるほどそうかすっきりした
- 502 ：
- 確かにワンペダルは慣れるまで急ブレーキみたいになるな
- 503 ：
- >>500
県央で１社、横浜市南部で１社導入しているタクシー会社ある。
- 504 ：
- >>502
ところが困ったことに、
慣れてくると弱く感じるようになるんだわ。
Chargeが4つ点いててもな。
- 505 ：
- >>499
レス付いてないものに流れなど無い！
- 506 ：
- >>504
もっと手前から減速を始めコントロールしながら停止線ピッタリに止めるんだ。
- 507 ：
- 停止線で止まった後、
とってつけたようにブレーキを踏み
ブレーキランプを点灯させてる。
もはやブレーキが停止意志表示装置状態
- 508 ：
- 今さらだけど、ブレーキペダル踏んでなくても、停止状態のとき赤ランプちゃんと点灯してるんだよね？
- 509 ：
- >>498
>>497の見苦しさは特に酷いなぁと思いましたね
- 510 ：
- タクシーのノートって、当然メダリストだよね？
- 511 ：
- >>507
わかる。
タイミング悪いと、擬似クリープでグゴゴってなる
- 512 ：
- >>508
してないけど何をいまさら
- 513 ：
- >>508
オーナーなら分かるだろ
下手くそが出入りしていいスレじゃないぞココは
- 514 ：
- プリウス アクア ビッツは
下手くそマナー最悪ドライバーのイメージ
MAZDA乗りも良いイメージないな
- 515 ：
- 他車オーナーディスり良くない
せわしなく車間距離詰めてブレーキ踏む運転は酔うよね
e-powerはそういう運転の矯正にぴったり
もしくは後部に豆腐を積むか
- 516 ：
- >>494
>>495
>>496
タクシーだった
流石に飲み会帰りに運転はしないw
- 517 ：
- 室内広いしモーターの加速感は好きだからノートを貶したい訳ではないので悪しからず
なんなら乗ってるし
- 518 ：
- >>508
うんうんそうだね
- 519 ：
- >>516
ここオーナースレなので流れもなにも
- 520 ：
- ウチの嫁、前からブレーキが遅いんよ。
なのでe-powerにしても相変わらずブレーキ踏んでるわ。
もっと手前から減速しろって言っても、そんなタラタラ走ってられないって言う。
- 521 ：
- >>520
自動ブレーキの警告音が鳴らないレベルならまあ大丈夫でしょ
- 522 ：
- >>520
ローターに付いた錆落としをしてるんだよ いい嫁持ったな
- 523 ：
- 自動ブレーキって、うっかりブレーキペダルはずしてクリープで前動いた時に停まってくれるの？
- 524 ：
- >>523
止まってくれるよ。
超音波センサー付いてるからね。
- 525 ：
- 普通の現象だと思うけど、
雨が降っている時は回生も効きが弱いよな？
自動ブレーキが効くまではいかなかったが、
この車速のままブレーキ踏まないとぶつかるぞ？
的なピピピピが鳴ったw
- 526 ：
- 雨の日は制動距離延びるのは当たり前だろ？教習所で習わなかったのかｗ
- 527 ：
- 0.15Gの減速では雨の日もグリップ限界を超えないから回生量も停止距離も変わらないよ。
- 528 ：
- >>525
自動ブレーキはカメラによる走行中の物と、超音波センサーによる周囲の監視がある。
ゆっくり障害物に近づくとセンサーが激しく鳴ってガッ！と自動ブレーキがかかる。
- 529 ：
- >>522
いい夫婦はお互いに補いあえるのだね
- 530 ：
- Xに、ディーラーopオーテック用のフォグLED玉つけれないのかな？
- 531 ：
- >>530
なんで出来ないと思う？
- 532 ：
- >>531
日産だから
- 533 ：
- >>532
ばかなの？
- 534 ：
- むしろ妙に互換性あったのが昔の日産だよな
- 535 ：
- HPのでーらオプションで選択できねーな、その代わりLEDフォグセットは、あるな。
- 536 ：
- 駐車操作中ブレーキ踏むと
ゴリッグリッという音がするのが気持ち悪い
信号停止時踏んでもしないのに
- 537 ：
- 白のオーテック初めて見た
- 538 ：
- >>537
こっちの展示車が白のオーテックだよ。
- 539 ：
- 東京電力が千葉に派遣した電気自動車は殆ど全部ノートe-Powerに見えるのだが
- 540 ：
- >>539
リーフでしょ。
電力供給用だから。
- 541 ：
- >>536
確かにそれはあるね
パーキング入れてからチョイ動くのも
気になるな
- 542 ：
- >>536
何かクレ556掛ける前の錆びた金属同士が擦れたみたいな音？
ディスクブレーキが擦ってんのかね
- 543 ：
- そもそもノートって電気を外に出力できるの？
- 544 ：
- シガーソケットの12V 10Aだけじゃなかったか？
- 545 ：
- 外に出力できるのはEVかPHVのみ
- 546 ：
- >>545
そもそも外部からの充電すら必要無いよな
- 547 ：
- >>544
バッ直で取ればもっと行けるとは思うけど、走行バッテリーからのDC-DCコンバータは何アンペアなんだろうね
- 548 ：
- >>547
ユーチューバーがネタにしそうだな
ちなみにプリウスがガスなくなったらどれくらい走行できるかを検証した人は見た
- 549 ：
- >>545
ペテンハイブリッドe-Poorの嘘を守るためには、更なる嘘を重ねて、嘘を嘘で塗り固めるしかないのか・・・
偽術の日産のペテンハイブリッドe-Poorには出来ませんが、他社の正常なハイブリッド車なら100V1500WのAC出力がオプションで用意されています
普通のプリウスしかり、シエンタ然り
ステップワゴン然り
- 550 ：
- オプション扱いのものをさも標準装備みたいに言われてもね・・HVの容量なんて大してねーんだから標準じゃないってことだろｗ
- 551 ：
- また アホンダか
- 552 ：
- AC変換って待機電力あるのよね
極力つけない方が燃費に繋がるな。
- 553 ：
- >>550
EVでもPHEVでもオプションですが何か？
ペテンハイブリッドe-Poorを擁護すればするほど、嘘に嘘を重ねて矛盾してゆくんですね
- 554 ：
- >>549
e-powerの何が嘘かわからないけど。
購入者の満足度は高いんじゃないかな。
- 555 ：
- エボルタなら、何本必要？
- 556 ：
- >>549
バーベキューでもすんの？
- 557 ：
- >>550
そういう事だな
オプションでいいならスバル車にだって取り付けできるんだから、そこにハイブリッドがどうとかは全く関係ない
- 558 ：
- 日曜大工でもすんのか
- 559 ：
- この車いつモデルチェンジするんだよ
古くさいデザインだよな
- 560 ：
- >>559
第二のビートル目指してるんだよ。^_^
- 561 ：
- あまり古臭さ感じないなぁ…
- 562 ：
- >>559
特に内装は古臭い
- 563 ：
- 内装どうでもいい
住むわけでもないだろ
- 564 ：
- ホンダのEなんかと比べると確かに古いけど、それを言ったらどんな車も古いし。
- 565 ：
- >>559
リアハッチ周りが鈍重に見えるな。
ルーフスポイラーつければ、
少しはマシになるけど
つけてる人少ないよな。
- 566 ：
- この車タイヤの接地感弱いよね（185/65）
185幅なのに165幅のような、空気をいっぱいいれたような感じ
良い見方をすれば軽快感があるともいえる
- 567 ：
- >>566
そうかな？反対だな。
nismoだけどステアリングの反応がにぶいよ。
もっとキレのあるクイックなのが良いな。
- 568 ：
- タイヤ幅狭い方が接地荷重増えるし接地感出るんじゃね
- 569 ：
- >>567
直進時に路面をしっかりグリップしていない感です
ステアリングの反応は普通かな
- 570 ：
- いや、マジで笑う
ベンツやらボルボやら俺のノートごときに必死でダッシュしてんの
- 571 ：
- 普通に走ってるだけで必死にダッシュしてると思っちゃう程差があるって事か・・・
- 572 ：
- 迫力あるエグゾースト吐き出しても楽勝で追い抜いて行くわけでもないな
- 573 ：
- >>554
燃費リッター34キロのカタログ値に対する満足度は？
- 574 ：
- 教習車でお馴染みCB400と同じくらいの加速だよね
- 575 ：
- >>567
軽自動車に乗ると良いと思うよ
- 576 ：
- >>575
軽自動車のエンジントルクが無いだけでは
- 577 ：
- >>573
前車の倍走るから満足だよ。
- 578 ：
- >>575
軽自動車のハンドリングがクイックだって聞いた事ないけど？
- 579 ：
- パワステが軽いだけじゃね
- 580 ：
- パワステの軽さはタイヤで変わりそう
- 581 ：
- >>574
無理、CB400は5秒台余裕
- 582 ：
- >>581
バイクは軽いんだから3秒くらい出さないと駄目だろ？
- 583 ：
- >>582
メタボの体重舐めんな
- 584 ：
- >>582
間違いを指摘されたからと言って突然論点すり替えるなよなw
- 585 ：
- >>582
リッターバイクなら3秒は切るよ。
- 586 ：
- >>582
一捻り惚れ
https://youtu.be/XEx9Uw-6r24
- 587 ：
- >>581
じゃあ60km/h以降の伸びの差だね
- 588 ：
- シルビアのe-POWERか～
- 589 ：
- X糊ですがシートが糞過ぎてなんかいいクッション無い
- 590 ：
- >>589
メダリスト用の白シートおすすめ
- 591 ：
- 何が違うの？
表皮だけなら意味無いし
- 592 ：
- >>588
FFのシルビアもいいかもね？
- 593 ：
- メダリスト乗りだが、あえてシートは黒にした
作業服で乗るんで汚れそうだから
- 594 ：
- >>589
nismoシートに変えたら良いよ。
- 595 ：
- >>593
合皮の白は良さそうじゃね？
- 596 ：2019/09/21
- >>592
FFならNXクーペとかサニークーペじゃね？
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