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EVには2速ギヤボックスを! ZFが考える変速機構＋高性能モーター＋PCU統合型電動ユニットがEVの可能性を広げる
https://motor-fan.jp/tech/10010665
現在、EVに求められるのは、一にも二にも「航続距離」だ。ZFのエンジニアによれば「エネルギー変換効率を１％向上させることで、航続距離は2%延ばすことができます」という。
効率を上げるのに、ZFが注目したのは、得意とする「変速機」だ。
モーター（=EV）は回転直後に最大トルクを発生するから、トランスミッションは必ずしも必要としない（最終ギヤは必要だが）。実際、日産リーフにも、テスラにもトランスミッションはない。
しかし、近年ではEVの電動ドライブユニットにもなんらかの「変速機」が必要だという考えが広まってきた。ZFもそう考えている。
変速機構なしで済めばシンプルで軽く仕上げることができる。電動ドライブユニットに変速機構を付加するということは、それだけ複雑で重く大きくなる可能性があるということだ。
それでも、変速機をつける理由は、「効率」である。
ZFが新開発した2速電動ドライブユニットは、プラネタリーギヤセットを使った２速の変速機構を持つ。140kW（190ps）の新型モーターと２速変速機構、そしてパワーエレクトロニクスまで統合した高性能な電動アクスルドライブである。
「ZF独自のノウハウを統合することで、ベストな航続距離を実現した」とZFの技術陣は胸を張る。
重く大きくなるはずだが、ZFは１速の電動ドライブユニット（ZFは、変速機なしの電動ドライブユニットをすでに開発済みだ）と同サイズに２速変速機構を組み込むことに成功している。
2速変速機構によってエネルギー消費は、1速のユニットと比較して航続距離は最大５％向上する
2速化することで効率が上がるなら、今後は「３速、4速化という可能性もあるのか？」という問いに対して、「その可能性はあるけれど、現状では２速がコスト、重量、サイズのバランスがいい」とのことだった。
もちろんリヤアクスルにもフロントアクスルにも搭載可能だ。AWD車に仕立てることもできる。
2速の変速機構、高性能モーター、パワーエレクトロニクスをひとつにした電動ドライブユニットは、今後競争が激しくなる分野だと予想される。
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