【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ203【LEGACY】
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ202【LEGACY】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1576232737/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
<前期 A型>
□2003年 ５月 ４代目発売（フルモデルチェンジ）
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_04_06/03_05_23.htm
□2003年 ６月 ﾚｶﾞｼｨ発売後10日間で7,000台受注
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_04_06/03_06_03.htm
□2003年 ９月 ｢3.0R｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_07_09/03_09_09.htm
□2003年10月 ｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_10_12/03_10_22.htm
□2003年11月 2003-2004日本COTY受賞(ｽﾊﾞﾙ初受賞)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/03_10_12/03_11_13.htm
<前期 B型>
□2004年 ５月 年次改良/｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ L.L.Bean EDITION｣｢B4 2.0 CNG｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_04_06/04_05_17.htm
□2004年 ７月 ｢2.0GT spec.B WR-Limited 2004｣(期間限定)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_07_09/04_07_01l.htm
□2004年10月 ｢3.0R spec.B｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_10_12/04_10_19b.html
□2004年12月 ｢B4 Blitzen 2005 MODEL｣(期間限定)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_10_12/04_12_22.html
□2004年12月 ｢ｱﾙｶﾝﾀｰﾗｾﾚｸｼｮﾝ｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/04_10_12/04_12_24_2.html
□2005年 ５月 年次改良
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_04_06/05_05_24_1.html
□2005年 ８月 ｢2.0GT WR-Limited 2005｣(期間限定)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_07_09/05_08_17_1.html
□2005年 ８月 ｢tuned by STI｣(限定600台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_07_09/05_08_17_3.html
□2005年12月 ｢ﾌﾞﾗｯｸｲﾝﾃﾘｱｾﾚｸｼｮﾝ｣｢2.0GT-Limited｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_10_12/05_12_01.html
□2005年12月 米国IIHSの安全評価｢ﾄｯﾌﾟｾｲﾌﾃｨﾋﾟｯｸ･ｺﾞｰﾙﾄﾞ賞｣受賞
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_10_12/05_12_06.html
□2005年12月 ｢Blitzen 2006 MODEL｣(期間限定)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/05_10_12/05_12_19_1.html
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
<後期 D型>
□2006年 ５月 大幅改良（マイナーチェンジ）
https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_04_06/06_05_24.html
□2006年 ８月 ｢tuned by STI｣(限定600台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_07_09/06_08_08.html
□2006年11月 ｢SI-Cruise Limited｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_10_12/06_11_15_03.html
□2006年11月 ｢2.0i B-SPORT LIMITED｣｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ 2.5i S-style LIMITED｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_10_12/06_11_15_04.html
□2007年 ５月 年次改良
https://www.subaru.co.jp/news/archives/07_04_06/07_05_15_01.html
□2007年 ８月 ｢tuned by STI｣(限定600台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/07_07_09/07_08_07.html
□2007年11月 ｢Urban Selection｣｢2.5i Urban Selection｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/07_10_12/07_11_14_2.html
<後期 F型>
□2008年 ５月 年次改良
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_08_01.html
□2008年 ５月 ｢2.0i Advantage Line｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_08_03.html
□2008年 ５月 ｢ｱｳﾄﾊﾞｯｸ 2.5XT／2.5XT EyeSight｣(限定2000台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_08_02.html
□2008年 ５月 ｢S402｣(限定402台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_04_06/08_05_14.html
□2008年10月 ｢Smart Selection｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_10_12/08_10_29_2.html
□2008年10月 ｢Premium Leather Limited｣(限定1000台)発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/08_10_12/08_10_29.html
■解体新車 （解説/開発者インタビュー/動画など）
<前期> http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/subaru/legacy/index.html
<後期> http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/subaru/legacy2006mc/index.htm
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
■過去スレLink [1～160]
http://hope.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1446829241/2-12
■STI仕様 『tuned by STI』
<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
?装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
?ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際?で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず?をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう。
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。
前スレで5MTをガラスのミッションって言っている人いたが、そんなにヤワではないと思う。
あれはGC8時代の話じゃないの？
と思う5MT乗りのワイであった。
そうそうBPBLのはGC8の強化版だからそんなヤワじゃないよな
前スレ>>995
ありがとう
ダストはユーリッド(BG純正)より出ないならよしと考えてる
でも効きが緩いというのはちょっと気になる…踏んでも｢スーッ｣と流れる感覚がイヤなんで
4代目レガシィはまだまだ人気あるね
問題となったGC8末期より抑えてあるからな
GDA/GGAもTY75だからGDB/GGBやGRB/GVBほどパワフルでないならTY75でも耐えれる
でもTY85の方がシフトフィーリングが良いから乗りやすいよ
確かにシフトフィールはTY85の方がいいね。
ただ、前後期のスペBを乗り比べるとミッションの重量差が走りに与える影響はデカいなと感じるね
故障はどうしようもないけど
GDAとGDBの重量差が大きいから今でもGDAで走ってる人がそれなりに居るしね
TY85だとGDBのF型用のトランスミッションケースを使えばオイルクーラーが付く
シャーシの好みはGDBだけどBP2.0Rは面白いエンジンとしなやかな走りで悪くない
新スレッドを立てていただきましてありがとうございます。
でええか？
「スレ立て乙」は完全新規スレじゃないとダメなの？
たいそうにご満悦なご様子でいらっしゃいますところまことに恐縮でございますが、ご逝去あそばしていただければ幸甚に存じます。
同意！
故障というかパーツの寿命だよね
どんどん乗ろう
俺もGDBブレンボ入れてるけどシム入れたら鳴きが大分治まった
パッドはプロミューのHC+
私ブレンボ鳴きの人ではないけど
パッドの裏にシム、普通入ってるけど、入れるとブレーキのタッチが悪くなるよね
私はすぐ取り外しちゃう派です
いんや。ネタやな
それだと痛い人になってしまう
トヨタの車に日産のエンブレム付けてた知人がいたが、あからさまなネタだから（痛いではなく）笑えた
GT-Rやtype-R、LF-Aあたりのエンブレムの方がいいんじゃないかな
どうしてもWRXがいいなら、ボディをあの青にする
後期BP5DスペB黒ATガレージ保管1.5万キロくらいのワンオーナーの認定中古車を数ヶ月前に買いました
走ってなさすぎて心配はあったけど、買って約半年、今のところ不具合なく最高です
いい個体に出会えるといいですね！
修理と交換ってどっちが安上がりだろう
作動させて音聞いてみなきゃどこが故障かわからんわな。モーター動かんなら別の原因やろし。ガリガリ言ってりゃギア欠けの可能性ありだし。ベターなのはバラしたらわかるよね。
どちらにせよ、「無理やり閉じたら動かなくなった」だけじゃ誰にも原因はわからん。その聞き方が通用するのは寺とか修理工場での話。
ここで聞くなら自分である程度絞り込んでから聞きましょう。
34です、おっしゃられる通りです
動くほうのミラーは固定されてる感触で、動かない方は軽い力でプラプラ動く形でした
気温上がったら動くようになりましたので凍ってただけの可能性もあります、お騒がせしました
ただ、ミラー閉じるタイミングが反対側より少し遅くなりました、それだけ軽く気になります
それならギアの噛み合わせがズレただけかもね。
ギアの組み合わせなんですね、それだけなら放置でも良さそう、ありがとうございました
レガシィ は最高です
bp5 2.0R 5MT乗りです
まあ問題ないっちゃないけど、そのうち悪影響出るかもしれないから、できれば直したほうがいいとは思う。
>>39
GT5MTだけど５万キロかな
言い忘れてた、この型のレガシィは今時のクルマにはない良さがあっていいですよね。
大事に乗っていきましょう。
こんな現象は他の車含めても初めてやな
リバースギアやろな。早めに対処しないと高くつくで
リバースにした時の電子音のことでしょ
ほっといても大丈夫でしょ
キーの挿しっぱなし警告とかと同じブザーで鳴ってて全く音がしないか鳴るかのどちらかの状態で末期は全く鳴らない状態でした
なるほど(笑)MTはブザー鳴らないのでその存在を忘れてましたわ(笑)
北海道でも走ってるんだよ、BHよりB4のBEが多い感じ
まあ2003年まで売られてたから、最終型なら17年だから
対して変わらないか
年1回かな
リアデフは車検毎
この辺はBEを見なくなった
BHって不思議とリアフェンダーアーチのてっぺんが腐って穴開いてるのが多い気がする
一方で本当にキレイなBHをたまに見ることがある
前スレでブレンボ鳴きの者だけどシムは外してない状態
ショップでパッドの角を落としてもらったら、ほぼ音はしなくなりました
もちろん効きやタッチに変化もなく良好
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g399662501
これはｗｗｗ
マニュアル記載は4万kmごと交換の指定じゃなかった？
半分の2万kmごとにリアデフオイルと合わせて交換してるけど。
盲従してる
入札者がいるという悲しい現実…
純正って分かってて安いから入札してるんじゃない？
通報しますた
通報されたからか知らないけど、開始値段といい匿名配送といい未使用品と言ったり詐欺る気満々
あと匿名配送ってのは、落札者側が個人情報明かさないでいいってやつでしょ。俺がヤフオク使ってる限りはそう。
残念ながら質問見ると、入札者は気づかずに入札してるみたいだね。
んで、ネットあるあるだけど、冷静に分析せずに批評したりすんのはアウトだよ。
ジャンクや詳細不明とも書いて無く、調べもせず買い取ってそのまま売ってる時点で売り手の怠慢やろ
オークションとはいえ、しっかり説明してんのに知りませんでしたは通用せーへんで
それはわかってるよ。
俺が言っているのは、「悪質詐欺」「匿名配送とか確信犯」「入札者もどうかしてる」って奴等に対しての話な。
>>67
まあ無条件に信じちゃう人もいるよね。これも現代人あるあるの｢調べない人｣だな。
決めつけて批判するのも多いのは事実やね、上のレスにあった純正と分かった上での入札って可能性もあるしな
話は変わるけど運転席と助手席の手すりの肘置きシルバー部が擦れてハゲてきた。みんなハゲたまま乗ってるん？
俺はドアグリップがハゲハゲ状態。
新品パーツ買うのが一番なのかね。
新品買うのが一番だけど、自分で加工出来そうなら自分でやるなあ
俺も前期グリップが傷だらけやし、温かくなったらその辺染Qで塗ろうと計画中
なるほど。使えるかはグリップの素材によるな･･･
グリップとか大した値段じゃないし
電子パーツカタログを見た感じはまだまだ出て来る部品が多いけどGC8とかもう乗れないや
今はな。永遠にあるとでも思ってんのか
さっき？イライラ？何を言っているのかわからないが。
なくなる部品もある→認定中古車あるから大丈夫なんて頓珍漢なこと言ってたら、永遠にあると思ってるのかと思うだろ。
自然な流れでしょ
こまめに手入れしている場合の汚れ落としには有効だけど、なんだかんだ古い車だし、革用のケミカル使って手入れしたほうがいいと思う。
基本的にはそれでいいよ
ケミカルでの手入れなんて常時やるものじゃない
革なんて劣化して当たり前だしそれが味だし
ケミカルおれも反対派
シートもそれでいいのかもな
それで十分
下手に革クリーム塗ったらカビ生えるし、滑って危ない
でもレガシィは紳士の車だから無駄に加速するのは良くないね、みなさんも余裕もった走りを
ライトバンに抜かれたら全速で追っかけるのは自分です、すいません
普段ゆっくり走ってるけど、後ろにべったりつけられた時に少し本気出すと誰もついてこなくなる
BP5FスペBAT、足回りは湾岸サスと純正ショックです。
追い越す時に張り合う気にさせない所も◯
だね。一般道で煽ってくるアホも、法定速度まで１速フル加速したら以後してこない。尚当方田舎住み、安全が確認できる状況でしかやらない。
はい。http://www.tiresize.net/rim/rim.htm
上のほうのテンプレにタイヤサイズについて記載あるから確認しましょう。
当方bp5 2.0rです
GTだけどデフオイルはレスポのギアオイル使ってるわ。
デフオイルは純正がいいんでないだろうか、と思う
ATは、フロントとリアにデフがある。後フロントにAT
MTはデフはリアだけ、フロントはミッションとデフが共通
一応念のため
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