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【MAZDA】新型SUV発表会場【本日21時から】


1 ：2019/03/05 ～ 最終レス ：2019/04/05
【ジュネーブショー 2019】マツダ、新型SUVを間もなく世界初公開。日本時間3月5日21時よりインターネットライブ中継

https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/geneva2019/1173058.html
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1173/058/html/02_o.jpg.html
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1173/058/html/m.01_o.jpg.html

https://www.youtube.com/embed/ihgQLrNwDfc

2 ：
CX3みたいなゴミが増えるだけだろ

3 ：
誰も関心ないのになんで専スレ立てたの？
こいつガイジ？

4 ：
どうせまた金太郎飴なんだろ

5 ：
きたーって感じ

6 ：
発売近すぎるし背の高いmazda3とみる

7 ：
マツダ3がやや期待外れだったのでこっち期待

8 ：
会場にCX-3とCX-5あるからそれ以外かもよって

9 ：
マツダはデザイン同じなのに
隠す必要あるのか

10 ：
デザイン云々じゃなくてスクープ狙って撮られるの嫌だから隠してるんでしょ

11 ：
マツダのガードの固さは異常

12 ：
車格的に6はない
5はMCしたばかり
4はコンセプト違うし3は展示してある

名前何にするきや

13 ：
cx-和

14 ：
残業から帰った
何とか間に合ったようだな
よろしく頼む

15 ：
http://img.2ch.sc/ico/nida.gif
期待してるぜマツダ

16 ：
正座して見てます

17 ：
http://img.2ch.sc/ico/nida.gif
カウントダウンきたぞ！

18 ：
カウントダウンきた

19 ：
コンパクトクロスオーバーって言った

20 ：
http://img.2ch.sc/ico/nida.gif
3やん！

21 ：
http://img.2ch.sc/ico/nida.gif
樹脂パーツ多くね？

22 ：
30！？

23 ：
イラネ

24 ：
Mazda3クロスカントリーって感じやな
モールの太さは斬新だけどあれが樹脂ならナシだわ

時期車はMazda3で決まり

25 ：
カウントダウンロスオーバー

26 ：
サイズは大きくなくて日本向きな車だな

27 ：
CX-30！

28 ：
画面だと樹脂じゃないように見えるけどなんなんだろう
そこが気になる

29 ：
ロータリーレンジエクステンダー

30 ：
Mazda3の車高を上げただけって言われそう

31 ：
おっさんしか映らん

32 ：
mazda3ベースっぽいから後席も特に広くなってはなさそうだな
cx-3よりはマシだろうけど

33 ：
窓ちっさ

34 ：
マツダ、新世代商品第二弾となる新型コンパクトクロスオーバーSUV「マツダ CX-30」を世界初公開
－マツダの新たな基幹車種として商品ラインアップに追加－
https://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2019/201903/190305a.html

■マツダ CX-30 スペシャルサイト
https://www.mazda.co.jp/cars/new_generation/pre_2nd/

35 ：
よく見えんｗ

36 ：
まーでも山道とかならカッコイイかも
今の日本車だとこのタイプのラグジュアリー寄りコンパクトSUVってUXくらいだよな

37 ：
CX-3でも4でもない、まさかのCX-30

これって今後CX系はモデルチェンジする度に、
50とか80とかになるんだろうか

38 ：
ボルボのSUVみたいなネーミングにしてきたな

39 ：
樹脂部分の多さは4に通じるな
現行3と4混ぜて新mazda3のデザイントッピングした感じ

40 ：
これは、、
アクセラのボディの下側に20cmくらい樹脂バンパー組み込んでタイヤ大きくしただけ？？

41 ：
うーん、なんか違うなぁ…
MAZDA3がもうちょっとだけ広ければ問題ないんだが

42 ：
タイヤの上ないわ
がっかりした

それ以外かっこいいのに

43 ：
アクセラクロスオーバーってとこか
30にしたってことは3の消滅は既定路線かな

44 ：
こんなやっつけでマツダ3より30万高とかするんだろ？

45 ：
これ、大きさはどのくらいなの？

46 ：
全長4395mm×全幅1795mm×1540mm
CHRくらいかな

47 ：
CX-30　全長4395×全幅1795×全高1540　WB2655mm
CX-3　 全長4275×全幅1765×全高1540　WB2570mm
CX-5　 全長4545×全幅1840×全高1690　WB2700mm

48 ：
ちょうどいいサイズでいいんじゃねぇの
グレー部が気に入るかどうかに掛かっているとは思うが、個人的にはOK

49 ：
フロントフォグランプがないね

50 ：
これCHRとベゼル殺しに来てるね
スペックだけ見たら30に勝てない
ブランドでCHRが売れるんだろうが
ヤバい状態
CX-5並の下剋上起きてもおかしくない

51 ：
樹脂の使い方が下手糞だな

52 ：
cx3と30共存するのか？

53 ：
>>50
ないないｗ

VezelとCHRが相手じゃ勝負にならんよ

54 ：
黒樹脂フェンダーがアホみたいに極太過ぎてタイヤが小さく貧弱に見える

55 ：
自動車会の金太郎飴ことマツダ
新車もやはり金太郎飴

56 ：
>>50
C-HRはSUVでは最高の燃費とプリウスのSUVという信頼性と新ネームという新鮮さが強み
マツダも新鮮さを出そうと名前を変えた



CX-3→CX-30にな

57 ：
全部同じ顔って言われようがデミオ-アクセラ-アテンザとCX-3.5.8でちゃんと棲み分けができていると思ってたけどこれはなんだ
CX-3を廃番にしなきゃ30出す意味ねーぞ

58 ：
でもトーションビームでしょ？

59 ：
トーションビームだから結局ヴェゼルとかCX-3と大きく変わることはない
マルチリンクの上級グレードCX-5との差は縮まらない

60 ：
テールランプが眉ひそめてるように見えるんだが

61 ：
>>60
ちょっとジャガーっぽい

62 ：
FRの次期アテンザに期待

63 ：
他のマツダ車と代り映えしないけどダサいな

64 ：
なんだこれ
バンパー周りの樹脂はSUVとしてのオフロード感、他は都市型としてのスタイリッシュ感 そんで顔はまんまアテンザ
良く分からん

65 ：
フォグランプ一体型のヘッドランプなのかなあ
バブル時代にマイナー受けしてたカリーナっぽいデザイン混ぜてきたなｗ

66 ：
こんなかまぼこみたいな樹脂パーツデザインした奴誰だよ・・限度があるだろ限度が

67 ：
>>64
ツギハギ感が有りすぎてなぁ

68 ：
ボルボ「ウチに被せてきたな雑魚が」

69 ：
これはいらんわｗ
迷ってたけどcx5に決めた

70 ：
CX-5でもいいなら、そりゃ5のほうが良いですね
サイズをどう考えるか、と値段っすね…まあ値段は、ねえ…

71 ：
>>60
AAできそうだねｗ

72 ：
これもなかなか好みだがcx-5 と悩むな
あとは装備と価格次第

73 ：
>>68
は？ボルボはマルチリンク

74 ：
ベストサイズ
買うわ
まあ国内発売かなり先になりそうだが

75 ：
純正ホイールがサクラの家紋っぽいね
女子ウケ狙いかな

76 ：
XVみたいにしたかったんだろうてのは分かる

77 ：
相変わらず赤色なのね

78 ：
スカイXのカプセルエンジン載せるには新設計のボディでないと無理だから人気のSUVが
欲しくて無理やりねじ込んだということかな

79 ：
>>76
なるほどね。ボディカラーを定番でなく
パステルブルーとか、オレンジとか、
アウトドア的なアクティブカラーなら
あの樹脂との組み合わせはありかもしれない。

80 ：
>>71
( ･᷄ὢ･᷅ )

81 ：
FRになる次期アテンザベースのcx-50を待とうぜ。

82 ：
>>57
全然顔が違うしサイズも用途も違う
目も頭も悪いのか？

83 ：
ボディ浮いて見えない？
v40のモデルチェンジ待つか

84 ：
>>65
MAZDA3からフォグランプ消えたで
ある意味一体化だけどな

85 ：
アテンザ発売って2020だろ？
待ってらんねーよ車検来ちゃうよ

86 ：
搭載エンジン、聞き取れた人いますか？

87 ：
>>81
CX-50、CX-5からのモデルチェンジじゃない分
案外早く出るかもね

88 ：
比較用

CX-30
https://i.imgur.com/tFjBMVg.jpg
CX-3 2018
https://i.imgur.com/1Fq7Cze.jpg
CX-5 2018
https://i.imgur.com/isndLTV.jpg

89 ：
>>86
スカイXとレンジエクステンダーロータリー

90 ：
https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/new_generation/pre_2nd/pre_2nd_gallery_14.jpg

これ見るとかっこ悪い

91 ：
字体がダサいなぁ。
せめて筆記体に

92 ：
サイズや燃費性能、更には最新の技術載せかつナビ8.8は惹かれる、すげー惹かれた

が、上で眉を潜めてるって言われて以降樹脂のパーツがドロボウヒゲにしか見えねえ、タイヤパーツのとことか

93 ：
これ日本名どうすんの
CX-さんじゅう？さんまる？さーてぃー？

94 ：
>>82
顔もサイズも使用用途も違うのは30の話？

95 ：
>>84
その前の後期アテンザから、フォグランプなくなったよ

96 ：
>>92
問題は外装だけだよな
これならCX-5をもっと四角くしてクーペっぽくしてくれた方がマシだった
それだとボルボになっちゃうけど

97 ：
>>90
これは奇跡の不細工一枚

98 ：
>>95
CX-8もフォグランプ無くなったけど設定はある
MAZDA3は設定すら無い

99 ：
>>88
こうして比べてみると、CX-5は黒縁が細めなんだな・・・

100 ：
迷走してきたな
いつものMAZDAで安心した

101 ：
SUVは二桁型番にして区別つけやすくしていくつもりなのかな

102 ：
樹脂は板金出来ないから傷は大変

103 ：
>>93
どうするってサーティも読めないアホなのか？たまげたなぁ

104 ：
現行cx-3がブサイクに見えてきたわ
30はcx-5 をハンマーで叩いたような感じ

105 ：
>>98
へー、CX-8はオプションで選べるのか・・・
フォグはなくなってもいいけど、何もないと新アクセラのハッチバックみたいにのっぺりするから、
デイライトみたいなものが欲しいなと思った

106 ：
>>105
デイライトはいいな
多分シグニチャーを常時点灯させるオプションがある

107 ：
マツダの迷走がまた始まったな
業績が悪いからもがいてるんだろうけど

108 ：
マツダ3＝アテンザ＝CX-30

外観が使回し

109 ：
ステルヴィオよりセクシー
欧州の高級車よりも素晴らしいデザインが日本メーカーに出来るとはね

110 ：
また使い回しの手抜きなのに提灯記事で「美しい！美しい！人馬一体！」とか言い出すんだろうなｗ

111 ：
ぶっちゃけ3の方がかっこよかったな
何故に大型化してデザイン自由度増したのに悪化するんだ

112 ：
>>111
それが大型化はしてなくて縮んでいるんだよ
にもかかわらず後席は広いらしいから自由度も減っていると思われる

113 ：
いつ頃発売になるん？
春とか秋とか・・・ざっくり

114 ：
お値段200万なら買ってもいい

115 ：
>>88
顔はやっぱ3が一番イケメンやな

116 ：
だっさ…

117 ：
デザイン部とパワートレイン部が社内でdisられてるってあながち嘘ではないな

118 ：
>>115
センスないな

119 ：
>>105
https://i.imgur.com/tFjBMVg.jpg

LEDのアクセサリーランプ的なのは付いてるじゃん

120 ：
まぁ早急に販売台数増やしたいというのも分かるけどもう少し開発期間を延ばしてデザインを煮詰めるべきだったな

121 ：
アンチには悪いがこれは間違いなく売れるわ

122 ：
>>121
マジ？

123 ：
がっつり樹脂多目でアッパー薄く見せるコンセプト
好きな人は好きそうだし色との組み合わせもあるかな
個人的にはあり
https://i.imgur.com/uPgOmgM.jpg

124 ：
>>119
そっか、アテンザはただのメッキバーだったからね(´・ω・｀)

125 ：
>>88
どう見ても3よりは30の方がいい
でも樹脂フェンダーはどうしてこうなった

126 ：
インフィニティQX30と被るなあ

127 ：
アクセラの車高上げて樹脂パーツつけただけか
それにしても酷いな

128 ：
もう少し大きい方がよかったんじゃ？

129 ：
きもいと思うのは黒いバンパーがやたらでかいからか

130 ：
アクセラHBの車高上げて、タイヤを大きくして、樹脂パーツ付けてSUVにしました！！って感じだな
手抜きと言うか、うーん

131 ：
ドアパネルはアクセラの流用かな？
前後はオリジナルっぽいが

132 ：
黒樹脂パーツにしなきゃいけないキマリでもあるの？

133 ：
逆に黒以外ってあるか？

134 ：
アクセラアーバンだそ

135 ：
マツダ迷走してるな

136 ：
お尻がかっこ悪い、、

137 ：
最近のヌメっとした気持ち悪いデザインなんなんだよ
しかも今時6速オートマって

138 ：
乗り心地ゴミのcx-3
デザインゴミのcx-30
好きな方選べ

139 ：
mazda3の車高上げただけのように見えて
ドアの面構成も全く別物だな
https://i.imgur.com/OdRLVnR.jpg
https://i.imgur.com/uPgOmgM.jpg

140 ：
全く別物なのに劣化するとかすごいな

141 ：
>>137
大衆車では普通よ
BMWクラスで8AT

142 ：
>>139
ほんまだドアの形全然違うし
共通部品なさそうだな

143 ：
>>124
ウィンカーも兼ねてるっぽい

http://k-honblog.com/archives/28512393.html
http://livedoor.blogimg.jp/efila/imgs/1/b/1b2bb122.jpg
さらに、LEDターンシグナルは力強く発光後に徐々にライトダウンしていき、”脈動する生き物”のような独特の点滅を行います。

144 ：
>>139
3ならセダン、もしくはCX5に近いよ

145 ：
>>143
デザイン画の時はかっこよかったのに
実現化しなかったパターンか

146 ：
>>143
消えていくタイプのシーケンシャルなのかな

147 ：
>>137
恐らくこれからまだまだヌメってくるぞ
好きな人は好きだが好みじゃないなら早めに逃げた方がいい

148 ：
>>117
結果だしてる部署は妬まれるからな。
世界的にみればどちらも色々賞もらうくらいマツダの強みだろ。

149 ：
>>139
同じじゃないかｗ
燃料給油口も同じｗ

150 ：
>>137
マツダはもう逃げられてるから売れないんだろｗ

151 ：
suvはもうええからステーションワゴン頼むわ、
ディーゼルで広さ重視の20㎞/lでたのむわ

152 ：
適当にデザインした車だな

153 ：
タイヤ周りの樹脂をボディ同色に出来るオプションがあれば買う、無ければ買わない。

154 ：
デザインとかいいんだけどマツダ車ってことで敬遠しちゃうんだよなぁ
やっぱり三流品で壊れるというイメージが強い

155 ：
>>150
販売台数は伸びてる

156 ：
あともうディーゼルとかやめた方がいいよ

157 ：
>>154
年寄りは旧来の価値観を変えられないと言うしな

158 ：
>>117
雉沢のネタなんて話半分いや25%くらいで聞いておけ

159 ：
なんか、2軍にデザインさせた？
そんな印象。
精彩を欠いてる。

160 ：
>>153
ブラックだと同色になるらしいぞ
正直例えば赤で合わせてもダサいと思う

161 ：
デザインもサイズもハマった。
これ買うぞ。
国内販売早く！
気になるのは名前くらいだな。

162 ：
あとマツダというと空飛ぶデミオのイメージが強くて
なんか、切なくなるというか、怖いイメージが拭えない
バカにしてるわけじゃないけど、あれショックすぎたわマツダ車なんかトラウマ

163 ：
これ日本はともかく欧米中は売れそうだな
アメリカの新工場で作るSUVって実はこれじゃね？

164 ：
町乗り多めならディーゼルは止めておけ

165 ：
>>159
ビアンテと一緒だね
真面目にデザインしても売れなかったから
消費者馬鹿にして開き直ったデザイン

166 ：
>>162
見え見えの嵐乙

167 ：
>>162
なんでこのスレに？

168 ：
>消費者馬鹿にして開き直ったデザイン

それが逆に売れたりする現実があるので世の中こわいｗ

169 ：
>>154
団塊にはこういうのが多い

170 ：
>>163
アメリカじゃこんな小さいの売れないよ
販売奨励金盛りまくらないと

171 ：
値段次第だけどそこそこ売れそう
日本より海外狙いなデザインだな

172 ：
好きな人しかチェックしてなさそうだけど
トレンドには上がるしYahooトップにもくるんだな
何だかんだ気になる人は多いか

173 ：
新デザインの特徴であるサイドの微妙なうねりが樹脂パーツによって邪魔されてるよな
SUVなら面積広いしもっと伸びやかにうねりが表現できるはずなのに・・・
これ流用してケチったのかも

174 ：
>>169
30代前半だけど、マツダって国内では第4位だっけ？
やっぱり後ろの方のメーカーのイメージ強いし
車買うならトヨタが日産がいいなぁ

175 ：
>>170
当然このクラスではというくくりでだろ理解力皆無だな

176 ：
>>168
あるあるだね
他社だと何だろ
ハスラーとか？ハリアーかな

177 ：
CX-3があんま売れず、中国専売車CX-4はヒットしてる状況なのでCX-3.5的な位置づけのクルマを世界販売しようということか
3と4は片付けちゃうのかな

178 ：
>>174
本当に30代前半か？日産で欲しい車あるか？マジで？
本当はバブル世代のおっさんだろ？

179 ：
まあ普通の人ならトヨタ日産ホンダが鉄板だろうな

180 ：
日産ならノートとかエクストレイルとかいいと思うよ
それしかよく知らんけど

181 ：
>>177
世界販売だとCX-3はデミオより売れてるんだなこれが

182 ：
トヨタ本田はまあ分かるけど
日産って何も無い不毛地帯じゃない？
トヨタ本田の人気車種と競合する車が無いんだが
ノートイーパワーとセレナとリーフ
あとはエクストレイルか

183 ：
>>179
ですよね
自分はトヨタ車3台に本田一台もってます
なんか、どうせ同じくらいのお金を出すなら一流メーカーにお金払いたいじゃん
この新型とやらもハリヤーと似たようなクラスなんでしょ
だったら普通にハリアー選ぶのが無難だよな
同じくらいの金払うなら

184 ：
マツダが良くないのは広島のメーカーというのもなんか嫌だなぁ
マツダならまだスバルの方がマシな気がする関東だし

185 ：
>>182
ホンダと日産はないな。

186 ：
なんだろ、もしかしてこれ新興国向けの商品なんじゃない？

187 ：
ちなみに家から徒歩5分くらいの距離に日産本社がある

188 ：
ハリアーはフロントもリアもオーバーハングが延長されててカッコ悪い

189 ：
30代じゃなくて小学生でしょコレ

190 ：
長く乗るならレクサストヨタホンダ
次にマツダとスバル、三菱
日産なんてルノーのせいで部品故障率クッソ高いから
おススメできんぞ今は

cx 30は樹脂パーツが黒以外あるかDOPで変えれるなら売れると思う、いや欲しいと思うから早めに国内も出して欲しいわ

191 ：
樹脂が残念
なにあの極太

192 ：
>>188
でもハリヤーリセールの良さが抜群だよね
マツダとかだとリセールガタ落ちでしょう

193 ：
>>190
でも去年日本で一番売れた車ってノートなんでしょ
マツダもなぁ、ディーゼルに固執してるところがなんかあとあと痛い目にあいそうだよね

194 ：
マツダは本社を東京にして工場も栃木茨城静岡あたりでやった方がイメージいいと思うわ

195 ：
>>185
最近の魅力の無さはヤバいよな
出す新型みんなコケてる
CR-Vジェイドステゴングレイスインサイト
魅力的なのは久々のシビックくらいかなタイプR欲しい

196 ：
CX-5との差別化は主に車幅と燃費かな
幅がないぶん軽くなるだろうし燃費も上がるだろう
だけどこの分だとCX-5の廉価版と見られそう

197 ：
いくらリセール良くてもハリアー乗るのは罰ゲームだわ
リセール良いからハイエース買えって言われて買うか？俺は買わない
欲しい車を買う

198 ：
最近のスバルは不正やらリコールやらで品質管理がまともではない

199 ：
マツダはブラザーコンセプトでやってるけど
もう、どの車も赤くて同じものにしか見えないんだけど
これってどうなんだろうね
BMとか輸入車のブラザーコンセプトはありだけど
値段の安い大衆メーカーがやるブラザーコンセプトってなんだかなぁ
ブラザーの中に入りたくねー

200 ：
マツダはディーゼルでなにかあったら一瞬で終わりそうなメーカーだと思う
もう、そろそろディーゼルに固執するのやめてまともなガソリン車作った方がいいと思うな

201 ：
そのためのスカイアクティブXだよ

202 ：
ドアに樹脂パーツくっついててダサいなぁ

203 ：
>>192
それが現行CX-5はハリアーに匹敵する位リセールいいんだなコレが。
逆にハリアーはモデル末期になりつつあるし既にトヨタ好きな人はRAV-4に関心向いている
このままだとフェイドアウトさせるかCX-8よろしく３列化させてクラスの違うクルマに衣替えするんで内科医？
トヨタって他社で売れてるカテゴリーの対抗馬すぐ後出しするメーカーだし(営業要請が強いため)

204 ：
appleの新機種じゃあるまいに。大衆車メーカーの
くせにブランド化に必死すぎw

205 ：
日産やホンダにマツダも着手！　
メーカーがクルマの顔を統一化する狙いとは
https://www.webcartop.jp/2018/07/256477

206 ：
5年落ちでアテンザ100万ぐらいだしほんとマツダの値落ちはんぱない
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700070678230181107004.html

207 ：
ファミリアバンとかトヨタからプロボックス無理やり引っ張ってきたけど、トヨタ党としてはやめてもらいたかったな

208 ：
マツダ3より現実的なデザインだな
マツダ3より後に出たモデルとは思えない

209 ：
>>204
全メーカーが必死でやってるよ

210 ：
>>206
このセグメントの車は日本では人気ないから

211 ：
なんでマツダの車って赤いの？
たまにデーラーに同色でズラッと並べてるとこあったりするけど、なんか気持ち悪い

212 ：
今回のは記事読むとマイルドハイブリッドとGの組み合わせとかやってくるみたいだからディーゼルやめても良い準備は初めてるっぽいね
ただ規模が小さい分技術は磨いとく為にもディーゼルやロータリー、MTは残すんだろうね

213 ：
>>163
アメリカ新工場で作るSUVはこれとは別だって北米マツダのCEOが先月インタビューで言ってた

214 ：
そう、リセールの方こそその車の真の価値
マツダはリセールが悪すぎる
好きな奴は買うけどその後が続かない

215 ：
いくらなんでも樹脂パーツの幅が広すぎだろｗ
このデザインに限っては赤は全然駄目だな。

216 ：
中小メーカーなのであれこれ手を広げる余裕はないから今は内燃機関とデザインに集中させる

217 ：
動画見たけど明らかにmazda3の上位車種として売るつもりだしCX5の替わりにするつもりだな
あと減衰タイプのシーケンシャルウィンカーいいね

218 ：
ほんとに新車なのかこれｗ
5年落ちの中古車って言われても納得するわ

219 ：
>>198
品質管理がなってないといわれるスバルより品質落ちるのがマツダ。
いいかげんディーゼルからは手を引いた方が痛手が少なくて済むんじゃないか。

220 ：
ID:z9zwyCie0
誰も相手にしなくなったな(笑)

221 ：
マツダのファンの人ってやっぱり広島カープ応援してるの？

222 ：
他の色も見てみたいな
白だと黒樹脂バンパーでプロボックス感出ちゃうんだろうかｗ

223 ：
>>218
良い悪いはおいておいて新しいデザインではあるだろ

224 ：
樹脂部分を同色塗装してあるグレードとかあるのかな？

225 ：
ポリメタルの写真はいまいちだったけど
4みたいにセラメタは良さそう
あるか分からないけど

226 ：
フラッグシップの最上級モデルでもすぐ100万になるマツダ

https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700052019930181109005.html
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700052019930181229002.html
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700054137930190221067.html
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/700040285130190125001.html
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/700040285130190218002.html

227 ：
5と8は素直にカッコよくてマツダ見直したのにまた雲行き怪しくなったな

228 ：
人気SUV下取り相場
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2018/02/e9ddd080e525659296c4cc0c40069378-20180218194730.jpg

229 ：
>>223
え？どのへんが新しいの？？
わりとマジで聞きたいｗｗ
車ヲタぐらいしか見分けつかないだろ

230 ：
>>226
だからホンダアコードやスバルレガシィもそんなもんだって
トヨタは例外ね

231 ：
5年前のデザインってこういうの
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/images/article/201903/05172649373_2c4f_o.jpg
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/images/article/201903/05172649391_f496_o.jpg
https://a248.e.akamai.net/autoc-one.jp/images/article/201903/05172649077_c009_o.jpg

232 ：
アテンザって6年落ち8万キロでも100万するのか

233 ：
>>220
だってその人キチガイなんだもん

234 ：
新型アクセラはかっこよかったのになぁ。
いや、これもいいんだけど衝撃はないな

235 ：
>>231
五年前のデザインと聞いて連想したのが俺もスバルだった
フォレスターとインポ

236 ：
シャープなフロントからのメタボリックなテールデザインそろそろ何とかなりませんかね
真正面からだけ見てればカッコいいんだけどな、横から見るとアレ？ってなって後ろからは見ちゃダメ

237 ：
https://youtu.be/QKK_Kc9kqZg
2:30くらいから一瞬だけウインカーの光り方出てる

238 ：
サイドアンダーガーニッシュが付いてないから車高が高くて浮いてるようにみえるだけだろ

239 ：
>>236
ケツは今のSUVラインナップでは一番いいだろ
個人的には正面の方が今回はダメだ

240 ：
>>237
この角度から見ると正面はカッコいいな
新しいデザインだ

241 ：
この写真だとリアもボリュームがあってなかなか良い
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1390632.jpg

242 ：
アクセラはデザインも挑戦してたけど、この車は会社の都合で出しました感がすごいｗ

243 ：
>>241
これはアクセラで30じゃねーよ

244 ：
マツダって、こういうとぅるん！ってしてるの推してるんだ？
欲しいけど狭そうなのが気になる

245 ：
>>237
4分5秒あたりパワーリフトゲートだな

246 ：
>>244
広いから安心して買え

247 ：
液晶メーターじゃないのか・・・

248 ：
なんか、カッコ良い。とおもた。
でも、知らずに他買っちゃったよら

249 ：
247←5(火)夜9時過ぎに発表されてカッコいいと言いながら数時間しかも夜中にどーやって他の車商談して買えるんだよｗ

とネタレスにマジレスしてみる

250 ：
車幅は1800ミリ以下で駐車はしやすいよね！
実物に期待大

251 ：
>>249
そもそもまともに日本語も出来ないチョンカチャンなのにマジレス禁止

252 ：
>>139
まったく同じじゃん
目か脳に障害があるぞ、お前

253 ：
>>249
新型発表知らずに納車待ちの奴もいるでしょ。
想像力やばすぎないか？

254 ：
>>88
5は間抜けな顔してんなーこう見ると

255 ：
結局コレはCX-3の次期型って事でいいの？
位置付けがよく分からん

256 ：
>>255
違う
新型

257 ：
もうこれわけわかんねえな

258 ：
実質グローバルモデルのCX-4だよね
CX-5と3の間を埋めて時期CX-5の受け皿になる

259 ：
マツダはそれよりCX-7の後継車出せよ

260 ：
同時に公開されたアルファロメオのトナーレみたいなのを期待してたんだがな
3年前なら新しいデザインと言えるが
あとは白か黒系のカラーで印象が良くなることを期待するぐらいか

261 ：
ヤッちゃった感が半端ねぇな
デザインが取り柄のマツダどうした？

262 ：
cx-4なんだけど中国イメージのふしょくするためでしょ
しかし値段どうするんだろう
30の値段で値引きした5が買えそう

263 ：
サイズ感はいいけど樹脂が下品過ぎる
リアも何か違う

264 ：
トランク450Lは魅力だな

265 ：
CX4ほどバランス的にクーペ感ない
コンセプト違うでしょ

266 ：
>>265
クーペ感はないけどワゴン感はある
現行CX-4がなければこれがCX-4になってたと思う

267 ：
赤が似合わないだけで色によってはいいんじゃね
SUV、Skyactive-X、最新安全装備は魅力的

268 ：
デザインはそんなに悪くない、てか良いくらい。
だがマツダ3の二番煎じ感が半端ないのが残念。

269 ：
>>262
腐食
払拭
知らない日本語は無理して使わない

270 ：
新鮮味ないって意見は理解できる
特にフロントはmazda3より半歩戻ってる感ある
ただサイズ的に待ってたって人多いだろうし
サイズ感と合わせて実物見ると感想変わりそう

271 ：
樹脂黒だとリアがゴルフ6
みたくへんなおじさんに見える

色の組合せ超重要

272 ：
へんなおじさんって何？志村けんか？

273 ：
8の発表の時はもっと絶賛されてたのか

274 ：
>>267
案外ソリッドな黄色やオレンジ色が似合うと思うの

275 ：
最近は8と言えばCX-8の事であり、RX-8では無い

276 ：
CX-30のリアロゴがなんかダサい…

フロントはアクセラよりアテンザっぽいね

277 ：
値段次第。
新型アクセラ以上
現行CX3より格上ならば、
1.8Dで、280万前後か？
cx5の下位と重なるね。
そのうちモデルチェンジで5も値段上がるから
そういう値段になりそう

278 ：
>>180
エクストレイルw
あんなゴミ誰が買うかよ

279 ：
>>278
今年フルモデルチェンジだしな

280 ：
後席がCX-5並の装備、スペースなら検討したいけどないよなぁ

281 ：
CX-3より5センチ室内高上げて欲しかったなあ
中途半端だわ

282 ：
>>264
430Lって書いてあるけど、老眼？

283 ：
>>282
どっかの記事に450ってあったのも見た。

284 ：
>>282
第一報が早かったこの記事では450Lになってるけど誤報かな？
https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20190305-20104921-carview/
アメリカのプレスリリースは430Lだね

285 ：
ソウルレッドではない新色でドーンすれば
まだイメージ違ったのに。
新アクセラと同じ赤だからどうしても劣化にみえる。

286 ：
>>90
ボルボかと思った

287 ：
朝焼けオレンジか？
あれマクラーレンルノーのマネだよな

288 ：
マツコネが足を引っ張り続け、RAV4に敗北する運命の車だな

289 ：
やっぱりマツコネはまだダメなの？

290 ：
CX-30はCarPlayだろ

291 ：
>>288
これに載るマツコネはトヨタコネクトベースの新型やで

292 ：
>>291
トヨタと共通化するのコネクテッドの基盤部分だけ

293 ：
マツコネ2は多分AGL採用してる
そこにトヨタベースのコネクト技術

ナビは知らんがそれ以外は今のよりまともに動きそう

294 ：
Mazda3からの次世代マツコネは普通に使えるレベルらしいよ

295 ：
黒なら樹脂パーツ目立たないんじゃね笑

296 ：
マジで樹脂が目立たないグレー系検討してるわw

297 ：
これ、後ろ見えるのか？
https://dotup.org/uploda/dotup.org1789780.jpg

298 ：
>>219
品質落ちてるって根拠あんの？

299 ：
>>297
草

300 ：
デザインで食ってくんじゃねーのかよ
一回デザインで当たったからってそこで停滞してちゃ意味ねーよ
これでドヤ顔で鼓動デザインとかいってたら笑っちゃうよ
勘違いした痛いオジさんじゃん
経営者とか開発のセンスなさ過ぎでしょ

デザインで行くなら新世代なら進化させねーと
鼓動デザインの中での大幅な進化させねーと
カラーも赤に変わる新世代カラーつくらねーと

ここからこのクソダサいCX30が逆転するには樹脂部分が5色くらいあってカラーリングで遊べるぐらいか？

301 ：
CX-樹脂に決定しました

302 ：
299←スバヲタの負け惜しみ(嘲笑)

303 ：
>>300
ダサw

304 ：
>>297
後席広いようには見えないな

305 ：
>>273
やばかったよ
盛り上がりまくり

306 ：
>>297
これはw

307 ：
>>297
なんでこんなに天井低いんだ？おかしいだろ

308 ：
ちょうどいい大きさでかっこいいね

309 ：
マツダの社長よりは頭ひとつくらいでかそうだが
https://youtu.be/k2eM1keO7fM?t=231

310 ：
ヴェゼルぐらいかなｗ

311 ：
>>117
くwにwさwわw

出禁なんだろ？

312 ：
>>309
ちょっとこれは後席狭そうだな…
天井が整髪料でベトベトになっていきそうだ

313 ：
これデジタルインナーミラー前提？
安全装備頼りのデザインか

314 ：
>>297
いやーこれはw

315 ：
>>313
MazdaUSAのプレスリリースではミラーについて特に言及なし
ってことは普通のミラーだと思う

自分の顔でも見ろってか？

316 ：
マツコネ部品をトヨタと共用しているだけなのかソフトを共用しているのかで大きく意味が違うのだが
ソフトの問題なのでソフトの共有なら期待できる

317 ：
>>297
は？w

318 ：
>>297
>>309
クッソワロタｗ
なにこのゴミ

319 ：
>>297
後ろ見えるのか？

320 ：
>>292
マツコネの基盤つまりナビの基盤部分がトヨタコネクトに置き換わる

321 ：
>>297
後ろ見る以前に人が乗れないだろ

322 ：
>>320
つまりハードウェアだけか
ダメじゃん

323 ：
またサンルーフが…
余計な物を…

324 ：
>>316
レクサスISのSDカードナビは、地図ソフトとナビエンジンがマツダコネクトのものと同じだったはず。

325 ：
>>312
後席の広いクルマは例外なく運転席が狭いかドライビングポジションがおかしい。

運転席は乗車率１００％なので、クルマはドライバーファーストで作るべき。

326 ：
>>325
マツ信

327 ：
>>300
樹脂部分はカスタムパーツが出ると予想
個性派さんには良いかもよ

328 ：
>>後席の広いクルマは例外なく運転席が狭いかドライビングポジションがおかしい。

そうは限らないだろ

329 ：
>>325
そのドライバーでありオーナーである俺が
パッセンジャーを優先したいんだが。

330 ：
>>297
錯覚じゃなけりゃヘッドレストが天井突きそうなんだが

331 ：
>>328
後席が狭いのに運転席も狭いもんな、この車

332 ：
>>329
運転席よりも後席の使用頻度が高くて、
後席が最重要ならタクシー専用車の購入をお勧めする。

333 ：
ドライバーファーストなら視界を犠牲にしないから
これデザイナーファーストね

334 ：
デザイナーファーストとは上手いこと言うな

335 ：
>>297
電車インナーミラーなんだよきっと

336 ：
別角度見ると、中央のヘッドレストは低めだね。そこから見えるんじゃないかな。

337 ：
これコンセプトとかじゃなくて市販モデルなんだよな？ヤバない？

338 ：
そうだね。
もっと攻めたデザインにして欲しかったね。

339 ：
>>329
まぁJPNタクシーとは言わんけどシエンタかフリード買ったほうが吉だな

340 ：
>>333
デザイナーと言えば聞こえはいいが要は本社の無免社員かとｗ

341 ：
>>117
他部署からしたらディスりたくもなるだろ。
エンジンとスタイリングでスペース喰いまくりなんだから。

342 ：
ゴーンが出て来るんじゃないか？

343 ：
>>325
初代ビートに乗れ
運転席だけ広くて助手席狭い
2シーターなのに

344 ：
樹脂パーツの部分がこんなにぶっといSUVデザインはかは面白いな。
デザイナーから言わせるとなかなか攻めたデザインだと思う。
最初見たときの違和感が半端なかった。

345 ：
ヴェゼルのパッケージングが神だな

346 ：
CX-3が酷すぎた。
あれであの値段は無いわな。

CX-３が廃止でコレと入れ替えだろ

347 ：
mazda3発売前のこの中途半端なタイミング、CX-30という中途半端なネーミング・・・バタついてる感が伝わってくるなー
あとアンヴェールのときのあの大仰な音楽は変えたほうがいい。シリアスな笑いを誘う

CX-4のフルモデルチェンジのタイミングまで待ってグローバルモデルとして出せばよかったのにね

348 ：
べつに樹脂パーツなんかミニクロスオーバーでも太いし
つまらんデザインだな

349 ：
いすゞ ビークロスのがよっぽど先行ってたってことだな

350 ：
上にmazda3と同じって言い張るおかしな人いたけど
デザイナーがデザイン画並べて違いを詳しく説明してる
動画で見ると結構悪くないかな
https://youtu.be/GETavoS8GiM

351 ：
インテリアのシートが白でインパネの一部がダークネイビーでアームレストがダークブラウンに見える。
ちょっとごちゃつき過ぎじゃない？

352 ：
>>347
五年したら、CXは全部二桁じゃね？

353 ：
もしかしてCX-3の没デザイン案じゃねーの？

354 ：
>>352
どうなんだろうな
ネーミングポリシーに変更があったわけじゃないらしいが>>350

355 ：
ジャガーのE-PACEぐらいずんぐりした感じが好み

356 ：
>>354
アクセラがMazda3になったから、CX系そのままだと、一ケタ同士でかぶるだろ。

CX3とMazda3がベース車が違うのにかぶるから、そのうち変更じゃん？無印3と30が一緒なので、デミオが2だから、次世はCX20?

357 ：
>>153
http://www.admiration.ne.jp/dcms_media/image/BH_KF_CX-5_B_OF_01.jpg

5向けに社外のオーバーフェンダーが出てる
3向けにも出れば対応できる

358 ：
>>356
>>350の主査インタビュー見た？

359 ：
黒いとこでかすぎじゃね
サイズはちょうどいいな

360 ：
昔出たベリーサだけはお洒落だと思ったけど、ほんとダサい車しか出さなくて驚く

361 ：
>>360
ベリーサ復活して欲しい
今の装備だったらめちゃ売れる

362 ：
ベリーサってストーリアの劣化パクリ商品だっけか
変に個性を主張するより、ああいう感じに他社のパチもんを安価に売ればウケるのにな

363 ：
>>362
ストーリアwww

364 ：
ストーリアて
タイヤが4つ付いてることくらいしかパクってないやん

365 ：
>>356
カブるのを避けるなら既に海外でやってるはず
あえて国内のアクセラ消滅に合わせたわけではないと思うが

366 ：
CX-3から値段爆上げだから名前変えたんだろな

367 ：
>>366
そんなことしたらcx-5とかぶってうれないんじゃないの？
新型のcx-5は当分先だろうし。
マツダ3だって出る前から30狙いに変わる人が多数でるだろうし、マツダは何が売りたいんだろう。

368 ：
ウィンカーはパッと点滅してぼやんと消えていく感じか
前のVWがそんな感じだった記憶

369 ：
まーた後部座席狭いのか

370 ：
笑っちまうねパッと点滅してフワッと消えちゃえるこんなウインカー
愛されたいならそう言おうぜ
思ってるだけじゃ伝わらないね
永遠の淑女もそっぽ向いて天国は遠く向こうの方へ

371 ：
これはxvの対抗馬ですかね？

372 ：
>>369
広いって発表されてるじゃん

373 ：
マツダとしては広い
そういう事

374 ：
現行アクセラでも狭くないしな
広くもないけど

375 ：
>>371
そんなにxv売れてなかった気がするし別に意識はしてないと思う
ヴェゼルとか意識してそう

376 ：
後部座席狭いどころの話じゃねーぞ
天井までシートじゃなかった？
膝なんて拳0.5個分だぞ

377 ：
なんか2m近いロシア人が乗った動画見て狭いとか言ってる奴がいるけど普通に183cmの中国人が乗ってる動画だと普通に余裕があったぞ。

378 ：
>>370
よねづげんすい乙

379 ：
>>372
動画見ると狭い
アジア系の人が乗ってるのを見ても狭い

380 ：
>>379
Cセグメントとしては普通なのでは

381 ：
>>380
ﾕﾋﾟﾋﾟ

382 ：
>>297
これマジ？

383 ：
これCX-3の後継なん？

384 ：
>>383
違うってインタビューで言ってたけどどうなんだろう

385 ：
たぶんCX-3とCX-5の中間というより、CX-3よりほんの少し上のポジションにして
CX-3はフェードアウトして下にはCX-20って流れでねーかな

386 ：
二桁にするとVOLVOと更に名前がややこしくなるから辞めてほしい

387 ：
他のボディカラーの画像も見たいよね。
黒だとモッサリした感じになりそう。

388 ：
オムツしてるみたい

389 ：
サイドの樹脂パーツの上端に細いメッキモール付けたらなかなかいいかも。

390 ：
>>369
後席が広いクルマの特徴
１）　運転席にしわ寄せが行ってドライバーが窮屈
２）　運転席が前輪に近く、タイヤハウスがドライバーに接近して足下のスペースが狭い
３）　運転席足下のスペースが狭く、アクセルペダルとブレーキペダルが左側に寄っている（右ハンドル車の場合）
４）　ドラーバーより左側に配置されたブレーキペダルを右足で踏ませるので、運転していて疲れやすい
５）　アクセルとブレーキのペダルが接近していて、踏み間違えが頻繁に起きる
６）　不自然な運転席のレイアウトのせいで、ドライバーがまっすぐ前を向いて座れない
７）　ステアリングの位置が運転者の正面にない
８）　正しいドライビングポジションで運転席に座れない

391 ：
>>389
樹脂パーツは簡単に取り外しできるという利点を生かして、交換タイプの純正アクセサリとか出てくれたら嬉しいね。
アレンジ次第では化けそう。

392 ：
これだけ樹脂のダサさが不評だとサードパーティが
喜んでいろいろ出してきそうだからそこに期待

393 ：
年次改修ごとに31とか32とかになっていくのかな？

394 ：
>>393
30.1 30.2 とか小刻みに

395 ：
次は300だな

396 ：
CX-3値下げしろ

397 ：
DJデミオスレより
リアルオーナーなら分かる事？

732 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2017/01/07(土) 08:53:13.46 ID:gRzJOZMb0 (PC)
オルガン式ペダルは吊り下げ式ペダルより踏力が必要なので、
信号の多い街中でアクセルを頻繁に踏み込んでいると足が痛くなる。
街中を走ることがほとんどであるコンパクトカーには不向きなアクセルペダル。

吊り下げ式は、ガッツリ踏み込まなくても足の裏で「押す」だけで加速するので
アクセルを頻繁にふかしても足が痛くならない。
ただし、高速道路などでアクセル開度を一定に保つのにはオルガン式の方が向いている。

つまり、街乗り主体のコンパクトカーには吊り下げ式がベストで、
高速道路走行主体のGTカーにはオルガン式が向いているというだけ。

コンパクトカーにオルガン式を採用したマツダはクルマを知らないアホ。

740 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2017/01/07(土) 10:32:40.20 ID:gRzJOZMb0 (PC)
吊り下げ式アクセルペダルは踏力がほとんど要らないので、
長時間運転してもまったく足が痛くならないのがいい。
高速道路などアクセル開度を一定に保つシーンではクルコンを使えばいいだけ。
いまどきクルコンなんてフィットですら標準装備してるからな。

空力レイアウトでペダルを吊り下げられないレースカーはしょうがないが、
一般車で足が痛くなるオルガン式ペダルを採用するメリットは皆無。

いまどきオルガン式ペダルを有難がっているのはクルマを知らない猿だけであるw

398 ：
>>397
踏む力なんてバネの設定の問題で、方式で一律に決まるものではないと思うの…

399 ：
>>397
それアホンダ千葉ちゃんというホンダ基地外

400 ：
>>397
ここで聞くなw

401 ：
オルガン式ペダルはちょい踏みが楽でベタ踏みがきつい
吊り下げ式ペダルはちょい踏みがきつくてベタ踏みが楽
こんなの無免以外みんな知ってると思う

402 ：
オルガン式は汚れが貯まりやすいのが微妙に嫌だな。
街乗り乗用車には向かないのは確か。
大衆車しか出していないマツダが採用しているのは滑稽と言えば滑稽だが。

403 ：
オルガン式はレーシングカーや高級車専用な
街中をチョコマカ走る車には吊り下げ式
コストがかけれる車用ってこと

404 ：
>>403
いや、レーシングカーはボディがカーボンだから剛性の高いフレーム側にペダルを設置してるだけ
同じ理由でボディ剛性の低いラダーフレーム車であるバス、トラック、トラクターもオルガン式

405 ：
>>402
大衆車でも高速乗るしメリットあるよ

406 ：
>>401
俺は逆だわ
弱を保持するのがつらい
ベタ踏みは脚で踏み込めばいいだけだし

407 ：
ペダルなんて大雑把にいえば個人の好みでしかないからな。
体の各部のサイズや可動範囲、細かな力の加減等々で幾らでも変わってくる。

乗っている身で言うのもアレだがマツダのペダルは個人的に合わないｗ
一般的な身体より高身長＆脚長の部類なのに足のサイズは25㎝で奇形なワイは、
ドラポジを色々と試してみても足首の角度が変で疲れる。
高速走行じゃクルコンが無ければ手放しているレベル。

408 ：
今時高速はACCだろ
ペダルなんて市街地しか使わない

409 ：
オルガン式ペダルは最初重いなと思って、
足裏全体で踏むように意識してたけど、
今では爪先でも楽に踏めるようになった。
たぶん今は吊り下げ式を運転したら踏みづらくなってると思う。
結局慣れだな。

410 ：
>>397
実際に車持ってないどころか、免許証も持ってない荒らし

411 ：
トラック製造メーカーだった時の名残>オルガン式アクセルペダル

412 ：
デザインは突出して良かったCX3だがヴェゼルにもCHRにも勝てなかった理由が
①後部座席の広さ　ヴェゼルに完敗
②乗り心地　CHRに完敗

だからまずこの２つが良ければマツダSUV３兄弟の面汚しにならずに済むだろうね

413 ：
>>412
一番の違いは販売規模

414 ：
えっ、オルガン超楽でもう吊り下げに戻れないなって思ってた俺は少数派なのか？

415 ：
吊り下げでもレイアウトまともで、スロットルが非線形すぎなきゃ問題ない。

416 ：
>>414
俺もオルガン式がめっちゃ楽だと思ってるよ
ドライビングポジション正しくとったら踏みやすいし何より微調整がしやすいよね

417 ：
これマシーングレーならカッコイイ気がしてきた

418 ：
オルガン式に不満が出ない奴はマツダからの乗り換えじゃねぇな

419 ：
ツレはクルコンのとき足を置く場所がないって言ってた

420 ：
>>412
マツダ関連のスレだとCX-3のデザインは他と比べ良いと言われるけど、
幅広く一般的にみると個人の好みの差程度で売りになる程じゃないんだよな。
うちの両親なんかヴェゼルやフォレスターの方が見た目好きとか言うし。

421 ：
>>420
そりゃデザインなんて人それぞれだろうが、確実に良い悪いの傾向はある
デザインで言えば未だに次元が違う欧州市場で評価されてるってのが大きい

CHR　ヴェゼルなどは販売規模の差もあるだろうが売れているのは悪くないデザインってのはあるだろう

だがフォレスターなどはCX5にダブルスコアで負けてるし、CRVなんてどこにいるかもわからない

各車性能には大差ない（どころか勝っている部分もある程）にも関わらず販売が奮わないのはデザインが一因だという見方は否定できないよ

マツダがそのデザインに絶対の自信を持って似たようなラインナップにしてる事の賛否は別にするがね

422 ：
フォレスターやCR-Vは北米で売れているからいいんじゃね？
どうしてもマツダデザインは優れているってしたいんだろうな。

423 ：
>>419
最初はどこに置いていいか決まらなくて困った。
まさに足の置き場がないみたいな。
止まったエスカレーターを登ったり降りたりする時みたいな気持ち悪い違和感。
だけどこれも慣れですわ。

424 ：
>>422
日本で売れてないのは問題
逆に優れてないってしたいようにしか見えないが

425 ：
>>421
フォレスターやCR-Vはアメリカで売れてる

426 ：
>>421
CX-3、欧州で評価されてたっけ？
キャシュカイとかの方が遥かに売れてるけど…

427 ：
市場ごとに受けるデザインは違ってマツダは（比較的）欧州向けなのでは

>>426
あくまで規模の割には売れてるってだけで実数は大企業に勝てるわけない

428 ：
マツダとか絶対買わないけどな実際は。

429 ：
>>426
デザインはね

430 ：
>>425
フォレは未舗装走るインディアンに
CR-Vはビバヒルのマダムの買い物車に

それぞれ売れている
だがトップはRAV4だがね

431 ：
>>418
踏むと逃げる吊り下げ式ペダルを好きな変わり者がこの世に存在するの？
そんなクルマではロングドライブできないじゃん。

432 ：
>>431
馬鹿だな。
ちょっとした操作感よりペダル下までマットが敷ける方が一般人には有難い。
だから危ないし操作もしにくくなるマット二枚敷きが無くならない。

433 ：
>>432
そんなの聞いたことないな

434 ：
>>431
ひょっとしてマツダってクラッチとブレーキもオルガン式なん？

435 ：
マット二枚敷きって何の為にやるの？
ドキュンの知能は低すぎて理解できん

436 ：
>>434
そんな車見たことある？

437 ：
クラッチとブレーキは吊り下げ式なのに、何で必死に吊り下げ式を否定するんだろうな
無免？

438 ：
>>436
マニュアルフォークリフトは3ペダルとも全部オルガン式だけど
お前も無免か？

439 ：
>>438
フォークリフトて…

440 ：
マウント取りたかったら色々乗って経験しないとね(笑)

乗用車しか乗ったことのない無免に毛が生えた猿がいくらオルガン式のメリットを語っても説得力ないよ
童貞がセックスについて力説してるようなもんでしょ

441 ：
色々乗る（フォークリフト）

442 ：
>>427
毎回そんなこと言うけどその根拠はどこにもないんじゃないの。ただのマツダの勝手な妄想でしょう。

443 ：
オルガン式の利点は高速巡航時に一定のアクセル開度を保持するのが楽なところ。
ところが今ではクルーズコントロールが一定の速度を維持してくれるのでオルガン式のメリットがない。
街中でパカパカとアクセルをあおるのには吊り下げ式の方が圧倒的にラク。

マツダ車はクルマを知らないバカが買う。

444 ：
>>442
根拠の一例として
全販売台数のうち欧州市場が占める割合
トヨタ9.5％
日産13.9％
ホンダ3.3％
マツダ16.0％

ワールドカーオブザイヤー2016にMX5

445 ：
ハイ千葉ちゃん

446 ：
フォークリフト乗ってんだな。

447 ：
>>444
マツダの発表だとロシアも欧州だっけ？

448 ：
>>447
トヨタなんかもそうだよ

449 ：
逆になんなんだよ
ロシアはなんなんだ？
アジアか？

450 ：
>>447
政情が不安定な国で一番売れてるよ

451 ：
国別だと
米国/チャイナ　計60万台
日本　17万台

残りの80万台はその他120数ヵ国で１ｶ国1000台から5万台くらいじゃないかな

452 ：
>>444
世界COTYでなく欧州COTYでないと論拠にならんでしょ。

453 ：
世界販売台数の1/3が中国なんだよ

454 ：
欧州で評価されてるマツダ車ってロードスターだけじゃん。
でもって欧州での販売比率が高いといっても市場規模考えたら大したことないし。
マツダにとってはアメリカ中国日本が主要市場。イメージ戦略で欧州ではーと言ってるだけ。

455 ：
>>454
それはマツダだけじゃなくて全日本メーカーがそう
その中でも比較的欧州比率が高いのは事実

456 ：
欧州シェアでスズキに抜かれてとうとう4位に転落したから比率とか言い出したの草生える
どこにどんだけ輸出するかなんぞメーカーの胸三寸じゃねーか(笑)

457 ：
>>444
デザインの根拠にはなってないでしょ
台数的にはアメリカ、中国なんだから。

458 ：
むしろデザインにうるさい欧州人はマツダのデザインを放棄したコピペラインナップにノーを突きつけるのでは
金太郎飴のウンコ動になってからスズキに抜かれちゃったわけだし

459 ：
>>458
BMW「…」
メルセデス「…」

460 ：
つか朝鮮人じゃあるまいし今時「欧州ｶﾞｰ」とか恥ずかしいから止めとけ。
胸張って「米中日の三大経済圏で売れている」って方がマシ。

461 ：
どういうスレ？

462 ：
>>459
ん？現地民が現地の車を買うのは普通ではないかな
お前は極東の島から乱入してきた余所者の黄色い猿だぞ、マツダ

463 ：
低レベルなスレ

464 ：
>>462
金太郎飴の下りだよ

465 ：
>>464
「たとえ韓国車のデザインが日本車より優れていたとしても日本人は日本車を買う」

この例えなら猿の少ない脳ミソでも理解できるかな？

466 ：
話逸れすぎだろ

467 ：
>>465
欧州に幻想見過ぎなんだよ

468 ：
>>465
日本で韓国車は売れなくて撤退したけど、欧州で日本車は売ってるよね

猿並みの少ない脳ミソなのかな？

469 ：
>>465
韓国「…」

470 ：
>>468
日本人が日本車を選ぶのは品質に安心感を持ってるからだよ？
欧州人が欧州車を選ぶのも同じ理由
つまり欧州車を欧州人に売る際にデザインは優先事項じゃないわけだが、
外国車を欧州人に売ろうとする場合に同じ理屈は通用しないから同列に語っても意味ないってわかんないのかな

ここまで説明してもらわないと理解できないってとことん頭悪いな、お前

471 ：
>>470
欧州の知ったかぶりがすごい

472 ：
日本に入ってくる欧州車は上の方しか無いから勘違いしがちだけど向こうは向こうでシュコダとかオペルとかあるもんな

473 ：
マツダアンチの人払い煽って何がしたいんだ？人生つまんなそう

474 ：
ぶっちゃけマツダもシュコダ、オペルあたりと同格扱いだしな

475 ：
向こうではゴルフも1.0Lからあるしな

476 ：
欧州でのマツダって日本でのルノーやプジョーくらいのマニアックさじゃない？

477 ：
>>412
俺はマツダだったこととハイブリットがなかったことだと思う

478 ：
シュコダもWRCで活躍してたし
オペルはアストラとか好きだったけどな
別に悪口になってないという

479 ：
>>477
ブリッドな
混血とか
用語は正しく覚えような？
じゃないと馬鹿に見えるよ

480 ：
>>474
欧州で？それはソースある？

481 ：
CX-3のデザインくっそダサいｗｗｗ
デミオにしか見えない。

デザインがコンパクトカーみたいで安っぽいからCX-3は売れなかった。
ヴェゼルのほうがCX-3よりはるかに高級なクルマに見える。

482 ：
おっ千葉ちゃんかい？

483 ：
ここはCX-30のスレで
残念ながらベゼルはダンゴムシで中身フィットの欠陥車で買ったら敗けの不良品
無料でも要らないので巣に帰って貰えますか？

484 ：
>>481
いやヴェゼルは車内を広げるためにミニバンみたいなスタイリング
逆にCX-3はエクステリア優先なので室内は狭い

485 ：
CX-30の対抗車種はFMC後のヴェゼルだよね
マイルドハイブリッドとストロングハイブリッドの勝負だと思う

486 ：
>>483
同じFFトーションビーム同士仲良くしろよ
争いは悲しみしか生まないぞ

487 ：
ベゼルがシビックベースになるならライバルと認めてやってもいいけど
フィットベースだったら所詮ジュークやアクアクロスオーバーと同格のゴミでしょ

488 ：
デザインに自信があるのに何故か仮想敵はヴェゼルｗ
レクサスUXと同じ500万で売ってみれば？
デザイン最高なら500万でも飛ぶように売れるはずだし、君たちも当然ケチらずに買うよね？

489 ：
デザインなんて車の要素の一つに過ぎないぞ
マツダにはまだまだブランド力が足りない

490 ：
ブランド力が足りない(ドヤ顔)
誰だよw

491 ：
これ車高落としたら正規のアクセラハッチだろう
貧乏人はデザインより室内空間

492 ：
正規ってなんやねん

493 ：
>>398
人体の構造で考えようよ

494 ：
>>488
おまえはは最高のバカだな。
バカ一番。
2、300万円程度の車で500万円の車の比較対象になったらすごくマツダが優秀ってことじゃねえかよ。

495 ：
貧乏マツダの貧乏アクセラｗｗｗ

496 ：
>>494
無理矢理反論捻り出してアスペルガーみたいになるパターンのやつ

497 ：
>>495
千葉ホンダ乙

498 ：
>>496
自己紹介ワロタｗ

499 ：
単にCX-3とかいうゴミの販売がボロボロなもんだから
「ヴェゼルより広いですよ！安いですよ！」をやるために追加されただけにすぎない車種だな
何だかんだでこいつらって日本国内市場で売れないと経営厳しいんだな

そらそうか、欧州市場で「欧州の走り！」って宣伝文句は使えないもんなｗ

500 ：
CX-3みたいな貧乏車がなんで売れると思ったんだろうな？ｗｗ

マツダの貧乏社員はいいクルマを知らなさすぎるｗｗｗｗ

501 ：
とりあえずマツダは身の程を弁えた戦略を立てた方が良い

502 ：
必死だなあ
営業成績でも悪い奴が多いのか車板はw

503 ：
スバルもホンダも日産も景気悪いからねwww

504 ：
>>503
マツダが一番景気悪い定期ｗｗｗ

505 ：
車業界全体的に景気悪いのか？
日産の営業マンがわざわざ試乗してくれって車乗ってきたんやけど😅

506 ：
景気なんてずっと悪かっただろ
何言ってんだ

507 ：
自分とお話してる子何なん？

508 ：
アホンダ千葉は巣から出てくんなよ

509 ：
スズキのエネチャージ搭載じゃ価格アップは難しいし天下のマツダがエネチャージってのもな

510 ：
ホンダの利益は1兆円。
マツダの利益は100億円。

511 ：
>>508
まあまあどうせここは捨てスレだし

512 ：
>>457
わからないかな台数じゃないんだよ
台数出てる日本のBセグコンパクトよりMINIなどの方が遥かにデザインいいと評価されてるだろ

アメリカはデザイン重視じゃないし
だから日本じゃ自爆のフォレスターが数出てたりする

中国などそれ以前、内装シートが革なら使って高級そうならという一昔前の日本市場
例としてエクストレイルの内装て日本との違い顕著に現れている

デザインの良さで一流メーカーがひしめき合う欧州市場でデザイン（だけじゃないが）これだけ評価されているのは凄いことだよ

513 ：
>>458
>>459
これに尽きるね
ただマツダはそれらのメーカーほどのブランド力がまだ不足しているとは思うね

514 ：
>>477
それだとCX5やCX8がフォレやCRVを撃墜した説明がつかない

ハイブリッドの件は確かにあると思うがね
ただハイブリッドだのCVTだので金太郎飴になるよりは、ディーゼルや多段ATに拘る車作りしてくれた方が、買い手としては車選びに幅ができていいだろ

515 ：
>>514
煤が溜まりまくる欠陥ディーゼルとか時代遅れの6ATなんていらねえよｗ

CX-5は頭の悪いマツダ地獄に堕ちたアホどもが買っただけ。
アメリカではCR-V、フォレスターの半分も売れてない大駄作。

516 ：
欧州で人気(販売が多い)車種ってなんだ？
やはりBMWとかメルセデスの中級以上？

517 ：
>>515
キミがいるいらないなんて知らんよ

518 ：
2019年にもなっていまだに6ATが通用すると思ってるバカがマツダ社員なんだよなｗｗｗ

貧乏なマツダの社員はベンツとかボルボとかの高級車に乗ったことがないので
いいクルマとはどんなクルマかがマジで分からないんだよなｗｗｗ

だから2019年発売の新MAZDA3に時代遅れの6ATを載せて世界中に恥をさらすｗｗｗ

519 ：
アホンダ千葉ちゃん、もう巣へお帰り

520 ：
マツダ車は技術が低すぎるんだ。

いまだに時代遅れの6ATを使いまわすし、トヨタホンダスバルが実用化してる
トルクベクタリングの技術すらない。

マツダには技術がないのでマツダのクルマは基本性能が低い。だから売れない。

521 ：
もうちょっとキャラを変えるとか彼なりの工夫が見たかったですね

522 ：
>>508
何度か書き込んでるみたいだけどその千葉って何なの？
統失の妄想ですか？ｗ

523 ：
>>522
素人かよ
https://info.2ch.sc/index.php/%E3%82%A2%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E5%8D%83%E8%91%89

524 ：
>>520
トルクベクタリングはフィーリングが不自然だから採用しないとかイキッてたのに
とうとう他社コンプからかGVC+で搭載したぞ
しかしコーナリングではなく直進の制御に使ってるらしい
マツダの車はボロいから直進安定性が乏しいってことなのかな

525 ：
>>524
全然違うぞ
http://jafmate.jp/blog/news/181017-51.html

526 ：
>>515
ああアメリカね
我が国日本じゃ　

7インチ軽と同等のナビしか選べない
むき出しのボディー下面
サイドミラーカメラ無し
マルチビューカメラ無し
自動駐車機能無し
ハンドルヒーターオプションにも無し
リアシートヒーターオプションにも無し
海外で採用されているダイレクトフューエルシステム無し
HUD無し
HDMI出力端子無し
HV 外部電源オプションにも無し
フットライトオプションにも無し
ガソリン車のシフトが軽トラと共通レベル

CX-5にすら劣る貧弱さ
図体だけデカイじゃそりゃ市場目線の厳しい日本じゃ売れんわなw

527 ：
マツダは技術がないのでトルクベクタリングを開発できなかった。
三流企業マツダは三流人材の宝庫ｗｗｗ

528 ：
残念ながら千葉ちゃんそれはもう論破されてるんだ
https://toyokeizai.net/articles/-/116485?page=3
例えば、トルクベクタリングによる走りの向上は、高速でカーブを曲がるときに積極的にボディを曲げている感じがして、ジェットコースターのようで楽しい。
でも、それはドライバーだけの楽しさで、助手席や後席の人にとっては振り回されるだけに過ぎない。
一方、マツダのGベクタリングコントロールでは、運転している人も気づかないくらい自然にスムーズにカーブを曲るので、自分の運転がうまくなった気がする。こちらは、助手席や後席の人も快適だ。

529 ：
>>516
CセグHB/SUV、BセグHB/SUV

530 ：
>>525
GVC Plusは、これまでのGVCにブレーキによる制御も加えたものだ。ドライバーのハンドルを戻す操作を感知して、外側のタイヤをわずかに制動する。これによって、車を直進状態へ戻そうとする力を与えることで、より運転がしやすくなる。

何が違うんだ？
ソース貼るんならちゃんと全部読んでから貼れよ、高卒池沼猿

531 ：
アホンダ千葉とは？

「新車販売台数ランキング総合スレ」に粘着するホンダマンセー基地外の千葉在住キモヲタニート。
的外れなホンダ礼賛ばかり繰り返すためホンダの評判をタダ下げしておりスレを見た人ほとんど全てホンダ車購入を検討から外させてしまう正に逆張り王である。

（笑）

532 ：
つーか必死にソース探して貼るより生のインプレ聞きたいわ
できたら動画付きで

533 ：
素人のインプレしかも便所のらくがきよりは評論家の方がまだマシ

534 ：
マツダはデザイン言ってるけど、居住性を犠牲にしないと良いデザイン出来ないのかよと思う。何か勿体ない

535 ：
>>530
最近自動車各社が導入しているトルクベクタリングは、上図のようにカーブを曲がるときに、車の内側のタイヤにブレーキをかけることで相対的に外側のタイヤの回転力を上げ、コーナリングしやすくするというものだ。

GVC Plusは、これまでのGVCにブレーキによる制御も加えたものだ。ドライバーのハンドルを戻す操作を感知して、外側のタイヤをわずかに制動する。

猿並みの脳みそかよ

536 ：
>>512
評価の指標が曖昧すぎてるっていっているのがわからいのかな？
それだけ評価されているならもっと本腰いれて売ろうよ。アメリカで利益だせないんだから評価されている地域で売って利益ださないから去年なんてどんだけ利益減らしているのよ。（台数じゃないよ）
他のメーカーに比べて減益がひどすぎる。もう一回言うけど価値を認められても商売につながらなければ意味ないでしょう。それは結果的に認めてもらえていなかったということでしょう。

537 ：
忘れてたけどカップラーメンの話しないでね。

538 ：
>>536
それはただの投資家目線
利益は為替などの外的要因で大きく変わるし株価はその企業がどれだけ儲けれそうかの指標
株価で車選びしているわけでもないし一消費者としてはどうでもいい

539 ：
マツダの台数は主戦場のアメリカで赤字覚悟の大安売りをして盛ってる数字だから利益率で実態が見えるのは事実
というかマツダの社長もスバルのような値引きなしで買ってもらえるブランドになりたいと言ってるくらいで

540 ：
>>539
ソースある？
ちょっと検索したけどこんなのしか出てこなかった

https://toyokeizai.net/articles/-/208111?page=2
2017年12月時点でマツダ3の在庫日数は100日に達し、1台当たり約2500ドルのインセンティブ（販売奨励金）を積んでいる。業界平均の約4000ドルから見れば低い水準だが、1年前の2016年12月からは4割以上も増加。

541 ：
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/02/24/352596/3/

>乗り心地には若干の難がある。他の2台のライバルたちにはない硬さが感じられるのだ。
>不快とまではいわないが、少し洗練性に欠けるのではないか。ゴルフやフォーカスが
>リアにマルチリンク式サスペンションを備えるのに対し、マツダはトーションビーム式を
>選択したことも理由ではないか。

安っすいトーションビームサスの乗り心地が悪いのは世界の常識。

542 ：
ツダヲタメインのスレになるとこんなにも気持ち悪い流れになるのかw
いつも通り各スレに散らばってマツダマンセー！って荒らし回っていれば良くね？

543 ：
こうなるともうビョーキだな

544 ：
>>535
内輪にブレーキをかけるとデフの効きが強まって曲がりやすくなる
外輪にブレーキかけると逆の効果で曲がりにくくなって直進する
使ってる装置は同じ

お前の頭には脳ミソの代わりに豚のクソでも詰まってるのか？高卒池沼猿

545 ：
>>540
日経の会員サイトで藤原がインタビューに答えて言っていたな。
スバルのアメリカ販売が羨ましいと。
マツダと違ってインセンティブ最小限でシェア拡大できてるんだから当然の発言。

546 ：
>>545
インセンティブ最小限でシェア拡大できなかったマツダへの嫌味か？w

547 ：
>>545
いや値引き少ないスバルがうらやましいのはわかる>>540にもあるし
赤字覚悟の大安売りというソースが知りたいわけよ

ちなみにスバルの値引きのソース
https://toyokeizai.net/articles/-/221852?page=2
これまでスバルは商品性の高さを武器にインセンティブを抑制できていた。

しかし、去年夏に1台当たりの平均が1000ドルを突破し、足元では2000ドル前後で推移する。今期は「インセンティブに加え、新型車投入で広告宣伝費が増える」（岡田CFO）ことも収益を圧迫する。

上昇しているとはいえ、スバルのインセンティブは業界平均の半分の水準で優等生だ。

548 ：
>>534
そこはシトロエンとかプジョーとか何気にうまい
フランス車は意外に実用性も損なわずあれだけのデザイン性でだされんだよなあ
さすが芸術の国やで

549 ：
>>544
内側と外側という明確な違いがあるだろうが
お前低脳だな

550 ：
>>549
はい、高卒池沼猿がまんまと釣れた(笑)
そもそもトルクベクタリングは「アンダー解消の内輪ブレーキ」と
「オーバー解消の外輪ブレーキ」はセットになってるのが普通
同じ装置なので状況に応じて逆の制御もできるわけです(笑)

551 ：
もっとガッツリ揚げ足取らせろよ、サンドバッグ高卒池沼猿
小出しで探り探りレスしてくんな(笑)

552 ：
当て舵って奴か

553 ：
トルクベクタリングってブレーキの制御で、マツダのGVCはエンジンのみの制御だったけどGVC+でブレーキの制御も追加した。
という理解でいいのかね？

554 ：
>>553
トルクベクタリングはシャシーを使って曲がるという旧世代の二次元制御。
Gベクタリングはエンジンを使ってシャシー性能を上げて曲がるという全く新しい発想の三次元制御。

GVC+は従来のターンインの時に加えて、ステアリングを戻す際の安定性も向上させる技術。
エンジンはシャシーの一部という考え方で協調制御をする会社は、マツダのほかにないはず。

555 ：
この車が売れたら何か困ることがあるのか？バカの考えることは理解不能

556 ：
>>531

その気違いはホンダの社員でも何でもないただの部外者だろ。マツダがすべていいとは思わないが、そのバカは粘着ネガキャン張ってなんか利益でもあんのか？
気違いの考えることはわからんわ。

557 ：
>>554
すげー頭悪そうな文系文章ｗ

558 ：
>>554
今時どこも黙ってても協調制御だしｗ
GVCなんて他車メーカーと同じただの曲がる時の電子制御の介入
ブレーキ制御で安定性向上はトヨタもカローラスポーツでやってる

559 ：
https://toyokeizai.net/articles/-/116485?page=3
例えば、トルクベクタリングによる走りの向上は、高速でカーブを曲がるときに積極的にボディを曲げている感じがして、ジェットコースターのようで楽しい。
でも、それはドライバーだけの楽しさで、助手席や後席の人にとっては振り回されるだけに過ぎない。
一方、マツダのGベクタリングコントロールでは、運転している人も気づかないくらい自然にスムーズにカーブを曲るので、自分の運転がうまくなった気がする。こちらは、助手席や後席の人も快適だ。

560 ：
>>555
アホンダ乗りは馬鹿が多い

561 ：
>>536
>>538と同じ事言うけどユーザーには関係ない
価値を認められているから、利益「しか」追求しないメーカーなら商売上の事の考えればロードスターなんて出さないが、出してくれるわけだ

日本で言えばミニバンのような利便だのコスパだのでデザインスポイルすればある程度売れるが、それをあえてしないのも矜持があるからだろうしね

562 ：
>>559
要するにインジェクション制御だけでは微力すぎてほとんど効果がないから、
後からブレーキ制御も追加しましたってことだろ
穿った見方をすれば「年改の目玉にすべくわざと後から小出し」ってとこかなｗ
今回外輪ブレーキ制御のみに限定したのも、年改で後から内輪ブレーキ制御を追加する気満々にしか見えない

563 ：
>>562
残念それは+じゃない初期のレビューだ

564 ：
>>562
試乗ですぐに気がついたよ。GVCの存在知らなかったけど、ロールとか、ハンドルの切り方からくる予想と大分違うなーって。家内に最初乗らせてリアに座ってたから余計わかりやすかったのかな。

565 ：
オカルトに嵌まる奴が多いからマツダは商売が楽

566 ：
>>564
奥さん飛ばし屋だな。

567 ：
>>564
だからそれは「気のせい」ってことだよね
結局大した効きがなくて後からブレーキ制御を追加するくらいだから

568 ：
限界速度は60kmくらいか？って想像するコーナーに100kmくらいで突っ込むとするよな？
一瞬ヤバｯて感じるけど速度計見ると60km以下まで落ちてるのよ
その時に全くGを感じないのが不思議
普通は頭が前のめりになるけどそれが無いのよ
不思議だよなぁ

569 ：
だめだこりゃ

570 ：
いや、そんな強烈な制御せんから。

571 ：
いや何なん？このスレ

572 ：
正式なCX-30スレが立ってしまったので、発表会跡地

573 ：
ゴミが集まるクソスレ

574 ：
マツダのスレでマツダのデザインがいいのを認めたくない奴が湧いてくるスレ
と感じるわ

575 ：
GVCは宇宙のの法則を乱してるのか？

576 ：
マツダの技術を舐めたらいかんよ
GEN3はロータリーHVのタイムマシーン発売だ

577 ：
FCしても外観が変わらんってのは違和感あるわ。
先代のデザインを継承し一目で分かるってのは良いけどアテンザなんて何処が変わったかなんてオーナーじゃないとわからんくらい変わってない。

578 ：
>>577
え？頭大丈夫？
アテンザは初代2代目3代目
全部デザインコンセプトが違うし
100m先からでも判別できるが？

579 ：
>>567
自分の感性のなさを「気のせい」で精神勝利されてもな。

さいしょは、足まわりすげーいいのか？と思ったけどな。
GVCオフにして比べたわけじゃないから、厳密にはシラね。
いい方向に違和感感じたのは事実。

580 ：
>>566
すぐ峠道があるんでな。

581 ：
>>580
奥さんの名前、真子ちゃんていうの？

582 ：
>>581
攻める峠道じゃなくて、バイパスてきなやつだが、80kmで流れてて、高速カーブの連続なので試乗コースになってるのよ。

583 ：
>>578
会社の駐車場に先代モデル2台停まってるけど
ディーラーに停めてある新型と変わんなく見える。
グリルのメッキが違う程度？マジわからんw

584 ：
これは大幅改良前を先代と呼んでる予感

585 ：
>>584
まあそうだと思うけど意地悪で指摘してみた
車に興味ない一般人って馬鹿だし
からかうのは面白い

586 ：
>>585
馬鹿は

×:車に興味ない一般人
○:車が趣味のオタク


だろw

587 ：
>>586
すいません
正解ですw

588 ：
興味ない他社のマイチェンの顔が見分けられることって中々ない
２代目インプレッサは狂ってたから3回のマイチェンで全部顔が違ってたけどw

589 ：
>>558
トヨタとホンダと日産とスバルは今でもシャシーだけで曲がろうとしているね。
エンジンを使ってシャシー性能を上げる制御は組み込んでいない。

元々は産学連携から生まれた技術なんだが、
エンジンのトルクを細かく制御するのはマツダだから出来ることであって、
トヨタの場合はエンジン制御といってもせいぜいスロットル制御ぐらいしかない。
某内山田のせいでトヨタはマツダより１０年ぐらいはエンジン技術で遅れているのではないか？

●神奈川工科大学との産学連携に基づく車両運動制御技術「G-Vectoring Control Plus」をマツダ・日立オートモティブシステムズが発表
https://www.u-presscenter.jp/2018/10/post-40235.html

590 ：
店頭にあるアテンザはFCでなくMC後でしたか。。
こりゃ失礼。

591 ：
>>579
もういいってｗ
クイズ番組で正解が出てから「なんとなくそうだと思ってた！」とか言い出すタイプの人種やろ、お前
客観的証拠を示せないオカルト馬鹿の感想なんぞスレがグダグダになるから書き込まなくてよろしい

592 ：
GVC+と他社トルクベクタリングとの違い

ターンインの際、フロント内輪にブレーキをかけて、より曲がりやすくする制御を取り入れているメーカーは多々ある。けれど、その方法では次のコーナーを予測するのがむずかしい。
ターンアウトだったら、舵角をゼロに戻したときに作動させてやればいいから簡単だ。ブレーキによるモーメント制御はステアリングを戻すほうに使うのがベスト、というのがマツダの主張なのである。

593 ：
わかるよ
おれもCX5はモデルチェンジしたのに全然前と変わらねーじゃねーかウンコ
って思ってたけどただのマイナーチェンジだったから

ただのマイナーチェンジを雑誌とかでは新型新型煽るからフルモデルチェンジしたのかと思ったよ

そしてCX30を見たら、マツダのアホデザイナーは今のデザインが最高で理想だと思ってるアホだな
おそらく新型CX5もさほど変わらず出てくると思うね
新型フォレスターが先代も変わらずがっかりしたようにCX5もガッカリさせてくるとおもうよ

ブランドで統一フロントマスクをするのは問題ない
しかし、新世代と旧世代で変わらないのはガッカリするよ
デザインの中でも停滞せずに革命を起こせよ
マツダ3のサイドとリヤは気概を感じたからいいけど、CX30のガッカリをみたら、デザイナーは勘違いしてる気がするな

594 ：
>>593
それぐらい自分で調べろよ
何のためのインターネッツだ

595 ：
デザインの遺伝子とか遺産を引き継いでいくっていう考え方もあるんだよ
目新しくインパクトあるような「革命」を毎度やって引き継いだのは名前と車格だけ（最近は車格も変わる例が多いが）なんてね
あるデザインコンセプトを連綿と10年単位で引き継いで磨き育てていくっていう味わい深さが日本メーカーにもあっていい
鼓動デザインにはそれだけのポテンシャルがあるだろう
だから進化より深化なんだろ

596 ：
>>595
違う違う
鼓動デザインを一新しろといってるわけじゃない
鼓動デザインの中での革命を起こせといってるんよ
鼓動デザインのコンセプトを引き継ぎながら、なおそこからさらに新しいとこを生み出せと

つまり一言で言えば、深化が甘い、自己満、勘違いってとこかな

先代の鼓動デザインシリーズが受けたのは、勿論鼓動デザインのポテンシャルが凄かったこともあるが、
先先代のクソダサシリーズや、他のメーカーから一線を画する圧倒的な変化があったからも大きい

そこを見誤って、ポテンシャルが凄いんだ！とかんちがいしてそこで停滞してたら飽きられる
先代が圧倒的変化があったように、新世代シリーズも、鼓動デザインの範疇での変化というスパイスが必要なんだよ

まー、見てなって。売り上げ低迷していくから。鈍化鈍化するよ。CX5まで今と変わらなかったら他に喰われるね

597 ：
クソスレで長文て

598 ：
>>596
>鼓動デザインの中での革命を起こせといってるんよ

言葉の上でしか存在しないものを求めて文句を言ってるだけだわ

599 ：
デザインが洗練された気配がないのは一理ある
デザインは停滞してしまったら来るのは飽きだから

600 ：
>>595
お前、よく「頭悪い」って言われない？

601 ：
親からも言われるけどお前には関係ない

602 ：
ブランド戦略はうまくいってると思うけどな
年寄りは仕方ないが若い世代には確実にマツダはかっこいいと認識され始めてる
グリルのデザインも統一されてひと目でマツダとわかるが迫力は増してる
実際スタンドのねーちゃんにマツダの車カッコいいですよねとか
色が素敵って嫁が言われたぞ
それ聞いてそれなりに上手くいってるなと思った
20年続けてれば確実にブランド化出来ると思う
途中で止めるのが一番ダメ

603 ：
https://twitter.com/minilove_jp/status/1104546581087379456
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604 ：
>>602
世代交代は俺も思った。
昔のマツダを知ってる人が死んでいって今のマツダを知っている人が育っていく。
でもプレミアムブランドとしてはかなり難しい。
俺たちの昔からがそうであったように、小さなころから親や周囲の会話の中に
「ベンツ、ビーエム」と言う言葉が会話に出てこなければいけないからな。

605 ：
>>602
そうそう
現在進行形で価値を積み重ねている最中なんだよね
目新しいことを連発してイメージが拡散するより地味地道でも大切なことがあると思う

606 ：
せめて新世代に行くなら新カラーが欲しかったね
ソウルレッドみたいなやつが
ソウルブルーとか
赤推しは飽きた

607 ：
>>554
バイクかな？

608 ：
>>602
そういう積み重ねから一番かけ離れたメーカーのスレに来て何言ってんの？
これからも既成概念に囚われず古いものはぶち壊して新しいことやれってんなら理屈も通るけど
お前には何が見えてるの？頭大丈夫？

609 ：
>>593
馬鹿だなあ
スバルはいつもデザイン糞だから性能刷新しないとFMCとスバリストに認められないが
マツダはデザインいいからキープコンセプトだが性能ちょっと良くなれば認められるんだよ

泣いて持ち帰れ、どこぞの研究所に！

610 ：
>>609
スバルって性能アップしてるっけ？
20年くらい同じような車作ってるが

611 ：
開発力無いから不正してるメーカー

612 ：
スバルは高いだけだから止めとけ

613 ：
>>610
なんとかいうシャーシ
アイサイト

すぐ錆びるホンダや後出しジャンケン車オンチ好きトヨタよりはマシな感じするね

614 ：
>>613
アイサイトか
今は他社に追い抜かれたけど
最初は凄かったし偉大だな

615 ：
>>610
二十年前だと水平対向+CVTも無かった。

616 ：
CVTって段数が上がらないから
ATみたいな分かりやすい進化が無いんだよな
エンジンはいつも2000水平対抗ターボで馬力はずっと310だし
どこが変わったのか全く分からん
なおデザインいつも最悪

617 ：
パワーなんて100馬力も使わんし
6速MTでパワーを使い切る方が楽しい

618 ：
>>617
そしてそれはWRX　Stiはいつでも可能にしてくれている

619 ：
パワーを使いきるまでに目的地に到着～w

620 ：
いくら何でもそこまで遅く無いやろw

621 ：
ガソリン1.5は音だけ勇ましくてマジに遅いよ
イライラするレベル

622 ：
>>617
パワーが車の全てではないが
あれば余裕
無いと切迫です
余裕の方がいいなぁ

623 ：
シャシーで曲がる？？
曲がるのはタイヤだろ

624 ：
>>623
ツダ車はシャシー「が」曲がる

625 ：
スカイアクティブトーションシャシー

626 ：
内装や安全装備にコストの大半割くからシャシーなんかにコストかけれねぇよ

627 ：
とはいえ
CX-30のシャシーはMAZDA3と同じスカイアクティブシャシーの新型だから
相当進化してる造りだよ

628 ：
シャシーって丈夫ならいいんじゃないの？
ホイホイ変える必要なくね？
車台なんだし

629 ：
>>628
クラッシャブルゾーンとか、重量と強度のバランスとか、しなりとか知らなさそう。

630 ：
知ってたからなんだって話だけどな。

631 ：
性能悪いなら悪いなりに走ればいい

632 ：
運転してシャシーの違いがわかる奴は尊敬に値する

って言ったら皮肉になるかな？

633 ：
>>632
代車のヴィッツ乗った後デミオかアクセラ乗ったらアホでも分かるわ

634 ：
嘘つけw

635 ：
>>634
マツダのシャシーの酷さがわかるという話だぞ。
先代はともかく現行ヴィッツはデミオみたいなポンコツじゃないから。

636 ：
>>635
現行ヴィッツはもうかなり古いぞ
シャシーも時代遅れ

637 ：
ヴィッツが国内コンパクトカーの中で一番微妙だと思うわ

638 ：
ビッツてw
デミオの100倍よくても買わないわ

639 ：
トヨタのシャシーが良いって？
時代が変わったんだな

640 ：
>>639
TENGAだからな

641 ：
てんがもクソだろ
当社比で性能が上がったってだけで
他所と比べたら大したことないし
てんがちゃん

642 ：
と妄想で自我を保つ

643 ：
>>641
でもCHRのムーステストとか見るとなかなかやるじゃんって思うよね。

644 ：
>>641
TNGAはSkyシャシーほど重くない
TNGAはホットスタンプ材の使用比率がSkyシャシーより高いし
レーザー溶接も導入しているので軽量で高剛性

645 ：
今度こそ寸法に見合う室内空間を確保してると期待したい
実用車なのに外観の為に乗る人間に我慢を強いるなんて加減馬鹿げてるからな
動力性能や足回り云々以前に最低でも実用車としてヴェゼルやXVを越えて欲しい

646 ：
実用性でヴェゼルを上回る可能性はほとんど無いでしょ
CX-30のインテリア、エクステリアのデザインがどうしても欲しいかどうか

647 ：
実用性求めるならプロボックスやハイエースでいい

648 ：
「ニッチに届け」がマツダの方針だし

649 ：
小さくて室内が広いくるまと、室内が狭くてもカッコイイ車
好きなほう、必要なほうを選べばいい

650 ：
限度があるよね
セダンやハッチバックならそれでいいけど
SUVだと最低限ってもんがあるよね

651 ：
その次はCX50とかCX80とか出るんですか？

652 ：
C-HRよりは広いんじゃないか

653 ：
C-HRは購入候補だった
動力性能にもう一声欲しかった

654 ：
NAロードスター手放すときとRX-8手放すときは
オープン2シーター卒業とロータリー最後だから
感傷に浸って独りでドライブしたりしたけど

SUVに買い替えてからはファミリーカー気分でしか無い感じ
はやくCX-5から次世代ラージFRに買い替えたい

待ちきれない

655 ：
マツダ好きすぎわロタ
しかし次世代FRはたまらんね
アテンザではなくRXぽいクーペバージョンがほしいね

656 ：
今時は軽でも、200万円する時代
次世代ラージ値上がりすると思うけど
今みたいに300万円程度のリーズナブルな
価格帯で出して欲しいね

657 ：
300万だったら、それはロードスターじゃね？

AUDI A5とかLexus GS-Fあたりをベンチマークでつくるんじゃね?
そうなれば値段も600からとなりそう

658 ：
ベースグレード300万+α位ならありえそう

659 ：
200万前後が一番人気のマツダだから250万以上のBCセグメントは厳しいんじゃないか？
プレミアムブランドアピールのプライス設定なら効果あるけど

660 ：
CX-5ってそんなに安かったのか

661 ：
ひと昔前は他社並みのプライスで大幅値引き
今は値引き渋って低めのプライス設定
色々とチャレンジしております

662 ：
デミオディーゼル余裕で200万超えるぞ

663 ：
デミオの売れ筋はショボい1.3G
高額なのは見せ筋

664 ：
マツダ車はリセールが悪いからどうしてもマツダが好きという人以外はやはり敬遠しちゃうよね

665 ：
マツダに持って行けばリセール悪くないし
過走行と事故歴なければ査定アップもアリ
だからマツダから抜け出さない
解った？

666 ：
>>665
それMAZDA HELLじゃん

667 ：
【速報】金券500円分タダでもらえる　
https://pbs.twimg.com/media/D2y32ZBUkAA90p7.jpg　　　
　　　　　
①タイムバンクをインストール　　
iOS: https://itunes.apple.com/jp/app/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A0%E3%83%90%E3%83%B3%E3%82%AF/id1253351424?mt=8　　
Android: https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.timebank　　　　
②会員登録　
③マイページへ移動する。
④招待コード→招待コードを入力する [RirzTu]　　　　
　　
コードを入力した方に600円もらえます　　　
今なら更に500円ギフト券を貰った残高からただで買えます。　　
貰ったギフティプレモはAmazonギフト券（チャージタイプ）に交換できます（電子マネー払いにて）　　
　　　　　　
数分で出来るので是非ご利用下さい　　　

668 ：
>>667
早速Amazonギフト券に交換したぞ　　

669 ：
>>667
ホリエモンの時間を買えるとかいうやつか。
貰ったけどアプリは速消しw　　　　

670 ：
>>614
Volvo乗りだがフォレスターのアイサイトの方が自然制御してた。

671 ：
>>614
アイサイトに勝ってるのあるっけ？

672 ：
>>671
BMWの３眼カメラは期待できそう。

673 ：2019/04/05
>>662
ホンダの軽より安いじゃん

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■■レクサス LEXUS ES Vol.17■■
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