【日産】NV200バネット Part20【三菱デリカD:3】
http://www.nissan.co.jp/NV200VANETTE/
まとめサイト
http://www37.atwiki.jp/nv200/
前スレ
【日産】NV200バネット Part18【三菱デリカD:3】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1514610060/
【日産】NV200バネット Part19【三菱デリカD:3】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1522430366/
乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙乙
うちのリアスピーカーと
Aピラーのハンドルはちと苦労した
https://i.imgur.com/OoXa0yc.jpg
https://i.imgur.com/8acYBW8.jpg
https://i.imgur.com/wKEh9zq.jpg
走ってみるとこれがナカナカ良かった
グリップが良くて直進性も良くなった
ただし摩耗はかなり早い
サイズは？
乙でございます
純正サイズの165R14
６PRとか８PRじゃなくて91Tとか書いてある
こんな所にスピーカーあったら邪魔じゃね？
後席乗員に関しては指摘がないので気になってないと思われる
ま、後席乗員のこと考えたらこの車は選ばないし。
新スレ乙
>>4
助手席側のグリップ、俺はM6のリベットナットを打って長いビスで
パイプのスペーサーを入れた。画像の方法がよりしっかり固定出来そう。
一応純正やからね、工賃が片方1.5万とかだったので自分でやったけど、
なるほどその工賃取るわけだと納得。
原因はともかくとしてタンクの取り外し取り付けって難しいんでしょうか？
エンジンルーム開けて見てみたらタンクの下の奥の方は手を入れられる隙間が狭そうなのでどうなのかなと
窓越しにオッシャー！って叫ぶ機能がついてるの？
パッと見だと車体前方から向かって左上側と手前下のボルトを外せば取れそうだけど…………
うちの09年式も漏れ出して交換したけど、作業自体はめっちゃ簡単やったよ！
漏れはタンクからではなくウォッシャーモーターの継目からでした。Assyで交換して修理完了です。
21の人が言ってるウォッシャーモーターの継ぎ目が簡単に取り付け取り外し
できるのか分かりにくいんですよね
>>21
タンクに水入れてどこから漏れてるか確認してみたら、
自分のもウォッシャーモーターの継ぎ目から漏れてきてるようです
その辺弱いのかもしれませんね
次は1800ccにしてくださいませ
300系に乗り換えようかな
アクセル踏んで30～40㎞あたりでエンジン音に小さくﾌﾞｵｵｰﾌﾞｵｵｰって異音が
混ざったような気がしてます
オイル交換しても変化なし
以前タントに乗ってた時はそれの酷いバージョンでもっと乾いた音でブオワンブオワンバララララーって鳴りました
オートバックスに持っていくとエンジンを支えてるステーに亀裂が入ってました
その経験があるので少し神経質になってるのかもしれません
とりあえず今回は
オートバックスではなくて
ディーラーに持ち込んでみて下さい
11万キロ走ったけどエンジンマウントにヒビ入ってるので
次の車検で替えましょうって言われてる
異音も異常振動も無いけどね
2人乗りバンで変更したい場合、荷室との仕切りって付けましたか？
排気ガスが漏れちゃう！漏れちゃう！状態なのかもw
カングーもどきだし。
どんなん付けたんですか？
別車種の話だけど
フロントシートの背もたれがセパレータとして認められるので、
積載量を抑えれば仕切り不要で認可されましたよ
確か450kgくらいまでだったような
うろ覚えなので調べておくれ
セレナのようにシートの横から生えてるやつです。
シーエー産商の A-280 コンソールボックス置いてるよ
加工取り付けすれば出来ます。
後一年頑張って乗る
ダメだから聞いてるんだろうけど
先日、三菱ディーラーで聞きました
残念です
個人的にはNV350もOEMで三菱ディーラーで販売してほしかったのになぁ
デリカD2と間違えました
NV350キャラバンをグレートデリカバンとして販売してほしいーの
セレナをD4にして
D5は継続して
NV350をD6として販売すれば万々歳だわねw
水を入れてしばらく放置したまま忘れていて、
今日何の気なしに確認したら漏れずに溜まったままでした
前は2回ウオッシャー液が全部漏れてたんですけどね
何が何でも自分でいじらないと死んじゃう病か？
185 60R16と迷ってます
たまにバック側もウォッシャー出してやれば治る可能性あり。
モーターをわざわざ取り替えたのに治らなくていろいろ考えた末の結論だが確証はない。
そこ！そこー！そこよー！
作動させてもチョロチョロしか出なくてしばらくそのまま作動させてたら詰まりが取れたのかブバッみたいな音がして勢いよく出たわ
ハンドル重くなりそうだから185にする
タイヤが太くなると最小回転半径も大きくなりそうだし、燃費にも微妙に影響しそうだよね
実は16インチ、オークションで買ったらおまけで中国制の195/55R16が付いてきたんだけど見た目と安定感は抜群なんだけどその他はいまいち
15インチは良いのが無いので185/60R16にしようと思ってる
町乗り燃費は悪くなるように感じる
それも一年前とか
スキー行くのに良さげですかね？
それで問題解決でしょう
>>67
別の件でディーラーに持っていったら10万円くらい見積だされたんですよ
それで詳しく話を聞くとあやふやな返答で2万円ちょいで済むかもとか言いだした
態度も悪かった
だから地元のディーラーには余ほどじゃないともって行きたく無いんですわ
2WDと4WDの価格差見て、欲しいと思いますか？
そんなに気にする様な差ではない様に思うけど
足回りもマルチリンクみたいだし
ですよね
最初からラインナップにあればこっち買ってたかも
雪国では四駆一択ですから
二駆しか無い時点でタウンエースに目が向きます
同じ考えの人は結構いると思いますよ
ワゴンで無いのが悲しい
セレナ買えクズ
やな事あったのか(笑)
気持ちは分かります
ワゴンの方が静粛性からなにから装備が良いわけで
うちも仕事用にワゴンを貨物に変更して使ってるくらいです
このクルマは3速と4速はわかりやすい
今のは新車の時のトーヨータイヤ。
ちびるのが早い気がしてます。
バン用は耐久性が良いだけだと思ってる
たぶんブリヂストンなんだろうけど
自分はダンロップを使ってますよ
純正のトーヨーよりもグリップがあります
>>100
ありがとう！
マトモなトコなら通しません。
暗黒店なら通るかもね。
BSからダンロップにした。安くなったけど耐久はどうだろう。
ダンロップに替えたら、グリップが向上しました
とちらにしても、この車のトラクションはあまりよくないと思います
商用は止まらない
停まれる速度で走ってくださいね
え？！路地裏で女子高生を…………
ダンロップに換えたら雨の日でもかなり滑りにくくなったよ
ただしロードノイズは少し増したかも
轢けらぁ!!
ロードノイズの件 同意します
私の感覚では
ダンロップ＞トーヨー＞BS
軽ワンボックスを大きくしたような物
どういう意味でしょうか？
ならば5ナンバー買えばシートもまずまずですかね？
リアシートよく見て考えろ
ひどいの？
他の同クラス シエンタとかフリードと比べると乗り心地や装備は悪い
が室内空間は広い
タクシーに使われてる車なのにワゴンとバンの差は少ないと思う
気に入っている車だか人には進めない
エンジンや運転の感じは良いかな
リヤシートから後ろは人も荷物と割り切れないと買ったらダメな車
俺だけが楽しめたら良いって車。
>>121
ライトエースタウンエースよりは良い感じだね？お客さんに薦めよ♪なにせメンテナンスカーでほとんど一人か二人でステーションワゴンでは荷室が狭いしキャラバンハイエースほど広くもいらないようなので
見かけがエスニックやからな
ほぼ同レベルです。
遮音性はほぼ無し。
音は大きくは変わらないかもしれないけど
夏場尻が熱くならないしシートもエブリィより良いと思う
各部の剛性も高いし何より走行安定性が軽1BOXより遥かに良くなるよ
パワー的にも余裕があるしね
自分は先代？（2007年型）の2型のエブリィバンターボから乗り換えた口
エンジンマウント変えた人なんている？
ただ 静かになるとは言ってない
上からか下からかわからんが、高速走ると相当うるさい。
エブリィバンターボのが社内の遮音性は、良かった気が。。
遮音シート貼らなきゃ。
エンジンにロードノイズに風切り音で
ラジオ聞き取れないくらいになる
商用車としてはそんなにうるさいとは感じない
ディーゼルのバンや小型トラックの方が
遥かにうるさいと感じる
そうそう。
内張り剥がして、詰め物する予定。
マキシというロングタイプなのか？ディーゼル＋ＥＤＣの組み合わせなのか？気になるなー
https://motor-fan.jp/article/10005500
勘違いしてないか？
日産はルノーの下僕だよ？
話は簡単、売れないから。
ショートのノアボクとか何それシエンタでおｋだし、ショートのステゴンとかフリードで良くね?だからでしょ?
勝手にライトエース買っとけ！カスが…
三菱が売るのやめたくらいだし…
今のリーフみたいにキリッとしたスタイルなら買い
CVTオンリーになったら却下
そうね、むしろNV350を売った方がよさげ
しょーとの？ってのがよく解らないけど
同じ車を日産が売ってるのにね
同意です。商用車じゃないのがほしい
NV200サイズは自分にはジャストフィット！！
お前みたいなのは、商売になる程存在しない。
依って、日本の他のどの会社も出さない。
他にないからnv200を買ったわけだが
ワゴンてあまり見ないから売れないって事でしょ
なら作らないわな
大きくすれば燃費悪くなるし1600って中途半端だよね
ノアは前はもう少し小さかったけど2000クラスだと大きくしないと売れない
1500だと小さくしないとパワー無いんでしょ
まるっきり商用車だけど、ワゴンを残してくれてるのが日産の良心なのさ。
不釣り合いに丸く可愛いテールランプ
そんなところが気に入って7年15万キロほど乗ってきましたが
このたびハイエースに乗り換えます(´・ω・`)
荷室容積がちょっと不足してきまして
今までありがとう
納車まであと3ヶ月精一杯こき使うよ
9年カスタムしてお気に入りだけどね
いろいろと手間がかかることがあるから
俺は安心なNV350にするーw
高橋克実に似てるハゲだったな
ネジ穴が隠れて使えないと言う仕様が困る
遅レスで失礼。NVと冬は雪で４駆エブリィを併用してた。
エンジン音はNVがぜんぜん静か。同じコース走ってもNVの方が
燃費は１割ほどいい。
アイデアモノなのさ。サイドブレーキ戻し忘れたり、半ドアで発進すると真っ赤になっ
て怒られるんだぜ。
しばらくない
自動ブレーキの追加かCVTエンジンの更新
最大でダッシュボードから前側だけモデルチェンジのプロボックス方式で10年放置
プロボックス方式ならe-power追加があるのかな？
バッテリーとモーターとエンジンを大きくしないと無理か
多分今の日産には無理だね
セールスが言ってたんだけど開発陣が自動ブレーキつけるのに手一杯だと言ってたよ
問題があるとしたら耐久性なのかな
でも大丈夫じゃないか？
俺はセカンドシート何とかして床に寝れるようにしたいよ
AT専用になるんなら運転席回りももう少し広くなりそうだが
横滑り防止装置みたいにバンは義務化遅れそうだが
ハミ出はしないと思うが、外径デカイからハンドル切るとインナーフェンダーに当たると思う
ヤフオクでオグショーの出てるよ
e-NV200のモータ部をセレナe-Powerの発電機付きモーターに換装、ガソリンタンク追加
めちゃくちゃ高くなりそう。
env200は国産じゃないけどね
e-powerが可能かと聞いていたので可能でないかと
汎用的なモデルを出してる車種なのであっても良いのでは？と思うけどタクシーなんかにも使えるし
ただ真面目に売っている車種ではないんだよね
え？今のって外せないの？
ぴったりだと思う。
早くE-ｐｏｗｅｒのＮＶを出せばいいのに。
ワンペタルの回生ブレーキも安心だし。
NV200にe-パワーなんか載せたら
高すぎて売れません。台数も見込めないから
商売にならない。
NV200は毎日街中で見かけるけど
そんなに売れてない方なのけー？
ワゴンも装備をもう少し乗用車らしくすれば売れると思うんだけど
この車あんまり真面目に売るきないでしょ
セレナとカニバリになるので
乗用が充実されることは無いです。
店舗現場からも要望上がって無いですし、実際今も殆ど売れてないので。
というか、一時は商用一本にまとめる
という話も進んでいた位なので。
モデルチェンジは当分無いと思います。
下手したらあと5年くらいこのままかも…
確かにセレナが売れればいらないかな
ただ大きさは丁度良いんだよね
e-powerもセレナより、燃費良くなると思うんだけどね
タクシー用に作らないかね？
まぁ次買うかわからないけど
ハイエースの対抗になりうるのはバネットじゃないか
キャラバンはいつまでたってもハイエースの偽物ポジションなんだからいくら真似したって無理なんだよ
それかキャラバンをおしゃれにしてくれ
商売にならないです
商用車に求められるのは先進性やオシャレさでは無いのです。
ついでにいうと、燃費云々てのも、実はそれ程気にされません。
幕の内弁当みたいに機能をつけて価格を上げた自家用車が売れなくなるやん
だから何台売れれば商売になるの？
そしてそれを追いかけるキャラバンは糞ダサい
たとえばカラーだったら原色とかで独自性が欲しいわけ顔もトヨタじゃ作れない顔とか
あ、別に売れようが売れまいが知らんよそんなこと笑
日本国内に限れば重点指定になっていません。
わかり易く言うと、日本ではマーチ、キューブと同じ扱いです。「ラインナップ的に仕方なく売る」車です。
よって、開発や拡充にはまずコストはかけられません。
店舗としても、余り旨味のある車でも無いです。
このまま「日産のボンゴ」的な立ち位置であと数年は今のまま継続販売されるでしょう。
自分で塗って下さい
遊びでやってる訳では無いので、利益が出る計画が立たないとまず無理です
ミゼットII
ハイラックス
N-VAN
それはメーカーの考えであって
消費者の需要はどうなんだ？
ワシはせいぜい子ども1人or2人でセレナは持て余すぞ。
ミニバンと見栄で乗ってるくらいだ。
サイズ的にはnv200がちょうどいいんだけどな。
カングーとの合併はどうなった？
はじめは売れるかもしれないけどそれほどでもないでしょ
nv200のロングも日本じゃ出ないだろうね
セレナをタクシー仕様にするタクシー会社が少ないし…。。。
スカイラインの2000ターボをタクシー仕様にするタクシー会社も皆無だし…。。。
※2000ccを越えると大型料金の為、普通車として運用する場合は2000cc以下。
おかげで、トヨタのプリウスα（エコカー補助金が下りるから）やJPN TAXI（コンフォート兄弟絶版の代替）に水を空けられている件…。。。
ティアナは2400しかないし、シルフィは化石だし…。。。
ちなみに補助金について：
・エコカー補助金：主にハイブリッド（例：プリウス）
・ASV補助金：サポカー（例：スバル・アイサイト）
・UDタクシー補助金：NV200タクシー・JPN TAXI
消費者の需要とやらが、ビジネスになるレベルで存在するなら、計画は
立つでしょう。
今までその動き我無いということは、
あなたの様な需要家はごく少数で
相手にしても利益も出ない、という事です‥
ＩＤＸですら商売にならないのです。
ネットでバンと2列ワゴンと3列ワゴンで「黒い三連星」というネタを見つけた件…。。。
ワゴンは物好きか、かつてのアベニールサイズが必要か、福祉送迎か、営業回り程度。
顧客のニーズを汲まないのは日産のお家芸じゃないかｗ
昔は今とは真逆でしたよ。
シオジ天皇の頃は「欲しいと言うお客様が居るならまず商品化して、それから拡販考えろ！それをするのが仕事だ」
でしたよ。その結果日産がどうなったかは
皆さんご存知のハズです。
ワゴンが未だラインナップに残っているのは、損得抜きの日産の良心だと思ってください。
はっきり言えば、ワゴンは儲かりません。無くなったほうが効率は上がります
買わない奴程声が大きいと言いますね。
オタクや評論家の言う事真に受けてたらあっという間に会社潰れます。
トヨタはあそこまで進めてたSFRをスパッと切りましたね。英断です。
商売にならない事がハッキリしたものは、出したらダメ。
皆が不幸になります。
予想以上に雪国の貨物利用が多かったのかね
商用車を若干引きずってたC24セレナもマルチリンクだったし
そんな俺が生まれる前の話をされてもなぁ…ｗ
かえば？
ワイはワゴンが気に入って買ったで。
CVT以外、洗濯機が載せられる、乗せる友人が現役力士
ほぼ希望通りの素敵マシン。
ありがとうございます。
でも、その用途ならセレナをオススメします
e-POWERはCVT以外に入るんですか？
無理です
俺もワゴン使ってて
不満もいっぱい有るけど気に入ってるかな
この大きさは丁度良い
ただ他の人には進めないかな
会社の人でエルグランドからNV200にしようか迷ってる人が居て、色々聞かれたもんだからセレナをお薦めした
CVTはﾌｨｰﾘﾝｸﾞｶﾞｰ！っていう、ありがちなシッタカオッサン病ってことじゃないかと思ったのだが
俺もCVTは不安があるな弟のセレナのCVTも壊れたし
CVTは壊れるんだよ。キューブが7万キロで壊れたので
買い替えで二度とCVTなんぞ買わない、旧車探すわと
ディーラーから帰る前に勧められたのがバネット。
そんなに壊れるとしたら国内メーカーがいくらアレでもここまで普及するわけがない
あなたの乗り方に大きな問題があると思われます。
・セレナタクシー普通車
・エルグランドタクシー大型車
（普通車/大型車→特定大型車（ジャンボタクシー）除く）
どれくらいいる？
タクシーで採用される車種：
・トヨタ：プリウス（エコ（最新モデルはASV装備））/プリウスα（エコ（最新モデルはASV装備））/JPN TAXI（エコ/ASV/UD）
・日産：NV200（UD）
・スバル：インプレッサ（ASV）
他
（ASV：サポカー（先進安全技術））
※NV200は乗用仕様（ワゴン/タクシー）は燃費規準でエコ補助無し。
セカンドカーは30年25万キロ突破
大した故障なし。
特に電動車イスだと一部の垂直ゲート装備したハイエースやNV350は
数少ないからNV200になるんじゃね？。
この乗り心地でタクシーで良いのかと思うけどシート違うと問題ないのだろうか？
タクシーで使われてる車両がいい車両とは限らないでしょ
耐久性はありそうだけど
自分はいじるの前提で買ったがやっぱり常用車として使うならセレナの方をすすめるよ
ドヤってるけど30年前の車はCVTなの？
30年前の非CVT車が現役なのに、10年も経ってない
CVT車がぶっ壊れたら、そりゃ不信感あるわな。
30年乗れているんだから運転も荒くないだろうし。
多段ATも結構壊れたと思うけどね
CVTも最近の新しい物はかなり良くなった模様
フルードに不純物が増えると変速ステップモーターのスイッチが壊れて変速しなくなる
後期型からはフルードを濾過する機構が付いて故障しなくなりましたと説明されたな
いつまでもCVTが壊れると言う人はネット情報に惑わされすぎなんだよ
ttps://www.ebay.com/itm/UPGRADED-OVERHEATING-4-PORT-CVT-TRANSMISSION-OIL-COOLER-FIT-NISSAN-21606-1XF0A/123273583112?epid=24011928599&hash=item1cb3ad9a08:g:A9UAAOSwmThcYNFX
要するにシッタカなんだよな
クルマ界隈によくいる、わかったような顔したいオッサン
ほしいなぁ
フリードプラスをよりはるかに広い
勝負にならん
もう少し質感上がらんかねぇ
ATもせめて5ATにしてほしい
ベット付けると高さが狭くなるんだよね
上手く床を広く使う方法無いかな
シート外さないで
そうだけど、半分だけベッド状態にもできるから
フリードとかシエンタでどんな工夫したってNV200には敵わないね
ただ質感の低さだけが残念
俺は自転車も置きたいしね
自作やベットキットでもいいんじゃないか？
まぁ純正の方が違和感無いけど
実はベットを作れるくらいのフレームは買ったが室内キャリアにしてしまった
ワゴンはいじりにくいんだけどその辺も楽しみながら当分は使っていくよ
外したパッドはTOKICO製だったが中古車だったのでコレが純正なのか社外品なのかはわからない。
値段が高い意外にはデメリットなさそうだ。
これオグショーのベッドキットと違うのかな？
コンプリートのPremiumGXのベッドとかカバーやらアームレスト付きで230万くらいらしいんだけど、どっちが買いなのかなー
5ナンバーのワゴンでもいいけど
釣りとか自転車が趣味での車中泊だと
予備スペースがほぼ無くなるから
面倒くさくなるね
ATはRE4F04Aで大排気量V6でも使われてましたでしょ？。
耐久性重視の骨太中身っぽく、メーカーの心意気を感じます。
（ジヤトコにはFF用の5速は無いらしい？）
6速ならスタートからの加速用に1速とオーバードライブの高速用にも1速増えるから
より使いやすくなると思う
NV200の純正ブレーキパッド（たぶん日立製）のタッチはそんなに悪いとは思わないけど
ディクセルのパッドは良いと思う
自分も乗用車はディクセルのミニバンSUV用（X-Type）に換えてるよ
カタログ見るとセカンドシート倒れなくなってるんじゃない？
すり減ってからの交換なんで新品同士を比べたら差は少ないかもね。俺のは最初の空動があってややカックン気味だったよ。
あとディクセルに変えた時シムは外したのでその影響もあるかも。
ダストに関しては半分以下になったと思う。
6ATを搭載していたデリカディーゼルがアイシンAWの8ATに変えたから無くなるかも。
折りたたみの車イスが後ろ左にベルトで固定されてた。
病院の送迎等だけでなく、レストランやヘアーサロン等へ行くお年寄りでも
使うんだそうだ。NV200乗りとしては、なんか活躍してるNVってのが嬉しかった。
OEM販売をやめたらしいね
代わりにNV350を販売してほしいわ
三菱顔かっこよさそうだね
こんな感じになるのかな？
オナホなんて使ってみないと分からないよ
エアコン前だけでも問題ございません。
吹き出し口を上にすれば後ろもソコソコ涼しい
むしろ冬ヒータダクトが寒冷地仕様以外後席に付いていないので寒い
後ろよりも前の方が暑いと思う
ちなみに3Rは後ろにもクーラーがある
とりあえず屋根はやった
今後は
運転せい周りの断熱とクラーガスに添加材いれてもらおうかな
断熱膨張はフロンなのだから、意味がないよ。
一般の人は、眉唾ものにすぐ手を出すから。
運転席のドアとダッシュボードのした辺りを考えてるんだけど
ガス管を断熱するわけじゃないよ
間違えたガスに添加材ってこうか無いの？
まぁコンプレッサーの潤滑には効果なしとも言い切れないかもしれないけどね
とりあえず一度自分で試してみるのはありでしょう
ちょっと調べたら抵抗減らしてるだけ？
まぁ抵抗がなければその分温度も下がる可能性あるのかな？
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf)
マトモな効果あるならメーカーがやってるわ
とりあつかってるディーラーあったけど
フロン自体に潤滑効果がある。
添加剤がコンプレッサーの金属表面についても、
フロンは洗浄剤に使われるぐらいだから洗い流される。
代替えフロンにはあまり無いみたいだよ
競合（きょうごう）を『きょうあい』
相殺（そうさい）を『そうさつ』
Wednesday（ウェンズディ）を『ウエドネスディ』と覚えていたら
そのまま読むようになって恥かいたw
スライドドアの窓にPCファン付けてるんだけどプラダン使って養生テープ貼ってやってるけどかっこ悪い
なんかいい手あるかね？
窓開けたときのレールに上手くはいるように出来ない？
まさかのハイエースベースだしな、ブローニィ。
マツダ社員でサーフィンやらバイクレースやらやってる奴は堂々とハイエース乗れるからラッキーって思ってそう。
ボンゴフレンディはNV200ワゴン、ボンゴバンはNV200バンを日産が過去の見返りOEMしてほしい。
トヨタなら、ボンゴフレンディはエスクァイア、ボンゴバンはタウンエースで。
これってエンジンルームの熱が伝わってきてるの？それとも太陽の熱？
ダッシュボードが大きかったり
フロントガラスが大きかったり
長くしてくれ！
いや、高望みをしてはいけないな、あと4センチ、いや、
3センチでもいい、100歩譲って2センチでもいい、
それが無理なら1センチでもいいから伸ばしてくれ
ワガママは言わない、クーラーの吹き出し温度をもっと
下げてくれ！オレは暑がりだから、キンキンに冷えた風が
真夏に欲しいんだ！
オレは無欲だから無茶は言わない、せめてルーフを高く
してくれ、ハイルーフが難しいならミドルルーフでもいい
おい、聞いてるのか、ゴ○ン！
ギブミー、チョコレート！
シートアレンジを工夫して欲しい
クーラーの吹き出し温度は結構冷えてるんだよねそれでも暑い
運転席まわりから遠赤外線が出ているような感じだ
天井剥がして中に断熱用シートでも貼っとけ
走行中は外すよね？
ホームセンターで売ってる断熱材
スタイロフォーム20ミリか25ミリを
窓レールのプラスチックの内寸＋2ミリで
カットして嵌め込む
バネットはあと5年くらいは放置されそうw
熱さまシート貼ったけど、効果無かったんだぞ！
断熱シートなら効果あるのんけ？
エーモンの音楽計画とかいうゴツいのを貼れ
分かる
ライバルがいるADは自動ブレーキとっくに付いたのに
NV200はまだだもんな
もっともプロボはハイブリッドまで付いたからトヨタは更に先に行ってるね
東レのペフってのを貼ったらかなりかわったぞ
なるほど、車内のデッドニング、重要だな
参考にしよう、誉めて遣わすぞよ
>>328
ググったら、レヴォーグとかハイゼットとかでも
やってるのがあるな、前向きに検討しよう
サンキューベロマッチョ
よし、オレはオレで別の角度からアプローチしてみよう
コンセプトは「心頭滅却すれば火もまた涼し」
真夏に熱い茶を飲み、激辛カレーを食べながら運転する
コスパ的にも取り組み易いしね
NT200（トラック）もラインナップしてほしいな
トラックはFFだと不都合そうだから
4WD仕様だけでいいかも
nv200タクシーのエアコンassyを
調べると幸せになれるかと。
NV200が出てしばらくして、エンジンルーム内の
エアコンの配管（低圧パイプ）に耐熱テープを
巻いたら冷たい風が出るようになった、とか
画像付きでネットにアップしてたヤツ居たっけ
家庭用エアコン配管の断熱材巻いてビニテでぐるぐる巻にしてるけど多分気休めにしかなっていない
その場合、トラックはマツダのOEMです
今のは刑務所の面会室みたい。
今の日本の規定だとあれが精一杯です。すみません
無理です。キャラバン買ってください。すみません
ほとんど意味が有りません。
一番効果が有るのはタクシーのにリプレイスすることです。
劇的に変わります。
にしてもエンジンルームが長すぎる気がする
刑務所の面会室は知りませんでした。
今度兄貴の面会に参ります。
すみませんm(__)m
自動ブレーキとオートクルーズを追加してほしい。
ない時点で家族から却下になる。
あとe-powerもお願い。
どんどん価格は上がっていく。
でもその分現行品の中古は買いやすくなるかも、タマがあればだけど。
もうMAZDAと取引ないぜ
あと半年でバリエーション増えないならハイエースいくからな
マツダのブローニィで
>>335
そもそも太い方は帰ってくる方だとわかってないんだよね
でも高圧の方は70度位？巻いても意味無いから低圧更に冷やしたら圧縮効率上がるんじゃね？って考えたけどどうかね？
容量が大きくなるってこと？
リアエアコン付きと一緒？
あの窓はねえ、グローリーホールって言ってねえ、
ちゃんと使い途があるんだよ
ギンギンになった君のムスコをあの窓から出すの
ほんで万札をムスコの上に乗せて、しばらく待つと、
発情したべっぴんさんが近寄ってきて、パクッと・・、
？、おっと、誰か来たようだ・・・うっく！たまんねえぜ
日産はオーパーツを作っていた！？
漢は黙ってNV3500
全長差約30センチもあるから無理じゃないだろうけど日本仕様に開発費なんて掛けられないって事だろ？
日本の安全基準満たすだけならボンネットもっと短く出来そうだけど輸出前提だからあの頭デッカチなんだと思う。
かけるコストが明らかに回収出来ません。
現行NV200が国内で販売されている事自体が半分慈善事業に近いレベルですからね。
いつ廃版になっても驚きません。
日本で売るのは海外のオコボレ前提です。
商売にならないので。
なんとか成り立たせようとするなら、
現状の商品構成
やむを得ない感は有ります。
QX30が日本でも売られる可能性はありますか！？
同じ車を買っても引き出せる値引き額が変わる
昔から、どこそこのディーラーでどんな競合車を
交渉材料にすれば、どれくらいの値引き額が引き出せるか
などの情報がクルマ雑誌などから発信され、我々も
それを参考にしてきた
そしてそれは、昨今のネット文化の発達でさらに加速し、
個人間でタイムリーに情報交換できる端末（スマホなど）を
活用するようになった
「スカイライン購入、みんなよろしく」、「購入おめ。値引き
いくらでした？」、「○○店で○○万円です」、「え、すごい、
私も購入を検討してるので詳しく教えて下さい」
などのやりとりでスレが溢れてる
自慢合戦の内容も、贅沢品をどれだけ買ったか、ではなく、
贅沢品をどれだけ底値で買えたか、のほうが多い
他店より１円でも高い場合は店員に声をかけて
下さい、など
購入者はネットで声高々と安く買ったことを
自慢している
むしろ底値で買えなかった者がバカにされるくらいだ
そして、原価割れで売ることになる店側の嘆きも
相当数溢れてる
すぐ底値、場合によっては原価割れで消費されるので、
次の商品を開発・製作する資金も回収できない
まして、新商品を作るたびに、前の商品よりも性能や
使い勝手を向上させていかなければならないので、
踏んだり蹴ったりだろう
R32→33→34と、GT-Rが辿った運命を見ても
察するに余りある
部品を構成する小さなネジのひとつに到るまで、
材質や制作費などが精査され尽くしている
自動車業界が世界的に電気自動車を作ろうと
取り組んでいる気持ちも分からなくもない
購入者が、価値を想像しにくいから、目を
逸らすことができる
NV200がその武器としてどれだけの潜在能力が
眠っているか考察してみる
・メーカーもオプションでベッドキットを用意するなど、
昔からあった車中泊ブームがまた起こりつつある
手軽に、快適に車中で眠れる環境作りを、もっと目に見える
形で買う側に想像させることが出来れば、NV200を選ぶ者も
増えるのではないか
ベッドキットを装備した展示車をディーラー内の子供の遊び場の
近くに置けば、売りやすいかもね
・これから来る超高齢化社会に向けて
ミニバンタイプでありながらコンパクトで取り回しの
よいNV200は、高齢者が運転者となる場合も、乗り込む
ときによじ登らずに、セダン感覚でシートに着座しやすい
後席に乗り込むときも同様、フロアが低いので、足に不安を
抱える高齢者が乗り込みやすい
今でも車椅子も載せられるチェアキャブがあるが、介護タクシーと
して施設の運転者が送迎に使うだけではなく、車椅子の高齢者の
家族だけで施設に送迎する場合や、ちょっとした遠出が楽しめる
など、荷室の快適性を向上させる（荷室のフルトリム化、空調設備の
充実、ティッシュ箱や嘔吐時の受け皿を収納できる棚、緊急時の
ナースコール的ボタンの設置や医療機関などと繋がるテレビ電話の
装備などなど）
チェアキャブも含め、ディーラーに展示車を用意し、高齢者を
抱える客が実際に現物を見て、触る機会を増やせば、客もNV200が
あるカーライフを想像しやすいし、営業マンも売りやすいだろう
ユーザー層の裾野の拡大を狙いとして、高齢者の親を
持つ娘がNV200を選びやすいように、ツリ目をやめて
普通の目？にする
外観の手直しするなら、これで十分だろう
・10代20代のお金のない若者の夜の営み向けに
NV200は荷室のガラス面積が小さく、かつ上方に位置して
いるので、外から中が覗かれにくい
個人的にNV200の最大の魅力はココにあると思っている
話しを戻すが、この荷室のフロアにベッドを敷けば、移動する
ラブホテルとして重宝するだろう
e-NVなら、電源を取って、ウォーターベッドも楽しめるであろう
じゃねーよwあぶねー奴だなww落ち着けw
第一興商などと連携し、移動式カラオケボックス仕様を
作る
・スライドサイドウィンドウを活用する
この小窓を利用すれば、移動式のパチンコ景品交換所にも
なるし、宝くじ売り場にも出来る
また、あえて言うまでもなくユーザーなら常識となっている、
グローリーホールにもなる
結論、不況の国内だが、ビジネスチャンスの原動力として
見るなら、NV200にはまだまだ訴求力が残っていると考える
あとは、塗装がもっと強くなれば完璧だろう
以上
部類はファミリーミニバンだからトランポ等に使うには勝手が悪いのは仕方ない
NV200cargoとか良さそうなんだけどね
購入決めるのは法人の実際には乗らない決済権持ってる上の人だ
しかも見積書の値引３角マークしか見てないから定価高めに設定して普通に値引くのがお約束
貨物車をタクシー仕様にしてどこかの霊柩車チックなタクシーにボロ負け…。。。
（ウィングロード絶版の代替・かつてのアベニールサイズが欲しい人）
ウィングロード絶版での代替車種にノートとNV200ワゴンを推奨している。
ネットで調べたらグローブボックスとかバラさいないでもOK。
覗きこんだら確かにプラスチックの突起が…指で摘んでも取れないで
プライヤーで掴んで引き抜いてみた。
交換する新品を開封…これ、エアーフィルターじゃん(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ
エアコンフィルターをパーツクリーナーで掃除して戻した。
明日、エアーフィルター交換するぞ。５万km越したからちょうどいいや(´Д⊂ｸﾞｽﾝ
中国仕様の後席窓前端が丁番になってて、マド後端がちょっと開く仕様でイイと思う。
https://nv200.zznissan.com.cn/
見づらいけど、後席側窓がはめ込みでは無いのが分かると思います。
ヨーロッパにはサードパーティ製の大きく開く窓もあるようですね。
中国向けはCVTなんだ…ATの方が耐久力があるから
変更するなよ日産…
キャンパー改装、上下に二分割で下側が開くみたい
https://www.youtube.com/watch?time_continue=30&v=exavQyb1zaA
下に荷物置けるようにして
上は厚めのセミダブルマットレス敷いてシュラフで
大阪から遠野、白神山地、八郎潟、春日山城というルートで走って来た。
無理に飛ばさなければ燃費は良いしタンクがデカイのは正義やわ。
NV150が先
150については、あっと驚く話が進んでいたらしいですが、皆さんご存知の
問題の余波で方針転換になるかもです。
個人的には転換歓迎です。ビジネスも大事ですがプライドも大事。
マイナーチェンジでも良いから改善してほしいのあるけどね
どっかのOEMに陥落かと思った
PROACE CITYよ、日本に来てくれ。
ベース車ないやん
何でよ、ベース車はカングーだぜ
カングーはブルーレッド立ち上げの頃、本国から日産網で売れ！と押し付けられそうに
なったのを日本側で強硬に拒否した経緯があります。
カングー・NV200みたいに長鼻すぎないことを願う
□まもなく15万キロ
□4AT
2速から3速に入ったときに必ずミッションからキュッと鳴ります。
アクセルを抜いて変速させると鳴らないんだけど、普通に加速すると鳴ります。
載せ替えかなー(T_T)
トルコンATからキュッ音は聞いた事無いな、オルタかエアコンベルトじゃね
ほんと出して欲しい。
https://response.jp/article/2019/04/19/321589.html
かっこいいわ。
その2速から3速のキュッ音だけど
同じ症状ではないかもしれないけど
自分のは新車の頃から聞こえてたw
何となく抵抗感も感じていたから
ATFを変えてみたら音はほぼ無くなったし
抵抗感もなくなった
ただ、15万kmも走っていると普通の上抜き交換はやめた方がいいよね
どうしてもやるならオイルパンを外してスラッジが舞い上がらないような交換の方がいいと思う
もしかして次期タウンエースかな？
こんなん出されたら200も惨敗だな
最大の武器にしてほしいわ
ボディが頑丈なのは言うまでもなく、エンジンに
しても、20万、30万キロ走っても性能の劣化や異音の
ないようにしてほしいわ
昔のイメージで例えるなら、L型エンジンかな
今どきのエンジンみたいにブロックの壁とか肉抜き
されて軽量化・効率化されてないけど、頑丈でなかなか
壊れない
造りはシンプルだけど強い、これが良いよね
なんとかファイアとか、ストップワゴンとかセレマ？
みたいなファミリーミニバン乗ってる連中も、雑に乗っても
長年、壊れずに走ってくれるバンがあるならそっちに流れるん
じゃねーか？トータルで考えればコスパ最強でしょ？
外観は好きだけど、ボディ厚すぎて狭そう
>>404
今どきの車は十分メンテナンスフリーで頑丈でしょう
コスパで選ぶ時代じゃないからアルベルやNBOXが売れてるわけで（付加価値を考えれば安いかもしれないが）
結構車幅は広そうだね
いや、やっぱりコスパで選ぶ時代だよ
今やメーカーまでそれをやり出して車種減らしてるじゃん
趣味で選ぼうと思っても、車種が無いじゃん
ティーダのオーナーの多くは、次もティーダに乗りたいと
思っても、無いから仕方なくノートに流れてるんじゃん
そこでジューク選ぶやつがどれだけいるのか
トヨタの、何だっけ、有るファード？無いファード？にしても、
残クレみたいなので乗り出し半額くらいになってるから、
社会人なりたてのマイルドヤンキーでも偉そうに乗れてるだけで、
次も無いファード選ばなきゃならない
これで売れてると言っていいのか
選ぶんじゃなくて、選ばされてる感じだ
新型のティーダやラシーン、パオとかMID4に
乗りたいぜ
ビジネスにならないので絶対作りません。
店も困ります。
ショートは全長はほぼ同じでも、全幅：1,848mmて・・・ジャンルが違う車ですわ。
まー、これはこれであってもいいけど。
所謂日本の5ナンバー幅の商用車なんてのは、海外で全く売れないのでビジネスとして成り立たないのです。
今の日産は全ての行動規範はまずそれからてすよ。
日本では絶対売りません。売れません。
ライトエース＆タウンエースはむしろ海外製じゃなかったっけ？
あれはビジネスではないの？趣味なの？
国内で新規設計してたらとてもじゃ無いけど
商売にならないので、東南アジアの現地車をそのまま吊るしで兎に角コストを掛けず売る事で、何とか現状の国内市場で成り立たせてるのでしょう。
けど、現状だと半分トヨタさんの商売抜きの善意ボランティアに近いですねアレ。手間ばっか掛かって儲け殆ど無いレベルでしか出ませんし。バネットも同じですが。
需要がないから、少ないんだろうけど
マツダさんがやってたブローニーが最高でしたね。アレは惜しかった…
じゃあエルグランド今年フルチェンするか知ってる？
当面モデルチェンジ無いと思われます。
現場からの要望としても上がってないです。
中国のアルファード人気対抗でほぼベルファイア風で開発している
多分二年後
ルノー様は日産のe-powerではなく､三菱のPHEVが欲しいみたいだけど？
ちょっと日産､技術無さすぎじゃない？
えっ現場から要望も無いのにですか！？
インドネシアダイハツ製のOEM→トヨタが日本で販売。
日本の現場なんて無視状態なのに今さら
中国か米国絡めないと企画通らないよ
あいや、店を煽っただけ笑
おい！お前ゴ○ンだろ！ヒマだからって
こんなトコに顔出すんじゃねえ！
しょーもないお前の保釈に使うカネがあるんなら
NV200のハイルーフ仕様もラインナップに加えやがれ
バッキャローが！おぁ？聞いてんのかゴルァ！！
若葉が芽吹く初夏の砌ですが、何卒、ご高配を
賜りたく、お願い致します
現場からは以上です
バックドアが冷蔵庫でなく上ヒンジだろ
ティーダ乗ってたよ、とても良い車だった、
あれを無くした日産はダメだなと思ったが
自分の趣味が変化したので上手い具合にNV200に収まった
残念ながら消えてしまいましたね。
個人的には「小さな高級車」のみが
今後の日本での商材になり得ると思ってたので残念でした。
実際中高年世帯の方には良く売れた
良いクルマでした。
コンパクト高品質路線は捨ててノート一本押しで行くと決めて随分経ちますし、
ノートが大ヒットしてしまったので、
ティーダ路線の復活は限りなく望み薄ですねおそらく。
MTラティオとか超レアかも
AXISだったけどほんと良かっとよ
高鮮映板に二重底でほとんどソフトパッドに後席足元は
当時のシーマより広くて革シートだったから2クラス上の車と勘違いする
ま、そんなだからコストカットの対象になったんだろけど
おかげで下取りがよくでNV200が安く買えた。
ttps://web.smartnews.com/articles/fT13CZn3imF
なぜ毎回完売する？
ttps://www.automesseweb.jp/2019/05/10/147239
最近のモデルはそんなに壊れないでしょ？
ルノー カングー 次期型と兄弟関係に
ttps://response.jp/article/2019/05/10/322172.html
NV200の海外仕様にある後ドア観音扉仕様の追加で、カラフル色で小カングーとかダメかな？
おー楽しみ！
2DINナビ画面が付けられないと日本じゃ無理。
ttps://www.youtube.com/watch?v=eyk3WllC704
まんまカングーやん。
これじゃプロエースかな～
ワゴンは？
ワゴンは無し。
nv175に名前変えとけ
セレナカーゴ復活を（初代に設定あり）…。。。
トヨタなら、
・ノアカーゴ
・ヴォクシーカーゴ
・エスクァイアカーゴ
で、NV200セレナカーゴ追加…。。。
お前みたいな勘違いニワカ野郎は
ノアボクセレナにでも乗っとけ。
カス野郎が。
カングーてのは昔も今もこういうクルマなの。
https://i.imgur.com/sdpMMXK.jpg
タクシーは？
お花屋さんとかパン屋さんに使ってほしー
後席パワーウインドウもあるだろうしレジャーでも使いやすいかも
車幅は4ナンバーに収まるのかな？
1ナンバーでは売れない！！
3ナンバーならワゴンでは？
日本で商用車販売はしません。
向こうの商用車を日本で乗用として
売るだけです
ロングの7人乗りも売ったらどうか？
セレナが有るので売りません
https://www.chevrolet.com/discontinued-vehicles/city-express
いい加減セレナのタクシー仕様を出せ！
個人タクシーでは導入事例有ります。
最近は外車もそんなに壊れないからね
イタリア製のバイクだって不思議と故障しないからビックリよ
店舗の負担が大きすぎます。
ルノーと三菱の車を扱うということは
それらの車を扱う為の教育と補修対応が
必要となると言う事です。
OEMとか普通にやってるやん
ルノーと日産には姉妹車とかあるんやろ？
?
ルノーの車を扱うという事は全国の
日産ディーラー全てで対応出来るだけの教育とバックアップ体制が必要になると言う事です。人材も設備もコストも
全てが必要です
日産車や三菱車のルノーへのOEMは殆ど無かったりする。
コンポーネントを共通化すればいいじゃないか？
具体的にどんな設備が必要になるのですか？
お前はもういい。黙っとけカスが。
国産車同士のOEMとは違うということね？
もし日産と三菱が相互OEMしたとすると、
セレナ→デリカD:4
デリカD:5→ラルゴ
エルグランド→デリカD:6
NV350キャラバン→デリカD:7
専用工具、診断機器、マニュアル、教育。品番形態から流通から全てが異なります。当然の事ですが。
欧州のNV200の部品が
全て日本のNV200とコンパチで無いのはご存知ですよね？寧ろ共通な部材の方が圧倒的に少ないです。各国の実情や法規に合わせた細かな変更が有るからです。
ルノー カングー ミニチュアカーの先行発売を実施！
ttps://autoc-one.jp/news/5004317/
https://www.modellista.co.jp/product/noah/mu/?padid=ag341_from_noah_top_multiutility
んで、NV200の廃止も決まったん？
…欧州戦略商用車
ttps://response.jp/article/2019/05/16/322346.html
日本では売りまけん
カングーモデルチェンジすんじゃないの？
つーかNV200スレ住人ってカングーに興味有るんだな。俺はベンツのバネオ中古かNVかで
悩んでNV、ついでに先代カングーを中古で買った。バネオはあまりに壊れるので却下。
店氏必死だな
メーカー送りかと…。。。
俺のは左向き
俺もw
もしかしたらミラーの曲率のせいよりも
フロントサイドウィンドウが斜めになってるせいかもね
ttps://www.houyhnhnm.jp/feature/249237/
そうかも知れないね。職場のクルマも曲面ミラーなんだけどこっちはまっすぐ駐車出来るからね。
GXの4wdでアレ欲しいなぁ
幅広の3ナンバーでも排気量は小さいから自動車税は安くて良さげ
貨物仕様だと1ナンバー。
言わずもがなw
www3.nissan.co.jp/vehicles/new/nv200vanette/option.html
すみません、標準なだけでオプションで付けられたんですね！
スレチだけど先代キャラバンでバンパーだけ1センチオーバーで1ナンバーってグレードがあった。開発の上司がよくOK出したもんだと思ったよ。
１ナンバー、任意保険と高速も高い。
俺、５ナンバーのNVだけど、保険は軽箱の方が高い。
４ナンバVX乗ってたけどあの時代はバリエーションも多かったし何でもありだった
nv200 をもう少し（15～20cm）荷室長くしてnv225みたいな名前でも良いから出してくれ～
乗ってるけど俺の使い方には ほんの少し短いんだわ～
日産はお前のお母さんじゃないので
お前の寝言をイチイチ聞いてはくれません。
キャラバンでも買っとけ、クズが。
セレナを貨物仕様にしたセレナカーゴは（初代にはあった）？
NV350はホイールベース広過ぎ、衝突安全問題、ウォークスルー不可能。
オーテックが魔改造したエルグランドの前部とキャラバンの後部をニコイチにした救急車があるが、何故実用化しなかった？
NYタクシーのロングは魅力あるが日本だとセレナとキャラバンがあるからロングは出ないでしょ
そこでセレナタクシーとセミボンネットキャラバン。
スーパーロングじゃないならホイールベースはNV200の方が大きいよね
だしょ？そう、そうなんだよ、1800mmのFASPシートとか
REVOシート設置したら荷室のタテ・ヨコはピッタシ
もし、実際に使える荷室長が2000ｍｍあったら、200mmの
延長マットを敷いて、その下に靴なり荷物なりを置ける
1800mmという長さは、人間が快適に寝れる最低限のスペースだから、
ここに荷物などを置かないといけなくなれば、このクラスの車種の
魅力は半減する
ベース車を探している人からすれば、だったら、軽自動車でもいいや、
となる
ハスラーやN-BOX、ウェイクなどにメーカーがベッドキットを
用意し始めたのがいい例だ
ベース車を探していた人は、思っても口に出さないだけで、NV200を
候補から外した人々も結構いただろう
誰あろう、俺もその一人だ
長くする位ならセレナ改造すれば良いんじゃね？
NYタクシーは33センチ伸び中身は別物の2000cc
あとボンネット有るのも安心感あるし
セレナをカーゴ化しても良いけどベース間違えると1ナンバーになるからなあ
だから4695mmまでの現行より少し長いやつが欲しいんだわな
軽箱車より大きくてキャラバンより小さい絶妙なサイズが良い。
でも乗り心地最悪。全長4.4mの箱車ないかな。乗り換えたい。
同等サイズなのはライトエース＆タウンエースかな
自分的にはバンは除外でなら、現行カローラフィールダーやシャトルが選択肢に入る。
フリード、シエンタやノア、ボクシーよりもむしろ。
バンなら、AD150も
なぜ、こうも全長4.5m車が少ないのか
会社がライトエースとハイエースなんだが
NVの方が乗り心地全然良いぞ
世界的には需要は有るんだろうけど、日本で積極的には売られて無いですよね。
スズキのアジア向けでAPVとかそのサイズ。ライトエースもインドネシアからの輸入車だし。
NV200も海外生産輸入車になるのかな？。安く延命されるなら、そっちでいいや。
カローラ並に各国て
作られてるんじゃないか？と思う
ちょっとの大きさの差で燃費や走りや強度に影響でるのかもしれない
エンジンの排気量も良い背ん宅なのかも
ワゴン？バン？
タイヤの銘柄にもよるね
レグノ履かせる？
LTでオススメありますか？レグノですか
なに言ってだ、お前!?アニメじゃないんだぞ、
ホントのことなんだぞ
>>537悪かったな、538が意味不明なこと
言ってるから、俺が答えてやる
それはな、「ギャバン」だっ！
ギャラン？
荷室が33cm伸びたら起こしてね
え？マイチェンしたの？
騙された
このホント出来の悪いコラがどうしたって？
どこが変わったか知らんけど、俺も前にプレスも何もなくカタログ上の記載がいつのまにか変わった程度の変更を気づいて書き込んだけど無反応だったから、このスレはそんなもんだ
コストカットと言いながら充実してるのはいいな
これいつ発売されるのかが分からんから本当の情報か判別付かないけど有り得そうで困る
コレ自体はフェイクでしょ。ワゴンの内装とか合成バレバレじゃん。
ただVグリル化はあり得そう、アレまじでダサいからやめて欲しいんだけど…
あのVなんたらのせいで
クソダサくなってる。
ジャパンタクシーのくだりはリアルだろうな
昔と違って後手後手過ぎる
ワゴンですが、センターコンソールで良さげなのありますか？
元々付いてる変な物置き外してもいいけど
取り敢えず、シーエー産業ってところの
A-304かA-315って奴、考えてるんでるが
できたらアームレストもある奴で
東雲の新しいオートバックス見てきたけど
フィット感がわからない
俺はバンだけどシーエーのw190A280って奴使ってるけど幅はちょうどいいよ。高さも元々のコンソール（と言うかプラのカバー）外して適当なゴムで足場作ればだいたい平行になるよ。
おまおれ
タクシーも優勢 日産のタクシー車両がトヨタ「JPN TAXI」にかなわない理由とは
https://kuruma-news.jp/post/145845
海外ではJPN TAXIが高額過ぎて補助金頼みって報道されてる
https://economictimes.indiatimes.com/news/international/world-news/designed-by-committee-toyotas-japan-taxi-becomes-an-expensive-olympic-symbol/toyotas-japan-taxi-in-spotlight/slideshow/69441410.cms
自分だって引っ込みがつかない時があるでしょw
ロイターのニュース、日本語版が有った。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190523-00010011-reutv-bus_all
車椅子対応装備がクソすぎて、使いこなせない運転手の乗車拒否案件が続出と聞いたが
そうなの？車椅子じゃ無いからわからないけど。まあ健常者が乗る分には良かったよ、JPNTAXI。窓も大きくて視界も広いし。
プリウスαタクシーの方が積めるな…。。。
母親が車イス使うので、実家に帰った時は車椅子をリフトで載せる介護タクシーを使うよ。
要介護とまではまではいかない、脚は動かないけど元気に外出したいと言う障害者も増えてるからね
運転手的にはＪＰＮ、ふつーの客にもＪＰＮ
タクシーとして考えたら断然あっちが上
ただ、ＵＤとして考えた場合のみ、上とか下とかって次元ではなくもう産廃レベル
あまりのクソさにＭＣですら改善できず、各施設の方に道具配備する事態に陥っている
これは酷い
いる時間が長いんだから、エアコンに力を入れて
開発してほしいニャ
無慈悲なくらい冷たい風が出てほしいニャ
後付け出来るか知らんが無いと夏場は死ぬぞ
後方視界悪くなるしなあ・・・
よし、保冷バンにするか・・・
ただし持続性はない模様
適当にカーテンとかをカットしてサイズの合うボタンのメスを付けて自作するしかないかもね
後ろが見えないのは現金輸送車だと思って運転するしかないかも
隙間から奥のほうへ、クラッシュアイスとか
砕いたドライアイスとか大量に投げ入れたら
冷たい風が出るかも
密閉した車内でドライアイスなんて使ったら窒息死するぞ
それは言わない約束だろ！
ルームランプ使ってないのに大丈夫かな
ポジションのＴ10は室内用のLEDが余ってたから付けたが暗すぎた
ヘッドランプ全体を明るくするにはパワーがあるってか消費電流もそれなりのLEDにしないとダメだね
https://www.drive.ai/
Apple（開発してるけど、公開してる情報が少ない）が買収してるのでは？
ってニュースでNV200の画像がけっこー出てる。
https://www.engadget.com/2019/06/06/apple-drive-ai-self-driving-acquisition/
なんか買っといた方が良い物ある？
アームレストとスマホホルダーかな。
NV関係ないけどホルダーにしっかり固定しとけば急にかかってきた時に簡易ハンズフリー的に使えるから。
積載性能よりも人命を優先してくれるなんて良い会社だね
Aピラーが太くて死角が広いから注意だね
今の軽自動車が既に必ずしもお金を持ってない人のものではなくなってきてるし・・・
シート変えた方が良くね？
アームレストが無いらしいですね
密林を見てみたけど左ハンドル用で合うのかな
納車されてから検討します
スマホホルダーは今使ってる物を使いまわします
>>598
こっちのディーラーではボンゴは販売終了ですし、金額も大して変わらんのでNV200にしてもらいました
路地の中に呼ばれることも多いのでハイエースやキャラバンは使いにくいんですよね
アームレストは前にも出てたシーエー産商ってところのボックスがほぼぴったりで充分実用に耐えます。
社用車は自分専用？そうでないならいちいち付け外しは面倒かも。
社用車は自分専用なので外すことは考えていません
オートバックスにあれば物を確認してみます
ありがとうございます
自分専用ならコンソール部のプラカバー外してしっくりくる高さに調整するとなお調子良いです。
w190のモデルが幅がピッタリでなんとかサイドブレーキも引ける感じです。
250は日本には絶対に入りません。
1ナンバーでは売りようが無い
次からトヨタに逃げられるわ
ガラスの曇りとってサイドミラー見ようと思ってONにしても吹き出し口動かされてて全然曇り取れない時がある。変な所でコストダウン（性能もダウン）しないでもらいたい。
https://autoc-one.jp/nissan/nv200_vanette/joycar-1584768/
他の記事でもナンバー違い（連番）が出てるから、何台か入ってるみたい
調べたら中古が有った
https://www.carstory.com/cars/make-nissan/model-nv200?trim=taxi&page=3
走行13万mil(20万km)で60万、20mil(32万km)で40万ぐらい。
https://response.jp/article/2019/06/18/323546.html
レスポンスの記事では１万台になってるけど、これは昨年春までの数字。
https://uk.nissannews.com/en-GB/releases/release-c7846a6bb04f851c883ec8fdea000691-nissan-e-nv200-sales-soar-as-uk-small-businesses-electrify-their-van-fleets
e-NVは販売国は少なくて、北米からは販売求められてるけど売ってない。
NY TAXI採用時、将来にEV化の話が有ったから同時にやるのかも。
>>609
会社から購入許可貰えたのでポチります
ダメなら外せばいいんで
オメ！
第一印象はどんな感じー？
納車おめ！
４ＷＤといっても、フルタイムじゃないから
戸惑わないでね！
あと今時はマニュアル＝面倒くさい人の方が多いから敬遠される
売れない車は安くなる
安く買いたたかれて店頭では「希少！」とか書かれるんだから、困るよな
子供ですか？
売れるまでの維持費、管理費考慮して下さい。
盗難？知らんがな
あざす！
>>619
運転が楽ですね～
収納が少ないのが欠点かなと思いました
営業なので紙の資料も結構あるんですよ
>>620
あざす！
会社に任せているので何とも言えませんがFFだと思いますw
オートバックスにあるバネの力で挟むやつとかどう？
張り付ける事しか考えてなかったわ。挟むタイプ探してみる。
いうから、NV200はお先真っ暗だな
カングー押し付けられるぞ
ステップワゴンをバカにできなくなるのか
小型車枠
ルノーって会社は
恥の上塗りだな
技術の日産ｗｗｗ
堂々と広報車をチューンして、バレても
ダンマリの日産を甘く見るなよ！
詐欺術の日産
やり過ぎの日産というだけでしょw
R32GTRでドリキンが怒ってたの思い出したわ
http://www.gordonmillerpro.com/motors/
ベスモならたぶんR33GTR
ベスモの軽自動車対決で皆同じ64馬力なのにダイハツムーブだけ何故かブッちぎりで速かったなんて事もあったね
そうそう、それｗ でもR32じゃなくて、R33 GT-Rのデビュー時だ
当時、ベスモのビデオ持ってた
確か、バトルの前に、ガンさんが一人で33Ｒをドイツの
ニュルでインプレするコーナーがあった
船から降ろしてニュルに着くまでの市街地を走るとこから
インプレが始まったんだけど、ガンさんがしきりに首を
かしげるんだよ、「すごいパワーだな、すごい加速だ」みたいに
んで、ニュルを走り終えたあとの感想を言うときも、
「今日ニュルを走らせたんだけども、今回のこの車両のタイムは
ホントのタイムじゃないかも知れない、速すぎる」みたいなことを
言ってたと記憶してる
そんとき初めて字幕が出て、『ニュルを全開で周回することを
考慮し、足まわりや排気系などに、ニスモのパーツを使用して
います』みたいな感じだったと思う
ドリキンも実は直前の号で広報車のV-specで峠？を攻める企画に
出てて、「すげー！バッキバキに速いぜ！」ってはしゃいでたｗ
「実は私もV-specを注文して、明日届きます！こんなに速いんなら、
買って良かったと思いますね」とか言ってて、2台買ったからね、
ドリキンじゃなくても怒るよね
広報車チューンに関しては以前からもあったし、内容も通達されてた
でもそれが許されてたのは、ラジエータの大容量化とか、ブレーキパッドの
強化品への変更など、プロドライバーがノーマルの市販車両で筑波サーキットを
全開で５週、走り切るためのチューンだったから
この件が問題視されたのは、日産が「タイムを削る」チューンを
してしまったからじゃないかな
ブースト圧も上げてたし、マフラーなんか重低音でボーボーいってたし、
車高も下げてキャンバーの角度も変わってたからね
当時は、33Rは32Rの性能を絶対に超えられない、って
言われてたから、「やっちゃえ、日産」の精神はこのときも
ちゃんと発揮されてたんだよねｗ
懐かしくて饒舌になっちゃった
次期型は電動化を加速
ttps://clicccar.com/2019/07/01/869811/
毎度の如く放置する
自動車保険・傷害保険・労災等々
あと刑事・民事的責任も
整備書には「Ｒ723対策いたしました」って書いてある
車検前の話ではパーツがまだ届いてないんじゃないかなと話していたが簡単な作業なのかもしれない
ちょっと強めにシコシコしたら擦り切れちゃうから
厚手のコンドームに変更するんだってさ
ウケると思って言ってるのかな？
それでもワシは薄い方がえぇのぅ
今度セレナepowerを貨物利用する事ににしたよ、シンプルで良い車だった
乗り換えてＮＶ200の車体剛性が高い事に気が付いたまあ重さもあるけどセレナダルイ
おめ
いい色買ったな
人気のパープルな
スゲー台数だけど・・・
新聞とかTVとかで言わないね
日産ディラーに行ってきたけど入店して30分で終わったよ
取り替したみたい
自分が見てないだけだろ
ニュースで車種と台数出してた
行かないどこ
自動車保険・傷害保険・労災等々
あと刑事・民事的責任も
悪質で無ければ基本おりるだろ
ただ重大事項が解ってて放置が証明されれば減額もあり得る
そりゃ危ないわな
改造した後不具合無い？
車検に通りません
ご自由に。
車検に通らないだけです。
あと、事故したときに保険が降りません
nv350やセレナも倒れるよね？
法律で４ナンバー貨物は乗員スペースが荷室の半分以下でなければ成らないので背もたれ倒すと乗員スペース広がってアウト
逆に乗用５ ３ナンバーは貨物スペースが半分以下じゃないといけない
めんどくせえ奴だな‥
強度試験やってデータ揃えて下さい。
ちゃんとデータが揃えば何に交換するのもご自由に。
当然基準を満たす強度を持ったものですけど。
つか、素直にセレナ買ってください。
どうせ後席交換するために50万費やす覚悟はないんでしょ？
車検もディラーで駄目なところも有る見たいだけど最悪戻せばいいし
>>684
>>685
交換じゃなくてシート事態の改造な お金はかけない
強度計算証明書を取るのに試験費やら諸々要るのよ。
デコトラとかと同じやり方。
ただ事故の時にまず確実に保険が降りない事（調査員がまず診るのがシートとベルトなので）。これだけ覚悟しとけば、まあ自己責任でどうぞ…としか。
因みに勝手改造のシートつけたまま
車検はディーラーは勿論、よっぽどの暗黒工場じゃない限りまず受けない。
リスクでか過ぎ。
盗難車ゴニャゴニャやってるような工場探して頼んでみな。
もういいよ
なら黙っとけ！
違法改造犯罪者のクズ野郎が。
なんかやなことあったのか？
あーすまん
もうちょっと柔らかく出来ないか？
貨物だからしゃーないけど
車検通るよ。
今までそんなとこ見られたことない。
大丈夫。
良い店ですね。
末永く付き合って上げて下さい。
厳密に言えば人のこと言えないことしてたじゃんw
みられたこと無いんだが
脂肪事故ならわからんが
シートベルトは見ると思うよ
リクライニングはしらん
車検の話ね
車検のときは勿論シートはガチガチに
見られますよ。
寧ろ最近特に厳しくなってます。
一昔前なら前席でもお目こぼしされてたbrandでも今は軒並み追い返されます。今だと書類無しで通るのはレカロだけです。ブリッツすら書類必須ですから。
後席なんてどうやっても無理です基本。
どうしても交換したけりゃキチンと強度計算取るしかありません。
それ故に国内のNV200は敢えて取付穴を変えてます。欧州版も付きません。
指摘は受けたけどウィステリアとかでも通ったよ＠品川
「書類見せて」「買ったときからそんなもんないよ？」「あ、そう」程度のやりとり
良かったね、
おしっこしてから寝るんだよ。
惨めだな・・・
だから交換なんて言ってねーよ(笑)
何処でもこう言うの要るんだな
荷物積みっぱなしで受けたときはシート畳んだまま通したし
ブリットが付いてるけど指摘されたことないな
あんたと付き合うくらいなら車のシートに挟まって死んだほうがマシよ
とか言われたんじゃね？
告る勇気なんてなさそうw
どこに行っても現れて遠くからガン見してるタイプかも
俺には余裕がねーんだとか言い出すかもしれんぞ
脂肪事故で見に来るのはライザップだろ
前席交換は4ナンバーで保護棒付いてればほぼフリーパス。5ナンバーは後席乗員保護の為、レカロ純正ブリッド純正レールじゃ無いと通らない所が多い。
2列目は4ナンバーのリクライニング加工で荷室寸法が変わるとアウトだけど、見た目純正なら見逃しは有るかもね。
固定をしっかり見るからね今は。
一昔前は、それっぽいシートなら通してくれてけど今はガチガチで全然駄目だよ。
後席もしっかり小細工してないか見られる。
その前に人員削減で日産自体がモデルチェンジするぜ
せめて1800ccにして
セレナをどうぞ。
ミュート対応ならミュート。
NV200は日産がタクシー車種を設定（トヨタのJPN TAXIより売れないし、トヨタでもプリウスαが主流）。
タクシー仕様だと何かメリットあるの？
よく湧くってそりゃそれなりには台数出てるから話題にも上がるんじゃね？
タクシー仕様の方が良いね！て人の気持ちは
わからなくもないですね。
フロントマスクとサンルーフは
人によっては魅力的かも。
個人で買う人は殆ど居ないでしょうね。
私はまだ売った事無いです。
大きさが丁度いいんだよ
ただワゴンの装備がいまいちなのでタクシー仕様が欲しくなる
タクシーでオイル量が多すぎ
MTあったら欲しかった。
日産、苦戦の欧州でバン(NV200)生産打ち切り
小型トラックは販売撤退も
Nag-XではeNV200の国内販売終了って書いてあった。
ルノーカングーをNV250としてOEM調達したのは、
欧州でバン(NV200)生産打ち切りの伏線だったのね。
ボンネット小型トラックは、三菱自のアジアの工場で作っているし。
日産だけの話では終わらない
小型バンが世界的に売れてないのか
わりと売れてると思うんだけどパーツがない
サイズは丁度いいけどいじるならエブリーとかの方が楽だな
そして俺は自家用ワゴン( ´△｀)
ワゴンってバンとサスペンション違うの？
乗り味は一緒なの？
基本的に一緒内張りがあるから少し音が静かなのなも知れないけど
内張りのせいでユーティリティーフックのネジが使えないのが困る
タイヤ変えると少しよくなるけど乗り心地は慣れが必要だね
１ 重量税が安い
２ 車体がコンパクト
デメリット
１ セレナと比べて乗り心地悪い
２ シートのリクライニングがほぼ出来ない
バンのメリット
１ 自動車税が安い
２ 荷物が気軽に積める
デメリット
１ 任意保険が高い
２ 毎年車検がある
こんなもんか
エアコンもワゴンはダブルエアコン無いとほぼ効かないしバンもビニールカーテンないと厳しい
リヤのリーフが柔らかいらしい
ダンパーはバンと共通とどっかで見た
３Rに乗っていたが台車で借りたバンは音がうるさかった
３Rはゴーーーコロン
バンはガーーーカラン位の違い
クーラーと熱射の戦い。
今日は完敗だった。。
バンのメリット マニュアルミッション車が選べる
ワゴンのメリット セレナと違いオートマチック車
(数万キロでぶっ壊れるCVTではない)
良いカーテン無いかね
エアコンの効きは余裕だし後方視界も慣れると気にならないね
この熱エネルギーを発電にまわせないかな
シート状の発電パネルをダッシュボードに置いたら
携帯ぐらいの充電はできるけど
透明のセパレートカーテンもいいけど、
結露がうっとうしいんだよね、地味にイライラするｗ
次モデル開発の話は一切聞いてないので。
ランサーバンもやめて三菱の法人需要はどうする気なんだろ。
もう三菱ﾌｫｰｸﾘﾌﾄもニチユとくっついてキャラバンをサービスカーに
してるくらいだから、日産車を買えということかw
小ボンゴはいずれはタウンライトOEMになりそう
代替用意するまでは廃止出来ないんじゃないの？
>>766
フォークは単にトヨタvsその他連合軍なだけでしょ・・・
まる１日過ぎたけど安否が分からん
日射病かなんかで荷室で冷たくなっとるかも知れん
シートリクライニングとそのまま寝れるように台作ろうかと思ってたけどこんなにあついんじや車中泊もしないのでやめたよ
後運転席の後ろのカーテン作り直したい
外貼りの断熱シートとか、無いのか
まる１日過ぎたけど安否が分からん
この台風で外貼りの断熱シートが首に巻きついて
荷室で冷たくなっとるかも知れん
うまくいったでー
ちょっとシート切っちゃったけどまぁまぁかな
もしかしたらサンダーで切るよりドリルで切る方が良いかも
効果どうでした？
マジか俺もだわ
簡単に出きるかな(-_-;)
こないだ、俺の正夢に出てきたタイガーアイブラウンを実際に見たけど
まぁ、焦げ茶色かな
液体ワックスにメロンソーダを混ぜてボディに塗ったらいい感じに
なって、「うまい！」って叫んだら目が覚めた
なってたから、日本人の嗜好に媚びを売るような販売戦略が
見受けられるのは良いことだと思うなあ
経営陣刷新までは思わないけど、日本人が舵を取り
戻したような感覚はある
次の日産車のデザイン、期待してもいいかもね
インフィニティの顔なんか、ヤッターマンのおだてブタの鼻みたいな
グリルで超絶ダサかったからな
グリルの上辺が上に湾曲してるからデカッ鼻に見えて、
テンション下がる
中古車の写真とか見てると車体の上方から撮影してグリルの上辺が
真っ直ぐ、それでいてグリル自体の面積が小さく、なるべく精悍に
見えるように写ってるのが多い
だから今回のスカイラインで、グリルの上辺が平行になったことは
インフィニティから日産へ、日本人のためのデザインに戻しますよ、
というメッセージのような気がする
バネットにブレーキサポートとかは分からないけど、今後は段階を
踏んで、日本人が求める装備や内装の仕掛けが増えてくるんじゃないかと
昨今の車中泊ブームの流れで、乗用で考える
ユーザーが増えるかも知れない
なんたって、セカンドシートをダイブさせたら180センチ前後の
完全なるフルフラット地面がいともたやすく出現するんだから
フリードスパイクとかの一部変態乗用車以外は、シートアレンジで
フルフラットと謳っていても、凹凸のあるえせフラットだからな
あとはトリムの内部に防音・断熱シートを追加して乗用として
アピールしたり、塗装のコーティング断層を厚くして、外観の質感を
上げるとか
排気量も1600ccと1800ccを追加してもいい
そうすればワゴングレードが存在する意義も出てくる
セレナやノア、エルグランドとかデリカとかで家族で車中泊するような
家族を見てると、クッションで段差を埋めたり、イレクターパイプとかで
ベッドを自作したり、涙ぐましいことしてるワケよ
NV200なら、シートをダイブさせるだけで、自転車はそのまま
載せれるし、寝床が一瞬で出てくる
こんな便利なクルマ、なかなかないぞ
なぜ人気がないのか、それは商用車イメージが強すぎるからだ
塗装も貧弱で居住性も快適度が低い、何よりダサい
まずはフロントマスクのデザインを改良だな
「ボレロ」グレードを設定してツリ目をやめ、女性でも
乗りやすい中性的な顔にする
そうすればシエンタやフリードなど、コンパクトミニバンで
車中泊もできるファーストカー市場に食い込める
新型車を作るより、くすぶっているNV200ワゴンを使えば
失敗しても傷口は浅くて済むだろうｗ
自腹でやってください。
NV200の必要性を感じません
もうたくさん。
なんでＮＶを旅客車に据えたんだろうな
それこそセレナにしとけばシェア広げられたろうに・・・
値段考えればバランスは取れてると思うけどあえてこの車を5ナンバーで買う人は積載性能重視で余計なものはいらないはず
そう思ってたけど
ワゴンセカンドシートが邪魔でサイズとれないんだわ
結局リクライニング改造で段差の有る床面
タクシーだとセレナ、とNVタクシー運転手が言ってたな。やっぱり客ウケが今ひとつらしい。
セレナ（C20系）は5ナンバーフルサイズミニバン、NV200（M20（ワゴン）/VM20（バン））は一回り小さい欧州向け戦略車。
NV200ワゴン（M20）はウイングロード（ADのワゴン版）やアベニールの後継も兼ねている。
ちなみにNV150ADバン（VY12）は継続販売だがウイングロード（Y12）は販売終了で、ノートかNV200を後継に据えている。アベニール（W10系）も絶版になって久しいが、サイズ的に良さげ。
ちなみにアベニールカーゴ/エキスパート（VW10系）はADエキスパート（VY10系）と窮屈になってしまった。
あとはNV200ワゴンを商用で使っている会社や個人事業主もいて、バンの1年車検を忌避する人もいる。
あとはパーソナルユースだと自転車のトランポでしまなみとか房総とか行くような人向けと思う。
ネジ使えないし、セカンドシート邪魔
博学だね！
・NV200：1600ccクラス
・セレナ（準NGワード）：2000ccクラス（トヨタの競合車種：ノア・ヴォクシー・エスクァイア）
・エルグランド：3000ccクラス（トヨタの競合車種：アルヴェル/エスティマ）
・キャラバン：マイクロバス（トヨタの競合車種：ハイエース）
日産の商用車のサイズ：
・NV150AD：1500ccクラス（トヨタの競合車種：サクシード・プロボックス）
・NV200：1600ccクラス（トヨタの競合車種：タウンエース・ライトエース）
・NV300：2400ccクラス（トヨタの競合車種：ハイエース・レジアスエース）
ちなみに、日産のワンボックス/商用車の源流：
・NV200/セレナ：サニーバネット
・エルグランド/NV300キャラバン：キャラバン/ホーミー（←キャラバンに統合）
・NV150AD/ウィングロード（絶版）：サニーAD/サニーカリフォルニア
注目したいのが、NV200バネットもセレナ（準NGワード）もサニーバネットが源流で、ウィングロードとNV150ADもサニーのステーションワゴン版とバンが源流で、
サニーは日産の「日」の象徴（ティーダ（絶版）やティアナも太陽をイメージ）。
ダットサンもDATSUNでSUNが付く。
もともとは乗用メインの全長が少し長いモデル。
初代サニーキャブは爺さんが乗ってた。
ラルゴはセレナ（準NGワード）に統合されてしまった。
ラルゴが復活するとすれば、三菱自動車からデリカD:5をOEMしてもらうしか考えられない。
プレザージュ（絶版）orラフェスタ（絶版）←RVRorエクリプスクロス（三菱からOEM）
セレナ（準NGワード）→デリカD:4（日産からOEM）
ラルゴ←デリカD:5（三菱からOEM）
エルグランド→デリカD:6（日産からOEM）
NV300キャラバンワゴン→デリカD:7（日産からOEM）
NV300キャラバンバン→デリカカーゴ（日産からOEM）
ラルゴってセレナと同じボディーじゃなかった？
あとラルゴはリヤの板バネが複合素材（かな？）みたいな特殊なものだった記憶があるからリヤサスは別物だったと思うよ
しかし、Vモーションのほうがダサくなるかな。
>NV200（M20（ワゴン）/VM20（バン））は一回り小さい欧州向け戦略車。
スペインでの生産はまもなく生産終了。
FMC直前のルノーカングーをOEM調達してNV250で販売。
クルーズコントロールらしきツマミもある。
https://m.youtube.com/watch?v=1dJfgeoUL60
何故日本仕様には無いのか、、、、
売れないので。
根本の配線が来てなかったのでスパイラルケーブルも他の車種から移植すれば使えるよ
セレナの方売りたいんだね
nv200だとepowerも丁度良さそうなんだけど無理かな
タクシーは？
そもそもNV200のスレだし…。。。
セレナには無いもの：
・セカンドシート格納
・バンモデル（初代にはセレナカーゴがあったが）
・EV（e-NV200）（セレナはエンジン発電のe-powerはあるが）
・2列シートワゴン（16X-2R）
NV200が優位な所：
・最小回転半径
・サイズがコンパクト
・ワゴンモデルでもセカンドシート格納可能
・2列シートワゴン（16X-2R）
・タクシー仕様モデル
・ワゴン/バン共にプレミアムGXというオーテックのコンプリートカーがある。
NV200が劣る所：
・ハイブリッドが無い
・リアサスが一枚板バネ（突き上げやすい）
ただ、マツダも裏切ってトヨタと手を組んでボンゴブローニィをトヨタハイエースOEMに切替。
日産としては、宿敵トヨタからのOEMは恥かと思う。
劣る点追加
・2列目窓が上下に開かない
・タクシーと福祉車以外に電動スライドドアが無い
・いまどき珍しい4速オートマ（人によってはメリットか）
・燃費が悪い
・タイヤ・ホイールが特殊
個人用途だとセレナにする人が多いだろうし
そういうタクシーも乗り心地は良くないがこの車の売りはそこじゃ無いし
スライドドアは、前に乗ってた100系ハイエースグランドキャビンの方が楽に開けられた。
日産ディーラーで直してもらって少し良くなったけど、構造的に問題があるのか変な引っかかりがあるんだよね。
シートは良くなってるがそんなに良くないでしょ
車両事態汎用性があっていじれるクルマだからタクシーにも使われたんじゃね？
ニューヨークタクシーは別物だし
キャンピングカーベースには良いかもしれないが個人でワゴンの方はいじりにくい
自動車税が安いのは分かってるんだが
セレナは壊れまくりCVT
バネットは安心のマニュアルミッションとAT
少しでも広い方がいい
キャラバンを検討して下さい
コンパクトサイズが優位と書いてるから、人によっては劣る点といったまで
スライドドアは定期的にボディーサイドのレールに注油（自分はシリコンスプレー）するとスムーズ
>>827
１年車検デラで２回すると乗用２年のほうがお得かも町工場だと安上がりが多いけど
>>831
直感だが正面衝突させたらキャラバンの圧勝だと思う
SUV風に仕上げれば、そこそこ売れると思うが…
この車の乗用車は売るオマケみたいな立ち位置なのに
どうしてもこの車を乗用車で買うならいまある仕様に自分を合わせるしかない
要望ここに書いても100%改善されない
タクシーは？
nv200いらないです。
売れない売りにくい。店舗にとっては迷惑車種です。
だからMT乗りたい人が一定数いるんだろうけど
ＭＴラインナップはもはや日本では慈善事業です。
営業活動維持やメンテ体制考えたら、とっとと無くした方が収益上がります
あードア違うけど良いだろ
1.7ｔあるからね
5MTにツインプレートクラッチ、ブレンボブレーキ、
ダウンサイジングターボで中低速のトルクを稼ぐ
ゼロヨン14秒フラット
「NV200バネット VZ-R」
仕事で乗るには良い車だよ
昔、ステップワゴンのrf1にマニュアルとVTEC積んたのがあったよ。
https://usedcarnews.jp/archives/70626
元はSPOONかどっかがやり始めたんだよな。
・NV200バンのライバル：タウンエース/ライトエース兄弟
（店舗荒らしやセレナ買え煽りで準NGワードの）
セレナのライバル：ノアヴォク/エスクァイア
ちなみに店舗荒らしがセレナに4ナンバー仕様伝々言っているが、初代セレナにセレナカーゴがあった事を知らないだろう。
25年前のミニバンブームの時の自動車情報誌で見つけた。
ちょっとテコ入れすれば売れると思うんだけどなぁ。
せめて、車体色だけでも増やしてほしいな。
アースカラー系とかね。ムリ？
日産はこの車を積極的に売ろうとは思ってないから
貨物用途なら四駆出したり気の効いた装備出してるけど乗用はあくまでオマケ
タクシーは？
いいね
ホントはNAで100000回転までブン回せるのがいいんだけど、
下がスカスカになったり燃費の問題とかもあるし、ターボがいいかな
バンならそもそも内張り無いし、軽量化施してるようなもんだしね
オーディオレス、エアコンも外せばコーナーワークも良くなるだろう
安全装備？んな余計なもんいらんわ、オマイラの腕があれば問題なし
スポーツABSぐらいはあってもいいけど
「NV200バネット VZ-R N1」
そうそう、俺もずっとそう考えてる
新規車種を作るより既存のモデルいじったほうが
コストかからない
発売してしばらくはカスタムカーもチラホラあったんだけどなぁ
素養はあったんだよ、日本の狭い路地にフィットするボディサイズ、
見た目より広い荷室・・・、目の付けどころは良かった
でもね、顔がダサいから乗りにくい
顔と内装を若干でいいから乗用チックにして塗装も強いのにして、
スズキあたりにOEMしたら化けるかもね
ハスラーやクロスビーと連携してギア感出したら世間の
見る目も変わってくるぞ
ワイあの水色がお気に入り
大失敗
それだけで走りの印象は変わると思う
4500rpmくらいから元気になるエンジンは積載で負荷が大きくなる貨物車には不向きでしょ
それ欲しいな
NV200は意外とFFスポーツ的な雰囲気があるから楽しめそう
たしかにエンジンも1800ccは、欲しいよね。
GORDON MILLER 仕様のNVは、工場で塗ってもらっているらしい。
http://www.gordonmillerpro.com/motors/gmlvan-c-01/
たっけえ！誰が買うのこんなの…
貧乏人のお前は買えないだけで、
お前以外の普通の人なら買えるよ。
荷室があって目的地まで行くための道具だから３ナンバーのミニバンは俺には必要ないし。
ドンマイ!!
そこがいいのよ
全面にアニメキャラのラッピングをしたくなる商用車感じゃなくて？
やっぱ荷室狭いんかな？
参考
https://i.imgur.com/mWdVDUG.jpg
車種により斜めで入るかどうか
セカンドとセンターコンソール外して前輪フロント間に差し込むかホイール外すか
狭いね
これがデビューしたころは絶妙のサイズ感を提供できた
でもそこから10年以上経過した今となっては、今度は
絶妙に寸足らずに・・・
軽自動車の進化の煽りを受け永らく低迷し、この12月で
絶版となるキューブが物語ってる
このままでは、いずれはこのクルマも・・・
絶賛中途半端
タウンエースに全て負けてます…
乗り比べたことないだろ？w
エクステリア、インテリアは買ってるかも。
ロングあれば乗り続けたかったけどもう諦めてハイエースにしますわ
タウンレンタカーしたけど確実に２００の方が乗り心地良い
違うの？
以下、聞いた話
NV200に唯一勝っている点があるとすれば、
4WDの設定だけだった ← (過去形)
ドライビングポジションが変だし、ペダルの位置が変だし
運転席と助手席との間が変に狭いし、乗り心地が変だし…
評価してるところが違うんじゃね？
道具としての使い勝手と運転して楽しいかは別の評価軸だろう
お前はセレナに乗っとけクズ。
荷車に何を求めてるんだ？
セレナは乗員が楽しく快適に過ごす為の乗用車。
889が重視する事を、満たすのはセレナ。
違うクルマ買って文句垂れるな！チンカス野郎が。
店舗荒らしが荷物車という車をタクシーにするから、トヨタのJPN TAXIとプリウス/プリウスαに惨敗。
そもそも貨物車はタクシーに出来ない。
それな。
時代はコンパクトなのかねぇ。
>NV200は荷物を効率よく運ぶ為の荷車。
そう、その通りだ
じゃあ、その荷車を目的地まで効率よく運ぶのは？オレたち人間だろう？
乗り心地が悪く、ペダルの位置などの操作関係にも違和感があって
疲労が嵩み、道の駅などで必要以上に小休止を強いられるような車に、
「荷物を効率よく運ぶ為の荷車」は務まらないぞ
商用車のドライバーは、乗用車のドライバーに比べて、運転に使う時間が
遥かに多いんだから、快適でラクな商用車に乗りたいのが
人情ってもんだろ
現地に着いて荷物の上げ降ろしもしなくちゃいけないんだから
お前の言うセレマ？（なにそれ、冠婚葬祭場か？）では楽しく過ごせても
荷物を効率よく運ぶことはできないよね
その通り 商用も一般の車両も快適に長時間疲れないシートやクルマ造りの目指す
所は一緒 かけるコストと耐久性が違うだけ >>881は妄想でタウンエースを
語ってるか、１レス付いて○円のレス乞食バイト君だろう
ども、889です。
そうそう、そう思うのよ。
しかし、聞いた話(正確には読んだ話)をちょっとしただけで
すごい反応だったので、びっくりしたわぁ…
別物
大きさ丁度良い
バリバリ荷物を運ぶ大型トラックは乗り心地も良くて快適やでw
ちなみに、荷車をタクシーには出来ない。
大抵セダンかワゴン主流。
現時点でトヨタのプリウス/プリウスαが主力、JPN TAXIはタクシー会社にとって導入コストが高い。
もし、カローラが3ナンバー化したら、カローラをタクシー仕様にするだろう。
バナナに例えるなら賞味期限はとっくに過ぎて、
全体的に黒い状態
だね、タクシーにするならセレマe-POWER一択だね
冠婚葬祭すべて対応できるからね
霊柩車としても使えるなんて、なかなかないぞ
この車はテコ入れしないで消えるのかなぁ？
ちなみに全長が4280mm全高は1800mm
1ナンバー商用車は日本では商売になりません、
全長4403mm全幅1,848mm、全高1,860mm
タクシーより貸切ハイヤー向けになっている。
ワゴンのみ設定は？
サニトラ37年、現行ボンゴ20年、現行ハイエース15年など。商用車は規制や基準変更が無い限り小改良で売り続けるからね。
ボンゴはもうオーダー出来ないらしいですよ。お客さん情報。
セレナの一個前でもバン仕様にして出した方が早いんじゃね？
ディーゼルにターボ積んで
よう威力業務妨害
クズだのチンカスだの言ってたもんだから、プレゼントでゴミでもぶち込まれたか
幸いガラス類は無事だった。
日頃の行いに問題があるのだろう
作らないと宣言してるよ。
https://kuruma-news.jp/post/148473
三菱、マツダは国内向商用生産終了でoemで乗り切るんだろうな。
調子に乗って意識高いことやるとしくじるんだよな…
大丈夫なんかね？
マツダの乗用ミニバン（ボンゴワゴン（フレンディorプレマシー））：ノアヴォク/エスクァイアOEM
かな？
三菱はデリカバン（NV200バン）のOEMを打ち切ったから、デリカカーゴ（NV350キャラバンのOEM）かな？
出来ればe-NV200をデリカD:3 MiEV/デリカバンMiEVとしてOEMして欲しかった…。。。
たしか電池容量増えたのあるんだよね
それが落ち着いてからかな
キャンターバンというOEMがあるのだから三菱自工でも販売してほしいね
日本では1ナンバーになってしまうので、
有り得ません
3R考えてるんだけど理由はリアクーラーの有無
無いとエアコン効かないでしょ？
ワゴンは殆ど売れていないです。
介護用がメイン。3Ｒの方が多い。
リアクーラーにはあまり期待しないで下さい。
ほぼ効きません。
真夏の数日間は２列目冷えるのに時間かかるけど冷えてしまえば問題無い
３列目は余り乗せた事無いので判らんが
それより寒冷地仕様にしないと後ろ席にヒータダクトが付かない、寒い寒いと文句言われた
この車の存在を知っていて、購入を検討する人って
ポツポツいるんだよ
だけど、検討者が購入を決めるそれぞれのポイントに
微妙に届かないのさ
・燃費がスゴくいい、ワケでもない
・人や荷物を載せても加速が良い、ワケでもない
・エアコンの効きが良くて快適な、ワケでもない
・デザインがスゴくいい、ワケでもない
寸胴の全長とツリ目の顔でザクレロを想起させる
・荷室長が丁度いい＋αで自由度が高い、ワケでもない
実際はそれぞれの運用の場面で、ギリギリか、少し足りない
もったいないよね、ファミリーミニバンでは窓がデカ過ぎて
イヤなドライバーもいるから、これのワゴングレードに興味を
持つ人も結構いたはず
ワゴングレードのみにプレミアムGXを設定して、メッキ加飾だけで
終わらせずにオプションでLEDヘッドランプとか、各種安全装備、
出来のいい座席シートやマイルドなサスペンション、ほんのちょっと
上質で使い心地のいい内装とか選べるようにしてもいいんじゃないか
世界戦略車なんだから、これならどこの国のメーカーにOEMしても
即戦力になる
一年車検を避ける＆家族も乗せる個人事業主のためにワゴンもオマケで設定したよ
日産も特にワゴンは真面目に売る気ないんでしょ
プロエースやNV250の輸入に切り替えるかな 安全性の要件次第では軽のセミキャブも無くなり
エブリイもハイゼットも4mクラスのFFになる可能性が高い
個人的にはNV200の新型がいいんだけどね
座席はこのままでいいからアームレスト欲しい→センターコンソールかシート交換で対応
クルコン後付けとかヘッドライト換装ヘッドアップディスプレイ後付けとかでどうにでもなる
安全装備はあればいいけど無くてもABSとバックカメラ位付いてりゃいい
スマホから音楽聴きたけりゃナビ買い換えで済む
ワゴンに載せる荷物はせいぜいお米30kg×3袋とか子供の自転車位
燃費は今乗ってる車がこの車の半分しか走らないから充分
パワーは以前レンタカーで借りて運転してるから自分の用途なら問題無い
人数乗せないけどリアクーラーとリアヒーターは欲しい所
自分にはワゴンで充分かな
車検の時の重量税が1.5t未満で済むのも何気に有難い
デザインは気に入ってるから次の車検で買い換えようと思ってる
ユーザーがどう使いたいかが重要
NG入れてるから元より見てないのにみんな見るんだな
同じ「N」でもえらい違いだよね
・日産N（NISSANの）V（バン）シリーズ
かたや
・ホンダN（日本の乗り物）シリーズ
日産が自己満足で作った「N」と、日本を代表できる
品質で作られたホンダの「N」
クルマ造りに対する両社の姿勢が、販売台数に
如実に表れているよね
これ、昔のデリカの使いまわしなんだな。
ボンゴだって30年以上売ってたし
ワゴンはタクシー仕様と内装とかクッションとか同じにすればいいのにとは思う
その方が量産しやすいだろうし
それは別物
中国版ティアナのVIPまだ？
【最新キャンピングカー（バンコン編）】
https://clicccar.com/2019/09/14/911096/
・2020年
2月 デイズルークス FMC
5月 キューブ後継車発売 / NV350キャラバン 一部仕様変更 / NV200バネット FMC ← 信用していいのか？
7月 フェアレディZ MC / マーチ FMC
9月 ノート&ノートe-パワー FMC / リーフ MC
10月 シーマ FMC / GT-Rイタルデザイン発売
NV200のFMCについて書かれたサイトは少ないので期待半分で待ってみようか…
切り替わるだけと予想
1ナンバーは無理です
代わりになるタクシーも無いしNV200は続投すると思うけど
但し、ワゴンのみ。
仕向け幅縮小とかで対応するんじゃないの？やる気無いからやらないか。
・新規ボディでデビューするなら発売の２年くらい前から
モーターショー等でコンセプトカーの発表があるはず
・開発してるなら世界中でカモフラージュテスト車両が
走ってるはず
・日産から直接、NV200に関するアナウンスが何もない
上記３点を考慮するなら、望み薄かな
個人的には北米仕様のロングボディを日本でも買える
ようにしてくれたら嬉しいなあ
個人事業者としては、１回に積載出来る荷物が増えたら
ありがたいしね
排気量も2000ccで余裕もあるし
キャラバンどうぞ。
NV350キャラバンはタクシーは特定大型車（ジャンボタクシー）になるし（もしくは乗合タクシー）、1・4ナンバー登録ではタクシーとして旅客利用は出来ない。
トヨタで言えばタウンエース/ライトエースで充分なのにハイエースとか、ノア/ヴォクシー/エスクァイアで充分なのにアルファード/ヴェルファイアとか…。。。
日産でもNV200ワゴンやセレナで充分なのにエルグランドという…。。。
すなわち、取り回しが悪い大型車を勧める事自体が筋違い。
店舗を名乗る煽り糞コテはいい加減にしてほしい。
あと、セレナが準NGワードなのは、「セレナ買え」という煽りが大杉。そこで、煽り隔離スレも用意した方がいい（例：NV200ワゴンかセレナか迷っている人向けスレ）。
ここの常套句だろ「セレナ買え」は
後悔する位ならセレナの方がいいよってアドバイスなんだけどね
再確認だがこの車は貨物車
ワゴンもタクシーも板バネ
ショックはズドンとくる
乗用車的なイメージは持たない方がいいよって事
店舗同様いいかげんうざい
貨物車でのタクシー営業は法律で認可されていない。
貨物車でのタクシー営業が出来るなら客貨混合で宅配便の荷物を間合いで輸送出来る。
乗車快適性や便利きのうごお望みなら、セレナをどうぞ。
○ バネットですね。
失礼しました。
バネットのワゴンは細い道に入る必要があるデイケア用途に使われています。
それ以外の用途で購入されるお客様は殆ど居ませんので、要望等は反映されないでしょう。
馬鹿どもなんて心折れるまで真正面からブッ叩きまくればいいんだよ
貨物車ベースって事だろ
タクシーはタクシーはしつこいけど貨物と乗用の違いは荷室の割合だけだよ
貨物の２列目がリクライニングしないのは乗員面積が増えて貨物登録出来なくなるから
タクシーみたいに後席を後ろにずらせば必然的に乗用登録になるだけ
ろくな奴居ないし
見る価値も無い
セカンドシートを畳める事により、トランポ用途にできる。
タクシーにNV200ワゴンがあってセレナが殆ど無いのは、NV200は世界戦略車として開発されて、セレナは日本国内専用仕様として開発された。
それでNV200ワゴンをベースにしたタクシーをニューヨークで走らせた。
何故トヨタがタウンエース/ライトエースがバンモデルしか無いが、NV200にはワゴンモデルがある？
日産は多目的ミニバンとして位置付けしているから。
NV200ワゴンはニューヨークタクシーの副産物。
何故NV150ワゴンのウイングロードは絶版になったけどNV200はワゴングレードを廃止しないかという所も察して欲しい。
もしワゴングレードを廃止するとすれば、カングーのOEMの「バネットワゴン（仮）」になるはず。
>それ以外の用途で購入されるお客様は殆ど居ませんので、要望等は反映されないでしょう。
そうじゃないんよ
前から言ってるけど、「それ以外の用途で購入」を考えてる人は、こんな過疎スレにも
ポツポツいただろう？自分の思い描く車内空間の実現を胸に秘め、車をリサーチしてる
人は多いし、自分の車を買うんだから、君らに勧められるまでもない
ではなぜ、事あるごとに君らがセレナセレナと言わなければならないのか
それは、「対応するのが面倒くさい」からだろう？
「セレナはミニバン販売台数１位ですよ、如何ですか？」という
売り文句はその気持ちの裏返しだよね？
セレナなら売り慣れてるから、購入手続きから納車までスムーズに
処理できて時短にもなる
いい車を作っても、原価が割れても値引きを要求してくる客に、
真摯になることに嫌気が差してるんだよ
家族を養うために惰性で現場の営業に居るだけなら、配置転換を
願い出るのも手だよ？誰の得にもならない
時代のストライクゾーンから外れたということ
個人的には時代が求めてるのは、全長バネット以上、セレナ未満の
バン／ワゴンだと思うけどね
反映されるかされないかなんて関係ない
要望を挙げ続けるのは、君らフロントマンの業務上の
使命みたいなもんだよ
君が集めたデータは、君自身の財産になるし、日産がそのデータを
活かすチカラがなくても、いつかどこかで君が使える引き出しになる
諦めてるのなら、君より熱意のある社員を探して替わってもらいなさいな
んで君は生産工場にでも異動して生産誤差のない高精度な部品を作る
職人になってくれ
そのほうが君にセレナを勧められるより、いくらか日本のためになる
日本の将来が明るくなるということは、君の家族の将来も明るくなると
いうことなんだし
矛盾してるが基本５ナンバーさいずいっぱいの大きくて燃費が良いものを求めてる人が多いんじゃね？
セレナが売れてる時がそうだったし
今は大きくなったノア、ヴォクシーが売れてる 更に燃費も良い
nv200も大きくなれは燃費も悪くなるしそのままじゃパワー無いからエンジンもでかくする
ならセレナで良いじゃんって
どんだけ大きさの差があると思ってるんだ？
それなら板バネリジットの方がいろいろマシだわ。荷物積むならなおさら
NVだって4WDはコイルだし
むしろアクティブサス（精密機器が衝撃で故障する可能性がある）。
そうか！NV350キャラバンのリアホイルハウス以降を切断して、
全長を短くすれば、NV200より荷室長が長くてキャラバンより
燃費がいい「NV300ホーミー」が爆誕する！