【TOYOTA】2代目 シエンタ Part11
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2代目シエンタのスレです。
公式 http://toyota.jp/sienta/
初代:2003年発売
2代目:2015年発売
主要諸元表(PDF)
http://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_001/pdf/spec/sienta_spec_201507.pdf
ガソリン車取扱い説明書(PDF)
http://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_001/pdf/spec/sienta_201507.pdf
ハイブリッド車取扱い説明書(PDF)
http://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_001/pdf/spec/sienta_hybrid_201507.pdf
Wiki
https://www.wikiwand.com/ja/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%BF
※次スレ立てる方は、一行目に必ず「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れること
※荒らしは徹底スルー、IP丸出しワッチョイ化は無しで
※テンプレ修正はスレで議論してから変更すること
前スレ
【TOYOTA】2代目 シエンタ Part10
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1525784454/
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-スペック表-
NSP17#G/NCP175G/NHP170G型
乗車定員 5 - 7人 ボディタイプ 5ドア ミニバン
◇エンジン
2NR-FKE型 1.5L 直4 DOHC
1NZ-FE型 1.5L 直4 DOHC
1NZ-FXE型 1.5L 直4 DOHC
◇駆動方式 FF / 4WD
モーター 2LM型 交流同期電動機（永久磁石式同期型モーター）
◇最高出力
<エンジン>
80kW(109PS)/6,000rpm(2NR-FKE)
76kW(103PS)/6,000rpm(1NZ-FE)
54kW(74PS)/4,800rpm(1NZ-FXE)
<モーター>
45kW(61PS)
◇変速機
<ガソリン>CVT(Super CVT-i)
<ハイブリッド>電気式無段変速機
◇サスペンション
前:ストラット式サスペンション
後(FF):トーションビーム式サスペンション
後(4WD):ダブルウィッシュボーン式サスペンション
◇サイズ
全長 4,235mm
全幅 1,695mm
全高 1,675mm(FF) / 1,695mm(4WD)
ホイールベース 2,750mm
車両重量 1,310 - 1,380kg
チーフエンジニア（CE）はプリウスαのCE等を歴任した粥川宏（かゆかわ ひろし）。
2代目は「ミニバン=四角いハコ型」というこれまでの概念を打ち破り、「Active & Fan」を
キーワードとしてトレッキングシューズをイメージした機能性と動感を表現したデザインを目指して設計され、
サイドビューはシアターレイアウト（後席に行くほど乗員位置を高めに配置）に沿ったサイドシルエットやベルトラインによって
キャビン全体を前傾に見せ、フロントはヘッドランプからフォグランプ・グリルへと一筆書きのようにつながる
バンパーガーニッシュで構成され、バンパーコーナーを強調させた、なお、フロントのエンブレムはトヨタのCIマークエンブレムに変更された。
リアは機能的かつユニークな表情を演出するため、コンビネーションランプとバンパープロテクターを融合したバンパーガーニッシュを採用。
また、初代では独立して装着されていた車名エンブレムが無くなり、電気式バックドアハンドルに車名ロゴを刻印した。
燃料タンクを薄型化してセカンドシート下に搭載し、ハイブリッド車に搭載されているバッテリーを
セカンドシート足元の下に搭載したことで段差の少ない低床フラットフロアを実現し、
スライドドアの乗り込み高さを2WD車で55mm低くなり、ドア実開口幅も50mm拡大したことで乗降性を高め、
座面のヒップポイントを後席に行くほど高くすることで見晴らしも良くした。
セカンドシートはニークリアランスを25mm拡大して足元のゆとりを確保し、
ワンタッチのレバー操作で折りたたみできるタンブル機構を備えた。
サードシートはシート幅を70mm拡大した幅広のベンチ風シートとなり、
ロックを解除して前方に送り込んでセカンドシート下に格納できるダイブイン格納機構を備えた。
http://toyota.jp/sienta/grade/special/
スレ立ては以上です。
君のアソコは立つんかい？
クールボールドガラスフレーク〈3T9〉 特別設定色
（冷淡なハゲ散らかしガラス色？）
うーん、ゴキブラウンって感じだ。
「それはない」ってさ
車を作るのはメーカー。
そんなん言われたらディーラーもはぁ？ってなるわ。
それはないというのは何なんだ？
作るのはディーラーじゃないし
今時丸めなんて時代にそぐわない
マイナーチェンジの外観は社外秘の資料が回ってきてるけど丸目ではありませんでしたって意味だろJK
マイナーチェンジはボディーの形状は変わらず、ライトの中の形状なんかを変えて印象を変える。
ボディーの形状を変えるとプレスの段階から変更しないといけないから金がかかるので、しないよ。
丸目になるわけねーだろっていう営業マンのつぶやきが聞こえてきそう
ボケたレスして何人もの反応を誘う>>15の人気に嫉妬
レスしたのは>>13
DICEはマイナーチェンジと違うの？
そうじゃないだろ
丸目期待してますよというのは
何か情報あったら教えてねという意味だろうが
クルマ作ってるのはディーラーじゃなくてメーカーですから
期待されても困りますってどれだけボケてるんだ
男性はそういう人が多いらしいよ
で、丸目を期待してるのは女性が中心だそうな
あと子供にウケがいいから、という人も多いらしい
俺みたいに「車といえば丸目だろ」ってのは少数派のようだ
Fjクルーザーぐらいじゃないの
個性を出すいい機会だとも思うが、売れないんだろうからしょうがないか
スズキはいい仕事してるやん
ジムニーシエラ・ロング（JZ）
https://dat.2chan.net/e/src/1529450240086.jpg
●フルオートエアコン
●キーレスプッシュスタートシステム
●電動格納式リモコンドアミラー
●シートヒータ（前席）
●スモークガラス
●デュアルセンサーブレーキサポート
●LEDヘッドランプ
●ヘッドランプウォッシャー
●フロントLEDフォグランプ
●リアLEDフォグランプ
●アクティブクルーズコントロールシステム
●LEDサイドターンランプ付ドアミラー
●15インチアルミホイール など
そこの端っこ収納にしてくれ
スズキあたりが丸目のコンパクトミニバン出してくれてもいいんだけどなぁ
フリードに付いてるからね
付かなきゃ爆死なのトヨタも わかったみたいだね
ソースは？
まあ基準は各メーカーによって様々
少マイナーなのにCMでNEW!とうたうとこもあるし
最近買った人って値引きどんなもんなんや
買った人教えてくれ
確かにそうだな。フリードは来年FMCするし、ACC付けなかったらますます不利になるで。第二世代が無理なら、旧TSSPと同じ内容でいいからACC付けてほしい。
ちな、高速は年数回しか乗らない
ボーナス商戦で売れ残り推しとか乞食根性丸出しじゃん
トヨタの販売戦略ってこんなんだっけ？
本体値引き26万、オプション値引き5万、廃車査定の車の下取り6万、計37万引きで納得サインでしたよ〜
ちなみにガソリンモデルのGグレードです
情報サンクス
なかなかの値引きやね。俺もそんくらい行けば買いたいな
ハイブリッドG、下取りなし。6月契約。
本体、オプション分けの価格書かれてなかったので分からないが、40万引きです。
他ディーラーとか、他メーカーと競らせてません。長い付き合いのある営業さんでした。まぁ、オプション多めにつけたからの値引き額かも。
多分正直に話してくださる営業さんなので。私は不人気色にしたのですが、白、黒、シルバーなら在庫車あるので、さらに値引きできたような言い方でした。ただ在庫車も良いオプション付けてるものはすぐに出て行くようでタイミング次第という言い方でしたが。
セーフティセンスは、まだ確定情報得てないと言ってたよ。ACCに望み託す方は待っても良いのかも。俺は、長く付き合いのある営業さんだったから、信じて契約したよ。
下取りなしでの40万値引すごいな。長い付き合いじゃなきゃ出ない値引きもあるかな
俺もディーラーで2列追加と対人検知の話は聞いた
情報サンクス
だとしたらほしい
なんかタイミングも偶然良かったみたいで、その営業さんが6月1台も出せてなかったのと、翌日に本社報告あるとか言ってたけど（笑）
まぁ、ほんと仲良い営業さんだったからだけかもしれんね。修理、点検後は家まで持って来てくれることよくあったし、そしたら夏場ならビールとか、冬場ならみなさんで食べてとちょっとしたお菓子とかあげてたしw
もうフルモデルチェンジ？
しっかり人付き合いしてるなぁｗｗ絶対それのおかげでしょ
担当さんもピンチやったろうからwinwinでよかったな
シエンタは それ以下だね
スズキやホンダのミリ波レーダーのメーカーが分からないけど、ちゃんと装着出来るように小型化してるってことだもんな。
それなら新味ないなぁ
ACCいらないとか、高速なんか乗らないとか、そういう客層で十分に売れる実績ができている
なんでトヨタにこだわるの？
そんな感じにトヨタにこだわる人がいるから
ACC付けなくても売れるんじゃないの？
一人一人不買運動すればACC付けてくれるよきっと
３列目あまり使わないから、７人乗りシートでもよかったって思いこむようにしてる。
ACC付きのコンパクトミニバン欲しい奴はフリード一択。そうでもないけど値段は安い方が良い奴はシエンタ
これだろ。
通勤手当はトヨタ車でないと出ないから必然的にトヨタ車が購入対象になってしまう。
ACCが付いてないならフリード購入とは簡単にはいかないんだと思う。
趣味性の高いクルマならともかく、ファミリーカーで装備差で他社に負けてたら
ダメなんじゃないの？
トヨタで働いている人はトヨタの最大のお客さんなのだから、装備差で負けないように
改良すべきだと思う。
別にスバルやダイハツ車でも通勤手当なら出るし、トヨタグループだとホンダや三菱車で通勤手当もらえるし
だったら2列目に3人乗れる7人乗りでいいじゃん
6人乗りのメリットがよく分からん
いまも、販売台数低いだろうね。
アームレストがついてる！
ぶっちゃけ7人乗りに折りたたみのアームレスト付いてたら6人乗り存在意義無い
車いす仕様は4WDが無いから、2列仕様で4WD追加だと個人的には嬉しい
その言い訳は誰から聞いたの？あなたの妄想の言い訳だよね？
言い訳じゃなくてそう言う戦略の車なんだよシエンタは
確かに安全装置は上だが、それ以外（後輪懸吊が未だにトーションバー、遮音性が低く60kmを越えたら爆音状態）が酷すぎて買う気がしない。それに中古で売るときに二束三文。
5人+荷物で乗るとき大きな差になるよ。
災害をなんだと思ってるの
ハイブリッドの特別仕様で
車体価格33万
ディーラーオプション8万
引くって言われたけどまだ買うって言わなかった
新型にACCつく噂があるからそれを見てフリード買うかシエンタ買うか決めようかなと考えてる
3列目を2列目の下に格納するための制約ならば
5人乗りが出てそこが解消されればシエンタ一択になる
同様のことはフリードにもいえるわけで
フリードプラスが特殊なヴァージョンじゃなくて
単に跳ね上げ式の3列目を省いただけのものなら
フリードプラス一択だったんだが
要は5人乗りのコンパクトカーの少しだけラゲッジを広げて
ラゲッジを使わないときは後席をゆったりと使える
それだけの車がほしいということが分かってない
本当に7人乗るなら3ナンバー買うだろ
納車されて３ヶ月も経ってないのに・・・とりあえずタッチアップペンで塗って
クリアも塗って誤魔化したけど、走行中よりはスーパーとかでの駐車中に
なんか硬いものを当てられたんだろうな。
塗装削れてたし。
すげーわかるわ。
年寄りとか平気で手荷物をドアに当ててくるからな
2列目の中央席の背もたれ部分を前に倒すと幅広のアームレストになるクルマあるよね
良いアイディアだと思うんだけどコストがかさむからシエンタには採用されないのかな
>>87
フリードプラスの正体は福祉車両のフリード車椅子仕様なんだよね
荷室のフロアを下げて、下げたところまでテールゲートが大きく開くようになってる
もちろんそれは車椅子を積むための設計なんだが、それを荷物載せに使ったのがフリードプラス
ただでさえ荷室に高さがあるのに低床化してさらに高さが増えたので荷室を二段にした
旧型乗りが、フリード乗りだけでなく
新型乗りにもバカにされるから
このスレもACCの話題で埋め尽くされるでしょう
新型に付いたらの話だけど
付いてる方は旧型なんて気にしない
付いてない方が勝手に劣等感
ACCがついてるかついてないかで王様気分になれるってのはそれはそれで幸せな人生なんだろうけど
底辺の底辺たる所以であるべき姿
今度のマイチェンでもっとパワーのあるエンジンの仕様が出たらいいのにな
どんだけデブなんだ？あ？
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