V37スカイライン購入者－情報交換 part27
◎前スレ
V37スカイライン購入者－情報交換 part26
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1516647968/
◎V37オーナー以外のみなさんはこちらへ
V37スカイラインを語ろう Vol.33
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1519906896/
（日本未導入のクーペやクロスオーバーの話もこちらへ）
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
乙スカ
フルチェンして、気が変わるか？
やっぱトラックは糞だわ
すげーぎりぎりぽいけど
https://i.imgur.com/LCW87nO.jpg
https://i.imgur.com/IlNAY9T.jpg
アウトぽくね？
フェンダーから糸たらしてみた？
おおー名古屋じゃん
だめだったわ
車高調の検討をせねば
リアガーニッシュごと変えてなんとかなんないすかね
車高落としてどうにかなるレベルではないように見えるけど
ノーマルホイール置いときなよ
車間距離！
次はV38にするか、R35か、エクストレイルにするか迷う
俺もだよ。高速走ってたら隣の車線のトラックから…すでに3箇所…
しかも今日路地で信号待ちしてたら携帯見ながら走ってた自転車に突っ込まれてもう立ち直れない…orz
飛び石のショックをやっと乗り越えたのに…
持ってますね～
見た感じの感覚なんだけど
テールランプの下側の形が違っているように見えたから
多分リアバンパーも変えないと無理かもしれないよ。
自分も検討したけどその時点でやめた。
てか、前スレが終わってからコッチに書き込んだ方が良いんじゃないかな？
趣味金捨てる事か
やはり持ってるなとw
大事にキレイに乗ろうと気合い入れてた自分の気持ちとは裏腹に傷ついていってるので、ある意味で諦めがつきましたwww
変だと思うならそれはそれでいいと思います。
海外ではけっこう受け入れられてるみたいだし、自分もけっこう気に入ってる方なので人それぞれですね。
変更した変えた人いますか？従来のものと同じもので付くんでしょうか？
だから何なんだよ？
長くて２週間くらいだろ
後期型でINFINITIフィニッシャーに変えましたが、
前･後期では部品番号が違うから、形状も違うんじゃないかと思う。
前･後期の後部を、ヤフーの画像やカタログで比較すると、
フィニッシャーのエッジの角度が違うみたい。
テールランプの形状も、後期のほうがエッジが鋭く見える。
でも、今が前期なら交換するには結構な出費が。。
新車購入検討中なのです
後期納車されたけど、前期とは全然雰囲気違うぞ～
初めからこれで出せってぐらいに
前期のテールウインカーのLED化は3000円程で出来たぞ。
もちろん取り付けは自分でやっての話しだけど、さほど難しくはない。
今さらだけど、前期乗りで交換していない人はやった方がいい。
ウインカーのキレや明るさが全然違う。
丸型のLED個人的に好きじゃないから俺は別にいいや
うおー、マジですか
VWのアルテオン、新しいクラウンも気になっているんですが、パワーハイブリッドって意味で、スカイラインが第一候補なんですよ
V38、下手したら幻になりそうだしなあ、、
日産車が全部幻になりそうだ…。
ゴーンマジでしね
ハッチバックや、バンとか嫌いだからルノーは買わないぞ
車種統合でいろいろ激震が走りそうだなぁ
三菱は残るのか
もう悪い方向には行かないとこまで来てるし
生産車リストから消えたのは発表されてるから開発中止といわれている
販売に対して、もっと減らせよ、というのはわかる
やるなら早々に発表して欲しいな
無くなるメーカーや車種に乗るのは嫌だ
ウィンカーだけならそれくらいで出来るね。
>>30で書いたのは前期ユーザーがテール丸ごと
交換したい場合に見た感じバンパーごといかないと
ムリそうだったので結構出費があるよって意味
ないよ
現状はソースなしの妄想だけ
そしてどちらにせよ消滅する日産
ゴーンは隠れ旧スカファンだから、何作るかに期待
日産なんかゴーンに上げた方がいいかもね
アークセーぞ
こいつエアオーナー？
4人そろって空気オーナーの会ｗ
（ｱｰｸｾｰ、ｽﾌﾟｯｯ、ﾜｯﾁｮｲ一匹、ｽﾌﾟﾌﾟのセット）
自己紹介w
ようエアオーナー
マスタングが買えなくなったからスカイライン買ったのに
2020年予定の市街地対応プロパイロットの開発車両はリーフではなくインフィニティQ50
都内でもテストしてる
2020年度内に市販されます
だが、ゴーンが退いたら、速攻で乗り換える。
というか、あっという間にルノー日産三菱サムソンは終わる。
異論は認めるが、俺はそんな予感がする。
R36か
>>58 はV37の間違い
すまん
清水和夫が大阪オートメッセのトークショーで3月のジュネーブショーに出てたRーリがガソリンエンジンのラストRーリだと言ってた
時代の変化が早すぎる中でR36の開発に迷ってるとしても仕方ない
少し前のホリデーオートでは日産がEVスーパースポーツの開発を始めたような記事があったらしい
ルノーだけはヨーロッパで生き残るかも知れんね
でもそうなったら、メンテ受けられなくなるよね
ZもRも興味ない
気持ちはわかる。
だが、次のクルマが無い。
同じく。
何か気が抜けてあるはーどでも買ってパパするかも
やっぱ走ってるの見るとカッコいいなぁ
番組表の文字がにじんだような、ピンボケしているような状態で、
くっきりと表示しないのですが、仕様なんでしょうか。
ディーラーには試乗車がないもので、確かめられず困っています。
皆さんの車両ではどうでしょうか。
メーカー問わず試してみたが、これまで以上に、全然ピンとこなかった。
DASとVQHVが未だ一級品なのもあるが
そういう走りや、デザイン、予算の問題以前に、
何と言うか、これまで生きて来て出来上がった価値観と、全然違う…。
これでスカイラインが無くなったら…
最終バージョンに乗って、あとは免許返納するまで乗るか…。
そんな年じゃないんだが…。
Rは35で終わりなら興味もクソもないけど
次の候補がジャガー、BMW、ベンツかなあ
FRが良いからアウディは候補外
USO
簡単にアーティスト再生出来る？
V36とクロスオーバーでは音声でも好きな曲をすぐ選べたのに
V37は、停車中でも難儀する。マジ不便すぎ
iPodにしなよ
傷や汚れ尽くし人乗せたくないよな
一応株主で半国営企業だから邪険に出来ねーし
金は出さない、口は出す典型の困ったちゃん
V37が300万で買えるならもっと売れると思う
中古買えるよ
新車な
300万ならクラウンぐらい売れると思う
新車じゃないとメーカーに金行かんだろ
シルフィ、ティアナ、カローラ、アリオン、プレミオ、グレイス、シビック、インプレッサ、アクセラ、パサート
日産は価格設定がおかしい
500万出してV37買う日本人がどれだけいるのか
QX50を国内販売したら売れると思うわw
都内は厳しい、田舎は楽勝だが
RXと戦える魅力があると言われたら
逆輸入車だよな？
駐車場には困るかも知れないけど。
結局駐車場も、自分が入れるところに行って
入れない所はハナから敬遠するから、不便はすぐ感じなくなる。
自宅だけはどうにもならないが。
>>88の通りにすりゃいいだけなのにな
今更何言ってんだか
価格で買ってるわけじゃないし
身の丈に合わない車なんて必要ないし。
バブルの頃からこんなもんでしょ
日本車ばかりでたまにポンコツにも手を出すけどねｗ
10年落ち7万kmの大衆車買って8年17万kmまで乗った俺には数年なんて理解できん価値観だ
結婚してからは5年だわ
この車はもうちょい乗るかも
受皿はスバル
V36からクロスオーバーまでは、ほぼ3年で乗り換えられたが
それ以後極端に伸びた。
クロスオーバー4年、今のV37は初めて5年目。
マイナーチェンジ版は、流石に変化が少なすぎて躊躇してる。
同クラスの車でも5年経つと全然違うよな
三日前に洗車した時はついてなかったのに。しかも一切とれねぇ
ちくしょう
きもい
それは嫌だな
わかる
トヨタか日産しか選択肢が無い
そりゃあベンツやBMWに流れるわな
こするなよ。
ベチャベチャに濡らしたタオル半日のせとけ。
その後こすれり
そのベンツもこの価格帯、いまやFFだらけだけどな
ハイブリッドでも余裕で入る
最高速を維持すると言う意味ではV37
㌧です
最近出たドイツ車数台試乗してきて、V37に戻ったら
5年経た今でも、圧倒的に「繊細」で気持ちが良い乗り味を再認識。やっぱり乗り継ぎたい。
だが、それでもセンターコンソールのモニターは、早急に（出来れば年次改良で）
上下二面でなく縦長１面にすべき。ナビは語りつくされてるが、ここのデザインも、もう古すぎる。
俺は個人的に2画面は他にない独創的な感じがしていいわ
中身はゴミだから殆ど使わないけどインテリアとして個人的には凄く好き
デジタル表示のスピードメーターとか液晶でのアナログ針表示は、何か味気ない。
現実はアナログメカ表示は少数派になってしまったのだろうけど。
俺もアナログのが好きだぜ～てか、
スピードとかは60kmか59kmかどっちかなんてどうでもよく、ちら見でどのぐらい出てるかわかることが重要だからアナログのが用途的に上だと思う。
テスラの縦長１面とか手抜きにしか見えん。
ベンツのSが液晶メーターに変わったのは驚愕したよ
そこはコストダウンする所じゃないだろうとね
ベンツみたいにスマホ後付けよりはコストかかってていいと思うけど？
俺もそう、これ以上だと1000万クラス買わないとならんので
買い換えすらままならない
1・・・ドイツ車
2・・・V37乗り潰す
3・・・新型Z35、Y52に乗り換える
4・・・中古のR35
V38がでても2かな。
サイズ？
全幅、全長は今より長くなるのは間違いないだろうし俺もV37で取り回し苦労してるから悩む
テスラのはパソコンのディスプレイを縦にしてくっつけた感があってダサい。縦1枚でうまくデザインしたなと思うのはボルボの最新シリーズかな。
パドルシフトは安っぽくなったけど
俺は国産2400ccを17年17万km乗ったが潰れる気配は全くなかった
V37が出てなければまだ乗ってたと思う
納車直後のカックン以来、トラブルらしいものは思い出せない。
バッテリーがいつまでもつか。ちなみに燃費は全く落ちてない。
エンジンもDASも新車時と変わらず。スクラッチシールドのお陰で新車みたい。
Bピラーの樹脂の細かな傷と、運転席の皮のシワだけ増えてる感じ。
走ってないな！
パーキングブレーキも足踏み式のが好きなんだよな…少数派だろうけどな
電動式はいくら使っててもなんか慣れないわ
オートブレーキホールドは便利なんだけどね
新車のR35。
ノートe-powerでいい
スカイラインでなければ、何でも同じ
ただ、ゴーンは認めてるから、在職中は日産車かな。
新車は無理じゃね
中古のRは500万で買えるけど
新車は1500万やで
ノート乗り心地悪いww
コンパクトカーだもん
確かに今のノート乗り心地悪いよなあｗ。NISMOでもダメかな。
20世紀最後、R34気に入らなくて、
サニー＞パルサー＞ティーノと頻繁に乗り換えてたが
マルチリンクビームのリアサス、思いのほか乗り心地良かった。
今は…なあ（遠い目）チラ裏失礼。
もともとGT-R買おうとしたが4人乗る必要があって断念。思った以上にすてきカーだったV37もう最新感はなくなったが少し長く乗りたいと思う。
走りがこちらの方がいいんですかぁ？
フーガおっさんカー。
スカイラインおっさんカー。
オーナースレなので。
グラマーなのがフーガ
細マッチョなのがスカイライン
https://i.imgur.com/16VPvqu.jpg
https://i.imgur.com/6jImGAV.jpg
スタイル悪い
V37より100万多く出して買う価値ないよ
クラウン、レクサス、ベンツ、アルヴェルに飽きたDQNかヤクザが乗る車
いい色だねー
スカイラインに、全長20センチ、幅3センチ、高さ5センチ、
重さ大人１人以上プラスしたのがフーガ
クルマでこれだけの寸法が違うと、動きも役割も全く違う
せめて実際に乗ってから物を言おうな
R厨と同レベルの発言よ
日産が社運掛けて作ったのがインフィニティQ50
でも月に50台くらいしか売れてないだろ？
月50でも充分
3億売上出してるわけだ
正直、ランクルとかのほうが乗り心地はいいのではないか？と最近思う
誰かSUVと乗り比べた経験ある人いないか？教えてくれ
やっぱりセダンのスカイラインの方が乗り心地は良いと感じます。
200が登場したてでエンジンが変更になる前のモデルに結構乗っていたけど、長距離はランクルのほうが良かったなあ、って思うポイントが有るのも確か。
乗り心地や車の動きは断然V37だけど、アイポイントが高い車は先の見通しが良いのと、冬の猛烈な地吹雪の中は安心感があった。
SUV一台くらい残しておけばよかったと後悔する自分の車庫はクーペとセダンばかり・・・
正直V37は乗り心地が良いとは言い難い。なぜならプラドとかは路面の凹凸を全くと言っていい程感じさせないスムーズな乗り心地。対してV37は路面の状況がダイレクトに伝わる。
両方乗った事がある人間からすれと、極端な言い方をすれば長距離を乗るとプラドは乗り心地はいいが退屈で眠たくなる。V37は眠たくならない程運転が楽しい。
運転があまり好きではなく、リラックスして移動したいだけならSUVの方がいいかもね。
でも近頃のSUVも足固になってきてるよね。ヴェゼル とか。
まぁ販社次第やろうね
スポーツカー…とまでいかなくともそれに近い固さだし
そんなヒトにはフーガをどうぞって事なんですかね
後席それなりに広いんかのう
取られるから、俺はスタッドレスはエラーでっぱ
そんなDには逆に頼みたくない。よそでぼられてるって事だからな。
同じくタイヤ持ち込み交換で総額3000円だった。
ちなみに、車検時にコンサルト診断オプションで3000円と言われ保証内だから拒否ってやらなかったが、車検後にセンサー故障でクレーム修理した時はさすがに無償対応だった。原因不明で当然コンサルトで履歴チェックしてたけどね。
目的にもよると思う。なんかおかしいんだけど、とか言われたら間違いなく無償で診断するだろう。
どうやら診断書みたいなものを出すのにに費用が掛かるとかそんな感じな事を言っていたな。
初回車検までは黙っていても入庫すればタダで洗車してくれてたんだが、この前４年目の点検に行ったら洗車メニュー表を出された。
ちょっとがっかりした。
相変わらず商売下手だなと思った。
CAさんとの付き合いの長さ諸々にもよるんだろうね
>>178みたいに何かの点検時にって事ね
それまではタダでボディ＋内装掃除してくれてたけど、担当変わってから請求書に含むようになった感じ
無料にこだわるわけじゃないし、
普段の洗車はガソリンスタンドいって洗車機かけてるから有料な事自体は全然良いんだけど(むしろそれが普通だし)、
なんていうか>>178も言ってるけど商売ヘタなんだろうね
コンサル掛けると費用発生するが客に請求出来ないため、予算組んでると言ってた。
V37に乗っていますが、現在はAndroid携帯をBluetoothで繋いで通話と音楽を聞いています。
iPhoneに替えようと思っているのですが、センターコンソールのUSBで繋いだ場合、音楽と通話は可能でしょうか？
勝手なイメージ、その場合は音楽はiPodに切り替えて、通話はBluetooth接続という感じです。
どうでしょうか？
理想は、USB接続だけで通話も音楽も聞けたらと思ってます。
自分で洗う方が良い
フワフワした乗り味がいいならティアナ、予算あるならシーマだな
現行シーマを今更買う人いないと思う。
インフィニティだしどちらにするか決める時は参考になる
驚く程にほとんど乗り心地も静粛性も変わらない
運転席は同じ広さで後部座席が少し広い程度
300万で買える乗り心地良いコスパ良し
静粛性も乗り心地もV37より断然良い
室内もFFだからプロペラシャフトが無い分広い
欠点は遅い上にパワーが無いから高速はダメ、市街地も微妙
事実の一部だけを切り取ってネガる記事を真に受ける奴の多い事
ほんとクルマ関連のメディアは腐りきってるな
V37の目標販売台数は月200台だから
実売が月平均243台なのはむしろ大健闘なんだよな。
フーガとあんまり変わらないってのは驚きだな。
去年のだけど、いい記事ね
三本のじいさんみたいな明確なマイポリシーを持った上で消費者目線で車の良し悪しを評価できる人はもうこの業界には存在しないだろう。
北米だけで２０万台以上だろ…
むしろ一番売れなかったのは事実上Ｒ３４だし…いまさらクラシックカーとして大人気だけどｗ
スカイラインに関しては日本軽視で大正解というどうしようもない事実
ステージアのが売れてた気がする
R34の海外人気はワイスピの影響も大きいんだろね、R35共々
ネトフリのブライトではQ60先頭にQ50が２～３台走るシーンあって嬉しかった
２０万は言い過ぎか
一部だけど北米２０１７年上半期だけで約２万
>>192
前に俺も読んだ
共感できる記事だった
日本車とか馬鹿にされてそうだし
アメ車は壊れやすいのとドイツ車買うのはプライドが許さないんだろうな
北米でも金持ちはドイツ車を買っているけどね
アメリカの高級住宅地で人気の車トップ10
http://jp.autoblog.com/2012/08/13/these-are-the-best-selling-cars-in-wealthy-zip-codes/
１位 メルセデス・ベンツ「Eクラス」
2位 BMW「3シリーズ」
3位 メルセデス・ベンツ「Cクラス」
インフィニティはトップ10にも入っていない
同じくらい中国で売れてて、その半分近くがQ50＝スカイラインか…
栃木工場、ウハウハで、日本はオマケだよなあ…
Q50は月あたり3283台だから、
それはちょっと言い過ぎ
この数字だと
ベンツCやBMW3の売上台数には全然届いていないよ
ISよりは売れているけど
Q50の月あたり米売上台数は
19603 ÷ 6 = 3267台
だね
今のスカイラインは全然売れてない！
…と主張する某国賊系の記事ですw
https://www.asahi.com/sp/articles/ASK4N41DLK4NULFA00T.html
にわかが書いたとすぐに分かる
こいつら一体何が目的なの？
俺も、この六本木のイベント見に行ったんだが
会場で、どこからか「今は40分の1しか売れてないんだよ」と自慢げな声。
そして昔の憧れだったスカイライン（ケンメリ？）に乗りたかったと誉めちぎる。
どうせ買えない奴だろ、と思ったら、やっぱり金回りの悪そうな団塊ジジイだった。
こういう記事の需要はある、と納得した。
そういう無知な層はそろそろ死んでいくし、
マスゴミ関連からしか知識得ない層も消えてってるから数年したら大分マシになってると思う
1/40という部分だけをタイトルにしてことさら強調しているあたりがいかにもア●ヒらしいな
奴ら印象操作は得意中の得意だから
ならないよ。今も昔も変わらない。マスコミもネットも媒体が違うだけでどっちもどっち。与えられたソースから正解を判別できる人間なんてごく少数。ましてや自発的にリサーチしたり体験する人間なんて殆んどいない。
とは言え、バカがいないと世の中回らないからな。
スレ汚しすまぬ。
大半のバカにとっても2009年~2012年の暗黒期間が効いたんだろ
マスゴミ信用せずに自分で経緯調べて判断する層は少数じゃなく確実に増えてるし、
印象操作は昔ほど成功しとらんよ
日和見ヘタレなのがいやだ
戦前戦中は軍国主義ヨイショ
戦後は民主主義の使途に早変わり
やる事と言えば、出る杭を打つだけ
今はいつ右翼に転身しようか、タイミングを計ってるんだろうなｗ
普段から適当な運転やともすれば危険運転してる層は特に後者になると思う
V37スカイラインに否定的な国内有力評論家又は専門家
清水和夫
清水草一
島下泰久
西川淳
土屋圭一
水野和敏
V37スカイライン(Q50)に否定的な海外有力専門誌
コンシューマーレポート(米)
モータートレンド(米)
エドモンド(米)
カーバイヤー(英)
カーアドバイス(豪)
世の中にはアホな国内評論家/専門家や海外専門誌が
ムチャクチャ多いんだな(笑)
あの元日産社員の水野和敏まで入っているよ
こいつもアホなんだな
英国トップギア
コイツも、
抜群にいいQ50様(スカイライン)を
大衆車アテンザやパサートや韓国のヒュンダイあたりと同等ぐらいにしか見ていない
英国トップギアによるセダン(Dセグメント)の評価
Top Gear’s guide to: Saloons
https://www.topgear.com/car-reviews/find/body/saloon
評価点(10点満点)
BMW_3シリーズ 9
ベンツCクラス 8
Audi_A4 8
ジャガーXE 8
---------------------------------- 超えられない壁
Infiniti_Q50 7
ヒュンダイ i40 7
Mazuda_6(アテンザ) 7
フォルクスワーゲン・パサート 7
日産だとV37、Z34、Y51、シーマぐらいか
リーフがFRなら買おうと思う
実際のところ自分が今までの車と同じように無意識にハンドル動かしてたからフラフラしてたってだけ
カズオの悪口はそこまでだw
DASは今後の自動運転で必須となる技術。それを量産車で世界一早くリリース出来た意義は十分にある。
DASは数万キロ乗っても概ね不満もないし不具合もない。
慣れって怖くて、高速でパワステの車を運転すると非常に違和感を感じるのと、常にハンドルを取られて疲れる。
無意識のうちに神経をすり減らしてるんだなと実感する。
なので、この車に慣れると他の車に乗ったら事故るかもしれないなという不安がある。
ファーストユーザーから得られるフィードバックが重要なのに、それを認識していないのが非常に残念。技術の日産とか言ってオナニーしてるフェーズではないのにと思う。ナビの件しかりやりっぱなし感が半端ない。
ユーザーを実験台にしてバンバンアップデートすりゃいいのにね。
あとは長所についても言及すれば問題ないよな。HVの加速やあの重量でのウェット時のブレーキ性能は評価できるでしょ。
その時は逆輸入でQ50買おうと思ってる
DASはそんな新しいものへの踏み絵かな
昔のディスクブレーキや、ラジアルタイヤ、パワステ、インジェクション
電動格納ミラーも、出た当初は他メーカーは笑ってた
運転が荒いだけでしょそれ
あり過ぎてオヤジブレーキみたいだっ
ていうレビーを見かけるが、
マイナーチェンジでは改善してる？
ここはオーナースレですよ。
オーナーに聞くのもだめなのか。
ブレーキ周り改善前の車だからもうイメージ違う。
>>228
ストロークはメーカーや車ごとに違いがあることを理解してコントロールできない人が書いてると思われる。
ここで聞くよりも試し乗りした方がいいよ！
決裁文書改竄という前代未聞の不祥事は表に出なかったんだけどな
ニクソンは議会でウソ答弁したことが決め手となり辞任した
先進国はみんなそう
>>211とか>>212の日付みたら4月12日じゃん
この機に及んでまだこんなこと言ってる奴いるんだな
車板なのにスマソ
スカイラインの話に戻ろうぜ
ここはオーナースレですよ
朝日「が」改ざんしてたのは知ってるけど、こんなところまで来て反日活動おつかれさま。
いい加減スレチなんで巣にお帰り
反日か親日なんてのはどうでもよくて、そもそも
まともな会社ならあんな不正があったならトップはやめるんだけどな。
最近なら神戸製鋼、東洋ゴム、etc..
お前さんの会社はそうではないようだな。
まあ新車でスカイライン買えるようになってからこのスレにきな。
気持ち悪い
後期のセンターコンソール見てびっくり！
ほとんど何も入らないですねぇ…
センターコンソールは前期も後期も全く同一。
内装の違いは、ハンドル、パドルシフト、シフトノブ形状変更、助手席側ダッシュボードに
ステッチ追加、メーターのブルー色がなくなった事等。まあオーナーでない限りどうでもいいレベル。
マジすか…
前期＞後期に乗り換えようとしてるのに
ココ見てると、ネガ情報ばっかだなあ…
後期の方が静粛性が向上したみたいですよ
おめ！
いい色買ったな
いい色じゃん
350GTのシステム最大トルクって結局どのくらい？
Q50Sハイブリッドでもトルクの表記ってあったっけ？
車好きの仲間にトルク聞かれて困ることが良くある…
アーム置きの裏面にはめ込んで欲しい。
見てくれは恰好良いんだが、収納力だけは中途半端だった。
そこだけは、トヨタ車がいつも羨ましかったわ。
お前は精神科で診察してもらったほうがいいぞ
犯罪者になる前にな
技術的な理由はしりませんが、システムで表記あるのは、馬力のみ。
エンジン225kw(306PS)+モーター50kw(68PS)=268ｋｗ(364ＰＳ)
トルクは、エンジン350N･m(35.7kgf･m)+モーター290N･m(29.6kgf･m)=？
おおー
痒いところに手がトルク
システムトルク51kg・ｍ
0-100km/h加速5秒
ということはホンダのレジェンドと比較すると数値としては馬力では少し劣るけど(レジェンド382PS)トルクでは勝ってる(レジェンド463Nm)ってことですかね。
と比較しておきながらレジェンドに魅力は感じてないんですけど
学習しようぜ！
もうスカイラインはないんや
ただの高級車ブランド
馬鹿、スカイラインはブランド名じゃないからな
言うならスカイラインという名のQ50
米国で「買わない方がよい車」13モデル発表、米の複数調査から判断
・アキュラ RLX <===================== 日本名: ホンダ・レジェンド
・キャデラック ATS
・クライスラー 200
・シボレー サバーバン
・ダッジ ジャーニー
・フォード フィエスタ
・フォード フォーカス
・ダッジ ダート
・インフィニティQ50 <===================== 日本名: 日産スカイライン
・ジープ チェロキー
・ジープ コンパス
・ジープ パトリオット
・日産 パスファインダー
http://forbesjapan.com/articles/detail/11674
4年後か5年後、あるいは6年後くらい
https://www.nissan-global.com/JP/DESIGN/INFINITI/DESIGNWORKS/CONCEPTCAR/QINSPIRATION/
これがインフィニティで市販化された1年後だよ。
これより大きくなったら使いこなせないわ
今でさえ駐車場に苦労する
道は大きい道路通れば良いだけだが駐車場は無理だ
田舎のようにトラックでも問題ないんじゃね？位の幅がある
駐車場なら気にもならないよね。
東京の方じゃ狭すぎてドア開かないとかあるもんなぁ
次はこれになるの？
マジかーこれは買えない
5ナンバーじゃないと厳しい駐車場は多い
1820もあると擦りそうになる事が多々ある
前の車がノートだったからV37に乗り換えてから駐車場で冷や汗かく
立体駐車場はまず入らなくなったな
どこのスレでも自分が今乗ってる車がサイコーってことになるから新しいものはとりあえず貶されるよね
運転してても見た目の問題でも
車幅限度1850㎜だから大丈夫だと思ったら
一昔前のクルマと違って、
タイヤが圧倒的に太くて外側に出てるから、
リアタイヤがパレットに乗り上げてしまってNG。
初めての経験だった。
ただ不可抗力は避けられない。
近所のスーパーで当て逃げされて線傷付けられた。
免０フルカバーに入ってるけど警察とかに届けるのめんどくさいというか無駄だし、保険使って等級下がるのも嫌だし一体どうしたものかと。
とりあえず前後にドラレコ着けたけど、駐車監視でサブバッテリーをどう搭載しようか思案中
なんか太ってズボン入らない、って感じだった。
係員さん、懸命に誘導してくれ、しかも物理的に無理なのに、逆に謝られた。
こちらが申し訳なかった。
俺ラディアントレッドだけどみんなの地域は何色多く見かける？
ちなみにレッドよく見る？？
よく見るのは黒と白がほとんど
関東だが、見かけるのはホワイトとグレーかな。レッドとブルーは一度しか見かけてないや。実物は綺麗で良かった。
良く見るのがグレーぽいブルー、60周年の記念色だった気がする
都内ですけど、ほとんどグレー、あとはハガネブルー
たまーにレッドがいてこないだ初めて自分以外のオーロラフレアブルーみた！かっこよかったw
その次が、HAGANEブルー、グレー、シルバーが似た様な感じ。
レッド、ブラウンは1度見たかどうか位。オーロラフレアブルーは日産本社で見ただけ。
まあ1日運転しても、V37に遭遇するのは1度位ですけど。
かっこいいけどさ
アルティメットシルバーが出て欲しい。
たまにハガネブルー
レッドなんて一回しか見たことない
購入時に何色にするか？で頭がハゲル程悩んだけど結局決めれなくて無難なパールホワイトにした
いつも後ろの車に迷惑掛けるから難しい
同色はフーガで一台見たのみ
白黒シルバーをよく見る
赤と濃い方の青は一回も見たことないな
色は白をよく見る
少し遠くから見ると1820もあるように見えないんだけどなんでだろ
近くで見るとやっぱデカイけど
汚れ目立つかな
自分以外のV37たまに見ますが、まず色はかぶらないですね。
車高低いから小さく見えるだけだぞ
V35やV36と比べると本当にこのサイズ？って思う
V36がV37よりも大きく見えたことは一度もないな。
むしろ、V36の方が実サイズ以上にV37よりも小さく見える。
ベストカーの次期スカイライン情報
https://bestcarweb.jp/news/newcar/2653
ベストカーの次期スカイライン情報
https://bestcarweb.jp/news/newcar/2655
トランクに入らないんだけど
クーペと変わらんな
どうされてますか？
トランク以外の活用ですね
しかし二人の違いは何？！
まさにさっきリアシートに4本置いたぞ
運転席後ろに横置き
助手席に縦置きで、助手席を後ろに寄せまくってロック
さらにトランクも入らんから一本はシートの上とかで。
嫁のミニバン買ったからもうどうでもいいが。
リアシートに横に重ねて2本
同じくリアシートに縦に並べて2本で入るよ～
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180419-10302851-carview/
皆さんレスありがとうございます。
ちなみに何買い足した？
NX300h
レクサスと比べて37ってどうなの？
同じプレミアムブランドだからさほど大差ない？
同じ14年生まれと考えるとMC後の変化はNX圧勝だけど走りはV37圧勝。と言ってもNX今どき装備が揃っただけだけど。
どっちも高級感は貧乏レクサスNXだしV37もそこまで高級感はね。
下の口からぶち込む奴たけーから、汎用ぶち込んだら漏れるかなー
純正は180が泡になるから400の液体がいいのかわかんねー
迷うなら試乗。
基本です。
迷うならどちらも必要としていない
そのくらい時間とれば、自然に結論が出るし
余裕が無いと、ドレスアップやタイヤ交換が辛くなって
結果、余り楽しいクルマ生活にならない。
350gtが良い
日産のVQエンジンはすごく良い
モーターとの組み合わせで総合出力360馬力
荷物乗らないからセレナかフリードを２台目に考えてる
すげーひどい音が鳴るんだが何だ
倒れたケッタ引きずったような音がする
ターボはごみ
愛知の方？
加速がショボすぎてHV買おうってなるよ
あれさえ無ければ価格差を考慮すれば納得できる性能差だけど、今のままだとターボはゴミって言われても仕方ない
ハイブリッド試乗したこと無いんですが、アクセルレスポンスは他社のハイブリッドと比べてどうなんですか？
でもイグニッションの音は気持ちいいし、このポンコツエンジンを搭載してる不完全さがまた好き
それにしても車内のラップ音やら左折時ハンドル戻す際に右ウインカー作動してしまう点や何かと詰めが甘い車だ
トルコン使わないタイプの凝ったAT。
多分トロイダルCVTと同じ運命でこれっきり。
レスポンスは、他社のCVT問題にせず。
GT-tと比較しても、アクセル踏み込んだ一瞬がまるで違う。
耐久性は…現在10万キロ目前だがビクともしてない。
なのに日産は、宣伝すらしない。
前期型の初期製造分に乗ってましたが、同じウィンカー問題ありました。
保障期間内にコラムassy交換で改善されましたよ。
ディーラー曰く、部品番号変わってないが、ウィンカーレバー根元？の色が変わってるから改善されてるかもとのこと。
レスポンスはスタンダードだともっさり感はある
踏み込めば圧倒的なレスポンスだけど
元々かなりパワーがあるから街乗りならこのくらいの方が乗りやすいなって感じ
スポーツモードだと出足からガツンとくる加速するけど、この車の場合は出足より中間加速以降が素晴らしい
2500rpm越えたあたりから若干ドッカンターボに似た感じで、もう一段加速がよくなるのがクセになる
反面、低速のトルクが細くて乗りにくかったのをモーター君が補ってくれるおかげで鬼トルクになった
つまり低速～高速まで欠点がなく最高だ
モーターアシストのパワフルな走り
時代遅れで結構
前期型から乗り換えたのですが、車速連動オートロックと、Pレンジでオートアンロックが設定できなくなってませんか？
車両設定メニューで項目が出てきません。
車速感知ドアロックは後期になって廃止されたはずでは？
なんで後期になって装備が減らされるのかわからん・・・
無くなりましたよ。
その代わりにオートワイパーが付きましたとさ。
濡れてないの感知したらワイパー作動しないの
雨の後ワイパー戻し忘れて…ってのあるし
>>335
愛知ではないよ
コストダウン
>>347
やはり、無くなったんですね。
便利だったのに、残念です。
>>349
無くした理由は気になりますが、ソフトウェアでの制御だと思うので、コストダウンにはならないと思いますよ。
逆に今までのソフトウェア書き換えたんだろうからコストかかってる！
なんか失敗作だとか日本のファンの期待に沿うものになってほしいとか好き勝手言ってるけど、
歴代で最高販売台数なの知らないのかな？このライター崩れは
なんで廃止したんやろ
そんなとこでコストダウンなるもんでもないだろに
そうです。
手動でロックしない限り解錠状態です。
有ったら有ったで、ソフトウェアのメンテ料が掛かるため、将来を見越し廃止かな？
些細な事だと思ってるんだろうけど
こういう便利装備は、パワーウインドウと同じで
手動でも出来る事なんだが、一旦慣れてしまったら煩わしくて仕方なくなる。
1.オートワイパー入れるプログラム容量が無く削った
2.オートワイパー入れたら動かなくなったんだけど、試験してない
どっちだ！？
ケッタって何？
地方語？
エアコン入れた状態でエンジンが停止していると
ビヨ～ンって鳴ってるね。
エアコンが停まっていれ時はミ～ンって鳴ってる
ガッチリ嵌ってる感じじゃないんだよね
代車何かなー新型スカイラインで、乗り比べ…なんておいしい話はないかな？
大抵リーフ
新型リーフトルクが凄かった
スポンサーになっとる
https://i.imgur.com/4mkQQCW.jpg
しょせんベストカーだし
こいつは海外取材できない泡沫ライターなんだろうね
>>352
今の車は全部ロックしなくても、自分で開けないかぎり開かないよう対策が取られてる
むしろロックがかかったまま事故ったら、自力で脱出できないときに救助が遅れるので、どこでも車速感知ロックはつけないようにしていると聞いたが
https://www.youtube.com/watch?v=72pzPVutQMI
QX50なんで貼らなかったが今回だけ許せ。
やっぱり国内無理？
もし出たとしても横置きエンジンのFF車だけど。
CMFプラットフォームだからその点はV37より設計が新しいけど。
最後のInfinityがInfinitiになる演出カッコいいね
まさかのめちゃ古いマーチだった…
代車出してくれるだけましだけど、レクサスの時は最低でもCTだったのに、こりゃないぜ。
ハンドル振動凄すぎて手かゆくなるわw
せめてティアナかＺあたりの代車がよかった
掴んだ！とドヤ顔しながら何も進展ない記事やんけ
しかも予想ＣＧがセンスの欠片も無い
てかケッタって関西の方言なんでないの？
マーチやディズは自分より乗車車だけよっぽどマシ
タイヤの目が3ミリ（もとは8ミリくらい）だからそろそろ変え時と言われたんだけど同じ19のRFTに履き替えるといくら位かかるんだろ
パンクしてコミコミ7万くらいだったよ
四つで工賃混み4万
純正ダンロップを100点としたら全てにおいて80点～85点だけど特に不満もなく値段を考えたら大満足
もちろん取り付けできる。
それってタイヤが純正以外の場合工賃さえ払えばディーラーでもやってくれる？
それともタイヤ館とかオートバックスの方がいい？
用品店ならどこでもやってくれるだろう
パーツ取付サービスしてるそこらの整備工場探してやってもらえば？
gooパーツとかでも調べれるよ
モータードライブは楽しめなさそうだな
某メーカー
モーターで極力走りエンジンもショボクして燃費を上げる
結果、走っていてあまり面白くない
日産
モータは過給器扱いのように使用してエンジンも高出力
結果、走っていて楽しく燃費も排気量にしては上出来
リーフ乗ればいいんじゃないだろうか
e-powerやリーフと違うんやで
それを言うならテスラ
あとHV vs レクサスIS-F も同じく3速辺りから差が出てきてる。
俺は信号アイストからすい～でいいや。
どのみち日本じゃ買えないモデルのことだからなおさら関係ないし
300馬力はSILVER SPORT
HVはBLUE SPORT
ベンツターボは…何もなしw SPORTすら付かないw
もう4年以上経ってて比較動画がないところから察してあげてね。
まぁ北米ではそこそこ売れているようで去年アメリカ行ったときは日本でIS見るくらいの頻度で走ってました
HVは速いが重過ぎで一般道はつまらん。V36のほうがまだ楽しい。
V37はDASの効果もあって高速を坦々と走ることに長けている。
車は用途によって使い分けるのが理想だからベストバイの正解など無い。
一番驚いたのは画面処理がかなり速くなってた。
半分くらい時間短くなってるかなー。画面の切り替えも速い。
心の中では、もっと速くできるんちゃうかって思ったけど。
何で一昔前のスマホレベルが実現できないのか謎だよねー
タブレットに馬鹿でかい放熱板使えるし、
ファンですら使えるから何も問題なさそうなのだが。
セレナとおんなじになっちゃった
無縁の資格を取らされる整備士もｶﾜｲｿｽ
多分そんなみみっちいことするの国内向けだけなんだろな
V36で「恰好良いから採用した」という主管の話、読んだけど
だから何？と思ったものの、消えたら消えたで寂しいなあ。
V36、R35、V37前期までか…
今のR35はどうなってたっけ…調べよう
なんかつまらん考え方してるんだなと思った
部品サイトで確認すると、AFS搭載車が3つで非搭載車が2つらしい。
その頃はオプションで入れてないと思ったんだけどなんでだろ？
MY17以降のR35はパドルシフトの形状変更で、ステアリングと一緒に回転するタイプに変更されてる。
HVtypePが一番の売れ筋のハズなのに…
オフィシャルのスカイラインランキング見てみろ。
複数の営業マンに聞いんだけど、みんなHVtypePが一番売れてるって言ってたんで、Pが一番売れてると思ってたわ
当たり前のこと聞くなと思われるかもしれんが対して変わらんというのもネットで見て今の19インチからインチダウンするかどうか悩んでいる。19のランフラットはちょっと俺には硬い
乗り心地は17インチが一番。以下18，19。
俺は…分かっててSPにした。理由は格好だけ。
ブレーキも俺の運転ではSPまで必要なかった。
SP海苔だが、今度は標準でもいいかと思ってる。
スタイルも…だし。
もし車がSPだったら、ブレーキの関係で18インチまでしか落とせないから注意
乗り心地求めるなら、非ランフラにするのが早いよ
レグノGR-?やプロクセスC1S SPEC-aを履くといい
17の非ランフラットスタッドレスつけたときに乗り心地には感動したけど、スポーツ性に関してはかなりダウンしたから17の非ランフラットはちょっと心配だ
そうすると17のランフラットということになるか、、、
だから、225/40R19よりも225/50R17の方がタイヤ剛性が高い
ロープロファイルタイヤの場合、落ちた剛性をサイドウォール強化で補っているから、重くて燃費が悪くなり、価格も高くなる
だから見た目さえ気にしなければ、出来るだけインチダウンした方が全ての性能が上がる
ちなみにランフラタイヤの場合、ランフラット走行のためにサイドウォールが強化されているから、そういった意味では扁平タイヤと相性が良いかもしれない
アレ信用ならん。
発売と同時に載っとったからなぁ
予約込みか？
それまじ？わかった！17のランフラットにするわ！ありがとう！！
D、イエローハット、オートバックスで見積り出してもらったけど
やっぱり高いな～
かといって低グレードやアジアン嫌だし
なかなか踏み切れないよ
そもそもインチアップは大きいブレーキを入れるためのもの。
ブレーキを変えないインチアップなんて見た目以外のメリットが無いどころかデメリットばかりだったりする。
何も考えず喜んで買うバカなユーザが多くなった結果だな。
もう、笑うしかない。
どこをどう走ったらそんなに強力なブレーキが必要なのかと。
ぶっちゃけ、スポーツタイヤにすればよかった(笑)
俺も雰囲気重視で飛ばさんからその線考えてたけど、やっぱグリップ雲泥？の割りに静かじゃない？
240kの規定値を若干高めにしてたんだが
これを逆に230kくらいにしたら、全く変わった。
それで充分、と純正RFのまま交換してる。
俺も230kが一番しっくりくる。
最初からレグノにしとけば良かったと思える性能よ。
静かに走るときもあればガタガタ乗り心地悪いときもある
気分とか寝不足とかが関係するのかな
それとも走る路面のせいか
それすげー分かる 笑
ロードノイズも今日はすげー静かだなって思う時と、今日はすげーうるさいなって思う時もある。
多分体調とかにもよるんだろ。
スポーツカーとか、欧州車も乗ったことあるけど、硬いにしてもここまで上下動しなかったので、壊れてるんじゃねーかと…
ホイールバランス疑ってみたら？
HV ならハンドルに振動こないから振動で判断するしかない。
ラグジュアリーとは呼べないな
普通のスポーツカー
わかりにくい文章ですまない。ホイールバランスは大丈夫だと思う、そこまで細かい振動じゃない。
どっちかっていうとピッチングしてる感じかな、
細かい凹凸でヒョコヒョコー！って。
それ俺もすごく感じるよ。でもここのオーナーは何も言わないからそんなもんだと思った。
特にメルセデスとか比較したら何じゃこれ？ってなるよね。
フラット感がまるでゼロ。
ターボに乗ってるか足回り弄ってんじゃないの？
そっちでどうぞ
hvのsp海苔だが、
特に高速でのフラットな接地感張り付き感ハンパないぞ
付けると価格跳ね上がるし、そうなったらHV買える位になるよね？
ターボのSPにDASを付けるとHVのPとほぼ同じくらい。
値引きはHVの方が若干多いし、パドルシフトを優先するかしないかってのと
HVに馴染めないからターボにするかって感じ。
ありがとう、チェックしてみます
>>455
こちらはHVでした、どうやら自分のだけっぽいので、一度ディーラーに相談します…
乗ったことないのに無理すんな
米国での、Q50 Hybrid版の試乗評価で、似たような記述があるよ
http://www.edmunds.com/infiniti/q50/2014/
乗り心地についても、厳しい評価。
本当の悪路でのいなし方はうまいが、程ほどな道路では微妙に揺すられる。無茶苦茶悪い乗り心地というわけではないが、
ハイウェー・ドライブのときは、しょっちゅう、ゆすられている感じが消えない。
The Q50's suspension dispatches truly bumpy pavement well,
but the sedan feels slightly fidgety on roads that aren't perfectly smooth.
It's not that the Q50 rides poorly, it's just that the choppiness never quite goes away on highway drives.
http://www.caradvice.com.au/305077/luxury-sedan-comparison-final-round-mercedes-benz-c-class-v-bmw-3-series-v-volvo-s60/
http://www.caradvice.com.au/304341/luxury-sedan-comparison-round-two-infiniti-q50-v-lexus-is-v-volvo-s60/
このHybrid Sモデルは、殆ど(サスペンションの)追従性ゼロなので、
どんな路面状況でも(良路であっても)常に車体が揺すられている
The Infiniti, employing a sports tune in Hybrid S guise,
offers up pretty much zero compliance,
meaning the ride is permanently restless ?
regardless of your whereabouts and even if the road surface appears smooth.
オーナーやで
有り余るパワー目当てで買ったからラグジュアリー性は求めてない
ATFって変えたほうがいいんだろうか？
あ、HVのほうね。
こういう内装部品って欲しい人いるんだろうか
面倒だから寺で処分してもらうべきか悩む
むしろ一回も今まで変えてないのかよ。距離走っての交換は故障のリスクあるってことで要相談になるかもよ
>>468
ルーフライニング剥がした時でいいから天井に防音処理がされているかどうか教えていただけたら嬉しい
9万キロ越えたが、こちらは快調そのもの。
ATFも気になって5万キロくらいから毎回チェックしてるが
交換は10万キロまで大丈夫と言われてる。
このクルマで頻繁に変えるのは却ってよくないそうだが、それは
余り信じてない。本当かね？
そろそろバッテリーも、かなあ…。
いい添加材で多少長持ちするかな
>>471
過走行での交換は故障のリスクあるのは知ってるんだが、日産って確か8万だか10万キロでの
交換推奨してたからさー。
最近の車はATF交換しても、故障のリスクが少ないという話もあるが、どうなんだろ。
>>470
バッテリーは気にしなくてもいいんじゃない？
とはいえ、日産だとトヨタほどのハイブリッドのノウハウ無いから、心配か。
>>472
それはエンジンオイルのほう？オイル交換は5千キロで交換してるよ。
添加剤って実際、効果あるんかな？ガソリンのほうだけど、フューエルワン？入れてみるか。
ATは指定以外のオイル使えないから添加材は効果あり
エンジンは距離走って内部磨耗が進めば効果あり
PIT WORKという日産専用品のフューエルワンOEM品見つけたので入れてみた。
加速は、若干落ちたような気がする。気のせいかもしれん。
たぶん、ハイオクに余計なもの混ざって燃焼が下がったのかな。
走行は比較的スムーズ。
ただ、何故かエンブレが滅茶苦茶効きにくくなった。
たぶん、ハイオクのハイブリッド車にはガソリン添加剤はあまり効果が無いのかもしれない。
とりあえず、燃料使いきったらもう一本入れてみるか。
ATFに社外が使えないということは純正ATF以外入れるなということだろ？
純正推奨の添加剤があるならまだしもそれは危険なんじゃないか？
何個か前のスレにDに薦められて入れたらそもそも入れるのNGですぐに元に戻した人いたような気がする。
俺を呼んだな(笑)
19から20にインチアップしてあるけど、のり心地は大幅に向上
ランフラ特有の硬さは無くなりますね
20インチなのか細かい凹凸は拾いますがガンガン来ません
ロードノイズは相当静かになります
大きな違いはコンビニなどから道路に出るところの段差で大きくはねなくなる事だと思う
ぶっちゃけ、sportのが合ってると思う
sportものり心地悪いタイヤじゃないしね
サスが硬めなのでタイヤをコンフォートにしてもゆったりした感じにはならないです(泣)
呼んだ？
一か月前にホイールとセットでdbの最新版いれた。
ホイールと同時交換なんで、dbのみのインプレにならんけど、
期待通り静かだし、案外グリップ力もある。
全体的にまろやかな質感の高い乗り味に変わること請け合いです。
マァ値段もそれなりだけどね・・
（ホイールとセットで33万円也、ちなホイールはインチキープの19でインセット40前後同サイズ）
ゴツゴツが無くなります。
コツコツになる感じです。
段差がソフトになるが、不快は無くなりはしないです。
コンフォートタイヤでもサスの硬さはかばいきれないです。
もうすぐ車検だけど、その時にやるのかな？
車検無料にならないかな～？
このままほとぼりさめるまで放置じゃない？
順次やります。何時とは言ってないというマンガみたいな展開。
俺はある不具合があったんだが、でらで見てはくれたがなにもかわらず、"様子見てください"一点張り。
保証期間切れた頃に担当変わって、期限切れだから対応"不要"だと言われてると言われた。
客に言うか普通？
>>478です。ありがとう
と思ったらアドバンスポーツ押しなんかいw
不思議だわ 笑
同じ価格帯だと、あー、スポーツに振ってるねぇ、と思うが。
この車、足ももちろんなんだが、低速走行だとギクシャク感あるから乗り心地悪く思う。
確かに良いと思う。保険が誰でも乗れるようになってるから
よく運転したいっていう友人には運転させてるけど、確かに乗り心地いいかも。
ていうか、寝れるよな、助手席。
DCTにも言えるけど、低速走行時のスムーズさはトルコンやCVTには敵わんね
家族３人連れて旅行いったときは結構後ろは辛そうだった
前車のCKV36だと後席にセンタートレイがあって横方向が制限されるので、後席が辛かった記憶
現車37HVでも4.8m近くある割には後席は狭いけど
他社の全長がほぼ一緒のFR車もだいたいこんなもんなのかな後部座席の広さ
大阪ではケッタマーっていうよ。
どうせランフラ履き倒してから
やっすいアジアン履くんだろw
石とメモリが糞だった
だいたい車ってのは
マイチェンで利益率上げで稼ごうとするんだよ。
マイチェン前はよく走る車と評されるようなセッティングでマイチェン後はパワー押さえて振動や騒音、燃費改善でさらに良くなったように思わせるが実際には中身はコストダウンされてる
うちのはトランク内の配線カプラに雨水が掛かってエラーが出てた
雨のとき警告灯出るのはうちのも同じだったから参考までに
くーたまらん
エンジンが壊れやすいとか？
マツダは時々あったが、レクサスは初めて。
全ては見慣れないマークを周知徹底しないメーカーのせいだ。
MCだからじゃないの？
てか、HVも下がってる。
程度の良いのが200万円台とか、買い替えるかな・・・
だからダウンサイジングターボなんか欲しくなる
訳無い。
突き上げ感
17インチスタッドレス＝17インチ純正Ｓ001＞19インチレグノ
ロードノイズ
ほぼ全部同じ
参考までに
中古はオプションがなぁ
新車じゃないと全部のせ中々ないし
それでも、新車で600万近く出すのと、中古で走行距離2万キロ以下が
300万以下なら、自分は後者かなー・・・
MC挟んでるとはいえ、同じ車をもう一度新車で買うのも、なんかなー。
サンクス
今度見てみます
それかQ60買う
カーセンサーに一台だけあるからそれ欲しいわ
いま急いで見てきたけど
カタログ写真じゃなくても色気がやべえな
シルバーもADと一緒でいい加減飽きた。
DASも第二世代なんだっけ
国内向けだけ本当削れるとこは削って利益率追求してるのは周知のだけどここまで露骨だと乾いた笑いもでない
17インチスタッドレスはランフラットじゃないのか？それとS001はランフラットか？
顔色伺う上司が、東銀座の労働貴族からフランス人になっただけ。
これじゃいかんと頑張っちゃう心ある人は、叩かれて、社外に出ちゃう。
櫻井氏や伊藤氏、難波氏、水野氏などなど。日産の伝統芸かも
売ろうとすれば売れる環境はあるのになぁ・・・
俺もそうだからISやめたんだけどなぁ。
DASも第2世代なの！？
1-4月売上
レクサス25,020
ベンツ21,605
BMW 14,347
アウディ8,708
スタッドレスはＶＲＸの非ランフラ
Ｓ001は純正ランフラ
今日マイチェンHVSPと、レクサスLS500hを連続で試乗。（俺は前期HVSP）
シフトレバーちょい長すぎる？他の細かかな部分、デザインはとても良くなってる。
グリルは完全に新しく、大きくなってたんだね。並べて初めて気付いた。
話題のパドルシフト、操作性は新型の方が良好。見た目は前期型だが。
シートもボディも精度上がって、しっかり感が増した。
最大の違いは、ブレーキ。気持ちが良い。俺のとは完全に別物。カックン消えた。
エンジンに違いは感じないが、元々素晴らしいからこれで良い。
ランフラットの印象も随分違う。硬いけど、安っぽさは激減。
上記総合して、明らかに半ランク高級感が増した印象。
つづく
ステアリングも大幅にDASの違和感が軽減されてる。
うっとりするくらい（フェチだなこりゃ）ひたすら上品で、
尚且つ正確無比、当然乍ら雑味は全くない。
個体差かもしれないが、俺の前期型には、微速走行時ナマクラというか
余り嬉しくない不感体が新車時から僅かにあるのだが、新型には、そういう部分は無かった。
本気で買うには、前も書いた通りボディ新色は欲しいなあ、と思った。
あとナビだけは…もうフルチェンジまでどうにもならんのかなあ。
つづく
次、レクサスLS500hに乗る。
乗った瞬間も、時間おいて考えた今も、異論承知で感じてるのは
この新型LSは、明らかに先代より「インフィニティ側に振ってる」。
ドイツとの対決は避け、インフィニティの上級移行やジャガーを喰おうとしてる？
正直、それは余りうまくいってないし、独りよがりだと思った。
V37とは、２クラス違うから、仕上げやアクセサリー、NVHは勝負にならないけど
パーソナルカーとして較べてみると、新型V37は、LSの半額で買えるなら、恐ろしく安い。
ランフラットや、ブレーキの弱みも共通してたが、今やむしろ、V37が上と感じる。
つづく
全体として、レクサスに少々失望して、V37見直した一日だった。
ただ、レクサスの、成金の心をくすぐる数々の仕掛け…特に
旨いコーヒーと、受付女性は（対応・質ともに）圧倒的で、癒される。
ラウンジで、目一杯気取ってるCTやNXオーナーは、苦笑モノだが。
結論として、V37、もう一度買おうと思う。
ただ秋の年次改良があるかも？車検までもう少し、一応待ってみる。
新色だけ希望。
駄文終了。
lsに試乗できるなんで凄いですね！
やっぱりv37はコスパいいんだな
レクサスLS買うならベンツE400買うわい
確かレクサスは一部店舗でLSやLC、LXのL系オーナー向け専用に
クラブレクサスとかで完全に他車種のオーナーと
区別した専用オーナーラウンジがあるんだよね。
て言うかスカイラインを好んで買うオマイラみたいな変態はみんなそうだろ
たしかにHV37は維持費安いけどｗ
>>532
あくまで走りの質なんで誤解なきよう。
LSは、エアコンもシートもモニターや安全性能も世界最高峰だしデザインはちょっと…だが、
ベンツの真似から抜けて、大きさ強調せず、個人的にはオラオラしたところが無いので、
歴代LSの中では一番印象が良い。（一般的には、それで売れてないんだろうが）
ただ、走りの味付けというか最後の匙加減、なぜか伝統的に日産の方が上
と感じさせるくらい時間掛けて作り込んでる、と感じた。
こと走りで、LSで一番気になったのは、HVのミッション。
とても良く出来てるし、10段も刻んでるんだが…やっぱCVTなんだよね…。
クルマの動的質感が、そこ（ラバーバンドの瞬間）だけ致命的に普通すぎる。
10年以上前の、V35のトロイダルCVTが、どんだけ凄いか今更認識した。
海の向こうのが最新鋭でそのお下がりな現状は馬鹿馬鹿しい限りだし
どんな形であれ売ってくれなきゃなぁ
宝くじ当たってもドイツ車は買わない
それくらいインフィニティが好き。
日産は嫌い
もちろん、クーペなど売れない日本市場が悪いのも理解できるけどさ。
今の日本は、非実用車を楽しむ余裕が無いんだよな・・・
日本でも売ってるところ有るよな
QX50はまだ見かけ無いわ
Q60走ってるの見たことある？国内で
早よ買ってこい！
無いわ
QX30は有るよな
バックカメラも画質良さそう
Q30あるの？？都内？
あれサイズ的にアクセラくらい？
都内だよ
小平だか東久留米周辺にインフィニティの輸入販売してる店舗があったはず
そこらへんで見かけたよ～
あれ？スカイライン？
って思ったらデザイン違うし、なんか短かった(笑)
レッドスポーツだ！
かっこええなぁ
日本人が一番日本車に恵まれてないのも皮肉だよね
香港仕様はちゃんと右ハンドルがある。
https://www.youtube.com/watch?v=AmoEopE9HM4
スカイラインの２ドアが、どれだけディーラーを元気づけるか
日産幹部なら分かるはずだが、なぜ営業部門も黙ってるんだろう。
これだけは、台数の問題じゃない。すぐ動け。
レッドスポーツ、630万でも買うよ。
女に媚びたミニバン買わされる男が増えたからな
それでも日本では売り出さないんだ、日産様。
さすがに国際的に成功される企業は違いますね。
国内で公道テストだけやってたんも撮られてるし
でもまあ海外の人も日本で売られてない日本車ってブランド的にどうなん？て思う人増えとるようだけどね
それぞれの車種に固定客いるから尚更日産何してん？て感じになりやすい
一方でいきなり方針変わって国内にも新型導入しますよとは絶対にならないのも分かってるから、グチりでもしないとやってられんて感じで
日産が売れたクーペなんて
当時はそういう時代だったし、今はミニバンの時代
貨物車を運転するのが日本の若者の憧れですよ
で？
ほぼメルセデスのAクラスと同じ。中身もAクラスと一緒だけど。
>>549
前にそこに聞いてみたら車両本体で1.6Lターボで600万切るくらい
ディーゼルターボで650～700万って言われてちょっと考えてしまった。
同じ中身のAクラスより150万近くも高いと躊躇する。
どうせ数売れないから、CMとか宣伝しなくてもいいんだし。
欲しい人は情報くらいすぐ耳に入る。
レクサスなんかより、よっぽど美しい。レッドスポーツ・・・・
香港よりは売れると思うだが…
いや別にプジョーでもシュコダでもおんなじ。
無駄なことはいい加減あきらめる。
それが気に入らなきゃ黙ってさよならする。
日産もそれを望んでるんじゃん、
と俺は思うようにしてる。
出さないなら、ハッキリアナウンスして欲しい。
実際俺も、無駄に買い替えが伸びて、もう担当営業は２台は損してる。
以前は車検取って乗り続けるなんて考えられなかった。
アナウンスが無いということは出ないということ
全然同じではないので、無理に置き換えてくれなくて良いのよ？
その論理でいくと、2022年には
日産の乗用車は、軽も入れて
合計電動5車種になってる可能性もあるということか…
そうならないとは言い切れないから怖いわ
軽 ノート リーフ セレナ エクストレイル…
もう三菱電動軽作れるし、5車種だし、これ新型更新で終わりかよ…ほええ
日産がもし5車種になったら良い勝負じゃないの。
「そろそろ飽きてきたなー」
って思う日と「こんな飽きないデザイン今後巡り合わなそうだから大事に長年乗ろう」って思う日がある
今シルバーなんで違う色にしようと思うが、迷う
スカイラインに関しては次期モデル厳しい気がする
Q50も発売されない気がする
何でこうなった
Q50も70もFMCされるでしょ、特にQ50なんて稼ぎ頭なんだし
ただ日本へは導入されないだろうけど
こりゃダメかもね
スカイラインどころか、メーカーが空中分解しかねん…
不祥事、クーペ、クロスオーバーの実質撤退
そして今回の合併話、ゴーンの醜聞と、随分ネガが増えた。
車が良いから、我慢も出来るが、日産とスカイライン、これからどうなるのかな？
ブランドって、リライアビリティだけじゃなく継続性含めた、安心料も含まれる。
スカイラインは無くさない、と言った誰かさんは責任持てよ。
そいつはもう日産から逃げたんだったかな
まだいるんだっけか？
デュアリスはカジャール入れてるから良いとか思ってるのかね
スカイラインは外面一緒でいいので中身は最新にして欲しい、そしたら次の車検でまた買い換えます
ダンパー付きだから重いのでは？
あの穴に手を突っ込んでも、トランクを閉める方向へ
力をかけることができないんですが、どうすれば閉められるんですか？
ちょっと違うが、この車に限らず日によって調子が違うよな。
昨日は加速良くなかったけど、今日はすごく調子が良いぞって時。
特に元々の性能が良い車は差がでかい気がする。
60年だっけ？車の中でも歴史の長い車種だしな。
あるある。
気温とか気圧とかで調子が変わってるのだと予想。
エンジン制御が甘い温度領域があるのかな？
空気圧をちょっと上げて走行抵抗下げてやると、調子良い時が続くから、微妙な差なんだろうな。
思いっきりアクセル踏んで事なきを得た
高速低めギアで1時間も走れば復活すんじゃね？
逆手で持て
それよく聞くけど根拠とかあるんかな？俺もたまに高回転にしないといけないと思って回しているけど、意味がある行為なのかよくわからん
燃費向上とかトルク向上とかうたってるやつ
あれハイブリッドとかベンツターボとかでも入れても効果あるのかな？
さぁ。いろんなサイトにいろいろ書いてあるけど、俺は経験上3000回転強ぐらいで流すと間違いなく調子よくなってエンジン音も静かになるから。
変な添加剤より走った方がいい。
ダンパーの設定が重いのかな？トランクのダンパーと、車庫入れの時のハンドルの重さは何とかならないものかと思う。
>>601
高回転まで回すとエンジン内に溜まったカーボンデポジットが吹き飛ばされるから調子が良くなると聞いたことはある。
たまには運動しないと悪玉コレステロールが溜まるらしい。
ワコーズのフューエルワンとかが有名だね。
ちなみにこの間2本入れてみたよ。日産仕様のフューエルワンだけど（ピットワークのエフゼロ）
7万キロ走行で入れてみたけど、正直エンジンの調子が良くなったという感覚はあまりない。
入れてすぐ感じたのは、トルクの低下とエンブレがほとんど効かなくなったこと。
ただ、1時間もたたず直った（多分、プログラムかなんかで調整されたんかな）
あと、微妙だけど燃費が上がった。多分、無意識に踏む量が減ったのかもしれない。
個人的な結論だけど、ハイブリッドやスカイラインのようなある程度動力性能のあるハイオク車には正直
不要なんじゃないかな？と思う。
ハイブリッドは走行距離の半分以上はモーター走行だし、動力性能のある車はエンジンを回す乗り方が
多いだろうし、ハイオクだから汚れにくいと思うんだ。
添加剤を使うより、ちゃんとブランドを表示してるGSで給油したり、ワコーズ等の高品質なエンジンオイル
を5000km以下で交換していくほうがよっぽど効果があると思うよ。
ところで、HV37って純正が5w-30だけど、動力性能的に10w-40くらいのオイル入れたほうが良いと思う
んだけど、実際入れてる人いる？
免許取り立てのころ乗ってたコンパクトカーで、そのスレで同じこと聞いたら
みんなからそんなことは無いって叩かれた記憶が・・・
店にそのヒューエルワンってやつおいてありました。レッドブルみたいなデザインですよねw
しかし私のはターボだからターボはベンツから出てる純正の添加剤使って大丈夫なんですかね？むしろそれしか使えないかな？
そうです、そのレッドブルっぽいの。
調合の差はあれど、汚れを落す系の燃料添加剤って、どこのメーカーもPEAベースの
配合だと思うんで、どれでも問題は無いんじゃないかなー？と思う。
ワコーズのほうが信用度は高いと思うし、ベンツの純正もどっかの大手のOEMでしょうしね・・・
安心を取るなら純正を。数百円しか変わらないですし。
ブランド無視なら、数百円で似たような添加剤もあるよ。
ちょっとぐぐったら、ベンツやBMWにフューエルワン入れてる人も多数いるね。
あんなもんで燃費UPや馬力UPするならメーカーがとっくにやってる
添加剤の成分なんて高いもんじゃないしな
0w-40モービルワン。
一般的な添加剤は洗浄効果だけだから、燃費UPとか馬力UPは騙ってないと思われ。
あくまで回復と記載。まぁ、中にはおかしいメーカーもあるだろうけど。
ちなみに、友人の10数年落ち16万キロのターボ軽に1本フューエルワンを入れてみたら、
誰にでも分かるレベルで加速が復活したし、燃費が改善した。
そして次の日壊れた。
>>610
時期的に0Wのがいいですか？
自分はディーラーで適当に任せてるので、たぶん純正入れてると思う。
結論から言うと、後続車が見てても違和感ない感じでランプは点灯してるみたいです。
話題に上がった際に出てたYouTubeのブレーキランプがチカチカしてた動画は単にドライバーが自動でブレーキ効いてる時に敢えてアクセルを踏んだりするとランプが消えて、アクセルはなすとすぐさま自動でブレーキ、ってのを繰り返してただけのようです。
拙い説明ですみません。
そして既出だったらすみません。
高いやつなら効果ないわけでもないがそこらへんの添加剤レベルならガソリンにすでに加えてあるから意味ないと昔その手の人に聞いた
というかそんなもの入れて効果あるならガソリンメーカーが入れてるって言ってたかな
当初より金額上がりすぎてワロタ
いれとるよー
なんか名前付けて売ってるのがそれ。スーパーマグナムだとかなんだとか
でも、その金でガソリン買って回した方がいい。
添加材なんて水抜き材と同系統の眉唾商品かと。昔は気分で入れてたけどねw
確かにガソリン使ってぶん回した方が気持ちいいし、エンジンにも良いと思う。
おめ～
シートベルトも丸ごと交換だよね。
工賃とかどんなもんでしたか？
ガラスを外さずにできましたか？
ディーラーで売ってもらえるんだろうかマーク無いとヤン車みたいでかっこ悪い
ネットで5000円程度で純正品買えるよ
たぶんディーラーでも売ってもらえると思う
ありがとうあんまり器用じゃないからまずディーラーで聞いてみる
ちなみにリアにエンブレムつくようになったの2015年からね
もちろん全交換です
フロントガラスは外さないと無理ですね
費用は
部品代 \234,949
技術料 \71,051
計 \30,6000也
やっぱり全部黒の方がいいですね
中古ですがオーナーになれた事が嬉しいです
納車までワクワクして待ちきれないですねw
あまり見ない色だねー
いいじゃん
マジでキモいよ
気を付けて
そんな前からなのか
買う前はよく調べるんだけど、買ったあとは安心して情報収集しない性格なもんで知らなかった
クールエクスクルーシブ追加のタイミングだったかね
正解。
内装が黒なのにピラーから上がベージュっぽいのが気になっていたので
後期の内装を60th記念車っぽく全部黒に
ttps://i.imgur.com/apDjinS.jpg
お前はホントにクソだなぁ
お前マジオーナー？
お前みたいなキモオタ糞野郎は人間として格下だろ。
かわいそうに。v37欲しくても買えないんだね
人間の心理的に自分が欲しくても手に入らない物は、何とかネガな部分を探して諦めようとするからねえ
哀れだわ
その指摘は的外れでは
後期を黒にしたのか。いいね。
あまり見ない色だねー
いいじゃん
Q50だと後期でも60th記念車のシートとブラックルーフトリムの設定があるみたいだけど
いつものごとく日本ではその設定が無いのがなんだかねー
部品は前期でも後期でもそのまま記念車の部品取り付くんだけど
型式を調べて貰うのに1ヶ月で取り寄せに1ヶ月かかったからようやくって感じです
日本だけそういうことする手間と生産ライン余分に確保する方が無駄な費用かかってると思うんだけどな
昔ならいざ知らず、今じゃネットで国によってどういう差別化してるか筒抜けなのに
なんにせよ外国人の経営層にとっちゃ、日本人に日本で気持ちよく自社の車に乗ってもらおうって気持ちが皆無なんだろね
スピーカ配線だけくれ。
アンドロイドナビあるから交換すればいいのに…。
仕様よみゃわかるが、あれもアレで使い物にならん
俺はハイブリッドだけど、ターボはターボで良いところあるだろ。
ハイブリッドはモーターとエンジンの切り替え？が雑過ぎ。
前一度だけ、ブレーキ踏んで離した瞬間、一瞬アクセルベタ踏みのような急加速したことがあったよ。
前に車いたら衝突してたわ・・・あれからかなり車間距離あけるようになった。
いくつか買ったけど、見事にはまらない・・・
おすすめあったら教えて欲しい。
アクセル踏んでないのに加速するとかすごいなって思ってよく読んだらクリープの話？
エンジンかかるとクリープが強靭になって笑える
クリープとは別。
一度だけブレーキ離したら急加速したんだよ。
もしかしたら、強靭クリープや回生ブレーキやらが偶然重なったのか？
あの時は本当にびっくりした。ガックン！って急加速してすぐ収まったけど。
元々車間距離あけるタイプだったけど、あれからよりあけるようになったわ。
あんときは踏み間違えだろと思ってたが、検索してみるとプリウスだけじゃなく
他のハイブリッド車も急加速した話がたくさん出るのな。
フィットHVも多いっぽい。リコールでてるようだが。
車の中で何がしたいんだ？
ラズパイ入れたらどうだ？
いつの話？初期にちょっと試乗してそのまま時が止まってるのかな
ターボ乗りのコンプ丸出しやね
糞過ぎて片腹痛いw
今年の話やで。
平成26年式の乗ってる。
別にターボ乗り扱いでもいいけど。うｐれっていうのならロダ教えてくれたらID付きで
うｐるよ。
というか、逆にターボは試乗すらしたこともない。
少なくとも最初期にあったモーターからエンジンかかる時の違和感はリプロで直ってるはずだし
全く信用してないし別にアップロードしてくれなくてもいいよ、やりたいなら勝手にやれば？
後期だと全然気にならない程度にはスムーズになってるよ
モデルチェンジしたての年式はカックンブレーキしかり
制御プログラムが微妙らしいから、制御プログラム更新してって言えばしてくれると思うよ
この加速の話はマジ
俺も一回だけだが坂道の下りでブレーキ緩めた瞬間になった
EV→エンジンの切り替えタイミングが悪いとなるのかね
坂道のすぐ先が直角の曲がり角だから流石に焦った
何モードで走らせてる時の話だ？
>>662
下りだったかまでは覚えてないなぁ。
フィットの場合だと、1速のかみ合わせ不良が原因らしい。
どっちもDCTだから似たような現象かもね。
てか、スカイラインも急加速のリコールでてたのか。
>>663
基本スポーツでしか走らないや。
>>661
もう10万キロになるし、乗り換える予定なので更新はいいかな・・・
ちゃんとアンドロナビの仕様読んでる？
タブレット張り付けただけのアレ使おうとは思えない。
ただ俺が知らんだけかもしれないから、これはどうだってのあれば教えて。
１画面にする奴じゃなくてユニットの切り替えで標準とアンドロイドが使えるのは？
バカ丸出し
ちょっとびびる
スタンダードだな
リプロは終わってる
その一回だけで再発は無いから無視してる
特に気にならないけど同じ車でありなし比較したことがないからな
後付だと変化を感じる可能性はあるね
せっかく外観の良いクルマなのに、わざわざダサくする必要はあるまい
ただ、ターボが糞なのはガチ
静止状態では異音しない
2015年式のハイブリッドSPです
インパルのドアバイザーが気に入ったから着けたけど。
純正ドアバイザーはダサくなるのは賛同できる
OPで付けられるとはいえ、ターボ買う層が付けそうな値段ではないというか
つけたらHVのベースグレードは買える値段になるしなぁ
有利な点て税くらいかな？
気温が変わるだけでも差が出るんだから当然
俺ターボにDASつけた
クラウンやESなど、一生乗るかと思ってたが
ここまでスカイラインがヘタレだと、困る
カンフル剤くらい打って欲しい
HVもそんな感じなの？
地元の弥彦山スカイラインマニュアルモードで上って下ったらだいぶ良くなった
何を言っても安いの買いやがって意識があるから叩かれるけど、決して両方乗って思ったけど悪いわけじゃない。
HV乗るより60周年ターボ乗る私は満足感がある。
圧上げしてみてよ、だれか
他のターボならいざ知らず、V37の2リッターターボだしねぇ…
ドアバイザーつけて窓開けておけば少しは車内温度は違うだろ？
開けておけば黄砂PM2.5にさらされる
原因なにか言ってましたか？
近々Dに持ち込むんですが、サクサクっと終わらせたいのでわかれば教えてください
見た目も悪くならないし、かなり効果あるよ
年間2万とか3万キロ走るんなら、HVのほうが燃費もいいし維持費は逆転するだろうし。
リッター辺り、4キロは違うってことは、満タンで少し減らして65リッターとしても260キロ
くらい差が出る。
エンジン音は日産の4気筒よりは安っぽくなくて良いとは思うんだけど、
それだけだと選ぶ理由としてはちょっと弱かった
だな。
黄砂花粉でボディがやられて毎週末悲しくなる。これが室内にまで入り込んだらと思うとゾッとする。
雨だってバイザー程度じゃ完璧に防げないだろうしシートの革も傷む。
ドラレコなんて動作させなければ、80℃くらいは平気な設計になってるはず。安物中華とかじゃなければね。
駐車監視が目的だとしたら開けっぱなしとか本末転倒じゃね？
バッテリーはトランク内部で直射日光に晒されてないから開閉による温度変化は殆ど無いかと。
つーかバイザーついてると野暮ったい。Dからおまけにどうですか言われたが断った。
後席の左右にバッテリーへの通気口があるから結構影響あるんじゃない？
純正バイザーだと野暮ったいよね。見たことないけど多分日産ロゴ入ってるだろうし
バイザーって少しだけ開けて換気するための物だよ。
革が痛むってどんだけ開けるの
イメージが多分にあるんだろうけど、アルミライン入ってるし言うほど野暮ったくないけどね
毎回言われてるけど、パワーと燃費は問題ないしハンドリングもまあ問題ない。
一番の問題はエンジンの質感だよね。あとダンパーとブレーキが安物っていう事実。これだけでも廉価仕様感が半端ない。
どうせ動力系の原価なんてたいして変わらないだろうからね
ポジションが「廉価版」なんだから
>>695
駐車監視は温度上昇のことがあるから使用してないが、バッテリー内蔵型のドラレコなんだよね。
サンシェードにドラレコ用にとオリジナルシェードみたいなの作ってそれでカバーしているから大丈夫だとは思うんだが、リチウムイオン電池を60度以上になる場所に置くのは心配だわ
なら内蔵型買うなって話になるが
監視型のドラレコ欲しいの？
自分のはバッテリー直結してて、エンジン切った後2時間くらい動作してるわ。
設定でどれくらいバッテリーを使ったら止まるようになってる。
一応、衝撃と動体検知センサーついてる。
ついでにセットで後ろにもカメラがついた。
ドアパンチの瞬間とナンバー映るように。
手に入るのは品質もよくないみたい。
>>706
自分は駐車場の端に置いて、隣の駐車スペースにドラレコ曲げてる。
ただ、これだと前方は映らないし、なにより混んでるときは端っこが無いので無理。
俺のもそんな感じのやつだよ。時間じゃなくて設定電圧以下になると切れるタイプのやつだが。
ドアパンチ等を気にしだすとしんどいから、ヤバそうな車の隣には停めないくらいのことしかしてないな俺は
リチウムは爆弾なんだよなあ。
だから隙間を開けたい気持ちも判らないではないが、色んなリスクがでかすぎるから自分はやらない。
駐車場であて逃げされてドアにうっすら傷ついて、心もボディも凹んでる。前後にドラレコ付けたが駐車監視には躊躇している。
モバイルバッテリーで火事になったら洒落にならんし、オプションのセキュリティーも入れてるからこれ以上補機バッテリー痛めつけるのも嫌なんでほんと悩ましい。
車の規模で市販されりゃ、ほかの分野にも流通するの早そうだし。
適用外だと。型式登録から3年経過している車種は適用しないとの事。納得いかん。
リミッター解除したから180km以上出るんだがメーターが180表記だから何キロ出てるのか分からないけど
２リッターターボだと、実際どれくらい出るもんなんや？
HVだと、純正で260kmは普通に出るみたいだが。
時速100キロの回転数を覚えて、180キロ超えたらその回転数から比例で算出する。
少しいじれば400馬力くらいいくだろうけど、実際あの車体で300kmは到達できるんかねぇ。
ボディー剛性的に無理かな？
リミッターカットはどこでやってもらったのか教えてもらえないだろうか？
クソベンツに煽られたのが悔しくて悔しくて。
アタマにどんな電波がとんでるんだ？
デタラメ書くな
DCTじゃないぞ。
メーカーも情報が欲しいらしいから経験者は伝えた方がいいいいよ。
え、V37ってDCTじゃないの？
こないだぐぐりまくってたら、V37の急加速がリコールうんたらってページ見た。
探してもでてこねぇ・・・
スカイラインハイブリッドの1モーター2クラッチ式と一般的なDCTは全然違う
ググればすぐにわかるんだからそのくらい調べなよ
それは知ってるんだが、デュアルクラッチと記載してあったからDCTと思ってたのよ。
だからそれ以上調べてなかった。
あ、ちょうどよかった。
ぐぐっても分からんので、どう違うのかざっと教えてもらえないか。
ググってもわからない人には永遠にわからんでしょ
トランスミッション内の話かシステム全体の話かそれくらい別次元に違う
おおざっぱな言い方すると一般に言うDCTは2つのクラッチをエンジン・ミッションに対して並列に配置、HV37はミッション前後に直列に配置。
しかし峠で軽快に走らせるには危険な車だよ、せいぜい首都高レベルかな。
そういうの、分かってて速いとこ遅いとか言ってるのかな、オーナーさん達は。
いろんな車に乗ってみるといいと思う。
そうすれば自分が井の蛙だと気付くはずなんだが。
同じオーナーとしてせめてもの苦言。
ちなみには速いだけの車はただのゴミ。
横からですまんが、そういう嫌味を打ち込む手間があったら>>729みたいに噛み砕いて教えてやろうとは思わんのか？性格悪いぞ
https://www.jatco.co.jp/products/jr712e.html
もうこんなスレいらねぇ！
ワンオフでユニットがもう取れないから宣伝するなと言われてるが関東大手ECUチューン屋だよ。料金も通常の2倍してる。
ツンデレかよ
ありがとう。
ちなみにカットしてから
DASとかATなどの影響はどうですか？
私は以前某店に依頼した時にその辺の制御が・・・
と言われて断られました。
モーター側も変更しないとそんなもんだな
エンジンは触れるけどモーターの制御でリミッターがかかる。なのでモーターを海外から取り寄せてつければカットではないけど元々の性能が出る。
なので言ってるコントロール部に関しては問題ない。
元に戻しただけ。
>>737
モーター部の解析はできてないらしい。
下段モニターにAnti-Theft の表示、上段ナビ画面が真っ暗に。
延々と初期化？したみたいだが、エンジン掛かってる間（30分）
そのままで、エンジン再始動と共に何事も無かった様に復帰。
何だったのやら。
+30キロほどでいいのだが？
114じゃ追越車線だとすぐ追いつかれる
110*1.14=125キロなら合法なはず。
プレミアムセダンとして売ったんだから、ユーザーに対してその程度のプレミアムサービスしてみせろ。
たとえ合法でもメーカーってその手のアップデートはしなさそうだな責任とかいろいろあるからなんだろうけど
大幅なアプデあるのってテスラくらい？
知らないの？
制限速度100キロ、メーター誤差15％以内、だから114キロの設定になってる。
今は制限速度110キロになったからその分アップできる。
そーなのか？じゃ高速を律儀に80守ってる俺は完全にアホじゃねーか！
トランクにロードバイクは入りますか？
レガシィは433リットル程あって、前後輪外した状態なら楽々入るのですが、流石にハイブリッドのトランクは無理でしょうか。
感覚としてはタイヤを外さないと子供のチャリすら入らないと思うけど
こないだ実家のV37(350)に26インチのMTBを積もうとして挫折し、タイヤ前後外し、養生して後部座席にぶちこみました…
輪行袋にコンパクトに詰めれば、もしかしたら入るかな？レベルですよ。
積めたとしても、奥行きが無いから上手にテトリスしないと
行くとき積めたのに帰りは、あれ？ってなるかも…
当然ですがターボなら余裕です。
HVは4009リットルちょっとだったかな
入れ方面倒がらずに考えたら入ると思うよ
スピーカーの線を分岐したいのですが
ENDYのEPP-024Nは使えますか？
一桁大きいぞw
4tトラックワロタ
フロントは前期型の方がいいかも…。リアは後期がいいか。
顔は、なんか二重顎になったみたいで…。グリルもでかい。
フロアマットの取り付けが、フック式から、ボタン取り付け式に変わってる。
ダッシュボードのステッチは、助手席座ってるオバサンには評判良かった。
パドルシフトも、材質以外、操作感も大きさも良くなった。
心なしか前期型ターボより格段に静かに感じた。
走りも鼻は軽いし、全然悪くないじゃん…。HVが良すぎなんだよ。
ひとつクルコンの設定可能最高速のチェック忘れた。114かな？残念。
新型はSPよりPのバンパーの方が好きだわ
>>756
ありがとうございます。
なんとか工夫して押し込んでみて、ダメなら後席やルーフキャリアを考えます。
>>754
52センチサイズのフレームでBB下からサドル面(縦)がおよそ80cm、
リアエンドからハンドルブラケット(横)が130cm、ハンドル幅(奥行)が42cmというところでした。
あまり期待しすぎないようにします。
ディーラーで、チェーンで汚れる自転車を試しにトランクに入れさせてくださいとは言えないですからね
>>762
フロント、ブルー色によって印象変わるのかもしれんね
個人的にはブルーとか暗めの色だとグレー部分が丁度いいアクセントに見える
ついてなかったとは思うけど、MOPになったアンビエントライトがどんなのか気になるのう
ライト箇所増えたり、収まり良くなってたりなのが羨ましい
フロントメンバーステーってどんなの？
751です
メンバーとボディを繋ぐ補強板のような物です
V36ではボルトオンでZ34フロントメンバーステーを取り付けられるようです
V37にも同じようなネジ穴があるので取り付けられるのかなと思い聞いてみました
車体裏側のネジ穴に関連してですが
フロントタイヤの前のストレーキのところに左右３個づつのネジ穴があります
また、リアサスペンションメンバーにも左右２個づつのネジ穴があります
例えば、輸出用の車両にはこの部分にアンダーパネルみたいな物が付いていたりするのでしょうか？
付けば付くし、付かなきゃ諦める。それがバシラー精神
個人的な感覚では、V37の弱点はフロントよりリアだと思うが？
車高調の減衰調整でもリアの方が一段硬めの方が安定する。
まあ走りの好みは人それぞれか。
気にするな。
プライマシー3のランフラットを履いてますが、ミシュラン好きなら快適で良いよ。ただ、ランフラット仕様は割高でコスパは悪いけど。
足はノーマルで街乗りと、たまに高速といった使い方です
ハンドリングは良いのかもしれませんがサスペンションの出来がいいとは言えませんね
>>773 >>774
ボディ剛性に不満は全くないですけど
部品として7000円までいかないので取寄せてみようかな
取付られないとわかっていれば当然取寄せませんが
今までに取り付けたパーツの感想
後期シフトノブ、シフトブーツ
デザインはまあいいけど、握りは幅広くなって前期のシフトの方が握りやすいかな
色は前期の方が好みです
35GTR用のシフトノブが付けられれば見た目的には更によかったかも
後期カップホルダー
これはいい感じ、お気に入り
35GTRブレーキ一式移植
驚くことに乗り心地がよくなった
バネ下重量増でランフラットとの相性がよくなった？
19インチノーマルホイールに収まります
でもバランスウェイトがブレーキパッドを抑えるプレートに当たるではなく触る
ウェイトを優しく軽く叩いたら当たらなくなった
長文スマン
ハイブリッドならノーマルで付いてない？ソレ
よく言われます
>>778
ハイブリッドですが付いていません
本当は付いている物なの？
知らなかった
カップホルダー変わったん？いい情報サンクス
後期カップ
底がLEDで光ってる。
子供生まれるから嫁のアクア一台にしようか迷うんだけど、スカイラインにチャイルドシート付けて子供とドライブ…素敵やん？
はっきりしろよいい大人が
車内でおむつ替えたり着替えさせたりするし、おむつ大量買いするから狭いとちょっと不便。
うちはその頃ステージアだったけど、それでもちょっと狭く感じた。
2駆のハイブリッドだけ付いてるはず
まー遠出は嫁のミニバン
2駆のハイブリッドSPです
バナナ状の金属板であるフロントメンバーステーは付いていません
もしかして途中から付くようになったの？
2駆でも付いていないモデルがあるんだよ。
質問者は付いていないモデルということだね。
あなたはフロントメンバーの話をしているの？
それともストレーキの話をしているの？
分かりづらくて申し訳ない
>>770の車体裏側のネジ穴に関連して...より上はメンバーステーのことです
車体裏側のネジ穴に関連して...以降は
メンバーステーを取り付けられるであろうネジ穴以外にも車体裏側にネジ穴があるので
そこに何か取付るパーツがあるのかなということです
ストレーキは前後のタイヤ前に付いています
うちのは60thでBose入れてるけど、動画は音ズレすごいです。Bose入れたからかなとか思ってたけど違うのかな…
確かAUXで音だけ繋いでも音ズレしてた気が…
映像も全部AUXで繋ぐとズレはなくなります。
こればっかりはbluetoothの特性だからしゃあない
と思ったけど>>795が言うようにauxでも遅延が出るならナビがダメなのかも
あんまり見ない気がするけど
よんだ？
ボディの陰影が見えていいよ。
黒かっこいいけど、せっかくの形が見えないからやめた。
特にマイチェン版に乗り継ぐのに、
色んな色がディーラーがあるといいんだが
白か黒ばっかりで…
前乗ってた所謂タイマーチではBluetooth接続しても遅延がなかったので、この車の特性なのかもしれませんね
>>795
やってみます。ありがとうございます。
自分は二つ以上は入れるのをあきらめたｗ
3人以上の時は自分の車を出さない・・・
HVSP4駆です。
荒く、番組表の青色の縦枠も、スジ状に色が抜けています。
あまり使う機能じゃないけど、プレミアムで売っているはずが、ちょっと
がっかりな点を見つけてしまいました。
皆さんのＶ３７はきれいに表示されてますか？
元々FMプラットフォーム系統はリアサスのストローク不足を
一部のメディアでは指摘されてた。世代を追う毎に
ダンパーとスプリング別置式を止めて一体式にしたりとか
ストローク不足を解消しようとはしてるんだけど
根本的にはリアサスの設計を改める→プラットフォームを
弄るんなら新しいプラットフォームを設計した方が
手っ取り早いんだけどFRの新規自社開発を凍結しちゃったから
小手先の改良しか出来ないんだよね。
確かにリアサスは、V35はバタバタ、V36で凄く改良されたけど
V37になって、頑張ってる感はあるけど、また厳しくなっちゃった。
特にHVSPは重くて、太いタイヤ履いてるし。（恰好は一番良いが）
納車当初、それここで指摘したら荒らし扱いされたんだよね。
本当にオーナーなのかと思ったわ。
はい
とても気に入ってるよ
相変わらずの二連投乙
そう思いたいのは分かるけど、
お前をエアオーナーだと知ってるのは1人じゃないって事なんだよね
併用して乗ってるフーガとか他の車では遅延はないからこの車特有のものと判断してます。
自分の場合は結局AUXで映像とばすのも機材必要でコンソールの中がゴチャゴチャするし画質も良くなくて面倒になったので下画面にandroid付けてyoutubeとかnetflixとか見れるようにしてます。
ホントかわいそう
遅延なんて関係ないでしょ
黒もそこそこ形分かる。先日撮ったやつ。
http://img2.imepic.jp/image/20180601/004980.jpg?9e9f13cd75dd08f85bb3a85f7824f47a
助手席の人がww
ちなみにラディアントレッド
ストレーキの前にある穴の事？
ストレーキの前だったか後ろだったか、ちょっと忘れましたが
3か所10mmmくらいのボルトが留めれるようになっています
つまんねー奴だな
2009年デビューのマークxより売れない情けない車w
早起きだなー
ただトランスミッションの熱か足元がかなり熱くなるな
後リミッター近すぎ
という効率の悪さ
普通に加速しても、軽やコンパクトHV思い出しちゃう。
トヨタのHVユーザーには気にならない？
宣伝とかは全くしてない分、メーカーの販売意欲では完敗です。