【ダイハツ】★ストーリア★デュエット 2【トヨタ】
http://www.goo-net.com/catalog/DAIHATSU/STORIA/
http://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/daihatsu/storia/
http://autos.goo.ne.jp/catalog/10501009/grade.html
【デュエット】
http://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/DUET/
http://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/duet/
http://autos.goo.ne.jp/catalog/10101042/grade.html
前スレ
★デュエット★ストーリア
http://karma.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1432653859/
前スレいつのまにか落ちてたのね…
燃費も12～16km/Lで変化せず。
ウィンドウSW故障、クラッチワイヤ切れ、パンク数回発生。
ただし走行距離は11万kmで少なめ。
エアコンコンプレッサ交換、オルタ交換、ラジエータ水漏れ、エキマニ亀裂、
ダンパーオイル漏れ、ボディ腐食穴あき、ブレーキピストン固着、
ナックルボールジョイントブーツ破れ、アンテナベース亀裂、フロアマット穴あき
ディーラーで聞いたらフロアマットが生産終了でまいった
初代コペン用がほぼ同じ形だったので使ってる
くらいしかしてないよ
距離乗ってないからかな
とりあえずパテで埋めてもらって通した
マフラー交換見積もり10万円だと！？
パテがもってるうちに乗り換えかな・・・
アルミ板でも溶接すれば
難易度高すぎだろ
エキマニから後全部、触媒も一緒なので高いと説明されたよ
「ソーまでしてアルトワークスに勝ちたかったのか！」と。
軽自動車枠を超えた713cc、、、あんなキ◯ガイ車はもう二度と出ないだろーなw
カタログというかパンフの背景がクランクシャフトｗ
あの自慢の1品は20万円とかする
ヘッドカバーはマグネシウム、ピストンは鍛造品、専用インタークーラー
専用のクロスミッション、専用の機械式LSD、専用の強化ビスカス
専用のドラシャ、専用のスタビ、専用のアブソーバ
たかだか800台未満の生産台数であの車両本体価格はどう考えても赤字だろう
多少ましになったかな～って感じ。
交換しても１速入れる時にゴッ！って時たまなるｗ
定番はシンクロ交換
デュエット1.3vのFF/MTでシルバーで現役なのは世界中で
うちの1台だけのような気がしてきたがどうなのかｗ
13インチスチールホイールだと他にもいそうな気はする
最近の1.5Lクラスのコンパクトに遅れを取らずに走れるのがいい
シートが低くてスポーツカーかとおもったwww
キープコンセプトでまだMTも売ってたらスペーシアなんか買わずに
デュエット買ってただろうな。パッソは売りに来るけどダメだわ。
今度のパッソは酷いね
どう見たって1.5Lが妥当な車体に1L
車検をお願いします（笑）と答えておいたｗｗｗ
ｗｗｗ
エンジンマウントの交換と下回りのサビ落とし及びコーティングを依頼して買い換える意思が全くない事を表明してやれよw
下回りもそんなん錆びてないみたいだし、４気筒だからかエンジンマウントが
へたった感じもしなくて嫌な振動もないんだよね。洗車なんて車検の時に
してもらうだけなのでコーティングとは無縁の世界で最強。デイーラーが
家から近いという理由で買ったので代車も無用、車検に出してもらっても
ディーラーとしてはあまり美味しくないというｗｗｗ
でもさすがに2年後の車検は通さないかな。親が乗らなくなったら維持したく
ても家族が反対するだろうし、ほとんど乗らない車だと経済的にも辛いから。
＞下回りもそんなん錆びてないみたいだし、４気筒だからかエンジンマウントが へたった感じもしなくて
製造から既に10年以上経っている。
ドーしようも無くなってから直すんじゃなくてパーツも有る今の内（サビが広がる前）にヤッとくんだよw
どうしようもなくなる頃には、さすがに買い換えるだろ
ボディの中に水の溜まる構造になっている部分がある
融雪剤を撒く地域だと水の溜まる部分の腐食が内部から進み、
ある日内側から崩壊して穴が開く
俺のクルマだよ orz
エンコパの左右の壁とかリヤフロアのメンバとか
穴が開いてるからもう水は溜まらないけどなｗ
ろくに乗らない車に２年で50万円ちょい費やす気が起きるのか、金持ちだね。
駐車場借りてて２年で約２０万円、任意保険が１０万円、車検が１０万円ちょいで
４０万円、自動車税７万円でざっと４７万円。多分タイヤも交換するからそれで
約５０万円。
おー、そうやって計算してみりゃ俺も40万払ってるな
ろくに乗らないんだったらやめたほうがいいな
田舎で家持ちなら駐車場代はかからないし
田舎では車は必須、30万なら納得
あとガソリン代、1年点検代がかかる。
話になってるな。せめてスズキのバイクくらいの扱いにしようぜｗ
かまってちゃんはこまったちゃんだわ
ギスギスしなさんな
っても4台でだけど
流す程度だけど他グレード運転させて貰えて楽しかったわ
ウチの嫁車はAT4WD1.0Lだから、たぶんついて行けない・・・
嫁から「エンジンがキュルキュル言ってる」と言われてベルトを張ったけど直らなかった。orz
キュルキュル鳴るのはエンジンに負荷がかかっているときだけで、エアコン切ると音が出なくなる
から、原因はエアコンベルトということはわかった。
ベルトだけ交換すればOKなら直すが、それ以外の原因だったら来年の車検の時に直すとするか。
嫁も気に入ってるので、買い換える予定は全くないし。
自分も音が気になって春にベルト交換した
すごく静かになったよ
自分は今185/55/14のSドラ
タイヤ径が小さいのかGPSでの速度よりメーターの表示のほうが10%以上速い
もう少し大きなタイヤが履けるのかどうか気になる
初代デミオの純正スチールホイール、5J14+45だったかな、それに
175/65R14のスタッドレスはめた（初代ユーノスロードスターで
使ってた残骸）のが余ってたのでちょっと使ってたけど、どこにも
干渉しなかったよ。夏タイヤはメーカーオプションのアルミホイールに
165/65R14を１回ヨコハマの安いのに交換しただけ。軽自動車用
13インチホイールに145/80R13のスタッドレスを2シーズンくらい
使ったかな。タイヤの消耗からわかると思うけど、距離を乗ってないので
今年の車検は特に大きな部品の交換などがなくて安く済んだ。
ちなみに前にも書いたけど、マフラーを１回交換しただけで済んでる
平成15年式デュエット1.3vね。
前の車のスタッドレス185/65R14を試しに履かせたら、
大舵角・フルバンプでフロントの後ろ側が、
フルバンプでリヤの内側が干渉したよ
185/60R14はどうなんだろ？
夏、185/55/14のRE01
175/60/14のRE無くなったんよね？
グリップと小径か、転がり抵抗の小ささか
冬、175/60/14のブリザック
今手持ちでまだ組んでない3cm落ちるローダウンスプリング持ってるんだけど、それ組んで185/60/14 か 185/55/15 あたりが履けないか気になってるんだけど、微妙だな
この車にちょうどいいサイズって、だんだん無くなってきてるよね
話は変わってヨコハマのラインナップからSドラって無くなってたんだね
てかDNAシリーズが無くなってた
ECOSブランドに組み込まれてるけど
サイズによってはDNA S.driveになってたりするけど
175/60/14は、ADVAN NEOVA AD07があるけど古くてな
あとはBluEarthにECOS…
AD07あるだけましか
ついでだし工賃も変わらないとのことだったので、ACだけでなく3本まとめて交換
したんだけど、外から見えにくいオルタのベルト、幅が半分以下になっててワロタ。
一番メインの作業はエンジンマウントの脱着とエンジンを釣った状態にする事で、ベルトの交換はいくらも手間じゃないって話
エンジンを釣った状態にする？
ベルト交換するのにエンジンマウントが邪魔って事だろ
マウント外した時にエンジンが下に落ちないように釣るんだろ
外すマウントはベルトがある側だけ
もしかしてエンジン脱着をイメージしてないか？
工賃\7,200
他のグレードは知らぬ
マウントを外す必要がある構造なのかね？
業者さん？
因みにウチの場合、バンパー脱着＋リフトアップしての作業だったけど、工賃は
\3,600だった。
こんな値段でいいのか聞いたら、「作業点数の関係でこれ以上取れない」だって。
>>65
マウントは外さなかった。
まあX4の場合は作業手順が違って、エアクリBOX・ステー類脱着、
エアコン、パワステ、オルタ用と3本のベルトがあるけど
交換したって話が多かったから新車で買った直後から覚悟してたんだけど。
1300はX4と違ってトルクはそんなに強くないし4気筒な分 吸収しなきゃならない振動も少ないから結構もつんじゃない？
自分も1300だけど不具合は感じないし、車検の後とかで言われたこともない
左のは目視で簡単に穴がずれてるの解ったね。前は微妙。
効果はやらないより、やっちゃえって感じｗ
あと、思ってたより値段が上がってる気がする
付いていた。練習用に今更買うような車じゃないよなと思ってたら、運転席から
おばさんが降りてきてこのおばさんが免許取りたてかと一瞬思ったんだけど、
助手席側から若い娘さんみたいなのが降りてきた。娘さんが免許取りたてで、
お母さんと共有してるのかな。なんか微笑ましいと思った。
最近見かけるストデュエの多くが後期型の１Lなんだけど>>75さんの話通りで
後期型はエンジンマウントの寿命が長くて車も長く乗られてるのかな？
ウチの後期型1L4WDは、停止時にD又はRに入れると振動が酷くなり、マウント2つ
変えたよ。
高速巡航の方がはるかに長く大きな反トルクがマウントに作用し続けるぞ
しようがない
>>83は力学の素人なんだろう
>>85が言うほど、頻繁に高速使ってたの？
高速走るのは、オレが運転する時だけ。多く見積もって1回50キロを年4回位かな？
そろそろ夏タイヤ(純正サイズ)が減ってきたから、来シーズンはインチアップしよ
うと嫁に提案したんだが、「安いので十分」と却下された。
しょうがないから「ウチのデュエットのタイヤは、ロータスエランと同サイズ」と
自慢して諦めるわ。
>>83は
一方向に圧力がかかった状態が続くせいで伝わる振動がひどくなる
>>85は
マウントにかかる負担は駆動輪の反力だから
停車中のクリープの反力なんて走行中に比べれば無視できる
って話だろ
噛み合ってないだけだな
一方でメーカーオプションの格安アルミホイールを選んだ俺に
死角はなかった！ストーリアだとなぜか高かったよねあれ。
これでようやく自分も一人前のスト・デュエ海苔になれた気がする。
ネットを参考にして百均の糸楊子で直そうと思ったら、何か部品（多分スプリング？）
が遠くまで飛んで行って回復不能。
諦めてアマで社外新品ポチった。
何故かディーラーまで持ってくと動き出す？が２回もあった
車種にかかわらず古い車にはよくある故障
その場合、まず最初に疑うべきは「球切れ」
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