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【E90/E91】 BMW3ｼﾘｰｽﾞ 85台目 【E92/E93】


1 ：2020/02/11 ～ 最終レス ：2020/05/10
※前スレ

https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1573532302/

2 ：
テストあげ

3 ：
>>1おつ
スレタイGJ

4 ：
スレタイの型落ちが付いてないなら
せっかくワシが昔入れたのに

5 ：
>>1
有能
>>4
無能

6 ：
なんか２つあるけどどっちなの？

7 ：
こっちのが先なのでこちらをどうぞ

8 ：
>>1　おつ

9 ：
クーペの後部座席ってそれなりに快適？
結構広さあると聞くけど

10 ：
>>9
窮屈ではないな。ただ掴まるところがないのは何故？

11 ：
>>9
快適、乗り降りが面倒くさいだけ。

12 ：
>>9
身長170cm以下限定でそこそこ快適

13 ：
セダンなら3人の所に2人だから、横方向は余裕じゃないかな。
自分で座ったこと無いけど。
ただ、反対側へ移れないので、乗降は融通が利かなそう。
後ろに人を乗せたこと無いけど。

14 ：
E92の後席はセンターアームレストあるのが良いな。C/Eクラスクーペにはなぜか無いんだこれが

15 ：
ｆもＧも興味がわかないから次は92にしたい、
今前期90だから、後期の、

16 ：
>>15
おめ！いい色買ったな

17 ：
？？？

18 ：
ヤナセへGO

19 ：
>>15
GになってBMWは終わった感あるよな
全部カッコ悪い

20 ：
今日ディーラーでG見てきたが
「うーん、まぁ、新しいけどねぇ…」って感じだった

21 ：
でかすぎるよな…

22 ：
FよりGのがかっこいいと思うけどなぁ

23 ：
>>19
すまんG30にメロメロ
ただ液晶メーターは嫌だな

24 ：
ホイールベース伸び過ぎで別車種になっちまったよな
アレならわざわざBMWを選ばない

25 ：
個人的にはヘッドライトとグリルの
上面があってれば良かったなぁ
カバオっぽさ薄れるし

26 ：
現行のメーカー凄く分かりにくいような
もう御三家全て液晶メーターか？
ポルシェはアナログでいってほしい

27 ：
F30は顔が好きになれず、
G30は後ろが好きになれず・・・。

個人的には最近のBMW全般の
外観デザインが好きになれない。
そして絶対買えないのにマクラーレンGTが
本気で欲しくなってしまった。

28 ：
今は液晶メーターの方が安く作れるんやろうな

29 ：
そう言えば昔デジタルメーターが流行った時
デジパネは眠気を誘うとか言われてたけど
結局あの話はなんだったんだろう？

30 ：
静かですね。
335純正18インチ、脱ランフラ、ミシュラン及びブリジストンを除いてオススメありますか。

31 ：
いっそi8

32 ：
>>30
松 コンチPC6
竹 ファルケンFK510 トーヨープロクセススポーツ
梅 ハンコックV12evo2

255/35がある銘柄がだいぶ減っちゃったんで、ブリとミシュ除外しちゃうとあまり銘柄無いですね
自分は320に見掛け倒しのインチアップなんで前後225/40でも平気ですけど

Pzeroは255/35がRFTかMOなんで除外
V105やCSC5も古くなったんで除外
クルマ自体が古いので問題ないとも言えますけど
DLの050+はファルケンとほぼ同じじゃないかと

あと何かあったかな？

33 ：
俺も320で純正ホイールやめて社外225/40r18で脱ランフラ。
世界が変わったわw
ランフラって弊害多過ぎ。

34 ：
非ランフラで柔らかめのコンパウンドでオススメありますか？
街乗り+αで

35 ：
>>34
車種とリム径は？

36 ：
30の者です。
竹あたりが金銭的に妥当かな。
性能は？
グリップ、乗り心地。
ノイズ、ライフは気にしてません❗

37 ：
335のDCT壊れた人いる？
SMGに比べたらしっかりしてるよね？

38 ：
>>36
ファルケンは自分も履いてました(リア255)
脱RFTなら乗り心地に不満が出ることはないでしょう
静粛性の評判も良いですが、自分はそれほどでもないかなって思いました
ウェットグリップはかなり良いです
ドライグリップも320には完全にオーバースペックでしたね

コンパウンド柔めで当たりは柔らかいんだけど、サイドの剛性がそこそこあって荷重掛けていくとコシがあるような感じで踏ん張ります
情けないグニョリ方はしませんね

難点は肩が丸いせいかハンドリングがややダルい点ですかね
あと転がり抵抗が大きめで320だとパワーが食われちゃう感じでした

335のパワーに負けないグリップがあるかどうかはわかりませんけど、お値段考えればまあ…

39 ：
>>36
自分もFK510はいてます＠325i
ハンドリングのキレは無いけど
値段を考えればまぁ良いかなくらい。
まったりした感じでGTカーっぽく
なります。

脱ランフラした直後は静かで乗り心地
よくて感動したけど、冷静に考えると
ロードノイズは言うほど静かでは無いかな。

ネガを挙げるなら、雨上がりの砂の
巻き上げが酷いです。

40 ：
325なんだけど、re-71rとかどうかな？

41 ：
>>30
街乗り～峠～サーキットまで、交換無しで使えるのはヨコハマAD08R。因みに335、プアなタイヤではフル加速時に空転しトラコンに説教される。

42 ：
41ですが追加
グリップが良いので、ロードノイズは多めながら逆にそれがやる気にさせる。
ハイグリップにありがちなウェット性能の弱さは全くなし。サーキットでセミスリック等のドライタイヤを履いている者がウェットで使ってるぐらい。
サーキットを走らなくても街中での咄嗟時の急ハンドルや急ブレーキなど危機回避にも役立つ。

43 ：
>>40
E36に着けてました。クルマの性能のほうが負けていますが余裕があっていいんじゃないですか。

44 ：
皆のはサンルーフ付いてる？
使ってる人いるのか
デメリットのが多い気しかしない

45 ：
>>44
サンルーフいらない
剛性が落ちるし雨漏りするし本当デメリットしかない

46 ：
335iの後期型ってエンジンカバーが4気筒みたいでちょっと格好悪いねぇ
前期型のほうが6気筒ぽかった

47 ：
>>44
俺はもう三代続けてSR付しか乗ってない
便利だし楽しい、2007年式だが、雨漏りもまだない

48 ：
>>27
グリルとフロントライトくっ付けたのが失敗だったわ。
Ｇ20なんて左右のグリルがくっ付いてるし。

49 ：
>>40
実用性能捨ててサーキットでのラップタイム狙いで買うならまあ…
今時のハイグリップタイヤはヘビーウェット性能捨てて極端に浅溝なんで、雨の日は慎重に
サーキット遊びはするけど公道メインでタイムとかこだわらないならネオバの方がまだ溝がしっかりある分マシです
公道でハンドリングを楽しむという目的なら、ハイグリップタイヤはおすすめしないですね

50 ：
>>37
ググればわかるけど
壊れない

ただ山道や首都高を全開でぶっ飛ばすという使い方しないならトルコンのほうが低速で滑らかなのでいいと思う

なおワイはDCT

51 ：
昔山走っていて感じた事なんだけどハイグリップタイヤを履くと足が負けるよね。
で、ノンスリ入れて足も固めるとボディーが負ける。
ボディ補強するとブレーキがプアなのに気付いて、そこも強化するとモアパワーが欲しくなりまさに沼なんだよ。
程々が良いよ。
ネオバに1票。

52 ：
e90の後期なんだけど最近コンフォートが全く効かなくなった。スタートボタンを押すと鍵に斜線マークが出てくる。ボタン電池交換とキーも挿して運転してるし充電は大丈夫なはずだけど、わかる人いるかな。

53 ：
電池交換後、しばらく反応しない事があったよ。
1週間くらいカギで開けて、運転時はさして使ってたよ。

54 ：
電波障害でない？最近なんか取り付けた機器ない？ドラレコとか。

55 ：
>>54
特に何も取り付けはしてないんだけどね。鍵のボタンでロックと解除は出来るんだよね。

56 ：
E90前期はイカリング電球はタイヤ外さないと
無理？

57 ：
コンビニの駐車場だとかなりの確率で鍵が感知されないのは私だけでしょうか？

58 ：
>>56
あなたの腕が針金並みに細ければやれない事はないだろうが、普通は限りなく不可能に近い
てか俺には無理

59 ：
>>52
あの……
刺してても充電なんて出来ないぞ、そもそもそんな機能ない
それにボタン電池が充電出来ると思うの？

60 ：
>>58
ごめん。
無理みたいですね。
タイヤ外して換えます。ありがとう。

61 ：
>>59
ボタン電池と充電池が２つあると思ってた。ググってみたんだけと、コンフォートとドアロックは電池が別だったと思ったが。

62 ：
>>59
ハイラインパッケージって知ってる？w

63 ：
コンフォート無しのキーレスは充電されるが、コンフォート有りは電池交換のはず。

64 ：
>>56
何度か付け替えたけどタイヤ外さんと厳しいよ。

65 ：
イモビの故障じゃね？

66 ：
>>45
デメリットは分かるけど俺は外の明るさが頭上でわかる感じが好きだな。そのせいか知らないが結局コンバーチブル車買い足しちゃったよ。
ちゃんとガレージに停めてたら10年程度じゃ雨漏りなんてしないよ。

67 ：
>>60
できるよ。
少々面倒だけど、
ジャッキアップできんかったときに替えたが、内側の泥除けのピンを一つ破壊してしまった。

外した方が絶対に楽。

68 ：
>>66
昔のマンガにあったな。
国産セダン買ったDQN君が、オープンに憧れて、屋根を切断、
剛性の概念がなかったので、ポッキン折れ曲がった。ってオチでｗ

69 ：
>>66
E93一台ではだめなんですね

70 ：
56です。
みなさんありがとうございます。
今日バルブ来たのでタイヤ外して作業します。
確か後期は簡単なんですよね。

71 ：
LCI後は上から楽勝よ

72 ：
ディーラーでFRM交換したらデイライトOFFになってたからONに、するとテールランプまでデイライト化されていたw
なんでだろ…

73 ：
NaviExpertにRoad Map Japan PREMIUM2020がきてるが、USBで更新せよと書いてある。DVDじゃないと無理よね？

74 ：
cicアップデートきたね。

75 ：
e92 335のFブレーキパッドセンサーは１つでよろしいですか？

76 ：
>>74
何のアップデート？ マップ以外なら教えて。

77 ：
　パッドセンサーは前、後ろどっちも１つづつです。

78 ：
N54搭載でDCTモデルって無いんですか？

79 ：
E93とE92の中期

80 ：
>>78 有りましたよ。
N55に切り替わる直前の1年間位だったかな？

81 ：
あるんだ
wiki間違ってるやん

82 ：
>>81
いや、そんなに細かい端境期の詳細まで網羅されないでしょ。逆に君がアップデートしてやれよ。
寄稿も寄付もせずに使ってるくせに文句だけ言うとか最悪だな

83 ：
なぜ怒るんだい

84 ：
確かに書き換えてやりゃいい

85 ：
>>77
ありがとうございます！

86 ：
DCTって要る？
あれが発揮されるような走り方なんてしてる？

87 ：
走り方や楽しみ方は人それぞれなのでその質問は無意味だ

88 ：
>>86
馬鹿は黙れよ

89 ：
>>86
山道入ると、もう最高

90 ：
>>86
いる人はいる
お前には不必要みたいだな

91 ：
>>89
そもそもほとんど滑らなくね？
前の国産に比べダンチでグリップして曲がってくれる
滑らせたのをコントロールする自信はないので、それ以上はやんねえ

92 ：
DCT? DTC?

DCT=デュアル･クラッチ･トランスミッション
DTC=ダイナミック･トラクション･コントロール

>78は明らかにDCT、>86･>89は不明、>91はグリップ云々なのでDTC？

93 ：
>>92
>>91がトラコンでそれ以外はDCTの話だろ

94 ：
>>93
>>89が勘違いし始めたよな

>>83
>>81がwikiが間違ってるって文句言ってるから。
Wikipediaは人が善意で自分の時間と機材を使ってアップしてくれてるんだから間違ってるって気付いたらならお前が直しとけよって話

百円恵んでもらったのにたった百円かよって文句言ってるようなもの

95 ：
>DCTって要る？
これが二通りに解釈できてしまう
DCT=今はDCTを積んだ車種は無くなった事からみて、あれを採用する必要はなかった
DTC=｢遊び｣たい時はDTCもOFFにするし、通常はDSCがDTCの上位互換だからDTCのみを使うシーンは無いだろ
＞山道入ると、もう最高
これも二通りに解釈できる
DCT＝シフトダウン･アップがATより素早いので最高
DTC=少々の空転は許容されるので最高

96 ：
>>95
なるほど、すまんかった。

97 ：
DCTスゲーいいよ、乗った事ない奴の想像の戯言は読む価値なし

98 ：
>>97
DCTじゃないから羨ましいよ

99 ：
56です。
イカリング交換しました。
タイヤ外してタイヤハウス外して。
一つ目は電球カバー外しに手惑い更に
ハウジングの組み替えに手惑い結局
ハウジングの奥の二つのレンズ？がズレてしまって
明るさが偏ったのが二つ目を変えて気付いたので
片側を今日またやり直して完了しました。
今日はかなり早く出来ましたがw
電球交換としてはとんでもなく面倒でした。

100 ：
335とM3のDCTは何が違うんだ？

101 ：
335のDCTとM3のDCTくらい違う

102 ：
>>101
そーゆーのいらないから

103 ：
DCTの冷却系と変速スピードの任意設定機能。

104 ：
>>97
MT乗りだけど興味はある。
でも最近のATでも満足しちゃうかも

105 ：
出だしのスムーズさはトルコンに軍配が上がるが、ダイレクト感、変速スピードは雲泥の差。

106 ：
M3MT>320mt>335DCT>>>>>>>>トルコンw

107 ：
320は前期と後期では加速に結構違いあるのか？

108 ：
>>106 M3DCTを外して
MT vs DCTのガチンコ勝負を避けた？
320MT>335DCT としている時点でMT派の様だが。

109 ：
>>107
目くそ鼻くそです

110 ：
>>108
フィールの問題に勝ち負けもガチ勝負もあったもんかw
言ったもん勝ちだよ

111 ：
トルコン>>>>>>>>>335DCT≒320mt　街乗り快適度

112 ：
>>111
下手糞乙

113 ：
>>112
草

114 ：
CVTこそ頂点

115 ：
>>114
糞の頂点な

116 ：
>>104
DCT乗ったことあるけど、
あれならATで良い。
内部がDCTですとか幾ら構造がそうでも、結局はアクセルペダルとブレーキペダルのみ。
つまり外部オートマ。
乗る人間にはATでしかない。

117 ：
>>116
街乗りではそうだろうね
トルコンの方が遥かに使いやすい

118 ：
>>116
DCTですって言われなきゃわかんないんかいw
っていうか構造だの変速スピードだの関係なくツーペダル完全否定ってことだな。

119 ：
変な断定来たw

120 ：
完全否定は言い過ぎか。スマン。
しかしATよりスパッスパッと切れの良い変速は気持ち良いし、トルコンのほうがはるかに使いやすいってのはないわ～。そんな扱いにくいレーシーなもんじゃないし１速とバックがATと違うだけじゃん

121 ：
>>117
どのへんが遥かに扱いやすいの？

122 ：
E9x用のエアフィルターとマイクロフィルターが送料込1650円セールしてる。
在庫処分でメーカーは選べないけど、SCT GERMANY製だったから、2個ずつ追加購入してストックしといた。
お一人様一旦限りだけど、注文分ければ複数個買える。

https://item.rakuten.co.jp/auc-enenen/c/0000001360/

123 ：
高杉わろ田
業者さんかな？

124 ：
>>123
業者ちゃうで
高いかな？
aliexpressとかいつ届くかもわからない完全無名メーカならまだしも、国内発送でこの値段で買えるとこあったら教えて！

125 ：
いやワイも買ったよ
一個ずつw

126 ：
リップ安いとこ知らない？

127 ：
>>122
GJ！
ちょうど点検で替えたほうがいいと言われてたんで買った

128 ：
買ったんかいな笑
これであと6年はフィルタに困らん。

愛しのE91 325iが12年落ち9万キロだから、そろそろゴムブッシュとか替えないとなー

129 ：
>>122
E90 VD30用とあるけど
E92 320iには合わないのかな？

130 ：
>>129
自己解決しました
ありがとう

131 ：
>>122
有能。

132 ：
この顔の320セダン率半端ねえなw
クーペはほとんど見ないな

133 ：
320のクーペって355より高い時あるしなぁ
なんか貴重なんかね？

134 ：
355ってなんやねん

135 ：
あ、335や、355だと1000万はするなぁ

136 ：
320mtクーペ>335クーペ後期>320mtセダン

137 ：
E92は後期型よりも前期型の方が高い時すらある。
顔つきが前期型の方がイケメンだからか？

138 ：
355良いよね
同じV8買うならちょっと背伸びして欲しいよね

139 ：
>>135
高くなったよね
少し前はコーンズ物のロッソで800から買えたのに…

140 ：
なんなら後継の360のほうが安いという・・・

141 ：
そら１発アクセル吹かしたらM3乗りもうつむいたまま帰りよるで
タイミングベルトとかの整備性は360が良さそうだけど355はロマンよな
まあ335でお茶を濁した訳ですが笑

142 ：
いつまでこのつまらんノリ続けるんですか？

143 ：
>>136
お前そればっかだな。

144 ：
まぁいいじゃないの暇なスレだし

145 ：
>>143
どうしてもマウントとりたいボーイが住み着いてるからな　ほっとけばいいｗ

146 ：
355なんてあるのか？

147 ：
>>146
「355」でggr

148 ：
Rーリと比べちゃかわいそうだが355ってそんなにいいの？スペックじゃM3のほうが上回ってるけど。

149 ：
>>143
だから何？

150 ：
>>149
そればっかでくだらねえな。

151 ：
>>133
クーペなら320の方が比較対象の車種が少ない。
335になると5の方が安いのでそれでいいかというのが出てくる

152 ：
>>137
前期型は顔つきがM3と同じだからだよ。
後期型はフロントライト形状が三白眼気味。
やはりバランス取れてるのは前期型。

153 ：
>>148
Rーリ３５５は音がすごくいい

154 ：
アレはもはや管楽器ですから
M3はガチ目とは言え、やはり街乗り用に妥協してる点が多い

155 ：
>>150
じゃあ聞くがオイル交換周期はどのくらい？

156 ：
>>151
なるほど！そういう事で320クーペのほうが人気あるのかぁ
見方によれば335クーペはお買い得かな

157 ：
甲高い音が官能的とかいうがそんなにええのんか…

158 ：
アメリカンV8サウンドに官能的という言葉はあまり使わんだろう
エンジン音の好みなんて人それぞれだよ
俺も355世代らへんのエンジン音は好きだな、スペックとかタイムとか理屈抜きにして
美しい車だ

159 ：
多くのスポーツカー好きはそうだと思う
君の趣味は知らない

160 ：
またあほな355まんせーでてきてんのか。
320MTの方が全然いいわ

161 ：
おめーも他を蔑むなら一緒だゲーハー

162 ：
流石にF355は別格だろ
BMWじゃないからスレチだけど・・・

163 ：
Rはハイスぺに移行して355辺りだと愚鈍な音にしか聞こえない
まあE9xは乗用車の大前提ありきの話ね
因みに乗ろうが乗るまいがオイル消耗品の維持費込みで
込々年120万前後だってね
５千キロ走行でプラス50万程度だとかｗ

164 ：
>>163
無理

165 ：
独身、実家暮らしのおっさんならいけるねw

166 ：
>>160
じゃあおめーはアホな320MTマンセー野郎だ
いらねーよそんなおっせー車

167 ：
>>166
おめーも他を蔑むなら一緒だゲーハー

168 ：
そりゃあV8 スーチャーOHVのマッスル野郎とは正反対だよ

169 ：
【速報】
BMWのロゴがモデルチェンジ


https://cdn.mos.cms.futurecdn.net/De5ZGta68h3J9NfFNsnkyR-970-80.jpg

170 ：
まじかw

171 ：
e92 335(n54、AT)、e90 M3(s65、DCT)
に昔乗っていました。

172 ：
>>171
どっちのが良いクルマだった？

173 ：
そりゃM3じゃないの？
M3から335iに乗り換える人はあんまいないだろうけど
逆は多そう

174 ：
上を見るときりがない…と自分に言い聞かせてる320乗り。

175 ：
>>173
自分は335に行こうとは微塵も思わないが、335のほうが加速がいいと言う人もいるからねえ。
誰かが言っていたけど、剛性感というか、カチッとした感じがM3にはあると思う。

176 ：
サーキット行かないなら335のが快適ではないか

177 ：
E9xの見た目が好きならどれ乗っても同じだよw
とうせ性能を活かしきれない道路事情だし

178 ：
逆に言えば、見た目は一緒なのに中身は色々な選択肢がある、というのが面白いところかもれないね。
けなし合っても何も意味はない。

179 ：
>>175
スポット増しとかもしてたんじゃなかったっけ？
ベースは同じでも別物と聞いたことある

180 ：
M3の後ろから見たマッチョ感が好きなんじゃあ～

181 ：
>>180
車体そのものは同じでは？

182 ：
>>181
フェンダーの張りだしなんかは違うんじゃないかい？
実はボディーの共通部品はほとんどないのでは？ ドアとトランクリッドだけかな？

183 ：
335とM3は全く別物。
335はM3より320に近い。
まあM乗れば分かるわ。
俺はe36m3だが直6na最高。
E90なら320mtのmスポーツが
1番M3に近い気持ち良さだと思うが
まあ335は速いわな。

184 ：
330mtが日本にもあれば良いのになあ
後期272馬力のやつ

185 ：
>>176 逆だよ。
M3乗るとサーキットに行きたくなる。
公道で8千まで回し切るなんて無理。
ボンネットはアルミで、フロントフェンダーはプラスチック。
E92だと屋根はカーボン。

186 ：
M3 4.0L BMW S65B40 V8 420PS/8,300rpm
全長　　M3　　　　　　　　ノーマル
クーペ:4,620mm　　4,595mm/4,610mm
セダン:4,585mm　　4,525mm/4,540mm
全幅
クーペ1,805mm　　1,780mm
セダン:1,815mm　　1,815mm/1,800mm
全高
クーペ:1,425mm　　1,380mm
セダン:1,435mm　　1,440mm
車両　 1,630kg　　 1,425 - 1,885kg

微妙なところ、

187 ：
セダンは共通なんだね
知らなんだ

188 ：
>>185
逆じゃなくね

189 ：
>>186
おおお、クーペって全幅はセダンより小さいのか！
俄然E92が欲しくなってきた！

190 ：
屋根カーボンて事はM3クーペはサンルーフ選べないのか？

191 ：
>>190
サンルーフ選ぶと鉄屋根に

192 ：
>>190
トップの軽量化のためにわざわざカーボンにしてるのにサンルーフなんか付けたら本末転倒だろ

193 ：
クーペの全幅小さいから何となく
セダンの方がボリューム感あるよな

194 ：
>>193
ボリューム感があろうと所詮4枚ドア
バンは論外

195 ：
SR付き乗りだが、M３にSRはねえだろ！と思う。

196 ：
バンwww

197 ：
>>196
ライトバンと呼んだ方ご良かったかな

198 ：
>>197
やめなさいw

199 ：
M3カブリオレがあるんだから
M3ツーリングとかあってもよさそうだが

200 ：
M5にツーリングはあったんだけどね・・・

201 ：
アルピナ

202 ：
海外のショップが作ってたよね
E91 M3ツーリング

203 ：
>>196-197
哀れなゲーハー殿方

204 ：
前期のE90に10年以上乗ってます。
くたびれてきたので次の車検にの頃に、リフレッシュしたいです。
再塗装、内装樹脂部交換、駆動系、などなど、総合的に手を入れたいです。
近畿で比較的安心して任せられる店教えていただきたく、お願いします。
なおアシスト京都にお世話にになり良い店だと分かってるのですか、モータースポーツ寄りなので、頼みづらいです。

205 ：
そこまで手を入れるんなら買い替えた方がいいんじゃねってのは禁句か？

206 ：
後期に買い換えた方が安く済んだりして

207 ：
204です。買い換えるなら、それなりの物が欲しい→それなりの値段。で、多少お金かけてでも初期化するのもいいかなと。。思いまして。
今どきE36のピカピカが走ってたらかっこいいみたいにいつかは、なれるかなと。

208 ：
だったらディーラーに持っていくのが一番

209 ：
ディーラーは、色替えや社外品取り付けしてくれないよ。相談には行ったけど。。

210 ：
>>206
後期は直噴になってしまうからねえ
リフレッシュできる予算があるなら前期の方がいいよ

211 ：
他人事じゃないな

212 ：
>>209
じゃあディーラーで社外品以外のものを交換した後に
アシストへ持っていけば解決
ディーラーでは見積もり取ってもらって作業選べばいい

213 ：
自分に知識も熱心さも時間もあんまりないので、コンシェルジュ的にお任せしないとです。
純正ナビ載せ替えとか海外のサイトで見かける技を任せとけ！って受けてくれるショップあれば良いですよね。
自分の純正ナビは二回目の故障を放置中です。。

214 ：
俺はBOSCHのサービス店で、純正OEM部品持ち込んで交換してもらってる。
BOSCHの診断機持ってるから欧州車にも強いだろうし。
ショップによってはOEM部品とか互換品も取り寄せてくれるよ。
https://www.bosch.co.jp/bcs/shop-search/

215 ：
車乗り換えたいと思ってるんですが、E90の下取りっていくらくらいになると思いますか？
2009年式後期 320Mスポ AT 銀 62,000km

216 ：
>>210
直噴は何がいけんの？

217 ：
>>210
中期で良いんじゃない？

218 ：
>>215
4.5Bとして15万円
それ以下は5万円

219 ：
>>216
カラカラカラカラカラカラカラカラ

220 ：
>>219
ディーゼル？

221 ：
おいしーかもー！

222 ：
バン乗りいる？

223 ：
おるで

224 ：
>>204
BMW　レストア　とかでググれば何件か出てくるでしょ

225 ：
>>215
2009年って中期じゃねーの？
後期の2009年は見たことないけど

226 ：
エンジンはE90の頃が今よりBMWらしいって感じます。
だから、いま試乗して、値札見る度に、E90を手放せなくなる悪循環にハマってます。

227 ：
>>216
カーボンカーボン

228 ：
>215
2008年式　320i Mスポ銀　90000kmで
130000円でした@ビッ○モータース
大手の買取は大体最初は5万しかつかないと
言われて、じゃぁ他に持って行くというと
ちょっと待って下さいと引き止められ、
渋ってるとちょっとづつ値段が上がる。
ただ、上記金額から故障保証金みたいな
やつを3万円引かれて、受け取ったのは
10万でした。
私の場合とあるBMW中古販売店で15万位
はつくと思いますと言われたので、ちょっと
強気に交渉しました。

229 ：
"とあるBMW中古販売店"は、買い取ってくれなかったの？

230 ：
215です。確かに、非直噴の中期ですね。E90はイイ車ですし、自分の車両は絶好調なんで、安く買い叩かれるくらいなら、もう少し乗ろうかなとも思ってます。

231 ：
>>204
それはもう立派にレストアと呼べるんじゃないか
『名車再生』でマイクとアントがやってるレベルだw

232 ：
前期の320もカラカラ鳴るよな。

233 ：
>>230
中古車屋「15万で買い取らせてくれ。170万で売りに出すけん」

234 ：
>>228
10万で買い取って
店頭では150万で売りに出されてると思うと...なんだか切ないな。

235 ：
>229
「とあるBMW中古販売店」で次のE90を
買ったんですが、住居地から3時間位の
遠方で、引き取りの車両費がかかってしまう
から地元で売った方が良いと言われたので。

>234
流石にそれは無いかと(笑
goo中古車だと50～70万位の販売価格やね。
150万だと後期E90 325i ～335iの相場じゃない？

236 ：
>>235
勘違いしてたわ、MTだとばかり思っていた。
すまぬ。

237 ：
>>233
くたびれた中古車を170で売れるように仕上げられるなら、
その業者に金払うから、自分の車をレストアしてくれって感じ。
ただし信頼できる業者なら。

238 ：
最終型320ハイライン、距離2万キロを査定してもらったら60万円で買い取ってくれるらしい。

239 ：
評価点5のAでも無いと思う

240 ：
>>227
すすが溜まるの？

241 ：
カーボン溜まるしインジェクター真っ黒だしカラカラカラカラカラカラカラカラ鳴るし回らないし回しても音悪いし
N53に乗ってるけどN52が良かったわ

242 ：
>>241
有難う。

243 ：
どんなエンジンだろうと見た目バンよりましだよね

244 ：
ツーリングワゴンって、多分後ろの荷重が半端ないよね？
BMに乗るのにあれじゃもったいないという気はする。

245 ：
後ろの荷重で悩めるなんて贅沢じゃない？

246 ：
重量バランス気にしてガソリンすら満タンに出来ずトランクも空にしてる街道レーサー（ ）

247 ：
かっけぇ

248 ：
>>246
ハイオク20！
は無駄だからやらないが、
> トランクも空
これはやってるｗ
完全ではないが、基本片手で持てる程度しか載せてない。
タコメーターが右に傾くことは殆どないが、

249 ：
トランクは物置状態だわｗ
折り畳み自転車も積みっぱなし。

250 ：
トランクは洗車道具しか載せてないな
開けるとバケツがいつも転がってるの(・ω・)

251 ：
今年中に335購入検討してるんだがn54とn55どっちが良いん？
スペック変わらないなら低燃費の55のが良いのか

252 ：
>>251
刺激、高揚感は54。
安定、安心は55。

253 ：
主人公タイプはN54
優等生タイプはN55

254 ：
N54+DCT > N55+DCT > N54+トルコン

255 ：
335の後期型ってシングルターボなんだよなぁ
ツインターボの前期型との乗り味が気になるなぁ

256 ：
>>251
ツインターボと
ツインパワーターボ

メーカーがツインターボと誤認させようとしてるしか思えん

257 ：
以外に両方乗ったことある人少ないんかね。ミッション同じDCT同士で比べたら体感できる差があるもんなのか？

258 ：
トルコンで両方乗ったよ
ツインの方が立ち上がり鋭い感じだね
ブーストかかってからのトルク感は変わらん
どっちも十分速い
音は断然N54

259 ：
https://youtu.be/z6GkzPAq8us

米みた感じだと海外ではN55の音のが好評みたい

260 ：
それ排気音や

261 ：
325も音良いんだよな。3L直6とは思えんくらい遅いけど

262 ：
高圧ポンプて対策交換品も壊れるの？

263 ：
NAの音には勝てんよな
s54は素晴らしい

264 ：
NAの甲高い音は確かに小気味いいけどターボの野太い音もいいなぁ

265 ：
>>258
音の一番はカブリオレのN54
排気音も

266 ：
たまにはN52のことも思い出してあげてください

267 ：
>>265
カブリオレだと他と違うの？

268 ：
>>261
335も速くないから
勘違いすんなよ

269 ：
>>267
音が直接聞こえやすい
車内で反響しない
クーペより180キロ重いのでアクセル開度が上がる

270 ：
>>268
日本の公道で335が速くないとかあたまおかしいでしょうｗ

271 ：
>>268
いやいやw
間違いなく速い部類に入るからw

272 ：
335の加速は100キロ位までだとM3とほぼ互角くらいじゃなかった？

273 ：
>>268
あれ？あれ？800馬力の湾岸のスープラと比べちゃった？？？？

274 ：
>>272
そんなチンケな競争なら国産でやれよ。

275 ：
？？

276 ：
厨二がおる…

277 ：
直線なら変わらんでしょ
デフの違いが大きいけど、走った事無い人は分からんでしょうね

278 ：
ワインディングなら、お前らの運転する335より俺の運転する320のが速いわw

279 ：
325もなw

280 ：
そういえば機械式LSD入れた方居ます？
値段も手頃なんで考えてるんだけど

281 ：
>>268
あw

282 ：
(´･ω･`)僕の335は世界一速いんだ

283 ：
これからのBMWのフロントマスクには
もうついて行けません・・・

ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200304-00004331-octane-life.view-000

新しい4シリーズもこんな感じ？
最近のBMW全般、どうにも好きにはなれない。
8尻はかっこいいと思うけど、買えるわけないし。
3尻5尻はなんとか許容範囲。
2尻はもう無理。

今のE90を後10年乗るのか・・。

284 ：
チャイナは威張りの効いたグリルが好きなので
買ってくれるちゃないの趣向に合わせて
外連味のあるグリルデザインになってるらしいけど
これはチャイナの望む威張りが効いてるのか？

285 ：
>>283
そのうち自分からピッググリルって名乗りそうなレベルの豚鼻だな

286 ：
>>278
豆腐屋の86には絶対勝てねえだろｗ

登りでさえ。

287 ：
>>278
どうせピーターソンプッシュするんでしょ　卑怯やん

288 ：
これはもうEに乗り続けるしかない

もしくはｉ8

289 ：
>>283
もうブラックグリルも糞もないなw
現物はど迫力でカッコ良く見えるんだろうか？
現状のイラストでは冗談にしか見えないわ

290 ：
>>278
それはない

291 ：
トップギアで、レクサスの大口グリルのデザインを笑いものにしてたが、
これはレクサスより酷い

292 ：
ネタじゃないのか？
ラジエータもインタークーラーもないピュアEVでグリル大きくする意味ないじゃん

293 ：
整備要領書見るとホイールボルトの締め付け120Nmってなってるんだけど、調整式でないオススメのトルクレンチありますか？

294 ：
ジャッキセットのラチェットハンドルていくつで鳴るんだっけ

295 ：
>>204
あの店キライ。失礼だわ。

296 ：
サブコンとかつけてる人いる？

297 ：
車検を機に足廻りリフレッシュを検討してるけど
若干ローダウンだと純正形状或いは車高調どちらがいいかな？

298 ：
>>297純正形状で良いのでは。

299 ：
>>297 stサスペンション安くてオススメ

300 ：
この時期は洗車しても花粉で汚れてヤダねぇ
負けじと洗車してるけども

301 ：
>>295
今度持ち込みに行こうと思っていたんだが、難あり？

302 ：
バネだけで下げるのはやめたほうがいい

303 ：
>>300
俺も今日洗った

304 ：
>>204
オートリバティ、兵庫県です。

305 ：
ハイラインバンパー用のカッコいいリップスポイラーとかあるかな？
オススメとかあれば教えて欲しいです

306 ：
>>305
Mスポならまだしもハイライン用を作る酔狂な会社あるかなあ。

307 ：
>>306
そうなんですよねぇ、素直にMスポバンパーに変えた方が良さそうですね

308 ：
>>307
オクに非Mスポ用のリップあったでしょ

309 ：
>>305
ディーラーオプション純正のカーボンカーテンリップスポイラーお勧め

310 ：
>>309
ありがとうございます
検索してるけど出てこないなぁ

311 ：
>>305
当時のカタログからのコピペ。
非Msportのスプリッターの品番・価格です。
~ 2008.9 右側用 [5119 0396 346] \35,700 (\34,000)
~ 2008.9 左側用 [5119 0396 348] \35,700 (\34,000)
2008.9 ~ 左側用 [5119 2149 393] \46,200 (\44,000)
2008.9 ~ 右側用 [5119 2149 394] \46,200 (\44,000)
品番でググると色々出てきます。
装着イメージは以下のページが分かりやすいです。
https://item.rakuten.co.jp/auc-officeaz/10001403/
あとはALPINAがエアロ単体で販売しているはず。

312 ：
最近のは壊れませんか？
以前、ATなのに交差点で頻繁にエンストする3シリつかまされたことがあるので怖くて手が出ません

313 ：
コピー品なら両方で一万しないよね
両面テープで貼るだけでしょ

314 ：
>>313
少し前ならeBayで純正色塗装済み品が6000円くらいでいくらでもあったが、最近はさすがにほとんどが未塗装品ばかりで、純正色塗装済みだと途端に値段が跳ね上がる
まあそれでも2万しないけどね

315 ：
>>296
ここにいるよ

316 ：
>>315
かなり変化あるもんなの？

317 ：
サブコンは変わるけど
壊れたり燃費悪くなるよ。
俺はフルコンにしたよ。

318 ：
>>317
コンピュータの書き換えってこと？よかったら車種、料金、施工後のスペック等kwsk教えてもらえませんか？

319 ：
嘘だったら草

320 ：
サブコンっていわゆるピギーバッグスタイルのコントローラーだよね？オレのはイグニッションオンからペダル踏み込み回数でアクセルペダルマッピングとパワーを設定変更できるやつ。
前スレでも書いたけど、パワーの変化は体感できてないけど4000rpmからの音はすごく変わる。
すごく変わるから惑わされてパワーがちょっと上がったかどうかは分からない。
マッピングは30-60-100%設定できて、最大の100にしてる。こっちはちょっと踏むだけで吹け上がるわけだから「体感」は変わるよ。まあ音も体感と言えば体感だが。
ゼロに戻すと退屈な乗用車って感じでつまらない。

321 ：
そもそもNAかターボどっちの話してんだろ？

322 ：
名古屋でE36が人身事故起こした。65の医師とのことだがよほどE36が好きだったんだな

323 ：
>>321
NAじゃ変化は少ないだろうね。

324 ：
>>320
サンクス。自分はサブコンつけてるんだがとにかく熱気が凄いんで今はオフにしてる。で、フルコンはどうなんかなとね。

325 ：
325と335では熱量全然違うのかな？

326 ：
>>325
そりゃNAとターボだからねぇ
パワーも100馬力ほど違うし、熱量は結構違うんではない？
355はそれなりの対策はしてるとは思うけど

327 ：
なんなら335は車内も暑い

328 ：
また355出てきた(￣^￣)ゞ

329 ：
そりゃ後ろにエンジン乗っとるからね

330 ：
355は名車だからな垣根を越えて愛されてんだよ

331 ：
また355ネタかい(´･ω･`)

332 ：
うーん。
色々な理由でこんな型落ちに乗ってる者同士なんだから、もう少し仲良く出来ないかなぁ。

333 ：
ここそんな仲悪い？

334 ：
ミッション煽り
排気量煽り
M非M煽り 等々

好きな呪文を選ぶが良い

335 ：
別に仲悪くないだろ

336 ：
仲悪いだろ
特に335乗りが他を馬鹿にしやがる
ターボ笑のくせに草草

337 ：
もうちょっとまったりしようや
e91前期320のわぃからのおねがい

皆タイヤは何インチ？16だと厚ぼったいから悩むわ

338 ：
E91後期320iのワイも低みの見物
中古同じ値段でMスポも選べたけどタイヤ高くなるのが嫌でわざわざ非M選んだよ
もう1台の方がそうなんだけど、前後異型は4本セット買えないから
サイズのせいだけじゃなくホント高く付く

339 ：
>>295
ダメなのあそこの店？

340 ：
漏れは19インチ
20は流石に3シリーズの車格にはデカ過ぎてバランス悪いかなぁ

341 ：
ホイールでかすぎても締まりがないと言うかカッコいいと思えない
20インチとか

342 ：
18インチだな
ハイグリップタイヤも種類豊富だし

343 ：
18インチ以上は純正キャリパーだとダサいぞ

344 ：
自分も18インチ。

>343
320i だとキャリパーよりもローターが小さいから
ホイールの中がスカスカしてちょっと少し寂しい
＠元320i 乗り

今は325i なのでローターが大きくなってちょっと
うれしい。

345 ：
320と325はローター、キャリパーどちらも同じだろw
違うのは330と355

346 ：
うちは非Mスポで18インチ脱ランフラ
あと少しだけ車高下げたいな　フェンダーとタイヤの間指1～2本位まで
乗り心地悪化するかな？

347 ：
>>337
乗り味と見た目考えると、
セダンは17、クーペは18、バンはどれでもカッコ悪い
これで解決

348 ：
>345
そうなの？前期320i から後期3Lの325i 乗りかえ
だけど、タイヤ交換した時あきらかに大きさ違った。
(と思う。。。)

後期の320i とは一緒なんやろか。

349 ：
後期325にスタッドレス用でスタイリング360履いてるよ

350 ：
BMWでは車重と最高速度に応じて、ブレーキローターおよびキャリパーサイズの差別化が図られている。
320 < 323 = 325 (ここまでは16インチ可) < 330 < 335
なお、例外的に323は使用コンポーネントは325と同じであり、DMEとATコンピューターによるプログラム上でのデチューンなのでブレーキは同じ。
（部品を変えるなんてコストメリットが悪くなることはしていない)

351 ：
320iのフロントブレーキローターはN46が292mm、N46NやN43が300mm
323iと325iはN52が300mm、N52N、N53は312mm
330iは330mm、335iは348mm

352 ：
↑はE90/91の場合ね。

353 ：
ちょうどホイール変えようかワイトレ入れようか悩んでる時だったわ
ワイトレ入れても後々ホイール変えるならワイトレ代勿体ねぇなーって、やっぱ18インチかな

354 ：
>>339
身バレするから詳細は書かないけど、客商売やってる認識ないみたい。
他にキチンと対応してくれる店あるから、他の店選びますね。

355 ：
>351
詳しくありがとう。320i 前期後期のエンジン出力
の違いでも微妙に変えるんだね。
走る止まると言う部分で、突き詰めた設計してる
BMWはすごいと思う。
一方でウインドウスイッチの位置とか、ATシフト
レバー内の配線とか考え無しの設計もしてるから
不思議。

356 ：
なんでや人間工学に基づいた設計やぞ

357 ：
>356
いやE90/91の運転席のウインドウスイッチは
前過ぎかと。しょっちゅう後部座席の窓を
開けてしまう。
ATシフトレバーも、MS/Dの切り替えを頻繁に
やってると数年で断線する。レバーと一緒に
ケーブルが動くから、必ず切れる。
配線は固定しておいて、近接スイッチとか
リミットスイッチ使ってMSモードの検出を
すればそんな断線は起きない事くらい、
機器設計をちょっとでもやってれば
すぐわかると思うけどなぁ。

358 ：
ドイツ人の体格に合わせてるから…てことで
シフトは良く切れるらしいな

359 ：
>>357
たしかに不思議だよね
そここだわるのに、そこはこだわらないんだwって所多い

360 ：
>>357
92/93も後窓開けちゃう
46では起きなかったから体格問題でもないような

361 ：
>>358
シフトノブの間合いとの整合性がとれない
レイアウトの必然でもなければ設計ミスじゃね？

362 ：
>>354
じゃ、どこがいいのよ？(^^;

363 ：
BMWを見てもらうならスタディ以外ありえないな。

364 ：
>>204
もう少し東寄りだとつべやってるあそこも良さそうなイメージ

365 ：
>>355
あと、曲がるが抜けてるぞ！

366 ：
>>351
325iのN52までだったら、小さな金属でゴミ捨て場に出せたのか…。
一昨年替えたローター、とっとと粗大ゴミで処分せんと。

367 ：
>>360
えー、指先どんぴしゃの位置にあるけどなあ。手が短いか後ろに座りすぎ？

368 ：
>>360
後部席の窓が開く92？

369 ：
>>368
まちがえた93ね

370 ：
E91だけど、ウィンドウのスイッチ位置は全く慣れないよ。
今でも前後のスイッチ位置を手で触ってから動かしてる。
最悪だったのは時間が無い時に、コインパーキングに入って窓閉めようとして間違えて後ろの窓を下げたら、故障して上がらなくなった時だな。

371 ：
BMWを選ぶ時は、可能な限り余計な装備/可動機能を避けるのが吉。
E92後部窓の嵌め殺しは素晴らしい。
E36クーペのポップUP式は、パッキンの経年劣化で雨漏りした。

372 ：
運転席とサンルーフ以外は開ける機会無いよね

373 ：
>>370
コイン洗車機じゃなくて良かったなw

374 ：
>>372
夏に乗るとき全開にして換気しないの？

375 ：
僕の車両にはエアコン付いてるんで窓は開けないなあ

376 ：
エアコンは夏の雨の日以外ほとんど使わないなぁ

377 ：
>>375
JAFに出てたけど数分全開したほうが速く冷えるそうだ。

378 ：
僕は夏はエアコン全開なんだなぁ

379 ：
ウィンドウレギュレーターなんて30分もあれば余裕で交換できるんだし、めったに使わない後部ウインドウならレギュレーターも3000円の中華互換品で十分だしってことで
帰省中にリアウインドウが開かなくなった時にあらかじめ買って積んでおいたレギュレーターと交換した俺様が通りますよ

380 ：
>>379
そのまま通り過ぎていいよ

381 ：
>>377
それは家屋もそうだが、締め切ったまま冷気を送るのでなく、
室内の高温を追い出す為

これを知らんヤツがいると冷房使い初めに窓開けるとギャアギャア五月蠅くてかなわん

382 ：
夏は乗ったらすぐ窓全開にして走り出して空気が入れ替わったら閉める

383 ：
>>382
それよな

384 ：
E90互換品レギュレータの部品番号プリーズ。

385 ：
>>384
51419108443
礼には及ばんよ(´･ω･`)

386 ：
>>384
部品番号に互換品のもへったくれもあるかよｗ
純正品の番号があるだけだ
しかも前後左右どのドアかによっても番号は違う

387 ：
おまえらなんでそんなに優しいんだ

388 ：
今日も東北道クルージング楽しかった。

389 ：
ドラレコ付けてる奴は変わった奴多いな
バイパスの右車線を50kmで走って周りをイラつかせる奴、逆にキチガイみたいに一般道で飛ばす奴
bmwと関係なくてすまん

390 ：
こんだけ普及したのに今更何言ってんのw

391 ：
>>389
> ドラレコ付けてる奴は変わった奴多いな

何の関係もないだろうな、俺は付けてないけど。

それで思い出した。
俺はバック駐車は面倒で無意味だからほとんどやらない
俺のがサスがへたってるのか、デフォなのかわからんが、
駐車場に前から突っ込むと車止めにフロントの底が当たる事がある、
だから、背の高い車止めのとき10ｃｍぐらい手前で駐める。
間合いとるのに気を遣うのが面倒だから前にカメラつけたいｗ

392 ：
自分は普通で多数派と思う人が多いんだな

393 ：
>>392
そりゃもうｗ
己の無知に無自覚で常識を振りかざすバカは多い。
特に無意味に歳だけとたヤツとか、
無駄にみかけの地位だけはそれなりのバカとか、

394 ：
>>304
ありがとう
一度問合せてみます。

395 ：
>>391
スプリングの一部が折れてても気が付かなそう

396 ：
>>391
＞俺はバック駐車は面倒で無意味だからほとんどやらない

駐車場に隣接する家屋に排気ガスを吹き込まない
雨や雪で視界が悪い中発進時に周りを見渡しやすい
バックから90度で入る方がスペースを使わない

397 ：
>>396
それ全部無用なんだなあ、

398 ：
つか、バック駐車で排ガスが吹き込まないってなんだ？

399 ：
>>397
全部無用な理由は？

400 ：
隣接する家屋とかどうでも良くね？

401 ：
>>399
そんなことをする必要がない
元々は住んでた自治体がテロ対策行政指導でバック駐車を禁止してたし、
何度か引っ越しもしたが、自宅駐車場もそんな狭苦しかったことがない。

402 ：
自分はバック駐車派。
理由は、バックの方が狭い所に入れ易い事と
>>391 自身が言っている
> 駐車場に前から突っ込むと車止めにフロントの底が当たる事がある
から。
SAの斜め前向き駐車させる奴は、輪止めをもっと低くして欲しい。

403 ：
>>402
あ、やっぱ当たる？
前期90だけど、へたりじゃなくてデフォかな？
シートも、他の国産セダンより低めな感じだし、

404 ：
403 名前:あぼーん
（迷惑レスに設定されました）レスを表示

これでいいよねｗ

405 ：
>>404
どうした？
ボロ車が壊れたか？

406 ：
フロント下の左右に付いてる整流板に当たる時あるよね。

407 ：
古いコンビニの車止めだと
普通にフロント中央を擦るな

408 ：
>>397
ああ、ど田舎暮らしな

409 ：
ド田舎でテロ起こす程、テロリストも暇じゃないがな

410 ：
テロ対策とか本当に日本なのか

411 ：
中東住みなんだろ

412 ：
俺の前期320mt
サンバイザー後期化　浮きが酷い
リアディフューザー後期化
ドリンクホルダー後期化　お約束の出てこない
パワステタンクパッキン交換　お漏らし
ハブ異音交換　キューって音が
エアコンコンプレッサー交換　アイドリングでコンプレッサー不動
サイドステップ　交換　購入時から傷

エンジン快調。オイル漏れは記録簿に修理歴有り。

413 ：
MTうらやましい

414 ：
それは鉄屑と言う

415 ：
LCIですがハイビームにしたら、内側のハロゲンも点きますよね？下側ぶつけた時にライトちらつき出て、
ハイビームもちらつくようになったんですよね。メーターは青いマーク出てるのですが…外からみたら内側が全く点灯していないことに気づきました。

416 ：
>>415
アダプティブヘッドライト付きなら内側はコーナリングランプ、アダプティブヘッドライト無しなら内側はダミー
ハイビームは内側関係なし

417 ：
内側はオートライト時の曲がり角でボワーンと点くだけだと思う。

418 ：
お二方共にありがとうございます！
そういえばコーナリングランプでした。

419 ：
田舎で外灯少いからコーナーリングランプをイエローとかにしたい
特に雪積もると。でも今は違法なんだっけ？

420 ：
輸入車の灯火にまでツッコむポリスマンは居ないでしょう
純正だからインポーターに言え！で一蹴できそう

421 ：
警官の法知識は驚くほど薄弱だからなあ、
よく使ってたバイパスに
マフラーの位置に結構な光量の白色点滅LEDを付けてる改造車がいたが、
違法改造じゃねえのかと、ナンバー込みで通報したが、合法といってやがった。
詳しくはないが、違法だろうに。
>>419
第199条前部霧灯の灯光の色、明るさ等に関し、
保安基準第33条第２項の告示で定める基準は、次の各号に掲げる基準とする。
一 前部霧灯の照射光線は、他の交通を妨げないものであること。
二 前部霧灯は、白色又は淡黄色であり、その全てが同一であること。
フォグなら黄色でも大丈夫では？

422 ：
>>421
リトラクタブルの車を改造車と言い放って
切符切ろうとしたって話も聞いたこと有るわ
嘘か本当か知らないけど・・・

423 ：
>>422
それは・・・法というか、車のこと知らなすぎじゃ？ｗ

俺の友達は250㏄で止められて車検証提示を要求されたことがあるｗ

424 ：
>>420-421
やはりフォグのみなんだね今は。
何か勿体ないな、このコーナリングランプ

425 ：
>>424
いや、199条はフォグはおｋ、って条項で、それ以外はNGってものじゃないけど、


側方照射灯（コーナリングランプ）保安基準33条の2　
■灯光の色　　　
平成17.12.31 以前の製作車　　　白色または淡黄色であり　その全てが同一であること
平成18.1.1 以降の製作車　　　白色である事


らしいから、E9Xは前期でもOUTか、

426 ：
アッパーマウントを変えたいのですが、純正はどちらのメーカーが製造したものでしょうか？以前安いアッパーマウントはすぐへたると聞いたので…

427 ：
足回りはザックスだと思ってたけど、どうなんかな？

428 ：
ザックスだと思う
前後　後ろのロワ合わせても1万もしないんじゃない？

429 ：
アッパーマウントなんて
マイレでいいだろ

430 ：
E92 320i前期のMT乗りだが
フロントガラスのゴムモールが、経年劣化でボロボロになったので、自分で交換することにした。

431 ：
ヘッドライト前のウオッシャーカバーみたいなのが走ってたら取れて
くっついてるスプリングがビヨ～ンってなってたんだが
あれ何の為に付いてるんだろうか？

432 ：
>>431
ノズルからの空気の流入や液だれ防止のためのチェックバルブじゃね
国産車でも安い車じゃない限り付いてたと思う

433 ：
>>430
あれ自分もボロボロになってきたから変えないと
交換はそんなに難しくないのかい？

434 ：
>>433
まだ交換はしてないが、ネットで調べた限りでは自分で出来そう。
ディーラーに頼むと3シリなら2万5千、5シリなら5万とからしい
フロントガラスを脱着する手間賃らしいけど
自分で交換するならフロントガラス外さず、ゴムモール交換するだけでいけそう。

435 ：
https://youtu.be/YGfwg-4ugHw

436 ：
>>433
俺は自分でやって半分失敗。
ボロボロのモールを半ば力任せで外して掃除。
ここまではみんな同じだと思う。
この後に新しいモールをはめ込む訳だが多分個体差
が大きくYouTubeに動画上げてる例は楽な方。
俺の車は嵌る部分とどーしても嵌らない部品が
あり結局モールの金属部分をすべてカット。　
モールに付いてる両面テープだけで取り付けてある。
ちょっとボコボコになったが高速で飛ばしても取れる
気配はない。
深追いして無理矢理嵌るとガラス割れるらしいので
気をつけて。

437 ：
>>436
ありがとう、参考にするよ。

438 ：
>>434
e91はフロントガラス脱着しないせいかディーラーで工賃１万ぐらいだったよ。

439 ：
2019年に流行ったJPOPベスト10
https://i.imgur.com/4jGDz0G.jpg さ

440 ：
ガラスの交換歴があると・・・ゴムモールだけではすまないと聞いたことがある。

441 ：
>>438
えっ？ 本当にディーラーで１万円？
オレもE91 ですが、去年交換しましたが、２万７千円でした。
近所のディーラーです。

442 ：
↑ 部品代３千円込みです。

443 ：
>>441
それはガラスを脱着する工賃まで含まれてるのかな。
自分の場合は、実際にディーラーの人が見て、これならガラス脱着せずにできますからって言ってたし、車の状態にもよるのかも。

444 ：
>>443

いや、多分外していないと思う。
これは未確認です。
近所の修理屋に頼もうとしたら自信無さそうにヤンワリ断られて
仕方ないので、ディーラーに持って行ってやってもらった。
ガラスを外すとかは知らなかったのですが、街の修理屋さんがいやがるの
だから難しいのだろうと思ってこの値段だと思いました。
高いと思ったけれど、あまりに格好悪いので交換してもらった。

445 ：
>>444
もしかしたら、ガラス脱着までやった場合の最大の工賃を取られたのかも。

446 ：
自分はE91、自分でやろうとしてガラス割ってしまいました(//∇//)

447 ：
>>446
俺がいる
ルーフレール付？

448 ：
e92だがそろそろ交換しなくては…
オラだんだん怖くなってきたぞ

449 ：
割れた人って入れる時？外した時？

450 ：
外す時
e91のルーフレール付きはガラス屋さんも外すらしい

451 ：
ガラスを

452 ：
もうガラスも変えちゃいなよ。
気持ちいいよ新しいガラス

453 ：
ぶったぎるけどN55と54の燃費の違いって結構あるもん？

454 ：
同じような運転じゃないと比べようもないけどどうだろう？
ちなN55だが平燃はずっと5.9を表示してる。

455 ：
俺のは6.5、N54ね

456 ：
N55 7.5

457 ：
7.5！通勤距離1.5kmの俺には夢のような燃費だ

458 ：
出力半分のN46なら、遠乗り11.9街乗り10.5だぜ！


・・・パワーが倍の３?ターボで燃費が３割減なら、
高効率だなあ、

459 ：
1.5kmなら健康のために歩けば？

460 ：
>>458
どこ走ったらそんな燃費になるん？
俺なんか7～9。
ちなみに大都市内メインだけど。

461 ：
>>457
同じく通勤1.5だが、通勤街乗り車があるので。
油温なんかまったく上がらず、車には良くないよね⁉

462 ：
>>461
暖気時間のほうが長いくらいなんで油温計は動くんだが、まあ良い乗り方ではないよね

463 ：
暖かくなってきたし自転車通勤にしようかと思い始めて早10年

464 ：
1.5kmの通勤とか超エンジンに悪いね。
まあ健康にも悪いけどw

465 ：
N54で都内下道リッター５
E93なんで重い

ずっとリッター５キロの車なんで何も気にしてないけど
タンクは８０Ｌは欲しい、給油がめんどくさい

466 ：
俺も2kmの通勤使いだな

467 ：
>>466
そういう乗り方する人はオイル交換をマメにすべきと思う。しかしよくE90をそういう使い方するね。
俺なら別に中古の軽買うかな

468 ：
たまに高速乗る時は高回転維持したりしてるが急に心配になってきた…

469 ：
別にもうダメならダメでいいしな
E91だから同じく重い、くそ重い

470 ：
俺も片道3km位。
なので直噴のn53 に変わってからは、帰り道は
30km位ドライブしてる。

471 ：
いやこっちが中古の軽代わりなんだけどw

472 ：
2～3キロなら原二とかオススメ
天気悪いときは車で

473 ：
>>471
足がわりにはオレには維持費がキツいがそういう筋もあるな。もちろん安くなってから買ったけど運転するたびに「よくできた車だなあ」って感心する。
通勤車には贅沢過ぎでしょ

474 ：
直噴はカーボンやばそうだよね

475 ：
使い古しということなら、10年落ちの時点で軽だろうと国産だろうと、こだわるほどの大差ないだろう・・・
そんな中で毎日乗る通勤ゆえ好きなやつがいいかな。
二輪がいいのは確かだけど、駐輪場はなかなかないし、天気によって車にしたりというのは現実的じゃないな。
行き先が駅とかじゃなくてまさに職場で、かつ何でも自由に停められるような状況じゃないと。

476 ：
自分は2台持ちで、それは趣味としてという感じだし、利便性の為にというのは田舎に住んでる人じゃないと、なかなか考えられないでしょ。

477 ：
他の足車用意するならもっと趣味性の高い車でもええやん、と思う。
普段使いも考えてるからこの車なんでしょ。

478 ：
自分のことかな？
2台ともMTなのでどっちも趣味性は高いほうだけど、もう一方はオープンだったりでより趣味性が高いから、どっちが足車という感じでもないけど、こっちのほうが汎用的ではあるね、セダンなので。

479 ：
誰にという訳でもないけど、この車とは別に中古の軽って話もあったんで。
俺ももう1台はオープン2シーターだよ、そっち普段乗るにはもう若さが足りないw

480 ：
俺ももう一台はオープン2シーターだ。結構いるんだなそういう人。しかし俺は土地柄オフロード系も持たざるを得なくてアホな3台持ち。

481 ：
人それぞれでしかないことを自分勝手に決めつけたがる奴っているよな

482 ：
>>464とか>>467のことかな？

483 ：
通勤用に軽を考えると、いやそのぶん上乗せしてM3買うのが1番幸せなんじゃと想像してしまいM3で1.5km通勤してる自分が見えるw

484 ：
>>483
贅沢だなあ。
でもそういうのも良いね。

485 ：
320なら車両価格は中古の軽と変わらんしなw

486 ：
>447
ルーフレール付きです。
>449
外すとき、ドライバーでこじったら、パキッっと

487 ：
>>460
ただの地方都市、大都市中心部のような慢性渋滞はないかもしれん
加えて渋滞は死ぬほど嫌いなので、極力避ける

そいや、昔、東京から来た奴が、渋滞＠kmの電光表示に、
「いいなあ、＠kmなんて東京はいつもだから渋滞のお知らせにしない。」

488 ：
狙ってた335クーペ売れちまったー
しかも安くなってて最終3万キロで200万切ってた
コロナの影響か？

489 ：
>487
良いと思ったらその瞬間に手をつけないと。
瞬発力が大事やん。中古車は一期一会ですぜ。

490 ：
アンカー間違えた。>488やった。

491 ：
ここ数日で全体的に中古車安くなってるな
なんかあったんか？
6シリーズ買えそう

492 ：
>>488
シルバーの奴だな！

493 ：
>>492
残念
ブラックサファイアです！

494 ：
1週間前なら車庫証明降りるギリのタイミングだし自動車税の関係じゃね？

495 ：
>>489
それな、、
コロナ終息するまで車見に行くのすら危ないわ

496 ：
E90に乗っているがE30の極上車を見つけてしまった。
買い換えようか迷う。買い足すにはもう置き場がない

497 ：
やめとけ、絶対壊れる

498 ：
自分には見える。
買っても買わなくても後悔する >>496 の未来が、

499 ：
買っても買わなくても後悔するなら・・・
あとはわかるな？

500 ：
オメ
イイ色買ったな

501 ：
E30のエンジンは絶品だったなぁ
けっして早くはないけど回転フィーリング最高で運転して楽しい車だった
今後ああいった味のある車はもう販売されないんだろうな

502 ：
初めて乗ったBMがオンボロのE30だった、
まだ10年もたってなかったが、
あまりのポンコツっぷりに、BMといえど、古い中古はこんなものか。
と、思った。
今のE90、軽く10年越えてるが、誰にでも自信をもってお勧めできる。
なんであの時のE30は、あんなにポンコツだったのか？

503 ：
>>502
保管状況だと思う。
当時のは日本の気候変動に対応できなくて接着剤が溶けたり、
ゴムの劣化スピードが以上に早かったので屋根の有無とか、
下手すると土よりアスファルトの方が劣化が早かったりする

504 ：
>>503
なるほど、海に近いとこだったりもしたかもｗ

505 ：
昔乗ってたアルテッツァジータやアルファロメオはゴム劣化でベタベタになったなあ
BMWは10年くらい経ってるけどそんな事ないな

506 ：
E30はウィンドウモールのメッキもひどくてすごいウロコになったよな
諦めて黒にスプレーしたわw

507 ：
e30とか新品でもいらんわ、、

508 ：
>>507
新品なら欲しいわ

509 ：
>>499の意見は説得力あるけど、皆さんのアドバイスを考えて今回はやめとこうかな。せっかく見つけたN52のMT手放したらそれはそれで後悔しそうだし。
このE30、もともとドイツから来たヨーロッパ仕様車で、前のオーナーがかなりきちんと手を入れていて、足回りはもちろんエンジンもハイパフォーマンスのカムが入ってたり。コンディションも写真で見る限り素晴らしい。千鳥チェックのシートも可愛いなあ。

510 ：
>>509
N52のMTとなると130iかな

511 ：
>>510
E90 328iですよ

512 ：
>>511
並行？
そりゃ珍しいわ。

513 ：
E91中期320i
エンジンかけてしばらくアイドリングしてるうちに止まってしまった
かけなおしてしばらく回したらその後問題なし
なんだろ、イグナイタかな・・・

514 ：
>513
イグニッションコイル？

515 ：
>>513
ATシフトフィーリングに違和感ない？

516 ：
>>515
特に感じないな…

517 ：
>>513
アイドリングが安定しなければ
スロットルボディの可能性高いかな

518 ：
>>513
最悪インジェクターでしょ

519 ：
コロナじゃないか？

520 ：
10万?走った後期335ってさすがに地雷ですかね？

521 ：
>>520
車両費＋予備費100万　とりあえずあればなんとかなりそうよね

522 ：
10万キロくらいだと特に問題ないような。
強いて言えばドアとボンネット裏見て
オイル交換のシールがたくさん貼ってある車は多分大丈夫

523 ：
>>521-522
ありがとうございます！グレーのクーペが安くて気になってまして
問い合わせしてみます

524 ：
グレーいいねー

525 ：
クーペのDCTって一番古くていつから選べたの？
2009年でもDCTあるみたいだし

526 ：
回答いただいた方ありがとう。
しばらく様子をみます・・・

527 ：
>>522
ヘッドのオイル漏れとかは？

528 ：
335の時点で。。

529 ：
またお前か…

530 ：
420の左ハンドルがおった、
なんでわざわざ左なんだろう・・・

531 ：
左右の重量バランス重視

532 ：
こんな世の中だし、夜な夜なドライブして、ひっそりと洗車場で車でも洗うわい
心が落ち着くぜw

533 ：
>>532
素晴らしいわ

534 ：
>>530 MTの並行とか。

535 ：
>>534
なるほど

536 ：
>>530
一回も右ハンドル乗ったこと無い人は右ハンドルが怖いらしい

537 ：
なんだそりゃw
日本で左ハンドルに乗る方がよっぽど怖いだろうに

538 ：
右通行の国で左ハンドル運転したことあるけど、全く感覚が分からなくて怖かったよ。
ミラーに映ってる車の位置が感覚に入ってこないんだよ。

539 ：
右通行の国に行った時は意識してるから大丈夫なんだけど、日本に帰った時に油断して
右左折で逆車線に入ってハッとするよ

540 ：
トレーラーの運転手だけど外国で運転して右車線左ハンドルは怖かったですね
慣れですねー

541 ：
初めてBMW乗った時に左折しようとしたらワイパー動いたのが怖かった

542 ：
対向右折車に道を譲ろうとして、ワイパー動いた時は気まずかった。

543 ：
対向車にお礼のパッシングしようとして、ウォッシャー吹いた時は泣きたくなった。

544 ：
社用車運転の時ウインカーを間違えて上司に嫌味を言われる（笑）

545 ：
左ハンドルは怖いというより、不便。

普通の国産車も乗るから、
左右のレバー操作取り違えは日常茶飯事だが、

546 ：
左通行変えるのは大変やから無理として
レバー位置は世界統一して欲しいな
現行スープラもBMW仕様らしいし

547 ：
あれって、BMだけ？
右側通行車ってBMしか乗ったことがなくて、
左ハンドルは皆左右逆なのだと思ってたが。

548 ：
前車が左ハンドルだったけどウインカーを間違える事はほとんどなかった。
何故か右ハンドルの左ウインカーのE91に乗り換えたら間違えるようになった。

549 ：
右ハンドル左手シフトの方が利き腕ステアリングになって安全なのかな？

550 ：
母国も右ハンドルの英車もウィンカーはISO準拠の左
日本が特殊なんだよね、他に右ウィンカーの国あるんだろうか？

551 ：
>>532
俺も今日ワインディング200km走ってきた。疲れて洗車までは出来なかった

552 ：
>>550
＞母国も右ハンドルの英車もウィンカーはISO準拠の左
マニュアルの時代は左ウィンカーレバーは左シフトだと大変だったから日本はルール化したんだろう。もちろん慣れればできるけどちょっと忙しい時も

553 ：
>>552
イギリスも昔は右だったんだっけか。
確かに右ハンは右のが合理的だよな、俺も右ハン左ウィンカーのMT乗ってるけどさw

554 ：
>>550
いや、今はISOも日本式が正しい事を認めて両方標準化してるよ。
実は、自分のクルマも右ハン左ウィンカーのMTだったりする。

555 ：
自分は前期型なんで左ハン左ウインカー

556 ：
そして同じくMT

557 ：
ごめんMTは英車でこのスレではない。
普段乗りがE91で、もちろんAT。

558 ：
いやいや行動を走る上でシフトとウィンカーが左でも忙しい場面なんて無いよw
ウインカーを優先して安全運転しなさい

559 ：
>>558
とはいえ、面倒くさいのは間違いない
輸入車にウインカー使わないのが多いのは、左ウインカーのせいじゃね？

560 ：
>>558
世の中色んなレベルの人がいるからね。
スエギリだってほとんどの人がタイヤ半回転転がせないからみんなやるんでしょ。信じられないけど。

561 ：
>>559
そんな奴オラオラ系なだけだろ

562 ：
>>559
なんだその自分勝手な決めつけはw
左手が忙しいなんてMT乗りだけだろ
それとも運転中ずっとエアコンパネルでもいじってるのかよw

563 ：
>>561
ドライバーまで確認できんｗ

メルセデス、カイエン、アウディなどなど、
絶対数が国産に比べ遥かに少ないはずが、ウインカー使わないのにしばしば遭遇する。

564 ：
>>560
> タイヤ半回転転がせ

って何？
まあ、据え切りはよほどのことがないとやらんけど、

565 ：
>>564
タイヤ半回転でも転がせばすえ切りよりは多少はシステムへの負担がなくなるだろうにそれすら出来ずにぐるぐるハンドル回してからゴー！って奴が多い

566 ：
ソースはウチの娘

567 ：
パワステ当たり前だとそういう感覚ないし、もう教習所も据え切りするように教えてんだよね
俺も必ず転がしながら切るけど、その癖はもう古いらしい

568 ：
>>567
えぇーーー！！（マスオ風）

569 ：
https://www.youtube.com/watch?v=uAZ5t6yVx-s

570 ：
>>568
ばーぶぅーwww

571 ：
>>567
教えないのは単に手間だからだよ。すえ切りとか投げドアとかは長期的に見て車にガタが来る悪い習慣だよ。
その程度の事に気が回らない人って蛇口のハンドルとか電話のチャージケーブルとかすぐに壊しそう。

572 ：
据え切りで壊れるとか60～70年代の日本車かよ
今時気にする必要なんかねえよ

573 ：
重ステ育ちだとハンドル操作は転がしながら、なんて当たり前にやる事だけどね
フラットスポット出来ちゃったら嫌だし

574 ：
そんな事でフラットスポットなんてできないよ
ドロドロに溶けたスリックタイヤじゃないんだからw
でもどんだけ無理な力かかってるかと考えるとね、クルマに優しい操作ではないわな
まあ重ステのクセというか、今でも重ステ車も乗ってるしw

575 ：
壊れるってよりタイヤの方が気になるから
据え切りはしないなぁ。

576 ：
ハチロクとかで重ステ経験してると据え切りしようなんて考えすら浮かばないよね

577 ：
タイヤなんてブロック落ちてボロボロでも特に問題ないくらいだし消耗品だし
そもそも据え切り程度でどうにかなるもんでもないけども

578 ：
>>571の投げドアってどうすること？？
ググっても出てこないんだが

579 ：
据え切りに目くじら立ててる人の言ってる言葉なんだから、もう死語なんだろ

580 ：
>>565
なるほど、まあ、とりたてて人に迷惑になるわけでもなし、
精々無駄にタイヤ削って地球環境に悪い、程度だし、
好きずきでいんじゃね？
って、投げドア？？？
ドアを大きく開いてそのまま放置？
それともドアを不必要に強く閉める？

581 ：
いま考えてみたけど、反動で返ってくる
ほど勢いよく開けることじゃない？

582 ：
ドラレコが反応するくらい強く閉めるんだろ

583 ：
窓開けたままドア閉じることだろ

584 ：
ググったらひとつだけそれっぽいの出てきた
そういえば昔はドアをロックする時は内側のロックボタン押しといて
ドアハンドルを引きながらドア閉めないとロック出来なかった
それに対してドアハンドルを引かずに閉める事を「投げドア」と言ってる
やっぱ勢いよく閉める事か？
まさか未だに閉めるときにハンドル引きながら閉めてるのか？
リモコンロックがなかった時代の話だな、懐かしいw

585 ：
据え切りはタイヤ云々ではなくてどこに負荷がかかるか考えれば分かるかと

586 ：
>>585
別に、そいつの車がどうなろうが、他人がとやかくいうことじゃなかろう。
他人に迷惑があるとしたら、タイヤの無駄減りぐらいじゃないか、ということ。

587 ：
>>583
ググったけどこれで正解みたいだな
なんで投げかはしらんけど

588 ：
>>583
自分、E92なんで、普段からこれだわ。
サッシュレスなら、むしろクルマに優しいと思う。

589 ：
え、投ドアって普通に最後まで押さずにぶん投げてドア閉めることだろ。開き戸は最後まで手を離さないって普通教わるよね？食事中に口開けて噛まないとかと一緒に。
学生時代に付き合ってた娘が小さく軽くて、車降りるときに中にいる俺の鼓膜が破れるほどの勢いで閉めてたな。

590 ：
ドイツ車はそう窓落ちしないでしょ
ラテン車はおちるけど

591 ：
>>590
投げドアはドアヒンジが傷むんだよ
投げドアは手を離して勢いよくバンッてドアを閉めることだろ

592 ：
波紋を呼ぶ「投げドア」ｗ
そいや大昔、輸入車をステイタスとして左ハンドルを自慢するバカが多かった
中にはジャギュアの左で自慢する大馬鹿までいたｗ

593 ：
投げドアするとボスッ！って閉まるE21の重量級ドアが好きだった

594 ：
「車は爆破されたので、新しく高級外車を買った。人生、生きているうちが華だ。」

595 ：
>>591
開けるとき投げたら痛みそうだけど
閉めるとき傷むかなぁ？
>>590
どこから窓落ちの話が？…
E90でも落ちたと聞くけどな
まぁドアもステア系統も壊れる以前に廃車だろう

596 ：
自分のE90普通に右のリア窓落ちたよ　後ろなんかほぼドアあけてないし窓も開けてないけど　

597 ：
>>596
E90のリアの窓落ちは英語圏ではけっこう報告されているね。

598 ：
>>596
開けてないほうが落ちやすいみたいです。
雨とかで濡れた状態の摩擦が少ないときにたまには開け閉めしてくれとディーラーの人に言われた。
だいぶ前にE91の右リアが落ちて、更に1ヶ月後に左リアが落ちたよ。

599 ：
リア嵌め殺しのE92は、高見の見物。
だから、BM買う時は余計な可動機構を避けろと。

600 ：
余計な可動機構が壊れなきゃ文句ないんだけどなw
でも好きなんだなベンベーがw

601 ：
> 余計な可動機構が壊れなきゃ
ことBMに於いては、有り得ない。
自分も好きだから、故障の度、家族の罵倒に耐えている。

602 ：
カップホルダーも壊れるよね。
分解したら、ちゃちかった。

603 ：
>>599
シートベルトハンドオーバー...

604 ：
窓なんて前以外は開かなくて良いのにな
余計な機能を付けるから壊れる

605 ：
窓は手回しレバー、エアコン設定はカリカリ動かすやつで良いわな。
パワーシートだって何倍も時間かかるし。

606 ：
カップホルダー遠いし助手席の人に邪魔だし
ドアに壁用フック貼り付けてペットボトルスナップぶら下げた
そもそも助手席に人がいる時にサンドイッチの入ったコンビニ袋下げるためにフック付けたんだけど
そこにペットボトル下げたら遠いカップホルダーより便利だったw

607 ：
>>603 グホッ(吐血)

608 ：
可動部の配線ワイヤー束もポキポキ逝くしね。フレキシブルプリント配線板ならコストもメンテも楽だろうに

609 ：
サンルーフ付いてると何キロ位重くなるんだろ
20キロ位？

610 ：
前期E91バンだけど、右フロントと左リア落ちたな。
最初4000円くらいの安物ウィンドウレギュレーターつけたけど、硬いのかコンピュータがうまく学習できず、結局純正に付け替えた。

611 ：
>>601
なんて言われるん？

612 ：
>>610
純正はおいくら万円でした？

613 ：
>>611
"修理代は自分の小遣いから出せ。
足りなきゃ中古の軽に乗り換えろ。"
社食で掛け蕎麦を啜る日が続くと
部下にも"またですか？"と呆れられるが、
実は夕食を抜いている事はバレていない。

614 ：
>>612
楽天だと、クリスタル製の純正OEMで送料込14500円でした

615 ：
予備のレギュレータを在庫せずにBMWに乗るとか素人が増えたのか？

616 ：
玄人には敵いませんな

617 ：
部品取りに予備を1台確保しとくもんだよな
ガレージに保管して眺める、新車のままでとても綺麗

618 ：
窓落ちの応急措置用に１００均の吸盤を
グローブボックスに入れてあるわ

619 ：
ウォッシャー液漏れ始まった。まあ定番故障ですわな。前期E91

620 ：
>>613
大変なんだな～けどごめん、読んでてフフッてなったw

621 ：
みなさん足廻り交換してる？

622 ：
うん
多分E90用で最安値の車高調組んでる

623 ：
Mだとこれ以上の乗り心地を悪化させたくない
てか今更弄りたくないかも

624 ：
それはMだろうとなんだろうと関係ねえだろうが

625 ：
もちろん交換してるよ
アッパーやロワマウントは当然としてブッシュ類も全部打ち替えだよね
ピロは不具合なければそのままかな

626 ：
ブッシュと車高調で15万足りるかな

627 ：
それにしても適当な価格とパーツ類に事欠かない車だから良いよね

628 ：
>>618
なるほどね。それは良いアイデアだ。

629 ：
出先で屋根が閉まらなくなる恐怖(E93)

630 ：
出先で冷却水が漏れる恐怖(E90)

631 ：
335後期と435ならどっちが良いかしら

632 ：
>>603
こんなのなくていいだろと思ってたが
M2乗ったときになくて不便だなと思ってしまった・・・

633 ：
>>631
俺なら435かなぁ

634 ：
>>631
MT乗りの自分は、DCTの335後期の方に興味がある。

635 ：
デザインでE92。

636 ：
ターボはオススメできないよ
どっちもダメ

637 ：
何がダメなんだ？
相変わらず上からダメ出しするやつは理由言わんから意味わからん

638 ：
ターボ否定ニキ再びか

639 ：
信頼性と壊れたら修理費高いからか？

640 ：
直噴ターボは煤けるってことなら、高年式の435の方がマシか。

641 ：
直噴は嫌！
て人多いけど何がそんなあかんの？
仕組みが良く分かってないんだがw

642 ：
435も直噴ターボだな。

643 ：
てか直噴じゃないターボなんか今時あるの？

644 ：
>>641
給燃機構がディーゼルに似たガソリンエンジンなんで
それに由来する性質も多少受け継いでる。
欠点は、排ガスの汚さとかガラガラ音とかかな？
後、純粋な直噴だとインマニに混合気が通らないから
吸気バルブがガソリン洗浄されずに煤が堆積する。
低年式の中古を買う時はエンジンの経時劣化に注意。
>>642
直噴は古いと駄目なんよ。

645 ：
定期的にブン回してもダメかな？

646 ：
Rの付くものにループしそうな悪寒w

647 ：
>>644
勉強になります

648 ：
>>644
排ガス汚いか？

649 ：
>>648
ディーゼルと同じで、PM2.5が多いんよ。
混合時間に余裕がないんで、ガソリン粒子がデカイまま着火して燃え滓が出る。
M4がカーボンドライブシャフトを止めた理由が、
"規制で集塵フィルターを付けなきゃならなくなり、窮屈になったから"
だったハズ。
本当は、強度不足対策かコストダウンだと思うけど。

650 ：
335は音が悪いに尽きる
やっぱN52やで

651 ：
N54は音いいけどな。俺はN52の虜だけど

652 ：
皆さん、オイル交換スパンは？

653 ：
>652
5000km
直噴なので早めに交換してる。

654 ：
56億7000万年

655 ：
>>654
冗談だろうけど、その56憶7000万年てどこからでてきたの？
なんか気になる。

656 ：
>>655
弥勒菩薩が降臨するのが、お釈迦様が死んで56億7000万年後とかじゃなかった？

657 ：
>>655
コロナ
だ

658 ：
ググればすぐにわかることを…

659 ：
>>652
交換後1年経過、もしくは走行5000km。
セカンドだから、ほぼ年次点検か車検のときについでに交換してもらってる。

660 ：
山坂道、高速、楽しんで7カ月6000㎞
交換するかな。

661 ：
皆さんどこのﾒｰｶｰのｵｲﾙ入れてますか？
私はMOTULです

662 ：
日清

663 ：
ZIPPO

664 ：
ごま油

665 ：
LIQUI MOLY。
安く輸入できる。

666 ：
オイル交換に行ったら営業時間短縮でピット受付終わってたんでワイパーだけ買ってきた

667 ：
フックスに決まっとるやろ

668 ：
Dでシェル。

669 ：
n55で、Dだと0w30指定交換だけど、もっと硬いほうが良い気が。
皆さん粘度は？

670 ：
昨日の朝から、冷間時だけアイドリング不調が
発生してる＠325i 直噴
インジェクターやろか。
修理費高いから嫌やなぁ・・

671 ：
>>669
うちのもN55だがモービル1の0W-40。

672 ：
>>669
S65は10w-60指定で選択肢が少ない上に
9L呑むから、Dに限らず国内では懐が辛い。
-50で十分な気もするし、かえって軽快に回るんじゃ？とも思う。

673 ：
欲しいのはN95

674 ：
オイルはいつも純正だったが今回初めてPentosin使ってみた。
N52なんだが初めて5W30と5W40を3:1で混ぜてみた。いきなりカタいオイル全量は怖かったから3:1にしたんだが見事にオイル減らなくなった。調子も良い

675 ：
>>672
Mはその指定だね。
俺のE36M3もそれが指定。
色々入れたが0w40はあまり良くなかった。
それ以来0wは敬遠してる。
10w50なら充分でしょ。

676 ：
>>672
真夏にサーキットに行ったり、首都高の渋滞を抜けた直後に全開にするとかじゃなければ
-40でも問題ないみたい。
町乗りオンリーで-60はもったいない。

677 ：
信号待ちとかで止まりそうになった時、１回エンストしたんだけど
カム角センサーとかかな？　変な振動とかはしてない

678 ：
俺もなったことある。でも2年前に一度だけで、その後再発してない。あれは何だったのだろう

679 ：
バックで駐車して輪止めにﾄﾝｯて乗って戻った時にｴﾝｽﾄした事あるけどあれもなんだったんだろう

680 ：
帰ってから診断機で履歴見ようぜ

681 ：
診断機でエラー消してその後何も出ないのは誤報？

682 ：
んな訳ないw
閾値の問題でしょ

683 ：
>>681
誤報とは限らんが、次に出るまで何も出来んから対処法は同じ。
誤報だと思ってりゃ良いんじゃないかな。

684 ：
ツーリングを探してるのですが、
コスパ高いのはどのあたりでしょうか？
よろしくお願いします。

685 ：
ライトバンですね
後期のノーマルを30万くらいで買って乗り潰せば良いと思います

686 ：
ライトバンはダンボール積みやすいよな
自分も次はライトバンにすっかな

687 ：
E91、も少し載るかと思ったけど日本車の同クラスセダンのが載るくらいだね

688 ：
ありがとうございます^_^

689 ：
やっぱライトバンターボだろ

690 ：
いや乗り潰すならNAで良いよ
ターボなら80万くらいするからちょっと高い

691 ：
>>687
E91は後部背もたれを倒すとサブロクの板が乗るよ

692 ：
畳が1畳ちょうど載りますからね
リヤが少し下がるので調整すれば車中泊もできます

693 ：
>>691
E93も屋根開けると積める．．．

694 ：
通勤列車みたいに立って寝れば良いんだ。

695 ：
>>691
シート倒せば載るのは当たり前
倒さない時に載らないんだよね、幅がぜんぜんない

696 ：
速くて素敵なツーリングカーが欲しくてポルシェ996ターボ(400万)かE92 335後期(100万)を考えてる
335でもじゅ～ぶんに速いよね？安いし実用性もあるしでかなり惹かれてる

697 ：
>>696 速さを何処で堪能するか次第じゃね？
本格的サーキットを走るなら996、一般道Onlyなら335でも十分以上。
速いクルマを所有する事が喜びなら、996じゃないと後悔するかな。

698 ：
ド田舎に引っ越したんだが、
ある本によると、田舎で輸入車は近所から変な圧力かけられるらしいが、さて・・・

699 ：
>>697
一般道オンリーです。335狙ってみます！

700 ：
一般道なら325でも十分だよ。

701 ：
ポルシェとBMは比較しちゃアカン
BMWでは格で劣る

702 ：
>>696
335の後期で100万円台なんてあるの？

703 ：
オートオークションで引っ張りなはれ

704 ：
直線だけなら335で良いけどコーナーがあるならノンスリ欲しいなあ
デフは重要やで
直線番長なら関係ないけどなー

705 ：
>>698
ど田舎って今時輸入車ごときに騒ぐか？
爆音ランボやRーリなら注目はされそうだが

706 ：
>>695
同クラスのセダンだからトランクと思うけど、そりゃ内装無いからボディ幅詰めるよね
E91は両側にツールBOXやカゴがある。でも床下収納もあるし天井が高い分セダンのトランクよりは容積ないか？
要するにゴルフバッグを横に積みたいと？

707 ：
>>706
床下は収納なんて言えるもんじゃないよ
いつもの段ボール(B3サイズ)が縦でも4つ並ばないんだよな
そんで上に積むとリアシートリクライニングしないから手前に出っ張っちゃう
ゴルフバッグもだけど、箱物も積みにくいんよ
まああまりそういう事言う車じゃないんだろう

708 ：
家族4人でバーベキューキャンプ道具一式積んでも楽勝ですが…

709 ：
中古を購入したいと検討中なのですが
やはり故障は多いのでしょうか？

710 ：
中古の外車は故障あって当然と思っとかなきゃな
まぁ外車乗ってますと言いたいんやろけどw

711 ：
>>709
もしかすると故障は大分増しになったかも知れないけど、
修理代は覚悟しといた方が良いよ。

712 ：
いわゆる外車の中では、かなり良い方なんじゃない？
ハズレれに当たればデカイ(もちろん悪い意味で)というのは、運もあるので何とも言えないけど。

713 ：
>>709
そんなびっくりして腰抜かす修理代じゃないからカツカツローンで買わないなら大丈夫

714 ：
前期はやめとけおじさんにはほんまに感謝しとるで

715 ：
>>713
お前が1200万の年収で独身
>>709が年収600万の子沢山だとしても言えんの？

716 ：
1200万の独身はこんな古い車乗ったり、わざわざスレに来たりしないんじゃないかっていうのと、一方で出世した会社員レベルだから一般人離れするほどってわけでもないし、例え趣味で乗ってたりしても、一般人の感覚とか分別とそう変わらないと思う。
言うならその半分、600万の独身と300万の子沢山ぐらいで良いんじゃない？
前者が普通と思う人も後者が普通と思う人もここにはいると思う。

717 ：
>>715
ギリギリローンじゃなく余裕もってれば大丈夫というつもりで書いたがき何と戦ってんだ？いきなりお前とかかなりキモい

718 ：
>>709
日本車に比べたら故障は多いと思う
ただ運転して楽しい

719 ：
>>717
日本語でどうぞ

720 ：
故障といえるか微妙だけどBMWはエンジンのヘッドカバーやオイルフィルターハウジング、オイルパンのガスケット劣化によるオイル漏れは定番
足まわりではテンションロッドやブッシュの劣化によるガタも定番
各種のセンサー故障も定番
他は天井内張りの垂れ下がりとか(笑)

721 ：
やはり故障は覚悟しないといけないですよね。
あと金銭的に余裕をもってないとキツイという
事も理解をしました。
年収600万の子持ちなので肝に銘じておきます。
皆さん貴重なご意見本当にありがとうございました。

722 ：
因みにこの車を検討中なのですが、
どうでしょうか？
ご意見頂ければ助かります。
よろしくお願いします。
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/iphone_kakakucom/13/700050003330200118001.html

723 ：
国産ワンボックスで良いパパ演じた方が全方向にプラス
昔から車好きならこんなスレでこんな質問せんやろし

724 ：
ディーゼルやんけ
音悪くてわろてまうで

725 ：
>>722
E90系ちゃうぅううう

726 ：
>>722
ツベのインプレとか見て実車みて決めたらいいよ
E90よりトラブルは少なそう

727 ：
>>709
中期以降ならあまり無いよ
どうせ50万で買えるクルマなんだから壊れたら捨てればいい

728 ：
>>722
ディーゼルw
トラクターみたいな音でたくましいな！

729 ：
>>723-728
コメントありがとうございました。
参考にして検討してみます。
あと型式違いの件、すみませんでした。

730 ：
>>722
有名な店きたーｗ

731 ：
>>722
ここはやめておいた方がいい

732 ：
埼玉の某店か…何でも相場より安いから、すぐ目につくよね

733 ：
走行距離からすると各種オイル漏れや足まわりのガタが始まるころだと思うけど整備済んでるかな
まだなら＋30万円くらいかかりそう

734 ：
この店スレによく出てくるよね

735 ：
なんと…有名店でしたか
参考にします^_^;

736 ：
ディーゼルはよく考えた方が良いよ
試乗して音と振動に腰抜かしたわ
アイストとかストレス以外の何物でもないし

737 ：
故障気にするならF型のが良いんじゃない？

738 ：
Fは新しいから今は故障や劣化が少ないけど経年距離が進めば同じようなもの
各種オイル漏れやホース劣化やラジエーター劣化でのクーラント漏れやセンサー故障、足まわりのガタの車両もあるよ
一ヵ所数万でラジエーター10万くらいとかは覚悟しとけば悩まなくていいけど日本車みたいにほとんどメンテ不要ではないよ

739 ：
2006、Ｅ90、320、ＳＲ付ＡＴ
購入後に、エンジンの何かなじみのないとこ補償で10万ちょいで交換してもらった以外は、
ワイパー、タイヤ、パッド、オイル、クーラント等の消耗品以外何もしてないのは相当にラッキー？
流石にヘッドからオイルが滲むようにはなってきてるけど、

740 ：
ハズレではないと思うけど走行距離6万くらいから不具合でてくるね
ヘッドカバーのオイル漏れはエキマニ辺りにオイルかま垂れると焦げ臭くなったり軽く白煙がでるから様子見だね
ショップなら3万くらいでやってくれるけど自分でやれば1万以下

741 ：
ありがとう、そんなもんか。前をあけると少し焦げた臭いはするが白煙はないし、
開けなければ何の異常も気付かない程度。
購入時6万ぐらいで、現在12万。
前オーナーの倍のペースで消化しとるｗ

742 ：
焦げ臭いなら見えにくいけどエンジンの奥の方は そこそこ漏れてると思う
奥に傾いてるからね

743 ：
大事に至る前、涼しいうちに自分でやってみるかなあ、
https://allzu.com/blog/e90-320i-oil-leakage-repair/
ド素人が見よう見まねだと1日仕事でおわればいい方な気がするが、

744 ：
新しい4シリーズはこんなだそうな。
俺は多分、10年後も無理と思う。
意外と慣れるのだろうか。
ttps://s.response.jp/article/img/2020/04/27/334069/1523504.html?utm_source=https://headlines.yahoo.co.jp/hl%3fa=20200427-00000023-rps-ind&utm_medium=referral

745 ：
E92を大事に乗って行こうっと

746 ：
何処かの誰かがかっこいいフロントバンパーカバー作ってくれるはず

747 ：
見た目ハーフサイズのグリルが発売される未来を予感

748 ：
>>744
豚ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

749 ：
>>744
おいおい、なんだいこのカピバラみたいな顔は

750 ：
>>744
やっと、Audiのシングル フレームグリルを真似出来ました。

751 ：
8等は普通に薄いエアインテなのに、なんでこんなところでデザイン変えるんだ？

752 ：
>>744
ゴブリンかよｗ

753 ：
世界中から批判殺到して黒歴史になったりして
中国人は本当にこれが良いのか？

754 ：
>>753
ポルシェ996バカにしてんの？

755 ：
>>745
同じくでございます。

756 ：
>>753
中国人？

757 ：
>>754
どゆこと？
デザインが不評だったってこと？
>>756
中国はデカイグリルが人気なんでしょ

758 ：
>>757
へえ、レクサスとか。
トップギアで笑いものにされたたのにｗ

759 ：
>>757
"目玉焼きはポルシェの黒歴"ってことじゃないかな。

760 ：
X2もきた。
ただの子豚ちゃんじゃないか。
4尻よりはマシだけど。

ttps://carview.yahoo.co.jp/news/detail/c4b91a7136cac2111968673d8637df110abb27c7/?mode=top

761 ：
ポルシェはカイエンの存在が許せん

762 ：
>>760
まだ上下に分かれているだけマシだと思う。
新4に日本のナンバープレート着けた面を想像すると絶望的になる。

763 ：
>>760
ご丁寧にブタ鼻強調するために前に出して縁取りまでしてんじゃねえかｗ

764 ：
>762
あー日本のナンバープレートはヤバイね・・

765 ：
カバオ化が止まらない…

766 ：
>>756
今や外車はどこも延び続ける中国市場筆頭に考えてるんやで
中国ではデカグリルが受けるらしい
なおジャガーは媚びるような売り方はしないと言ってる

767 ：
今一番欲しい車で実際に購入検討中なんだけど
巷で聞く消耗品の維持費のネガ情報に戸惑ってる
本当にバッテリー交換で10万とか車検で40万とかかかるの？

クラウンと迷っているが圧倒的に欲しいのはこっち

768 ：
>>766
それも去年の米中貿易戦争の敗北、香港暴動、今のコロナ騒動で終わりだろうね。
中国は間違いなく一回つぶれる。
各メーカの電気自動車計画も地球温暖化がうそだとわかってきたことと
中国市場の未来が暗くなったことで見直されるだろうし。

769 ：
キンペーしね

770 ：
>>768
> 地球温暖化がうそだとわかってきたことと
あれは、どっちともいえない
どっちも自分に都合が言い様に牽強付会

771 ：
俺は今の7のデカグリルさえ抵抗がある

772 ：
>770
地球温暖化(気候変動)は起きているだろうが、
その原因がCO2かどうかは分からない、
と言うのが正解かと。

773 ：
サンポールでホイールの内側擦ったら笑える程鉄粉汚れが落ちたわ

774 ：
いらんとこに飛んで変なシミになりそうだな

775 ：
むしろ経済再起動で先行出来る中国が有利ではないかな？
焦り気味のトランプがフライングしないか心配。
日本はなまじ感染を抑えたぶん絶望的に遅れちゃうね。
自分もホイールを外した時はサンポールを使っている。
続けてマジックリンで洗浄すれば、中和にもなるよ。

776 ：
320iのウォーターポンプを交換したいのですが、どういう手順が良いと思いますか？経験者のご意見をいただきたいです。
状況的には
ウォーターポンプを挟むように接続されてるパワステポンプとサーモスタットがスペース邪魔して取り出せないです。
併せてサーモスタットも交換しようかと思っていますが、
やはりパワステポンプもエンジンから外さないと無理ですよね？
パワステポンプを一旦エンジンから外して一時的に手前側に引っ張って移動させるとして、この時パワステポンプに接続されてるホース2本は繋がったままでも可能でしょうか？
このやり方でサーモスタット&ウォーターポンプを取り出したり収めたりするスペースは確保できるのでしょうか？

777 ：
>>774
希釈して少し擦ったらすぐ水で流しまくれば大丈夫だよ
コスパ良いしおすすめ

778 ：
>>776
パワステホースは外さないでいけるはず。
クーラントは抜かないと駄目だけど。
これが参考になるかな。
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-120i-sha/repair-manuals/11-engine/11-51-coolant-pump-with-drive/GhQZT6gD

779 ：
>>778
ありがとう
TISを見てきました。
TISに引っ張り出し方等の肝心な点が書かれてないのは、可能だからなのかな…
以上からイメージしている方法は、
パワステポンプ本体は右手前に退避させておいて、その左側に出来たスペースからサーモスタットとウォーターポンプの塊を引っ張り出す、ですかね。
何かに引っ掛かったりしながらもギリギリ可能なのかな
パワステホースを外さなくても済むとかなり助かります。
ウォーターポンプ本体は分解する予定は無いです。
ウォーターポンプとエンジンブロックをつなげるパイプは今回購入したウォーターポンプには付属していませんでしたが、たぶんその間に挟むOリングは２つ３つ付属していました。

780 ：
>>775
市販の紫になるケミカルなんてバカらしくなるくらいよく落ちるよね、ただ表面につけないように神経は使うけど

781 ：
>>780
サンポールなら低コストでいいですね
どこの表面は気を付けますか？

782 ：
>>781
150円ですしね
ごめんなさい言葉足らずでした、ホイールの表側です
メッキやら何かしらの塗装されているのでもし付着したらすぐに大量の水で洗い流し、上の方が言ってる通り中和させます

783 ：
サンポールって、塩酸だっけか。
100均にも売ってたなｗ

784 ：
あー、これで今日の100均はサンポール売切れ続出だな(爆

785 ：
アルカリ性のパチもんを掴まないよう注意な。
>>784 大丈夫だ。
BM乗りに、自分みたいな貧乏人はいないハズ。

786 ：
まじかよ買い占めて転売するわ

787 ：
ホイールなんていくら綺麗にしてもあっという間に真っ黒になるから
もう洗い残しまくりの洗車機だけでいいや

788 ：
前を低ダストパッドに変えたら劇的にダストが減りホイール掃除が楽々(笑)
ただ軽くブレーキ踏んだ状態だと食いつき感が少なくて少し強めに踏まないとね

789 ：
>>785
当たり前だろ
俺なんかホイールが汚れるたびに新車に買い替えてるぜ

790 ：
>>785
こうやって
変に金持ちに見られるのが珠、に瑕

791 ：
ここ来てる人はほぼどノーマルで乗ってる人のほうが少ない？

792 ：
>>791
俺はE91バンのほぼドノーマルやで。
2dinキットで社外ナビ載せたり、電球をLEDに替えたり、ライト系ECUの設定を書き換えてるくらい

793 ：
>>792
デイライトとかチェックキャンセル系のコーディングかな　自分でやったの？

794 ：
E91完全ドノーマル
ナビはゴリラを追加
唯一イカリングの球をLEDに変えたくらい

795 ：
うち前期320iでタイヤのみ脱RFTした
デイライトイカリングできないからドノーマル　でも気に入ってる
次は323iとか乗ってみたい

796 ：
>>793
中国から千円くらいのOBD2ケーブル買って、パソコンで書き換えたよ。
前期はデイライト化できないっぽいからやってないけど、球切れチェック機能オフしたり、急ブレーキ時にストップランプを点滅してくれる機能をオンしたり

797 ：
>>791
ロービーム以外全部LED化したくらいで後はドノーマルな325i
いろんな部品が新品に替わってるけどｗ

798 ：
E91中期、俺も弄ってない
バックモニターだけ付けたけど
>>795
ハンドル軽くなった？

799 ：
>>798
私感ですがハンドルは極端に軽くは感じませんが街乗りは快適になりました
英語をもっと理解できたらハイビーム減灯コーディングしてみたいけれど私には無理っぽいｗ

800 ：
>>799
前期はFRMをFRM2に換装しないとデイライトはただのライト消し忘れにしかならないよｗ
ただ、FRM2でもLED NSWと表示されてるものはハイトセンサーのしきい値が違うのでFRM2がエラーを吐くし、
何よりロービームの光軸が少し下向きになってしまう
換装するならXE表示の物を選択した方がいい
ソースは俺

801 ：
>>800
798じゃないけど勉強になります

802 ：
>>800
とても詳しくありがとうございます　ハードルなのか罠なのか、前期は難しいですね　参考になりました

803 ：
335i 前期やけど走行4万で既に色々壊れててキレそう
金がねえよ

804 ：
排気量が大きいモデルは故障が多いのは仕方ないが
走行４万で故障は早いけど年数たってるから故障ヶ所は樹脂系部品かセンサー類かもね

805 ：
ATオイル漏れ
イグニッションコイル
なんかタイヤのセンサー
ブレーキパッド交換
くらいですね
ポンプとかもこれから壊れるんだろうなぁ泣

806 ：
>>799
私も脱RFTしましたが同様の印象です。
停車状態からの走り出しがスムーズに、ステアリングも軽くなり、街乗りはとても楽になりました。

が、高速域でのフラつきが気になるようになりました。この挙動は空気圧を調整しても収まらず、次はRFTに戻そうと思っています。
タイヤの銘柄や車両にもよるのでしょうが、飛ばすのがお好きな方は脱RFTを思い留まった方が良いかもしれませんね。

807 ：
>>806
何故Mモデルが非RFTか？
走る人にRFTは向いてないよ

808 ：
>>807
全くもって同意
RFTは限界域でおかしな挙動したからすぐやめたよ
まあ古かったせいもあるけど

809 ：
>>805
> なんかタイヤのセンサー
これがDSCまで逝っていると、一律給付金位じゃ全く足りない。
好運を祈る。

810 ：
>>809
全て交換済みなのです
たしかセンサーはそんな高くなかったので大丈夫でしたね

811 ：
センサーだけなら安く済むけどATオイル漏れはディーラーなら約10万、ショップで8万くらいかな
90系はオイルパンが樹脂で使い捨てだからオイルパンごとの交換で費用がかさむ
ATオイル交換だけで3～5万だし

812 ：
>>803
「貧乏人は輸入車なんか乗るな！」

って誰かが言ってました。
ホント、金持ちだと思われていい迷惑だｗ

813 ：
>>811
うえええ、どれぐらい持つものなんだろ・・・コええなア

814 ：
車速センサーならボッシュで確か8000円くらいじゃね？

815 ：
やっぱ前期は後期より壊れるん？

816 ：
後期乗りですが、行きつけの修理屋さんはそう言っていましたよ。

817 ：
前期の方が古いんだから壊れる確率は高いわな。
何が壊れるかが重要。
お決まりのオイル漏れ、オルタ、エアコンコンプ
それぞれ10万位。ブレーキパットやディスクは
消耗品だから故障じゃないし。
個人的には30万以上の故障を
知りたい。
俺はハブの異音がでた。ドラシャ抜けなくて
金掛かったわ。

818 ：
E91前期でDSC異常が出たことある。
海外フォーラムによると、DSC周りで故障しやすい箇所は3箇所あるらしい。

1. DSC ECU
（半田クラックが多いらしい。新品交換だと数十万円コース。ECUを修理してくれる業者もある）

2. ハブベアリング
（ハブベアリングにパルサーが内蔵されていて、ここが壊れるとセンサーに車輪速パルスを入力できなくなる。ベアリング一万円、工賃数万円コース。自分の車はコレが故障。）

3. 車輪速センサー
（一万円未満コース。ホイール外せばDIYで簡単に交換できる）

819 ：
>>815
e36もe46もf30もg20も古くなったら同じだよ
前期の方が先に古くなるから先に壊れやすい
そのあと後期が後を追う

820 ：
一般論としては、
後期は前期で出た不具合を改修するから
年式による経年劣化以上の差が出る。
同時にコスト ダウンも進めるので、
全面的に良くなるとは限らないけどね。

821 ：
>>820
その修正された部分がハッキリしない。
ドリンクホルダーとか布張りで浮きやすい
サンバイザーとかは改善されてる。
エンジンのオイル漏れも前期限定じゃないし
前期後期も等しく壊れるだろ。

822 ：
サイドミラーは前期の方がかっこいい！

823 ：
ガソリン給油キャップの開閉フィールは明らかに前期に軍配。
後期はコストダウンされていて安っぽい開け閉めフィール

824 ：
細かいなあw

825 ：
確かに後期のほうが性能が改善されて壊れづらいが
壊れた時に前期より金が掛かってしまうというトレードオフはあると思う

826 ：
みんな前期後期とか外装やミッションで選んでるんじゃないのか

ワイは後期顔が苦手(E93)だけどDCT乗りたくて中期

827 ：
e91乗りです。
運転席足元の右側にあるリアゲートOPENのスイッチがありますが、押してもリアゲートが上まで開く事はありません。
少しロックが解除される程度です。
本来は完全に開くのでしょうか？

828 ：
>>827
俺92だから分かんないや
ちなe92

829 ：
>>827
俺のも同じだから多分そんなもんじゃないかな。

830 ：
オプションでパワーゲートあったっけ？

831 ：
>>826
同じく後期顔より前期顔好きだから前期のE92MT

832 ：
そんなスイッチあるか？？

833 ：
ロック開くだけ

834 ：
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU3539196531/index.html?vos=smphi201401201
これ状態良さそうだけど高いかな？

835 ：
なかなか出ないから買っちゃいな

836 ：
最終モデルでこの走行距離…強気の値段だけど、中々出てこないだろうね

837 ：
>834
金があってピピッときたら買うべし！
距離浅いM3を欲しいと思ってるのは
貴方だけではないぞ。

838 ：
E90 M3は2011年が最終か。
E92は、まさかの2013迄続いたな。

839 ：
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700070851430200325001.html
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700951013230200404002.html
E92の上記2台で迷ってます。上のがアルピンホワイトなら完璧なんですが…
11万km走ってる方が一連のトラブルは克服されてると考えるのは無謀でしょうか？

840 ：
>>189
LCIのことでしょ。

841 ：
>>840
>>838 の間違い。

842 ：
>>834
DSC故障したら高いし、維持費考えたら心配で。

IS-Fも候補にありますが、最近良いタマなく出たとしても値段高いので悩み中

843 ：
DSCはユニット交換で10万以上
ATは交換で50万以上
ステアリングギアボックス(ステアリングラック)交換で約30万
後期は前期より燃費いいよ

844 ：
IS-FってM3の真似してみたけどガッカリなやつでOK？

845 ：
そう
残念なクルマ
いろいろ中途半端

846 ：
5リッターV8NAなのに6800でレッド
当時のV8M3と比較されてたが流石に酷
https://youtu.be/rDMhO_t3TF4

847 ：
でもお前320iじゃん

848 ：
>>847
誰に言ってんだよwあと320がかわいそうw

849 ：
えっ
呼んだ？

850 ：
ノンスリ入れてる人居る？
コーナー遅すぎてうんざりするから興味がある

851 ：
タイヤを鳴らすほど速く走れない…
ボクにM3なんて宝の持ち腐れなんだ…

852 ：
>>850
街乗り速度だと不足感無いからわからんけどサーキットだとトラクションに不満が出るのかな 335？

853 ：
>>851
トップエンドまで回すだけで幸せになれる。
フジのメイン ストレートがお奨め。

854 ：
出口向けたらあとは後ろから蹴っ飛ばしてくるくらいでないとな
やっぱりアンダー強めの方がおもろいで

855 ：
ウォーターポンプのプーリーを外したいのですが、３つのトルクスT40はどちらに回したら良いのでしょうか？
時計回りも反時計回りもかなり固くて、レンチを折ってしまいそうで自信を持って回しきれないです…

856 ：
>>855
4気筒車(320i)です

857 ：
>>856
あ、プーリーに直接繋がってるのはパワステポンプです。普通のネジのように反時計回りで緩むと思ってるんですけど、めちゃ固くて固くて…

858 ：
>>857
自己解決しました
反時計回りで正解でした
潤滑剤をふってしばらく放置した後、長い柄を足してジワッと力を入れますが、緩む瞬間に、バキッと凄い音が出ました
一瞬、何か壊してしまったかと思ったくらいで…
兎も角、お騒がせしてすみませんでした
ベルトを外す為にテンショナーを緩める時のボルトは右方向へ力を込めて回して上手くいきました

859 ：
なんで外車はこんなトルクス使われてるんだろうな
樹脂のトルクスとかメリットないやろ

860 ：
純正のウォーターポンプは対策前のは6万ちょいくらいだけど対策後のは11万くらいで高すぎ
純正部品はドイツの倍～10倍くらいの価格
近年BMWジャパンはBMWクオリティパートナーショップとやらをつくって より純正部品を買わせようとしてるな

861 ：
>>859
トルクスは発祥はアメリカだがヨーロッパじゃ普通だし日本が世界からすれば異様に少ない

862 ：
パワステポンプのプーリー外し終わりました^_^
次のパワステポンプとウォーターポンプを繋いでるトルクス40x2で難航中…
やっぱり固いです^_^;

863 ：
>>862
トルクスレンチ、エンジン周辺をいじるにはL字型のじゃ非力すぎてイマイチですね…
パイプ棒に刺して柄を延長して試してますが、L字の柄の長さ分しなるので、チカラがダイレクトに伝わらない感じです。
ソケットレンチのビットとして購入し直して出直すことにしました。

864 ：
>>863
やたら固く締まっているみたいだけど、ご参考に。
https://tis.bmwcats.com/doc1068103/

865 ：
トルクスソケットは先端に穴の有る弄り止めはやめておけ
高トルク掛けると先が割れる

866 ：
本日、ローター交換しようとしましたが、固着酷くて、プラスチックハンマーでは、歯がたたずヤケクソで金属の1番重いやつで1時間以上ぶったたきましたがダメでした…半年後車検でやってもらいます。

867 ：
>>864
ありがとう
4気筒エンジンの解説書はロシア語のものしか公開されてないんですね
(まあ、Google翻訳を使えば大丈夫ですね)
パワステポンプを退避させるのにホースは接続したままでいいことが書かれていて、(外さないといけないのか迷っていたので)安心しました。
実は、同じエンジンを使っているe46の後期318iの修理なんですが(e46のスレは過疎ってるのでこちらに来て質問してます^_^;)、
パワステポンプのプーリーに窓(ウォーターポンプ接続用のボルトへのアクセスがし易い)が開けられていたり、微妙に改良されているのが分かって興味深かったです。
トルクスT40,45のビットが届けば、今週末か来週末に作業再開したいと思います。

868 ：
>>865
アドバイスありがとう
なるほど、有り得ますね。
今日トライしてみて、チカラの掛かり具合はハンパ無いと思いました。
ポチったビットはいじり止めタイプでした…
キャンセル間に合うか問い合わせてみます。

869 ：
>>867
翻訳はDeepLがオススメです。
Google翻訳より自然な表現。

870 ：
>>866 リトライするなら、ご参考に(2:50)。
https://youtu.be/3VWVmqKiScI
因みに、動画はハブ面を叩いているけど、
知人はチスタガネで位置決めピンにショックを与えていた。
あと、叩きながら隙間から潤滑スプレーを吹いて
それでも駄目なら日を置いて浸透するのを待つ。
なお、潤滑剤はWAKO’SのRP-C ラスペネ A121がお奨め。
5-56とは浸透力が違う。
一般用420mlのA123じゃなくて、業務用350mlの方。

871 ：
使用量に対する消耗品の消耗度合が多すぎる
質実剛健と言われても実際は3～5年で買替えの耐久性は相変わらずだね

872 ：
>>870
ありがとう。
実は昨日の作業中にラスペネも買いに行ってきました。長いマイナスドライバーを側面に刺して思いっきり引っ張って隙間にスプレーしたり、位置固定ボルトのところに長いボルトをねじ込んだりしてもダメでしたので諦めます。
半年後車検だし。

873 ：
パッドやローター交換DIYでやる人結構いるのかな
なんかあったら怖いからムリw

874 ：
制動や操舵部分は素人は手を出したらあかん

875 ：
素人だけどパッドは自分でやる予定やで
もうダストに耐えられんわ
ネット見る限り楽勝っぽいけどどうなんだろ

876 ：
一緒にキャリパーガイドスリーブも交換がオススメ
そんな高く無いし交換も簡単でブレーキペダルタッチがカチッとなる

877 ：
パッド自分で変えるとブレーキ警告灯オレンジのがつきっぱなしにならない？

878 ：
キャリパーガイドスリーブにグリス塗る・塗らないは世界中で議論があって結局自分は薄～く塗ったわw

879 ：
50万円、走行9万キロの92が売ってるんだが欲しいなあ。町工場なんだけどテスター持ってますと書いてあるからとりあえずのメンテナンスは大丈夫かなあ

880 ：
E92だけどフロントガラスのモール、
ネットで自分で取り寄せて自分で交換したわ。
フロントガラスを外さず簡単に交換が出来たが、ボロボロの劣化したモールを外して掃除に時間が掛かったな。
シール剥がしが有れば時間短縮になるかも。
新品モール装着時に、ガラスの端が割れそうとかそんな感じはしなかったよ。

881 ：
俺も低ダストのやつにしたけど、やっぱり初期制動力は結構落ちたよ！ダストはほんと少なくていいけど。
個人的には、純正に戻したいかも。

882 ：
フロントをATEの低ダストパッドにしたけど軽く踏んだ時の制動力は落ちたね
だから前より少し強めに踏んでる
ホイール掃除が楽だしディスクへの攻撃性が少なくてディスクの持ちもいいらしいからリアもそのうち低ダストにするよ

883 ：
>>877
なりませぬ
パーツクリーナーとブレーキグリスとキャリパー戻せるやつがあれば楽です。あとは7ミリの六角とラチェットかな。終わったらエンジンかけてブレーキスカスカだから何回も踏んで、インスペクションリセットかな。あと新品のガイドスリーブ笑

884 ：
>>878
自分は塗らない派で、ボロ布で拭うだけ。
不具合は出てないので、塗っても問題ないなら
どちらでも構わないって事かな。

885 ：
減ったパッドに合わせてフルード足してあると
ピストン戻した時にリザーバーから溢れることあるんで注意なー

886 ：
サイドミラー付け根の黒い三角？部分白くなってきたのだが
なんかいい対処法ある？

887 ：
ブサイクっすなあ

888 ：
>>886
メラミンスポンジで擦ってからからシリコン塗布でいいんじゃない

889 ：
>>879
いやいや、壊れてる可能性はあるでしょう
汎用テスターなんて5千円で買えるし
せめてdis診断機くらいないと

890 ：
>>879
50万で買えるならメンテ費用30万覚悟して
買えば？まあ車両50なら乗り出し80位か？
30たして110万だ。

891 ：
サービスマニュアルにはキャリパーガイドサポートにはグリス塗るなの記載があるけど、塗らなかった時は止まる直前のペダル操作がシビアになったから自分は塗る派だな。

892 ：
>>886
黒樹脂復活だけはやめた方がいいよ。ベトベト、グズグズになる

893 ：
樹脂の保護、黒さを維持するならワコーズのフッ素オイルだね
クレポリメイトやアーマオールより高価だけど耐久性が格段にある
ドアミラー付け根の黒いベースに使う人もいるよ
あの付け根に入るガラスが少し開けた状態でキシキシ鳴る場合は付け根の内側の樹脂が過ごし痩せてガラスとの隙間ができたのが原因
ガラスがあたる付け根の中に軽くフッ素オイルを吹くとキシキシ音が消えるよ
556やグリスでもいいけど耐久性は長い

894 ：
これいくら位かかるんだろ
普通に中古買うより安上がりなんかなw
https://youtu.be/s-2RDT2lZf4

895 ：
もう部品取りに回った車両が多いから工賃以外は激安

896 ：
E90も出てそんなに経つんだよなぁ
なんかまだ新しいと思ってたけど
もう旧車になりつつありますな

897 ：
>>896
自動車税の納付書が今日届いた
2007年2月登録のE90、遂に重加算税だよ…

898 ：
>>897
重加算税ってw

899 ：
13年間滞納してたとか。
でも、そう言いたくなる気持ちは判る。

900 ：
335なんだけど手軽に馬力上げられるﾁｭｰﾆﾝｸﾞって何がありますか？

901 ：
レースチップつける

902 ：
軽量化

903 ：
食事制限

904 ：
400馬力程度までならザブコンで良いんじゃね？

905 ：
とりまサブコンをポン漬け
でも400馬力まではいかないかと

906 ：
ﾚｰｽﾁｯﾌﾟかｻﾌﾞｺﾝですね､ﾉｰﾏﾙﾀｰﾋﾞﾝとかﾐｯｼｮﾝイッちゃわないですか？

907 ：
タービン 逝くとお高い

908 ：
そんなにキャパ低いかな？
元々300馬力でかなり低めに抑えてるよね

909 ：
いや300ps前後あれば十分で、オイル効率が良くや熱対策十分で耐久性上がって
5万キロ越え数年後も安心して乗れるある程度があるマラソンエンジンがいいなあ

910 ：
907

もとい
柏餅食いながら打ったら変になった
いや、300ps前後あれば十分でオイル効率が良く熱対策も十分で耐久性上がって
5万キロ越え数年後も安心して乗れるマラソンエンジンがいいなあ

911 ：
>>906
実際には言う程UPしないから大丈夫じゃね。

912 ：
それならﾚｰｽﾁｯﾌﾟで馬力上げたくらいじゃあ簡単に壊れないですね、検討してみます
ありがとうございます

913 ：
6発にもmtがあればなー。

914 ：
オイル効率とは

915 ：2020/05/10
>>913
つ 130、135

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