【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part37【ZC33S】
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R03_20180625043649.pdf
前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part35【ZC33S】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1550541152/
一箇所間違えました
前スレPart36です…orz
本スレはこちらです
【スズキ】4代目スイフトスポーツ #26【ZC33S】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1555324529/
Part38の間違いないやろ
>>3
ほざけ
勝手にやってろ
次スレ立てる時は40で
重複に注意！
スレ立て宣言しましょう！
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part37【ZC33S】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1552462102/
【スズキ】スイフトスポーツ Part36【ZC33S】←実質Part38
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1550541152/
このスレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part37【ZC33S】←実質Part39
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1556712427/
何度も言いますが、重複が続いています！
慣れてない方はスレ番、重複に十分注意！
自信がない場合はスレ立てない！
このスレ使うの？
新スレ立てんの？
【スズキ】4代目スイフトスポーツ #26【ZC33S】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1555324529/
場所:ファミリーマート青梅インター店(東京都青梅市今井3-1-1)
時間:21:00〜
よろしくお願いします！
https://twitter.com/r34kazuhiro/status/1122797881709060096?s=19
オフ会じゃなくて集合場所とか言い訳してますがゴールデンウィークに駐車場占領するのやめてくださいwww
(deleted an unsolicited ad)
カリカリすんなキモヲタども
https://youtu.be/s7drrqnHPJU
そこは居心地が悪いなぁ
なんでいくつもスレ立てて自己アピールしてんだ
便所コウロギが！
お前らの為の板じゃねーんだよゴキブリホイホイが
まー普通に考えて欠陥だねこれは
これから夏場になると爆熱ノータリン猿人の熱で
補機が痛んで壊れるね
猿人が壊れないからOKじゃねーんだよ
パイプやプラ物満載でどっか洩れてたらタービンが
不調ってダメだろこれｗ
AUTOCAR JAPAN
長期テスト スズキ・スイフトスポーツ 1万8000ホ゜ント゛（262万円）
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/04/30/367041/
カマドウマさんこんばんは
ゲジゲジさん、おはようございます。
朝日が眩しいでしょうから、その物陰で休んでて下さい。
どうした？
何かイヤな事でもあったのか？
頑張れ!
お局様から無視
みんな歯くいしばって仕事してんだよ
このスレip出すならスレタイに明記してくれん？
とうなったの！？
うわっヤベーなオレたちキモチ悪すぎんな
解散っ！って感じじゃないか？たぶん
最近メタルキャタライザー入れてもらったんですけど、
劇的改善が一つありました。
抜けが良くなることで、全域トルクアップしたのはもちろん、
何より高回転域でのシフトアップがスムーズになりました。
１－２のシフトアップでMTの場合排気の抜けが悪いから、
高回転まで引っ張ると、エンジンの回転が上がりっぱなしになるので、
次のギアとの回転差が大きくなる。
だから素早くクラッチ切ってアクセル戻しても２ndシフトへのショックが大きい。（つながりが悪い）
キャタライザーを入れることで、排気の抜けが良くなり回転落ちが早いため、シフトアップが実にスムーズになる。
これは予想しなかった。おススメですよ。
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org588068.jpg
クラッチ離すと回転はスッと下がって全く振動もショックも無いよ
2速の繋がり悪いと感じてる人は回転を合わせようと気にしすぎ
回転が下がる前に次のギヤに入れてしまうのは基本
さておき触媒交換は車検が怖いなぁ
はいはいはい～
86でもATのが早い～30Kg重いのに～
よーするに
MT買うのは
ばーーーーーかｗｗｗｗｗｗ
速くたってレースで使われることは無い
ラリーではJN6がATのクラスだけどタイムでは同一車種のMTに勝てない
ギヤが勝手に変わるから走りにくくてしゃーないわ
MTモードの制御イジる方法とか無いの？
老使うことはない
可哀想にｗ
初期にはほとんど見なかった白黒が殆どだ
あれらも多くはATなんだろうか
単純なシフトアップのみの加速や、普段自分が乗ってない車でのタイム比較だったら、とっつきの相性でATのほうが速い事もある
乗り慣れた車同士で走り慣れたコースだったら、確実に状況に合ったギアを選択でき、何周走ろうと伝達効率が落ちないMTのほうがレースには向いている
ATは許容範囲のはずの速度に落ちていても、車のほうでシフトダウンを拒否してくる事がある
ハンドリングはATでも楽しめるし
どちらにせよ昨日700㎞程高速道路走って途中で1時間に10㎞しか移動できない事故渋滞などにも遭遇したが
ATの方が良かったかもと思ったのは周りのペースに合わせて110㎞程度で巡行する時だった
中国道はトラックがほとんどいないからか広島より西は普段より空いてた
伸びないだろうけどね
ってよく見たらBBAだった。超納得。
140馬力で0-100km/h加速8.1秒だから
大したことないよ
凌駕したんだろうな
機械に勝てないからMT派は味ガーとか楽しさガーとか感覚でしか
語れなくなった
普通に走ってる時は追い越しでよく使う3速50-80とか5速80-120とかの方が気になるだろう
MTだろうがATだろうがどっちでも良いんだよ
行楽日和なんだからドライブでもしてこい
ラリーはレッキこそすれど同じコースは2回ぐらいしか走らないけどな。コースによってはATの方が速かったりするらしいけど総合タイムじゃまだまだだな。
仕事中の車に迷惑かけんなよ。
禄でもない運ちゃんもおるけど、基本的に優しい善良ドライバーが多いんだし。
タクシーの運ちゃんの方がクソな奴多い。
スポーツって言うからには
重要でしょw
しかもFRじゃないし足回りも安上がりだから
そのくらいしか言うことないし
低回転域のシフトアップでは気にならないけど、高回転域（5000以上）では特性が顕著になる。
https://youtu.be/8arijAQXQD0?t=430
モンスポさんの動画。レブリミット付近でのシフトアップ時のショックは、
かなり大きいのがわかる。ドライバーさんは車を知り尽くしたプロ中のプロ。
プロのドライビングでも、これぐらいのショックが出る。
この車のノーマルの特性だと思います。
（クラッチ切っても、アクセル踏み続けたような感じが残る）
まちなかなら0－40，峠で遊ぶなら30～80ってとこじゃない？
サーキットとかなら0-100てか0-160が生きると思うがまちなかならいらない
スイスポは最適だ。
峠の下りなんてわりと普通に100km/hで走るかもな。三重あたりだと大体100km/hだ。
ちなみに三重ではないが、いつも自転車でダウンヒルしてる峠ではGPS読みで83km/h出てるのに
追い越そうとしてくる軽自動車が多い。さすがに危険だからセンターに寄って前に出させないが。
20年前の車じゃスーサイドな速度だったのに、最近の車って進化したよなぁって思う。
そんな事言ったらカローラスポーツはどうなる？
国産車で「スポーツ」と冠する車は、ハンドリングを楽しめって事だろ
そうだね
見た目は普通のコンパクトカーだもんな
2本出しマフラーは普通とは思えないけどなあ
バブルのころの爺さんたちがやたらと使う勘ピューターというのも
ミスター長嶋のことではなく御大が当時スズキ社長のおさむ氏に付けたあだ名
いやそこはどけよ
ずっとその速度で走り続けるのら構わんが
上がったり下がったり邪魔やねん
フロントパイプがTRUSTだから同じにすっかな。
俺もフロント、マフラーとトラストだったからこの前トラストのキャタライザー買ったけど凄く良いぞ！
音量は上がるが、かなりフケ良くなって今までで一番良い買い物した
MTの1速と2速があまりにも離れすぎてる為回転落ちを待ってたら軽にぶち抜かれるというのは発売当初から騒がれてた
そこでMTスレで回転落ちを待たなくてもその技で2速にチェンジすればいいということが分かったが神業すぎて誰も上手くできないらしいｗ
ずっとその速度だよ。
そもそも速度を増減するほうが危ない。オートバイにしろ二論は四輪と違う。
一発でわかる嘘なのにレスするとは・・
街中で必要以上のスタートダッシュ気にするのは迷惑な馬鹿だし
サーキットなら本コース上から発進する事はレースの決勝スタート以外ほぼ無い
必要なのは適切なギア選んでの中間加速だろう
2500から5000あたりまでが楽しくて速いよね
サーキットでも無駄に上まで回すより5500シフトでも特別遅くならないのでは？
6速100km/hでタラタラ走ってるところから
急激に加速をしたい場合
5速に落とさず6速2700回転から加速した方が
トルクモリモリに加速していく。
純正は高回転がうんこちんちんだから
低回転でトルク効かせるのを意識する感じだと
体感的には速い気がする。
シビックでブン回してた頃が懐かしいな...。
https://www.suzuki.nl/swift-sport-katana/
スイスポどころかスイフト関係なくね
だっせえｗ
なにこの品の悪い口紅ぬって大口あけてる感じｗ
センターパイプとマフラーは、HKS Spec-L だよ。
当時は、HKSがフロントパイプ発売してなかったので、パイプ径合うのがトラストしかなかったｗ
後々、ECU・ハイフロータービン・現車合わせを考えているので、その前にやる予定かな。
めっちゃ良い感じだが 限定３０台って聞いたことない少なさだな
かっこわりいいいいいいいいいいいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
なんか近所のおばさんみたいだわこれｗｗｗ
おｗｗｗばｗｗｗｗｗｗさｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗんｗｗｗｗｗｗｗ
こりゃダセーわ売れねーこれって
ここのメーカーええで！ってゆうとこある？
しかも現行のダサい方の刀イメージとか終わってるな
確かになるね
ショックが気にならないのは4000位までかな
>>77
4000回転くらいまでなら慣れれば出来るよ
コツは思い切ってシフトレバーに力入れて2速に入れる
その時にアクセルを少し開いておく位のイメージで成功する
力足りなくて中途半端だとガリガリってなる
回転落ちを待ってシフトと力入れて2速にぶち込むのはともにガリガリ言わない
中途半端だとガリガリとかゴリゴリ言うよ
以前ネットで純正のキャタライザーの入り口か出口の写真があって
板で半分くらい面積塞がれてた・・・
自分も欲しい、もしくは純正キャタライザーの板をドリルかなにかで取っ払っちゃおう
とも思うが近接騒音とか車検はどうなのかなって疑問が残る
SPEC-LとフジツボのFパイプ（この組合せ、SPEC-L入れた低速トルクの細さがなくなって
良いよ）入れてるけどFパイプで明らかに煩くなってる
キャタライザー入れたりもしくは純正キャタの板を取っ払ったらもっと煩くなる気がする
キャタライザーとFパイプ、マフラーまで入れた人の車検合格不合格情報を知りたいけど
まだ先の話だね
純正に比べて、よりスムーズな流れを追及したい。
でも、ダメージは極力抑えたい。
76だけど前にVWの権利関係で触媒どうこうってのみて、前のGDBAインプでターボ車における触媒交換のレスポンスのデカさを知ってるから、デザインもあるけどなるべく音量が少ないトラストのマフラーを最初から選んでた。
まぁ、念の為に純正の触媒は車検まで取っておくけどねw
トラストだと抜け良くなってもアイドル発進時とかの低速トルク抜けは感じないけど、HKSのキャタは口がほんのちょっと大きいからどうなんだろうね？
なのかもしれない
やっと花粉が終わったと思ったら次は黄砂だよ･･･
洗ったばかりなのに砂だらけになった
ナニがウソだと思った？
セッティング変わるし投資に見合うかな。音以前に初回車検の排ガステスト通らない可能性もあるし
俺なら触ストだな。
不安なら辞めればいいだけ。
俺はやるけどねｗ
純正触媒の外観と 上、下部口の状態です。本体には遮蔽版らしきものは
確認できなかったです。（参考までに）ただ触媒のセルはすごく細かいですね。
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org588351.jpg
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org588352.jpg
このキャタライザーは検査証明書がついてましたが、
備考欄には、触媒交換しか記載されていないので、たぶん純正マフラー装着時の試験結果だと思います。
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org588353.jpg
マフラー交換してある場合は、買う前にメーカーさんに事前に確認したほうがいいと思いますよ。
当然捨てることはないでしょうけど、純正は手元に残していておくのがいいですね。
詳しくアップしてくれてサンクス！
同じメーカー品付けてない限り、メーカーは何も言えんやろｗ
それでは、やってみましょう♪
触媒は排気抵抗の一番のネックだからね～
昔なら車検非対応マフラー一発入れて車検時にノーマルってのが一番コストパフォーマンス
良かった
昔のターボ車は非対応マフラー入れるだけで30-40馬力はサクッとアップしてた
>>102
それなんだよね、後売メタルキャタのCO値等を浄化する性能ってどんなもんで、耐久性は
いつまで持つかよくわからん
車検対応マフラー入れて車検対応キャタ入れてはい実は車検通りませんよじゃ話にならんので
ZC33用の触ストってまだ出て無くない？
>>104
いつも詳しくありがとう
そうなんだよね、Fパイプでもマフラーでも車検対応パーツって基本他は全て純正として
検査してるケースが多い
>>108
みんカラでは車種やパーツにより車検対応マフラーとの組合せでも車検の通らなかった
報告が有りますね
バイクの話ですが自分のは車検対応がついてますが、後売マフラーを付けてる車両だけ
全て近接騒音測られます（自分の所の陸自では）
自分の結構ギリギリなんですよね、3回以上測りなおす・・
まあ余談でしたが
https://pbs.twimg.com/media/D5vNQWUU8AEKm_5.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D5vNQWXVUAEPTxq.jpg
三回測って平均値だからな
そうなんだ、いつも俺のバイクだけはいこっち来てって言われてビビってるから
なんで何回も測るのって思ってたらそういう決まりなのねｗ
もっとも今はヨシムラのマフラーの書類紛失したし忙しくてユーザー車検じゃなく
バイク屋車検だからバイク屋にノーマルマフラー持ち込んで車検時に交換してもらってる
車検対応マフラーなのにね（笑）
書類の再発行は2万-3万位らしいけど、ユーザー車検する気になったら再発行でもするかな
今はバイク屋はマフラー交換代サービスしてくれてるので
触媒交換して車検チャレンジするしかないね。
純正は残したままで。
車検の時だけ純正に戻すぜ！！って競技用付けてる人もおるよねｗ
33用の触ストはチェックランプの嵐で無理ゲーだろうなあｗ
>>112
排ガス以前のバイクだったらユーザー車検で直管でも通るけど、最近のバイクって色々面倒なんだな。
インプでフジツボのスポーツ触媒付けたまま車検通してたけど、メーカーから性能証明書みたいなのを貰って提出したよ
https://i.imgur.com/3HmGVbi.jpg
おお、その証明書は有料でしたか？
未だにドラレコの見方がわからない
車検通してもらった整備工場が証明書取り寄せてくれたけど特に料金は発生してなかったよ
前のインプのSARDのときも今回のトラストの時も説明書と一緒に入ってたけど？
＞高回転まで一気に吹けあがるパワーは今後スイスポの必需品かも？
マジにひちゅじゅひんだったらスズキが最初から採用してますよ
それを紛失したかで車検当日に間に合わなくてフジツボからFAXで取り寄せた流れだった
そうなんですね！
これは朗報。
情報ありがとうございます。
そもそもコレ高回転まで回らないだろ
中間で頭打ちレッドゾーンの回らないエンジン
それなｗ