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【スズキ】4代目 エスクード Part19【ESCUDO】


1 ：2019/10/22 ～ 最終レス ：2019/12/06
2015年10月15日発売『4代目エスクード』のスレです

公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/escudo/

前スレ
【スズキ】4代目 エスクード Part18【ESCUDO】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1566702312/

関連スレ（初代～3代目）
【スズキ】初代～3代目 エスクード 50【SUZUKI】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1567564945/

2 ：
たておつ

3 ：
エスクードかっこいいとから気になってるんだけど
輸入車として苦労する事ってありますか？

4 ：
ないよ

5 ：
>>4
壊れたパーツの供給とかも大丈夫なの？

6 ：
大丈夫だよ。
パーツ取り寄せに時間を要したなんて報告は今のところ俺は聞いたことがないよ。

7 ：
この車試乗したけど乗り心地良くて運転しやすくて結構良かった

8 ：
>>3
外車だからという理由ではないんだろうが、
innoとTERZOのシステムキャリアが対応していない
純正（他社製よりバーが太すぎて他社のパーツ付かない）か
THULE（新型バーの溝のせいでバーの長さが選べない）なら付くけどね

9 ：
1.6NA気に入って乗ってるんだけど、スズキ製なので耐久性は若干落ちるかも

10 ：
バッテリーは特殊なの？

11 ：
バッテリーとホイールがボルト留めってくらいかなあ

12 ：
>>10
LN2のAGMだったと思うので結構特殊
ノア、VOXYとかのハイブリッド車でもLN2だけど
エスクードの場合、さらにアイドリングストップにも対応させる必要有ります
と言っても、GSユアサからも対応品有るし、
海外バッテリーも有るんでそこまで心配することないですよ

13 ：
Panasonicのバッテリーは使えないのか

14 ：
エスクードかっこいいと思うんだけどなんで売れてないのかな

15 ：
スズキだから、ハイブリッドじゃないから、内装が安いから、値段が高いから
こんなとこでしょ

16 ：
スズキなのに300万円だからでしょ。
フレンチレストランで3000円なら安くても、大衆食堂で3000円は高すぎるっしょ。

17 ：
エスクードの高速安定性はこれより高額な車よりかなりいいと思う

18 ：
>>13
今のところ、対応品は発売されていないみたいです

19 ：
スピードレンジが日本より高い
買った者しか味わえないが

20 ：
>>14
年間販売目標1200台なんで1ヶ月で100台。
各県で1ヶ月に2台売れればほぼ目標達成。

21 ：
>>16
やっぱこれだよね。
乗ってみりゃ300万の価値が有るのを感じるのに惜しい車よ。

22 ：
ワングレードにする為に色々と付けすぎてるからね
革シートとかACC関連とか省けばそこそこ値段は下げられそう

23 ：
どうせ輸入で納期が遅いし高いんだから、本家みたいに色々カスタマイズ出来ればいいのに。

24 ：
>>16
大衆食堂が材料吟味してコース料理作ってみましたって感じ？
これはこれで良いと思うね

25 ：
>>18
ありがとう！

26 ：
スズキだから。

むしろそこに惹かれる。
内装の質感なんてむしろ充分だわ。
車内生活するわけじゃないし。

27 ：
>>12
エスクードのアイドリングストップ対応バッテリーだけど、
前期型 容量540A
https://clicccar.com/2015/11/02/335609/002-115/

後期型　容量600A
https://youtu.be/YJX5Tnx3ELY?t=366
後期型は密かに容量が増えているね。盲点だったわ。
前期型対応バッテリーだと600A以外のも有るようなので後期型で交換の場合は注意が必要。
因みに後期型取説にも、搭載バッテリー　『12v 60Ah 600A』 と記載されてる。
例　ボッシュの BLE-60-L2 BLACK-EFB だと 560A だから前期型のみ対応になるよね？
https://store.shopping.yahoo.co.jp/white-tiger/ble-60-l2.html#&gid=itemImage&pid=1

28 ：
>>27
気にされているCCAの数値は
低温下で電気をどれだけ出力出来るかのアメリカ規格の数値なんですが
60Ahって言う容量の部分は同じなので
ボッシュのでも後期で使えると思いますよ
テスター使えば分かりますが使っていくうちにそこの数値は減っていくのと
あくまでもこの数値新品なら出てますって表記なんで
実物測れば記載数値よりも上回ってるかも知れませんし
GSユアサのも570なんで下回っていますので気にされるなら
VARTAのバッテリなら680出てるんでそちらをどうぞ

29 ：
>>28
レスどうもです。
後期型乗りだから、バッテリー交換はまだ先だけど、600A＝CCAの部分はそんなに
気にしなくていいんですね。
バッテリーの種類はあまり詳しくわからないけど、
AGMでなくても少し安価なボッシュのEFBの選択肢に揚げてもいいんですね。

話はそれますが、これも　BOSCH AGM BLA-60-L2　60A 680CCAですね。
https://item.rakuten.co.jp/norauto/bla-60-l2/

アドバイスありがとう。

30 ：
>>29
ごめん、勘違いしてた
エスクードの純正バッテリーはAGMじゃなくて普通の液入りのっぽいので、
アイドリングストップ対応としてあるんでEFBでもOKだと思います

AGMは希硫酸の電解液がマットに染込ませてあるタイプのバッテリーです

31 ：
買って2年で4万キロ超えた。まだまだ乗るでえ

32 ：
5月納車で1.5万キロ
ここまで乗ることになるとは

33 ：
「第46回東京モーターショー2019」が開幕
ダイハツブースでは、市販予定という新型コンパクトSUVが展示されている。
公開されているスペックによれば、車両寸法は3995×1695×1620mm（全長×全幅×全高）、ホイールベースは2525mmで車両重量は980kg。
エンジンは総排気量996ccの直列3気筒12バルブDOHCインタークーラーターボを横置きし、 最高出力は72kW（98PS）/6000rpm、最大トルクは140Nm（14.3kgm）/2400-4000rpm。
トランスミッションはCVTで駆動方式は2WD（FF）となる。乗車定員は5名、タイヤサイズは195/60R17。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1214/023/001_l.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1214/023/005_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1214/023/002_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1214/023/003_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1214/023/004_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1214/023/008_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1214/023/010_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1214/023/009_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/tokyo2019/1214023.html

34 ：
FFならお呼びじゃないな

35 ：
ロッキーもEPBはつかないのね
1Lでどんだけ走るか気になる

36 ：
ブレッツァみたい

37 ：
というかがっつりトヨタ顔だな
サイズとスペック的にクロスビーの対抗馬だろうけど面白さが足りない

38 ：
RAV4ソックリのダイハツロッキーが出るって言う話だげどこれかな？

39 ：
旧ラッシュの方が本格的だったな
3代目エスクードの小型版みたいだったのに

40 ：
エスクード対抗でなくクロスビー 対抗かな

41 ：
エンジンスペックはクロスビーのがちょっと優秀かな
ロッキーの方は高回転型な感じだし、CVTと相まってエンジンフィールはよくなさそう

42 ：
ワイパーが市販の物が付かないと聞いた

43 ：
まじ？

44 ：
そんな事はないw

45 ：
普通に付いたよ

46 ：
>>33
サイズ感は好み。
ただ、ダイハツ製だと安全性とか劣ってそう

47 ：
>>42
PIAAとか他メーカーで色々付けられる。
ブレード毎交換も出来るが、純正ワイパーブレード対応のゴムだけもPIAA他である。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2516981/car/2204415/5021348/note.aspx

48 ：
加速時の排気音、高速や雨天走行時等の安心感、取り回しの良さ、スタイル、価格
E３２０ワゴン１９年間使用後に乗り替えたが、国内で乗るにはこれで十分だな

49 ：
ベストカーwebにスプラッシュが載ってた。
欧州テイストで走りがめっちゃ良かったので専門家には評判が良かったが日本では売れなかったとの内容。
なんかエスクードみたいな内容の記事だったな

50 ：
スプラッシュの安定感は他のコンパクトカーと別世界だったから

51 ：
ハンガリースズキの車ってやたらと評判いいよね

52 ：
>>50
当時の2代目スイフト1.2とスプラッシュで迷いに迷って結局スイフトにしてしまったが、
スプラッシュにしとけばよかった

53 ：
ハンガリーで作る車もやっぱり浜松で設計やテストしてるの？

54 ：
>>51
スイフトも国内生産のとは別物だったよ

55 ：
スプラッシュ乗りたかったなあ。
テスト車両の目撃された地域で開発生産されてるのかな？って思ってた。どうなんでしょね？

56 ：
>>54
ハンガリー産の2代目スイフトは脚がスイフトスポーツと同一
あとリヤにトーインが付いてるくらいで別物って言う程じゃない

57 ：
>>56
モンローのショックが別物だったよ。
国内スイスポのと比べても欧州素イフトのショックの方がガス圧高くて固くてロールしない。
サプライヤー違うのでブレーキも別物、国内スイスポよりも大きいキャリパー付いてるぞ。

58 ：
>>57
そう？欧州テネコの品番一緒だったけどなあ・・・
まあスレチだしこの辺で

59 ：
リアにトーイン付けるとリアの安定度が格段に上がる。タイヤは摩耗早くなるが。
話し変わるがエスクード 契約から2カ月たっても製造日すら未定らしい。
ハンガリーの工場ちゃんと操業してるのかよ。

60 ：
今書き込んでから思ったんだが年改のタイミングかもね。
過去輸入車の時も秋くらいに営業から連絡きて途中で年改入って値段や装備が変更なった時あったわ。
前回のマイチェンも12月だったしもう少し気長に待ってみます。

61 ：
>>59
まじか
ついこないだ契約してきた俺の納期はいつになるのやら…

62 ：
今年はパリモーターショーが無いし発表されないだけなのかな。
年改は有るだろうね。何だろうね悔しいけど楽しみ。

63 ：
ディーラーで定期点検終わって車が戻ってきたときに若いメカニックから「新しいエスクードいいっすよね、ターボ欲しいっす」と言われて思わずニヤついてしまった。
なんでもスズキディーラーの車好きの若いメカニックはスポーツ系好きな人ならスイスポ、SUV系が好きならエスクードをだいたい買っちゃうとのこと。

64 ：
いや、さすがにスズキディーラーの社員なら選択肢がスズキ車しかないだろｗ

65 ：
エスクード試乗に行きましたが、
ほんとにディーラーさん売る気ないですね（笑）
町工場の方で見積もりもらってみようかな。
って年改ってまじですか？

66 ：
年改なんてあっても大して変わらんだろ

67 ：
>>59
納車ってそんなにかかるんだ

68 ：
>>59
直進性は良くなると思うけどさすがに上下動までは変わらない気がする

69 ：
バッテリーの端子部の締め付けナットの径はいくつですか？

70 ：
去年の１２月に改良したからないんじゃね？

71 ：
本日納車アイボリー&ブラック、9月上旬の契約で10月末の納車だから二ヶ月かからなかった。
色と在庫によってだいぶ違うみたいだね。

72 ：
>>71
９月上旬契約で納期未定
色はアイスグレイ
早く乗りたい

73 ：
>>64
最近は企業コンプライアンスにうるさい世の中なので、
ディーラーマンは他社でも好きな車に乗れるそうだよ。

ま、勤務先で白い目で見られるかどうかは別だけどねｗ

74 ：
>>69
一般的には10ミリだよね

75 ：
サイズ次第じゃないの

76 ：
>>74
うん

77 ：
好きな車乗れても自社の車は安く買えるだろうからよっぽど拘り無ければ自社にしちゃうんじゃないのかね？

78 ：
今気づいたけど後ろのブレーキキャリパーってアルミ製？
鉄の方が安いのに変なとこに拘ってるな

79 ：
鉄のキャリパーなんて見たこと無いなぁ。

80 ：
フロントは鉄だべよ

81 ：
>>79
鋳鉄製が主に使われてる、他アルミ合金製。

82 ：
変速ショックが気になる

83 ：
それは発進時？

84 ：
マニュアルモードなら当たり前
パドルでシフトダウンすればそうなる
Dモードのままだと感じない

85 ：
>>83
Dで20km-停止の間かな

86 ：
タイヤって4本全部トランクに積める？なんとなくシート倒しても狭く感じるんだけど

87 ：
トヨタがミニエスクード出したな
相当売れそうだが余波でエスクードも売れ出せばいいのに

88 ：
納車されて七ヶ月。ついにきしみ音が出てきました。フヒヒ

89 ：
>>87
なんて車？

90 ：
>>88
早すぎ

91 ：
ライズ
かな？

92 ：
現行のベースキャリアって純正以外だとTHULE一択？
他のメーカーだと適合表に載ってないみたいだけど

93 ：
ルーフレールの無い1.6LならINNOも選べるけどね。

94 ：
>>92
>>8
今はTHULEつけてるけど最初は純正買った
innoとTERZOにメールまでして確認したし要望もしたけどね
純正の取説にエスクードとハスラー共用（共にフラッシュレール付きのヤツ）って書いたあったので、
もしくかしたらinnoやTERZOのハスラーフラッシュレール付き用が付くかもしれないが購入して試す勇気はない

95 ：
試乗車乗ったらアイドリングストップから復帰するとき軋み音が毎回してたんだけど仕様？

96 ：
使い込むと解消されていく

97 ：
>>94
上にもレスあったんだねわざわざありがとう
長さの制限というのはよく分からなかったけどとりあえず基本118cmでいいのかな
純正のデザインいまいちだしアタッチメントの適合も謎なのでスーリーが無難か
ルーフレール内々タイプが見た目は一番良さそうだけど幅に余裕なくなりそうだな…

98 ：
>>96
使い込んでるはずの試乗車でも発生する

99 ：
>>95
8月納車2200キロだけど音なるわ
ブレーキ辺りから

100 ：
>>95
それってG県？


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