カローラセダン・カローラアクシオPART41
2015年3月30日にマイナーチェンジされた、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。
荒らし行為は問題外！荒らしの相手をする行為も同じです。
他の人が閲覧して不快に感じるような書き込みは慎み、楽しく交流できる環境を保ちましょう。
トヨタ公式サイト
http://toyota.jp/corollaaxio/
50周年特設サイト(公式)
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/corolla50th/
前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART40
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1516221783/
-
カローラセダン・カローラアクシオPART38
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1499256500/
-
カローラセダン・カローラアクシオPART39
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1508015503/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
http://i.imgur.com/i59skIM.jpg
https://i.imgur.com/XObDk3u.jpg
https://i.imgur.com/Fr85hjI.jpg
https://i.imgur.com/BEnWFLZ.jpg
https://i.imgur.com/yVmb1h3.jpg
https://i.imgur.com/HczJPWV.jpg
https://i.imgur.com/SGOL7h8.jpg
https://i.imgur.com/M1QrxMg.jpg
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6枚目のウイングってWRX S4ですか？
俺もアクシオにつけたいんだが
ボンネットが、もう少し長ければカッコいいのになぁ
このように熊谷ナンバーのアクシオ現行前期?
現行前期乗ってるから着けたいんだけど
別の車のものを切り貼りしてるんやで
ポン酢家は無理
ほんとにこれなんのウイングですか
教えてください
フィールダーのおまけで作ったと言われても仕方ないな
私の幽体離脱予言に依りますと
次期型カローラを日本国内導入する
トヨペット店にカローラ改のプレミオ
トヨタ店にカローラ改のアリオン
カローラ店は海外カローラの外装同等の新カローラを配備
商用車専売争いもあって販売車両統合は諦めて顔とお尻の整形手術で三姉妹車となる
と、でますた
全長4400mmってのが、もうミドルサイズセダンの下限に達してるとかで、
大型化の流れを止める、カローラはあくまでも使いやすいコンパクトセダンだってことで、
現行前期のサイズになったんじゃないかと
だが、あまりにも不評で売れなかったから、中期で全長伸ばしちゃったけどね
後継出ても海外カローラそのままのやつでっしゃろプレアリは
軽自動車が初代カローラよりでかい
軽自動車がよく売れている
これからの季節に
https://www.amazon.co.jp/dp/B007ZWQEB0/
もう11年ぐらいじゃないかな？
プラットフォームは初代継続なら2001年末から15年以上使い続けてることになる
そこまででなくてももう償却済みかと
あれが格好いいつもりかい？
現行前期乗ってるけど中期と後期のエスティマ風のナマズ顔は受け付けないな
でもアスカジャパンのガーニッシュ付けてるから大差ないかも
弄ってみようもない
三代目ソアラ系統の爬虫類マスクだねw
現行プリウスも熱帯魚スタイルのボデーなのに顔が爬虫類なのがいけないかな
どれも同じ
ＧA―Ｃから５ナンバーサイズに縮小するとなるとフェンダーいじるだけじゃ済まないもんな。
いくらで売れる？
50ぐらい
その値段の半額以下が買い取り価格
どっかの雑誌にヴィッツのフルモデルチェンジが2019とあったからアクシオを同じプラットフォーム使うのでは？
65万
ホント無意味
意味なんて人それぞれ
5ナンバーカローラがあっても現行アクシオマイナーチェンジだよ
海外カローラの縮小版ではない
夢も希望も無い電波飛ばすな！
せいぜい新bにするかmcプラットホームに戻すくらい?
ある程度販売見込みある車種なら安い物を高く売り捌きたいだろうし
ちなみにGA-Bで作るヴィッツは20年初頭だそうな
そのセダンがでるのはもっと後だろうし
期間を空けざる得ないということは
違うものを作っている可能性が高い。
http://www.seat.com/carworlds/toledo/specifications/reference.html
新しいカローラセダンも3ナンバーサイズになってアクシオは分離してベルタ後継継続に落ち着きそう
純正の175/65R15だと乗り心地ひどいから175/70R14にしようと考えたがはけるか
ありがとう
ベストカーはアクシオは5ナンバー堅持と書いてあるが
2.0リッターHVのパワフルパワートレーン積むから3ナンバーになる
だが車体サイズは現行のままだからエゲツない速さの車になるかと
どうやってGA-Cの骨組みで５ナンバー幅まで削るんだよ？
無理やりできてもコストかかりすぎて価格がとんでもないことになりそう
GA-Bならヤリス登場は2020年だから来年なんてとても無理だし
ってかそんなこと書いてるのベストカーだけだし
あの新しい顔になるなら
プリウスの立つ瀬がなくなる…
大したことではないけど
5ナンバーは排気量2000cc以下だから1986ccの新エンジンも含まれるよ
アクアに至っては実質国内専売車状態まで国内外の比率が偏ってる始末だし
PHVやEV専用車として移行してもおかしくないな
ノア兄弟の次期モデルと基本を共用するつもりなら全然ない話でもないと思う
GAプラットフォームはサイドシル～ピラー～ルーフは車種毎でプラットフォームにそこまで拘束されない様だし
だからこそナロー版のサスペンション関係を作っても5ナンバーボディはノア兄弟だけで
（さすがにノア兄弟をシエンタやダイハツ系でカバーさせるのは乱暴だろう）
セダン系が5ナンバーボディになる保証はない、という見方も確かにあるとは思うけど
重さの違いがありすぎて無理だろ・・・
シエンタクラスならありうるが。
RAV4なんかスターレットだろ
RAV4は先行試作車がスターレットクロカン
商品開発以降は当時のカムリ/コロナ級車台にベース変更されている
広い室内空間、多彩なシートアレンジ、そしてスライドドア使用に特化した
そんなもんでセダン作ってもメリットゼロでデメリットしかないだろ
車重やボディ剛性やら
近々120系GのAT車を処分するに当たって同じ120系XMTへの移植を考えています
どの世代の情報でも構いませんので知ってる方いらしたらお願いします
発泡スチロール切って置こうかと考えたり…
セダンは５ナンバー説…アクシオのMC版
セダンは３ナンバーで幅1720前後説…ヴィオスまたはヤリスアクティブをカローラアクシオの名前で販売
セダンは３ナンバーで幅1790説…海外共通ボディ
むしろインチアップすらしてそう
ってか110系って…一体何十年前の車と比較してるのよ？
軽いのがいいなら今はスズキ車が激アツだね
でも鱸は電気系統が糞過ぎ
13インチに下げたら、燃費が逆に落ちるだろ。
トロトロな速度で走らざるを得ないだろそれw
クラクション&煽られることは覚悟
無理はない
というか本来のカローラに車格が近いミニバンはシエンタよりノアの方
5ナンバーは現行がしばらく残置するというだけ
昔のプリウスEXみたいにアクシオEXとでも
名乗るんではないか
現行はgt廃止、1.3だったり、前までは動力・ガワ、内外共に営業やおじいさん向けだったけど
新型はせいぜい燃費改善して100馬力まで落とした1.5lと上級用に1.2tかな
ってかアクシオの数字じゃ国内だけ別仕立てにするよりマシと判断してもおかしくはないょ
アクシオ、フィールダーは共通部分も多いし、今ぐらい売れてたら充分では？
それ以上売れる車って、ミニバン、アクア、プリウスくらいしかない。
全く売れないであろう3ナンバーセダンを、しかも専売にせざるを得なくなり効率的でないカローラ名で出すとは考えにくい。
3ナンバーアクシオも売れるはず
マークXの分までカッコよくならないと
いけないしね
どうするのだろう？
グレイスは新興国向けだからともかくシャトルは
フィールダーに対抗して出してると思うがカローラと
同じシビックベースにするのかな
しないだろうね。
んでﾌﾟﾚﾐｵｱﾘｵﾝも無くなるしカローラはその後釜に落ち着くんじゃない
わざわざ新型作る気ないなら海外のカローラ逆輸入すればいいし
シャトルはジェイドと統合説がある
3ナンバーになるかもね
全く売れてないジェイドの方に統一はないだろう。
ジェイドはメイン市場である中国がデカイから
ジェイドに統一は充分ありえる
こうじゃね
フィールダーは音沙汰なし、プリウスαの後を行く
それは、統一じゃなくて事実上シャトル廃止だね。
プリウスαは確か廃盤になる予定
アベンシスも無くなってるのにプリウスαも無くなるのか
中は狭いハッチバックも微妙なのにフィールダーも廃盤とか冗談じゃない
プロボックスかサクシードだけとか嫌だぞ
セダンも日本や欧州では言うに及ばず北米や中国でもSUVに押されて鼻くそレベルの需要しかないけど途上国ではまだ需要あるからまだ救いはある
けどそんな国々でも５ナンバー縛りはないけどね
実際に乗ってみると使い勝手は最強
プリウスα→次期エスティマ(カムリミニバン)
>>95
アクシオとフィールダーは社用車需要が高いので暫く温存
次期プロボックスと次期フィールダーが同時開発と思われる
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1123562.html
カローラ「ハッチバック」が6月発売というのは既にディーラーに連絡が入ってるよ。
さて、どこまでオーリスと変えてくるんだ？
がっかりだよ。デザイナーは全く学習していない。馬鹿なのか？
トランプが関税２５％かけたらいい。利益ためこむだけの企業だし、こんな糞企業が
どうなっても国民は知ったことか(どうでもええわ)。
新しい車やフルモデルチェンジならまだワクワクするけど
オーリスの顔を替えただけでしょ
来年出るであろうワゴン、セダンも似たような顔だろうし。
でもセダンは５ナンバーで出るってベストカーがゆってたー。
ほんまかいな…
この顔も好きでないなぁ
貼り忘れ
https://i.imgur.com/REXFSOY.jpg
>>105もナンバープレートが付いてる部分をボディと同色にしたら良くなりそう
ハッチバックもといオーリスのプラットホームで3ナンバー化したセダン出すのかな
プレミオは2lあるから代替でどこまで用意するのか
40年ほど前、全長とホイールベースを伸ばしたサニー・エクセレントってのがありましたが、いよいよカローラにもエクセレント・シリーズが登場するのですね
全幅1740mmのナローボディが投入されるとの事(フェンダーパネル作り分け程度)
フロント周りは新型ハッチバック同様切れ長ヘッドランプと台形エアインテークが用いられ
プリウスＰＨＶやカムリに似た顔つきが与えられる
リアデッキは短くスラントしたクォーターピラーが伸びやかなフォルム
左右コンビランプは横長デザインにまとまってガーニッシュによって結ばれる
シャシーにはプリウスと同じTNGA-Cプラットフォームが用いられる
パワートレイン国内向けには1.2Lターボと1.8Lハイブリッドがラインナップ
更に2Lハイブリッドの設定も検討され、こちらはスポーツグレードのGRに与えられるとの事
まぁでもその辺が落としどころでしょうね
某ベストカーみたく５ナンバーなんて戯言もいいところ
無理やりやろうとしたら骨格までけずらなきゃいけんわ足回りもそっくり変更せなかんわで価格がそれだけで恐ろしいことになってまう
与太SAIの二代目じゃないかwww
つまりだな、車型としては二代目SAI。
販売ネームはカローラを与える。
プレミオ/アリオン後継車は、グリルライト整形手術で間に合わせる。
それで販売店を説得するのは大変でしょう、
アクシオとフィールダーを残すべし。
の全幅だよなぁ きっと
これじゃあ国内では売れないから1740～1750mm
くらいにはするんちゃう？
少なくともこの辺りまでは削れるのでは
乗り心地もHBよりも期待できるでしょ
あと、ナローボディの方のトレッドがどうなるか不明だし
昭和時代のシビックセダンは少数派で面白かったが…
マツダ・センティアを眺めてメソメソ嘆く日日
個人的には1.2L直噴ターボを採用するとは思えないが・・・
がセじゃないのか。
カローラGT
数値が1790じゃ日本人には抵抗あるから1740程度にするんでしょ
シャーシは共通だからコスト削減にはなる
1790バージョンはプレミオで使うとか？？？
道は広くなってないんだから、乗りにくくなるだろ
TNGA 1.5NA
2ZR 1.8 HV
くらいじゃないかね？
トルクがあるって話だけど20年以降みたい
だから、カローラに採用は微妙では
>>123
プリウスが3ナンバーになった時の横幅が
確か1740mmだったはず
その成功体験(?)があるからセダンの3ナンバーは
このサイズに変えてきたのでは
プリウスが3代目でヒットしたのはサイズより100%減税と補助金制度だと思うが(当時は実質プリウスしかなかった)
それに3ナンバーになったのは2代目(幅1725mm)
車齡13年以上の車を廃車にすると貰えたんだっけ？
一気に古い車が無くなってプリウス一色になった気がする
日本国内ではセダンにMTなんてstiとかアテンザみたいな高級車しか残らないだろうな
2009年(平成21年)に出来たエコカー減税だろ
ハイブリッド車は100%減税に加え補助金まで貰えるとかいうアレ
元々はリーマンショック後に車が売れなかったのをなんとかしようとしてたはずが
設定がガバガバ過ぎて車が重いほどエコカー減税の対象車になるとか言う穴があり
アル・ヴェルもアホほど売れてたな
未だに3ナンバーか5ナンバーとか訳が分からないよ
自動車メーカーの早期公表できない裏事情とか消費者は知ったこっちゃないし
日本向けはおま国で遅れるだろ どうせ
販売店の人手不足にスクープ情報で追い討ち掛けたくないんですよ
大切な現顧客が必要にして充分な販売体制を維持する為には
最早マスゴミ関係は害悪でしかないと
何にも発表せずアクシオ継続なんじゃないの
法人ユーザーもなくてもないなりになんとでもなる
法人・営業・おじいさま
ワゴン＝カローラフィールダー
社畜・独身・家庭持ち
ハッチバック＝オーリス
小金持ち・アクア乗り換え
ルーミー＝ルミオン
車は移動の道具
もう日本はずっとこれでいいよ、さすがにレビン、AE86言ってるのは居ないでしょ
アクシオはミニカムリになるんだよ
カローラSUVを新規開発してあげればカローラ店は大喜び
世界のカローラが今なおトヨタさんの屋台骨を支える親孝行息子であるのは厳然たる事実であるが、日本国内では必要とされていないのもまた事実
カローラ店的には、ごく限られたパイである法人ユーザーも老害もダイハツのOEM的なヤツを与えとけば十分だと思ってて、もっと大衆に売れる儲かるSUVの新車種を求めてる
あの顔はカローラっぽい
【悲報】カローラの所有者の平均年齢 ワゴン=60代 セダン=70代 トヨタ開発担当「新型ハッチバックは20代に売りたい」
https://leia.2ch.sc/test/read.cgi/poverty/1527905004/
300万とか買えるわけ無いだろ
でも、20代には買うのが難しい価格なんでしょ？
ニッチ狙いでうまくやってるならいいけど海外のオーリス（北米はカローラ）ハッチバックを持ってきただけだよね。
C-HRがカローラSUVみたいなもんでしょ
国内は貧弱なアクシオ、フィルダーしかないからそう見えないけど
シビック？壊滅的なんですが
もうCセグ以上はみんな外車だから国内はどうでもいい
セダンはクラウンとプリウスだけ売れればいいって
買えればクラウン
いつかはカローラ
若者
いきなりヴェルファイア
間違いではないんだろうけど荷室と居室同じじゃんよ
と
4気筒1.5NA
どちらが強いの？
>3気筒1.2ターボと、4気筒1.5NA どちらが強いの？
トヨタの1.2ターボは4気筒なんだが、パワーは1.6L、トルクは1.8L相当。トルク、パワーとも数値が大きい方が上。
だったら日本の自動車メーカーも楽だったのに。
あれはハッチバックだと思ってる
セダンはやっぱり、独立したトランクがないとね
次の1.5Lは３気筒になって2Lの
パワーがあるらしい
次期カローラはCセグメントに
なったからヴィッツ向けの
このエンジンが搭載されるか
微妙なところ
>次の1.5Lは３気筒になって2Lのパワーがあるらしい
それは、ターボエンジンのこと
ハイブリッド用(1.5L)とNA（1.2L、1.5L）で構成
文面だとターボなんて書いてないような気がするけど
それにターボだったとして1.5で2.0のパワーなんて幹部がドヤ顔で言える代物じゃないぞ
NAだったらすげぇ！ってなるけど
https://ganbaremmc.exblog.jp/27152875/
日刊自動車新聞の元記事は見れないけど
訂正：ハイブリッド用は1.2L3気筒で、ダイハツのDNトレックに搭載(2019年)
トヨタ顔なので、もちろんトヨタにもOEM供給される。
アクシオハイブリッド乗ってて、代車のフィールダー1.8借りたら段違いのトルクとスピードで笑ってしまった
同じ量のアクセルの踏み込みで同じ帰り道の坂を登ると、2出るスピードが20キロ以上は違うし加速感があきらかに違う、もちろん燃費は段違いにハイブリッドが良い
ハイブリッドは出だし一瞬のトルク感はあるけど、あれだけで上の排気量のパワー言われてもねぇ
ベストカーの情報だとアクアのエンジンに
1000cc 2気筒のエンジンを開発ってあった
雑誌情報だから怪しいけど1200ccを
3気筒しても1500ccのエンジンとの
差があまりないから、こっちの方で
無いと1500cc以下のハイブリッドの
エンジンを2種類作る意味がないのでは
1.2Lハイブリッドは、ダイハツが前回の東京モーターショーで市販前提のDNトレックに搭載と言っている。
排気量を小さくして、1.5L4気筒⇒1.2L3気筒なら、車両サイズ、重量を調整すれば、
燃料使用量を1.5Ｌ-HVの3/4程度にはなりそうなので、
パッソ/ブーンに搭載すれば燃費は40km/L超になりそう。
確かあったね
発表時、マイルドハイブリッド
かと思ったけどダイハツの次期
タントは、軽初のストロング
ハイブリッドらしいね
トヨタの技術移転なのか独自の
開発なのか興味があるな
なにそのストロングハイブリッドって？
金剛的な感じなんですか？
ggr
セダンって分類されることもあるようだけど、
カタログ見る限りトヨタ的な分類ではハッチバックみたいだね
最後の方の型式記号を他のトヨタのセダン(レクサス含む)や
例えばC-HRあたりと見比べればわかる
C-HRも例えばレクサスのNXやRXとは型式記号では違う分類だよ
トヨタ教習車どうするの？
初心者の教習生は、小さい方が良いので、 トヨタ教習車を当面供給じゃないの。
1790x4470mm
日本だとフェンダーパネルを変えて
幅を1740~1760mm程度に抑える
らしい
ペストカーの５ナンバーなんて戯言もいいところ
現行プラットフォームのまま5ナンバーか、アクア、ヴィッツ（ヤリスになる？）のフルモデルチェンジ後に新プラットフォームで5ナンバーの方が現実的かと。
たった8cm、5ナンバーよりでかいレガシィBM9ですれ違いがきつい道が近所にあるから車幅が狭い車は重要だよ
そうでなければ、軽自動車がこれほど売れるわけがなく
普通車の税金を安くすれば売れると思っているような章男ちゃんは
そういう事情を本当の意味では理解してない気がするよ。
>普通車の税金を安くすれば売れると思っているような章男ちゃんは そういう事情を本当の意味では理解してない気がするよ
まぁアジアやアメリカやオセアニアで売れることだけ考えればいいと思う
トヨタさんにとって日本の老害なんて知ったこっちゃねーしな
今後ヴィッツやアクアの新プラットホーム統一の為にするのは分かるけど、アクシオの巻き込まれてるだけじゃね?
乗り心地良くなるかもしれないけど15万くらい上がりそう
安全装備は置いといて、機能面ならせいぜいトランクスルー復活させるくらいじゃない?ハイブリッドもできるようにしないと、アリオン無くなるなら
とりあえず若者取り込みたいの?無理っしょ、ハッチバックに任しとけ
法人はともかく個人ユーザーの平均年齢７０代はいくらなんでも酷すぎる
１０年も経たないうちにその個人ユーザーの多くは故人ユーザーになってしまうんだぞ
そうならなくても免許返納も多くなるしそんな車メーカーが危機感抱くのも当然だろ
セダンも法人や老人を寄せ付けない程大幅にスポーティになるに違いない
日本じゃなくて海外でも売るからトータルで売上あればいいし
国内専売なら軽やミニバン位台数なきゃ話にならないし
いや、これから逆に60代、70代の割合は増えるけど。
あなたも次の買い替え時に10才くらい年取ってるだろうし、いつまでも若い気でいるのもどうかと。
レンタカーならともかく、若者が車買う言うたらまず軽かSUVだからな
他はミニバン系からトールワゴンやコンパクトカーで、セダンなんてヤンキー上がりみたいな奴が中古のボロクラウンみたいなのを車検前にのり潰すくらいだぞ
だから若者は諦めて、給料も上がらないこのご時世、新車でクラウンやカムリ買えない50代当たりがプリウスやカローラを買えばいいんじゃない
日本人の平均年齢が50近いから免許を取れない年齢や極端に高齢を除いたら平均年齢60くらいじゃないか？
問題は平均年齢じゃなく、日本市場に対するやる気では？
トヨタは儲け優先で明らかに日本市場でやる気がなく、社長は車好きアピールでドヤ顔ばかり。
いずれにせよ、またプリウスと被せていいのか、初代はカローラベースだけどもう違うしハイブリッドあるし
マークIIで儲けたのに、後釜のマークXをカムリの為に今じゃあんな末路
同じようにプリウスを無くしてカローラに注力するのか
検索しても7件しかhitしない。orz
そのうちの1件はターボかどうかも怪しい。
10年落ちくらいで、150万以上するなら現行型をフルエアロにして買った方が良いような。orz
>アメリカの次期カローラセダンのサイズは1790x4470mm
スクープ写真ではトランクがあったから、アクシオが4400mm、新HB4370mmに対し全長が短くない？
プレミオ
アクセラ
アルテッツァ
カムリ
あたりをフルエアロで買うほうがいいぞ
マガジンXに載ってた数字だから
実際は違うのかな
先代のUSモデルは
4639mmx1776mmx1415mm、ホイールベースが2700mm
http://autoc-one.jp/toyota/corolla/special-1851134/0002.html
ハッチバックのサイズは
4370mmx1790mmx1435mm、ホイールベースが2640mm
https://motor-fan.jp/article/10003559
これを見ると全長は4600mm以上が正しいかも
今のアリオン/プレミオより長いから
日本でカローラとして売るには無理があるな・・・
●ハッチバック
1800mmx4520mmx1435mm
ホイールベース2700mm
●セダン
1800mmx4650mmx1435mm
ホイールベース2700mm
【アクセラ】
●スポーツ
1795mmx4470mmx1470mm
ホイールベース2700mm
●セダン
1795mmx4580mmx1455mm
ホイールベース2700mm
【インプレッサ】
●スポーツ
1775mmx4460mmx1480mm
ホイールベース2670mm
●セダンG4
1775mmx4625mmx1455mm
ホイールベース2670mm
他社のハッチバックとセダンの差を比べて
見るとカローラセダンの4460mmでも
おかしくはないけど先代のUSより随分
全長が縮んでるのはあり得るのかな
アクシオとして売るには無理があるけど
カローラとして売るのは別に無理はないでしょ
次期アリオン/プレミオは存在せずに廃盤になるかもしれないし
次期カローラと兄弟車になるかもしれん
継続販売出来る様、トヨタ教習車として独立させた。
ってか教習車がセダンじゃなきゃいけないという規制自体が古いと思う
だからメーカーもこんな形で残さなきゃいけない不合理なことになってるんだし
規制に文句あるならメーカーではなく役所に文句言え
幅が一・六九メートル以上、最遠軸距が二・五〇メートル以上及び輪距が一・三〇メートル以上のもの」
(道路交通法施行規則 第二十四条より)
セダンって規則自体は無いよ
5ナンバーで無いからと言ってダメな訳も無いのか
http://www.asamaap.co.jp/mediac/400_0/media/axio-new1.jpg
http://www.asamaap.co.jp/mediac/400_0/media/cx5.jpg
http://www.kitasuma.jp/images/mainimage01.jpg
http://www.rms.co.jp/topics/images/image_05_5_1.jpg
でも後ろの狭いドライバーズカーになるのはカローラの大人4人がゆったりを満たすのか
カロスポの値付け見る感じだと、プリウスは依然上位車種扱いで残ると思うよ
http://newautocar.info/wp-content/uploads/e0343333_09492391.jpg
http://newautocar.info/wp-content/uploads/e0343333_09503137.jpg
http://newautocar.info/wp-content/uploads/e0343333_09494887.jpg
北米版カローラセダンのスパイショット
横幅が1790mmだとアクシオとは全然違うね
でも安心しろ！われらがベストカーはセダンは５ナンバーで出るってゆってたぞ！
なんでワゴンが1790mmなのに台数でてない方のセダンが５ナンバー幅なのか相変わらず一切根拠はないが
響くエンジン音はほぼ変わらない、運転席の乗り心地と包まれてる感もそこまで変わらない、カローラは狭くてカムリは色々付いてて狭くしてある
リアシートは分からない
加速もパワー感はあるけど車体重くてカローラとスピード感が変わんない
トランクスルーあったけどあの金額であの感じならアクシオで十分ですわ
アクシオは加速燃費乗り心地や人載せ荷物乗せ全方位に凄くちょうどいいようになってるのを実感した
クラウン乗ってみたら違うだろうけどカローラ店に無いからご縁はないかな
https://www.caranddriver.com/reviews/2018-toyota-corolla-in-depth-model-review-2018-toyota-corolla-interior-review-car-and-driver-page-5
新型カムリ 67db
北米カローラ 71db
Cプラットフォームの北米カローラでも
112km/h(70mph)のロードノイズは4dbも違う
ボンネットやトランクが短いのが気になるな
前後ガラス寝かせすぎじゃね･･･？
なんせ個人で購入したユーザーの平均年齢が７０代とメーカーから暴露されちゃったし
個人ユーザーが遠からず故人ユーザーになっちゃうょこれじゃ
右から高音が聞こえない
左はツイータ役、右はウーファー役とかなってるの？
俺の右スピーカーが死んでるだけ？
知るかボケ
現行中期の純正cdオーディオ
と純正2スピーカー
壊れてる
ディーラーへGO !
アクシオ継続と予想してるんだろ
新型が出るのは来年の今頃か
https://www.toyota.com/imgix/responsive/images/mlp/models/2019/corolla/se-front.png
もう現行HVからグレイスか型落ちクラウンに乗り換えるしかねーぞ
現行アクシオは、この数字に合わせて作られているようで笑えるな。
いや、小さすぎたので、その数字に合わせて伸ばしたんだよ。
現社長はやっぱりどこか抜けてる。
セダンでも古いランサーはでかいバンパーで全長を変えて教習車サイズにしてたな
社長関係ある？
普通の人や営業車にしか使わない実用車ならせめてトランクスルー付けようや、物干し竿とか塩ビ菅とか積むような事急に言われるんだぞ
どうせ作るのお金かかってめんどくさいだろうけど、HVフィールダーにはあるんだぞ
今時アクシオみたいな小型セダンを個人で乗ってるの普通じゃないだろ
トランクスルーにしたい
フィールダーといわずに、前期ラグゼールのシートの移植でいいのでは？
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/548/656/Axio_0087.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/548656.html
自作加工でもやばなんとか付くかも知れないが安全性各歩できないから
事故のとき面倒になると思う
前期はトランクスルーあったの！？
俺の中期は無能だな…
もちろんディーラーはしてくれない
諦めてプレミオアリオンマークX買うしかない
伸ばしたのはそういう理由ではない
前期型でも教習車に簡単に転用できるようにバンパー延長パーツの設定で対応してたし、2012年頃はBプラのプレアリ次期型の計画があったようだし
純正でついてるシートや金具は事故のとき飛ばないよう60Gくらいまで耐えられる造りになってる
ポン付けでどうにかするのは難しい
2019年に全面改良するとみられる。
トヨタにとって大きな決断といえるのが、ハッチバックの後に国内投入するセダンとワゴンに、
同 じ プ ラ ッ ト フ ォ ー ム を 採 用 することだ。
開発責任者である小西良樹氏は、「新しいカローラのPFは一つ」と明言した。
カローラ全車種で共通のPFになる利点があるものの、国内販売に影響が生じる可能性がある。
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00686/
カローラ店以外でも買える可能性も出てくると。
カローラを大きくしたら売れないことは分かってるっぽいし、クラウンで新プラットフォームの幅を10cmも縮めることも書いてあるので、いずれCプラットフォームの幅を縮めて新カローラが出ると考えるのが自然かと。
トヨタが日本市場を捨てる感じで、そういう常識的な開発をしない可能性も高いけど。
大きくしたら売れないと思うよ。
シエンタの5シートやプロボックスで埋める説もあるけど、どちらも旧プラットフォームなわけで、それなら現行フィールダーも継続されると思う。
プリウスαが廃番になるらしいし
それの代わりが3ナンバー化の
フィールダーになるのでは
グローバルモデルとして次期ヤリスセダンをアクシオの後釜に投入する、とかはあり得るかもしれないけど。
利益の低いこのクラスでわざわざ国内用にそんなことできないだろ
発展途上国用の専用車種は相当あるからねぇ・・・
そもそも、地域毎の都合に対して、安価に作り分けるためのTNGAだから
アメリカや中国の都合に合わせたものを日本にそのまま持ち込んでは本末転倒。
でも、もうここら辺が限界なのかも。
国内専売だったらせめてノアヴォクシやシエンタ位台数出ないと厳しいよな…
或いはアルヴェルクラウンハリアー位利益率高くないと…
アクシオ、フィールダーが5ナンバーに出来ないくらいだと、ノア、ヴォクシーも無理だけどな。
それすら捨てそうなくらい今のトヨタは国内市場を低く見てるな。
ノアやヴォクシーは価格帯が違うから
今度のカローラが200万以上でしょ
これぐらいでないと採算が合わない
のでは
ダイハツにどこまでを任せるかが決まらない感じなのでは。
小型車はダイハツに任せるなら任せるでもう少しスピード感を持って死ごとをして欲しい。
アクシオよりボンネットは長い？
5ナンバー厨の評論家気取り爺みてるかー？
結局、しばらく新型は出ない。
その後もどういう大きさかは分からない感じでは。
むしろ、すぐに3ナンバーの新型が出るとデマを垂れ流してたやつが反省しろ。
ただ、幅を狭めて来る可能性はある
どの程度になるんだろうね
もし3ナンバーになったら、本当に売れなくなるんだろうか？
市場は3ナンバーを拒絶するんだろうか？
誰が何を言おうが3ナンバーは無理なんだよ
スバルがカローラアクシオの車体使ってインプレッサセダン出してくれないかな。
アイサイト搭載の５ナンバーサイズハイブリッドとか、
ボクサーエンジン搭載のコンパクトセダンとか、どっちにしても出してくれたら即購入するわ。
次期アクシオ①
https://www.toyota.com/yarisia/
次期アクシオ②
下のってデミオセダンのOEMだったはず
アクシオの国内販売台数から見て5ナンバーの
セダンの需要は無いと判断したんだろうなぁ
次期アクシオ③
水平対向が乗らないだろ
フレームからして作り直しのレベル
ヴィオスがいいなあ
日本名ベルタ
http://www.webcg.net/articles/-/38208
ホンダは全長４ｍを切るコンパクトセダンをインドで売っているが
さすがに横のデザインは無理があるか・・・
ただ、ボンネットのデザインが角ばっているので運転はしやすそう。
ランクスが出戻りしただけみたいなもんだけどヴィッツより大きいの乗りたい人が買うのか
もうセダン復活の為に中国からレビン逆輸入しなよ
そうじゃなくて3ナンバーがいかに受け入れられ難いかの例
オーリス1.5で十分
https://indianautosblog.com/2018/06/india-bound-next-gen-toyota-corolla-sedan-rendering-308031
のスタイルで、車幅を1.74mまで詰めるんじゃないの。
車格や搭載エンジンに見合わない3ナンバーは見向きもされない
Bセグメントが続々と3ナンバーになる時代なのでこれからはそれも難しい
国内カローラの販売台数がカローラ全体の約7％、しかも国内で売れてるフィールダー込でこれだからなぁ
アクシオ単独だと全体の約２％強だぞ
たったそれだけのためにフェンダーやドアパネル変更してまで幅縮めるとは到底思えない
各社とも予想は幅縮めるのはセダンだけ（しかもベストカーは５ナンバー）でワゴンの方は1790mmで出ると予想してるし
どっちにしても大きくしたら売れなくなるだろうな。
プリウスですら現行で許容範囲を超えたのか売れなくなって、アクアは相変わらず売れてるし。
アクアは時期も5ナンバーだろうし、それを基にセダンやワゴンを作るのは現実的では。
小さいだけの5ナンバーセダンなら欲しがってる人も居ると思うが
日本だけの需要じゃそんなの作れないからな。
結局チープで小さい5ナンバーセダンしか無ければそりゃじり貧になるのは当然だよ。
300～400万のラグジュアリーコンパクトセダンとかが有れば
それなりに需要は有ると思う。
いくら新興国でも５ナンバー縛りはないし。
サイにモデルチェンジして大きくなって売れず消滅。
ミラーからミラーまでは全く変わらない
もはや3とか5の区分けに意味は無い
枠いっぱいじゃなくてメジャーな車種てソリオくらいしかなくね
あのデザインは海外でも不評。
PHV「・・・」
αはミニバンにHVがない時期には価値があったが、今は無価値だろう。
ウィッス「αの影で消えていってる車がオレの他にもまだまだいるんだぞ！」
ストリームの丸パクリ車に発言権などないのだが・・・？
新生カローラに乗り換えるのも考慮して
クラスをワンランクあげるのかな
5ナンバーサイズの区分けに意味が無いんでなくて
幅1695mmが既にワイドすぎと感じてるけれど仕方ないというのが
拘ってる人の現状。
ターセルコルサ（懐かしい）サイズのセダンが有れば、それを購入してるよ。
軽自動車の枠だと現実的な3boxスタイルは不可能なので、軽も選択に入らない。
いくら小型セダンでもドン引きするよなあれは
そして軽がよく売れる
軽と小型車の中間くらいの大きさで800ccくらいのクラスがあれば良いと思うのだが
1万5千台余でN-BOXの次に売れてるし
5ナンバー以下の車種が欲しい層は
セダンよりスライドドアがあるのを
重視する時代では無いのかな
月2刊発行なんていまどきよく続けられるね
講談社はリストラしないね不思議だ
新興国向けのセダンも５ナンバーなのインドのエティオス等限られたのしかないし。ヴィオスやヤリスアティブは３ナンバー、ヤリスiaはマツダだし
コンビニが利益でない商品で半分くらい面積とってるのと同じようなもんだろ
次期カローラセダンはグローバルモデルに一本化しそう、っていうかして欲しい。
現行型をコンフォートかベルタあたりに改名して数年継続後、廃盤だろう
小型セダンは新興国ではまだまだ需要あるようだけど
しかしペストカーは一体何を根拠にしつこくセダンだけ５ナンバーで出る予想してたんだろう？
当面アクシオ継続でむしろ正解だったのでは？
いずれ3ナンバー化するにしてもまだ先で、他誌が予想していたものとは違うだろうし。
>>315
それでもヴィッツ（ヤリス）、アクアのためだけにBプラットフォームを作るかな？
シエンタやノアみたいに日本で
売れるワゴンタイプにも採用される
のでは無いのかな
5ナンバーサイズは需要があっても
セダンの需要は無いからね
ノアに使えるプラットフォームなら間違いなくフィールダー、アクシオを作ると思うよ。
合計すると結構売れるし共通部分も多い。
ノアとかも見通しが付かない現状では。
ミニバンに特化した
純粋にBプラつかったのってラクティス亡き今ポルテ（スペイド）位じゃなかったか？
まぁこれら国内の特殊車両はTNGAの対象外でしょうな
クラウンやハッチバックなんて確定事項が大分前から出てて今頃発表て言うのに、アクシオとフィールダー未だに妄想記事をこねくり回してるだけだもん
マジで軽く3年後に発表になるんじゃね
だね。
シエンタは、前Bプラ／後低床化MCプラ（四駆はダブルウィッシュボーン）
ノアは、前MCプラ／後は箱バン専用新低床プラ（全車トーション）
シエンタの方はJタクシーとかにも展開されてるけど、ノア・ヴォク・エスクは特殊プラットフォームって感じ。
決定事項は、しばらくフィールダー、アクシオの継続では？
アクアに最新の自動ブレーキが付いたし同じものを付けるマイナーチェンジもあるんじゃない？
>>323
結局、シエンタ、プロボックスとかでBプラットフォームが当面残るし、コスト的にフィールダー、アクシオをやめる利点も大きくないかと。
サイはF Fだからハンドルきれない
いや、シエンタ/Jタクシーは上に書いた通りだし、プロボックスもリア5リンクリジッドとかだから
普通の乗用Bプラとは別モノと考えた方がいい。
でも、ジャパンタクシーやプロボックスよりフィールダー、アクシオの方が売れてるんじゃない？
結局、一部にしろBプラットフォームは作るわけだし、フィールダー、アクシオをやめる必要あるかな？
このCMきらい
GA-Bで作られるであろう車はとりあえずヤリスとヴィオスを確定として、次期シエンタやプロボックスとかかな
アクアはヤリスに統合される気配がある
新興国用のエティオスは販売不振で、上のヤリスと下のアギアに分割吸収される形で打ち切りだろう
そう考えると採算合わない気はするよね
もしかしたら現行Bプラのパーツをある程度流用するかもしれない
>5ナンバーサイズは需要があっても
世界的にはもう5ナンバーサイズはAセグメントだけになりつつある
タイのヤリスもすでに3ナンバー
ヤリス
Overall Length x Width x Height (mm.) 4,145 x 1,730 x 1,500
https://www.toyota.co.th/media/product/feature/small/3f9067ec99740b6f77a1124fbceabad314a1249e.jpg
https://www.toyota.co.th/en/model/yaris/specification
ヤリス アティフ
Overall Length x Width x Height (mm.) 4,425 x 1,730 x 1,475
https://www.toyota.co.th/media/product/feature/small/f171c28e1a10dcda71858d150d489968c528012f.jpg
https://www.toyota.co.th/en/model/yaris_ativ/specification
フィールダーに1.8エンジン乗ってるんだから、アクシオに1.8復活させてGRとかそういう面白い話も無さそうだね
3気筒1.5Lエンジンが、2019年から生産なおでえ、セダン/ワゴンのFMCに間に合う。
プロボックスだは、1.7mを越すと、1ナンバーで税金、通行料が変わるので、1.7m以下にする。
確定ボディを偽装したテストカーが走り回ってるし
ハッチバックより遅れてるのはホイールベースが60ミリ長いから調整の行程が違うからかもしれん
つ アリオン
https://www.toyota-europe.com/new-cars/yaris/index/specs
北米もEUの仕様もYarisは1.7ｍ以内で
タイのはドアハンドルが出っ張っている謎仕様なだけだろ。
現行はそうだろうけど、次のヤリスはポロに対抗するために3ナンバーになるはず
誤→道路が狭いから
正→維持費が安いから
軽自動車がよく売れてる地域は郊外
一方で東京23区で見かける車は3ナンバーばかり
仮に3ナンバーでも100万円で買えて軽と維持費が変わらないならそれを選ぶ人は沢山いるだろう
造りの質が同程度ならでかい方が乗り心地と直進安定性に優れる
大きくなると高くなるけどね。
カローラスポーツもC-HRと同じ値段になってしまって、カローラ店も売る気がない。
5ナンバーサイズでインフラが整備されたので軽自動車ほどの狭さは必要ないけど、5ナンバーサイャYを大きく超えｂ驍ﾆ使いづらいｂｱとも多い。
5ナンバーは使いやすいのは確かだけど
セダンである必要はないから
もしかしたら、シャトルみたいに
フィールダーは独立するかも
日本の道路の約84％は、道幅平均3.8m※の狭い市町村道。
車幅1.48m以下の小さい軽自動車なら、市街地の路地や農道もスムーズに。対向車とのすれ違いも安心です。
http://www.sakkeijikyou.com/reason.html
まぁお前みたいなおっさん受けなんて狙ってないからな
その理屈が正しいなら
3ナンバーの中古セダンが馬鹿売れしているはずだが
実際には不人気で激安だぞ。
維持費が高いから貧乏人に人気ないってこと
軽4自動車税1万800円が普通車1L未満19800円と統合される日もそう遠くない
スズキはそれを見越して最近積極的に小型車投入してるしあの会社の生命線であるインド市場を強化しだしてるね
ダイハツはトヨタの意向でどうとでもなるし小型車工場にできるし
逃げ遅れてババ引くのがホンダ
500未満14800円
これで折り合いをつけよう？
排気量1リットル未満の自動車税は29,500円では？
>>347
軽自動車は660ccあるから意味ないがな。
アクシオ、フィールダーはフルモデルチェンジしそうもないし、カローラ店は最近やる気がないので次は他で買おう。
排気量660や大きさの縛りそのものをやめてしまえば良いかと
今の軽は重すぎるから一回り大きくして800ccくらいにした方がバランス取れる気がするし
500未満の区分があれば500cc未満の超小型車を出してくるところが現れるだろう
スズキのtwinみたいなやつとかトヨタのIQみたいなやつで二人乗り限定とか排気量500以下で格安税金と排気量800サイズで現行軽自動車の拡充政策
オーリスも狭かったし3人以上で乗る人は
次期カローラのセダンとワゴンを待った方が
いいだろうな
という話なんじゃないの
もう全部軽自動車で良くね？
クラウンやランドクルーザーも軽自動車
クラウンもランドクルーザーも軽自動車（並に税金を下げろ）って話ならあきおちゃんしてたしやってほしい
なお最後に悲しい情報が…で始まって、セダンとして初めて3ナンバーボディになるようです。
と書いてある。
全世界のカローラに対する国内カローラの割合（７％弱）、アクシオ購入者の平均年齢（70代）、日本の特殊な車の嗜好（軽、ミニバン等の箱車がもてはやされてる）
等を勘案したらもう５ナンバーセダンは新規で作らないかもね
トヨタの国内市場軽視、小型車軽視は目に余るし、5ナンバーのアクシオ、フィールダーが無くなったら他のメーカーに乗り換えることに決めた。
軽自動車を作ってるメーカーも多いよ。
ホンダのシャトルが新しくなったら乗り換えよう。
トヨタほど体力があって月に数千台売れるアクシオ、フィールダーをやめようとする判断は流石に解せない。
新興国のようだね
5ナンバー車にACCの類を一切付けないとかね
カローラは微妙に頑張ってるけど、プレミオアリオンは若者を寄せ付けないデザインで出してるから年齢層が見えるよね
でも5ナンバーで2.0は楽そう、燃費は悪そう
セダン2.0lハイブリッドはよ
これでお前ら踏ん切りついて良かったな
現行５ナンバーカローラアクシオを新車で購入できるお前らは幸せモンだよ
シャトルも営業車需要がないホンダの場合
次があるかどうかは…
結局、5ナンバーの需要があっても5ナンバーの
セダンの需要は無いってことだろうな
タクシーもスライドドアに移行するし高齢化から
考えたら仕方ない
本当かわからないけど、個人タクシー＆ハイヤー用に、2.7Lの2TRエンジンを搭載した廉価クラウンという噂が
逆に高齢者に支持されてたアクシオをやめる意味が分からない。
これからますます高齢化は進むのに。
社長が間抜けでも創業家なので何もない言えない状態なんだろうな。
一ユーザーとしてはまだ他に選択肢があるからいいけど。
ホンダには本当に頑張って欲しい。
セダンにこだわりはないぞ
今の老人に支持されてるのであって
老人になってた人が支持する訳では無いから
今の壮年が支持していない以上そのうち消えゆく運命よ
老人が増えていると言われると補給され続けてるから増えてるような錯覚に陥りそうだが
実際には元から人数が多い世代が老人になっただけだけで入れ替わり続けてるから
お前らの世代は見捨てられたことを自覚しろよ
それより早く免許返納せい
父はカローラセダンしか買った事がない、しかも全部MTだった
多分これくらいの年齢がセダンに拘りがある世代ではなかろうかと思う
もう次々と免許を返納していってる世代だけどね・・
インドですら800ccなのに
アクシオはダサいから早く廃止して欲しい
俺はアクシオ継続を予想しているけどな
3気筒1.5L＆1.8L-HV、3ナンバーが来年上期に発売
出るって記事にあったけどターボ車に
なるのかな
3気筒でターボだと高齢者は不安に
思いそうだな
シビックで280万円くらいだから、トヨタさんで出すと300万円くらいか
17年に15年モデル新車買った俺よりマシじゃん
こんなの中古で十分
150万円くらいで買ってくんないかなぁ
予算なくてさぁ…。
100万ならいいよ
中期G CVT が70万円だってさ
>1.5Lターボだとかなり高くなりそうだな
スポーツが1.2Lターボだからセダンは1.5L-NA
なのでスポーツより10～15万安、1.8-HVは同額。
セダンだけは法人向けに廉価なグレード設定でもあるんかね？
obdってエンジン切ってても常に電気取られたりしませんか？
カローラスポーツと同じGA-Cプラットホームはプリウス・Ｃ－ＨＲと共通なわけで
時期アクシオ/フィールダーも1.2ターボと1.8HVの二本立てじゃないかなぁ
1.8HVじゃ自動車税のコストアップ、1.2ターボも法人向けじゃないから
次期型は結構シェア落とすかも
中華ヘッドアップディスプレイはエンジン切っても動作してたのもあった（調整可能）
来年から生産が始まる３気筒1.2～1.5Lを搭載する車が、新カローラセダンぐらいしか思いつかないのですが。
１～２年でFMC予定の現行ヴィッツは、現行４気筒エンジンで、FMC後３気筒に切替。
タコメーター無しだと、エアコンもマニュアル化するんですね…。うーん。
どうせカローラという名前で売るなら高齢者しか買わないだうし
3ナンバー幅＋1.8HVで行けるって判断したんだろう
ただ、TNGAの売りの「走行性能」と「低車高」は新型アクシオの
アピールポイントになるんかな?
この車を買う人は経済性と手頃な大きさと良好な居住性だと思う訳だが…
大衆クラスで他所より1歩先へ行くようなコンセプトはだいぶ前にほかの車に譲っただろ
もはや過去にしがみつくことしか出来ない老人の心の拠り所でしかない
居住性能、走行性能、静粛性、燃費、価格、大きさ、どこをとっても中途半端
今のアクシオはほかの車種の悪いところをかき集めてきた車
死にゆく世代より、これから車に乗ってほしい若い世代を的にしていかないと
次の新型がその大きなきっかけになればいいと思うけどね
カローラアクシオを所有したことの無い奴の言いそうなことだな
若者が車（特にセダン）に戻ることはないと思うよ。
今、ミニバンに乗ってる世代が老後にセダンに戻ることはあるかもしれないけど。
でも、そのセダンが無闇に大きくては運転しにくいな。
カローラスポーツ風にするカスタムしたい
エビカニ乙
国沢せんせデナイノ
代わりにヴィオス投入カナ
国沢はジジババを馬鹿にしたようなテキトーな文章を書いてきたけど、本人含め自動車評論屋って高齢化したね。
若者が新車で買うのは軽自動車ばっかりでしょ
それが大衆車としてよく売れている
必要とされている車の大きさは変わっていない
かといってミニバンほど大きなボディが要らないとなると
長距離走ることがないなら維持費含めて軽で良いじゃんってなるよ
セダンならではの静粛性や剛性面で
あったところで利便性はワゴンにはかなわない訳だし
それならアリオンとかじゃね、トランクスルーあるじゃん
マークXもスポーツセダン言うてるのに剛性減るトランクスルーあるし
営業車ていうか実用車ならトランクスルーはありだと思うけど
まぁできるのをあえてしてないから目につくだろうけど
アクシオはトランクスルーが出来ないだけで
静粛性も剛性も上がってないぞ
構造からの推測だけど、トランクスルーできないほうが、ボディの剛性上がりそうじゃない？
まがりなりにもスリーボックス構造だし。
月2000台売上では部品点数を削らざるを得ない
トランクスルーは座席性能をスポイルする不要不急装備と削られた
戦時中みたいw
この車はケチなトヨタの中でもとびきりコストが削られて
どこまで原価を安く出来るかの実験台みたいな車じゃないですか
たびたび話題になるけど、前期は可倒シート付いたグレードもあったわけで
中期・後期でもフレームの構造は変わってないんじゃないかなぁ
最初からトランクスルーしない前提で強化設計したなら当てはまるが
元々トランクスルー出来てた骨格のまま機能を省いただけなので特に意味は無い
うちの中期1.5G は充実装備で内装の質感も良いし、買うときにヴィッツと比較したけど、装備を考慮すると割安だと思ったよ？
ハーネスもコネクタも同じものが伸びててメーター載せ替えだけで動くような代物なのに
わざわざ作り分けるよりも全車同じもの載せる方がスケールメリットありそうな気がするんだけどな
今どき普通のキーのグレードを作るくらいだからな
トヨタクォリティ
トヨタ1故障の少なさ
爺も大好きカローラ
全席オートパワーウインドウ
低グレードはMTでもタコメーター無し（回転数は音で感じろ）
キチガイケチジジイしか乗ってない
5ナンバーサイズで狭い道もスイスイすぅ～
ヴィッツの話だけどレンタカーで借りたら鍵さして回して違和感全開だった
https://i.imgur.com/Rgrdw6X.jpg
幅も同じ1750mmくらいになるんじゃないか
カローラスポーツの全幅は1790mmじゃない？
1790だったんだ失敬
次のアクシオはめっちゃ走行性能に期待できそうだね
ワイドトレッド化にリアサス変更でコーナリング性能劇向上
車体も低くてスポーツクーペ並みのスタイリッシュボディ
多分サーキットで走っても不満でないレベル
いい方向に妄想しすぎ。
という別の問題が横たわる
クラウンが当初よりそれほどポジションを変えていないのに対して
カローラは立ち位置フラフラしすぎ
しかし、大きくなったお陰で販売台数激減
とかなりそう
カローラは初代からスポーティーかつ海外指向だったはず。カロスポの「原点回帰」もそういう意味かと
むしろ国内のアクシオ、フィルダーの方が当初のコンセプトからはずれた存在では？
仮にセダン、ワゴンが大型化して台数半減しても全体では蚊に刺された程度でしょ
国内のカローラ店はたまったものではないだろうけど
マガジンXの情報だとフェンダーパネルの変更で
1750mm程度に抑えると書いてた
クラウンと違ってカローラは名前を海外と共有したから厄介なことになってるね。
海外では次々に大きくするゴルフと同じクラスなので、対抗して大きくせざるを得ず、日本で求められるものより大きくなりすぎた。
>>439
販売網を再編したいようで、カローラ店を兵糧攻めするのかも。
アクシオが異例なだけで一貫していると思うけど
>仮にセダン、ワゴンが大型化して台数半減しても
半分も売れるとは思えない
> アクシオが異例なだけ
そこがトヨタの良心なんじゃないか
販売比率の低い日本向けを用意してくれてるんだから
>販売網を再編したいようで、カローラ店を兵糧攻めするのかも。
東京では成功しても、地方ではそうはいかないんじゃ
地方のカローラ店の影響力は相当強いと聞くし、運営会社も違うしね
本当にアクアとタンクとルーミーばかりになるなあ
後カローラアクシオフィールダーが無くなればカローラ店の存在意義も無くなる
エスティマもいずれ無くなりそうだし軽やら作業車もどこでも売れる
カローラスポーツは海外でオーリス維持したいけど、日本じゃ売れないからカローラの名前つけ直してるけど本当はカローラ店で出したくないはず
カローラが終わると日本が終わる
シエンタ、カムリは今でもカローラ店で売ってるのでは？
オーリスはネッツ店で全く売れず、アメリカでカローラ名で売るのを口実にカローラ店に押し付けた感じでは。
>>450
ちょうど日本で売れないクラスの大きさだよな。
軽自動車税廃止
小型車税(1000cc未満)20000
小型車税(2000cc未満)30000
普通車税(2000cc未満)39500
以降据え置き
他環境税付加
で軽自動車は800ccまでと車体のわずかな拡大と登録から3年間は5000減税でスッキリしない？
排気量で分ける必要ないだろ
全部軽自動車税と同じにすればいいだけ
「カローラスポーツのすべて」でCEのインタビューで語ってた
でもこの人プリウスのことわかってるのかな？初めて3ナンバーになったのは「先代」じゃなくて「先々代」(2代目1725mm)なんだけど
プリウスが成功したのは免税とエコカー補助金であって3ナンバーはやむなくだと思うけど
アクアが出てきてからはパタッと止まってしまったけどね
同意見
クラウンやランドクルーザーも全部軽自動車で良いな
そんなこと言ったらHV車全般に当てはまってしまうけど
軽もその口でしょ
税金変わらなかったら見向きもされなかったでしょうねこんなの
何だかんだ、ガラパゴスがよかったんだな
地域事情によく合う分
潔くいけ、の言葉に震えた。
お前らには1.3で十分かもな
MTが無いなら載せ替えろ
中期の新車を買ってしまった
アクシオユーザーはアクアかヴィッツかパッソにでも乗せれば十分でしょ
それでも嫌ならプラッツ復活させろい
中華製トヨタは御免被りたいw
本田カブの一件忘れたのかwww
アクアセダンなら販売都合上大変宜しいw
アリオンはその手で消せるが
プレミオはフルサイズ５ナンバーセダン枠で再開発したほうが社用車教習車販売の都合が良い
カローラはカローラ販売に押し付けてw
トヨペット/トヨタ販売向けにアクシオ改新型プレミオを開発してくれれば良い
ダイハツ製やらマツダ製はトヨペットは拒否権発動しますん
アクシオは手放しても善かろう
ネッツトヨタはヴィッツ代替が考えられず此処にマツダ・デミオを押し付けるつもりかもしれんなトヨタ本社は
今度はダイハツが黙っていないであろうwww
果たしてダイハツにマツダ・デミオ級小型車が開発出来るかどうか
アクアの北米販売を止めるなら
日本専用アクアはダイハツが開発製造すれば今後十年は安泰だが
ダイハツはアクア後継車造れますかね？
海外版と共通ならトランクスルーあると思うからフィールダーは廃止でもいいんでないかな？
代わりにシエンタの5人乗り出てきたように思える
価格はおま国かもだけど
３ナンバー化になって悲惨な結果で晩節を汚すくらいなら
国際基準カローラを日本国内だけ無視する訳にはもう逝かない
カローラ店はワールドカローラと運命を供にしてもらうwww
日本専用車の資格が現在有るのはアクアブランド
次世代から全トヨタ販売店の５ナンバー車はアクアリフトバックとアクアセダン(アリオンでもいっか)
残るはフィールダーとプロボックス/サクシードの次世代型扱いだな
今更トランクスルーの有無ぐらいでセダンにしましょうなんて個人ユーザーなんてほとんど居ないと思うけど
>>474
一部噂通りシェアたった数％の国内仕様だけ幅やドアの開口角度変えたりしたら間違いなくコストアップにつながり価格に転嫁されてしまうでしょうね
服や靴のオーダーメイドみたいなもんだからね
>>477
国内での販売比率が高いから思い切って国内専売にしてもいいかもねアクアは（他社だとフィット、ノートも）
ただその場合TNGAの対象外でダイハツ製になってしまうでしょうけど
その場合もうセダンは作らないんじゃない？ハッチバックのみで
カローラ店へリコールに出していいの？
トヨタの車はどこのDに出してもいいよ
HVじゃなくガソリンならアリオン/プレミオを大幅値引きで買う手もアリじゃない?
居住性、走行性、装備品などの車としての出来は絶対に上だしね
やっと待ちわびたのがきたああああああ
アルテッツァサイズで頼むわ
半径は5.1ぐらいでたのむ
たった数％の国内仕様だけ幅が違うってのはスイフトでもそう。
スズキより相当余裕があるトヨタにできないハズがない
ドアの開口角度やドアノブ周辺を変えて1730～1750mm程度にしてくるのでは
TNGA-Cは使って欲しいなあ
アルテッツァと云う車は車体重量が重過ぎたw
FRでなければ存在価値は全く無い
TNGAカローラは初代ビスタ系統のビックキャビンセダンで有り
どう観てもトヨタSAIの二代目をカローラに差し換えた状態
トヨタ販売全店でTNGAセダンを扱えば安定した販売台数になるだろう
カローラはカローラ店のみ
プレミオはトヨペット店トヨタ店
ネッツトヨタはオーリス廃止なんですね
もし新カローラ車台がTNGA-Bなら
５ナンバーセダンで成立しないとオカシイw
この情勢ではTNGA-Cで間違いないだろう
TNGA-Bは日本専用アクアが相応しい
アクアが５ナンバーボデーなら
次期ヤリスが３ナンバーでも諦めがつく
3ナンバーカローラは経費削減と言うよりカローラ店への嫌がらせ、販売系列の整理縮小が目的だろうけど。
まぁあれ海外では不人気だけど国内では売れてるというちと厄介なそんざいだからねぇ。
しかしカローラセダンが少し幅狭めて登場みたいだけど、デザインやら室内の使い勝手は先に出たスポーツが基本型でしょ？バランス悪くなって恐ろしくダサいセダンになりそうな悪寒
まぁ現状もフィルダーが基本型だから似たようなもんか
セダンはスポーツと共通のドアでコスト下げるのかと思ってたけど
スポーツのドア厚さみたらあれをセダンで流用はキツイよね
アクアって新型あるのかな?
あれリアの居住性が悪すぎるから新型ヤリスHVと統合で良いような気がする
前者はカローラシリーズの他に車種整理で相次いで滅亡したトヨタ小型車の代替えも兼ね、後者はストレートにプロボックス後継で
今度投入されるカローラシリーズのセダンとワゴンの車体サイズが
注目されているが、カローラの開発関係者はこのほど、記者団の
取材に対し、「現時点で具体的な寸法は公表できないが、
（現行モデルより）少し大きくなる方向」と述べ、シリーズ
全体が3ナンバーになると示唆した。
セダンとワゴンも居住性などを考慮して、全幅を1700mmを
超えるサイズとする見込み。ただ、カローラスポーツとは
基本骨格が異なることから、全幅は「違った寸法になる」
（同関係者）としている。
このため、カローラの次期セダンとワゴンについては
「乗降の際にドアを開いた時の全幅、あるいはドアミラーを
閉じた時の全幅寸法については、現行モデルと変わりない
ようにしたい」（同）と、機構に工夫を凝らす方針を示している。
> あれリアの居住性が悪すぎる
言うほど悪くないと思う
てか、みんなミニバン育ちだから悪く思うんだと思う
昔のカローラとか、あんなもんだよ
> カローラスポーツとは
> 基本骨格が異なる
C じゃなくてB か？
Bも3 ナンバーか？
次期フィールダー＆プロボックス／サクシード→上記の次期ヴィオスをベースに新規開発したワゴンとバン
国外向けカローラセダンは→日本では外見違いの次期プレミオ／アリオン＆スプリンターセダン
同カローラワゴン→日本では外見違いの次期カルディナ＆スプリンターワゴン
こうすれば丸く収まるかなと考える
でかくなるのに何考えてアクシオを教習車専用機に出したのか
モデルチェンジしても2年くらいはアクシオ作る気?
E15#は部分的に日本専用のE14#と似ていた
ただし次のE17#はオーリスベースでE16#とは全く別物
形状は国内版と全く同じだから注文したいが中国の業者はどうにも怖くて躊躇う
https://i.imgur.com/h6tXQ7d.jpg
https://i.imgur.com/0hNnBXf.jpg
サイっぽいけど
>現行モデルと変わりないようにしたい
ドアミラーを薄くして空気抵抗が増えた、異常にカッコ悪いというオチじゃないだろうな・・・
似たり寄ったりだなぁ、パクってても別に気にしないけどセダンもその辺の車パクるんか
せめてセダンは2lハイブリッドくらい出さないと驚かないよ
似てないだろ。
オーリスのときのリアも似たようなものだし。
どっちかというとオーリスのリアがアルファロメオのパクリな気がする。
新型はEUトヨタ顔（カローラ）、ベルファイヤ顔（アリオン、プレミオ）の2種類じゃないかと。
プレミオには、クラウン並の素材を使用した高級グレードを設定。
いや、中途半端に大きいセダンは売れないし、カローラ店だけに押し付けるでしょ。
ハッチバックもオーリスを引っ込めてまでカローラだけにしたし。
いずれBプラットフォームのセダンも出さざるを得ないので、それは複数系列から出るかもね。
日本でしか売れないアクアが2020年前後にフルモデルチェンジ
日産は新型ノート、ホンダは新型フィットを投入
TNGA-B車台は新型アクアから採用されて
販売台数に余裕持つトヨタなら
5ドアショートワゴン アクア
4ドアセダン アリオン
5ドアHB ヴィッツ
ミニバン 次期シエンタと次期ポルテ
部分流用 新型プロボックス
この展開が必然かなと
カローラセダンはプレミオ後継車に枝分けされれば御の字と見ている
>4ドアセダン アリオン
>5ドアHB ヴィッツ
アクアとヴィッツ（ヤリス）はTNGA-Bで共通と判るけど
アリオン・プレミオ・フィールダーは自動車雑誌ネタ通りTNGA-Cで統合って話じゃね?
ドア構造工夫すりゃTNGA-Cでも現行程度のドアtoドア車幅になるみたいだし
妄想もここまで来ると何だかなぁ
猛暑だから仕方ないか
きっと経営とか企画とかなんかですごい活躍してるんやろなあ（ピュア
車種統合って効率化のためであって、アクア、ヤリスにしか使わないBプラットフォームでは非効率的でしょ。
>アリオン・プレミオ・フィールダーは自動車雑誌ネタ通りTNGA-Cで統合って話じゃね?
>ドア構造工夫すりゃTNGA-Cでも現行程度のドアtoドア車幅になるみたいだし
つまり、それは5ナンバー維持ということになるんじゃ
確か幅は若干拡大するが、ドアの開口幅やミラーを閉じた時の幅を現行程度にしたいことはレスポンスかどこかにあった
フラップタイプのドアノブで誤魔化す流れか？
記者はガキの使いか？
なるのかな？
少し大きくなるって1720~1740mm
程度が限界だろう
スポーツと骨格が違うのは時期アクアと
同じプラットフォームを使うのか
どっちにしてもスポーツは後部座席が
狭いからセダンには厳しいからね
TNGA-Bで作るのなら、と5ナンバー枠に収められるはずだから
TNGA-Cを限界まで全幅を削るということかな。
発売されるのも遅れるだろう。
ミラー開けた状態で 2050以内ならまぁ今までと大して変わらない
しかも関係者筋という怪しげな人物の話だし
ベストカーといい記者の願望膨らませすぎだと思う
カローラセダンのがシンプルで良いよね
あとダイナミックフォースエンジン2.0NA載っけて6MTでセダンGT出してほしいよね
北米仕様と同じの出してカローラセダンGTとかだったらカッコいい
エキマニはヴィッツrs用のtrdエキマニと互換性はありますか？
デンソー製で『ガッツ石松』バージョンがあるよ
トヨタさん的に、セダン＝アクシオだから
新型も海外カローラベースでも国内新型セダンは『三代目カローラアクシオ』だよ
かっこいいねぇ～
もちろんFFでもギリ大丈夫なミッションで
んで派生車の実馬力180くらいしか出てないトヨタ86をぶち抜きたい
TRD2000 の二の舞になりそう
それは無いだろ
カムリアクシオ
クラウンアクシオ
こんなの嫌だよ
カッコ悪すぎ
次期モデルがどうなるかわからないけどね
先代で初めてアクシオって名前がついた時だって、例えばEU圏なんかでは、オーリスがカローラのHB版だったわけだし、
コロナにプレミオって名前がついた時も、日本にはなかったT220系っていうのがカリーナEっていうのを売ってたらしいし
そしたらチューンメーカーが勝手な改造して盛り上が…る訳ないか
ていうか86やクラウン売れなくなるね、ロマン求めても売れなきゃ意味ないよね
ぐらいのサイズだよね？
シルフィ、インプみたいなかんじなんかね？
見切り良い車がいいなあ
見切りの良さなら現行アクシオ。
マガジンxに乗ってたのはフェンダーパネルを
変更で1740mm程度に抑える方向らしい
幅は良い感じだな
長さは4600以内だと嬉しい
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 5ﾅﾝﾊﾞｰ国民車ｻｲｺｰ！
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
l |
| ,Y Y |
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| l | |
ｱｸｼｵ！ | .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ ﾌｨｰﾙﾀﾞｰ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ））
最小回転半径が5.3mか5.4ｍ以上でそれにあわせて全幅が1750ぐらいから
今まで余裕でUターンできていたのが「あれ、ギリギリだな切り返さないと駄目かなちょっとゆっくり行こう」とか
狭い駐車場なんかで「う～ん、大丈夫だと思うんだけど微妙だな一応切り返しするか」みたいな状況が急に増えてくる
W×Bを買ったので最小回転半径が、5.5mなんでこの大きさなのに狭い駐車場や路地では切り返しは多々あります。
ハンドルがあまり回らなくガツンといいます。
私の技量の問題でギリギリが怖いって言うのもありますが…
5.1ぐらいにならんかなあ
4wdとかならまだわかるけど
バイビーに5MTがあれば購入してたけどね
俺は中期XのMTなんかを新車で買ってしまったわ
金が勿体ない
出てほしい
これだけでイメージかなり変わるのに
来年（再来年？）には置き換わるの確定してるし購入者の客層考えたら
アニメ調のものって全くないよな
いらないけど
トランクスルーあって後席エアコンもあって燃費良くて馬力も高い
これを次のカローラアクシオOEMで出せよマジで、カローラスポーツハイブリッド普通に買ったら350万くらいになるんだろ?
カローラクラスに走りの楽しさ()とかラグジュアリーとか求めてないから、実用性とある程度の快適性あればいいから、駆動バッテリーへたる前にどうせ乗り換えるし
次のセダンが同じ3ナンバーで出すならプリウスと変わらん
でもホンダはFIT3HVで散々な目にあったから論外
まぁこのスレでやる事じゃないがな
評価は全く違っていただろうな・・・
けど今まで惰性でカローラ買ってた法人や老人がホンダに行くとは考えにくいな
プリウスのあの形状見てセダンだと思って買ってる奴はそう多くはなーい
ってことはバッチングはしないだろうな
アクア改4ドアセダンを同時発売すればトヨタ販売店の姑息な争いはもう無くなるだろう
海外プリウスCは新型ヤリスでイケるのでは？
現状の悲しいコストダウンのアクシオも売れるからね、何だかんだで現状のカローラ強いよ
でもプレミオ無くなったらデカいカローラかプリウス?しかないよねセダン
もうパッソやアクアか軽乗るしかないよ
> 現状の悲しいコストダウンのアクシオ
どの辺がコストダウン？
G は、お値段以上でしょ？
ほっといてやれよw
ずっとポンコツを乗り続けるしかない老害が嫉妬してるだけだ
フィールダーが1番
アクシオはトランクスルーがない駄目
シート表皮が安っぽい。
特にベージュが酷い。
>２０１２年に現行カローラがデビューした際のガッカリ感は、いまでもはっきりと覚えている。
>没個性なデザイン、安っぽいインテリア、頼りない直進安定性、粗い乗り心地など、見ても乗っても失望の連続だった。
>決して高級ではないけれど、良心的な作りのよさを感じさせるのが歴代カローラの美点だったのに、
>それもなくなり、単なるコストコンシャスなセダンになってしまったのだ。
んん？
おれのねずみ色は？
車中泊ができる
自転車を積める
さすがにフィールダーやシャトルを買えよ。
MTセダンが良かった
アクセラは高くて買えなかった
1.3X乙
アクシオ買った後に
ベルタやプラッツを見ると格好良く見える説
これはマジ
前期の初期型は、そうかもね
でも、中期以降は改善されたよ
ベルタの後継ではないでしょ
いいんだよ。
評論屋に褒められるような車でなく実用車で。
相手にするなよ
新車買えずにポンコツ乗り続けるしかない老害はほっとけばそのうち死ぬし
老人は免許返上だろ
プラットフォーム同じなんだから
ヤリス大
ヤリス中
ヤリス小
これでいいだろ
全長4500mm×全幅1745mm(ナローボディ)×全高1460mm
リアエンドは短いノッチバックでワイド感をアピールするガーニッシュが配される
コネクテッド技術等の最新技術もカローラスポーツ同様に搭載されるとの事
補足として登場予定時期は19年5月頃との事
>カローラ3ナンバーになったらプリウスとの違い分からん
日本以外では10年前から3ナンバー
あのプリウスをセダンだと思って買ってる奴はそう多くはないから無問題
プリウスはどうするんだろうね？これ以上海外で売れなくなったらPHVかEV専用にでもするかね
トヨタさんのHPではセダンの括りに入ってる件
まぁ偉い人が馬だっと言ったら鹿でも馬と言わなきゃいけないアレみたいなもんか
頼むからCVTじゃなくて有段式のATにしてくれ
僕車素人なんだけど4WDの設定があればFRいけそうと思ったんだよなあ
プリウスは世界的にはもう役割を終えた感がある
横置きエンジンから後に動力伝えるんじゃ
FFベースの4WDから前輪のドラシャ外しただけの代物で特に意味無いだろ
日本だけはカローラセダンは売ってなくて
かわりにヴィッツをベースにしたモデルに
カローラアクシオという名前をつけて売ってる
で、トヨタはとうとう日本市場、カローラ店を見捨てる。
古い記事だけど、しっかり評価はされてるし、悩む…。
https://www.goo-net.com/magazine/104180.html
>>593>>594
>>608
渡辺陽一郎乙
スポーツよりはかなり良くなってるのかな
全長4,500って可能なのかな？
現行で4,650くらいあるけどどうやって15センチも詰めるんだ？
https://www.toyota.com/corolla/2019/features/mileage_estimates/1856/1863/1866
A3だって4500無くて上手く納めてるのに
4500mmってことは
あと今回からハッチバックが基本形になるからセダンやワゴンになっても後席の広さはカロスポと大して変わらないんじゃね？
現行アクシオより乗り心地座り心地は良くなるだろうけど
あと、皆が渇望するトランクスルーも期待できる？
長くなるであろうフィールダーの代替に買う人もいただろうし。
老害はほっとけば免許返上だし
言ってるうちに君も老害になっていく。
新車を買えば次を買う頃には年を取ってるから、先を見ないといけない業界。
不味いというのも大きさを変えた要因かと
普通に4600超えだと思う
4500mmだから、次の情報では4600mmになるんで
はないかな
俺好みだわ
できればカロスポみたいにはウインドウを寝かさないで欲しい
あれ圧迫感ある
カローラスポーツのすべてにも「言うまでもなくプリウスの方が上級に位置するが棲み分けはどうするのか」みたいに書かれていたが
カロスポでも全長4375mm、全幅1790mmだぜ
それをベースにセダン型にするなら全長は4680mmくらい行くんでないの？
そうなるとプリウスよりも大型ボディになるけど
それじゃあD セグセダンになっちゃう
物理キー穴がある
>>629
いわゆるDセグはもっとデカい
現行インプレッサがスポーツ4460mm、セダン4625mm。
カローラスポーツベースなら4500mmちょいに収めることは可能では。
そこまで頑張るなら売れるわけがないCセグメントサイズのセダンじゃなく、新Bプラットフォームでアクシオを新しく作ったほうが賢いとは思うが。
Bセグセダンをアクシオで(海外名ヴィオス)
先代より狭いなんて受け入れられないだろ
日本国内でもカムリは割りと売れてて、街でもよく見かけるしねぇ
クラウンよりデカイカムリが受け入れられているのは厳然たる事実
従って、カムリ買えない人のために海外カローラをそのまま国内にカローラアクシオとして導入すればいいだけでしょ
それでもし売れなきゃもう見捨てればいいでしょ
日本で受け入れられるかどうかなんてどうでもいんだょきっと
別に日本だけで売るわけじゃないし
まぁ前述にもあるけど売れなきゃセダンそのものを撤退させればいいだけの話だし
国内のカローラ店はたまったもんじゃないのは言うまでもないけど
ボクサーかTNGAか
日本の話じゃない
先代カローラが販売されなかった日本には関係ない話
シビック、アクセラ、シルフィ、ジェッタ、A3、ベンツA、BMW1（中国限定）、フォーカス、エラントラほか
正真正銘のカローラなんだからカローラで良いだろ
見事に売れてない車ばかりｗ
シルフィとかもええなあ
日本では不人気だけど世界的には最も販売台数が多いセグメント
あれ嫌なんだけど、Cが微妙すぎる
クラウンだってCなのにちゃんと王冠継続してるじゃん
アクシオフィールダーがまだ花冠らしくてそれっぽいから、Cで統一されたらなんか嫌だわ
海外カローラは日本に導入されれば、カローラアクシオの名をほしいままにする
現行カローラアクシオのエンブレムが海外カローラベースの新型カローラアクシオにおごられるのは間違いない
ランドクルーザープラドは日本固有の名前
海外ランドクルーザー、レクサスGXは日本に来た途端にランドクルーザー『プラド』
海外カローラも日本に来るとカローラアクシオを名乗れるからトヨタさんの強い思いを感じられる
その中で比較的売れてたアクシオ、フィールダーを自らダメにすると言うんだからどうしようもない。
軽・コンパクト セカンドカー需要と狭い道路と駐車場にマッチして売れる
ミニバン 家族需要とスライドドアが狭い駐車場にマッチして売れる
SUV 車高の高さが視界を広げるため売れるが、維持費用大丈夫なんだろうか疑問
グローバルグローバルって言っても地域事情とマッチしなかったら売れるわけないよね
SUVやハッチ以下だけど?
現行アクシオでも個人需要は少ないだろうし、3ナンバーでも価格が現行並みなら法人に売れると考えてる？
ますますプロボックスやヴィッツやパッソとかに流れるんじゃ
維持費云々より世間の目があるし(一応3ナンバー＝贅沢な層が根強いからね)
大きくして価格が現行並というのは無理でしょう。
ヴィッツのモデルチェンジがいつかも不明だしどうするんだろうね。
と言うかヴィッツを作るならBプラットフォームセダンもいずれ出るわな。
だから10年前にやめただろ
カローラは一番安いアメリカでも18,700ドルするからな
カローラ復活なら値上げは間違いない
新型カローラアクシオ（海外カローラベース）は、
1.2Tで車輌230万円～
1.8ガソリンで車輌260万円～
1.8ハイブリッドで車輌299万円～
9代目の1.3リットルが118万円で8代目の1.5リットルが109万円だからかなり値上がりしている感じがある
インプレッサ1.6（7ウェイエアバッグ&歩行者エアバッグ、205/60R16アルミホイール、アイサイトVer3&電動パーキング）194万円
先代アメリカの仕様
全長4,620mm×全幅1,775mm×全高1,460mm
アクシオ仕様
全長4,400mm（-220）×全幅1,695mm（-80）
×全高1,460mm（±0）
新型はアメリカ仕様から少しの変更らしいし
先代より後部座席を狭くしないだろうから
最低4600mm以上の長さは覚悟しないと
ミドルサイズセダンだね
カローラはミニマムサイズのセダンだったのにね
そんなの求めてる人が少ないってことか
そこから次期アメリカモデルはやや大きくなるだろうね。
骨格からいじってはコストダウンにならないので、バンパー、フェンダーで削れる範囲でコンパクトにするだろうと思う。
全長4570、全幅1745mmあたりを予想。
新しい車体に大きくなったボディは、安くてパワー不足な1.3lも用意してたとしても余裕で180万越えてきそう
そこにオプション付いたらもう220～230万普通にいくでしょ
もうカローラも高級車に格上げし大変みたいだから、昔のカローラのポジションは軽じゃないの?
中身は高級じゃないけど、ハイブリッドとか買ったら金額がもう昔のマークIIレベル
日本だけベルタをカローラって名前変えて出すしかない
カロスポの先代オーリスの1.5Lエンジンは車体に比べて
非力で評判が悪かったから1.2Lのターボに変わったから
1.3Lはありえないかと
値段はBセグからCセグに変わるから他社製を見ても
200万以上になるのではないかな
それはない。
そうするつもりならBセグメントプラットフォームで継続する。
5ナンバー老害も『カローラ』懐古悦入りオナニストも買う買う詐欺は許さんぞ
ためしにディーラーで点検ついでに新型カムリ試乗してみたら重い車体を無理矢理動かしてる感じ
あとデカ過ぎ、あれじゃ家までの細いくねくね道を代行頼んだ時に通りきれない
カローラは遮音ガラスに取り回しや燃費良いし、乗り心地もそこそこ良いし、ゴルフも行くから2人とその荷物乗せれるし言うこと無いわ
次のカローラが今より良くなるってどうなるのよ、自動ブレーキとか欲しいけど、次のカローラはこうだ!みたいなのがないとねぇ
大きくなって1.8lハイブリッドとかマジでプリウスじゃん、ハッチかセダンてだけじゃん
Ｃセグは日本では高級車サイズなんですね
カローラアクシオはトヨタアクシオに転籍
次期アクアの姉妹車としてフルモデルチェンジ
アクア/アクシオ/フィールダーはトヨタ販売全店扱い
これで丸く納まるでしょ
価格も旧来型オーリス並みに
Bセグの車幅が1750mmになりつつある現状では幅縮小ようとしても５ナンバー幅までできるかな？
そうまでしたスイフトも歴代と比較したら販売今ひとつらしいし逆に海外と同じ幅のスイフトスポーツが空前の売上みたいだよ
GA-Bの派生車種もSUVは出る（勿論3ナンバー）だろうけどセダンはどうだろうね
世界レベルでセダン需要が死に絶えつつあってましてや小型セダンの需要あるのは新興国ぐらいだしなぁ
逆にBプラットフォームのSUVは出ないのでは？
ダイハツが作ると言ってるDNトレックとCプラットフォームのC-HRの間に煎れる隙間がない。
セダンはそれこそ東南アジア向けがあるから必ず出るでしょ。
○入れる
大変申し訳ないけど、カローラは日本で販売されるとセダンの場合カローラアクシオになりやす
ありがとやんした
(そこそこ売れてた車がモデルチェンジで大きくなり閑古鳥)
30年前は中型以下のセダンが国民車だったけど、今はミニバンと軽自動車にとって変わられてる
法人需要も3ナンバーになったらヴィッツやパッソに変わるってどっかに書いてあったな
ヴィッツは販売店が違うしアクシオと比べて新しくない。
パッソも次が出ないと現状と同じでは？
#14系アクシオはフットレストあります。
あちこちでハイブリッドのタクシーを見ます
コンフォートやクルー亡き今あの専用車より売れてるんじゃないの
拡大化でタクシー業界にまで嫌われたらいよいよ終了フラグだね
何言ってんだクズ
プリウスタクシー走りまくってるだろーがぁ
フィールダーのタクシーも結構多いよね。
ジャパンタクシーのプラットフォームも古いし、最近のトヨタは滅茶苦茶だな。
Bセグメントの車をタクシーに使うのはやめて欲しかった
タイなどの新興国でもCセグメントのカローラなのに
アクシオのタクシーは名古屋ではまず見ない
そうは言っても、幅が狭いから家迄行けませんとは言いにくいから日本のタクシーは5ナンバーサイズが現実的。
結局、ジャパンタクシーも古いプラットフォームを使って5ナンバーに。
>>689
シエンタもタクシーに使われてるから、そのままでも良かったよね。
NBCアクシオの一個前のカローラあたりから候補にしてます
NCVのことが言いたいのか？
120系、140系ならCプラットフォームとは言え小さかったし、後ろのサスペンションはトーションビームだったから今と言うほど変わらん。
120系は175/70R14とか妙なタイヤだったし。
もし登録商標アクシオとフィールダーがトヨタカローラ店専属契約だった場合
面倒くさいから名籍廃止
ターセルとかカリブとかカローラⅡを再利用すれば良いw
取り敢えずアリオンがあるね
カローラアクシオでも通行が困難で軽自動車しか通れない道もあるし
そんな負動産相続したがらないしこれからは地価暴落して売るに売れない時代来るし
京都市内とかそういうところいっぱいあるよ。
だからタンクみたいのが売れてる
京都市内は原子爆弾の目標にはなったものの除外されて最終的には焼けなかったし
戦後に開発された住宅地でも、田んぼと畦道の構造が残って狭い道のところも少なくない。
先に触れてる人もいるけど結局タクシーとして売るからには5ナンバーが必要で、
GA世代のプラットフォームは長期使用実績もこれからだから、現存世代のプラットフォームをベースにするしかない
で、旧MCかBかの二択でまだ新しい、でも現行アクシオやらシエンタで実績十分なBプラットフォームを使ったって話じゃないかな
あとはUDも考えてああいうパッケージになった、と
とはいえ改造シエンタって線もなくはないし、結局乗用車ボディのタクシーもニーズはあるとは思うけど
まああの変なデザインはどうかなと思うけど
でもそこそこ以外はみんなコンフォートでやっとお試しで日本タクシーが入るくらい
シエンタのプラットフォームは、前が現行B、後ろがMCを元にしたという説が有力。
結局どっちつかずで両方残ってしまうという…。
（ジャパンタクシーにも採用したので10年位は作らざるを得ないと思われる）
こんなことなら次のアクシオ、フィールダーも現行Bのままでいいよ。
アクアできちんとサポカーSワイドに対応できてるんだし。
インテリジェントソナーは去年ついてるから
歩行者対応は秋あたりかな？
そもそもCセグは車格に見合わない大きさの不人気クラス
プレミオと兄弟車にするんでしょうな
カローラはキーンルック
プレミオはトヨペット店に相応しい低重心マスクとリアコンビランプと大型バンパーで全長延長
グローバルが日本をダメにするってどこかの識者が本出してたような
4兄弟で出せばいいような
カローラ店…カローラ
トヨペット店…プレミオ
トヨタ店…アリオン
ネッツ店…スプリンター
どれも売れない（大きくなればカローラも）だろうに効率悪すぎ。
世界的には最量販クラス
適材適所を考えて配置するのが企業活動でつ( ･_ゝ･)
アクシオ化してからのカローラは北米工場と船便がガラ空きだから米国生産しなさいとか
カローラ店専売止めてトヨタ販社全店配置とか
とにかくトヨタ社内改革派の槍玉に挙げられ続けたモデルでな
今回はカローラ店改易は結局諦めて
カローラのみ専売モデルを存続させる模様ですので
それなら最低限プレミオは共用化しないと割が合わない
改革派の先鋭連中はマツダ・デミオとトヨタ・アクアの次期型を
共用化してコストダウン図るくらい言い出しているのではないかw
でな
国内でこのクラスのセダンが売れようが売れまいが世界的に売れれば無問題
考えてもみようカローラ全体でアクシオの販売比率がどれくらいかを
アクシオだけなら3％切るんじゃないか？（まだ売れてる方のフィールダー合わせても６％強）
せめてアクシオだけで全体の１割、フィールダー合わせて３割ぐらいなら話も違ってくるだろうけど
マニュアル車にも2NR-FKEが載ればいいのだが
日本人ユーザーでなければ無くなっても問題ないんだろうけど。
ガラパゴス携帯なんてもはや誰も使ってないが
使ってる人居るよ仕事用とかで
使っている人もいるってレベルだな
国内はこれをベースにすれば
後席部分で屋根が下がりすぎだが、どうせフィールダーも作るんだからそこはついでに設計し直すだけだな。
ホイールベースが少し短いはずだが2600に統一すればいい。
ただ問題は次期Bプラットフォームが影も形もないことと、新興国向けのヴィオスあたりもダイハツに任せた方が効率がいいだろうということでは。
クラウンコンフォートみたいなほうが頭上が広くて
日の照りつけも抑えられて良い
あそこまで角張る必要は無いけど
そこをきちんとまっすぐ作ったのが現行アクシオでは。
かっこ悪いと言われる原因にもなってるけど機能優先でいいと思う。
https://i.imgur.com/jaxi7Cr.jpg
アクシオの横から見た姿は言うほど悪くない
ザ･セダン て感じ
https://i.imgur.com/aqYJUTQ.jpg
アクセラなんかクーペの出来損ないみたいでバランス悪いと思う
https://i.imgur.com/mLZ96Lt.jpg
グレイスは見た目がセダンでない上にトランクスルー機構があり3BOXでもない
デザインと燃費の為に最近どんどん狭くなってる
後カロスポのエンブレム使わないで、Cってなんだよ新型クラウンは普通なのに、今の奴を改良すれば良かったじゃん、あれは改悪だよ
もちろんアリオンプレミオ無くすなら今後2.0HV積めるようにしといてくれ
なんでカロスポ1.8HV発売中に、発売予定の2.0HVが燃費良いみたいな事言うの、商売下手なんか
アクアとかオーリスとか前が寝過ぎで日差しがすごく暑い
グリルがなあ、アンコウグリルやめてくれ
カローラの場合、ワゴンのフィールダーがあるから
最悪頭上のクリアランスはそっちに任せるとか
2NR は直噴じゃないよ
アクシオはキャビンが大きくてボンネットが短いんだよなぁ
セダンのシートで頭上ゆったりなのが良いのであって
荷室から騒音が入ってくるとかエアコンの熱が逃げるとか
箱には箱なりのデメリットがあるし、走ってる時の乗り心地も違う
そもそも、単純に頭の周りが広ければ良いというのであればミニバンにでも乗れば良いということになる
そうすればリアシートもリクライニングできるし
パサートみたいな落ち着いて長く乗れる外観が希望
だけどそれでは売れないのかなあ…
まぁ中期以降が成功したかは解らんが
フィールダーだと割と似合ってたけどアクシオでは却ってバランスわるくなったかな？
やはりフィールダーが基本型なだけはあるのか
次期型は例のカロスポが基本型らしいけどあれだと後席のクリアランスが今一つだな。乗り心地座り心地は良いんだろうけど。
カローラスポーツの後席はそんなに悪くないよ。
ただ、あれをベースにセダンを作ったら同じように幅が広く、200万超の車になるよ。
やっぱりアクシオはそのまま5ナンバー継続という説もあるね。
ないない、もう諦めないと
後期は鼻先が少し伸びて前期よりボディラインのバランスは良くなった
顔つきがそれ以上にアクの強いものになったが･･･
>やっぱりアクシオはそのまま5ナンバー継続という説もあるね
どこ情報それ？
あのベストカーでさえ３ナンバー化言ってるのに
ただドアやフェンダーの変更で幅はカロスポよりは狭まるなんて話はあるにはあるけどそれだと精々現行プリウスの1760mmが関の山だろうね
あと、デザイン面ではやはりバランス崩すだろうね
カローラスポーツのメーカー試乗会に行ったディーラーの営業さん。
アクシオとフィールダーは継続するんじゃないのかな？
おそらくマイチェンレベルで
アクアやヴィッツをサポカーSワイドに対応したしアクシオ、フィールダーの継続もあり得ると思う。
せっかく月数千台売れるものを捨てるのは考えにくい。
特にアクシオは教習車としてしばらく売るだろうし。
カローラ店は当面B車台の現行アクシオとフィールダーを存続(といっても一年～二年)
日本国内はプレミオ/アリオンを3ナンバー+ハイブリット仕様の新型を投入
カローラ3ナンバーは2020年以降
カローラスポーツの顔つきだけはプレミオに持って来ないでいただきたい
国内仕様カローラは車両価格を30万円は引き下げて全長も短縮する廉価使用
昭和時代のスカイラインGTとTiの造り分けと似たやり方ではないかな
よりクラウンの販売に力入れそうだな
かつて三菱はランサーが3ナンバー化されたときはギャランフォルティスと名前変えてたな
(ギャランが3ナンバー化されてたことがあり)
結局閑古鳥状態だったが
新カローラが実質2Lクラスになるならプレミオで売るのもありかも
(殆ど売れなくても影響ないだろうし)
ただ格に見合わない肥大化はユーザーを失うんだよね
前期はレクサス調にできるアスカとかいうパーツあったぞ
誰も気付いてない
EXって名前はつけるか分からんが
今のところ全部予想と妄想記事だけだよね
ちなみによく見かけるのは生産拠点近くの仙台な
そんな非効率なことするわけねーだろ
プリウスの時はインサイトさんに押されてたから仕方なしにってことだったが、今それをやらなきゃいけない理由は１ミリもない
企業もないならないで他をあたるし、老害なんてほっとけば免許返上だろ
私もそうなると思う
せっかく作ったアクシオをここで捨てるのはもったいない
馬鹿の一つ覚えみたいに苗字を一字ずつ組み合わせるようになったな
他の店で売らないだろうし、そのままでいい気もする。
新型の名前がややこしくなるか。
>>767
今回優勝した子たちはあまり取り上げられないね。
世の中見た目も大事か。
カローラも見た目が大事なんだろうけど、悪いがカローラスポーツ全然かっこよくないぞ。
凹凸を多用したC-HRと対象的でシンプルなかっこよさがある
アクシオは初代は良かったが160系は全期を通して微妙なデザイン
なんでファミリーカーと全く同じに作るんだよと
足回りは充分というか突出して良いと思う。
問題は大衆車でなくなった価格だろう。
> 160系は全期を通して微妙なデザイン
中期以降は良くなったろ？
ファミリーカーだから
アクシオは前期のほうが前後のバランスが良いデザインだったのでは？
細かいデザインより、160系アクシオは全体のプロポーションとして妙に縦長に見えるのが不評の原因だろうけど。
縦ってどっち？
前後？
上下？
長さは逆に寸詰まりに見える
5ナンバー幅や長さを死守しつつ中を広くしようとするとどうしてもそうなる
そうなるとセダンとしてはデザインが死んでしまってじゃあ２ＢＯＸのコンパクトかミニバンでいいやってなってしまう
そうか？
ミニバンを除けばこれだけ広い後席の車って珍しい。
デザイン犠牲にして頭上も広いし。
よほどのデブや巨人はしらん
Bセグメントに無茶言うな
>上下でしょ？縦長は長さは逆に寸詰まりに見える
長さに対する全高が高いから仕方ない
これもBセグメントなので仕方ない
4,400÷5,235≒0.84
1,450×0.84=1,218
>そうなるとセダンとしてはデザインが死んでしまってじゃあ２ＢＯＸのコンパクトかミニバンでいいやってなってしまう
例えば、全長5,235ミリ、全高1,450ミリのレクサスLSと同じ全長と同じ全長と全高の比にしたらBセグメントのセダンの全高は1,218ミリになり大人はまともに乗れなくなる
全高1,218ミリと言ったら86BRZよりずっと低くてレクサスLFAと同等
4,400÷5,235≒0.84
1,450×0.84=1,218
昔は全高1400mm 切ってたのに......
161系アクシオを安くした上で新型と併売するなら161系アクシオのマニュアル車を買うかもね
併売の可能性は極めて低いだろうよ
旧型を併売する意味は皆無で、新型のみだろう
万が一併売されても、ワングレードでCVTのみだろ コスト考えろや
日本では安定して売れてるのだから
やはり広くて小さくて、でも最安ではない
というところじゃないか
>今年中に新型のカローラがでるけど
出ないと思うぞ
アメリカではすでに2019年型が販売されてるからセダンは来年かと
2019 COROLLA
https://www.toyota.com/corolla/
シエンタは国内専売の特殊車両だから復活できたんでしょ？
相変わらず車台が前後で違う継ぎはぎ車だよ
まぁトヨタ本体がどういう考えでカローラのこの流れをつくったかにもよるけどおそらくはアクシオの台数程度ならもう海外と共通車台にしてもいいやってなったんでしょうね
これがミニバンだったらそうは考えなかっただろうけど
アクシオ購入者の平均年齢が７０代ってのがデカいだろうねこれ以後はさらにセダン（特に小型）が身近にない世代が歳を取っていくわけだし
法人もなきゃないで他当たるだけだろうし
ヴィッツ（ヤリス）にしても５ナンバー維持はかなり辛かろう
アクアは売れてるとはいっても国内だけだから思い切って国内専売化しても良さげだな
ヴィッツはどうだろう？今売ってるパッソをバッジ替えして売るという禁じ手使うか？
そうまでしないとこの手の車の５ナンバー維持は難しいだろうな
新型カローラが出てもアクシオは教習車として残ると思うから併売すると思ったよ
ベストカーで今年中に新型カローラ出るってなってたけれど実際は今年中は無理か
現行カローラアクシオも（ほぼ）国内専売でしょ。
>>796
アクアやヴィッツも新しくなってないけど。
本当にそれら様にBプラットフォームを作るならアクシオ、フィールダーも作るほうが合理的では？
>>797
本当に効率を考えるならダイハツと共用しないと意味がないよね。
>>798
それも代替がないから作り続けるしかないよね。
だったらアクシオも作るほうが効率的。
日本の事情を世界に持ち出されても
パールも紫も
おっさんやオバハンが乗ってるけど、こだわりを感じられる
日本は日本向けにやって欲しいな
でも新型カローラに2.0lHVを積まなそう、カローラなのに2.0積んだらレクサスUXに特別感無くなるし
プリウスのエンジン乗せてカロスポと同じような感じになるんだろうなぁ、車重アップにさらに燃費極振りエンジンはカロスポないし現行アクシオよりさらに加速遅そう
高速ゆったり乗りたいから新型なら2.0lHV欲しいけどなぁ
SUVで重いC-HRでも充分速いんだからセダンなら1.8で充分でしょ。
プレミオとアリオンも廃止するらしいことがベストカーに書いていたよ
グローバルなんて所詮日本潰し
某国のキチガイ大統領みたく鎖国主義でいいじゃん
GA-Bはヤリスの次期モデルかららしいけどアクアがどうなるかだね
日本では現状のコンセプトでも良さそうだけど、
海外でプリウスCで売るなら、今後はPHVが欲しくなるだろうなと思う
そうなった場合に相応の量のバッテリーを積めないとなれば日本専売か、あるいは諦めるか、というのもあり得るかなと
そういえばシエンタって前がBで
キャビン以降はミニバン用の低床プラットフォームで
大きいのと拡縮で使ってるんだって話も見た気がするんだけど違うの？
そりゃサスペンションは大きさ相応のを使うにしても
日本で不人気になるのは当然
電動化してお役所の恩恵受けてやっとだもんな
>カローラなのに2.0積んだらレクサスUXに特別感無くなるし
レクサスCTにプリウスと同じ1.8が載ってるのに？
今更感
現行CTは30プリウスがベースのハイブリッドシステムだから、
次のモデルチェンジで2.0HVダイナミックフォースエンジンを載せて50プリウスやC-HR、カローラスポーツより格上感を丸出しにするつもりな気がする
現状で全く売れてないから仕方がないね。
カローラもそうやって消えていくんだろうか。
>>808
シエンタは前が現行Bプラットフォーム、後ろが前のCプラットフォーム（MCプラットフォーム）を改造したものらしい。
つまり前半分は現行アクシオに近く、後ろ半分は一つ前のアクシオに近い。
カローラをCプラットフォームに移行して効率化するつもりが結局旧プラットフォームも作り続けざるを得ず支離滅裂。
もったいないけどカローラブランドは日本では売れなくなって終了で、下に小さい新ブランドのセダン、ワゴンが出せるかどうかだね。
アクアはブランド名としていいけどハイブリッド専売でないと無理だろうし、どうするんだろうね。
カローラ2アクシオ、カローラ2フィールダーとかにする？
日本相手にカローラレベルで最新エンジンなんて積んだらレクサスと差が無くなるからマイナーチェンジで新型2.0出すかな?レベル。海外じゃ普通に2.0出しそうだけど
現行も後から焦ってハイブリッド出してたくらいだし、カローラだから買う言う次の70代や営業車にそこそこ捌いてからマイナーチェンジで機能やら動力を小出しするんじゃない?
どう考えても軽とSUVが売れるもん
クラウンは一つになってたのか。
評論屋さんはいいことしか言わないので気が付かなかった。
SUVも売れてるのはC-HRだけだし頭打ちでは。
一番売れてる「トヨタ車」がルーミー、タンク兄弟ではまずいだろう。
もう少しトヨタさん頑張ろうよ。
それは仕方がない
ちょうどいい車がタンルミとシエンタ位しかないから
後は用途に合わないかでかすぎるかだから
SUVはワゴン同様廃れそうだけどね(思ったほど荷室は大きくない)
カローラというよりセダンが値段に対して使い勝手で不利なのはしょうがないけど、現行とグレイスみたいな同型車に比べて機能を露骨に落としてて金額が変わらないのはやめて欲しい
車興味ない人からしたらトヨタネームとガワだけで十分なんだろうけど、それなら機能豊富な軽で十分になるし
カローラはシビック同様に名前と過去のイメージで損しそう
若い人は特に何も思わないよ。
下位グレードはわざわざタコメーターなし仕様で出るのだろうか？
クラウン同様に「ZERO COROLLA」とするしかない？
せめてアクシオ、フィールダー合わせてカローラ全体の半分とは言わなくても３～４割位ならいう通りなんだけど合わせても７％弱じゃなぁ
やはりそれなら海外と車台統一させた方がとなるのも仕方ないょ
カローラ店的にはたまったもんじゃないだろうけどデーラー再編も絡んでくるからね。
既に３ナンバーカローラセダンのスパイショットは出回ってるね。
数字ちょくちょく持ち出すけど、それなら160型の段階ですでにやってたと思う
それができなかった理由ってあるんじゃないのかな？
デーラー(笑)再編は東京では運営会社が1つだからできた話で事情が全く違う地方で難航しそう
別にカローラの名前を海外と日本で統一する必要がないのでは。
そもそもヨーロッパとかでは使ってないわけだし。
単に日本専用車種のカローラアクシオ、フィールダーとして考えると別に悪い販売台数ではないと思う。
なんやかんやと理由を付けて日本市場を軽視するなら日本で創業家が経営する意味があるのかな。
おっしゃるようにディーラー再編も目的なんだろうけど。
じゃあなんで年寄りしか乗ってないの
俺のXパールとどう違うんや？
5ナンバーである必要はないからな
タクシー需要も5人乗りモデルのシエンタで良いから
もう5ナンバーモデルの併用は期待薄では
日本人が高齢化してるし、若者は車離れしてるから案外どの車のユーザーも高齢化してるかと。
若者は何に乗ってる想定なの？
結局、シエンタ、ジャパンタクシーで旧プラットフォームを使い続けるなら、プラットフォーム統一で効率化って何だったんだろう。
教習車は取り敢えずアクシオベースのものを作り続けるんだろうし。
まずフロントのライト上のメッキがブラックアウトやろ
ドアノブの中央がメッキやろ
サイドの上品なエアロとシートがカッケーやろ
Ｘでもオプションで盛ればカッコよくなる 早くはならんが
ヨタの妄想→86
現実→色々高くて買えないから持ってない(持ってもハイト軽)
首都圏はともかく、関西や名古屋圏の若者は大抵クルマ持ってるし、もっと田舎の方の若者はほぼみんなクルマ持ってる
そこそこの値段がする新車をポンと買える層は少なくなってきているかもだけど
そりゃあどの車でも年寄りの人が乗ってるのは見るけどアクシオ、フィールダーの年寄り率は高くない？若い人には軽ハイト、トールあたりが人気ありますね。