スカイマークBC103便
【スカイパックツアーズ】http://www.skypaktours.co.jp
運賃・運航ダイヤについてはhttp://www.skymark.co.jp/ja/news
【過去スレ】
102 http://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1557234521
101 http://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1548076526
100 http://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1536996128
099 http://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1531557656
098 http://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1524306933
097 http://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1515845148
096 http://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1506436832
095 http://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1502210834
094 http://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1493931052
093 http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1487844589
092 http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1471497329
091 http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1467491552
090 http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1458306356
089 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1451381891
088 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1443227507
087 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1439620786
086 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1438595205
085 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1437385057
084 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1436085435
083 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1434197586
082 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1432963928
081 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1431489222
080 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1429330998
059 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1406771340
058 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1406634828
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054 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1398584281
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052 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1393308455
051 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1391411270
050 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1388895354
049 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1385740524
048 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1383612284
047 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1380421555
046 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1376568503
045 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1371238614
044 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1365231002
043 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1361012181
042 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1357890725
041 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1352690931←実質41便
040 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1352506480
039 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1348935689
038 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1346043547
037 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1343030670
036 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1341137677
035 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1339347389
034 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1337940369
033 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1335797914
032 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1334151243
031 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1333068451
030 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1331577683
029 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1330003859
028 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1328175614
027 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1326906288
026 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1325029495
025 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1323872015
024 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1322795644
023 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1321075767
022 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1320656359
021 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1320080301
020 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1318734013
019 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1315918302
018 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1311541628
017 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1306883507
016 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1300625526
015 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1296136053
014 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1290147146
013 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1285590816
012 http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1270975307
011 http://gimpo.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1254457963
010 http://gimpo.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1235057928
009 http://gimpo.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1211812371
008 http://hobby11.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1186886495
007 http://hobby9.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1177375279
006 http://hobby9.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1172631317
005 http://hobby9.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1166211116
004 http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1159095286
003 http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1155999291
002 http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1147509243
001 http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1132822985
昨年ウルトラ先得+FOP2倍月フル活用のドメ専修行でDIAになった独身還暦ジジイ。梅毒持ち。自動車免許なし。英語ができず海外に出る勇気がない。
JAL関連スレや那覇空港スレに棲息し、壊れた日本語で書き込む。文末の、よね？、かね？、すか？が特徴的。
繰り返し同じような低俗な書き込みを行う。質問に答えてもらっても礼ひとつ言わない。
その内容は、CAにチヤホヤされたい、一般客から羨ましがられたい、カッコいいと思われたい、DIAなので上流階級と認められたい、修行先で若い女と仲良くなりたい、女子高生への発情、買春援交の思い出話など。
上流気取りだが、安いチケットしか購入しないし、ラウンジで食いまくって持ち出しもする卑しいジジイ。
「さゆうなら」と引退宣言したくせに3日と経たずに戻ってきたことがあり、その後も何度も引退宣言やANA移籍宣言しては短時間で戻ってくる。
ｵｯﾍﾟｹにレスする人は、奴と同レベルかJALスレ素人と見なされます。
取引先の人の勧めに従って美形巨乳の嬢を召喚した。
カタコトの日本語を話し愛想もノリも良く僕のことをタイプだと言ってくれたのである。そして嬢からホテルへ行こうとの誘いが。。。
取引先の人に目をやるとニヤニヤしながら行ってらっしゃいと後押し。。。
そして3階のショートタイムホテルへと向かうことに。
部屋に入ると嬢から熱烈なディープキスの洗礼を受け僕の粗末なマラは一気に硬さを増した。
理性をなくした僕は嬢をベッドに押し倒しワンピースを脱がし下着を剥ぎ取った。
全裸になった嬢の股間には僕のモノよりはるかに大きなマラがそそり立っている。
思考停止する僕、、、、
すると嬢はレディボーイ知らないの？ニューハーフと言いい僕の足下に跪きマラをしゃぶりはじめた。
恥ずかしい話し、この時僕はどうしていいか分からず膝をガクガク震わせながら突っ立ったまま何もできずにいた。。。
すると嬢は何も恥ずかしいことはない、これは二人だけの秘密だと言い、僕も嬢のマラをしゃぶるように促した。
元男とはいえ、こんなに美しい女性に懇願されたら非モテブサメンの僕は言うことを聞く他ないよなぁ～、、、
意を決してマラを口に含むと更に大きくなる。。。
シックスナインの体勢でお互いのマラをしゃぶり合っていると嬢は僕の肛門に指を入れて中を掻き回してくる、、、
今までに経験したことのない感覚に僕は頭の中が真っ白になり一心不乱に嬢のマラをしゃぶりまくった。
程なく嬢は僕の口の中に水っぽい精液を射精し、僕はむせた勢いで全て飲み込んでしまった、、、
嬢は自分の股間をティッシュで拭いながら、これでお終い、30000バーツと言った。
僕は生殺しのままなのに。。。
当時システムが分らない僕は嬢の言う通りに従うしかなかった、、、情けない。
これが僕のゴゴ初体験であった。
そして後日談
件の嬢と取引先の人は通じていて僕の情けない様子は全て筒抜けだった。
オカマに肛門をいじられ、オカマのマラをしゃぶりゴックンした男と事あるごとに揶揄された、、、僕はこの男を許さない。
オR オR オR オR オR オR オR オR オR オ
乙です
成田復活希望！
LCCでさえずっこけてるのに
神戸は茨城長崎沖縄以外増便あるんやろか？
現状では増やそうにも何処かを削らないと機材が無いんじゃない？
サイパンへチャーター便を飛ばさない日に運航するって手もあるけど、そういう飛ばし方である程度の利用者が見込めるやら
ただ、モタモタしてる時間はない
既にSKYが3往復使用し、FDAは高知と松本に就航し、後に出雲も就航という話が出てるのでそれが本当なら各1往復ずつでも3往復使用
これでもう6往復
他社の新規就航や増便が更にあれば、増枠した10往復はもう埋まってしまう
言うて他社って増やすところあるか？
ANAが関空ー羽田シフトさせるくらいしか思いつかない
DOとソラシドはゼロではない
DOは予備機を確保したいのとソラシドは福岡就航を検討してるのて神戸を増やすとは限らないが
また、エアアジアグループは以前から神戸に注目してるから先々の国際線開放を見据えて機材が用意出来るなら国内線で枠を押さえに来る可能性もある
九州から対神戸で鉄道に優位に立てるのって長崎鹿児島宮崎くらいだろ
宮崎以外はゴリゴリの消耗戦になるぞ
2往復増では終わらなそうだけどね。
事実上ここかANAしかないはず
トニーは神戸に惚れてるからな
関空救済規制のせいで泣く泣く中部へ
ピーチが神戸に就航するとは思えない
DOは予備機確保以前にパイロットが足りない
だから宮崎でしょ。本拠だし。
ワールドベンチャーズ2020 が、日本上陸決定。
既得権益を確保するなら今です。
本日7/19まで、入会金605＄→168＄ ラストチャンス！
SKYの混雑時間帯枠36枠(自由枠28/地方枠8)の使用状況は
幹線
新千歳8+福岡11+那覇6＝25
地方
神戸7+鹿児島4＝11
で神戸と鹿児島で3枠自由枠を使ってるから回収3枠までは幹線を減らさずに対応出来る
まあ、もし回収と再配分がイコールでない時に幹線より地方を多く減らしたら国交省は良い顔をしないだろうけど
最大25枠を６社から回収(といってもソラシドエア は幹線ないけど)ということは、スカイマークで3枠回収以上されることはなかなかないんじゃないかな…
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life time: 74日 0時間 55分 39秒
前スレ2 普通
パーン！
自分達は乗り換えるつもりが無いのに
他所だけには勧めるってのも変な話ではあるし
整備や免許がやりやすいのかな
整備はともかくパイロット資格は移行に時間と費用費やさないからメリットは大きいな。
整備は一応掛け持ちできるし、それでもBより共通事項は多いかと。
MAXよりNG選んだオレの勝ちみたいにも読めるな。
なんともいえん。
リース会社との交渉も難航してるのかな
さすがに機齢10年超えるとSKYらしさがなくなってくるな
実際は極端に悪いってこともないんだけど見た目の印象があまり良くない
整備が混乱するだろ。予備部品もそろえるのは大変だし
ボーイングからエアバス切り替えじゃないかな
さすがに2社併用とはいかんでしょ
その間の整備や運用は大変だろうねかなりコストアップになるだろうし
昭和55年3月 慶応義塾大学商学部
昭和55年4月 入社 大阪空港支店 ハンドリング管理部管理課
昭和57年7月 大阪空港支店 貨物郵便部貨物郵便課
昭和63年3月 関連事業室 事業推進部
平成1年6月 関連事業本部 空港事業部
平成2年9月 全日本空輸労働組合専従
平成8年4月 関連事業本部 事業部
平成15年4月 関連事業室 業務部主席部員
平成16年4月 オペレーション統括本部 グループ企画部部長
平成18年4月 オペレーション統括本部 業務部部長
平成19年4月 勤労部部長
平成21年4月 執行役員 勤労部長
平成23年6月 上席執行役員 勤労部長
平成25年4月 取締役執行役員 人事部
平成26年4月 HD 上席執行役員 グループ経営戦略部長
平成27年6月 HD 取締役 執行役員
平成28年４月 HD 取締役 常務執行役員
平成29年４月 HD 代表取締役 副社長執行役員
昭和58年3月 東京大学 法学部 卒業
昭和58年4月 入社
平成8年3月 運航本部 管理室乗員業務部 主席部員
平成10年7月 運航本部 業務推進室運航業務部 主席部員
平成11年6月 運航本部 業務推進室乗員業務部 主席部員
平成14年4月 人事部 主席部員（兼務）現職のままエーエヌエー・ビジネス・クリエイト（株）出向
平成14年7月 人事部付 休職エア－ニッポン（株）出向
平成19年4月 運航本部 業務推進室乗員業務部 主席部員
平成22年4月 整備本部企画推進部 部長
平成24年4月 休職出向人事部付 休職北海道国際航空（株）出向
平成24年6月 ＡＩＲＤＯ専務取締役
平成28年4月 執行役員 企画室長
平成30年4月 上席執行役員 九州支社長、九州・沖縄地区 担当
昭和58年 3月 明治大学 商学部 卒業
平成 2年 5月 入社
平成 8年 3月 営業本部 貨物郵便部 主席部員
平成10年 3月 販売本部 貨物郵便部国際貨物課 主席部員
平成10年 12月 販売本部 貨物郵便事業部貨物郵便業務部 主席部員
平成13年 4月 関連事業室 業務部 主席部員
平成17年3月 企画室 主席部員 （兼務）関連事業室業務部 主席部員
平成17年 6月 （兼務）企画室付羽田ＰＦＩプロジェクト
平成17年 11月 （兼務）貨物郵便本部 貨物事業新会社設立準備室 主席部員
平成18年 2月 （兼務）現職のまま（株）ＡＮＡ＆ＪＰエクスプレス出向
平成19年 4月 貨物本部 貨物事業戦略部 主席部員
平成19年 12月 （兼務）貨物本部 貨物事業新会社設立準備室 主席部員
平成20年 4月 貨物本部 事業戦略部 主席部員
平成22年4月 貨物本部 マーケティング部 部長
平成23年 4月 貨物本部 レベニューマネジメント部部長
平成25年 4 貨物事業室 副事業室長 （兼務）貨物事業室レベニューマネジメント部部長
平成26年 4月 現職出向現職のままANA Cargo出向 （兼務）貨物事業室 主席部員
平成27年 4月 休職出向貨物事業室付休職（株）ＯＣＳ出向
平成28年 1月 出向ＯＣＳ出向
平成28年 4月 執行役員 貨物事業室長 兼ANA Cargo 社長
平成30年 4月 上席執行役員
しかも往復！
一応、1日あたり711人に当たるとなっている
ただ、アンケートに答える人がそんなに居ない可能性も
アンケートは着陸後、到着するまでの間に答えて貰うのを狙ってるみたいだけど、着陸後はメール見たり到着してからの交通手段確認したりするからアンケートなんて後回しになるし
佐山会長のツイートで、回答数が380人位?(うろ覚え) なので当然ってのが有ったよ。
そんなに少ないんか。
その割にはアマギフ一度も当たらなかったが。
全部満足にしてやったわ
https://i.imgur.com/qWl8npr.jpg
最近はLccばかり乗ってたから感覚がおかしくなったのかな？
よくある。
その辺の見極めは難しい。
いま得は残席数によって値段が変わるから
キャンセルとか出て残席数が前より増えたら、そりゃその分は安くなる
直前なら急にたくさんキャンセルされたんだろ
だからあれほどたす得にしろと
あるならスッキリしました
ありがとうございました
買ったら後は見ない事だね
確かに。
買ったらあとは見ない事だね。
見ると後悔して落ち込む。
着席後に靴を脱ぐ行為は近隣のお客様にたいへんご迷惑ですので固く固くお断りいたします
一部の臭いヤツだけだろ
http://kumariair.com/blog/archives/20181022.html
FDAが神戸を第3の拠点にする構想を出して来た
ウィンターダイヤから就航する出雲・松本に加えて、高知、青森、花巻、山形、丘珠への就航を考えてるとの事
12月に2機増機が決まってるから早くて年末年始、遅くても来年のサマーダイヤに飛ばし始める可能性があるし、全てを一気に飛ばし始めたら増枠の10枠(20便)はSKYが増便した3往復とFDAの新規就航7往復で全て埋まってしまう
丘珠は滑走路長を考えるとサマーダイヤ限定運航になるとは思うが
ＦＤＡ社長、国産ジェットの導入検討へ 神戸路線拡充も目標
https://www.sankeibiz.jp/smp/business/news/190801/bsd1908010500002-s1.htm
ANAは伊丹便で再開したけど
神戸仙台・鹿児島の増便と成田サイパンへの機材送り込みを兼ねて、神戸成田の新規就航を検討してるとの事
てか、FDAの計画に加えてSKYが更に少なくとも3往復飛ばすって神戸の枠足りんやん
関係各所は早く更なる増枠に動いてや
また、羽田21時以降発の神戸便も検討中
こちらは機材繰りや羽田の枠を考えると最終便の繰り下げが濃厚だと思うが
https://www.sankei.com/smp/economy/news/190801/ecn1908010020-s1.html
>市江正彦社長は報道陣に「神戸から２往復にとどまっている仙台線、鹿児島線でも増便したい」との意向を示した。
>期間限定でチャーター便を運航している成田－サイパン線にも言及。「（同路線の定期便化を）年内に準備しており、神戸－成田線の開設も可能性は当然ある」と話した。
>スカイマークは「羽田の午後９時以降の出発便を検討したい」との方針だ。
学習しない馬鹿社長だな
980円は無理でも早めに買えば安定して5000円くらいで買えるならぜひ使いたいなぁ…羽田7090円、茨城6900円
2回目は西久保よりひどい
成田に就航するなんて頭が悪すぎる
需要がないのは明らかだ
西久保の時も成田に就航して大赤字垂れ流しでそのまま倒産しただろ
そんなに成田に就航して潰れたいの？
簡単な仕事を失敗して、社員を路頭に迷わすつもりか？無能社長
繁忙期のチャーターさえ埋められずに成田就航とか基地外だ
成田に需要はない
自分のブログにでも書いとけ
飛行機滅多に乗らないのに現在3つの台風が…
JALは前日、ANAは当日、スカイはギリギリまで粘って飛ばす
実際に飛ぶか飛ばないかに関わらず無条件キャンセル可になる
どうせ赤字になるだろう
発達障害か？
成田便の再開を待った方が良かったかな？
いつからかわからないし、山武市長は成田に反対してたし
とりあえずそれでいいんじゃね？
単に神戸便ができるよーくらいなら別にいいんじゃない？
社長はよっぽどの大バカ者なのだろう
成田への着陸のほうがはるかに楽だそうだ。
羽田の滑走路には踏切もあり、多大な緊張を強いられる
でも、成田に着陸したら大赤字で、また倒産するぜ？
そんなとこに着陸しちゃダメだよね？
いまどき成田に粘着するなんてパヨクしかいない
アホスカイマークは成田に就航して倒産か
羽田の枠をもらったから、羽田のほうが成田よりも儲かりそうだから
それだけの理由でしょ
デルタが減便した枠に参入しているのに何を言っているやら。
何か問題あるのかね？
２０１９年１０月２７日以降の運賃は、いつから予約することができますか？
２０１９年８月下旬の発売を予定しております。
発売日が確定いたしましたら弊社ホームページにてご案内いたします。
すなわちデルタ便の成田発着は残ると。
関空なんて、高いバス、さらに高いベイシャトル、時間の全く読めないＪＲ、外国人で満員の南海
車で行ったら高い高速料金、連絡橋、駐車料金
成田縛りに関しては事実上無くなってるからコードシェア便を含む同一国への成田便が無くても羽田から飛ばせる
国交省から何か言われたらANAのロンドン便はどうなんだ？と言えば、国交省は認めるしかない
そんなあなたに、関空トク割ラピートきっぷ
スカチー会員（DL)だけど
これまでもこれからも
マイルためるのはKLM
特典旅行は成田発のMU,KE
それだと、関空～梅田で余裕で1000円を超える
関空も、成田みたいに梅田まで1000円、できれば800円くらいで移動できるバスが欲しい
これマジ？
(deleted an unsolicited ad)
基地外クレーマーが増えたんだな
あーね。
個人的には安くて時間の読める関空ちかトクきっぷで満足してるんだけど、乗換があるし南海が混むからダメなんだよね。
成田のバスは時間かかるし必ずしも定時じゃないんだけどなー。特に成田→東京。
値段だけの話をするなら、東京駅から1000円の成田より500円の茨城が良いって感じ？
あとこれは勝手な予想だけど、淀川左岸線二期ができたら梅田～関空の高速道路網がかなり改善されるから格安バスも出ると思うよ。
まあ 関空迄の往復に嫌気がさしてスカイマークにシフトしてる人間も多いと思うので少しはいいんじゃないかな。
新千歳は、札幌駅が目的地でなければバス＋地下鉄が使える。
関空往復なんて時間かかるし高いのと、中韓台観光客とのバトルもあって倍満状態。ポートライナーなんて可愛いもんや
いま「韓」はないでしょ
やるならバスをもっと充実させろ。ポートライナーにはない強み(元町に直通するとか)をもたせた上でな。
今のバスは、乗り場遠い、時間かかる、本数少ないで、空いてる以外にポートライナーに勝るところがない。
甘いなw
バスは奴隷運転手不足だから厳しいな。
特に辛気なんて低待遇で奴隷逃げ出しまくり。
市バスが公務員で雇えば話は別だけど。
俺も夏祭り行くか。
http://imepic.jp/20190809/333420
本数が少ないけど
こりゃ成田国際線開設してもダメそうだな。
路線もデルタが辞めたグアム、サイパンだし。
6日間だけか。
今のところ安いな。
そうだな
デルタは成田から羽田に拠点を移す
アメリカ人の乗り継ぎを成田から仁川に変えた。
成田独自の需要は元々なかったみたいだな
だな。なんて口調使わねえよ普通
そつとしてあげな
持ち帰りは悲惨な事に
なんでデルタがスカイに。
意味不明。
いい加減にAMC加盟してマイル付けろよ
ごろつきANAの思う通りにはならねえよ
下僕三兄弟とよろしくやってろハゲ
まぁスカイマークは自由にやらせた結果うまく行っているのでそれで良いということだろうけど
仮に米系と組むにもデルタ以外じゃないと話にならない
デルタが黙ってないだろ。
デルタ案で再生してたとして、ここまでの復調は難しかったと思うぞ。成田接続を強いられて羽田神戸からの幹線に注力できずに尽き果てた可能性だってある。
そんなデルタが羽田に移るなら。。。とは思うが、それでも国内線しか持たないスカイマークがデルタの手下になるのはあまり宜しくない。あくまで独立性を持ってやってほしいな。
スカイがデルタの手下って、間違いじゃない？
束ねるリーダーかと。
予約システムとか取り込みたいとは言ってくるが、拒否っても
特に制裁とかしないし、整備とか運航の支援はしてくれてるから
定時率はかなり高くなったし。
スカイマークが破綻したときにデルタの傘下に入るかANAの傘下に入るかでモメた話に繋がってしまったんでしょ。
ANAグループになってしまった今、傘下とまではいかずとも、それでもデルタと手を組むことは簡単じゃないし、スカイチームに入るなんてマイレージやらなんやらかんやらでスカイマークの良さが失われかねない。
何だかんだANAのゆるーい保護の元で体力をつけて、そのうち完全に自立してくれれば良いではないか
むしろそちらが勘違いされておられるのでは。。。？
逆に日本国内各地から羽田経由でデルタで海外に客を運べればwin-winの関係
デルタの成田撤退、羽田移転でスカイマークのチャンスだと思うけどANAとの関係もあり現状ではそこまで踏み込めないよね
成田は需要がないからな
佐山が生き残るにはそれしかない
成田就航したら、他空港の客離れと成田の大赤字で倒産するのは時間の問題だし、
成田就航させた馬鹿経営者は西久保以下だからな
佐山が無能か有能か
成田の需要のなさに気付けるか気付けないか
スカイマークも佐山も崖っぷちだな
地図見れば分かるだろ
人口の多い船橋や千葉市は東京依存で羽田と奪い合い、他の方向は海で成田が取れる地域がない
茨城は水戸、宇都宮は取れる
福島の一部や他の地域も取れる可能性がある
たいして有利でないという
成田の3タミは問題外だが、スカイマークが1タミ2タミであればチャンスはあると思うよ
成田に便があればちょっと時間かかっても成田に便があれば使う人いると思うわ。モノレールだの京急だの何度も乗り換えして30分かけて羽田向かう感じとどっちが良いかだと思う。その30分が惜しいか、それともゆったりバスで行くかみたいな感じ。
LCCともろに食い合う新千歳とか行かなくていいし、神戸なら行けると思う。今なら。
羽田にもリムジンバス通ってるやんけ
神戸成田が3タミ送りになったらLCCとの価格競争に巻き込まれるなあ
せっかくスカイマーク使うのに高い羽田リムジンなんて使わんよ
>>172で書いてる東京駅起点なら、リムジンバスで羽田は930円だから成田より安いだろ
距離の割に高いってならもう話にならんがw
第1にチェックイン機有るのは飾りかな
成田行きの格安バスは2日前までに予約しておけば900円だよ
とは言え遠くて俺も成田なんて行きたくない派だけど
羽田はモノレールは乗り心地が悪い
京急は朝と夜は各停のエアポート急行ばかりで遅い
関空なんて、梅田からのバスは1550円もするし
地下鉄～南海だと、割引きっぷで1000円だけど、
外国人でいっぱいでなかなか座れない
1150円もして時間の読めないすぐ止まるＪＲは論外
羽田から見て電車は1方向にしか伸びてないのに道路は3方向に伸びてる
どこに行くにもバスの方が速い
なんばからでも南海座れないの？
昔は川崎もリムジンカラーの直行もあったんだけどねぇ
安くて混まないから今でも使ってるけど
時間帯にもよるけど、空港急行1本見送るくらいの覚悟は必要かと思う
そろそろスレチか。
(ラピート使う人なら梅田からリムジンバス使っている気が…)
それだとバスと値段が変わらなくなるし
ＬＣＣ乗る人は乗らないだろう
6年前、スタフラ1000円で福岡日帰りしたとき、
尼崎からのバスの日帰り往復割引運賃と同額だった
さすがに割り切れないものがあった
関空は空港までのアクセス費用が掛かりすぎ
(ある意味、神戸市は思いとどまったというか、神戸市だから加算料金が発生しないのか…)
国内線に関しては1タミで決定済み
既にチェックインカウンターも出来てて、写真がネットに出てる
で、その後に社名やスカイマークと分かりそうな所を隠すというオチ付き
チャーターが北ウィングだったからそのまま、北ウィングだと思うけど
搭乗までの移動距離も羽田より短い
8月下旬
成田からどこに飛ばすんだろ やはり神戸？
LCCが数千円で飛ばしてる機体を駐機してる埋め立て地は一兆円かかってるから。
LCC誘致の原資は税金
まともに着陸料設定したら一機一回７４万円
そら消費税も上がりますわな
それでも関空は沈下対策には足りないと騒いでるが
ついでにスカイチーム入りしてくれたらマイルの使い道とか選択肢増えて良い
利権とかあったんだろ。
神戸市民の極左派が神戸沖(今の神戸空港の場所)を叩き潰した
ちゃうで。
港湾利権やで。
泉ズリが来たからこの話題はおしまいー
ハイやめやめ
台風の時自分の畑見に行って
あっちの世界に逝っちゃう爺さんみたいになるなよ
HPで見つけれなかった
荷物が重いだろ
お前ら、一人で旅行に行くのか？
あんな不便なところに
駐輪場はバレーパーク
空港へは公共交通機関を利用しましょう
日本人の1タミ2タミ国際線利用者で自家用車利用者は15.3%しかいないので、圧倒的にマイノリティ。
普通は近距離でもエアポートリムジン仕様だろ
稀に普通の路線バスの路線もあるが
全日空13.5便で最終調整、国交省が羽田新発着枠で：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48713010Z10C19A8MM8000/
成田や各空港から国際定期便の実績を作ってから
こりゃ泉佐野市への貴重な後押しだな
大韓航空の路線廃止半端ない
中途半端な規制ならやらない方がよかったわ
文なんてほっときゃ刑務所送りになるのに助けちゃってさ
国益にはマイナスだよ今回のは安倍ちゃんの失策
>>227
成田人のヒステリーは予想以上だな
デルタの成田路線廃止半端ない
成田は需要がないし、不便だからな
ANAやJALの羽田国際枠が増えるのに、成田に就航して勝ち目あるわけないだろ
国際線は成田以外の空港からやらないと
中部や茨城、仙台からチャーターやりゃいーんだよ
成田は不便だからな
それだけ東京依存が高く、地元利用が低いという事だろ
国際線で羽田とライバルになれば、一瞬で淘汰される空港という事だ
地元需要がない空港は無残だな
成田以下の弱小地方空港から海外便飛ばしてもな
FDAがやってくれたのでありませんねやったね
勝てんの？
伯備線は、最近は大雨でよく止まる
知人が一晩電車に閉じこめられた
飛行機は飛ぶか飛ばないか引き返すかしかないからその点安心？
機材も小さいし落書だよ
ウソは書かんだろ ただし発売開始時にうまく繋がればの話
>>242
73ACの後にも納入予定あるの？とりあえずの長崎昼便カット3便化なら許せるけど
その代わり羽田～奄美の朝イチ乗り継ぎが出来なくなったね
もともと帰りの乗り継ぎは良かったよ
行きが鹿児島で数時間待たされてたけど
今でも乗継可能だよ
鹿児島で６時間半待てばw
鹿児島～奄美の４便とも乗継可能になってる
うち２便は３時間弱待たないといけないけど
残りの２便は40分程度で乗継可能
大幅な改善だな
これならわざわざ不便な関空まで行ってピーチに乗る必要ない
午前中に奄美に着けるのは大きいわ
神戸→成田→サイパン→成田→神戸
とか飛ばしそう・・・・・知らんけど
そこまでしてスカイマークで乗り継いで奄美入りするのはなかなかの猛者だなww
俺も今月名瀬に行った。
踊りは難しいし、島唄の方言が解らなくて苦労したが祭を堪能したよ。
いいトコじゃん。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190804-00010004-nankainn-l46
ある意味でパラダイスですよ
ほんとに外国人がいなくて快適だったｗ
というか観光客そのものがあまりいなくて快適だった～
ただ例えば、奄美の宿泊施設などは沖縄と比べるとしょぼくてパッとしない傾向なので、その辺のところは我慢するしかない
雰囲気としては、昔の石垣島と似ている
奄美も観光客が増えると今の石垣島みたいにケバケバしてくるんだろうな
直行便がない街や島に行くと田舎を楽しめる
次は対馬、福江あたりを開拓できたらと思うけど
どっちもILS使えないから致命的
今のダイヤは使いにくかった
座席指定は有料？
航空会社にとって特別に面倒で費用が余計にかかるという理由なら分かるけど、どんな決済手段であろうが支払い手数料から逃れられる手段はほぼ無い
日本のLCCにしたらLCC世界的標準だから当然という感覚で課金しているように思われるけど、
一般感覚から言えば阿漕な課金と言わざるを得ない
そこまで経費の課金をしたければ、体重課金、トイレ使用、広く細かくセコく課金しろって話
まあ、気に入らなければ利用しなければ良いだけの話だけど、日本のお役所、消費者庁あたりは何故か知らんふりをしている
(航空会社の金ではない)空港使用料の払い戻しに対しても高額な手数料を設定し、事実上、使用料の返金をしないというのも非常におかしな話
ちなみに、発券国によってはLCCといえども消費者保護の観点からかすんなり返金される模様
日本の法整備の不備である
成田に帰れ
ただ今はレガシーに比べてたいして安くもなくて単にサービスが悪い航空会社となってる気がする…
LCCの悪口はそこまでだ
もうこの会社に安さを求めてはいけない
成田へ帰れ
可哀想とは思うけど。
神戸で自営してる俺からしたらスカイマークは神様だしw
普通に羽田から乗りたいなら、じゃないか
もちろん神戸から乗りたいならも有るが
アホ そんなお前の為にLCCがあるんだよ。
はっきり言うがお前はお断りだよ。
台風来た時の払い戻しとか、振替とかも不安を感じる
スカイマークは、激安価格ではないが、安定的に比較的安い阪急交通社というイメージ
LCCは激安ツアー会社。北海道2泊3日14800円とか、見かけは安いが5名1室の値段で、2名1室だと1万円増し、
飛行機の便割増も片道1万とか全然安くないツアー（あえて名前は出さないが）
スレ違いだ
成田は消えろ
自分はLCCと比較してるわけではなくてレガシー内での比較ね。
台風に関してはちゃんと対応してた
関空浸水前にピーチを利用した人が、台風でキャンセルしようとしたが、運航したら払い戻しませんと言われ
仕方なく空港へ行ったというようなブログを読んだことがあったので
神戸の俺からすると、関空までの交通費でスカイマークとピーチの価格差なんてすぐに消えてしまうから、スカイマーク一択だ。
で要は何が言いたいのかわからない
もう解決したんじゃないの？
成田まで行ってらんね
ご自由にどうぞw
スカイマークが便利なので使っているだけですので、ANAがJALが便利ならそちらを使えば良いのではないかとw
羽田福岡が1週間前でも2万切るから直前に行く用事ができたときにありがたい
先日の台風10号では余所より早く真っ先に欠航便の発表があったから、そんな理由があったのかも
アナルに逝っちゃうで
早起きしたのに泣きそう。
全然進めない
寝る、お休みなさい
ゴールデンウィークと同じ
便選択までは何度かいくんだけど
予約済みのANAとほぼ同値段になったからANAにするわ。
もはやアプリ使わないと取れんな
分散して混雑も少なくなるのに
今のスカイマークのサイトに対応してるの？
ANAとJALに期待
宣伝乙
JalとAnaはクレカ勢が購入済みだから、ゴミしか残ってないぞ
最後まで行ける気がしない
こんなにつながらないのは初めてだ
2万円代が多い
安売りしてない
また3ヶ月分ごとにしないと
その間ずっとスマホでやってたが、全くダメじゃ。
途中の便選択やらに入ると切れないようにしてほしいわ。これだといつまで経っても買えない人だらけでひが減らんわ
みんな働けよ
もう出掛けるのに。
昼からやり直す。
料金は最初から高めに設定している模様
なんで今回だけこんなにつながらないのか
まだの人、がんばって
これはもうダメかもわからんね
あーしんど。
自己レスだが、予約完了直接にコケたのでやり直してる。ひょっとしたら予約完了してるのかもしらん。
ただ、予約完了メールは来ない。
キャッシュをクリアしたほうがいいよ
まぁ酷いのは事実だから仕方ない
今回のは特別
休止前最後のツアーになるかもしれない＆本人確認ありだから
これまでみたいに一人で何日も入ることが出来なくなったから
その分、行く人が増えるんだよ
こんな激しい争奪戦とは知らなかったw
ジェットスターの片道7円セールは沖縄往復買えたのに。
スカイバーゲン
冬ダイヤ
どっちの発売なんだ
マイル付けなくていいから登録制にして予約簡略してくれ
それと今日は11月分 明日は12-1月分 明後日は2-3月分の発売開始みたいなのを希望
トップページからやり直せとか言われるとこのページくるまでどんだけ苦労したと思ってんだと言いたくなる
スカイマークにマイルなんて端から無いやん。
あー次の予約もまたやらなきゃ。
マイルは導入しなくていいから、せめてIDとパスワードで個人情報を紐付けしてほしいということでは？
なるほどね、確かに。
とりあえず今回何回も落とされたけど
名前の履歴はPCが覚えていてくれていたから
そこは再入力しないで助かったけどね。
トップに詫び載せとけ
そうそう
エラーメッセージが出ても無視して
戻る→再実行をひたすら繰り返す
トップページに戻ると底に辿り着くのが大変
スカイマークを応援しているからできればスカイマークを使いたい
ダメだったorz
乙カレー、ＡＮＡ・ＪＡＬと比較作業やね
3エアライン予約だけとりあえず取ったわ
今晩データをエクセルにぶち込んで支払いチョイス
神戸仙台往復12000とか、神戸那覇往復13000とか、レガシィじゃ絶対無理。
俺もそう。中部⇔那覇で今日取ったけど、往復約14,000円。
2月の沖縄キャンプ巡りする予定だけど、レガシーではこの値段は絶対に無理。
早朝発で深夜着の運行ダイヤも良い。
機内持ち込み20kgも良いし、スカイマークはやはりコスパ高い。
ただ昔と比べるとやはり値上がっている。
おっさん素性突き止められてるけど、大丈夫？
【ヨヨカ】愛知のおっさん【不正取得】
https://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/oversea/1558452351/77
JGCになった方がいいだろうな
往復紐付けしたら、どちらか片方が、台風で払い戻しが決まったときもう一方が該当しなくても払い戻しとか変更できるとか？
スカイマークの安売りがこんな厳しいとは知らなかった。
乙。
すれちだが、今年のキャンプで根尾の追っかけした俺。
とんだ見込み違いだった。
いや、それは纏めなくても大丈夫！
俺は昼に買ったけど。やっぱり朝全くつながらない。
昼休みに買ったけど。
>>417
別にスレチでも良いよ。根尾はまずサインしない。
松坂のサイン貰った？俺は貰ったよ。松坂のサインは宝物。
背番号18のサインだよ。
本当に昼休み？仕事さぼって予約したんじゃないのか？
嘘までついて手に入れた悠遊?も宝物ですか？
>>412によると、雨宮本社勤務の47歳男性社員って2人しかいないんだってな。
亀レスだけど、嵐が年内ツアーをやってるから遠征する人が多数参戦したと思われる
チケットの当落発表は既に終わってて、宿も既に確保済みだろうからあとは移動手段の確保のみだったと思われ、SKYが狙われた
決済は昼休み
予約打ち込みのハード作業は業務時間中
>>418
ありがとうございました
往路欠航時に復路だけ予約が残っても困るので
お尋ねさせて頂きました
普通の会社は業務時間中の打ち込みもダメなんだけど
君の会社は大丈夫なんだｎ
天気悪いのにやだな～。
横からだけど、保険を往復タイプで入りたいのでまとめたかったりする。
エクセルまで使って何を比較するのか興味あります。
単純な価格比較じゃダメなのかな？
そのおっさんは普通未満だから
やっていいことと悪いとこと区別がついて無いんだよ
たどり着けるのか？
博多までは行けると思うけど、武雄は無理じゃない？
防災関係者？
逆に来るなと言われるぞ、ジャマになるから
親の法事。
長男だから。。
サンクス。
が、案の定床下浸水。
コンビニ行っても食いもん何もなし。
腹減った。
さすが、JR九州やる気があるわ
少しの雨で平気で1日以上止めるJR西日本とはえらい違い
JR西日本なんかと一緒にしたるな
JR九州に失礼
ともあれ武雄までたどり着けてよかったね
以前家族旅行で搭乗する予定が直前に急病人が出て2名行けなくなり
出発当日空港カウンターでキャンセルの手続きを
出発便が3時間近く遅れるとの事で往復分とも手数料を引かれずに全額払い戻された経験があります
情報ありがとうございました
格安で購入して幹線に投入してほしいわ
君だ
社長はぼくだ
ガキがインフル・ノロで2回とも家族全員往復返金になったで
法律的にも絶対乗せられない
http://faq-mobile.skymark.co.jp/app/answers/detail/a_id/1420
乗りもしないのに流れる予約も多いんだろうな 何か腹が立つな
明日の再放出で俺のより安いのが出たら怒るでホンマ
おまえ良い奴だな
俺より安い
の意味クワソク。
フェリーで徳之島まで行き、さらに那覇に向かいます
アイランドホッピングなのだ
徳之島で降りると名瀬～那覇の直行運賃より安くなるらしい
うらやましい。楽しんでください。
中部～那覇の朝便で何とか間に合うようになってめっちゃうれしい。
取るだけとってレガシーやＬＣＣと比較するわけやから
エクセルで表作って検討
予約の半分くらいは放出したで
羽田空港の国内線発着枠見直し、就航6社から定率5％程度を回収
https://flyteam.jp/news/article/114564
だろうね 昨日決済した金額より安く出てた・・・イラっ
ピーチとＣＳするのかと思ったら違うみたいだし
国土交通省発表資料見る限り
破綻事業者に関する評価も引き続き項目として残るから、
回収されて再配分は割り当て無しもあり得る。
(公的支援無しなのでJALよりはペナルティ軽いと思われるが)
良くて現状維持、悪くて2枠減だろうな。
座席によって窓の位置が前後するから。
バッチグーよ
次回改善されるといいな
「いつもスカイマークをご利用いただき、ありがとうございます。
2019年8月27日（火）午前、当社予約サイトへのアクセスが集中した影響により、一時的に繋がりにくい状況が発生しておりました。
現在は復旧しております。
お客様には大変ご迷惑をお掛け致しましたことを、深くお詫び申し上げます。
今後、システム改善を図り、再発防止に努めて参ります。」
どのようにバッチグーなのですか？
いつものテンプレ謝罪文やんけ
まあこの会社が反省するわけないなw
というタイミングで機材が増やせないという。。
国際線定期便繰り延べして国内空港の枠抑えに行った方がいいと思うけどなぁ。
増枠は予想外やったわ
破綻というマイナス評価もあるのに
だから、会社としては現状維持で読んでたのかもね
福岡の枠が取れるかどうか
千歳
羽田
伊丹
福岡
那覇
とか？
福岡は駐機場周辺の並走誘導路完成により来春から増枠が決まっている
当初は1時間につき2枠増という話だったが昨日の西日本新聞の報道によると1時間3枠増という話が出てきた
ただ、空港会社としては国際線を強化したいとの事だから就航や増便を希望する会社があるならそっちを優先する可能性が高い
>>474
神戸・鹿児島で自由枠を使ってるのがあるから今回配分される分をそこに回し、浮いた自由枠を幹線に入れるというのも出来なくはない
ただ、国交省は地方路線を強化したいから良い顔をしないよね
>>476
それに成田と関空を含んだ物を相互に結ぶ路線が幹線
ただ、スタフラの羽田関空の内、4往復は際内乗継改善枠という政策枠を使ってるので自由枠には含まれない
そいつら以外に割り当てる
羽田熊本に再参入してほしい。
https://twitter.com/VARjudge/status/1168315651657613313
(deleted an unsolicited ad)
老害のせいでとんだ風評被害だよ。
当該CAの毅然とした態度を称賛する声がある一方、最終的には許して降ろさなかったことを批判する声も上がってしまってる。
長崎は1往復だけ直行化しても微妙な気が
単純な往復だと何方かは需要の高い時間帯を外した運航になる可能性があるし、かと言って両方共に需要が高い時間帯に合わせようとすると前後は神戸便になるだろうから神戸便のダイヤ設定にも影響する
まあ、経由でやり続けてるのは枠があれば直行化したいって思惑があるのかも知れないけど
俺には予知能力ないから…
http://sky-budget.com/2019/09/03/skymark-saipan-launch-oct/
Sky Budgetも裏付けが取れていないゴシップが好きなメディアだな。
サイパンの知事、副知事も以前からスカイマークとのコンセンサスが取れていない情報をペラペラと勝手に話すいい加減な人達だなホント。
羽田増枠分は単純に羽田神戸のナイトステイ分交互入れ替えで増便
あと機材は成田サイパン貼り付けで今年の盆時期でも飛ばせるぐらいの余裕があるのだから、仮に定期便化になっても、神戸運用が２３時になれば、神戸→成田→サイパン→成田→神戸で可能かと。
なるほど
ナイトステイの入れ替えでも満席だろうな
まぁそんなゴシップの多くが就航に繋がってるわけでありがたい情報だよ
西久保時代の成田路線で一番マシなのどこやったっけ？
あっちはもうすぐ潰れるから
あれはスカイインテリア仕様だしもったいなかったよな
一番マシなのは成田新千歳
時代が変わったか
2013年4月から12月
成田新千歳 6億5千万円の赤字
成田旭川 3億2千2百万の赤字
成田那覇 12億1千1百万の赤字
2013年4月から11月
成田福岡 7億8千万の赤字
2013年7月から12月
成田石垣 4億2千7百万の赤字
今回はサイパングアムの乗り継ぎが出来る。
乗り継ぎなら、他の既存空港でやればいい
だいたい、サイパンのチャーター埋まったのかよ
繁忙期にチャーターも埋まらないなら話はおわりだろうよ
不便は感じないな。
残念ながらチャーターでないと枠が無い
成田湯川に住んでたら便利だろうなｗ
羽田のチャーター枠は無くなった。
なるべく早く復活希望
それはアメリカ路線用枠がアメリカ側が揉めたりして使えなかった時に臨時で使ってた枠であって、今でもチャーターでも使える枠はあるよ
ちなみに各社が昼間時間帯に臨時便を飛ばす時もその枠を使っている
じゃあ、何故臨時便では使うのにチャーター便では使わないのか？というと旅行会社等がツアーの為にチャーターする場合、配分される際の優先順位が臨時便より低いから
それなら、旅行会社としてはツアー全体への影響を考えると早くダイヤ確定させたいから枠が空いてる時間帯で成田を使おうってなる
スカイライナーが20分ごとになるので都心部からだと成田と羽田も時間はあまり変わらない
時間はな。
運賃は三倍位違う。
乗っていなかったのに今は混んでるからなJALのクラスJも機内で座席変更出来るくらい
人が乗っていなかったのに、最近は満席に近い。
経営者が変わるとこんなにも変化するのか
潰れた時は円安のせいとか言ってなかったっけ…
半年くらい前？社長が新古機探してるけど難しい、ってインタビューで言ってた気が。
MAX問題もあって中々良いタマは見つからないんだろうね。
ただ737NGの最終ロット取るほど次期機種選定を先延ばしにしてたのはなんなんだろうか。。
上場のタイミングに合わせたかったのか。。
アクセス特急が増えないことには意味がない
意味がないのではなくて
君が理解できないだけでは？
MAXだったら運航再開しないと発表できないなあ
A321じゃないかなあ。
たいして変わってない
ほぼほぼクソ成田のせいだから
天狗になって殿様商売
113客は117に全員乗れるのか？
前からやろ
JALと同席数ならいい方で詰め込み気味なのがANA
日本の空の癌ですANA
他機種でも同様に少な目
この飛び方もOKなのか 明石海峡まで出るのはいつも通りだが
そこから六甲山～大阪市内の上空に抜けるって
ピーチ、バニラからANAへ流れてきているという噂があるが＞A320
管制無視して飛んでる訳では無いだろうが通常コースにヤバイ積雲とかあったんじゃ無い？
社長室というのは無くて
西久保先生は、社員たちが大勢いる部屋の一番後ろに席を構え、睨みを利かせていたという
背後からの圧迫感はなかなかのものだったようだ
社内の風通しは良くなかったと思われる
中央に置いた椅子にふんぞり返って撮影してた場面を思い出すw
今思えば既に裸の王様状態だったんだろうな
ブラック企業の典型例だな
そうねえ
黄色いネクタイ着けてデレデレしてやがったな
黄色だぜ？
ミニスカたちを侍らせて片手を挙げてハーイとか言っちゃってやんの
スカイマークの黒歴史だろうな
もう無かったことになっているみたいだが
https://www.youtube.com/watch?v=gRTurZUMIAo
昔のSKYスレには空飛ぶブラック企業と書かれた事があった
今そんなグチが書かれないから、大分良くなったんじゃないかと
CAがゲラゲラ笑ったのが印象的だったな
神戸で行われた歴代制服ファッションショーにおいてもミニスカだけは歴史に無かったことになってたからな。
読んでたら「命って何？」みたいな質問が突然出てきておもしろい
明石海峡どころか神戸離陸後すぐ南側に旋回そのまま紀淡海峡から紀伊水道、紀伊半島の南側をぐるっと廻って羽田 というのも何回もある
今日もこの雷雲状況ならあるかもしれん
SKY109 羽田発紀伊半島周り徳島上空でグルグル
だいたいどの辺を飛んでいるのか分かるようになる
たまにいつもと違うルートを飛ぶことがあって、ここはいったいどこよ？ってなる
次期機種は737-9かA321あたりで
キャパ200人はほしいところ。
那覇ではJALと提携してるのかな？
昔は那覇バスに委託されていて、市内線向けの路線バス車両を使っていた
(ちなみに、その頃、新千歳空港も千歳相互バス？の路線バス車両だった)
その次は、ANAやJALに委託していた
例えば、1台目はANA、2台目はJALなどと、ごっちゃごちゃ運用だった
その頃、スカイマーク所有のエアバス用貨物搭載車(ちなみにピッカピカの新車)を
那覇空港JAL国際線ハンドリング向けに貸し出していて、使用料を相殺していたものと思われる
その次は、バス車両も運転手もスカイマーク自前で用意するようになった
今はよく分からんけど、またANAやJALにお願いしているのかな？
時に自然な感じでいろいろ融通しあったりしているのだろう
ここ数年スカイマーク自前のバスしか当たらなかったし知らなかったわ
それにしてもこっちがバス搭乗なのに貨物ターミナルだったPeachがブリッジ搭乗なのを見るとなんか悔しい
「のび太のくせに生意気だぞ」というジャイアンとスネ夫のような気分になってしまったw
便の集中する時間帯に対応難しい場合は
その便のみ委託とか使い分けてるのかな。
https://www.viet-jo.com/news/economy/190912182645.html
30年前は面白いウテシたくさんいた。
「これから一路羽田空港に向かいます」
車内爆笑。
だだ、チケット片道3万が相場だった。
今では考えられん
スカイマーク完全消滅してほしいのか
スカイマークマイレージお願いします
09離陸でそのまま奈良方向に直進したこともあるよ
それ、いつもやってほしいなあ
それはかなり珍しいルートですねえ
マイレージは間接的に運賃に反映されるだけだからアレだけど、高頻度搭乗者にはフォワードシート無料開放とか囲い込み施策は必要だよなぁ。
印を押すわけではないが。
スカイマークＨＰ購入で年１０区間乗ると、
１区間無料チケットサービスが簡単かと。
下僕系がやっているが。
個人情報を預りたくないから今のシステムらしいけど
大手２社に比べるとそこは不便かな
できれば神戸宮古直行で
しかし西久保時代に何で神戸宮古直行をやらずに桃と競合する神戸石垣直行を設定したのか今でも意味が分からない
石垣はかなり観光化された市街地があるけれど宮古は地方都市の商店街があるレベル
伊良部大橋もなかった時代は特に石垣と比較して宮古の格は何枚も下
そんな余計なコストかけなくていい
マイレージはいらんかもしれんけど、氏名年齢とカード情報くらい覚えておいてくれて
サクッと予約できるようになるだけで、利用率も大きく変わると思うけどな
新幹線ですらアプリから予約して乗る時代なのに
むしろweb対応の方がコストかかりそう
それに入力めんどくさいならブラウザに記憶させとけば良いだけじゃないかね
何のための資本金なんだ
僅かな投資を惜しんでリターンなんてあるわけない
大橋開通でホテルラッシュ、沖縄・宮古島の観光バブル | 観光客数はわずか4年で2.6倍に | 深層リポート | 週刊東洋経済プラス
https://premium.toyokeizai.net/articles/-/21438
情弱の入力が遅いだけだから
成田のJJPも同様
APJやJJPって何のことだよw
予約番号だけとか、、、
逆に、ドカジャンのリーマンがのぞみグリーンとかいるからわからないよな。
現状ではただのノイジーマイノリティ
現状は領収書を出してネットで欠航を担当者に確認もらう形になる
神戸はそういう感じでもなさそう
https://smart.skymark.jp/ja/business/fare.html
スカイマーク、法人専用新運賃「SKYビジネス」を設定 当日まで予約・キャンセル可能
https://www.traicy.com/archives/8584720.html
茨城空港路線は日立関係のビジネス客が需要の柱みたいだね
ビジネス客の取り込みは数年前から継続して取り組んでいて
定時運航率一位、収益率の大幅改善とともに、スカイマーク復活の大きな原動力の一つ
神戸空港に特化した需要では上の日立関係の他に、医療クラスターや国際会議場、理化学研究所（京・富嶽）、川崎重工や神戸製鋼、P&Gやシスメックス等外資系もあるが、
もちろん立地の良さから大阪企業の需要も多い。
伊丹より安く伊丹に飛んでない時間帯や空港の太い需要が数多く存在する。
JALの神戸空港撤退がスカイマーク飛躍のきっかけの一つになったのは、それなりの理由があるというべきだろう
日立は法人契約してないぞ
日立が契約していると思ったのだろう？
法人契約は主に羽田発着路線と書いてあるのに・・・
茨城ー神戸のビジネス需要にはそう言ったものも含まれる、という事実の紹介があるだけだし
なによりも茨城ー神戸は高い搭乗率と増便の予定があって、航空路線の需要の指標、事実として
一番説得力のあるものだと思うが
それと千葉ロッテだかがチャーターで使っていた記憶が
え？あの狭いシートにプロ野球選手の集団が？
日立トラベルで法人枠いつも買ってるが。。
>>614
色んな日立があるみたいね
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/news.mynavi.jp/article/20180226-590078:amp/%3Fusqp%3Dmq331AQPKAFwAZgBgIvBs4Cjqasd
スポンサー料払って乗ってもらったんだろ。
マリーンズがJJPのスポンサー
オリックスはケチだからな
選手の夜食はコンビニパンだ
普通、土曜朝発、日曜夜着は、神戸側発着の方が運賃も搭乗率も高くなりそうなのに、
茨城側発着の方が運賃も搭乗率も高い
茨城側からの需要の方が圧倒的に高い
おかげで、神戸側の俺は使いやすくてありがたいが
考えてみたら関西から茨城に行く需要より茨城から関西に行く需要の方が多いもんな。
茨城を首都圏と思うからいけない。地方空港と思わないと。
あの500円バスに神戸便から乗りつぐ人なんて全然いないし。
体の大きい新井貴や藤浪は窮屈そうにしてたよ
スカマやDOやソラシドがANAJALより座席が狭いっていつの話なんだよ
SFJなんて、ANAJALよりはるかに広いし
LCCじゃないんだから
慢心して官と癒着して客をないがしろにする糞会社からスカイマークは一刻も早く離れなきゃ
ジェットスターがマリーンズのスポンサーな。
神戸から東京に行くのに、茨城空港経由で500円バスで移動する人はほとんどいない
時間がたくさんある学生や年配者のみ
うちの出張関連のシステム上では、JALとANAの法人画面しか出てこないわ。
両社は国際線の値引率が凄いから、今更Skymarkとは契約しないんだろうな。
×JJP
○GK
ピーチのMMは面白いけど
あのバスは、茨城空港まで車で来て東京駅へ向かう客の方が多い
他路線より安いし、駐車場がタダなのでパーク＆ライドに最適なのだろう
神戸線から乗り継いだ人は数人だった
あとは、中国人の利用が多いらしく、中国便と重なったら3週間前でもバスの予約ができなかった
スカイマーク枠設けるとか対策してほしい
ジェットスターはGKと公称しているだろ
空港でもGK○○○便と呼んでいるし
JJP使っているのは新千歳の案内板くらいだ
国際線では2レターだし、この前のチャーター便でもBCを使っていた
日本国内線では3レターがほとんどだね
海外での国内線は2レターが多いような気がする
最近の全日空は国内線でも2レター表示をしている
3レターが一般的に思えるけど、
確かに海外ではあまり見ない気がするな。
ただ日本の航空会社もソラシドやバニラを除くLCCも
3レターが直感的な語感ではないね。
SKYは語感的にも素晴らしいと思うけど。
あまり会社名に似つかず、なんでバニラはJW？みたいな
それに空港や後発会社とかが追従し続けてる感がある
ただ、これから更にインバウンド客が増えていくのを考えると空港等での案内は2レターに統一した方が良いかも知れないね
羽田の搭乗口の表示は2レターになっているな
伊丹もANAだけはNH便名で表示されるようになった
新千歳だけは国際線含めて3レターで表示される
あれ外国人は絶対に混乱するぞ
中々変えられんのかね
ソラシドの3レターはスカイネット時代からSNJなのでSNAではない
だから、ソラシドにブランド名を変えた時に2レター表記に変えれば良かったのに
コストをケチりたかったのだろうか？
航空管制は3レター表示みたいだな
AAR？アメリカの航空機かと思ったら、アシアナのことらしい
利用者からしたら普段目にするのは航空券などの2レター表示だから、3レターはどちらかというと一般的ではない
NHは「日本ヘリコプター」から来ているそうだね。
消し去れない気の毒な過去。
予備機に乗り換えたの？
神戸空港にスカイマーク便が緊急着陸 エンジントラブルが原因 けが人の情報は無し（MBSニュース） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190918-00029640-mbsnews-l28
もっと余裕を持った航路を神戸空港にも設定しないといけないな
それ設定を便名に変えれば、2レターになるよ
>>643
運航状況見たら欠航になってたわ
機体があっても乗務出来る乗務員が居ないと飛ばせないからね
当該機の乗務員は会社や国交省への状況報告ですぐに乗務が無理な可能性もあるし、羽田からスタンバイの乗員を向かわせても折り返しの598便が神戸の運用時間に間に合わないから明日の機材繰りに影響が出る
それなら、その2便の乗客を他社便か明日の便に乗せた方が影響が広範囲にはならなくて済む
2レターはなるべくアルファベット2文字にしたがるから、潰れて空くとすぐに新しくできた会社に使われる
そしてBCのコードはソラシド(英語の音階だとGABC)が使ってればそれっぽかったのにとふと思った
欠航になったのは、乗務員の問題より、予備機がなかったからじゃないの？
整備して直ったとしても、エンジントラブルを起こしたばかりの同じに機材にすぐには乗りたくない。
ん？FR24は2レターでは
他ならまた違った対応だったかも知れない。
>>650
設定次第でどちらでもある
JD使ってる航空会社は謎だが
TWはジャストフィットだなw
不便そうだから使ったことないんだが
なんで首都圏のみ第三空港と思いこんでる奴が多いんだろ。
令和元年9月19日
標記事案については、令和元年９月１８日付で国土交通大臣から運輸審議会に対し諮問があり、今後複数回の審議を経て答申を行う予定です。
（注）混雑空港とは、航空法第１０７条の３第１項による混雑空港のことで、現在、成田国際空港、東京国際空港、関西国際空港、大阪国際空港及び福岡空港が指定されています。
混雑空港を使用して国内定期航空運送事業を経営しようとする本邦航空運送事業者は、混雑空港ごとに、 当該混雑空港を使用して運航を行うことについて国土交通大臣の許可を受けなければならないとされています。
○国土交通省告示５４８号
運輸審議会一般規則（昭和２７年運輸省令第８号）第１５条第１項の規定により、次のとおり運輸審議会件名表に登載された。
令和元年９月１９日
国土交通大臣 赤羽 一嘉
事案番号 令元第９００１号
事案の種類 混雑空港運航許可
申請者 スカイマーク株式会社
事案の内容 申請混雑空港 成田国際空港
http://www.mlit.go.jp/report/press/unyu00_hh_000182.html
http://sky-budget.com/2019/09/19/skymark-saipan-tokyonarita/
茨城出発の人にとって便利な時間はほとんど満席だよ。
スカイマークもよく辛抱して路線を育てたものだけど、茨城県庁も空港対策課を中心に利用促進を頑張った結果だと思う。
一時期は茨城空港を使ったら特産品カタログ2000円分が漏れなく貰えるとか、本当にばら撒きみたいなこともしてたからね。
成田国際空港になってから随分になるよ
神戸ー成田以上に搭乗率が心配。送り込みで赤字出しても、サイパンで稼げるなら良いのだが果たして。
機材稼働上の都合なのか、飛ばしたい時間に神戸に飛ばせないのか。何なんだろうね。
1機をサイパン往復だけで使うのはもったいないような…てか機材足りるのか？
まだ鹿児島とか長崎の方がありかもと思うレベルw
イオンと組んで、茨城ー神戸・福岡線のチケットを大量にばら撒いたこともあったな
4年前だっけ？
JAL ANAは乗り継ぐ国際線の本数が桁違いだからな
実際に成田に用事がある人なんて、片手で数えれるぐらいじゃないか？
成田周辺と名古屋圏の需要を開拓できれば週2便なんてちまちましなくてもいいはずだが、運航ダイヤとか昔あった中部茨城の実績から考えて名古屋と首都圏でも東京から離れた所の国内交通としての需要があまりないと考えられているんだろう。
成田便なんていらねーよ
中部茨城のほうが使える
スカイマークは成田で倒産の道を歩んだか
そもそもサイパンなんかいらないんだけどな
メジャーなグアムにして、需要のない成田以外の既存空港から出せばいーんだよ
サイパン、成田に固執して倒産する馬鹿社長
迷惑すぎるから早く退任してくれ
スカイマークは何も変わっていなかった
明らかに需要のない成田に固執してんのは誰だ？
ま、ないね
成田なんかに着いてどこへ向かえと？
中部国際自体が遠いのに
都内へ向かうなら、そのまま車で行くし
いい所みたいだけど
だからこそ神戸の枠を使いたくもなかったし、なるべく短距離路線にしてかかるコストを最小限にしようとしたと思える
回送でも良かった気がする。営業で飛ばすとCAも乗せなきゃいけないし。
スカイマークがどれだけ発展しようとも
アンチ成田厨は死なないよ
お前が一人でどれだけ吠えようが誰も賛同してきてないし、実際スカイマーク営業状態良いからねぇ
これだろうな
多少風吹かれたくらいめげずに飛んでもらわないと
沖縄て平素から風速が本州の倍速の8～10㍍がデフォで風速4㍍は凪なんだなw
安心しな
スカイマークは他が軒並み欠航する状況でも飛ばす命知らずなパイロットばかりだぜ
成田に就航したせいで一回倒産してる事を忘れたのかよ
忘れるの早すぎだろ
成田で大赤字垂れ流したくせに
明確な事を誤魔化すなよ
https://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/140131_ir.pdf
決算期 営業利益
2019年3月 72億
2018年3月 71億
2017年3月 67億
2016年3月 15億
スカイマーク倒産 西久保退場
2014年3月 －25億
2013年3月 46億
2012年3月 152億
2011年3月 111億
2010年3月 31億
営業利益152億からの転落劇
今は72億しか営業利益がない
成田に就航して、本当に大丈夫か？
傾き始めるとあっという間だよ
2012年3月1日Peach Aviation就航、2012年5月18日 悪名高いスカイマークサービスコンセプトを各座席へ搭載開始、2012年7月3日JetstarJapn就航、2012年8月1日旧エアアジアジャパン就航、2013年A330及びA380の訓練開始によるコスト増。
これだけマイナス要素大量に抱えてる中で成田だけが原因で潰れたわけではない。
なぜ勝負をせなあかん
AN○に座席買ってもらえるのか？
新千歳経由旭川行きという感じだったのでは
確かに新千歳～旭川も運賃設定があったように思うが
あった
経由便だから意味不明とまではいかないかな
来月１日、神戸から羽田と那覇を検索してみた。
普通運賃は、羽田は１万２千程、那覇は２万４千程。
割引後は、羽田は１万超、那覇は９千未満。
割引の渋さからも、神戸から羽田はやや強気。
那覇は、関空からのLCCと競合で安売り。
お前がスカイマークの心配しなくていいぞ
レガシーでも好きなところ使え
w
おかげさまで俺の乗る夕刻便は辛うじて踏ん張ってる
けど台風が通り過ぎるかｷﾞﾘｷﾞﾘのタイミング
ANAは機内WiFiドリンクサービスマイルが貯まる
高くてサーバー弱いスカイマークを使う理由が全くないです
でもこんな殿様商売していても客離れはないのですか？
本数が問題外やん。
いまスカイマークは同社で最も収益の良い状態なんだよ。
単価も上がってきてるし、君が殿様商売と感じるならそれはそういう意味なんだよ。
利益としては値上げしない限り頭打ちだけど、これ以上の値上げすると新神戸に負けはじめてしまう。
機材の大型化に手を出さないなら、機材増強しないと。神戸も羽田も枠は増えた訳だし。
新大阪まで出てぷらっとこだま使うくらいなら、このルートもありだと思う
ふっかけても皆に欲しいと思われている商品、役務を売っているということ
JR東海だな
真逆がJR北海道
君より優秀な人間が決めたこと。
文句があるなら会社に言え。
でも無関係な君が言ったとこで門前払いだけどな。
最近は神戸茨城も神戸羽田とあんまり変わらんくなってもた。。。
採算面は大丈夫なのか
スカイマークもマズいコーヒーをサービスしてくれるから(震え声)
737のビジネスクラスなんて
エコノミーに毛が生えたくらいじゃん
しかも3時間ちょっと
これでビジネスしか無理とか
かなりおデブでいらっしゃる？
B787にはこれでもかと詰め込み
エコノミー客を荷物としか見てない
ANA単独路線にだけ
バニラ中古のLCC仕様のA320を投入して
客に窮屈な思いをさせ安くもならない
挙げ句のはてに座席指定でも金をふんだくるようになる
保身第一で、異音や安全確認だの理由をつけてすぐに運転見合わせ
少し雨が降るとすぐに止めて、昔のように代行バスも用意せず輸送放棄
並行路線が正常運行しているような雨でも、平気で運転見合わせ
振替輸送は入場前のきっぷ、回数券、IC乗車券は除外
何をやらかしても、すべて「申し訳ありませんでした」の一言で済ます
…実はここでボロカスに書いてるのスカイマークの社員だったら面白いのにな
あり得そうだし
何も反論できないようだな
スカイマークにされたら困るんだよ
成田サイパンなんか成功すると思っている奴がいるか？
スカイマークファンの関係ない成田で大赤字作って潰れるなよ
なんで倒産の元凶成田に
反省せず進出しちゃうんだよ
しかもLCC以下の航空会社で。
無料提供のコーヒーがマズいと思うなら、インスタントながら特別仕様でちょっぴり高級なコーヒーもあるんだぜ
有料だけど1杯たったの100円也
でもアンタ、万が一事故を起こしたら叩くんだろう？
鉄道会社では、「係員は憶測による取り扱いをしてはならない」と定められているんだよ
台風が思ったより速度落としたからな
15:50のをついさっき決定とかもう空港向け電車乗ってたのに
サイパンなら成功するでしょ
パラオも早く飛ばして欲しい
それはJR西日本も京浜急行も同じ
要は程度の問題
なぜ、近鉄や阪急と違って、毎日異音で止まるのか
踏切の遮断棒がJR西日本だけ頻繁に折れて遅延するのか
JALとJRWは十字架背負ってるんや
夏に東京メトロ千代田線に乗ったらJR東の常磐線車両にスカイマークの広告が出てて驚いたわ
スカイマークとJR東があまり競合しないからかな？
別に競合してたって飛行機の広告なんかどこだって出るだろ。
そりゃ、京浜東北線に京急の広告は出さんだろうけど。
羽田発の519は3時間遅れて出発したね
露骨に煽るね～ww
誰も噛み付いてくれてなくてかわいそうだから反応だけしてあげるよ。
主因は成田だよ
成田だけで9ヶ月で34億の赤字を出している
残りの3ヶ月は閑散期だから、
成田だけで年間50億ほどの赤字になるだろうね
安定経営のためには為替リスクは織り込んでおかないといけない
今は72億しか営業利益ないのだから、
成田が西久保の時みたいに赤字を垂れ流せばあっという間に倒産してしまう
羽田枠で黒字化してんのに、成田で大赤字だして潰れるを繰り返すって、問題だろ
何もしなけりゃ、儲かるのに
中部成田は週2便だし、フェリーついでに乗ってくれればいいくらいだろう
広告は広告だから関係無いだろ
で、結局叩きたいだけだろ？
気に入らなければ利用しなければいい
車があればどこにでも移動できる
例えば、スカイマークが嫌いでも、茨城以外は他社も選べる
鉄道は並行路線があるのは一部で、ほとんどは独占
梅田や神戸まで車で行くのは現実的じゃないし、結局利用してもらえる
一番かわいそうなのは、ＪＲの遅延で接続できず、客離れが深刻なバス会社
笑いが止まらないのは、ＪＲ駅前のコインパーキング
スカイマークの成田進出はスカイマークの経営陣が考えている
羽田枠の配分は国交省の官僚が考えている
お前が気に入らないならスカイマークを使わなければいい
反論ではないけど、発着枠の配分は官僚というよりは会議で決まる。
「羽田発着枠配分基準検討小委員会」がそれ。
航空各社もオブザーバーで発言可能。SKYも含まれる。
一方で成田の話とはいえ、国際線をやる以上国交省に事前にお伺いくらい立ててたはず。
そうした流れのなかで、今回再配分された羽田枠でここだけプラスになったのも興味深い。
関連はわからないけどね。
中部発７時半、中部着２２時とかだと神戸でも十分就航可能
逆に中部発６時半とか、中部着２３時で設定されているようだと無理だろうな