スーパーカブで使えるオイルスレ
オイルの話題はこちらでどうぞ
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を選ぶのは難しい
本物の合成油は二万キロは使えるが、カブは濾紙式フィルター付いて無いから三千キロで交換してる。
モリドライブプラス
ﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞだった
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儲けようと思うバイク屋とマニアだけ。
ZZ02は費用的に痛いのでクロスパワー10W-50に変えたら3000キロ超でもメカノイズが全く出ない。
気持ち悪いのでマニュアル指定の3000キロ毎で交換してる。
寒い時期の始動直後のガムチェーンテンショナの音も一切出なくなった。
-5℃の朝イチも始動直後からシュルルル〜だよ。
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オイルの発展系がグリスであるから潤滑の基本で学べば学ぶ程奥深いらしい
達人になると自分のチンポに塗ってテストしてみるみたいだね？
タイムで競うのか、量を図るのか
どちらにしろ達人しか分からないテスト方法である。
兄ちゃんがいたな。
オイル程度で棚に入れる発想はなかった。
いつも物置の入り口付近におきっぱだわ。
世の中に自分でブレンドしたり他の機器の油で実験する輩もいるんだぜ
CASTROL(カストロール) エンジンオイル POWER1 4T 10W-40 MA 部分合成油 二輪車4サイクルエンジン用 4L [HTRC3] https://www.amazon.co.jp/dp/B001EFC4FE/
いいなこれ、買うわ・・と言いたい所だが純正オイル以外使ったことないんだけど大丈夫なんかこれ
有名なのは知ってるけど成分とかよく分からん
ノーマルならまだしもボアアップ車に使うのはよした方がいいか
古い年式ならG2の10w-40試してみてもいいかもね
1LだとG1と300円くらい高いだけだし
変化感じなければ次回からG1に戻すで
オイル交換余りしない（タイヤ等修理時にバイク屋が気を利かせてたまにする位）でカムチェーン伸びてガシャガシャ言わしながら乗ってた爺さんがシリンダー下に穴が開いてオイルが激しく漏れだ、
し修理したがエンジン内鉄粉まみれで恐ろしい量が溜まりクランク終了で費用的に修理断念したがミッションには特に不具合無かったよ。
鉄粉まみれオイルで98000キロ走ってミッション平気なのに二輪車用オイルでミッション保護して1000万キロ走破でも狙ってるの？
トランスミッションは関係ないよ
4輪用のオイルは減摩剤が配合されていて
それがクラッチを滑らせる原因になるという話なんだが？
つまりクラッチ滑らなければOK？
カムを保護しなきゃダメだから４輪専用オイルでも耐磨耗性能は普通に有ると思う。
リッターオーバーのトルクならミッション厳しいかもだが所詮カブのトルクだから。
以前はよく、4輪に比べて2輪は高温高回転で多用されるので
オイルもよりせん断安定性の高さが要求されるとかあったけど
今はAPIのグレードが上がって求められる性能が高くなってるので
その辺で4輪用が劣るということはなくなってるし、バイクにも触媒が装備されるようになった現在では
リン系の減摩剤が使えなくなってるから、クラッチに影響を与えずに摩擦低減は難しいと思うので
4輪用オイルが2輪用に比べて潤滑性能面で劣るということはない
4輪用はAPIでSNが主流だけど、例えばホンダの場合、2輪用は現在でも最上級グレードでもSLだし
要するにバイク用はクラッチとのバランスから滑り性能を程々にバランスしたもの
4輪用をバイクに使う場合、もっとも懸念されるのはクラッチの滑りということになる
車も高回転化したし馬力アップで熱量は増えてるから湿式クラッチとの相性だけ。
バイクに使えても量販が見込めないからMAの規格取って無いメーカーが有るよ。
全く問題ないな
を使ってる。G1と同等の性能で満足、且つG1より安く手に入るなら安心できる
オイルだと思う。
全く問題ないな
パパの乗ってるバイクは世界一だね
ダブルライトの
ついついいつもの買ってしまう
しょせんカブだしな
誰か使ってる方いませんか？
バルボリンプレミアムというのはいまいち
同価格のVR1レーシングは良い
20W-50なんで燃費は多少悪くなると思うけどもエンジンには優しい
カブは燃費求めるために低回転30km/hの低粘度オイル指定だけど
ピンクナンバー化して高回転多用するなら固いオイルのほうがよい
現行と旧型ではチョット話が違ってきやしませんか？
>>44
自分の旧型70基準で言うと10W-30入れるのと交換サイクル3000キロ
は有り得ないね。通年10W-40、長く引っ張っても2000キロで交換。
わかりました（＾＾）
固めがいいんですねありがとうございます
オプションのスポーツ用が20W-50。
ベアリング付きになってから燃費性能重視で柔らかいオイルが指定になった。
耐久性はやっぱり硬めが良いみたい。
俺は誰が何と言おうと10W-40使う。
G1の10W-30で困ることあんの？
夏場ダレやすいとか？
自分はボアップしてるから何となく性能良さそうなg2だが職場のカブはオールg1
別に困るようなことは起きない
出来れば600cc缶とかで売って欲しい
真夏は10w-40がいいんだろうと思うけど、冬場は始動性に難があるので、5w-30といった柔らかいオイルを入れたくなる
取扱説明書に書かれてるこれがやれるならG1で3000km毎交換もOK
保たないとか言ってる奴はこの点検やってないだけだから聞かずに流していいよ
自分のはベアリングつかないキャブ車だが指定10w-30だよ。
さらに昔の年式の粘度は知らないが。
なのでマルチグレードが10W-30指定なのは妥当。
ただ昔は夏用のプレミアムオイルが20W-50だったから通年使用なら10W-50が妥当だろうね。
ホンダウルトラMILD SNとカストロール XF08が、1:3くらい
あとG2が少々
G1やG2よりなめらかな気がするんですけど
発進用のクラッチもシフト用のクラッチも、いじめてみても滑る気配は特に感じられず
次から車とカブ、オイルは共用にしようかな
このスレ使います。
ヽo,´-'─ 、 ♪♪♪♪♪♪☆
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
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youtubeの動画でも実際にカブに何度か入れて実験してるの見たがクラッチ滑りも全く無くて良さそうだった
クラッチ？スベる気配もないわ
エンジンのかかりが悪い
G1のが良かったな(´・ω・｀)
300km程走るとこなれてこない？
うん(´ω｀)
しばらく走ってたら回るようになってきた
でももうちょっとサラサラしてるオイルの方が調子いいです
やっぱりG1が一番と思います
主に田舎で通勤用として乗ってる者です。
ましてやG1なんか鉱物油だし
もともとクレボオイルの中身は2つ前のG1オイルが入ってるから問題無し。もう何年も使ってるわ。
カブは部品点数も少ないからそれも可能だろ
何処かショップで鍛造削り出しで作ってくれないかな カムとかピストンとか勿論国産職人仕上げで
高級とされる合成油よりは短いけど安いから頻繁に交換出来て結局安い。
速度と回転が合って無いときにペダルの踏み込みが甘いとなるが、某北欧合成油からAZのエステル入り合成油に変えたらシフトペダル固まる症状頻発になった。
シフト以外は全く問題無い。
粘度が合って無いのかな？
一般的なレーシングオイルでは持たないので、
我々が使うオイルに近いのではないか？
ということで、良いオイル選びの参考になりそう
2017年 Bol d’Or 24時間
優勝チームSuzuki Endurance Racing Team
優勝車GSX-R1000
使用オイルモチュール
http://www.suzuki-racing.com/ewc2017/machine.aspx?OBJ_ID=24956
2017年 24 Heures Motos 24時間
優勝チームGMT94 Yamaha
優勝車YAMAHA R1
使用オイルYAMALUBE
http://www.gmt94.com/moto.html
2017年 8 Hours of Oschersleben 8時間
優勝チームGMT94 Yamaha
使用オイルYAMALUBE
2017年 8 Hours of Slovakia Ring 8時間
優勝チームGMT94 Yamaha
使用オイルYAMALUBE
2017年 Suzuka 8 Hours 8時間
7月28日-30日
総合オイルスレはＩＰ出るから書かない
そういうの頻発する個体に当たったことはある
ならない個体はならない
オイルの前に運な気がする
ヤマハがミッション別体にしてモ―ターオイルととミッションオイルに分けて使用し
ＭＯにはトヨタ純正の0W-16を使用することにしたら、燃費とパワーが一挙に向上する。
ホンダとスズキはやりそうにない。カワサキはやりそう。
単純に従来のエンジンや二輪用のエンジンに使えるというわけじゃないからね
昔はレーシングオイルといえば植物油だったしな
https://blogs.yahoo.co.jp/hachimaru93/folder/235779.html?m=lc&p=3
トータル400km程度で、最終的には大量のスラッジとカーボンで始動不能ということのようだな
特に壊れてはいないようだよ
思い出した。そのサイトだ。
チャンバーの掃除が特に面倒。
すげー調子いいなぁ…
というか変わらん
変わらんということは良いことだ(´ω｀)
今時エンジンぶっ壊れる様なオイル売って無いだろ？
AZので良いから合成油に変えて見ろ。
伸びがぜんぜん違うよ。
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