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日本唯一 完全24時間空港の関西国際空港の未来は明
- 1 ：2016/05/17 〜 最終レス ：2020/02/04
- るいのか
- 2 ：
- いいえ、全く、全然
- 3 ：
- 成田や羽田よりは明るいだろ
関東の空港が移転しないかぎり
- 4 ：
- 成田が小田原沖に移転するなら状況はかわるね
- 5 ：
- 関空は着陸のしやすさからパイロットに人気
関空便の教習は他より5日も短縮できる
逆に不人気なのは成田と中部
セントレア二期があるとしたら
北西から南東に向かっての1日18時間運用の滑走路を増設が一番
平行滑走路は無駄
- 6 ：
- 需要が容量制約よりもずーっと低い関西国際空港
23万回/年の容量なんか遥か彼方ラピート
- 7 ：
- コスパいいからなあ関空
成田や羽田ももう眼中にないって感じ
こっち見て見てーーーのトンキン人がファビョーンしてるだけの構図
- 8 ：
- >>5
羽田なら分かるが、中部は理解できん
>>7
コスパって建設費のこと？
これまでの埋め立て費用を忘れたの？
別に眼中になくていいから、ほっとけや
- 9 ：
- >>8
黒字になってるだろ
赤字でいつまでも独り立ちできない羽田や成田と一緒にするなよ
- 10 ：
- >>9
よく分からないが、関空は累積赤字と支払利息が半端なかった気がする。
そもそも経済波及効果を考えると、空港の収支で評価するのはナンセンスだと思う。経済波及効果に見合わない空港規模は問題だけど…
- 11 ：
- >>10
関空はきっちり黒字だよ
一昔前では考えられない事が起こってる
今までのは先行投資でT4は逼迫したT1ではもう間に合わないから
作られる需要に対する投資だ
身の丈に合わない空港は関東の方が酷い
- 12 ：
- 田舎者が暴れてるな
羽田と成田は国家の運営に必要だけど
関空は必要ないし最近の運営が見かけ上黒字なだけだぞ
全体としては数兆円のマイナス
- 13 ：
- >>12
京都府東京区の田舎ッペが何いってんだかｗｗ
関空が黒字じゃなかったら民間が買うわけないだろヴァかが
それに羽田や成田なんて国家の運営に何も必要ないんだが
具体的に何が必要なのか
セシウム塗れで頭煎っちゃってるねｗ
- 14 ：
- >>12
勝手に必要だとチョンのお前が脳内妄想してるだけ
それに関空が見かけ上とか大嘘ついてると
痛い目に合うぞ
君みたいなのが民事訴訟で家族諸共破産してニート続けられなくなる
例をたくさん見てきた
とりあえず関西エアポートにここのスレ紹介して
本当ですか？と質問状出しといた
- 15 ：
- >>12
実力が無くスネオがママに買ってもらって
自慢してるのがトンキニウマー
この勘違い自意識過剰がダントツで嫌われてる理由キモイ
- 16 ：
- ズリ師匠の関東への憧れ度が満開だなw
- 17 ：
- というより近寄ってくるトンキンがうっとおしいだけだろ
トンキンの頭の中は大阪しかないからなｗ
汚染地からの憧れの眼差し
キモ
- 18 ：
- 東京様に土下座しとけばいいよ
- 19 ：
- というか癌のトンキニウム034は敬語で書けよ
最低カーストの自立もできないトンキン県住民のくせに
生意気すぎる
まあ実際会うと目も合わせる事ができずに下向いてモゴモゴ言うだけの
情けない連中なわけだがｗ
- 20 ：
- >>18
日本国民の税金吸いまくりのトンキンが土下座しろよ
そのメッキにどれだけ国税かけてんだよ
中身ボロボロのトンキン3セク赤字ナンバーワンのトンキン
偉そうにすなトンキニウム
- 21 ：
- 関空でね、エコノミーでも22時以降に入れるラウンジってある？
プライオリティパスがあったら、入れるラウンジがあるの？
- 22 ：
- >>18
大阪様が高層ビルか糞したら取り合って殺人おこるとよなトンキンは土人だし
- 23 ：
- トンキンに380メートルのビルが竣工されたら大阪に550メートルのビルができるよ
- 24 ：
- >>23
海底に沈んでいく関空はもうあるしな
- 25 ：
- 欠陥羽田は沈むが
関空は沈まないよ
- 26 ：
- >>25
嘘つくなよ 沈んでるじゃん
流石に半島の方は息をするように嘘を言うんだな
- 27 ：
- 絶賛沈下中でしかも欠陥工事の羽田は？
自分のことは棚に上げ、完璧な日本の工事には
文句ばかりつけるチョン君
欠陥羽田に触れたらすぐいつもすぐファビョるけど
隠して通せてるとでも？
大々的に報道されてるのにｗ
- 28 ：
- >>27
ニホンゴよめますか 私は一度も羽田が沈んでいないなんて言っていませんが
祖国に帰れよｗ
- 29 ：
- >>28
欠陥羽田は海底まっしぐら
- 30 ：
- >>29
関東は潤沢な資金あるから大丈夫だね 関西は身売りしなけりゃ沈下対策やっていけないのか可哀想
- 31 ：
- >>30
国税の意味も知らないのか
3セク赤字ナンバーワンのトンキンの自慢かよ
チョンは救いようがねえな
あと関空の土地や建物は国有地なんだが
経営権との区別も付かない低学歴チョンは黙っとけ
恥さらすだけだぞｗｗ
- 32 ：
- >>30
自立できないことを自慢するってどんな思考回路なんだよトンキン
- 33 ：
- >>30
>>30
カナダに匹敵するGDPが嘘だとばれて
五輪も国税がないと開けないトンキンのめっきはボロボロだよな
ダサい以外にかける言葉が無い
- 34 ：
- >>31
え？新関空会社の所有でなく国有地なのｗ
頭大丈夫?
- 35 ：
- >>33
地盤沈下の激しい関西が泣き言ほざいてもね 国に金無心するなよなｗ
- 36 ：
- >>35
それお前だろ
五輪も開けないめっき剥げまくりのトンキンは
土下座するべきだろ
情けない口ばかりでふたを開ければ払えないって
どれだけ金ないんだよ
朝鮮に金銭工面してもらえ
- 37 ：
- >>34
運営権を買ったが
土地やターミナルなどは国保有
頭大丈夫？
- 38 ：
- 完全24時間空港でない関東地方の空港では
わからない事例だな
- 39 ：
- >>37
は？借りたのは関西エアポートで持ち主は新関空会社 橋は維持できないので国有化 頭大丈夫ですか?
- 40 ：
- >>36
オリンピック開けず無人島をわんさか作った大阪 笑
- 41 ：
- >>39
株式の何もわかってない低脳乙
- 42 ：
- なんでも捏造するトン菌の数字なんて誰もしんじないんだが
あと大阪自前の予定
トンキンは国税4兆円
しかも不正疑惑で
日本からも馬鹿にされ世界からも嫌われるトンキン
それに偉そうに言う割りには情けない貧乏県
あと年寄り比率で大問題だなトンキンｗｗ
少子で電車もどんど間引いてるし
っさっさと独立したら真っ先につぶれる国だよなトンキン
- 43 ：
- >>41
国有だってのを証明出来ないんだろw
- 44 ：
- つぎは羽田が国有ではないと言い出したｗｗ
- 45 ：
- ダサいのが羽田
日本人ななら無理やり汚染地域に入りたくない
関西をハブにすればみんな喜ぶ
- 46 ：
- >>45
石川県民どころか日本語も怪しいなw
- 47 ：
- >>46
臭いんだよ石棺地方にいくのは
- 48 ：
- >>47
キムチ臭いのは大阪だろw
- 49 ：
- >>48
B44DR13遺伝子の多いのはトンキンだろｗ
一重えら張りの整形手術も大人気
同じ民族だから同じ場所削ってるしｗｗ
- 50 ：
- >>49
鶴橋が地元の火とに言われてもw
- 51 ：
- >>50
おまえ阪急が鶴橋とか言ってたトンキンだろｗ
B44DR13の脳具合がよくわかる発言だったなｗ
- 52 ：
- >>51
は？誰のこっちゃ
鶴橋は図星だったかw
- 53 ：
- ↑？？
さすがトンキニウムｗｗ
- 54 ：
- >>52
チョンは関東ですよ
ブーメランになってます
知能レベルもチョンと同等のようで安心しました
- 55 ：
- >>54
ID変えて必死だねw
- 56 ：
- ↑
- 57 ：
- トンキン人って閉経早そうｗｗ
- 58 ：
- 自然増最低のトンキンｗ
- 59 ：
- 大阪の優秀な人物に救いを求めていたトンキン土民は橋下を勝手に候補にしてたけど
あっさり振られた今の気分をどうぞｗｗ
- 60 ：
- >>59
グヤシジイニダ
- 61 ：
- 東京電力福島原子力発電所の廃炉を国が負担する、と報じられている。東京圏を営業地域とする東電の事故損害をなぜ東京以外の地域の国民が負担しなくてはならないのか、全額東電管内の地域で負担せよ、
それでなくても東京は全国から人、金を集めて成長を続けているおり迷惑な存在なのに。
- 62 ：
- >>59
チョンさまのための選挙ですｗ
- 63 ：
- 東京はオリンピックを招致したばっかりに、自滅する可能性がでてきたな
もはやオリンピックの経済効果など望めない、金がかかりすぎてさすがの東京も
金欠になると思うよ、ばかなことをしたもんだ。
- 64 ：
- >>63
大阪が見本だってかw
- 65 ：
- み、見本…ｗｗｗｗ
オリンピック招致に初回投票で振るい落とされて見本ｗｗ
- 66 ：
- 五輪なんて30年以降は立候補都市すらなくなるだろ
トンキンみたいに賄賂を渡してまで開く根性が日本人にはわからない
- 67 ：
- おれもそう思う
ハゲタカIOCの正体がバレバレになったからな
オリンピックの商業化も行き詰って、戦略の見直しを迫られるよ
- 68 ：
- >>64
東京が反面教師ってことじゃね
リオももう半分終わったし
- 69 ：
- リオの犯罪特集を嬉々としてやってたけど、
東京の放射能特集はリオの犯罪の比ではない。
- 70 ：
- >>65
初回落選ですらしょうもない今でも使い道の無い埋め立て地やら辺鄙なとこに空港作ったりして大阪経済ガッタガタにしちまったからな
- 71 ：
- >>70
寄生虫のトンキンが被曝して弱ってから、
随分とマシになってるけどね〜
- 72 ：
- もう五輪に価値ないね
立候補都市も年々減り続けてるし
大阪では立派なスタジアムでやってほしい
- 73 ：
- 大阪でオリンピックなんて生きてる間にはないでしょ
- 74 ：
- 大阪は万博だろ？
万博の方がはるかに経済効果は高いよ、開催期間も長いし
投資した分も長く使える
- 75 ：
- 前回の東京オリンピックから５０年、この間世界で２回もオリンピックを開催した都市は東京のみ、如何に異常な都市かわかるでしょう、他の都市に譲るべきでしょう。
- 76 ：
- 東京オリンピックは国税は一切使うな、東京都とオリンピック委員会だけの
費用でやるべきです、日本の他都市は関係ない、貴重な国税は全体のもの。
- 77 ：
- 道頓堀プールは五輪の20倍の経済効果だもんな
- 78 ：
- 関西人ならあの大腸菌だらけの川に飛び込んでも平気なんだから
あのままで泳げるっしょ
- 79 ：
- >>78
お前らカッペが飛び込んでるんだよ
- 80 ：
- 顔をつけないでくださいのトンキン湾は？ｗｗ
- 81 ：
- >>73
五輪を開きたがる都市が年々少なくなってるから
手を上げれば内定の時代がもうすぐくる
- 82 ：
- トンキン人哀れすぎ
- 83 ：
- 滑走路短い羽田の未来はない
- 84 ：
- >>74
東京にも大阪にも住まいがあるので知っているけど
東日本では大阪の万博立候補関連の報道が全く無いので知らないんだよね
夢洲でのカジノ建設とかも含め
（昔、カジノだけは報道あったが、ここ1〜2年の有識者の話し合いは知られていない）
- 85 ：
- そろそろベスト・オブ泉ズリ2016選考の季節だな
まだちょっと先だけど、師匠が乱立させた関空スレを消化するのも兼ねて、このスレあたりを選考会場にして
- 86 ：
- ※参考： ベスト・オブ・泉ズリ 2014
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1417780145/657-659
■大賞1： ズリ師匠誕生
泉ズリアの敬称（笑）として今やすっかり定着した感のある「ズリ師匠」
一番はじめに「ズリ師匠」と呼ばれて素直にそれにレスポンスしたり、また、そう呼ばれつづけてまんざらでもない様子をみせるなど
昨年は「関空厨＝ズリ師匠」であるという認識が自他ともに広がった一年でした
その功績を讃え、大賞にはこの命名と一連のやり取りが選ばれました
・「ズリ師匠」誕生の瞬間
http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/space/1391097313/549-554
アンカーもなしに「ズリ師匠」と呼ばれて、「ズリ師匠とは自分のことに違いない」と思い即座にレスをした関空厨（>>550）の反応が秀逸
・後日、「ズリ師匠」と呼ばれてホイホイ返事をした泉ズリアに、「ズリ師匠」巨大文字AAがプレゼントされる一幕
http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/space/1396108485/351-366
・その後も「ズリ師匠とは自分のことに違いない」との認識に基づいた泉ズリアのレスがつづいたのでした
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1417780145/77
■大賞2： エイプリルフール事件
昨年4月1日、エアライン板関西3空港スレに「伊丹乞食のズリチョンども」に宛てられたエイプリル・フールの嘘ネタが書き込まれました。
それは「【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】が設立されて10年以内に伊丹空港が廃止になる」という大嘘だったのですが、
それをきいたズリ師匠は嬉しさのあまり疑うことなくこの嘘ニュースに踊らされてしまい、それを各スレにコピペしたり、ドヤ顔で解説したりと大暴走
1日の終わりにこれがエイプリルフールのネタだとタネ明かしされるやいなやズリ師匠は烈火のごとく発狂し、関西3空港スレに住民に大笑いされたのでした
・エイプリルフール事件におけるズリ師匠の行動を後日まとめたもの
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1396368706/11-17
・自称【空港計画の専門家】ことズリ師匠が見事に騙されたエイプリルフールの嘘ニュース
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1392033752/935
- 87 ：
- ※参考： ベスト・オブ・泉ズリ 2015
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1445214126/251-252
●●● 決定！ ベスト・オブ・泉ズリ 2015 ●●●
昨年末から続いた審議の結果、ベストオブ泉ズリ2015に以下の2件の大賞と1件の技能賞が選ばれました
たくさんの笑いをありがとう、ズリ師匠！ 2016年も師匠の傑作を期待しています
※各賞の詳細はリンク先のログへ
■大賞1：【関空ファン】、【関空モノレール】… 止まらぬ失言
ttp://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1445214126/121-123
泉ズリアによる「私は関空ファンであり、私の地元は関空であり、関空ファンはマルチIDで自演してる」と告白してしまった一連のレス。
さらに、彼の失言癖を深くスレの住民に印象づけた「関空モノレール」発言。
2015年の大賞には、泉ズリアのこれらのイタいレスが選ばれました。
失言１．泉ズリアが関西国際空港を執念深く推している理由は「自分が関空ファンだから」だった！
ttp://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1424150669/10
なんと、泉ズリアがいつも関空を日本の主要ハブ空港に強烈に推してる理由は「自分自身が【関空ファン】だから」だったのでした
普段は「日本の国益」、「全体最適化」、「関西に住んだこともない」などと言いいつつも、その実は「ファンの個人的な応援」だったのです
関空ファンをイメージにしたというこちらの航空ファン風のイラストが秀逸→ ttp://i.imgur.com/XcnzzRG.jpg
失言２．「関西に住んでない」が口癖なのに、うっかり「KIXが地元である」と失言
ttp://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1424150669/171
ある日関空の良いニュースで気持よく泉ズリしてたら、同じIDで以下のようにやらかしてしまわれたようです。
＞泉ズリア「大躍進のKIXは凄い〜」 ←関空の「自慢」
＞泉ズリア「自慢したいなら、地元に行けよw」 ←「地元空港の自慢」は「その空港スレでするべき」という主張。つまり、泉ズリアの地元は関空で確定
失言３．「関空ファンには大量にID持って自演している人物がいる」ということを泉ズリアが公認
ttp://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1424150669/170
「関空ファンみたいに大量にidもないしw」と煽られて、彼はうっかり「それは俺じゃないからwww」と怒りのレス
「それ」が彼自身であるということは否定しているものの、少なくとも「それ」＝「大量にIDがある関空ファン」が存在することは認めてしまわれました
失言４．ウイングシャトルのことを「関空モノレール」
ttp://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1437286087/669-684
関空のウイングシャトル（軌道を走るターミナル内輸送車で、どうみても「モノレール」ではない）のことをつい『関空のモノレール』と口走り、スレの一同大爆笑！
のちに、スレの有志から泉ズリアに【関空モノレーラー】の称号とダディクールを改変したAAが贈られました
＜質問＞
関空において旅客ターミナルビルと南北ウイングをつなぐ交通システムはなに？
＿/＿ ￣ / ／ ￣/ ￣/￣ / / /
. / / / ./ ―― ￣/￣ / / ―― / /
/ / ＿／ ＿/ /＿＿ ＿／ /＿／ ＿/ /＿／
/＼＿＿_／ヽ
／'''''' '''''':::::::＼
. |（●）, ､（●）､.:| ＋
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| 677 名無しさん＠お腹いっぱい。 2015/07/29(水) 21:08:44.07 ID:kYOY0rjF0
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::| +
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ + 痛いっツ！
,,.....イ.ヽヽ、ﾆ__ ーーノﾞ-､. 関空のモノレール乗ったことがないだろ？
: | '; ＼_____ ノ.| ヽ i
| ＼/ﾞ（__)＼,| i | 関 空 の モ ノ レ ー ル
＞ ヽ. ハ | |｜ ttp://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1437286087/677
- 88 ：
- ●●● 決定！ ベスト・オブ・泉ズリ 2015 ●●● （続き）
■大賞2： 「ハレーション師匠」
ttp://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1445214126/217
2015年の現実の関空で起こった最大の出来事といえば、運営権売却とオリックス・バンシ連合による新会社「関西エアポート」の設立発表でした
「オリックス・バンシ連合様は伊丹を廃止してくれるに違いない！」
「関空の容量制約が23万回/年という公式値はウソ。だから、関空の容量は35万回/年、40万回/年前後、あるいは45万回/年はあるはずだ！」
「伊丹空港の土地を【空港として】利用するなどオリックス連合はするはずがない！ 不動産として跡地を開発するに違いない！」
「伊丹は将来的に旅客数減になる。だから廃止に違いない！」
…というのが持論の泉ズリアでしたが、
関西エアポートが2015年末に放った強力すぎる連打が泉ズリアにクリティカルヒットし、関空スレは彼の怒りのレスで連夜炎上したのでした
・資料1 正式契約に際しての記者会見にて
ttp://www.sankei.com/west/news/151215/wst1512150081-n1.html
関西エアポート社長「関空の離着陸枠は23万回といい、現在の稼働率は70%くらいの計算だ」
関西エアポート社長「大阪空港はビジネス利用が多い。大阪の中心地から車で15分という距離は魅力的だ。
このような都市型の空港について将来どのようなあり方があるのか検討したい」
・資料2 関西国際空港２期事業 事業評価カルテ（再評価）
ttp://www.mlit.go.jp/common/000122545.pdf
関西国際空港２期事業
完了： 平成72年度
容量制約：（2期事業全体の完了時に）23万回/年
・資料3 新運営会社の関西エアポートによる事業計画（抜粋）
ttp://www.nkiac.co.jp/news/2015/2288/concessionsentei.pdf
【航空需要目標】
発着回数（万回） 関西空港 2059年度 25.5
旅客数（万人） 大阪空港 2014年度 1,462 → 2059年度 1,598
上記のように関西エアポートは、関空の容量制約値23万回/年に対して44年後の需要目標25.5万回/年を掲げ、
さらに、伊丹空港を運営期間満了の2059年度までバリバリに使うと宣言。
泉ズリアの言説が関西エアポートによってどれもこれも完全否定されたのでした。
ここで「オリックス・バンシ連合の方針に現在進行形でハレーション(※)を起こしてる人物が2ちゃんねるに約1名おられますね（笑）」と煽られたことで、
キレた泉ズリアは、これ以降「大丈夫。これは自分の思い通りの展開だ」と述べつつ、
彼の心に突き刺さった「ハレーション」という言葉を使ったコピペを連投するようになったのでした
※註：「関空運営会社は伊丹廃止に向けて動いてくれていないが、これは廃港反対派のハレーションを抑えるためだ」
という泉ズリアの弁解で「ハレーション」という言葉が以前に使われていた
■技能賞(新設)： 第一宇宙速度師匠 〜 「地球の丸みを計算する方法が分かった！ 第一宇宙速度を使えばいいんだ！」と一年以上かけて考えた末にドヤ顔
ttp://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1445214126/146
ある日学歴ネタでヒートアップしていた泉ズリアに、前年に彼が解けなかった数学(？)の「地球の丸みを計算する必要のあるクイズ」の話題が持ち上がり、
自分が低学歴であるとは絶対に思われたくない泉ズリアは必死に考え、その結果あるひとつの答えにたどり着いたのでしたが、その答えは…
泉ズリア「（地球の丸みの計算は）第一宇宙速度を使えば簡単にできる。」
…というものでした。
地表の曲率の影響を計算するのに、第一宇宙速度という物理的性質を持ち出した奇抜さが笑いを誘い、住民からツッコミを受けまくり、
その結果、直後に彼はわずか50分で22レスするという見事な発狂っぷりを関空スレで見せつけたのでした。
数学的思考の斜め上っぷり、そのあとの連投の技のキレ具合。どちらも素晴らしすぎたので、ここに今回新たに設けた技能賞を彼に贈ります
ちなみに学歴ネタは、泉ズリアが「エア海外旅行中」という設定を忘れて55レスもの連投（@昨年大晦日の関空本スレ）をするほどヒートアップする優秀なネタです。今後にも期待しましょう！
- 89 ：
- 民間でここまでやるなら国税をがんがんつぎ込んでいいレベルだと思う
羽田なんてカス空港が証明されてるし
- 90 ：
- 師匠、国税をもうつぎ込みたくないから国は関空を売り払ったんだよ
>>85-88
今年の大賞は「近大師匠」かな
- 91 ：
- え？？羽田って毎年700億の赤字かよｗｗ
そりゃニート空港って呼ばれるわｗ
- 92 ：
- >>91
関空のことだろそれはw
- 93 ：
- >>92
関空は黒字だが
何いってんの？羽田は大赤字だろ
- 94 ：
- 羽田が黒字なのはターミナルビルの話だろ
本当は大赤字で金食い虫だ
- 95 ：
- トンキンが社会主義ピョンヤンと言われるゆえんである
- 96 ：
- 空港整備特別会計から、湯水のごとく税金がつぎ込まれてる
財務諸表も公表せず、ブラックボックスとなっている
なぜか？ 大赤字だからだよ、一番大赤字なのが羽田だ
- 97 ：
- >>96
関東は航空需要に対応できる供給力がないからだよ。
関西は三空港を活用することで航空需要に対応できる供給力があるし。
- 98 ：
- >>97
それが論理矛盾になってるんだよね
何が何でも東京が一番の理屈でやってきた、羽田の利用者数も伸ばすことが目的だ
目的と手段が逆転してるわけだ、そんなことばっかやってたら金がいくらあっても足りない
もうそろそろ限界でしょ、アホな官僚ばかりでわからんのかな
- 99 ：
- 羽田や成田は国税使って1円の着陸料を設定してるからな
情けない
- 100 ：
- >>92
- 101 ：
- >>92
- 102 ：
- 関空、好きだなぁ。
- 103 ：
- 関空はレジェンドオブコンコルドがいいね
コンコルドの最終フライトが関空だったからできた店だけど
ファーストクラスの機内食が1300円で食べられるのがうれしい
- 104 ：
- 第２ターミナル供用開始前：４０回／時（離陸３２回、着陸２５回）
第２ターミナル供用開始後：４５回／時（離陸３２回、着陸２５回）
第２ターミナル（国際線）供用開始後、
１時間あたりの発着回数は、何回まで引き上げられのか。
離陸や着陸の上限も引き上げられるのか。とても気になる。
泉ズリアは専門家を自称してるくせに、
結局、何回に引き上げられるか予想しないよね。
泉ズリアの主張どおりに、第２ターミナル（国際線）供用開始したら、
関空の空港容量が伊丹を廃止できるほどに引きあがるのだろうか。
- 105 ：
- ピーチ機材１８機中、朝７時の時点で関空に駐機してるのは１２〜１３機。
第２ターミナル（国際線）供用前に、すでに９つある第２ターミナルのスポットでは足りず、
夜の到着便でバスハンドリングが発生している状況。
ピーチ「２０１７年度末までに２０機体制。２０２０年度には３５〜４０機体制を目指す。」
新関空「第２ターミナル（国際線）について、ピーチの事業計画をベースとし、
その計画数値を受け入れることが可能な規模の施設を整備することにした。」
泉ズリア（自称専門家）「第２ターミナル（国際線）が供用されたら、伊丹を廃止できるズリ！」
- 106 ：
- ズリ師匠の予想によると、今月末にもこの「23万回/年」の値を覆す新容量値が関西エアポートあるいは国土交通省から発表されるらしいですね（笑）
http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
- 107 ：
- １時間あたりの発着回数と違って、年間容量は規制値ではないから、今後２３万回より増える可能性はあると思うよ。
関西エアポートの２０５９年度の目標も関空で２５．５万回だし。なので年間容量にはあまり興味ない。
重要なのは、１時間あたりの発着回数と離着陸それぞれの上限。
関空と伊丹はピーク時間帯が重なるから、１時間あたり５０回／時や６０回／時では伊丹廃止は無理。
泉ズリア（自称専門家）の主張するように、第２ターミナル（国際線）が供用されたら、
伊丹を廃止できる程に１時間当たりの関空の処理容量があがるのか、興味ある。
- 108 ：
- ↓のように書くべきだった。
今後２３万回より増える可能性はあると思うよ。関西エアポートの２０５９年度の目標も関空で２５．５万回だし。
年間容量は、１時間あたりの発着回数と違って、規制値ではないからあまり興味ない。
- 109 ：
- まあ羽田とか赤字空港は眼中にないんだろ
- 110 ：
- 関空やピーチのことを批判してるわけでもないのに、何か気に障ったかな？ｗ
- 111 ：
- 一般的に考えて、【容量制約値】の23万回/年を超えるということは、
・神戸空港をさらに規制する
・現行需要のない深夜時間帯に貨物等をまわして回数をかせぐ
・ヘビー機を追い出して、間隔を詰められる機材の路線を誘致する
というあたりだが、
神戸空港は規制強化どころか緩和に動く公算大の情勢なので、残った2つが現実的な策か
それでも、一日60便増やせても+2万回/年にしかならんが…
- 112 ：
- そもそも神戸は明石海峡大橋があるから西からきてUターンしての着陸だからな
欠陥ですよ
- 113 ：
- 今月オープンするターミナルはT3じゃなく
T2の拡張ってことになるんだってね
ということはT1に次ぐ本格ターミナルの建設は
T3になるんだろうか
- 114 ：
- このままいけば関空は半数以上がLCCになる。
そうすると「本格ターミナル」はもう作らないと思うが。
T１；従来キャリア
T２：ピーチ
T３：春秋・ジェットスター
T４：そのほかLCC
でＴ２〜４もそれなりの設備を配置
有料ラウンジなどもできるのでは。
従来キャリアはそう増えないよかん。中国系くらいで。
- 115 ：
- 本格ターミナルを作ったときは、その本格ターミナルが第２ターミナルになって、
現・第２ターミナルは貨物ターミナルに転用されるようなされないような・・・。
貨物ターミナルに転用されることを見越して簡素な造りになってるとかなってないとか・・・。
- 116 ：
- >>114
今回拡張されたＴ２だけど
オープンしても既に逼迫してるよ
本格ターミナル待ったなしな状態なんだけど
需要に対しても待ち時間が1時間から40ぷんになるだけで
- 117 ：
- 関空
本格ターミナル構想…４施設目、大手増便に対応
関西国際空港に、本格的な新旅客ターミナルを設ける構想が浮上していることが３０日分かった。インバウンド（訪日外国人）が今後も長期間増え続けると、
既設と建設中の計三つのターミナルでは対応しきれないためだ。
必要と判断すれば、４月１日から４４年間、関空を運営する純民間会社、関西エアポートが整備する。実現すれば、訪日客の玄関口として関空の機能は大幅に強化される。
ターミナルは、航空機が駐機し、利用者が乗り降りに使う施設で、商業施設も入る。現在、関空には大規模な第１ターミナルとＬＣＣ（格安航空会社）専用の第２ターミナルがある。
国際線ＬＣＣ専用として第３ターミナルを建設中で、１６年度末に供用開始予定だ。
第１、第２の旅客処理能力は合計で年間約２７００万人。第３の供用が始まれば約３１００万人に増える。一方、１５年度の利用者は２３００万人超で処理能力に近づいている。関西エアポートも、
４４年後の関空利用者は現在の２倍弱の４１５３万人との目標値を掲げ、
処理能力不足を補うため、事業計画に第４ターミナル建設検討を盛り込んでいる。
当初、第４については、第２、第３と同様のＬＣＣ専用として、簡易な施設が想定されていた。だが、最近は大手航空会社の便数も増え、第１の処理能力が逼迫（ひっぱく）する可能性が高まっている。
このため、第１と同様の本格ターミナルの必要性が浮上してきた。
建設場所は、第１の北側にある１５０ヘクタールの空き地活用が有力。複数階ある大規模な施設で、税関など出入国設備を設けることも検討しており、ＬＣＣだけでなく、
大手航空会社の国際便や大型機に対応できる「新たなメインターミナル」（空港関係者）と位置づけたい考えだ。簡易な平屋建ての第２、第３では不足している商業エリアの面積も確保できそうで、収益拡大も期待できる。
鉄道駅や第１と連絡橋や巡回バスでつなぎ、ターミナル間の連絡をよくすることも検討する。
関西エアポートは、「今後の航空需要を見極めることが先決だ」（幹部）と時間をかけて検討する方針。関西エアポートが決断すれば、関空の建設当初に想定されていた「二つの本格メインターミナル」が実現することになる。
ニュースサイトで読む: http://mainichi.jp/articles/20160330/k00/00e/020/244000c#csidxdc7a5d1023eaec786d3ebe09f6eb0cf
Copyright 毎日新聞
- 118 ：
- え！？ 本格ターミナルをLCCが使うの？
関空のレガシー需要はこの半年で底がみえちゃったし
- 119 ：
- 現状で、ピーチ以外のＬＣＣはみんな１タミ（本格ターミナル）を使っているんだが
- 120 ：
- >>117の記事をサラっと読むと、第４ターミナルの建設がもうすぐ決定されそうな印象を受けるけど、
実際は、関西エアポートの44年間の事業計画の中に「第４ターミナル建設検討」が盛り込まれていて、
44年間のうちに建設が実現するかもしれないとしか書かれてないんだよね・・・。
- 121 ：
- まあ経営のプロが言ってるから正しいんじゃないの
お前らみたいなヘナチョコニート引きこもりの意見なんてどうでもいい
- 122 ：
- >>117
＞最近は大手航空会社の便数も増え、第１の処理能力が逼迫（ひっぱく）する可能性が高まっている。
ってたしかに総便数は増えているが、（5年位前まで1日120便前後で伸び悩んでいたが、今や1日180便）※国内線はずっと60便で横ばい。
そんなにひっ迫しているかね。ピーチが飛ばしている、あるいは今後増便しそうな1日30〜50便はＴ２に分離しているし、
春秋やジェットスター系（今のところ各グループ１日10便程度、5年内に倍増程度？）もいずれＬＣＣターミナルへ移転していくだろうし。
ただ、本格的なＬＣＣＴは必要なのかもしれない。1日150便対応の。
よく考えたら、関空はＬＣＣだけで羽田の国際線並み（1日80便程度）は飛んでいるんじゃ？
- 123 ：
- >>122
そもそも黒字空港だし
赤字の論外の土人どもが口出すことはもうできないって事だと思う
- 124 ：
- Ｔ２拡張にはもう登場ブースが有るピーチと春秋だ28日に分かるだろう
台湾・香港だけで無くバンコクetc直行が待ち構えている、自分は出入り業者です
- 125 ：
- 関空はハワイLCCもあるからねえ
時代はどこにむかってるだろうね
- 126 ：
- 1円着陸で年間国税７００億をつぎ込んでる羽田
羽田の国際化で補助金を受けてなんとか黒字化してる成田
これってナサケナイよな
- 127 ：
- 稼ぐ関空！新ターミナル報道陣に公開
関西空港では１８日、ＬＣＣ専用の新たな国際ターミナルが報道陣に公開されました。運営権が民間に移り、いまや『日本一稼ぐ空港』となった関西空港。強さの秘訣とは。
関西空港で今月２８日から運用が開始されるＬＣＣ専用の国際線ターミナル。１８日、竣工式が行われました。
従来の「第２ターミナル」は一棟に国際線と国内線の両方が入っていましたが、新たに国際線専用のターミナルが増設されることになり、
これまでの倍の８００万人が利用できるようになる計算です。
新ターミナルの出国ゲートを抜けるともうそこは海外ですが、これまでと違った風景が…！
「出国審査を終えて出てきた目の前が免税エリアになっています。乗客はこのように店の中を通って登場口を目指すことになります」（中村真千子記者リポート）
導入されたのは、日本の空港で初めてとなるウォークスルー型の免税店です。広いエリアのなかに、大きく曲がりくねった通路があり、
両脇に日用品やブランド品などの免税店が並びます。これまでの免税店は、店舗ごとに店が仕切られていて、客の方から入店する必要がありましたが、
ここでは乗客が搭乗ゲートに行くまでに必ず店の中を通り抜けることになるので、より気軽により長い時間ショッピングに時間を割いてもらい、収益性ＵＰを狙います。
この設計には、空港運営の実績がある民間資本のアイデアがいかされています。
「我々オリックス、ヴァンシ・エアポートのこれまでの経験値をいかした、いくつかの新しい特徴を設計に加えています」（関西エアポート エマヌエル・ムノント副社長）
新ターミナル開業の背景には、関空を利用する外国人客の大幅な増加があります。この１０年でその数は４倍以上に伸びていて課題となっていたのが、入国審査の長い待ち時間です。多いときには１０００人以上が一斉に押し寄せ、３０分以上待たされることもあったといいます。
「こちらがバイオカートといって、審査を待っている外国人の方から先に指紋や顔写真などを頂く機械です」（大阪入国管理局 稲津年伸統括審査官）
そこで関空は去年、サービス向上のために、バイオカートと呼ばれる最新の機械を導入しました。待ち時間の列の間にあらかじめ外国人客の指紋と顔写真を読み取ることで、入国審査にかかる時間を、大きく減らすことができたといいます。
「従来に比べて３割程度、審査待ちの時間の短縮効果が出ています」（大阪入国管理局 稲津年伸統括審査官）
利用客の利便性の向上でバリバリ稼ぐ空港に変わった関西空港。今月２８日からはまずピーチが就航し、３月からは、中国のＬＣＣ大手「春秋航空」も運用を開始する予定です。
- 128 ：
- 泉ズリア「第２ターミナル（国際線）が供用されたら、伊丹を廃止できるズリ〜」
- 129 ：
- 関空の実力
http://www.sankei.com/smp/west/news/170120/wst1701200003-s1.html
- 130 ：
- 1円着陸を国税でまかなってる
東日本の土人空港とは大違い
- 131 ：
- ママー関空が利益だしてるの
もっと国税ちょうだいママー
- 132 ：
- ママ 関空の株価1円になっちゃったの
- 133 ：
- 関空ロシア便復活おめ
- 134 ：
- http://blog-imgs-55.fc2.com/a/i/r/airlinehonpo/8410221614.jpg
さすがニートお荷物羽田
- 135 ：
- >>134
羽田はいまや700億
それでもﾄﾝｷﾝ土人は偉そうにしてる土人なんだよな
少しは五輪も含めて謙虚になればいいんだけ血統がﾁｮﾝだから無理なんだよな
- 136 ：
- T4早く作らないとまずいんじゃないの
そもそも4000メートル滑走路はメインで使うべき
将来のB797も考えて
- 137 ：
- 関空は店とか案内カウンターとかの末端職員が南大阪人なのが致命的。
南大阪人は人間とは言えないほど程度低いからな。
- 138 ：
- まあカッペに優しくしないといけないよな
- 139 ：
- >>137
和泉ナンバーの地域はビビる程超DQN率高いよな。
あれは何か理由があるのかね。
- 140 ：
- そりゃもうアレな地域ですから 京阪神とは別世界
- 141 ：
- もともと未開の地で地価が安いから、中国四国九州の連中が流れ込んであんな風になった。
西日本旅してみな、南大阪人のルーツ見られるから。
あの地域こそ壁作って隔離すべきだよなあ。
- 142 ：
- >>140
ﾄﾝｷﾝでは東地区
民国では南地区
- 143 ：
- >>142
東京では都内から外れるが川崎と横浜がそれに当たる
- 144 ：
- 燃料満載のA380やB777の離陸みてると3500メートルでも
3000近く使って離陸してるよな
A380が羽田に入れない理由がわかった
- 145 ：
- >>144
いや、最近は航空機も燃費やエコをかなり重視するから、エンジン的には2500mもあれば
十分離陸できるパワーがあるとしても滑走路が4000mあるなら4000m目一杯使って離陸するんだよ。
自動車だってパワーがあるからといって、アクセルを目一杯踏み込むと燃費が悪くなるし、排気も汚れる。
エンジンの寿命も短くなるし、騒音も大きくなっていいことがない。
大型旅客機ともなれば、エンジンパワーをフルに使った力任せの離陸と、長い滑走路長をフルに使ったエコ離陸とでは、
50〜100リットルくらい燃料消費に差が出るらしい。
また、離陸に使う滑走路が2500mなら2500mで離陸できるような重量にしなきゃならないから、
積載できる荷物が少なくなる。4000mの滑走路が使えるなら、4000m目一杯使って離陸できるようなたくさんの荷物を積載できる。
旅客機でも、旅客とバゲージを乗せて、余った積載重量は受託した貨物を運んで小銭を稼いでいるから、
最近は、ほとんどの航空機が滑走路長を目一杯使って離陸するようになった。
だから、航空会社にとってみれば、長い滑走路を使える空港はありがたい。
- 146 ：
- なるほど
A380なんて高価なものを短い羽田の滑走路で離陸させるほど
需要はないってことか
- 147 ：
- 鹿児島県知事ｷﾀｰ
- 148 ：
- 大阪て深夜0時開店とか2時開店の店がミナミにはあるんだな
東京ではそんな店ないです
- 149 ：
- 深夜食堂
- 150 ：
- 築地とかにあるだろ
- 151 ：
- >>148
歌舞伎町にはあるよ。
- 152 ：
- 24時間ではなく
午前0時とかの開店は致命的に少ないよな東京
- 153 ：
- 0時開店って利用者にとって何かメリットがあるの？
- 154 ：
- 店にメリットがあるんじゃないの
朝まで組みを無駄なく吸収できる
- 155 ：
- ドヤ顔まかーが居座らない
- 156 ：
- >>154
それ、24時間営業じゃダメなのか？
- 157 ：
- だから昼間から開けてるとドヤ顔の仕事場コジキが居座って回転悪くなるから
- 158 ：
- >>157
夜中だって居座るやつが多いだろ。
始発までダラダラ居座るのは深夜営業だろ。
- 159 ：
- ノートブックの付属品君は98%ボッチ客、結果1テーブル平均1.05人、ドリンク一杯ちびちびで３時間以上居座る、君らはネカフェ池
昔ながらの始発待ち客は複数客が過半数、1テーブル平均2.5人、酒酔い覚ましに注文も多い
- 160 ：
- >>159
何の根拠もない思い込みじゃん。
- 161 ：
- 都合が悪い仮説に対する典型的反応、あなたに逆の根拠でもあるの？
まあカウント統計するまでもなく見てればすぐ分かるので誰もしない研究
学生さん卒論にどうぞ
- 162 ：
- 大阪は需要があるから生まれてるだけで
需要が無い地方では生まれないのは必然
- 163 ：
- >>161
主張している側に根拠が示されていないことが「根拠がない」ということの根拠。
- 164 ：
- 35:54脅迫
↓
10:40
https://www.youtube.com/watch?v=WTdY7h129Mk
https://www.youtube.com/watch?v=8R0luOy8ce8
- 165 ：
- >>158
深夜開店ではそんな事はできないシステム
まずよっぱらいや時間つぶしの客は容赦なく追い出される
きっちり入店前に説明されるし、あからさまなのは入店すらできない
そこらへんのファーストフードしか知らないカッペちゃんですか
- 166 ：
- >>165
適当な作り話を書くなw
- 167 ：
- ↑カッペｗ
- 168 ：
- ↑
作り話
- 169 ：
- >>168
お前がカッペなのは事実ｗｗｗｗｗ
- 170 ：
- >>169
恥ずかしい作り話
- 171 ：
- 実際ﾄﾝｷﾝの繁華街は今夜なんてがらがらなんだが
ミナミとは格が違うんだよカッペ
- 172 ：
- 大阪が虚勢をはってるw
- 173 ：
- じゃあﾄﾝｷﾝのどこだったら盛り上がってんの？>>172
日曜日の夜に
いっとくけど歌舞伎町とか日曜深夜にお通夜状態のとこえお出すなよｗｗ
で、どこ？
- 174 ：
- 日曜の夜にって仕事のない奴ばっかりなんだな大阪ってｗ
- 175 ：
- と、単発ﾄﾝｷﾝカッペがファビョってますｗ
- 176 ：
- 事実を言われてつらいのーw
- 177 ：
- 日曜の夜に遊びに行く場所がないトンキン土人がふぁびょりんこｗｗ
- 178 ：
- やめとけ。
トンキンとか書かれているのは、日本の地域対立を煽ろうとしているチョンやチャンだから。
- 179 ：
- でもまあ正直、南大阪地区が地震や津波で壊滅したら心底ざまあと思う。
マジで。
- 180 ：
- 関空は津波対策完璧だからなあ
もし沈めば新たにもっと便利な場所に移動するだけだし
早く沈めと思ってる連中は新関空を望んでる連中なのか
- 181 ：
- >>178
これだけフレックスが進んでるのにﾄﾝｷﾝは遊ぶ場所も無いｗ
負け台詞が心地いいｗｗ
- 182 ：
- >>180
＞関空は津波対策完璧だからなあ
関西3空港で唯一水浸しになる空港が「完璧」ｗ
http://i.imgur.com/w8VkIuc.gif
- 183 ：
- フレックスみたいな上等なものが大阪にあるわけないじゃんw
- 184 ：
- はあ？フレックスが上等？
ﾄﾝｷﾝ土人の感覚というか世間知らずっぷりはさすがだなｗｗ
朝鮮人と同じｗｗ
- 185 ：
- >>182
津波対策ってのは津波を防ぐだけじゃないんだよ低脳
塩害を抑える設備があるかどうかなど
まあ君みたいな低脳が知らなくてもいいレベルの話
- 186 ：
- 本日の名言
「津波対策とは塩害対策その他が重要であって、海水の浸入をゆるしてしまうことなんて大した問題ではない！」
- 187 ：
- と、単発トンキニウム汚染物質がわめいています
そもそもフレックスが上等とか思えるその世間知らずっぷりは馬鹿ﾁｮﾝ以外当てはまらないｗ
さすがB44DR13だなｗｗｗｗ
- 188 ：
- 神戸空港が一体運用確定となり、ピーチが買収され、中部で2本目の話が具体化し、ズリ師匠はついにおかしくなったか…
- 189 ：
- これがB44DR13の思考回路です↑
ｗｗｗｗｗｗｗｗ
北陸新幹線では米原を推してた人物ですｗｗ
- 190 ：
- さすが関空モノレールに乗っただけはあるw
- 191 ：
- ﾄﾝｷﾝの嫉妬が心地いいｗ
- 192 ：
- そうだね東京にコンプレックスあるからw
- 193 ：
- >>185
じゃあ三陸などに建設されている巨15mを超えるような巨大な防波堤は、
津波対策でないとしたら、一体なんなんだろうな？
- 194 ：
- >>193
時間稼ぎにはなるんじゃない？
- 195 ：
- >>194
何の時間稼ぎ？
- 196 ：
- >>187
うちの会社の支店と赴任寮の関係で一度大阪南部に赴任で住んだことある人は、大阪南部に住むか福島に住むかの二択だとことごとけ二つ返事で福島という。
そんなにひどい地域なのか？
同じ大阪でも北部は住みやすくていいらしいが。
- 197 ：
- 大阪は北高南低。南高北低の関東平野とは対照的だね
- 198 ：
- >>196
大和川以南は言葉も違うし、町内会でだんじりの維持費を取られるし、珍走団もいるし、いいお店もないし、空港で働くとか余程の理由がない限り、他所者が住む場所ではない。
- 199 ：
- >>195
津波到達までの時間稼ぎ。
地震時に言われてたよ。
- 200 ：
- 空港も関西じゃなくて泉州って名前変えてほしいよ あそこが関西だと思われたくない
- 201 ：
- >>199
津波の時間稼ぎができるなら、それは津波対策だと思うが？
- 202 ：
- >>200
和泉は大阪府の一部でもあるんだから押しも押されもせぬ関西だよ。
大阪府が関西じゃないなんて理屈はない。
- 203 ：
- 関東土人がそもそもこのスレで火病起こしてる時点で
コンプレックス丸出しなんだがｗ
- 204 ：
- あちこちでコンプレックスを撒き散らしている泉州土人はｗ
- 205 ：
- クローズパラレル羽田はオープンパラレルの関空には
ひっくりかえっても適わないんですよ
- 206 ：
- 羽田はオープンパラレルが2セットあるんだが？
- 207 ：
- それをセミオープンというんだよ
Cがメンテだと深夜はAには使えない
これが何を意味するか
結局24時間空港ではないんだよ
- 208 ：
- >>207
ウソはやめようね。
羽田空港のAとC、BとDは完全なオープンパラレル。
AC間は1700m。BD間は4900mと、オープンパラレルの要件である
滑走路の中心線間が1310m以上という要件を軽く満たしている。
- 209 ：
- >>207
どこで聞きかじったのか知らんが嘘ばっかり書きあがって。
羽田のACはオープンパラレルだ。
それに、オープンパラレルかセミオープンパラレルかという問題と「Cがメンテだと深夜はAには使えない」とかなんの関連があるんだよ。
オープンだろうとクロースだろうと、片方が封鎖されてりゃもう一方はフルに使えるだろう。
- 210 ：
- >>200
南大阪は人間の住むところではないという意味なら同意。
- 211 ：
- >>200
成田は東京だぞ。
それよりマシだろ。
- 212 ：
- >>208
はあ？なにいってんの？素人さん？羽田は完全24時間じゃないんだよ
なにいってんの
- 213 ：
- 深夜にAが使えないから完全24時間じゃないんだけどね
- 214 ：
- >>213
CやDは使えるけど？
- 215 ：
- >>212
深夜に使えない滑走路がある話と、オープンパラレルか否かという話になんの関連があるのか論理的に説明してください。
- 216 ：
- ようは羽田は完全24時間じゃないということ
しかも短い滑走路だし
- 217 ：
- この前の大韓航空の事故でCが閉鎖され芋づる式にAも閉鎖された事実を知らないんだな土人は
- 218 ：
- >>217
そのこととオープンパラレルがどう関係するのか説明はまだでいないのか？
- 219 ：
- >>216
オープンパラレルと24時間稼働とになんの関係があるのか早く説明してくれよ。
- 220 ：
- はいはいCが閉鎖でAも閉鎖になったことを知らずに
なにいってんだろ
独立した滑走路だったら閉鎖にならないだろ蛸ｗｗ
- 221 ：
- >>220
だから、そのこともオープンパラレルか否かがどう関連するのか早く説明してくれよ。
待ってんだけど？
クロースパラレルだって片方が閉鎖になっても、もう片方は閉鎖にはならないぜ？
- 222 ：
- >>221
オープンパラレルなら
同時に閉鎖にはならない
あんた馬鹿？
- 223 ：
- 欠陥工事に自称オープンパラレルの羽田ｗｗ
- 224 ：
- >>222
セミオープンやクロースなら同時閉鎖になるという理屈の説明をしてください。
- 225 ：
- >>224
お前が調べろ
１＋１は２になる理由を教えろとか言われてもねｗｗｗ
- 226 ：
- >>225
つまり、論理破綻してしまって答えられないということだな。
- 227 ：
- >>226
はあ？お前が無知すぎるだけで呆れてるだけ
なぜお前みたいな馬鹿にいちいち説明する必要がある？？
ん？聖教新聞や朝鮮日報と好きかってなリンクしか押さない
偏った馬鹿に何を教える必要がある？
- 228 ：
- じゃあオープンパラレルなのに同時閉鎖になった理由はなんだ？
オープンじゃないからだよ
そんなことすらわからないのかこの自閉症は
- 229 ：
- まあ最長で3200メートルしかない滑走路ｗｗの羽田ｗｗｗｗ
毎年700億の赤字
完全に欠陥だな
しかも地盤沈下対策の薬液も10パーセントにも満たない欠陥工事
救いようが無いな
- 230 ：
- >>225
片方のパラレル滑走路に進入している航空機が存在するときに、
もう片方に進入可能か否かのルールがオープン、セミオープン、クロースで異なる。
片方が閉鎖しているなら、もう片方はオープンだろうとセミオープンだろうとクロースだろうと
まったく関係なく離陸目的だろうと着陸目的だろうと進入できる。
オープン、セミオープン、クロースかは、両方が使用中のときにしか意味をなさない。
「閉鎖が連動した」なんてことは、オープン or セミオープン or クロースとは
まったく関係ないはなし。
もうちょっと頭使った方がよくないか？
- 231 ：
- 結局ファビョってやんの
説明出来なくなると悪態つくしかできないのなｗ
- 232 ：
- >>231
同時閉鎖になった理由は？
おまえは火病おこしてるだけｗｗ
さすが関東土人B44DR13ﾁｮﾝ血統ｗｗｗ
- 233 ：
- >>228
オープンだろうとクロースだろうと、片方が閉鎖になったからといって
もう片方閉鎖しなきゃならない理由はない。
つまり、両方が閉鎖になった理由は、オープンかセミオープンかクロースかとは別の理由があるということだ。
物事はもっと論理的に考えような。
- 234 ：
- >>230
はいはい
閉鎖になったことを認めるんですね
結局は独立した滑走路ではないってことだな
せみーオープンにでも〜改名したら？ｗｗｗｗ
- 235 ：
- >>233
つまりオープンパラレルではないってことだな
- 236 ：
- >>235
オープンでもクロースでも片方が閉鎖になったからといって、もう片方を閉鎖しなきゃいけない理由はないのに、
両方が閉鎖になった理由がオープンパラレルではないことが理由だというのは論理的に破綻してるんだが？
- 237 ：
- >>236
本物のオープンなら連動閉鎖なんてならないんだよ馬鹿
- 238 ：
- >>234
両方が閉鎖になるとと、オープンか否かはどう関係するんだ？
クロースなら片方閉鎖されたらもう片方も閉鎖になるのか？
早く説明してくれよ。
- 239 ：
- >>237
クロースなら連動閉鎖になるのか？
- 240 ：
- >>238
羽田はオープンパラレルみたいに独立した滑走路じゃないってことだったっていう事実の話
まあ事実を受け入れられないのはわかる
ﾁｮﾝだからファビョってるだけだろ
- 241 ：
- >>239
クロースだから閉鎖になった
つまりオープンではなかったって話
まだわからないのかよこの土人ｗｗ
- 242 ：
- >>240
「オープンパラレルみたいに」ということは、クロースやセミオープンだと、連動閉鎖になるということか？
- 243 ：
- >>242
同時離着陸できないんだからそうなるだろ素人
- 244 ：
- >>241
クロースだと、片方が閉鎖になったら、もう片方を閉鎖しなきゃダメな理由はなんなんだ？
片方に進入機がないなら、クロースだってもう片方は制約なしに使えるだろ？
- 245 ：
- オープンパラレルとちゃんと書かれてますがｗ
https://i.4travel.jp/review/show/10439360
- 246 ：
- >>243
同時着陸？
片方は閉鎖されてるんだから、同時に着陸することはあり得ないが？
- 247 ：
- はあ
もう無知すぎてため息がでる
事実に対してレッテルで対抗するだけのﾄﾝｷﾝ土人はもうおなかいっぱい
- 248 ：
- >>245
書かれても機能してないんだから自称なんだよ馬鹿
- 249 ：
- >>248
じゃああんたが勝手に決めてるだけかｗ
- 250 ：
- >>247
ちゃんと説明すればすむ話なんだが？
クロースであれ、オープンであれ、片方が閉鎖されたからといって、もう片方を閉鎖しなきゃいけない理由はない。
なぜ片方の閉鎖が連動したことが、オープンとかクロースとかが理由になるんだ？
早く説明して欲しいんだけど。
- 251 ：
- >>249
決めてるも何も
同時閉鎖になったんだからオープンじゃないんだよ
じゃあなぜ同時に閉鎖になったんだ？
>>250
そもそもクロースなら同時に離発着できない
- 252 ：
- >>251
片方が閉鎖されている状況で、同時離着陸ができないことがどう影響するの？
- 253 ：
- >>252
＞片方が閉鎖されている状況で、同時離着陸ができない
オープンパラレルではないということ
ｱﾝﾀﾞｽﾀﾝ？
- 254 ：
- >>251
どうじ離発着できないと、一方の滑走路が閉鎖されたら別の滑走路が閉鎖になるという論理がわからん
- 255 ：
- >>253
意味不明
オープンかクロースかとは関係ないが？
クロースでもオープンでも、片方が閉鎖されたところで、もう片方が閉鎖になることはない。
- 256 ：
- >>254
基礎を知らないんだよ君は
クロースだと航空機が残ってたら離発着できないんだよ
一部の着陸はできるが
- 257 ：
- >>255
だから羽田がオープンなら
Cで火災がおきてAまで閉鎖になった理由はなんなんだ？
注釈付きのオープンかｗｗそれならわかるわトンキンらしいｗｗｗｗ
- 258 ：
- 煙や別要因で止めただけだろうに
大韓航空機の件なら他滑走路閉鎖はしてないけど発着止めただけだな
- 259 ：
- >>256
Aは閉鎖されてんだから、Aでは離陸も着陸もされてないだろ？
なんでCに影響をおよぼすの？
- 260 ：
- >>258
それは君の脳内だろ
そもそもそれではオープンとは言えないよな
- 261 ：
- >>259
両滑走路が閉鎖されたわけ
- 262 ：
- >>257
理由はなんなの？
- 263 ：
- >>262
背伸びしてオープンじゃないのがばれた羽田の火病
- 264 ：
- >>261
クロースかオープンかがどう関係するの？
- 265 ：
- >>260
なら、同時テロの影響で全米の空港が閉鎖になったから、アメリカにはオープンパラレルの滑走路は存在しないということか？
- 266 ：
- >>260
NHK@首都圏 @nhk_shutoken2016-05-27 13:07:36
【羽田 大韓航空機エンジンに煙】国土交通省によりますと、事故が起きた羽田空港のＣ滑走路は、午後１時現在、閉鎖されているということです。このほかの滑走路は閉鎖はしていませんが、離着陸を一時、見合わせているということです。
- 267 ：
- なんでまた師匠は速攻でバレる嘘をつくんだろうか…
自分の嘘は額面通りに受け取られて誰も裏を取らないとでも思っているのだろうかね
- 268 ：
- 羽田空港を必死でけなしてる人間がこういうアホだと安心するわ。
- 269 ：
- 毎年700億の赤字の羽田なんて馬鹿にされて当たり前
- 270 ：
- >>266
見合わせるてる時点でオープンじゃないんだよ土人ｗ
- 271 ：
- >>265
君が馬鹿なのはわかった
- 272 ：
- >>271
反論があるなら具体的かつ論理的にな。
- 273 ：
- >>271
君の論理だと、全米の空港の滑走路はマンハッタンの貿易センタービルから独立した運用をしていないことになるな
- 274 ：
- >>270
コンコルドが墜落したときCDGは半日近く閉鎖したんだぜ
その後も4本ある滑走路のうち3本が丸1日閉鎖されたんだぜ
CDGもオープンパラレルの滑走路がないことになるよな
- 275 ：
- 単発馬鹿はあいてにしませんｗ
>>273
国家的危機の閉鎖と何を比べてんの？
世間知らずもにもほどがあるなｗ
- 276 ：
- >>275
出た！
絵に描いたようなダブルスタンダード
- 277 ：
- 国から離陸をまずすべて中止しろと言われてるのに
オープンも糞もないんだが
結局羽田はセミオープンだという事実を何一つ論理的に反論できないんだな
- 278 ：
- しっかし空港の墜落事故で空港が閉鎖し救助に全力をつくすのはあたりまえ
羽田は通常運行で同時離着陸すら24時間できないからだと何度言えば
- 279 ：
- 顔真っ赤にして何を強弁してんだかｗ
- 280 ：
- と単発君が言ってもねえｗｗｗｗ
- 281 ：
- >>275
そう！
やっと気付いたみたいだね
ご自分で書いているように、滑走路が閉鎖される理由は別にオープンパラレル云々だけではなくそれ以外の理由でも連動する
- 282 ：
- >>277
オープンパラレル以外の理由でも閉鎖するってことは認めるの？
- 283 ：
- >>277
オープンパラレルでも、お上が「閉鎖しろ」と命じたら閉鎖することがあるということは認めるんだね。
- 284 ：
- はい、ズリ師匠詰んだーｗ
- 285 ：
- >>278
誰が救助活動をするの？
- 286 ：
- 関空はお笑いの街の空港だから 空港消防車が誘導路走り回っていても飛行機飛ばしてくれるんだろ
- 287 ：
- そもそも着陸機が片付いたら本格閉鎖
まあ羽田には無理だよね
そこんとこわかってないね土人は
- 288 ：
- まあ航空機死亡事故ゼロだからね
どこぞの大赤字土人空港と違って
- 289 ：
- 一匹しかいないからIDにも限界があるねｗｗ
すれにピタッととまるしｗｗｗ
- 290 ：
- >>287
反論があるなら、独り言ではなく、具体的にレスしましょうね。
- 291 ：
- >>288
反論に窮するとアンカーを付けずにひとりごとを書いて反論したつもりになる
アンカーをつけなきや反論されづらいからね
- 292 ：
- >>291
ああそうか。だから泉ズリアはいつもアンカーも引用符も使わないのか。なんか納得
- 293 ：
- 一通り読んだけど
羽田はセミオープンってところだな
それを認めたくないやつがファビョってるだけの流れ
- 294 ：
- ID:jX3NZUmt0の最初のレスは>>205だよね？
＞クローズパラレル羽田はオープンパラレルの関空には
＞ひっくりかえっても適わないんですよ
「クローズ」って言ってる。本当は「クロース」が正しい。
綴りは同じ「ＣＬＯＳＥ」だけど、２本の滑走路の配置が「接近」してる（760ｍ未満）
という意味だから「クロースパラレル」です。
ID:jX3NZUmt0は、クロースパラレルのことをクローズパラレルと言ってるから
「閉鎖」という意味だと勘違いしてるんだと思う。
クローズは閉鎖中、オープンは運用中みたいなイメージを元に、
滑走路とか空港を勝手に分類してるらしい。
そう思って読み返してみるとしっくりくるよｗ
- 295 ：
- もう１回読み返してみたけど、
羽田は大韓の事故のときに４本すべての滑走路の離着陸を一時見合わせたから
クロースパラレルに違いない！って思い込んでて
他の人との会話が全然かみ合ってなくて面白いわ〜ｗ
- 296 ：
- ・羽田の滑走路（>>245）はオープンパラレルではないと言い出す
↓
・根拠を問われると、34Rのトラブルで34Lが閉鎖になったことがあるからだと主張
↓
・閉鎖ではなくトラブルで一時的に離着陸を見合わせていただけだとソース付きで指摘される。他にもオープンパラレル滑走路と空港トラブルの事例が紹介される
↓
・ここでうかつにも「オープンパラレルであっても”閉鎖”されることがある」と認めてしまう。
↓
・羽田当該事故時に離着陸見合わせしていた肝心の根拠部分が「セミオープンで独立運用できないからに違いない」という補完・推測でしかなかったので、ここであえなく詰み
- 297 ：
- オープンパラレルならシューターで脱出した人が滑走路にいようが消防車が出動しようがもう一本は飛ばし続けるんだとさ
- 298 ：
- >>297
オープンとかクロースとかセミオープンとかは滑走路に進入する航空機間の制約の話なのにな。
事故や障害で閉鎖されるはなしは全然関係ないのにね。
そういう基礎的な知識もない人間に支持されてる関空も哀れだ。
- 299 ：
- 自称オープンの嫉妬ｗｗ
- 300 ：
- この世にオープンパラレルは存在しないそうだｗ
- 301 ：
- もう羽田虫はあきらめろｗ
- 302 ：
- 流石に関空モノレールに乗ったことがある人は一味違うなｗ
- 303 ：
- 東京の企業やマスゴミが作る俺様ランキングでは
必ず東京が最上位クラスで大阪が最下位クラスになる
これをおかしいと思わない人は
自分が洗脳されてることを自覚しましょう
そして、俺様の手の届かない世界基準ランキングでは
まったく違う結果がいくつも出てることを知りましょう
ＥＣＡインターナショナル
駐在員が住みやすいアジアの都市
シンガポールがトップ 大阪が2位 名古屋７位 東京１0位
http://i.imgur.com/cmpphJn.png
エコノミスト・インテリジェンス・ユニット（ＥＩＵ）
住みやすさ
大阪１２位（アジアトップ）で、東京１８位
http://jp.reuters.com/article/idJPJAPAN-19641720110221
「世界都市別評判ランキング」
トップはシドニー、アジア1位は大阪―米コンサル機関
http://www.recordchina.co.jp/a78069.html
- 304 ：
- 泉州なら結果は違うがな
- 305 ：
- ID:A8DNkD7c0はID:jX3NZUmt0だよ。ID:xzjxhhMh0も同じだね。
オープンパラレル・クロースパラレルの認識の誤りを指摘されたけど
認めたくないから>>303で話題を変えたいらしいｗ
２本の滑走路が同時に閉鎖したらクローズパラレル（クロースパラレル）。
２本の滑走路が同時に離着陸を一時見合わせたらセミオープンパラレル。
そういう状況がまだ発生してなかったらオープンパラレル。
こんな風に思ってたみたいだねｗｗ
関空厨は思い込みが激しくて、頭がおかしい人しかいないのかな？って思う。関空スレでも
＞まあ、バカズリなんて、「滑走路処理容量」という用語すら知らなかったからな。
＞バカなわけだｗｗｗｗｗｗ
って泉ズリアが何度も何度もコピペしてるけど
自分らはその滑走路処理容量に日本の算定方式があることを無視して
「香港では〜」とか「ヒースローでは〜」と他国の事例を持ち出して、
関空に集約できる！集約できるに違いない！って主張してることのアホさに気づいてないという
- 306 ：
- 羽田は欠陥
事実を言われファびょるトンキニウム
まあいつものことです
- 307 ：
- 関空は場所が悪すぎ。
南関西人は立ち入り禁止にすべき。
- 308 ：
- 神戸空港を作るくらいなら、関西空港をポートアイランド沖に作らせておけばよかったのに。
関西圏人口の重心的にも、泉州沖よりははるかにマシだったのに。
- 309 ：
- 神戸空港を作るくらいなら、関西空港をポートアイランド沖に作らせておけばよかったのに。
関西圏人口の重心的にも、泉州沖よりははるかにマシだったのに。
ただ、神戸に作っていた場合は、開港後に阪神大震災に見舞われていたから、
ポートアイランドみたいに液状化でボロボロになっていたかもしれないけどな。
- 310 ：
- >>308
神戸空港は神戸市民のための空港
関西を背負う空港ではないんだよ
三宮まで何時間
そこから乗り換えで30分とかあからさまだろ
神戸市民の空港なんだよ
- 311 ：
- ミニホテルはもう出来たのかな？
- 312 ：
- >>310
その理屈でいくと、神戸以下の関西国際空港（笑）は誰のための空港なんでしょうね？
http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif
- 313 ：
- >>310
神戸市民のための空港と、関西を背負う空港とでは、どんなスペックが異なるの？
- 314 ：
- >>312
窓口です。
赤字の空港しか使えない土人がまた土足ではいってきたんですか？ｗｗｗ
- 315 ：
- >>314
赤字の空港しか使えないって何やねんｗ
東京を批判できればそれで満足なんかもしれんけど、批判が雑すぎるやろｗ
離着陸が一時見合わせたからセミオープンパラレルとか言っちゃう奴だから仕方ないかｗｗｗ
- 316 ：
- 完全24時間になれないのはセミだから
残念羽田君ｗ
- 317 ：
- >>316
セミオープンパラレルか否かと、24時間と何の関係があるの？
詳しく教えてください。
- 318 ：
- むしろ、陸側滑走路と海側滑走路が十分離れているという事実を補強するだけじゃ…ｗ
- 319 ：
- Cが工事になると
空港機能が働かなくなるのは完全24時間とは言えないんだよかっぺ
- 320 ：
- あヤバいと思ってセミオープン云々の話をそっと引っ込め始めててワロタｗ
- 321 ：
- >>319
それとオープンパラレルと何の関係が？
- 322 ：
- >>319
Cが工事中だと空港が機能しなくなるというソースは？
- 323 ：
- 関空に飛行機写真撮りに行こうと思って時刻表調べたら、
欧米長距離路線少な過ぎ＆アジア路線もA320とか737みたいな小型機ばかりで草生えた。
最近じゃCIすら747飛ばしてないんだな。
これじゃその辺の地方空港の光景と変わらんやん。
羽田の国際線のほうが観てて楽しいレベル。
まあ大型機が少ないとかは写真的につまらんってくらいだからいいんだけどさ、
長距離路線が絶望的に少ないのはどうなのよ？
LCCとかそれに迫る低運賃のキャリアばかりという状況が明るいとは到底思えない。
- 324 ：
- この皮算用ひどいｗ
>>http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1487720640/536
＞千歳・新千歳の滑走路１本と最低限の誘導路を残し、
＞残りの３本＋付随する誘導路が18,000mとして、
＞B767-300の全長が55mだから、機体間隔を70mとすると、
＞千歳・新千歳の滑走路・誘導路だけで、257機を受け入れ可能。
１時間に３０機着陸で８時間以上、１時間に４０機着陸で６時間以上かかるｗ
冬で雪降ってたらどうなるんだろｗ
- 325 ：
- >>320
なにもヤバくないが？
セミ羽田は完全24時間じゃないんだよ
- 326 ：
- >>322
だから深夜にAは使えないだろカッペ
- 327 ：
- >>326
Dは使えるが？
- 328 ：
- >>327
777は無理だろ素人かよ
- 329 ：
- A330でもDは危ういしね
2500メートルだしｗ
- 330 ：
- あとDはCと干渉するから同時に離着陸できないんだよねｗ
ほんっとうに素人なんだなｗｗｗ
- 331 ：
- >>328
777でも着陸には2500mあれば何の問題もない。
離陸でも、燃料をフルに搭載していないアジア便やハワイ便なら問題ない。
- 332 ：
- >>329
A330は-300でも2500mあれば危うくもなんともない。
- 333 ：
- >>330
同時離着陸できないことと24時間となんの関連があるんだ？
これだからバカは困る。
- 334 ：
- オープンパラレルから逃亡とか言われたから
きっちり反論しただけ
セミオープンの短足滑走路さんｗｗｗｗ
- 335 ：
- まあ羽田は欠陥だよな
場所も何もかも
- 336 ：
- まあ関空は欠陥だよな
場所も何もかも
- 337 ：
- >>333
同時離着陸できないことと24時間となんの関連があるか答えられないんだから反論になってない。
- 338 ：
- >>335
>>336
どこも欠陥だらけだよ。役人が中長期的展望を持たず空港造ってきたから仕方ない。
- 339 ：
- >>337
あのなあ完全24時間と24時間空港とはまったく別次元
24時間なんて佐賀、北九州、那覇、セントレア、羽田、成田、千歳
とあるが完全24時間のことを言ってるだけだ
ちなみに土人であって青白く光ってる汚染物質の君が応援してる羽田は
完全じゃないんだよねｗｗｗｗｗｗ
- 340 ：
- >>339
その「完全24時間」とやらの公式定義は？
- 341 ：
- >>340
サンフランシスコ空港でもみてればわかるよ
羽田はそのあたりの空港
- 342 ：
- >>341
ごまかさないで答えてくれるかな。
その「完全24時間」とやらの公式定義は？
- 343 ：
- >>342
完全24時間の定義？ ズリ師匠がそう思うか否かだけだろ？
- 344 ：
- 答えなくていいよ
ハングルしか読めないトンキニウム土人だしｗ
- 345 ：
- 結局関西至上主義(兼アンチ首都圏)のイカれてる奴が暴れてるだけ。
やっすいＬＣＣ頼みの二流泉州沖田舎空港信者が偉そうに。
アクセスバスもど田舎成田にすら及ばず、0時を過ぎたら1時間ごとに難波行きとか泉佐野みたいなほとんど何もないとこに行くバスがあるだけ。
大阪はオリンピック後も取り残され続ける。目前のプラスの数字だけに一喜一憂する単細胞乙。オリンピックが終わればさらに衰退して無様に焦りまくるだろう。
所詮は神奈川に大惨敗した都市の南の果てにある虚栄空港。横浜に都市規模、経済力とも完全に抜かれてるからな。
- 346 ：
- >>345
700億赤字の羽田のちんこ9センチちんこをちんこちんこを
なにえらそうにしてんの？馬鹿にされるだけだｋら消えたほうがいいよ
- 347 ：
- おらおらー9センチちんこみろやあーーーー
火病おこしても馬鹿にされるだけ羽田童貞虫ｗｗ
- 348 ：
- >>339
＞あのなあ完全24時間と24時間空港とはまったく別次元
羽田のＣ滑走路のメンテ時間は日本時間で月水土の午前２時〜６時だよ。
午前２時〜６時に長距離国際線の大型旅客機が離陸する需要あるか？
旅客ハブの羽田にとって完全24時間と24時間が、
まったく別次元になる理由を説明してくれるかな？
- 349 ：
- >>348
普通に別次元だろ
低脳君か？
- 350 ：
- >>349
需要ないのに？
貨物ハブならその時間帯の離陸は需要あるだろうけど。
- 351 ：
- 羽田はセントレアみたいなもんなんだよな
C一本しかないってのが羽田ってことなんだろ
朝鮮人以外みんなわかってること
- 352 ：
- >>344
自分だけの脳内定義じゃ答えたくても答えられないよな。
- 353 ：
- >>351
羽田とセントレアは違うよ。アホなの？
ちなみに午前２時〜６時に近距離国際線の離陸需要が少しながらある。
それらは主にＤで離陸して、ＤがメンテのときにＣを使うから問題ないよ。
- 354 ：
- 羽田は国際線も十分に機能してる空港だよ。沈下はあるがそれは泉州沖も同じ。
あっちの方が昔からだから深刻。
東京はオリンピック含め、プラス材料だらけで道路・鉄道とも新線がまだ出来るし、神奈川からも極めて近い。人口規模がまるで違うんだから。
関空は鉄道こそ2つあるが、真夜中の関空実際に見てみりゃ果たしてずっと24時間であり続けられるか甚だ疑問。夜中とか治安悪い田舎町にしか見えないから。
ただずーっとターミナル開けてさえおけば良いってわけじゃない。大量の光熱費も人件費もかかる。近々確実に無理が祟ってくる。そんだけ現場には大して休憩すらさせずに、無茶な労働させてるだろうしな。
- 355 ：
- >>349 >>351
午前２時〜６時に出発する大型旅客機の座席を埋めることが難しいのは
普通に想像できるよね。公共交通機関が24時間動いてるわけではないし。
だから旅客ハブの羽田にとっては、その時間帯に大型機が離陸できないことが
大して不利にならないんだよ。
それなのに、24時間か完全24時間かでしか空港の能力を判断できないのは
低脳だと言える。
まあ貨物ハブにとっては完全24時間は有利。
関空はＬＣＣと貨物のハブだから、発着回数を水増ししてまで
国に整備してもらった完全24時間空港を、
関空厨は自慢したくてたまらないんだよね？まあ仕方ない。
- 356 ：
- >>355
今アスファルト埋めてるからだめこないで
これが完全24時間じゃない証拠羽田
- 357 ：
- まだばかな強弁してるんだ
- 358 ：
- ワッチョイ嫌だからここに書くけど
泉ズリアって必要ローディングスポット数と必要スポット数を混同してるよな
ナイトステイがどれくらいあるかとか全く考えてない気がする
- 359 ：
- 言い返せなくてファびょる羽田厨ｗｗ
悔しかったらオープンパラレルでも証明してみれば？ｗｗｗｗ
おっと証明じゃなく署名だったかｗｗｗ
- 360 ：
- クロースだと証明できないｗ
- 361 ：
- >>359
羽田空港のA滑走路とC滑走路ほどちらも16/34の同じ方向でパラレル。
両滑走路の中心線間隔は1700m。
(1)同一角度
(2)1310m以上の中心線間隔
以上の条件を完全にクリアしているから、オープンパラレルである。
証明終わり。
- 362 ：
- ズリ師匠が一番困る理詰めのマジレスｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
もうこうなると、師匠は議論ループに持ち込むか発狂するかだが、今回は前者だとみた
- 363 ：
- コピペしてくれた人ありがとね
＞http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1487720640/684
＞ナイトステイにしか使えないようなスポットを当てにするしか無いのだろうか？
＞だったら、ますます関空１期の１３万回がありえなくなる（笑）
ナイトステイにしか使えないようなスポットをあてにしてるんじゃないよ。
ローディングスポット数から空港の容量を算出してるのが腑に落ちないんだよ。
極端な話、固定５・オープン０の空港と、固定５・オープン５の空港が
同じ容量とは思えないわけ。ナイトステイできる数なんかも違ってくるから。
ちなみに、現在の関空の１期島のスポット数は、
固定４１、オープン１１、貨物１５、整備用８だから予備含めて７５になるのかな？
年間容量１３万回とされるセントレアは、スポットの増設を繰り返しながら
予備を含めて今７３までスポットを増やしてる。
スポットの全体数でセントレアと比較すると、関空１期の年間１３万回が少なすぎるとは言えないね。
というか、関空１期で年間１３万回だったのは、スポットによる制限じゃなくて
飛行経路による制限のはずだけどね。
関空１期で年間１６万回（３２回／時）、２期で年間２３万回（４５回／時）、
横風用Ｃ完成で年間２６万回（５０回／時）の見込みだったけど、
飛行経路に問題があって、関空１期での発着が２６回／時（３時間あたり６９回）に規制されてた。
それで当時、年間容量が１２〜１３万回とされてた。
２期事業が採択がされた１９９６年（平成８年）はこの規制値。
その後、新しい飛行経路（離陸後、海上で８０００フィートまで上昇して、
大阪上空を通過する飛行経路など）について地元などと協議が重ねられて、
難航しつつも承認されたので、１９９８年（平成１０年）から新飛行経路による運用が開始された。
そして、規制値が３０回／時（３時間あたり８１回）に引き上げられてる。
３時間規制値８１は実質２７回／時みたいなものだから、
この規制値でも年間容量は１３万回台だったと思うよ。
- 364 ：
- 泉ズリアの大発狂、関空スレで予想通り大爆発！
- 365 ：
- 羽田と比較してどうする？
関空は伊丹と神戸があればいらない空港だわな。こんな田舎のお荷物抱えてるから、なにわ筋線作ったり、空港までの高い交通費払わされたり、関西人にも迷惑な存在。関西にくるお客さんにも大変不便な空港だわな。
- 366 ：
- むしろ伊丹と神戸がいらない
神戸がまだ西宮あたりだったら話は別だが
あれは神戸市民のための空港
ちなみに羽田のクロズパラレルは有名な話
カッペがどんなに火病をおこしてもこれはかわない事実
- 367 ：
- 誤字脱字に師匠の動揺が見て取れてワロタｗ
- 368 ：
- あいかわらずネチネチ日曜日の朝ともいわず常に
即答してくる負け犬ワロタｗ
- 369 ：
- >>366
クロズパラレルってなに？
何かが閉じてんの？
- 370 ：
- あんたは？w
- 371 ：
- closeはクローズと習ってたんだろｗ
- 372 ：
- スペルは同じcloseだけど「近い」「ギチギチ」という意味で使う場合は、klóusと発音する。
- 373 ：
- 黒酢 だろ
- 374 ：
- トンキン土人って英語をカタカナで覚えてるのかｗｗｗ
- 375 ：
- 黒酢パラレルって何？ｗ
- 376 ：
- トンキン語
- 377 ：
- あの〜。すごい長文になったんですが、また関空スレへのコピペお願いしてもいいですか？
よろしくお願いします。
- 378 ：
- いろいろ論点が散らかってるので、泉ズリアに、空港の適切なスポット数や、
年間容量を計算するスキルがあるのか、という点に絞りたいと思う。
まずは訂正で！
>>http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1487720640/696
正しくは、「固定スポット数から空港の容量を算出してるのが腑に落ちないんだよ。」
と言いたかった。
泉ズリアの頭の中では、「ローディングスポット数（固定＋オープン）」と
「固定スポット数」には一定の比率がある、という考えなんだと思われる。
たぶん、IATAの「固定スポット使用率90％〜95％を推奨」という基準が影響してると思う。
で、固定スポット使用率のこと、「ピーク時」に固定スポットを使用した率と思ってない？
国は「１日のうち」に固定スポットを使用した回数で計算してるよ！
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
◆泉ズリアの計算
ピーク時にローディングスポット10個必要だから、
IATA基準を満たすためには固定スポット９個必要ズリ！
９時台：●●
10時台：●●●
11時台：●●●●●
12時台：●●●●●●●●●◎
13時台：●●●●●
14時台：●●●
15時台：●●
◆国の計算
１日30機だから３機までオープンスポット使用できる、固定スポット７個で基準を満たせる。
当然ながら、90〜95％推奨だから、固定スポットが７個でも８個でも９個でも10個でも、
固定スポット使用機が27機以上なら基準を満たすことになる。
９時台：●●
10時台：●●●
11時台：●●●●●
12時台：●●●●●●●◎◎◎
13時台：●●●●●
14時台：●●●
15時台：●●
●←固定スポット使用機
◎←オープンスポット使用機
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
「ローディングスポット数」と「固定スポット数」の比率は空港によってバラつくよね？
300とか500の数字になって、空港によって時間帯ピークの山のつけ方も違う。
IATA基準は国内線も対象にしてたっけ？国も国内線は100席以上の機材を使う路線しか、
PBB使用率の公表対象にしてない。
国際線と国内線の共用スポットなんかあるとすごく複雑になってこないか？
「ローディングスポット数」から「固定スポット数」を算出したり
「固定スポット数」から「ローディングスポット数」を算出する、
合理的な方法があれば教えてほしい。
- 379 ：
- ところで、泉ズリアは本当に「国の算定方式」で必要ローディングスポット数を計算してるのか？
過去ログを掘ってみたけど、
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1338559159/835
http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/space/1338566710/512
↑泉ズリアのいう「国の算定方式」はこれだよね？
「航空局モデルによる、必要ローディングスポット数および対スポット容量比 」
約５年前の2012/06/27から登場してる。すごいねｗ
ちなみに「首都圏空港の機能強化策について」 http://www.mlit.go.jp/common/001047128.pdf で、
必要スポット数の算出方法について言及されてる。
【成田】必要駐機場数は、将来の想定ダイヤに現状の駐機場割当ルールを適用して算出。
想定ダイヤは、方面別の需要予測結果から、現状の方面毎の就航時間帯を考慮して設定。
【羽田】必要スポット数は、将来の仮想ダイヤ及びスポット割当表を作成し算出。
将来の仮想ダイヤは、現状のダイヤを基本に、増加枠分全てにダイヤを設定。
なお、増加枠は全て国際線として設定。
「航空局モデル」と称するものと全然違うんですけど！！
「将来の想定ダイヤに現状の駐機場割当ルールを適用して算出する方法」は
個々の空港の実情にあわせて算出してるから、精度高いよね？
一方、「航空局モデル」と称する方は、複数の空港の平均値や定数を使ってるから精度低い。
しかも、泉ズリアはこの精度が低い算式を逆算して、
固定スポット数から年間発着回数を求めちゃうよね。そんな数字、信用できる？
「航空局モデル」と称するものの不備については置いとくとして、
泉ズリアは、国と同じ「将来の想定ダイヤに現状の駐機場割当ルールを
適用して算出する方法」で必要スポット数を計算しないの？
専門家ならダイヤとかスポット割当表とか入手できるでしょ。
というか、泉ズリアは、算式を操ることで専門家気分に浸ってるのかもしれんけど、
結局、平均値や比率による概算でしか数字出せないってことは、空港整備の関係者でもなく、
関係者とつながりのある専門家でもない、「だたの素人」ってことじゃないの？
泉ズリアの主張はこんな感じ。
「靴を買うときに、自分の足のサイズを測らずに、日本人の平均の足のサイズを調べて購入。」
「履いてみたらぴったりだった。」
よって、「日本人が靴を買うときは、日本人の平均の足のサイズのものを買うのが適切！」
まあ、日本人の平均だから、日本人が買えば、ぴったりの人も普通にいるだろうけど、
それは、その人の足のサイズと日本人の平均の足のサイズが同じだったという結果論であって
日本人にとって、日本人の平均の足のサイズの靴を買うことが適切である、
ということが証明されたわけではないよ。
靴はその人の足のサイズを測って、その人に合うものを買ったほうがよい。
国はそうしてるね。
泉ズリアには、空港の適切なスポット数や、年間容量を計算するスキルはないと思うけどな。
- 380 ：
- >>http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1487720640/726
＞俺が引用した国の算定方法では、そんな計算してないよ。
↓国は年間旅客者数じゃなくて回数で固定スポット使用率を計算してるらしい。
「首都圏空港の機能強化策について」 http://www.mlit.go.jp/common/001047128.pdf
【成田】固定駐機場とは、ターミナルビルの搭乗橋から航空機へ直接乗降できる駐機場。
固定駐機場の使用率とは、１日のうち固定駐機場を使用した発着回数の割合。
なお、固定駐機場の使用率については、IATA（国際航空運送協会）は90%〜95%を推奨している
で、「ローディングスポット数」から「固定スポット数」を算出したり
「固定スポット数」から「ローディングスポット数」を算出する、
合理的な方法はあるの？ないの？どっち？
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
Spbd-1VxMさん、コピペありがとうございます。
「航空局モデル」と称するものの問題点について、今まとめてますが、
突っ込みどころが多すぎて完成は、明日以降になりそうです。
またまたかなり長文になりそうなのですが、その際もよろしくお願いします。
- 381 ：
- なぜ羽田だけ別カウント方式になるんだろうね
- 382 ：
- ズリジナル
- 383 ：
- 「航空局モデル」と称されるものについて、実態と乖離することを指摘すれば、
コピペおさまるかなと思ってたけど、結局、泉ズリアにとっては、あの算式の精度が高いか低いかは問題ではなくて、
過大に算出されたスポット数にしたがって整備されてるから、容量はもっと多いはずだと主張してるんだよね。
ってことは、精度が低いと指摘しても意味ないのか。じゃあ、この路線あきらめるわｗ
まあ確かに、スポット算出方式は１つではないと思う。
空港の容量が２倍や３倍になる計画など、仮想のダイヤを想定しにくい場合、
「航空局モデル」と称されるもののように、大まかにスポット数を算出する方式もあるでしょう。
でも、羽田や成田の拡張のように仮想のダイヤが想定できるときは、
当然、精度の高い「将来の想定ダイヤに現状の駐機場割当ルールを適用して算出する方法」使うよね？
年間容量13万回とされるセントレアは、開港当初のスポット数は54くらいで、
現在、73くらいまで増えてる。セントレアの年間発着回数は、2015年度で約10万。
スポットの増設を計画する場合、当然「将来の想定ダイヤに現状の駐機場割当ルールを適用して算出する方法」を
使った方がいいケース。泉ズリア方式で、73に整備するはずないから、スポット数が73なら、
年間容量13万回は少なすぎるなんて主張は通用しない。
関空の１期島も当初は66くらいで、貨物スポット１個増設して、２期島も貨物ターミナル建設、さらに２個増設
２タミ建設、さらに２タミ国際線増設。これも当然「将来の想定ダイヤに現状の駐機場割当ルールを適用して算出する方法」で
必要スポット数を算出してるだろうね。2016年の発着は17.7万回。
１期島のみで20万回なんて無理だから増設してるんだよね？泉ズリア方式での計算は役に立たない。
伊丹が13.5万回なのは、スポットが20だからではなく、１日370回の制限があるから。
伊丹もターミナル改装の際にも、当然、現状でスポットが足りてるか、実際のダイヤやスポット割当表は確認してるはず。
そもそも370回の制限が増えるわけではないから、現状で足りてるスポットを増やす必要がない。
ボンバルからMRJに切り替わることを見越してMRJ用スポットを新設した。という認識が正しいのでは？
これも、泉ズリア方式は不要。だから泉ズリア方式でスポット足りないとかいえない。
福岡もそう。泉ズリア方式ではなく、
当然「将来の想定ダイヤに現状の駐機場割当ルールを適用して算出する方法」を使うケース。その方が精度高いから。
泉ズリア方式でスポット数を算出する需要って全然ないよね。
- 384 ：
- >>381
北朝鮮方式だからｗ
- 385 ：
- >>381
役人がよくやる都合いいデータの流用と同じ。
- 386 ：
- >>http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1487720640/769-772
まずは、泉ズリア方式を使って、伊丹の必要ローディングスポット数を計算してみる。
・[年間離着陸回数]13.5万回×[ピーク時集中率]1／330＝[ピーク日離着陸回数]409回
・[ピーク日離着陸回数]409回÷[24時補正率]1.0×[ピーク時集中率]0.10÷2×[国際線補正率]1.0
＝[ピーク時着陸回数]20.45回≒21回
・[ピーク時着陸回数]21回×[スポット占有時間]60分÷60分×[余裕率]1.2
＝[ローディングスポット数]25.2個≒26個
泉ズリア方式でピーク時着陸回数21回と算出されるけど、
伊丹の着陸の規制値は18回／時だから、18回で計算すると
[ピーク時着陸回数]18回×[スポット占有時間]60分÷60分×[余裕率]1.2
＝[ローディングスポット数]21.6個≒22個
オープンスポットも使っていいから、ターミナル改修で固定スポットも20になるし、
泉ズリア方式による計算においても特に問題ないことになる。
別に伊丹に集約なんて主張してないから、泉ズリアは伊丹のローディングスポット不足を主張できない。
次に、関空の事業評価カルテ（再評価）
２期事業全体を実施しなかった場合の発着可能回数は、約13万回／年。
これは、１期島と滑走路１本のみの場合のこと。
セントレアも滑走路１本で年間容量13万回だから妥当にみえる。
でも泉ズリアはこの13万回は少な過ぎると主張する。
理由は、泉ズリア方式で年間発着回数13万回で計算すると、ローディングスポット数が41個となる。
このスポット数は常に過大に算出されるから、41個が整備されていれば、
13万回の発着でスポットが余ることはあっても、不足することは絶対にない。
だから実際には13万回よりもっと多くの発着回数を処理できるはずだ。ということだよね。
（つづく）
- 387 ：
- >>http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1487720640/769-772
（つづき）
さてさて、羽田の昨日の国内線スケジュールを集計してみた。
コードシェアとＳＫＹの神戸経由長崎便の重複を排除して、１日で992便の発着。
この992便から泉ズリア方式でローディングスポット数を算出してみる。
国内線は24時間ではないので24時間補正率は1.0にした。
ピーク時集中率は992便×365＝36.2万回なので0.09
992回÷[24時補正率]1.0×[ピーク時集中率]0.09÷2×[国際線補正率]1.0
＝[ピーク時着陸回数]44.64回≒45回
羽田の着陸の規制値は40回／時だけど、スポットが多く算出されるよう、このまま45回で計算する。
スポット占有時間は確か国内線でコードＣ：60分、コードＥ：75分とか言ってたからそれぞれ計算する。
すべてコードＣ（B737など）
[ピーク時着陸回数]45回×[スポット占有時間]60分÷60分×[余裕率]1.2
＝[ローディングスポット数]54個
すべてコードＥ（B777など）
[ピーク時着陸回数]45回×[スポット占有時間]75分÷60分×[余裕率]1.2
＝[ローディングスポット数]67.5個≒68個
計算過程をみると、泉ズリア方式では、
ピーク前に到着してピーク時間をまたいでピーク後に出発する便や、
ナイトステイを考慮していないことに気づくと思う。
それは泉ズリア方式がローディングスポット数、つまり、乗降するためのスポット数を
算出するものなので、考慮する必要がないんだと思う。
要するに、泉ズリア方式では最大駐機数を計算することは意図していないということ。
羽田成田の拡張計画で使われてる必要スポット数の算出方式では、
ピークまたぎやナイトステイも考慮した最大駐機数が算出できると思う。
昨日の羽田の国内線スケジュール集計（抜粋）
20時台：出発19、到着34
21時台：出発５、到着31
22時台：出発２、到着30
23時台：出発０、到着６
４時間の合計で、出発26、到着101だから、この時間帯だけ見ても、
到着機すべてを駐機するのに、到着101−出発26＝75機分のスポットが最低限必要になることがわかる。
泉ズリア方式で算出されたローディングスポット数と比べると、
コードＣ：54個＜75個、コードＥ：68個＜75個
つまり、泉ズリアのローディングスポット算定方式では、
必要スポット数（最大駐機数）は算出できない。足りない事態も生じる。
したがって、ローディングスポット数から、逆説的に空港容量を判断するのは不適切。
関空１期やセントレアの13万回については、
泉ズリア方式とは別の方法で算出されたものであるはずだから、
ローディングスポット数から、13万回が少なすぎると主張することはできない。
これで、泉ズリアに、空港容量を計算する能力がないことを、
自覚させることができるのではなかろうか。
この５年は何だったんだろうね。コピペで無駄にスレを消費しまくったよね。
時期もいいし、もう空港スレから卒業していいよ。
- 388 ：
- >>385
まともに運営したら（民営化）したらあっとういう間に倒産するからね羽田
- 389 ：
- >>388
まともに運営出来る公共交通機関なんて世界中探しても数える程しかないぞ。
そういう所で他を叩くのは恥ずかしいだけだからやめとけって。
- 390 ：
- まともに運営できない国税頼みだから馬鹿にされるんだろ
恥ずかしいのは羽田
叩いてほしくないんだら火病おこしてないで負けを認めろってｽｰﾊﾟｰｗｗｗ
- 391 ：
- 関西も三空港に決着つけないと偉そうな事は書けないぞ。
- 392 ：
- 神戸空港は僻地すぎるからなあ
まだ西宮沖くらいだったらなんとかなっただろうが
伊丹の変わりなんてありえない場所だからなあ
健全なら伊丹廃止 神戸廃止
西宮〜尼崎沖に新空港（2空港吸収）
関空廃止なら堺沖に新空港
オリックスは神戸を何にしたいだろ
まさか神戸空港廃止して船舶事業にいくんだろうか
- 393 ：
- アクセスさえばっちりなら
神戸空港でもかまわんよ
ただ今の場所で三宮乗換えポートライナー25分とか
完全に神戸市民のみの空港だよな
- 394 ：
- しかし本当にトンキニウムがここまでなにわ筋線に出張してくるとわ・・
そんな心配より自分のところの放射線汚染でも心配してればいいのに
- 395 ：
- 君は自分の将来を心配した方がいいね
- 396 ：
- それは汚染物質のお前だろｗ
- 397 ：
- >>393
ポートライナーは改善余地ありそうだな。
- 398 ：
- 東京男って必死に雑誌のクーポンはさみで切り取ってるイメージ
- 399 ：
- 関空厨って仕事してないイメージ
- 400 ：
- 伊丹民は利権目当てで住んでるイメージ
- 401 ：
- 泉州民は仕事もしないで祭りしてるイメージ
- 402 ：
- トンキン民てｔ汚染されてるのに人様に対してオセンニダーって火病おこしてるイメージ
- 403 ：
- >>401
そこまで頻繁にお祭りないけどねw
- 404 ：
- 泉ズリが火病起こしてるのか
顔真っ赤なのか打ち間違えとるな
- 405 ：
- したらば掲示板より。「Osaka "International" Airport」ロゴにブチ切れる師匠と冷静な次レス
関空について27
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/10552/1483717226/701-702
701 名無しさん 投稿日：2017/03/31(金) 21:27:33 ID:NagkH3eU0
http://s.news.mynavi.jp/news/2017/03/31/143/
公式ページより。
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2016/2485/Newbranding.pdf
伊丹空港が「ITM」では無く「ITAMI」なのは何故でしょうね。
ITMに何か別の意味があるのか、または日本でITMといっても伊丹空港だと分からないからかな？
関西空港イコール「KIX」は結構あちこちで浸透してきましたね。
あとは「ITAMI」にOsaka 「International」Airportの解説がついてて、外国人観光客にとってわかりにくくならないかな？ということを感じましたね。
702 名無しさん 投稿日：2017/04/01(土) 00:46:11 ID:WEQKgmkQ0
関西エアポートが初のロゴ
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20170331/4984201.html
「ロゴマークは、青と赤の２つの横長の円が傾き、一部が重なっているデザインで、
それぞれの傾きは、会社が運営する関西空港と大阪空港の滑走路と同じ向きになっています。」
神戸空港の運営権を取得したら、横長の円がもう一つ増えるのかな？
滑走路の向きも関空・伊丹と重ならないし、バランスのいいロゴマークになりますね。
もう↓これは商標・意匠の手続きぐらいはやってるんだろうなぁ
http://i.imgur.com/KHeK4vI.gif
http://n.mynv.jp/news/2017/03/31/143/images/001.jpg （オリジナル）
- 406 ：
- >>405
神戸も入ったロゴ見てしまうと、現ロゴの中途半端感がすごい
- 407 ：
- でもぶっちゃけ、神戸空港と関空どちらかひとつだけ残せと言われたら神戸空港選ぶよな。
- 408 ：
- 選ばんよ
- 409 ：
- >>407
伊丹を入れないのがコスいな
- 410 ：
- >>409
伊丹は鉄板だからだろ
- 411 ：
- >>410
関西一空港時代到来なら凄いな。
- 412 ：
- 伊丹も時間の問題だろ
あんな拡張余地も無い優等地に空港だからな
距離は近いが実はあんまり便利じゃない
今の関空に比べりゃ便利だけど
神戸は論外
- 413 ：
- >>412
現実は関空集約どころか三空港一体運用だよ
もし仮にこう↓なってしまったら、関空は関西エアポートが運営する空港群の一つに完全に成り下がるな。
http://i.imgur.com/KHeK4vI.gif
まあ、今でさえ誰かさんの空想のなかでしか関空ファースト主義は実現されてないけど
- 414 ：
- まあなにわ筋線で新大阪から関空まで
1500円45分
梅田から40分のラピートが出れば話は変わってくるが
- 415 ：
- >>414
以前は『梅田から関空まで1000円未満30分台になれば』などと言ってたのに、そっとハードルを下げててワロタｗ
これは神戸組み込みで相当焦ってるとみた
- 416 ：
- 神戸なんてゴミだから
- 417 ：
- 泉州なんてゴミだから
- 418 ：
- 国際線レベルで言うと関空の存在意義は大きいよ。
成田羽田に入れない格下便の受け皿みたいなごみ箱は必要なんだし。
- 419 ：
- 国税投入しないと便を維持できない羽田成田が何をｗｗ
ゴミで汚染地域に来てもらうために
汚染手当てまで出してるような空港だろ羽田成田ｗｗｗｗ
- 420 ：
- 24時間うたってても離島だから電車ない時間は飛んでないの？
ICN発が夜中とは言わんけど、せめて24時以降にKIX行く便があれば
ウラジオストク20時発に乗り継げるから
土日2連休だけで旅程組めるから自由度無限さが半端なくなるんだけど
盆、正月、ＧＷは特典航空券壊滅の大韓航空のマイルが生きてくるから
ICNでラウンジも使えるデルタ金だけに一本化出来る
- 421 ：
- >>420
公共交通機関が終わるのが早すぎだからな。
- 422 ：
- バスは24時間通ってるが
現地のラッキータイムに着くわけでもないから
LCCでも乗る客いないんだな
逆に大阪はウェルカムで朝の3時に到着しても
12時間アーリーチェックインなど新しいサービスで出迎えてくれるから
荷物を預け12時間早いが1日泊の三分の一で12時間宿泊できるから助かる
ただでさえ宿が取れない大阪なのに、このあたりの客のために空けてくれるサービスは関空入国の強みだね
それにしてもなぜ国外にいるのに指名手配したんだろ
絶対に日本には入国しないよ彼女たち。警視庁ってのは馬鹿なんすか？
- 423 ：
- ラウンジが午後8時に閉まってしまう。
だめだよ、この空港。
- 424 ：
- それどこの羽田？
関空は24時間店オープン状態だが
- 425 ：
- >>423
航空会社のラウンジ（一部）はそうだな。カードラウンジなら満喫ラウンジ行けば24時間。
制限エリア内は21時閉店だが。
JALは0時過ぎの便があるから、それまで開いている。
- 426 ：
- >>423
伊丹の事？
- 427 ：
- コンビニだけなw
- 428 ：
- 悔しくて火病おこしてる状態でトンキン人は草を生やす
本当は笑ってないくせにね、本当に情けない
- 429 ：
- オープンパラレルは1500メートルが国際基準
羽田はaとc1126メートルしか離れてない
関空は2キロは平行滑走路離れてるから
完全オープンパラレル
しかも羽田って地盤沈下対策の工事でも欠陥工事やりまくり
- 430 ：
- >>429
それだけ優れてるのに今の体たらくなのはひとえに南大阪なんぞにあるせい。
余野や日生中央あたりに作ったら京都も奈良も神戸もアクセス良くなって羽田なんか軽く凌駕していたはず。
あんな辺鄙で超DQNな地域に作ってメジャーな空港になるかよw
- 431 ：
- >>429
ttp://www.homemate-research-airport.com/useful/12822_facil_025/
- 432 ：
- >>429
完全オープンパラレルって何？
羽田は並行着陸・離陸できるのに、関空はしてないんですが、なぜですか？
羽田の欠陥工事は液状化対策だったような？
- 433 ：
- >>429
無知なのバカなの？
羽田空港のA滑走路とC滑走路の間隔は1700mなんだが？
それと、羽田空港のAC滑走路のようにLSIやPARを装備している滑走路は
1525mではなく、1310mあればオープンパラレル運用が可能。
- 434 ：
- >>432
欠陥工事は関空の1期島だな。
予定以上に沈下した上に、南海トラフによる津波の想定高さが上がったから、
1期島は津波に水没してしまうからな。
- 435 ：
- >>129
http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/haneda/haneda/01-gaiyou/okiten/jigyou.html
1997年（平成9年）3月に供用開始しました。新Ａ滑走路との中心間隔を1,700ｍとするオープンパラレル配置とし、
滑走路の独立運用を可能とすると共に、最も沖合に設けることで航空機騒音を解消した24時間運用の滑走路です。
国土交通省関東地方整備局
東京空港整備事務所
- 436 ：
- >>433
ないよ
距離すら測れないチョンが偉そうにｗｗ
さすが土人ｗｗｗｗ
- 437 ：
- >>434
欠陥空港の羽田に欠陥工事という事実はどうお考えで？
- 438 ：
- 見た目も沈む羽田ｗ
- 439 ：
- さすが関空モノレーラーw
国交省の出したものすら否定
- 440 ：
- 神戸人、 空港いる
神戸人 やっぱいらない
神戸人 やっぱいる
神戸人はキチガイだよ
三宮なんて、岡山や姫路にもまける三流田舎駅前だからな
まじ、可哀そう
- 441 ：
- >>437
羽田空港は具体的な被害は出ないけど、関空1期島は全域が津波に沈むという被害想定が国交省から発表されてるな。
- 442 ：
- と、欠陥空港をかばい続けるトンキニウム汚染土人ｗｗ
おまえら5年で沈むとか言ってたけど
それも法則発動で沈まなかったねｗｗ
ほんとトンキニウムってどこまでチョン遺伝子受け継いでんだろｗｗｗ
- 443 ：
- 草生やしてけなすことしかできん泉州土人が何か？
- 444 ：
- >>442
で、津波で1期島全域が水没する被害想定が国土交通省から出されていることに関する感想は？
- 445 ：
- トンキンの地震で羽田なんて欠陥工事だし
あっというまに水没するという事実を認めたくないんだな
- 446 ：
- 年間700億の赤字には閉口するトンキニウム土人ｗｗ
- 447 ：
- 関空厨が言う、羽田の赤字毎年700億って何をみて言ってるんだろ？
元利金の返済額のこと言ってるのかな
- 448 ：
- >>447
それなら1日2億とも言われた関空の金利は（笑）
- 449 ：
- 日本の玄関として金かけてるからな c滑走路沖にもう一本増やすつもりだし
関空？あ、バラック建てたんだってねｗ
- 450 ：
- >>447
700億の大赤字の羽田馬鹿息してるか？
もう脳に酸素行き届いてないだろｗｗｗ
>>449
A380が離着陸できない羽田は欠陥
3000メートルとかいうトンキン男と似たチビ滑走路だからなｗ
- 451 ：
- >>450
平成27年度の空港別収支をみても、羽田が赤字700億なんて記載はないからね。
何をみて毎年赤字700億なんだろうと思うわけだよ。
ttp://www.mlit.go.jp/common/001151268.pdf
- 452 ：
- ７９０億の赤字か
- 453 ：
- 関空スレで暴れてんのはこいつか
- 454 ：
- トンキン人の嫉妬がここちいいだろ
- 455 ：
- 関空板＠したらば掲示板の管理人（かんり★）さん！ 2ちゃんねるを荒らすのはやめてください！
2ちゃんを伊丹即時廃止！！とお念仏連投して荒らしておいて、「某巨大掲示板と違って、したらばは強硬な論者ばかりでなくて良いですね」はないでしょう
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/10552/1425527420/290-291
290 名無しさん 2017/04/30(日) 00:42:19 ID:F2H64JN60
このスレには、伊丹即時廃止！！だとか、絶対永久存続！！だとかいった極端な意見もありますが、一つ一つアクセスや発着枠などの問題を解決していって、将来的に関空に一元化できたらいいな、といった良識的な意見もあっていいですね。
そこが某巨大掲示板と違いますね。大人な人が多いのでしょうか？
- 456 ：
- はねだのたんそくかっそうろｗｗ
ちょんによめるようにひらがなでかいてみたｗｗ
- 457 ：
- 漢字が書けないからだろｗ
- 458 ：
- と、思いたいトンキン土人であったｗ
- 459 ：
- >>458
ぷ、関空モノレールの乗り心地はｗ
- 460 ：
- 知らないよそんなの
君なにってんの？
壊れたレコードみたいにいつまでもわけのわからない事を
つまらない奴って言われてるだろｗお前
そういうやつ知ってるよｗ何年たっても言い返すことができず
同じ話題を繰り返す50歳独身男ｗｗ
- 461 ：
- 何年も前のコピペを貼る人間の言うこととは思えないなw
- 462 ：
- ＿/＿ ￣ / ／ ￣/ ￣/￣ / / /
. / / / ./ ―― ￣/￣ / / ―― / /
/ / ＿／ ＿/ /＿＿ ＿／ /＿／ ＿/ /＿／
/＼＿＿_／ヽ
／'''''' '''''':::::::＼
. |（●）, ､（●）､.:| ＋
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| 677 名無しさん＠お腹いっぱい。 2015/07/29(水) 21:08:44.07 ID:kYOY0rjF0
. | ｀-=ﾆ=- ' .:::::::| +
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／ + 痛いっツ！
,,.....イ.ヽヽ、ﾆ__ ーーノﾞ-､. 関空のモノレール乗ったことがないだろ？
: | '; ＼_____ ノ.| ヽ i
| ＼/ﾞ（__)＼,| i | 関 空 の モ ノ レ ー ル
＞ ヽ. ハ | |｜ ttp://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1437286087/677
- 463 ：
- トンキン土人ネタないんだな
- 464 ：
- 不毛な罵り合いしてるなら、どういう計算で羽田が毎年赤字700億になってるか書けばええやん。
「どうせウソだろ」みたいなツッコミでも待ってるんかな？面倒くさいな。
こっちは単純に知りたいだけだから。
- 465 ：
- 師匠が期待しまくってた関空モノレール構想（笑）って、結局のところ連結バス登場で完全に消えたな
- 466 ：
- 関空モノレールとやらが通るなら
島内移動だろうね
T4でどうなるかという次元の話であって
今どうこうのはなしではないような・・
- 467 ：
- 羽田が赤字かどうかの話でしか他を貶められなくなってるんだね。
- 468 ：
- 羽田の赤字から必死に話を反らせようとしてるからね
- 469 ：
- >>468
このスレ（と、某関空スレ）でする必要性がどこにある？
- 470 ：
- 羽田虫ｗｗ君らが出張して荒らしてるんだろ
どっちが必死なんだよｗｗ
- 471 ：
- >>466
T2までの鉄道延伸か関空モノレールを早く早く！！
って早漏ビックリマンが言ってなかった？ｗ
- 472 ：
- なによびっくり万って
確かにシールしか興味がなく中身捨ててたのは許せんことだと思うが
- 473 ：
- ２ｃｈで関空厨が羽田を罵ったところで
航空行政に何ら影響しないし、どうでもいいんだよ。
こちらは羽田が毎年赤字700億ってのがただ気になってるだけだ。
だから根拠を早く書こうな
- 474 ：
- >>473
明日から関空発でハワイとバリに行くらしいからしばらく返答無いっすよ多分
159 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 133c-B+pw [59.135.85.72]) :2017/05/01(月) 22:25:21.52 ID:VUrKgOH90
はいはいｗ関東土人はすぐに
自称関西在住だが・・と前置きする癖があるからすぐわかるｗｗ
あと君と違って昼夜逆転でもないし、明日からハワイとバリだから
しばらく相手にできない、ごめんな。
一人寂しく関東の日のあたらない個室でカチャカチャがんばってくれｗ
- 475 ：
- >>474
ええええええええええええええええええええええええええええ
- 476 ：
- >>475
関空スレ見てみてくだせえ
- 477 ：
- >>476
見たわｗ教えてくれてありがとう
- 478 ：
- まぁ別人（笑）が返答してくれると思うけど
- 479 ：
- >>472
このスレの名物基地外
関空について27
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/10552/1483717226/
- 480 ：
- 予想異常に沈下ペース速いとのことだが、
年間8センチペースで何年持つのか
- 481 ：
- 沈下ペースが早いのjは羽田ね、どうせゴミだから誰も騒がないが
年間800億の赤字はなんとかしろよ土人
羽田空港の欠陥工事が酷すぎる [無断転載禁止]©2ch.sc
http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1466261989/
- 482 ：
- いつもの個人の希望（ノーソース）を言い張るだけ定期（笑）
- 483 ：
- >>481
沈下してるなんて一言も書いてないけど？
現実には3.11でも微塵も液状化しなかったし。
でも、関空は現実に想定以上の沈下が続いている。
妄想のはなしじゃなくて、現実のはなしをしよう。
- 484 ：
- ちなみに、関空の止まらない沈下が現実であるソースはこちら
http://i.imgur.com/sQFHAXa.gif
- 485 ：
- ありゃバリ島ハワイに行ったんじゃ、、、、
- 486 ：
- ヒント：師匠が旅立ったのはズリ島
- 487 ：
- 招待がバレる関空スレには出てこなくなったな。
まぁすぐに我慢できなくなって出て来るだろうけど。
- 488 ：
- 沈下水没大欠陥関西国際空港の未来は暗
- 489 ：
- >>474
したらばの管理人（かんり★）が3日の朝にレス消し作業をやってて草ｗ
関空について27
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/10552/1483717226/
- 490 ：
- はあ・・
君らＧＷどこにもいってないのか・かわいそうなトンキン土人・・・・
おれは言ったとおりバリに飛んでハワイに飛んで関空に帰ってきたよ
無事にｗｗｗ
バリではスコールで大変だったがハワイは天国だったなあｗｗ
いやあいいＧＷだったよ
思ったとおり負け組みトンキンの嫉妬が有り触れてて安心したよｗ
スーパーワラｗｗｗ
- 491 ：
- あーあと何て言ってらかなあ
完全24時間ってどう意味なのか完璧に答えてくれましたよ
カッペは聞きたい？
- 492 ：
- >>491
母国にお帰りだったのか 日本語おかしいね
- 493 ：
- すまんねえｗｗ
年中部屋から出ないカッペにいちいいち合わせる気もないからねｗ
あと何かＧＷ中に我慢できずに返信してくると言ってたが
それすら読めなかったからごめんなｗ
今日は完全休日だから１０時から予定があるので
返信はまたいつになるかわからないよｗｗｗｗｗｗｗｗ
ごめんなｗｗｗｗ年中引きこもりクンｗｗ
- 494 ：
- 時間があったらまたねｗトンキニウム133クンｗ
- 495 ：
- 家の中で書き込みじっと我慢してたんだねｗ
- 496 ：
- ん？フェイスブックで3年以上前から続いてるアカウント持ってるなら
友達になろうぜ
まあ君には無理だろうけど
ID:TDqXXM+c0 で頼むよ
- 497 ：
- 焦って作っても無理だからなあｗｗ
まあカッペのトンキン土人は慌てて作るんだろうけどｗ
フェイスブックなら相手にしてやるよｗ
- 498 ：
- たった３年じゃーねｗ
- 499 ：
- 309 名無しさん＠お腹いっぱい。 2016/07/21(木) 22:44:07.83 ID:SmNndk7P0
>>299の補足
１．滑走路処理容量について
離陸機は、ICAO基準に則り、レーダー間隔および後方乱気流回避のための間隔を空ければよく、管制塔からの指示に従い離陸するだけ。
先行機および後続機のヘビー・ミディアム・ライトによって間隔は異なるが、平均すれば約４マイル間隔であり、時間にすると１分半程度だから、時間当たり４０回程度は可能。
着陸機も同様であり、離陸と比べ安全間隔はやや大きく取る必要があるだけなので、同じく平均２分弱間隔となり、３５回程度は可能。
離陸と着陸がミックスされると、ズリ間隔を詰めることが可能。
滑走路占有時間にも左右され、高速脱出誘導路が完備されていれば着陸機が速やかに着陸帯からクリアになり、小型機の割合が大きいほど占有時間は短くなる。
北西側が使えず不利のある再拡張前の羽田の発着枠は、出発機３２回、到着機３１回。
福岡34のように平行誘導路が不備だとタキシング機との誘導路上での交錯を避けるために占有時間が長くなり容量が下がる。
後述の空域容量とも関連するが、ヒースローなどは離陸後の経路を複数取れるのでさらに間隔を詰めることができ、滑走路１本当たり５０回近く（２本合計で９０回以上）も捌ける。
香港などの複数経路を取れない他空港でも、２本合計で時間当たり８０回前後の発着が可能。
時間当たり８０回を年間換算すると、24時間空港なら、概ね４０万回となる。
ICAO基準は世界共通、誘導路も完璧な関空には、上記の通常の容量を確保できない特殊な事情は存在しない。
２．スポット容量について
客観的根拠である航空局の必要スポット数算定式が既に示されている。
これに加え、他空港の実例（スポット数と発着回数実績値の関係）と照らして検証もできるから、客観性や正当性に疑いの余地はない。
関空には、通常の容量を確保できない特殊な事情は存在しない。
関空のゲート（PBBのないローディングスポットを含む）は５０バース、Ｔ３でさらに増える予定。
２期島には広大は未利用地がズリ、今後とも需要に応じて施設を増強できるため、何の問題もない。
一方、伊丹ではゲートは現在２１バース、増設はきわめて困難で、しかも運用は14時間と限られる。
神戸は、現在のゲートはたったの５バースで、新たな埋め立てなしにはエプロンの大幅な拡張は不可能。
発着が少ないとピーク性も高くなるから、ゲート数が関空の半分なら、実際のスポット容量は半分にも満たなくなる。
３．ターミナル容量について
スポット容量同様、関空には、通常の容量を確保できない特殊な事情は存在しない。
２期島には広大は用地があり、今後とも需要に応じて施設を増強できるため、何の問題もない。
４．空域容量について
滑走路同様、ICAO基準に則り、離着陸ルートの高度における水平飛行間隔は約５マイル。
速度を400km/hとしても、飛行間隔は９０秒弱。
これは、年間換算だと４０万回以上に相当する。
よって、離陸または着陸に必要な間隔より小さく、空域は滑走路（離着陸）ズリも余裕がある。
だから、実際は、離着陸に必要な時間間隔で飛行する。
関空には、神戸の邪魔を除いて、上記の通常の容量を確保できない特殊な事情は存在しない。
なお、「関空の離着陸ルートは陸地上空を使えないから、空域容量が小さい」という主張があったが、上述のとおり、離陸着陸各々１本のルートが確保されていれば、年間４０万回前後のレベルでは問題は生じない。
事実、関空と同様に離陸着陸各々１本のルートしかない香港の処理能力は、約４２万回。
ヒースローのように５０万回近いなどのレベルに達して、初めて複数の離着陸ルートの有無が問題となる。
以上、１〜４で最も問題になるボトルネックは滑走路で、その能力は４０万回程度。
１〜４以外には、神戸をほぼゼロに制限した場合の関空の能力を制約する要素はない。
よって、神戸をほぼゼロに制限した場合の関空の処理能力は、４０万回程度。
- 500 ：
- >>499
マルチ師匠の長文お念仏、たった一枚の画像に完全敗北（笑）
http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
- 501 ：
- 羽田はもう小型機でしか対応できないところまできてるから
滑走路延長なんてもう無理だし
チャーター便の増便くらいしかないよ
あと、2020を盛り上げていくのは都民としては当たり前だけど
空域解除になると丸の内の390メートルのビルは257メートルになるんだけど
羽田は万歳だろうけど、カッペ気質の東京都民はどう考えるんだろ
空域確保なんて都民がどうこう言ってもどうにもならない問題なんだけど
- 502 ：
- 愛知万博もそうだが、もうイベントで盛り上がる時代は終わった。
すでにオリンピックは「汗臭い競技イベント」から「金儲けの手段」になっている。
- 503 ：
- 関空の最大の問題は国内需要の確保。。
- 504 ：
- 増便情報スレでも活動再開したが、
ズリ師匠って、羽田空港に親でも殺されたのかねｗ
この憎みようは単に関空の営業妨害をされたズリ〜！という（お門違いの）恨み以上の何かを感じるのだが
- 505 ：
- >>503
麻疹対策じゃなかったのか？
- 506 ：
- 狭い世界で生きてるトンキン土人哀れだなｗ
- 507 ：
- >>506
泉州土人が何を言うwww
- 508 ：
- 正直、南大阪地区が南海トラフで全滅しても心底ざまあとしか思わんわ
- 509 ：
- 汚染地域に指定されてる関東以北もざまあとしか思わんな
- 510 ：
- >>509
関空のスレなのに他に喧嘩売るしか能が無いんだものな。そりゃお先真っ暗だ。
- 511 ：
- いちいち負け組み土人が出張ご苦労さん
- 512 ：
- >>509
放射能は将来消えるけど南大阪人は永久に南大阪人のままだからな。
放射能の方が100倍いいわw
- 513 ：
- >>196
福島いいよ。程よい加減で低層で、ショッピングセンター有りの魚市場有りの古い形の商店街有りの、
電車も阪神とJR（環状線・東西線）と地下鉄千日前線と便利。ちょっと頑張れば梅田にも京セラドームも歩いて行けるし。
- 514 ：
- トンキニウムのほうが1000倍いやです
- 515 ：
- >>514
なら日本から出て行けば？
- 516 ：
- >>515
汚染されてるのは静岡以東だから自称日本のトンキニウム君
- 517 ：
- >>516
人の不幸を笑う人間のくず
- 518 ：
- >>517
いちいちうるさいよ負け組み出張関東トンキニウム土人
- 519 ：
- 自分の周りは綺麗だと思ってる感違い
- 520 ：
- >>518
人間のくず
- 521 ：
- メロリンと同レベルの基地外だろ
- 522 ：
- >>520
よう動く汚染物質
- 523 ：
- >>522
人間のくず
- 524 ：
- >>523
よう、動く汚染物質
- 525 ：
- >>524
人の不幸を笑う半島人
- 526 ：
- 張り付いてるチョンｗ↑ｗｗ
またまたブーメランｗ関東人はB44DR13であることは証明されてますｗｗ
- 527 ：
- 東日本大震災の時は最低民度丸出しで買占めを起こす関東人
五輪では復興五輪と言いながら決まれば東北Rという関東土人
人の不幸とか言ってる前にお前鏡見てみろ
ゲロ吐いて死にそうな顔してるくせに何を偉そうに、東北よりセシウム汚染の酷いトンキンカッペ朝鮮人
まあ日本人なら↑のような行動は起こさないんだけどな
体中をかけめぐるチョン遺伝子のトンキン土人は死なないと
一生チョンだぞｗ
- 528 ：
- >>526
半島人乙
- 529 ：
- 関空って殺人アリが上陸してそう
- 530 ：
- 人の不幸を喜ぶ半島人
- 531 ：
- >>525
>>527
- 532 ：
- >>530
>>527
- 533 ：
- 東京人って自分が半島人の子孫であることを証明する
B44DR13遺伝子の話をしたらすぐこういう風に火病を起こすよね。
- 534 ：
- >>533
他人の不幸を喜ぶ半島人はすぐファビョるよな
- 535 ：
- >>534
そうだな
五輪決まったらRだからな被爆トンキニウム土人
- 536 ：
- まあチョンの血は否定できないってことだ
性格と行動が証明しているんだよトンキニウムチョンB44DR13
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
- 537 ：
- 自己紹介乙
- 538 ：
- おれトンキン人じゃないからB44DR13ではないんだがｗ
- 539 ：
- >>538
関西にもいっぱいいるよ
- 540 ：
- B44DR13はチョンの中でも劣等チョンが行き着く先なわけだが
関西にいっぱいあるならソースは？
ちゃんとしたやつJPEGのブログじゃなくて
国立科学博物館
カハク並みに信用できるソースは？
まず脳内じゃなくきっちりとソースを提示していおうなチョン
- 541 ：
- ”B44DR!3”でぐぐったら東京がチョンの行き着く場所だという事実を知って
ファビョっちゃったんだなｗ
- 542 ：
- しかもソースはカハク
お前らトンキンチョンのブログソース
とはレベルが違いすぎるｗｗ
- 543 ：
- 俺大阪出身だが、正直南大阪人とチョンならチョンのほう選ぶよ
マジで
- 544 ：
- ほーらファビョッたｗ
人の不幸を喜んでるからすぐばれる
- 545 ：
- 火病起こしてるから返信が早い早いｗｗｗ↑
- 546 ：
- >>545
さすが人の不幸を喜ぶ半島人
- 547 ：
- >>546
関東チョンは寝る間もなく更新繰り返してるのかｗｗ
そりゃゲームで死ぬわｗｗｗ
- 548 ：
- >>547
真性チョンの他人の不幸を喜ぶ性質は変わらない
- 549 ：
- 大阪府泉佐野市のりんくうタウン駅ビルに、日本中央競馬会（ＪＲＡ）の場外馬券場の設置計画が進められている。市側は安定した家賃収入が見込めるなどメリットを強調し、
平成３０年中にオープンさせたい意向だが、誘致計画に一部の市議が反発。近くには場外舟券発売場もあり、「ギャンブルのまちになるのでは」などと懸念する声もある。
■世界との「迎都（ゲート）」のはずだった…関空の対岸「りんくうタウン」
「危惧を感じずにはいられない。市のイメージを損ない、かえって足が遠のくのでは」「誘致したいがために、わざわざ（駅ビルを）買ったのではないか」。２６日の市議会一般質問に立った議員からは、設置計画に反対する意見が聞かれた。
場外馬券場の設置が計画されているのは、４月に府から市に管理運営が譲渡された、りんくうタウン駅ビルの西棟２階にある広さ約１２４０平方メートルの空き店舗エリア。５月２９日の議員協議会で市側が報告した。
市によると、レース映像やオッズ情報を表示するモニターを設置した７０〜８０席の「ラウンジエリア」（有料）と、モニターも椅子もなく、音声実況も行われない「ライトウインズ（非滞留型エリア）」の２つのエリアを設置。家賃収入として光熱費込みで
「年間６千万円以上の収入が得られる」（市担当者）とし、にぎわいができることで周囲への相乗効果も期待できるとしている。ＪＲＡ側も「利便性が向上する」と説明する。
- 550 ：
- 元々あの地区やそこから南側は他の関西人にすら忌避されているような場所なんだからもう何作っても平気だろ
- 551 ：
- >>548
相変わらずチョンの張り付きはキモイねトンキン土民
- 552 ：
- >>551
トンキントンキンってきもーい
- 553 ：
- 殺人アリの女王アリが近くで見つかったな。
関空やばいは
- 554 ：
- >>552
ようトンキニウム137汚染度人
キタネエなあ土足で入ってくるなよ土人
- 555 ：
- >>554
よお 人の不幸を喜ぶ半島人
- 556 ：
- >>555
トンキンでもヒアリ見つかりましたねチョン土人の汚染物質くんｗ
- 557 ：
- >>556
あれ、東京で見つかったら駆除や対策は関東に集中して関西は後回しになるだけなんだが…
- 558 ：
- >>557
はあ？B44DR13の脳内はわからない
それはチョンの脳内の話
汚染物質君ｗｗｗ
- 559 ：
- セシウムの時みたいに
今でも続く基準10倍にして基準内ニダーがトンキンのいつものやり方ｗｗ
ゴキブリやカメムシやイナゴを食べるのが当たり前の土人なんだからヒアリとも仲良くしとけｗ
- 560 ：
- >>558
多分そうなるな。羽田成田は日本の玄関口だから集中的に対策する。
関西でも伊丹は国内移動の大動脈だから優先的に対策されるだろうけど、
格安を放り込まれただけのゴミ箱となってしまっている関空だと優先順位は相当低くなるはず。
- 561 ：
- 人の不幸を喜ぶ半島人には未来はない
- 562 ：
- >>561
同意
トンキン五輪は復興とか言いながら
決まったら福島Rだからなトンキン土人
民度は最低の半島土人
- 563 ：
- >>562
自己紹介乙
- 564 ：
- >>563
相変わらずくやしいのうｗ
返信早すぎトン菌土人ｗｗ
- 565 ：
- >>564
人の不幸を喜ぶ半島人ｗ
- 566 ：
- 明 順 清 民国 人民
- 567 ：
- >>560
いつまでも国営の北朝鮮空港の羽田や成田が？
自称もほどほどにしなさいｗ
- 568 ：
- >>565
半島人＝B44DR13＝関東人
また毎度毎度チョンのブーメラン乙ｗ
- 569 ：
- ゴミ箱住人怒りの連投の巻
- 570 ：
- >>568
自己紹介乙
- 571 ：
- >>569-570
おはようございます。
負け組みの汚染関東土人さんｗｗｗ
- 572 ：
- 泉州の民度がよくわかるスレだな
- 573 ：
- どこにも行く予定の無い土人
日曜日の真昼間から5963ｗｗｗ
- 574 ：
- さすが人の不幸を喜ぶ半島人w
- 575 ：
- >>572
南海トラフとかでも泉州だけは壊滅を祈願されてるくらいだからなあ
- 576 ：
- 連休なのに早朝からごくろうさんｗ
張り付いてここしかやることないのかねトンキニウムの汚染土人は・・情けない・・・・・・・
- 577 ：
- >>576
自己紹介乙
- 578 ：
- >>577
ほんと張り付いてるんだなｗ
久々に来てみたら即レスついてびびｔったわｗ
もう少し人生楽しんだら？
- 579 ：
- >>578
プ 自己紹介乙
- 580 ：
- 段ボールってマジかよw
http://doradoradora.exblog.jp/25363425/
- 581 ：
- でもトンキンの汚染ダンボールは単価安いからねえ君に乗るのはむりだろ
- 582 ：
- >>581
人の不幸を笑う人間のくず乙
- 583 ：
- トンキン土人自己紹介乙↑
- 584 ：
- 泉州田舎者自己紹介乙w
- 585 ：
- レスの早いこと早いことｗｗ
さすがトンキン土人ｗｗｗ
嫉妬に埋もれまくりだなｗｗｗｗｗ
チョンまるだしｗｗ
- 586 ：
- >>585
人の不幸を笑うチョン乙
- 587 ：
- >>580
本社も社宅もダンボールで作ればいいかも。
自社ビルもできちゃうぞｗ
飛行機は無理。
- 588 ：
- >>586
ようB44DR13
血統証付のチョントンキン土人
年中火病5963
- 589 ：
- >>588
年中あちこちのスレでふぁびょってるのはどっちだよw
- 590 ：
- >>589
ブーメラン乙ｗ
それともいつもの法則発動かｗｗ
さすがB44DR13ww
- 591 ：
- >>590
人の不幸を笑うチョン乙
- 592 ：
- ほらほら 他スレで関西の基地外って言われてるぞｗ
- 593 ：
- トンキン土人のブーメランはいつみても毒とエビらしいなｗ
- 594 ：
- 泉州土人のくいもんだなw
- 595 ：
- ＞法的な廃止以前に、将来、運営権者は「伊丹を使わない」という選択をすることができる。
＞法的な廃止をしなくても、運営権者が「伊丹を使わない」とすれば、
＞伊丹は空港としては活用されない。
せやろか？そんな裁量権なさそうだけどね。
「実施方針に対する質問と回答」57
Ｑ：大阪国際空港と関西新国際空港でどのような路線・エアラインを受け入れるのかは、運営権者の裁量にゆだねられていると理解してよろしいでしょうか。例えば、極端なケースとして、大阪国際空港を廃港することは許容されるのでしょうか。
Ａ：エアラインによる空港の利活用についての政策誘導等は、関連法令及び基本方針に即した上で可能ですが、個別の路線等の可否については、空港管理者、運営権者とも裁量はありません。なお、大阪国際空港の廃港につきましては基本方針に記載がございますのでご覧下さい。
ついでに指摘すると、
「実施方針に対する質問と回答」114にある「いずれにしても、伊丹空港の廃港を
含めた将来のあり方については、運営権者の意に反する対応はなされません。」
という回答を根拠に、
「関西エアポートが廃港を決めるに当たっては、形式的に協議会の意見を聞けば足り、
地元自治体などの同意は必要ない」と解釈してるみたいだけど、
そう解釈すると、「伊丹空港の廃港を含めた将来のあり方」について、
関西エアポートが、伊丹の時間延長や再国際化等を主張する可能性もあるわけで、
その場合にも、形式的に協議会の意見を聞けば足り、
地元自治体などの同意は必要ないってことになるぞ？
というか、このＱ＆Ａは、回答してるのが新関空なのだから、普通に考えて、
新関空がどう対応するかを示していると解釈するよね？
「新関空は、いずれにしても、伊丹空港の廃港を含めた将来のあり方については、
運営権者の意に反する対応はしません」ってこと。
理由は、「基本方針の見直しの際には、運営権者が構成員である協議会の意見を
聞くものとされているから」
つまり、伊丹空港の廃港を含めた将来のあり方について、運営権者が、
廃港などの判断をしても、その意に反して、新関空から契約を解除されるなどして、
その判断について協議会で協議することさえも許されない、
といった事態も想定できるわけで、そういった懸念に対して、
新関空はそういう対応をしない、と回答してると解釈すれば辻褄があうよね？
「形式的に協議会の意見を聞けば足り、地元自治体などの同意は必要ない」
なんてことは一言も言ってないし、このＱ＆Ａによって、
「地元の同意が必要」とした国会答弁等が否定されたと解釈するのは難しいと思うけどな〜
まあ、コンセッションは伊丹廃港のためのスキームと信じて疑わない泉ズリアには
何を言っても無駄か・・・
- 596 ：
- 60 名前:七つの海の名無しさん :2017/12/02(土) 17:47:41.31 ID:Q1RybfoC
訪日観光客が復活！大阪の百貨店は活況だ
中国人観光客が大挙して押し寄せている
2017年07月24日
http://toyokeizai.net/articles/-/181487
http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/9/0/1140/img_9037c8da3ba0c38fe6e4c0eecdd1610b221870.jpg
2017年に入り、大阪の百貨店は各店ともに免税売上高が絶好調だ（記者撮影）
7月中旬、大阪・阿倍野区にある近鉄百貨店「あべのハルカス近鉄本店」はスーツケースを抱えた訪日観光客でにぎわっていた。化粧品売り場の仮設レジでは、家庭用や土産をまとめ買いする中国人が長蛇の列を成していた。
近鉄本店では化粧品や子供服が牽引し、6月の免税売上高が前年同月比で約5倍にハネ上がった。店舗全体の売上高も、6月は同15％の大幅増となっている。
久保俊雄副店長は「訪日客の9割は中国本土からのお客様。旅行会社との連携など、集客の仕組みを整えたことが好調の要因」と説明する。近鉄は中国を中心に海外6カ国、90の旅行会社と組み、旅行商品を開発。
ユニバーサル・スタジオ・ジャパンとも相互送客や共同マーケティングに取り組んだ施策が実を結んだ。
足元の好調を受けて、近鉄百貨店は2017年度の通期業績予想を実に7期ぶりに上方修正した。
大阪地区の売り上げが伸びている理由
あべのハルカスは2014年3月に日本で最も高い超高層ビルとして開業したが、年間4740万人の入館者数目標に及ばず、中核の百貨店は低空飛行を続けていた。
だが、改装を進め「無印良品」の誘致など試行錯誤を続けていたところに、訪日観光客の追い風が吹いた。「今は国内の顧客も集客できている。今後も食品と化粧品に注力していきたい」と久保副店長は意気込む。
http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/9/a/1040/img_9af2167deaeb68c7e87dc62a92e100e0433377.jpg
近鉄だけではない。高島屋大阪店や阪急うめだ本店も軒並み前年超えの好調が続く。日本百貨店協会の地域別売上高を見ると、大阪地区は2017年1月以降、東京と比較しても、回復が鮮明となっているのだ。
- 597 ：
- カンタス復活してた
- 598 ：
- 新年明けまして
おめでとうございます
- 599 ：
- https://hato.2ch.sc/test/read.cgi/news/1299888295/536
今東北行ったら死姦しほうだいなのか？
東京から車飛ばして行く価値ある？
トンキン土人最低だな
- 600 ：
- B滑走路陥没ってまじかよ
- 601 ：
- B級滑走路 やな
- 602 ：
- 沈んだら神戸に行くだけだな
- 603 ：
- 陥没したのは羽田だろ
- 604 ：
- 羽田空港で直径20センチの穴見つかる、滑走路1本が閉鎖
2018年3月26日 13時42分 ライブドアニュース速報
- 605 ：
- 羽田マジ欠陥丸出しだな
- 606 ：
- なんかアルマゲドンで大統領が言ってたような事だな
- 607 ：
- T4まだか
- 608 ：
- >>1
これ↓でもっと【世界ごと】明るくなるよ
↓↓↓↓↓↓
マジで戦争をなくして世界を豊かにする超現実的な方法wwwww
本当に簡単な話し。こういう事。
人類社会のルールは現在、現実的に“弱肉強食”である。
ならば、(人類は、)それを、「分数の計算」の様な要領で(、いわば、「横流し」的に)己が理想とする、
(要は、↓)
"平等・公平・公正”的なルールに
↓↓↓↓↓
【(ルール)変更】してしまえばいいの。w
(お前らの為だぞ？(←※「戦争でも起きてさっさと死てえ！(w)と思ってるヤツら以外」なw))
↑↑↑↑↑↑↑↑↑(は、)
道理にかなうし、強者も弱者も損をしない(←※実際は【超、得】するw↓)から(それらが納得する事で)それが成立し、世界から「威力」を廃するから戦争はなくなるんだよwwwww
ちなみに【超、得】するのは、(この理論は、それ(ルール変更)から行くと、)「世界の最高税率を統一する事で全世界が豊かに！」なるからだよwwww俺様は【マジ超天才】だからwwwwwwwwwww
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
http://www.kakiko.info/bbs4/index.cgi?mode=view&no=10099&p=8
(※↑「 小説カキコ掲示板 長文 戦争をなくす方法 希代世界一位 」検索でも出るが、↑これで開くと順番どおり表示される(※順番どおりに見ないと意味が分からん(←※「伏線が多いから」))
- 609 ：
- 地震で関空沈むとか言ってたやつまたまた大嘘でしたね
- 610 ：
- >>609「地震で関空沈むとか言ってたやつまたまた大嘘でしたね（ｷﾘｯ」＞震度３
- 611 ：
- 嘘をつかないと関空を叩けないからね
- 612 ：
- >>611
震度3で「関空の耐震性は立証された」と言ってしまった今のお気持ちは？ｗ
- 613 ：
- 大嘘をついてまで関空ヨイショしてる泉ズリアが何をのたまうのやら…
「関空に伊丹の便を移せば、関空は蘇る！」
→ウソでした。2000年代の国策移管で完全失敗、ジリ貧に。http://i.imgur.com/MPwbBe0.gif
「でも、関空に移ることで活きる便の実例がある！」
→ウソでした。関空に抱きつかれて沈んでいく部分はカット（捏造の基本） http://i.imgur.com/cFRfCki.jpg
「とはいえもはや長距離国内線といえば関空の時代。現に伊丹の長距離国内線は衰退している！」
→ウソでした。民間経営になって規制を止めて絶賛復活中 http://i.imgur.com/h34cTG7.gif
「関空が遠くて不便というのはイメージだけの話。実際は違う！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif
「黙れ！ ↑の地図データは古い(神戸空港開港直後)！ 今は交通網がもっと発展して関空は便利になってる！」
→ウソでした。ほぼ同じ結果の2017年の交通調査を御覧ください。http://i.imgur.com/kpm7IYH.jpg
「いや！ それでも利用者は関空を不便だなんて思ってない！」
→ウソでした。実際に関空を利用した人さえ不便認定。http://i.imgur.com/ozPFQtS.gif
「伊丹を廃止したら、大阪平野に静かで平和な空が還ってくるんだぞ！ 伊丹存置論者は人権・環境破壊者だ！」
→ウソでした。彼の下心を御覧ください。http://i.imgur.com/Qc2Q5oT.gif http://i.imgur.com/nV7VJ75.gif
「関空の沈下は収束に向かっている！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/sQFHAXa.gif
「南海トラフ地震の津波で、大阪湾の奥に位置する伊丹は水没。一方、沖合の関空は無事！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/w8VkIuc.gif
「関空には40万回/年の発着能力があるから、伊丹を廃止してその便を受け容れられる！」
→ウソでした。23万回/年をほぼ倍の値と言い張る度胸がすごい… http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
「空域が干渉しているのは伊丹と神戸の間の話。神戸と関空は実はほとんど干渉してない！」
→ウソでした。http://i.imgur.com/FcG9yQg.gif
- 614 ：
- びくともしない関空
またトンキン土人の大嘘がばれました
- 615 ：
- 千葉は震度４でドロドロの液状化
羽田は地震もおきてないのに欠陥工事で滑走路陥没
- 616 ：
- 流石関空地震で沈下したなw
- 617 ：
- トンキン土人は2005年には関空は海中へ沈んでなくなってるはずなんだが
- 618 ：
- 沈下しただろｗｗｗ
- 619 ：
- 沈下はどこでもしてる
羽田もしてるしなｗ
- 620 ：
- そういう事書くから泉ズリは嫌われる
- 621 ：
- 事実を書いただけ
トンキニウムは大嘘つかないと叩けないから
うそばかり書きまくってるしな
お前の言うことが正しいなら関空は沈下してすでに滑走路は水深8メートルの位置にあるはずなんだが
欠陥の羽田は地震もないのに欠陥工事のせいで陥没穴あいてたよな
- 622 ：
- >>617の日本語が意味不明過ぎて草ｗ
- 623 ：
- 事実地震で沈下したよなw
- 624 ：
- そっかｗ離れてるのに沈下したのか
どこまでポンコツなんだ羽田はｗｗ
- 625 ：
- 関空は最初から沈むようにできてるからな 北摂であれだけ沈むんだから直下型だとどうなることやら
- 626 ：
- 北摂は2センチ隆起な
うそもほどほどにしとけ土人かっぺ
嘘をつかないと叩けないトンキン被爆土人であったｗ
- 627 ：
- 地震無くても毎年7センチ沈下してるしw
- 628 ：
- そうか
さすが欠陥羽田だな
- 629 ：
- >>628
うまく返した（笑）つもりかい？ 当然関空のことだよ
http://i.imgur.com/sQFHAXa.gif
- 630 ：
- >>629
もうほとんど収束してるな
最初は数メートル
今は数センチか
それに比べて羽田は何も無いのにいきなり滑走路が陥没とかｗ
短い滑走路に大赤字本当に情けない空港だな
- 631 ：
- >>630
収束ってのは緑の破線
それから確実に外れてるから水没するよ
毎年７センチとして、50年後には3.5メートルかぁ
- 632 ：
- >>631
おまえは２００５年には海底に沈んでるって言ってたじゃないか
うそばっかりだな
チョンの法則でいつまでも関空は安泰だなｗ
- 633 ：
- ＞おまえは２００５年には海底に沈んでるって言ってたじゃないか
師匠は一体誰と戦っているのだろうか…
- 634 ：
- 収束に向かってる意味もわかってない朝鮮人に何言っても通じないだろ
それにこいつ関空全体と部分的の区別もついてないし
日本語→ハングル翻訳機 ハングル→日本語 → 書き込み
そりゃおかしくなるワナ
- 635 ：
- 自分の言ったことも瞬間忘れてしまう大うそつきのトンキニウム９７汚染物質君であった
- 636 ：
- 人の心配するより欠陥工事による陥没＆沈下しまくりのセミ24時間空港羽田と
東京駅の新幹線ホームの陥没穴の心配でもしてろ単発
- 637 ：
- 羽田のA滑走路は深夜使えないからこの時点でセミオープンパラレル
AとCの平行滑走路もAC間の距離が足りないため致命的
これは解決できる問題じゃないのでオープンパラレルにはなれないのが事実
後は3300メートルが最長滑走路ってのもダサい
エンジンの寿命が縮むし安全性も問題あり
- 638 ：
- 関空が無くなれば伊丹と神戸を無くし
南港沖か堺沖に移転でいいよ
そっちの方が便利で助かる
まあ関空が無くなるより先に
- 639 ：
- ズリ師匠がもはやIPの出ないスレでしか持論を述べられなくなっててワロタｗ
したらばはもう飽きたの、かんり★さん？
- 640 ：
- ↑おまえ糖質かよｗ
- 641 ：
- 妄想してそれが現実と区別できなくなる病気だろ
社会的に見ればうそつきだが本人は妄想と区別がつかないため
その場限りの嘘をつく事を続け、こうなればいいなという考えが
まるで現実におこってるものと本気で思ってしまう
一般人から見ればまるで朝鮮人のような嘘つきとなる
病名でいえば統合失調症
- 642 ：
- >>641
まんまズリのものでクッソワロタｗ>>613
- 643 ：
- 地震で隆起したとか言ってたトンキニウムは？
糖質トンキニウムのまとめつくっておくかｗ
薬もあるらしいぞｗ夜眠れなくなるらしいが
まるでお前みたいだなｗｗｗ
- 644 ：
- おっと隆起ではなく沈下したと言ってたか
これは失礼ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
- 645 ：
- たまにしか地震こない大阪なんかより自分の心配が先？カナｗ
阪神大震災 死者五千人（大阪：1名ｗ）
北摂地震 死者3名
ホンマ災害に関しては無敵に近いわ
何か変なオーラで守られてるんちゃう？大阪ｗ
- 646 ：
- 四天王寺の大木のおかげかな
谷町筋がそれで曲がってるけど結界としては最強
- 647 ：
- 笑激 〜関空は結界で護られているから水没しない！〜
- 648 ：
- 北摂と関空の位置関係も知らない土人がまた訳の分らないことを・・
こいつ完全に糖質だな
- 649 ：
- 神頼みなんだなｗ
- 650 ：
- 土人は天に向かって唾でも吐いとけ
- 651 ：
- >>648
だな。
北摂＞震度6弱、関空＞震度3、泉ズリア＞大地震に対する関空の安全性が立証された！(ｷﾘｯ
- 652 ：
- 関東はそれぐらいで液状化してたよな
- 653 ：
- 関空水没してないか?w ydsr
- 654 ：
- ・開港記念日に水没、塩害による二次災害懸念
・連絡橋にタンカーが衝突して鉄道含め陸地との往来不可
・管制官は管制塔から避難
- 655 ：
- 泉ズリアの呪い。
- 656 ：
- 恋愛なら(復縁、恋愛成就に)・・・永遠なる愛を授けるラブフェザープレミアム
運気改善なら(運気上昇に)・・・聖なる運気に導くミラクルストーンプレミアム
金運上昇なら(収入増加、資産増加、臨時収入)・・・悪魔王の究極の財運石ノルダリフィリダ
心の癒しには(うつ病、自律神経失調症の治癒には)・・・ザルナンド・メギルダフィ
- 657 ：
- 冠水海中エアポート
- 658 ：
- 滑走路に魚の死骸多数
- 659 ：
- NHK高知放送局
南海トラフ地震とその津波に備え
内陸側5kmにサテライト局開設 jhgftumn
- 660 ：
- 万博決定で、のほほんとしていられなくなったな ＞関空
- 661 ：
- 第二トンネルくるか
- 662 ：
- >>661
こないよ
＞https://www.kantei.go.jp/jp/singi/jyuyouinfura/kinkyu/siryou4-2.pdf
「（阪南市かそれとも夢洲か知らぬが）関空へのアクセス路線が複線化される」とその資料を解釈するのは、無理があり過ぎるな。
＞航空輸送上重要な空港等を対象に、空港アクセスの代替機能の確保状況等の緊急点検を行った結果、
これは「国土交通省が関空（等）を緊急点検した」というタダの事実の報告
＞（その結果）、空港全体としての機能維持・復旧に必要な業務継続計画（BCP）について見直しを行う必要がある（と判断する）。
この文書意義や前後の文脈から、ここでの「空港の機能維持」とは、特に関空については「何日も脱出・進入不能の孤島にしないこと」であり、
これを「災害時でも、旅客が行きかい航空機が発着する（準）平時的な空港運用状態の維持」と解釈するのは無理がある。
（もしそういう意図なら「空港としての機能継続」あるいは「機能発揮」と書くだろう）
『維持・復旧』と書いてあるように、災害時には（特に関空の場合）通常交通機関の全停止は『復旧』すべき起こり得る事態として規定すらされている。
もっと言うなら、「（空港の）機能維持・復旧に必要な業務継続」であり「（空港の）業務継続」ではないことからも自明。
＞空港アクセスの代替機能の確保
この一文が特に>>44の解釈に致命的。
現行連絡橋とは別個の平時用アクセスなら、『空港アクセスの代替機能』などとは書かない。
（もしそういう意図なら、「空港アクセス機能の強化」のように書くだろう）
台風21号の関空の措置を鑑みれば、この一文は
「（神戸空港とのベイシャトルなどの）船舶交通等を緊急脱出手段として確保すること」と解釈するのが普通。
しっかり下記のように書かれている点からも、まさにそういうこと。
＞旅客避難、復旧時における空港へのアクセス機能の確保
結論：「空港全体としての（機能維持・復旧に必要な）業務継続」を誤読したチョンボレス乙
- 663 ：
- 最終で関空に行って6時間ほど
関空で過ごそうと思いますが
キツいですか？
- 664 ：
- >>663
きついです
- 665 ：
- 関空に行く時点で罰ゲーム
- 666 ：
- 【畜産】和牛受精卵持ち出しで捜索 大阪府警、男性宅
http://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1550715231/
【検疫】畜産物不正持ち込み 中国最多 18年4・2万件 3年で1・5倍 法律上、旅行客の持ち込みはほぼ不許可
http://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1550745932/
- 667 ：
- 【火盗改】台風被害は「プレゼント」関空運営の社長が入社式で発言
http://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1554112923/
- 668 ：
- やめてくれよ。うるさくて眠れね〜!24時間なんて時代錯誤だわ。
- 669 ：
- 664
- 670 ：
-
日本政府、武漢の邦人救出に向けこっそり準備を進めてた いやこういうのは積極的に広報しろよ
http://hayabusa9.2ch.sc/test/read.cgi/news/1580029637/
大阪府知事 武漢からの邦人避難民受け入れ表明！
http://hayabusa9.2ch.sc/test/read.cgi/news/1580030752/
- 671 ：2020/02/04
- https://i.imgur.com/QRwsvww.jpg
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