３車線化を検討 東名阪・四日市ＩＣ－御在所ＳＡ
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2011040290092636.html
中日本高速道路（名古屋市）の金子剛一社長は１日、渋滞が激しい東名阪自動車道の四日市インターチェンジ（ＩＣ）－御在所
サービスエリア（ＳＡ）間で、現在の２車線から暫定的に３車線にする渋滞対策を検討していることを明らかにした。三重県と協議
中のため実施時期は未定だが、早くても２０１２年度以降となる見込み。
対象は同区間の上り約３キロ、下り約２キロ。道路幅を変えずに路肩部分を含めてラインを引き直して３車線にする方法や、道
路を造成し、新車線を付け加える方法などを想定している。
対象区間を含む四日市ＩＣ－四日市ジャンクション（ＪＣＴ）間ではこれまで、上り計約６キロ、下り計約７キロで１車線を付け加え
る造成工事を終えて供用している。対象区間のみ２車線で、暫定措置により約１０キロを連続して３車線とし、渋滞緩和につなげ
る考え。
四日市ＩＣ－四日市ＪＣＴ間は、中日本高速管内では東名高速道路音羽蒲郡ＩＣ－豊田ＪＣＴ間に次ぐ国内有数の渋滞多発区間。
東名高速の同区画では年内に、路肩を使った暫定３車線化を実施する。
伊勢湾岸道・東名阪・伊勢道 part2
http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/way/1275067162/
それは味噌だから
新名神を早く造れば良いんですよね。
東九州道宮崎以南とか三遠南信とか意味不明な道路よりこっちを重点整備すべきなのに
同意
東九州道の大分～北九州は必要な道路だけど宮崎以南は無駄だね。
三遠南信も微妙。
平行道路のない大津－亀山を先行で開通したのは自然かなと
検討するって一体何をもったいぶっているのか・・・
初めは3車線化の工事のために工事規制をするよりも
新名神作った方が早いと思ってたけど
地震で予算的に新名神がいつできるか分からなくなったから
東名阪の3車線化を検討しだしたっていうことじゃないかな
なるほど・・・
そういう事情もあるかもしれませんね
地震は関係ないし、そもそも新名神は国の予算と関係ないし
情弱乙としか。
菰野ルートではなく川越から亀山まで臨海部を通るルートなら凄く良かったが、四日市市街が海までべったりなのと新たな長大橋梁が必要になることからなかなか難しかったかな
4車線で建設して、浮いた建設費を四日市JCT-亀山JCT間の
6車線化にまわしたほうが良かったんでは?
名古屋西ー四日市は6車線でもいい
雇用を生まない四日市コンビナートなんぞ潰して川越-塩浜-鈴鹿-亀山に通すべきだ。
今週末がどうなるか楽しみだ。
１車線限定だが・・・
今日の午後13時頃に通過した時には四日市JCTを先頭に烈しく渋滞しとったなぁ。
道路板住人であるからには、当然北勢BP～中勢BPは知ってるよな。
までには3車線化工事を完了させて渋滞解消しないとまずいだろう
http://www.c-nexco.co.jp/news/2294.html
車線幅割り当てれば３車線化できそうな気が
まぁ付加車線の連続化って形になると思われる
￣￣￣￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ _＿＿
__ (_＿ ） ≡≡≡
／ ヽ / /￣
_ _､, _,, ヽ７ ／ ..へ._ V / ≡≡≡
v／ ヽ（ ）△ｨ△ ／ ﾞii | |/
（（ _(（ _(（ﾊ ' _ ） ｀ﾍ／＿__. || | |
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ヾ ( ￣￣￣） ノ＿＿,ノ‐-＿＿ !! ノ_ノ￣ . ヾ､__ﾉ ≡≡(´⌒;;;≡
￣￣￣￣￣￣￣ . ￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ズチャッタｰｰｰｰｰｯ
中野剛志先生がＴＰＰ賛成論者の詭弁を全滅させたようです
http://www.youtube.com/watch?v=9amjatPD_l4
http://www.youtube.com/watch?v=8G29qFqId2w
中野先生が敗北宣言、暗殺される？
日本が米国の植民地に。すでに９９％手遅れか？
http://www.nicovideo.jp/watch/sm15973549
テレビ・新聞にだまされるな。
気づいたら、
「ｍｙ日本」で検索
制限速度100キロから50か60にダウン
この形で3車線化するのと2車線で100キロ維持どっちが良い？
当然3車線化
どっちみち制限速度超過で走るだろうから。
40キロで走るのでも怖い
昔のR23の3車線区間（北頭～寛成町）を100キロで走ってた事を考えるとなんて事はない。
トラックは第一車線以外は走行禁止にすべきだな。
覆面ウヨウヨで厳しく取り締まれ。
同じこと考えてた（笑
大型の車列が70～80kmで並走してるとかよくあるな
ありゃ四日市とんてきとは味も肉質もまるで違うわ
地方あら来てB級グルメで今話題だから皆食べるだろうが、
決してあんなに不味くないからな！
俺地元でとんてきで有名な来来軒とは全く縁も何もないけど、いち、とんてきファンとして、悲しくなりました！
アレがホンマのとんてきじゃないので皆さんにご報告まで…
制限速度は厳しくなるよ？いいの？守れるの？守る気あるの？
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h23/1201/image/01.gif
沖縄道の図であるがこの図と同じ規格だと
路肩を左右0.5 幅員を２．７５（制限速度６０以下下手すると４０規格）にしても０．５足りない
たぶん沖縄道の改修前の基準路肩１．５は制限８０規格だろうな
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h23/1201/image/03.gif
こっちの下り線規格だとぎりぎり出来る
一般トラックの幅員は２．５
協議会の大会が３日、三重県四日市市であった。三重県の鈴木英敬知事や滋賀県の
荒川敦副知事をはじめ、両県の市町長らが参加。四日市―亀山間の早期完成や、
当面は着工しないとされている滋賀県内などの区間の着工を決議した。今後、国に求めていく。
新名神は、亀山ジャンクション（ＪＣＴ）―草津ＪＣＴ間がすでに開通しており、東名阪道と
伊勢湾岸道が接続する四日市ＪＣＴ―亀山西ＪＣＴ間も２０１８年度までに開通予定。しかし、
並行する東名阪道の渋滞が激しいため、協議会は開通の前倒しを求めた。
また、現在の計画によれば、亀山西ＪＣＴができても、亀山ＪＣＴと新名神の名古屋方面の
通行ができず、東名阪の代替路としては使えない予定だが、協議会は、こうした問題を解消して
全方向に通れるようにフルジャンクション化することも求めた。
さらに、草津ＪＣＴ手前の大津ＪＣＴ―高槻ＪＣＴ（大阪府）間は、京都府内の一部区間
（約４キロ）を除いて着工の見込みがないが、協議会は「名神高速に接続する道路が増え、
渋滞が激しくなっている」と指摘。この区間の早期着工も求めた。鈴木知事は、既存道路の
代替路としての新名神の役割も強調し、「つながってはじめて効果を発揮するのが新名神
だ」と訴えた。（永友茂則）
http://mytown.asahi.com/mie/k_img_render.php?k_id=25000001112050004&o_id=14325&type=kiji.jpg
http://mytown.asahi.com/mie/news.php?k_id=25000001112050004
交通負荷がだいぶ軽くなると思うのだが。
すぐ実行して欲しい。
賛成！
新名神四日市～亀山西ができれば、東名阪の交通量も減るから、
亀山西JCTのフルJCT化は必要ないと思うのだが。
新名神に名阪国道経由の貧乏トラックが殺到してくるのは困る
http://www.c-nexco.co.jp/news/2533.html
制限速度厳しくなろうが、そのままだと渋滞したらその制限速度以下になるんだろ？
だったら3車線工事したほうがいい。
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2012032790005527.html
中日本高速道路（名古屋市）は２６日、東名阪自動車道で渋滞の激しい三重県の四日市インターチェンジ（ＩＣ）付近
の一部区間を現在の２車線から暫定３車線にする渋滞緩和策を発表した。５月２８日に着工し、年末にも実施する。
道路全体の幅は変えず、車線の幅を現行の３・５メートルから３・２５メートルに狭める。路肩の幅も３メートルから
０・７５メートルに狭めて、中央分離帯部分の０・５メートルを合わせて新たな一車線を設ける。
対象は上り線が四日市ＩＣ―御在所サービスエリア（ＳＡ）間の３キロ、下り線が四日市ＩＣを挟んだ５キロ。１日に
上下線で計１０万台の交通量があり、１キロ以上の渋滞が年間に９００回発生する区間だ。もともと四日市ＩＣの利用が
多かった上、伊勢湾岸道の東名阪接続（２００３年３月）が拍車を掛け、全国有数の渋滞箇所となっている。
工事は終日、車線や速度を規制しながら実施する。
この区間と並行して建設中の新名神高速四日市ジャンクション（ＪＣＴ）―亀山西ＪＣＴ（いずれも仮称）が完成する
１８年度以降、３車線を２車線に戻す。
昨年１０月に同じ対策を講じた愛知県の東名高速豊田ＪＣＴ―音羽蒲郡ＩＣ間では、渋滞が９割減少。中日本高速は
「東名阪でも同様の効果が期待できる」としている。
（中日新聞）
新東名愛知区間の開通時（2014年度）に
亀山JCTまで暫定3車線化工事することになりそう
神戸と名古屋を結ぶ新名神高速道路で国が着工を凍結していた２つの区間について、
前田国土交通大臣は１日、今月中にも凍結を解除して、全線開通を目指したいという
考えを示しました。
新名神高速道路は、計画されている１７０キロあまりのうち▼大阪・高槻市と八幡市の間、
▼城陽市と大津市の間の２つの区間およそ３５キロについて、ほぼ並行して京滋バイパスや
第二京阪道路が走り、「採算性に疑問が残る」として着工が見送られてきました。
１日、京田辺市で大阪・京都・滋賀の３府県の知事が前田国土交通大臣に対して、
「名神高速道路は老朽化が進み、大規模な災害が発生して使えなくなった場合を
想定して代わりとなる高速道路が必要だ」などとして早期の整備を求めました。
これに対して前田国土交通大臣は、「今月中にも着工の運びとなるようにしたい」
と述べて、凍結を解除して、全線の開通を目指す考えを示しました。
これについて京都府の山田知事は記者団に対し「大臣の今回の着工宣言は非常に
嬉しく、肩の荷が下りた思いだ」と述べました。
また滋賀県の嘉田知事は「災害に備えるための必要な公共事業だ」と述べました。
04月01日 12時06分
http://www.nhk.or.jp/lnews/kyoto/2014122071.html
なんとかしろ早く
走行車線しか走らない車は、車線変更や追い越しをしたくない、できない車も多い。
こういう車は車線減少で車線変更の可能性がある左車線は避け、真ん中車線を走る。
登坂車線や付加車線を右車線にして、追い越し車線を走る車が車線変更して追い越しに使えばいい。
追い越し車線を使う車は最初から車線変更してくるので付加車線にしても問題ない。
まさしく今それをやってるのか。
仕方ないとはいえたまらんわ。
下も混むし。
そのとおりだとすると12月下旬ごろ
http://www.c-nexco.co.jp/news/2958.html
1．3車線（暫定）運用区間と運用開始日時
運用区間 運用開始日時※
上り線 四日市IC～四日市東IC間 約3ｋｍ 12月13日 6時00分
下り線 四日市東IC～鈴鹿IC間 約5ｋｍ 12月19日 6時00分
これで、１７キロの渋滞が１０キロ位になるといいね
名古屋方面だと、四日市IC周辺がスムーズになった分、四日市JCTがやばくなるかな。
左側車線が御在所SAまで伊勢湾岸方向への流出車の列が続くと予想。
２車線目も並び損ねた車がノロノロ。追い越し車線はスピード上げた車が名古屋市内へ。
逆に大きな事故が起きやすそうなんだが。
3.25m幅でも速度制限はしないみたいだね
http://www.c-nexco.co.jp/news/2966.html
下り解消、上りは鈴鹿先頭に渋滞残るみたいだな
1月2日 水 上り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近12:00～22:00 ピーク14時 渋滞長15km
1月3日 木 上り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近13:00～22:00 ピーク15時 渋滞長15km
1月4日 金 上り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近14:00～21:00 ピーク17時 渋滞長15km
1月5日 土 上り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近15:00～19:00 ピーク16時 渋滞長10km
1月6日 日 上り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近13:00～21:00 ピーク17時 渋滞長15km
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/2966/815a2b2408215b12c138073a7f93f000.pdf
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/2372/901c6533d325d95298305e9c324859da.pdf
1月2日 月 上り東名阪自動車道四日市IC付近 57.6キロポスト 10:00～翌2:00 ピーク16時 渋滞長35km
1月3日 火 上り東名阪自動車道四日市IC付近 57.6キロポスト 9:00～23:00 ピーク15時 渋滞長30km
凄いね。
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/2373/52b93f3d5db87a4f4a17b55afae47910.pdf
12月22日 木 上り 東名阪自動車道 名古屋西TB付近 29.6 16:00～19:00 17時 10km
12月22日 木 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.5 15:00～20:00 17時 20km
12月23日 金 下り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.5 7:00～12:00 9時 10km
12月24日 土 下り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.5 7:00～11:00 9時 10km
12月24日 土 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.5 15:00～20:00 17時 20km
12月25日 日 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 57.6 15:00～20:00 17時 25km
12月26日 月 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 57.6 16:00～20:00 17時 20km
12月27日 火 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.7 16:00～20:00 17時 15km
12月28日 水 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.5 16:00～19:00 17時 15km
12月28日 水 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.5 16:00～19:00 17時 15km
12月29日 木 下り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近 66 6:00～16:00 8時 15km
12月29日 木 上り 東名阪自動車道 四日市IC付近 60.5 15:00～20:00 16時 15km
12月30日 金 下り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近 66 6:00～20:00 7時 15km
12月30日 金 上り東名阪自動車道四日市IC付近 60.5 13:00～20:00 17時 25km
12月31日 土 下り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近 66 8:00～17:00 10時 15km
1月1日 日 下り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近 72.6 14:00～18:00 16時 10km
1月1日 日 上り東名阪自動車道四日市IC付近 60.5 14:00～21:00 17時 25km
1月2日 月 下り 東名阪自動車道 四日市IC付近 63.7 7:00～18:00 10時 15km
1月2日 月 上り東名阪自動車道四日市IC付近 57.6 10:00～翌2:00 16時 35km
1月3日 火 下り 東名阪自動車道 鈴鹿IC付近 72.6 7:00～16:00 10時 15km
1月3日 火 上り東名阪自動車道四日市IC付近 57.6 9:00～23:00 15時 30km
1月4日 水 上り東名阪自動車道四日市IC付近 60.5 12:00～21:00 16時 25km
早朝なら大丈夫かと思って早めに出たんだけど甘かった・・・
平行区間作るべきだと思うけどね。
予算増やしても開通は縮められないものか？
そもぞせあそこだけ遅らせたのは三重3区（四日市市・いなべ市・三重郡など）選出の岡田克也じゃん
岡田克也 活動の記録
実は私の選挙区にも第二名神高速道路と東海環状自動車道という高速道路の計画がある。
このうち、私は第二名神については、現在のルートとほぼ並行して東名阪自動車道がすでに
存在していること、加えて、大部分が高架設計の一般国道である北勢バイパスも建設中
であることから、建設スケジュールを見直すべきではないかと問題提起している。私以外の
三重県の国会議員全員が就任した「第二名神建設促進県民協議会」の顧問となる
ことも4年前の設立当初から断っている。
http://www.katsuya.net/report/koizumiseiji/4-1.html
>>83
岡崎と違って暫定区間が短いから規制の変更はしないらしいよ。
毎日の渋滞を知らないなんて、いかに地元を知らないかだよ。
四日市にいたのって子供の時だけで、もう４０年以上前。でも、自分の基盤の地で、高速道がよく渋滞してるぐらいの情報なんて、
いくらでも入ってくるだろうに。ひどいね。
東名阪なんていう域内交通でパンパンになってる高速が、どう逆立ちしても新名神の代替になるわけない。
家族の１週間分の食料を買うのに、ミニストップで買えるからイオンモール要らない、って言ってるのと同じぐらい違和感がある。
自分が言うのもあれだが四日市の民度は低い
東西往復する皆さんに迷惑かけて申し訳ないね
はず
新名神接続部まで３車線化しないと混む位置が変わるだけ
渋滞の先頭が変わっただけじゃねーか
マインドコントロールしなければ組織を維持、拡張することができません
そのため証拠を残さず、訴えられないように、集団で威圧、監視、嫌がらせを行う「ガスライティング」という手法が必要なのです
在日カルト教団がどのように信者のマインドをコントロールしているのか知って下さい
[ガスライティング 集団ストーカー カルト]などで検索を！
.
現場じゃないから知らないけど。
亀山付近の渋滞を減らすなら、せめて旧鈴鹿料金所～鈴鹿ICを3車線にしてほしかった。路肩の幅もそこそこあるから暫定ならできると思うが。
このほんの少し暫定3車線化で、またどっかの政治家が、東名阪道は3車線だから新名神は必要ないとか言いそうだ。
渋滞速度も上がってる
新東名の額田区間が開通すれば
またひどくなるだろうけど
それ、いつの事？
同じ年に神奈川の圏央道も完成
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/open.html
紀勢道も平成26年3月に熊野大泊まで南伸
http://www.hotelurashima.co.jp/map.pdf
三重の菰野区間が全通するのは平成30年度
いや、渋滞のこと。昨日だったら、雨なのか選挙のためなのか出かける人が少なかったようで、どこも交通量が少なかったようだから。
来週も通るから、木曜、金曜日の状況が知りたい。
下り線 四日市東IC～鈴鹿IC間 約5ｋｍ
12月19日 6時00分
http://www.c-nexco.co.jp/news/2958.html
3車線なった？
問題は土曜日だな
毎夕渋滞してるな
http://www.youtube.com/watch?v=NW0zeJo7CLU
http://www.c-nexco.co.jp/news/2958.html
3車線（暫定）運用区間と運用開始日時
上り線 四日市IC～四日市東IC間 約3ｋｍ 12月13日 2時35分
下り線 四日市東IC～鈴鹿IC間 約5ｋｍ 12月19日 5時17分
※運用開始日時は、各区間で規制が撤去された時刻
東名阪上りで最長１５キロ 年末年始渋滞予測
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20121218/CK2012121802000026.html
東名阪の上り線で最も混雑するのは三連休に当たる二十三、二十四日と、
年明けの一月二、三日。いずれも四日市インターチェンジ（ＩＣ）付近から
亀山ジャンクション（ＪＣＴ）までが渋滞するとみられる。
四日市ICの先
[66.02KP]
■渋滞原因
交通集中
■渋滞長
約6km
■渋滞通過時間
約20分
これはひどい
岡田克也か。
イオンの一族は、渋滞による損失を何とも思ってないのかな。
東名阪道 (名古屋方面)
四日市IC付近 [60.49KP] から 亀山IC まで
■渋滞原因 出口渋滞
■渋滞長 約20km
■渋滞通過時間 約80分
亀山IC[81.06KP]
↓ 約33分 (5)
亀山JCT[75.30KP]
↓ 約15分 (4)
鈴鹿IC[70.15KP]
↓ 約18分 (8)
四日市IC[60.50KP]
さすが3連休だけあってすごいね。
ちなみにその情報サイトどこ？
日本道路交通センターやiHighwayだと
キロポスト表示や予想通過時間の情報がないんだよな。
よろしければ教えて下さい。
渋滞している→イオンに寄ってね&heatrs;
目で見るﾊｲｳｪｲﾃﾚﾎﾝ
http://www.highway-telephone.com/
で渋滞情報や事故情報IC間所要時間情報が確認できるよ
あとＧｏｏｇｌｅマップでも「交通状況」をクリックすれば
高速道と一般道の混雑状況が同時に見られるし
1週間さかのぼる機能もある（マップ左下の「変更」をクリック）
ありがとう
12月29日夕方
上り四日市で渋滞20キロ
下りもまだ鈴鹿先頭に渋滞12キロ残ってるし
予測を上回ってますね
去年>>80と比較してもあまり変わってないような
今日みたいな日は仕方ないよ
それより、普段の渋滞がどれだけ減ったかだよね
リスクがあるからな
渋滞する位置がズレただけのような…
誰の案か知らんが意味ないよな、さっさと新名神を
今年は鈴鹿～四日市東で通過は70分表示。
距離は大して変わってなくても、四日市の流出で多少はける分があるから、
多少はスムーズになってるみたいだよ。
まぁ年末は通過交通が多いから渋滞がズレるだけになるのは予想されてたこと。
ネクスコは予想してなかったみたいだけど。
ただ、クリスマス3連休の土曜朝の下りの渋滞解消は早かったよ。
いつもの連休週末だと下りの午前は早朝から渋滞始まって昼頃まで渋滞してるけど、
その時は10:30頃には解消してたし、渋滞自体もたいしたことなかった。
四日市ICー土山ICまで渋滞17km表示（名古屋方面）
亀山JCTー鈴鹿トンネル内渋滞最後尾 渋滞約7km 約65分
四日市IC-亀山JCT 渋滞約8km 約40分
新名神の鈴鹿トンネルまで2車線びっしり渋滞は初めて（トンネル内が渋滞最後尾でヒヤヒヤ）
鈴鹿IC越えて2kmくらいでようやく流れた
以前の渋滞より、少し早くなったかな（渋滞地点が四日市ICから鈴鹿IC寄りに変わった）
鈴鹿IC手前の3車線から2車線になるとこからの、「速度回復せよ」の電光掲示板もう少しほしい
あの電光掲示板増やすだけで、かなり効果あるように感じた
でも、この時間で土山ＳＡどころか土山ＩＣまで伸びるってのは。
四日市ＩＣ周辺では一度渋滞解消して、四日市ＪＣＴでまた渋滞ってことだから、暫定３車線の効果はあれぐらいでもあったってことか。
暫定やってなきゃ、甲南まで伸びてたかもしれない。
早く新名神の残り区間を繋いでくれ。
↓ 約10分 (6)
芸濃IC[89.50KP]
↓ 約18分 (4)
伊勢関IC[83.61KP]
↓ 約51分 (2)
亀山IC[81.06KP]
↓ 約35分 (5)
亀山JCT[75.30KP]
↓ 約24分 (4)
鈴鹿IC[70.15KP]
↓ 約16分 (8)
四日市IC[60.50KP]
津IC→四日市ICまで154分
↓ 約94分 (12)
亀山JCT[22.70KP]
- 道路気象状況一覧 -
□四日市JCT～豊田東JCT
状況：横風
□草津JCT～亀山JCT
状況：雪
□京都南IC～米原JCT
状況：雪
５．東名阪自動車道（四日市IC付近）の3車線(暫定)運用区間の交通状況
東名阪自動車道（四日市IC付近）の3車線(暫定)運用に伴い、東名阪自動車道
（四日市東IC～四日市IC）の交通量は昨年から5%増加し、3車線(暫定)運用区間を
先頭とする渋滞は解消しました。
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/3012/c27423448dd61a4ca1ac1d500edfe64d.pdf
10km以上は出口渋滞www>>116
3車線(暫定)運用区間を先頭とする渋滞は解消しました。
とある。
たぶん８kmぐらいだから、渋滞にカウントされないw
最後の陸橋部が狭いとはいえ、中央分離帯を調整すれば、３車線をもう数百m伸ばせるだろうに。
今の合流部は登り勾配の影響が残ってて、すぐ詰まる。まあ、その先にも軽いサグがあるから、まったく無くすことはできないだろうけどさ。
上り坂が終わる前に終わっちゃうとこが多い気がする
東名阪上り
亀山ＪＣＴ→鈴鹿ＩＣ手前みたいなもんかな。
今は鈴鹿IC付近がアツい
鈴鹿、亀山も3車線にしちゃうと工事中の新名神イラネってなっちゃってネクスコが
困るんだろうねー。意地でも3車線にはしないだろうねネクスコは。
ネクスコはほんとクズだわ。
渋滞緩和されて新東名イラネって言われるのが怖いんだろうね。
とメールしたら
電光表示板（速度回復願います）追加などの
ソフト対策を実施した上で、検討する
と回答が来た。まあ期待できんな。
まあ降りたことないんだけど。
http://uni.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1380525228/
伊勢の遷宮ブームが関係してるのかな？
来年から時間帯・休日割引廃止で交通量は減る
その後は2018年の新名神四日市JCT－亀山西JCT開通まで
5年間我慢する
猪瀬・岡田が邪魔しなければ、もうできてたろうな。
もう何年我慢してるか。
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。
目次
■政府が国民の生活、情報を管理
■小泉構造改革がルーツ 「社会保障個人会計導入の狙い」
■プライバシーまで警察が知ることに 「政府情報は秘密のままで」
■大きい情報もれの危険 「税の公平性にはつながらぬ」
■地方自治体にも強要はかる
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg
とあるドライバー
交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、
あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。
それを4回くらい繰り返して、
もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。
でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。
交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。
半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、
やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」
しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/3409/0d1746673772ba67afbe340df043c5b9.pdf
東名阪四日市付近暫定3車線化後の交通状況
交通量と渋滞長は増加
渋滞区間が移動しただけ
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/3471.html
http://www.cbr.mlit.go.jp/road/againstbn/index.htm
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1443390094/
新東名高速道路の浜松いなさジャンクション（JCT）から
豊田東JCTまでの間（約55km）は、2月13日（土）15時に開通します。
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/3753.html
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1012300.html
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/dqnplus/1450991656/
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2016111890230744.html
三重県は１８日、東名阪自動車道で渋滞の激しい同県の四日市インターチェンジ（ＩＣ）―鈴鹿ＩＣ間の上り線８キロ区間を、
現在の２車線から暫定３車線にすることが決まったと発表した。中日本高速道路（名古屋市）が実施する。関係者によると、
着工は２０１７年度以降の見通し。
四日市ＩＣ―亀山ジャンクション（ＪＣＴ）間は１５年に３５４回の渋滞が発生し、特に四日市ＩＣ―鈴鹿ＩＣ間は全国屈指の
渋滞頻発区間。中部地方整備局によると、道路全体の幅は変えず、車線幅を現行の３・５メートルから３・２５メートルに、
路肩幅も３メートルから０・７５メートルに狭める。中央分離帯部分の０・２５メートルも車線に回す想定。
中部地整は、並行する新名神高速・新四日市ＪＣＴ―亀山西ＪＣＴが完成する１８年度以降の交通量を見て、２車線に
戻すかどうかを決める。
三重県によると、四日市ＩＣ―鈴鹿ＩＣ間の上りの８割が３車線化されることになり、渋滞回数も７割の減少が見込まれる。
同様の暫定３車線化は１２年１２月から、上りが四日市ＩＣ―御在所サービスエリア（ＳＡ）の３キロ、下りが四日市ＩＣを
挟んだ５キロで実施。中部地整はこの結果、上りの渋滞が４割弱、下りが３割減ったとしている。
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/3950.html
東名阪道渋滞対策検討ワーキンググループ
http://www.cbr.mlit.go.jp/road/againstbn/higashi/index.html
５年かかって
やっと工事に着手か
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4032.html
http://www.nexco-refresh.jp/pdf/170609-2.pdf/
https://tamae.2ch.sc/test/read.cgi/pachi/1450914063/
【パチンコ】不正改造のパチンコ台、警察庁が回収要請
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/dqnplus/1450991656/
パチンコ業界に激震、ついに「10000ホール」を割り込む
http://hayabusa8.2ch.sc/test/read.cgi/news/1483675516/
【社会】「パチンコ」が動機の犯罪１３００件超、16年摘発刑法犯 警察庁
http://da★ily.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1486121669/
【犯罪統計】１６年摘発刑法犯のうちパチンコ資金が犯行の動機・原因、１３００件超
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/dqnplus/1486152907/
【滋賀】当たり出ぬよう、パチンコ台不正改造 経営者を書類送検
http://da★ily.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1489757561/
【滋賀】当たり出ぬよう、パチンコ台不正改造 経営者を書類送検
http://hayabusa8.2ch.sc/test/read.cgi/news/1489760110/
http://www.c-nexco.co.jp/topics/582.html
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
CDCGZ
新名神を早く造れば良い感じですね
リフレッシュ工事
https://nexco-refresh.jp/
犯罪、脱法行為上等
半グレヤクザ組織
http://www.exeo.co.jp/sp/index.html
協和エクシオ
独占禁止法違反
不正競争防止法違反
営業秘密侵害罪
労働基準法違反
労働安全衛生法違反
社会保険法違反
個人情報保護法違反
暴力団排除条例違反
住居侵入罪違反
建造物侵入罪違反
業務妨害罪違反
窃盗罪違反
暴力団排除条例違反
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？
YCY
日本の文明の停滞が伺える
https://www.youtube..../watch?v=q2M9b_1AqS8
https://www.youtube..../watch?v=MTvSfbLazNk
新名神開通で通行量は大幅増
★開通前
東名阪 101800台
★開通後
東名阪 72300台（71.0％）
新名神 46600台
････････････････････････
区間計 118900台（116.8％）
行きも帰りも一宮付近で渋滞するのは分かっていたが、それでも亀山～四日市の渋滞よりは
随分とマシなのでそうしていたが、先月から東名阪が混まなくなったので今は新名神経由で
行ってる、ついでに名古屋インターからじゃなく名二環のインターから入ると少し安くなる
もう、大津以西へ行くときはこっちで行く事にしたよ
片側の車線数を言っているのか…。
2019年12月21日（土）7時からご利用いただけます
合流･分岐が連続しますので注意してご走行ください
https://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4675.html
名古屋･伊勢ランプウェイの概要
https://www.c-nexco.co.jp/images/news/4675/57082bd9f55b4c4ecd6dac043db8d07e.pdf
名古屋・伊勢ランプウェイご利用時のポイント
https://www.c-nexco.co.jp/images/news/4675/277b81cadd525b696f9ee40d7b8ac316.pdf
新名神から東名阪に合流する亀山JCTも合流路が長いけどラバーポール必要？？