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近畿道･西名阪･阪和道･第２
【新関門ルート】下関北九州道路の早期完成を目指すスレ【生活道路】
北海道の道路・高速道路 Part5
☆☆首都高を考える 63☆★
４月上限２０００円、時間割継続、首都阪神距離制へ
残念ながら高速道路の無料化は実現しませんでした
【神奈川】さがみ縦貫道・新湘南バイパス・横浜湘南道路 その1
高速道路の無料供用区間
【東京】マッカーサー道路【環状２号】
北海道の道路・高速道路 Part3
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- >>51
1日1万数千のバイパス道路だったら意味がありそうだけど
その迂回された道は元々どれぐらいの混雑だったのかな？
車線数や交差する道路の具合や信号の数などでも随分違うからね
私の身近に最近出来たバイパスの交通量も2万弱ぐらいだった
迂回された旧道は片側1車線で300ｍ間隔で
4つぐらいの信号が続く場所が何箇所もあってさらに迂回路はなく
4万強の交通量がある場所だったみたいで
確かにバイパス工事前は一度ラッシュ時間にその道通ると
2度も3度も同じ信号にかかるあまり通りたくない道だったよ
それでも渋滞は午後7時には収まっていたし
便利にはなったけど無くてもそれなりに生活は出来た筈
都会は私も住んでいるわけじゃ無いからハッキリと判らないけど
出張で東京から静岡までレンタカーで走らせた時は
夕方の4時ぐらいから8時まで混んだ道をトロトロ
信号も短い間隔で何度もかかってとてもイライラしたよ
人が多いということは人だけじゃなく物の流通もあるし
その周辺にもそれなりの都市が網の目の様に点在する
当然その中心部を挟んだ物資の行き来をもあるでしょう
だからその中心部を迂回する為に環状線が作られるけど
その環状線の外側にも都市部が広がり
さらに大きな環状の迂回路が・・・となる
環状線と放射状の道は幹線だからその交差部は非常に混雑する
確かに人の輸送は電車にぎゅーぎゅーに押し込んで
効率的に運送できるかもしれない
でも道は人だけを運んでいる訳じゃないから
都市部には道路整備はそんなにいらないという理論にはならない
確かに田舎でもバイパスで便利になるし効果はある
でも費用対効果でいえばもっと必要な場所がまだまだあるから
そういった道は問題になるんだと思う
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