【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 21【相模･湘南】
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前スレ
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 20【相模･湘南】
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1512813895/
神奈川県道路整備課 http://www.pref.kanagawa.jp/div/0709/
横浜国道事務所 http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/index.htm
相武国道事務所 http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/
川崎国道事務所 http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/
横浜市道路局 http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/
川崎市道路整備課 http://www.city.kawasaki.jp/530/soshiki/10-5-7-0-0.html
建設業界ニュース http://www.kentsu.co.jp/
日本道路交通情報センター http://www.jartic.or.jp/
過去スレ
19:http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1503436806/
18:http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1493394148/
17:http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1487516289/
16:http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1477052252/
15:http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1464192733/
14:http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1457712969/
13:http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1446137061/
12:http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1431101289/
11:http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1424322082/
10:http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1407953795/
09:http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/way/1390580383/
08:http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1355922189/
07:http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1323868993/
06:http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1293777363/
05:http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/way/1265700889/
04:http://schiphol.2ch.sc/test/read.cgi/way/1240765240/
03:http://society6.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1154060497/
02:http://society3.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1071963198/
01:http://society.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1015596773/
何十年やってんだよ
首都高C2はとっくに全通してしまったぞ？
昔の絶望感なんかを考えれば期待が持てるよ
昔なんか、元住吉当たりの早めに4車線化されていた区間なんか、
走行車線なんか、廃道かと思わんばかりの放置っぷり
今は奇麗になったよね
ぜんぶJR倒壊のせいだ。
南武線ってJR東日本じゃなかった？
ただ、JRのせいにばかりもできないよ。
川崎市の道路行政は以前から散々指摘されているように雑でいい加減。
そのくせ隣接の各市区では考えられないようなアホな道路整備しかできない。
むしろ川崎市の道路行政に問題があると思う。
津久井道の多摩水道橋～多摩区役所前の区間だって何年もほったらかされて
ようやくここにきて、本当にちょっとずつ工事を始めているくらいだしね。
圏央道も倉見のところは遅かったしね。
なるほど…そういう意味ね。理解しました。
けど、川崎市の道路行政は雑でいい加減。
東海道新幹線の線路というか設備にも関係するんだとか。
東海道新幹線はJR東海だから、そっちにも関係するそうですよ。
>>9
これ見れば新幹線の高架ギリギリまで工事してるのがわかると思う
https://i.imgur.com/l01uCcL.jpg
川崎市の道路行政にかかると、なぜかどこかへ消えてしまうみたいですね…
環2の菅田入口交差点から始まる陸橋は、地上から一気に新幹線高架を越えてんだぜ？
しかもあの部分はS字カーブで越えてるが、あそこだけ何年もかかったわけではない
今日から新しい建物になってたんだな
1030に着いて、受付するまで40分待ち
建物新しくなって混雑緩和するかと思いきや
それを忘れて2階で並んでて、もう一回1階に行ったの何度かある
この暗証番号意味あるの？ 役に立った例が無い…
このあと退散します
・館内は白基調。病院みたい。
・基本的に1から順にたどっていけばいい(受付ブースにでかく書かれている)。が、必要書類が受付ごとに異なるのに、その案内があまりないので、現場でもたつく印象。
・講習前にトイレ入ったら、通路が狭くて譲り合い。神奈川の道ですら拡幅している最中なのに…
・飲食店はなみいろ軽食堂、カへぇドクリエ、デイリーヤマザキ
・食堂近くのトイレブースは、小便器が1つしかなくここも渋滞
・旧試験場はPC停まってて警察官立ってたり白バイ巡回してたりものものしい
>>18
暗証適当に打ち込んだから忘れそうだよ(;´д｀)
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1525835830/
あの高架部分で何年も掛かってたわけだが
柱だけ立って放置状態が長く、しかもスペースは広大
なんだ、これと餓鬼ながら思ってた
今ではおっさんだ
自分のじゃ免許証そのものに書いてあるから暗証にならない言われて。
更新のときしか暗証番号入れたことがない。
覚えやすいだろ
これなら絶対忘れない
貴様のせいでスレが止まっちまったじゃねーか！
デフォルトは紙に書いて渡すんじゃなかっけ？
そんでそいつはテンポラリだからもらったら機械でちゃんとしたのに設定してね、
って流れだったような。
まとまった予算が付いたらやるらしい
横環が終わった後とか？
東戸塚の未開通のトンネル？は、今どうなっとん
あの道って東戸塚にそのまま繋がるのじゃなく環2にもつながるのかな？
そうすれば平戸立体そこそこ空くようになる気がするけど
環2スルーで東戸塚だけだと微妙だな
あれはどこまでつながる予定なのだろう。
橋本町でお終いになってるのが残念
千若町ー出田町ー恵比須町と抜けて神奈川産業道路に繋げればよかったのに
環2には行けるようになるでしょ。現状環2に行けるようになってるからトンネル方向からの道に右折レーンつけるだけで大丈夫だし。
https://www.google.co.jp/maps/@35.4256501,139.5602754,3a,75y,64.95h,95.28t/data=!3m6!1e1!3m4!1sj6Yp8dJmac7VFc_bctGiPQ!2e0!7i13312!8i6656
ここにつないじゃうというのもあるかも知れない。
ここにつなぐのでは、金かけてトンネル掘る意味はないが。
絶賛放置中
権太坂和泉線の全通は100年後だよ
高速横浜環状線に使ってるカネがそのまま一般道に回ってくるでしょ
あれは横浜港を周回する臨港幹線道路として計画されている。
新港ふ頭からは海底トンネルを作り、大さん橋地下に準備された空間を通って山下埠頭、本牧へ。
反対側も神奈川産業道路につながる計画だけど瑞穂埠頭が変換されないと着手しないと思う。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/11/110213/03.pdf
司会の人が変わってたけど、落ち着いてて場馴れした感じだったな
場を取り仕切るのだから、司会派遣会社に人を依頼したのだろうか
臨港幹線道路は米軍用地を通らずに産業道路までつながる。
瑞穂埠頭は通らずに神奈川水再生センターと日清製粉の工場の間の運河上を通るのでは。
>>42の図でも瑞穂埠頭を通る計画にはなってないけど、
瑞穂埠頭の開発による交通量増加の予想でもない限り
運河上への新規着工は難しいような気がする
子母口－蟹ヶ谷はもっとめんどそうだ
（マンションのところはもう確保されてるけど）
夕方なので暗いですが
https://i.imgur.com/BvGcOo7.jpg
あそこじゃ大深度使えるほどの深さにはならないだろうし難しいだろうね あのエリアは東西軸も弱いから尚いろいろ厳しい
なんか･･･普通だな･･･
新横浜界隈みたいにもう少し装飾にこだわればいいのに
そこじゃない
（Kanari DouDemo Ii）
それはそれで凄いことだけど…無理でしょうね。
でかなり改善するはず
尻手黒川なら清水台、府中街道なら枡形が改良されて激変したし
けど稲生橋は、時間帯にも寄るが以前のような酷い状況に戻ってきつつある。
あそこだけは両方向3車線化（右折専用車線と直進左折車線を完全分離）して
川が交差するあたりを何とか暗渠化して、向ヶ丘遊園駅の高架化と合わせて
信号渋滞が本線に響かないような道路整備を本気でやって欲しいと思う。
もっとも、それをやりはじめると本村橋以南（少なくとも246との交点まで）
も4車線化しろという流れにはなるかも知れないが…
（本村橋～梅林間は府中街道ではなくバイパス市道の方になるのかな）
運河は船の航行が無ければ埋め立ててしまえばいい。
中山南口再開発と絡んで同時進行のよう
どうも県道110号がこれから存在できるのか怪しい感じになってる
この踏み切りは毎時00、20、40分付近に桜木町行き快速発車、橋本方面行き各停、東神奈川行き各停と３本の列車の発着のあいだずっと閉まりっぱなしになってるから早くやってほしい。
鉄道会社には７割以上の開放を保証しないと
往来妨害で鉄道会社のトップ１００人くらい刑務所いきにしないと
いつまでたっても問題が解決しないと思う
動くのが遅すぎる位
問題はその先の創価の文化会館
川崎の菅早野線といい、なぜ道路拡張用地に邪魔なものを建てるのか
その先のセンター南までの信号が多過ぎだし
嫌がらせのような切り替えタイミングだから
あのままならあまりメリット無いな
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180627-00010006-norimono-bus_all
国土交通省関東地方整備局は2018年6月27日（水）、国道357号（東京湾岸道路）の未整備区間である八景島～夏島間約2.3kmについて、工事に着手すると発表しました。
国道357号は千葉市から東京都内の湾岸部を経由し、神奈川県横須賀市に至る長さ約80kmの道路です。
現在の終点部にあたる横浜市金沢区内では、1988（昭和63）年に都市計画決定がなされ、1993（平成5）年度に八景島まで開通しましたが、以降は整備が止まっています。
八景島から夏島（横須賀市）にかけての地域は、南北を結ぶ国道16号が唯一の幹線道路であることから、渋滞が慢性的に発生しています。
関東地方整備局は、早期開通に向けて今回、夏島交差点付近の工事に着手。
道路が完成した際は交通が国道357号に転換し、地域経済の活性化や災害に強いまちづくりの実現に寄与するとしています。
なお、7月22日（日）には、横須賀市リサイクルプラザで着工式が行われる予定です。
ﾏﾝｾｰ的に渋滞が発生しているのに、30年もそのままにしてるとか草生える
小泉さんも興味無かったのだな
いやない
その2区間に手を着けようとしたら、結局津久井道（多摩警察前）から
246までの区間をすべて4車線化しないとならなくなるし、そのまま流れで
それ以南も…ってなりかねないから、ノータリンの川崎市がそんなことを
やるとはとても思えない。
国道357号東京湾岸道路（八景島～夏島）は全線高架で整備予定
https://www.kozobutsu-hozen-journal.net/news/detail.php?id=339
その手前の磯子～幸浦も流れが悪いから、今無理やり片側２車線に絞ってるのを３車線にしてほしい
まず道が細い、行き止まりが多い、アップダウンが多い
抜け道が少ない、片側2車線に出来そうなとこも1車線
信号管制も一方通行も意図的に通行抑制策として意地悪く設定
その割に交通量は通過交通も含めて多い
高津～溝の口周辺は宅配業泣かせ
高津に限った話ではないですよ。
多摩高津宮前麻生…終点までまともな幹線道路は一つもない。
川崎区と幸区に偏重するアホな道路整備、いい加減考え直して欲しい。
多摩区は交通量が相対的に少なく平日昼間の渋滞もそれ程酷くない
麻生区も渋滞個所は特定の数カ所で一般的な平均値と大差ない
川崎区や幸区、宮前区は一部の国道や線路越えに難ありだが抜け道を有効活用すればいい
中原区はアップダウンや行き止まりで阻害されることが少ないし、改良事業がゆっくりと進行中
高津区は他区と比べて改良工事も進まないし、無駄に多い信号と一通が渋滞を助長している
尻手黒川や綱島街道、中原街道の改良と府中街道高津区内比較すると高津区の現状は30年前と大差ない
多摩警察～宿河原界隈の府中街道を見てみなさいよ
よって新横浜大橋往来がいつも以上に混みそう
マジか
とすると俺の場合は第三京浜御大尽ルートしかないな
新横浜ではその期間降りない
何やるのか分からんが長すぎる
それどこソース？
今日労災手前の信号のとこに安っぽいミニ看板があった
新羽営業所に聞いたら「聞いてないよ～」とのことだった
はあ？
普通、連絡ぐらいする
通行止め誤報じゃないのか
怪しくなってきた
ルート変更ならバス停と車内に掲示必須だし
期間中実働7日間だけ
"港北区亀甲橋舗装補修工事"これがでてきた
一国と繋がったら混みそうだなぁ
というわけで県道13号を新羽町交差点から日産スタジアムまで走って確認してきた
死ぬほどしつこく亀甲橋通行止めの看板が取り付けられてた
日にちは決定次第掲示
東急バス停にも掲示
お盆時期を外すと思うのでおおよその時期は分かるかも
平日昼間は確実に16号が渋滞するので所要時間２時間
御殿場ICから東京あきる野市まで90キロ
所要時間1時間10分程度
神奈川県ってバカじゃねーの？
関東の入口に位置してんのになんで東京いくより時間かかるんだよw
西日本から横浜行くのに、16号しか道が無いんだよw
しかも町田まで行かないと横浜に行けないという遠回りw
で？ 横浜青葉ICから横浜に行く高速作るんだって？
誰が通るんだ？生活路線かよw
西日本から来る車が東京多摩に行くより早く横浜に行けるようにしなきゃ誰も横浜に工場作らねぇからw
写真は無いよね？
横浜と言っても広いからな
横浜青葉、横浜町田、藤沢、狩場、本牧
どこで降りても横浜市だ
後、北西線の役割など何も知らないみたいだし、突っ込むのもダルい
>>95
写真は撮ってない
あほみたいな役割など無意味
>>97
糞みたいな役割だったら本牧まで2時間で何の問題もないのでは。
何も分かってないねw
これが無かったら辺境の田舎。房総と変わらん。
その港へのアクセスが、西日本からはとても遠い
横浜川崎東京千葉の港湾ターミナルへのアクセスにおいて、西日本から来るトラック群は、
16号と首都高を通る２択しかない。
これが横浜町田市ICや16号の慢性的渋滞の原因なんだよ
とっとと海老名から東京湾へと直通する高速を作れってこと。
アホみたいな場所に高速建設なんてしてないで。
3年もすれば南線と北西線で2本も東名と湾岸線が繋がるんだからお前が通らなくても他の車が減る。
それまで待ってろ。
湘南の住民からの圧力があったんだろうな
単に住宅が密集してるからでしょ
あのエリアは今後100年に渡って衰退していく。
幹線道路がない時点で、工場は減るだけで増えない
>>106
月にたった100kmくらいしか運転しない君が理解できないのは仕方ない
横浜湘南道路～新湘南バイパス～西湘バイパスはめっちゃ東海道線沿いじゃね？そういう意味じゃなくて？
そうなんだよな、東名が内陸を走りすぎ。
海老名や厚木なんて物流的側面で言えばJCTがある、民間的ではSAがあるくらい。
やむを得ず通るだけの場所だよな。
海老名は小田急と相鉄沿線民でうまく盛り上げていれば良いでしょ。
>>109のいう各道路を仕上げたら通らなくてさえよくなる。
だがしかし時間がかかりそうだからしばらくは通ることになる。
せっかく港があるんだから、西日本には船で行きなよ
その為の環状南と横浜湘南だろ
西日本の海コンわざわざ横浜にもってくるのはごく僅か空箱の調整程度
だいたい太平洋航路も欧州向けも西日本なら大阪か神戸、中京地区なら名古屋か四日市がデフォ
大体欧州や中国向けなら静岡より西から東京・横浜に向かうよりもそっちの方がコストも安い
まだわからんのかバカ。
西日本から来たトラック群がそんな道を通って港湾に行くわけがなかろう
東京から西日本に行けるカーフェリーは徳島行きだけ
横浜－関西のフェリー航路もバックアップとしてあった方がいいのかも
由比あたりなんて、いつ年単位の被害受けてもおかしくないし
北九州まで行けないの？
お前本物のアホだろ？
何割の車がそっちに逃げれば渋滞無くなるか分かってるのか？
だいたい、関西発の横浜港行きの少ない需要の為の道路なんて作ってねえわ
お前何にも知らないだろ？
真正のアホなのか？
突然関西限定かよw 西日本は関西だけなのか？
そのための北陸新幹線であり新透明であり
北陸新幹線はまだ全通してないからフェリーもありだけど
由比がダメでも新東名で迂回可能。中央道でも回れる。
フェリーなんて一握りのトラックしか使えない。しかも異常時のためにそれを用意するなんて通常時はガラガラ赤字決定だろ。
それこそ九州ー横浜なんてもっと需要ないでしょ
もうお前の戯言はうんざりだよ
言ってることが的外れすぎて
横浜が都会の理由が港湾ってw
わざわざ都会を作り出す為に作った街が、横浜～みなとみらい周辺なのにバカ丸出し
西日本から東京への港ならまだ分かるが、横浜ってw
需要がないじゃなくて実際に東名や16号を走るトラックのナンバーを見て見ろよ
地元ナンバーなんて少数派だバカ
夜間でも大量に走行している。
第三京浜とか横横線や湘南バイパスなんてはほとんどが地元の車だ。夜間はガラガラ
深夜保土ヶ谷BPで追い越し車線に居座って絶対どかないトラックはだいたい近畿から九州ナンバー
ぶっちゃけ疲れ過ぎて回りなんてみてないだろ、あの馬鹿ども
みなみとみらいとか新横浜なんて、
税金大量投入して開発してんのに入居企業がロクに増えないだろw
住民と役人のおままごとだよ。
あんなくだらんことにムダ金を使う前に西日本から港へのアクセスを良くしろということ。
西日本から、湾岸行くより多摩に行く方が速いから、あっちばかり発展するんだよ
16号がカオスな横浜はもはや偏狭の土地
昔は西日本と関東を繋ぐ幹線道路は、東海道、つまり一号線だった。
これは数百年続いた。
だから小田原や藤沢、鎌倉など古い街はかつて発展していた。
東名高速や246が出来て一号線は幹線道路ではなくなった。地元民の生活道路になった。
西日本から関東各地にやってくる貨物は、厚木海老名を関東の玄関口とするようになり
今はそこも飽和し、相模原や多摩へとシフトしてきている。
横浜方面は完全無視。16号しか使えずアクセスが最悪。
神奈川県の道路設計はおかしい
その土地の利を全く活用できていない
だから北西線と圏央道建設中なんだろ、としかいいようがない
鎌倉が発展したのは源氏が幕府開いたからだし、
小田原が発展したのは北条氏の統治がよかったためだし、
だからこそ東海道をそこに通したのだが。
お前の歴史認識はおかしい。歴史認識がおかしい奴は
何をやらせてもおかしいのが普通。
話逸れるが、新東名と東名の連絡路って、富士川沿いにもあって欲しかった。
…と思うけど、西富士道路がその代わり扱いなんだろうな。
一旦料金所出て乗り換える格好だから、それが面倒と言えば面倒。
>しかも異常時のためにそれを用意するなんて
>通常時はガラガラ赤字決定だろ。
駿河湾で運航していたフェリー2路線（TSL希望と駿河湾フェリー）が
廃止に追い込まれたのも、ある意味理解できる。
>神奈川県の道路設計はおかしい
特に川崎市な。
通過交通に冷淡な態度をとり続けた結果、地域内交通にも支障をきたす
状況になっていても、いまだに場違いで間抜けな道路整備しかできない。
アホ。
そこに東海道があったからこそ都市が作られた。
古代の都市もみんなそうだ。
小田原に城ができる数百年前、鎌倉幕府が出来る前から東海道はあったわけだがw
もう相手するだけ無駄だと思う
日本の大動脈と地方のバイパス比べて何がしたいの？
16号も無料だから首都高乗る車が節約で走ってるだけじゃん
何度も言われてるが、その為の横浜環状道路建設って事を理解してるか？
首都高なんて日常的に渋滞発生するだろ
どちらにしても、横浜中心部から西日本に行く車はわざわざ横浜青葉を経由しない
町田市まで北上してから西日本へと南下していくわけで変わらない
昔の東海道は小田原を通らず足柄峠がメインだったはず。
江戸時代に小田原がメインとなった。
足柄峠を貫通するトンネルを掘って246バイパスを作るべき
横浜環状南線知らないのか？
知識が無さすぎて話しにならん
で？
そこ通って西日本に行くのは横浜南部の住民だけという生活路線だわなw
>>133
でも驚いたことに各NEXCOのサイトでその区間跨いでルート検索かけると
富士-新富士を西富士道路経由して乗り換える経路も候補に上がるんだよね 意外と清水連絡道経由するのと大差ない
>>135
大慌てで東西筋を造り始めたが時既に遅し、そこに使える用地など残っていなかった
>>141
じゃあ港北で乗り換えて三ッ沢線行けばいいじゃん 中心部出るだけならたぶんその方が速いぞ
高速代ケチるんなら港北で降りて新横浜通りでも走ればいい、まぁ線形は最悪だがな 狩場線だって昔ほどは混まないが(なお新保土ヶ谷)
ていうか海コンを西日本から横浜まで運ぶメリットって何だ？名古屋だとか阪神各港から航送じゃ駄目なのか？
国道49号も海コン通行のためにトンネル掘り直したがあれだってコンテナ降ろしてるの現地(いわき・小名浜港)だろ？
>>146
何のために湾岸線直結させると思ってるんだ？
関東と西日本を繋ぐルートから完全に外れてるから。
そして反対側には海しかない。
そんなとこに高速を新設するのは無駄
工場や企業の進出は、圏央や相模原にますますシフトしていく。
横浜が生き残るには港へのアクセスを向上させるしかない
そして港の整備と新設
みなとみらいや八景島なんて港湾施設にしとけってこと
北西線も圏央道も主体性がないわな
東名様どうかおこぼれを・・・てな感じで
日本語でおk
ジジババばかりで高齢化すごく進んでるしな
大和や海老名まで行くと若くなる
そもそも、そこが需要無いことに気付けよ
そして、アクセス向上って具体的にどうしたいのか、書けよ
どう考えても作れない道を推しても仕方ないし、西日本～横浜港のトラックルート確保に横浜湘南、横浜環状南、湾岸線経由以外の道を作るなんて、それこそ費用対効果で不可能だろうに
自分の事しか考えてなさそうだし
これ
単細胞のガイジ
小田厚から圏央道に向かう際、東名からの渋滞が伸びている場合に厚木西で降りて、厚木南から乗るのって結構使えるのね。
厚木西降りた信号とその先の片平の右折、R129の酒井前田の右折がちょっとダルそうだったけれど。
厚木西で自分の前後に居た余所のナンバーの車が揃って圏央道外回りに消えていったので、八王子方面向かう人には割と常識なのかな？
距離あるし寒川混むから実際の実用性は微妙
あの辺あんま走らない他県ドラの意見だから適当に流して
そだね。
特に土日の午後は東名上りなんて通りたくない。
厚木～大和間で必ず事故やら自然渋滞やらであっという間に10数キロだの
20数キロだの渋滞ができる。
>>157
新東名が早く圏央道から東名まで繋がって欲しいものだ。
それは勿論、なんとか海老名南から小田厚に繋げて貰えないものだろうか…
しかし伊勢原JCTで東名と新東名が接続したら、海老名南は捌けるのかな？
また圏央道本線は絞られるのかな？
単純に土地収用を抑えたいってことなんだろうか あの辺安くないだろうし
基本的に道路自体はおおかた並行してるようなものなので適当なICで降りて新東名に乗り換えられるだろうしね
本当は釜利谷から海老名まで全部6車線で繋ぐべきだったんだろうと言うのは今更言ってもどうにもならないな
わざわざ厚木や大和トンネルの渋滞につっこまず横浜中心部に最短距離でつながる神ルートになるはずだったのに
土地収用の進行差とかそういうのを抜きにしてもさ
相模川沿いも南に行き過ぎたら街になって収用大変になるし
そしたら平塚ICあたりが渋滞するんじゃないの？
わからないかなぁ
静岡方面から横浜中心部に行くより多摩に行く方が早いというのが問題なんだよ
わざわざ横浜町田まで行って経由しなきゃならん
海老名から湾岸に直通する高速を作れば良いだけ。
湘南道路とか北西線とか横浜環状とか代替にならん
それらが完成しても横浜町田ICや16号の混雑は変わらない
>>157
圏央道海老名を起点とした慢性的な渋滞はバカ丸出しだよな
厚木ICで降りる車まで巻き込まれるし。
新しく作ったばかりの高速でいきなり渋滞が頻発とか
計画の最初から海老名周りの車線を増やしておけよと。
ちなみに圏央道のETC2.0割引と小田厚の朝夕割引を重複させたい場合は
厚木で一旦降りれば可能。
降りずに連続して圏央道に入ると、朝夕割引とETC2.0割引が相殺されて割引が大きく減るw
http://rosie.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1531659296/l50
わざわざ自分から福島に住むな、食べるな、近づくな（不作為の罪）
そもそもあんたしきりに言ってるけどその多摩ってどこよ
横浜市は中心部基準にしてるんだから多摩だって特定の一地点を指定しなきゃ比較にならんよね？
現状建設中の道路が完成したって云々ってのだってあんたの妄想でしょ
北線の開通では三ッ沢線走ってた車が1割も遷移してるのにそれも完全に無視なのね
あのガラガラ新湘南が大渋滞するなんて圏央道効果凄すぎw
1車線に絞ってるし、圏央道繋がってからは休日は出口渋滞してたよ
結局、戸塚警察署前の渋滞がここまで伸びてる
圏央道から来る車は少ないだろ。
圏央道寒川あたりは常に閑散としている。
伊豆小田原方面から観光帰りの車が西湘バイパスを通って藤沢にぶち当たってると思われ
その観光帰りの車群は、圏央道通って東名から横浜町田経由で16号を通るルートとの２択になるが、
よりカオスになるので藤沢ルートで我慢している
お前が妄想馬鹿ということは良く分かった
見てるほうが恥ずかしいからもうでてくるなよ、静岡の田舎者
地図だけ見て走ってないだろお前
西日本への足がかりという点は確かにあると思う
新幹線もちょっとひと手間だしね
まあ普通に実際走ってるやつは知ってるわな
圏央道の海老名JCT～茅ヶ崎中央までなんて平日朝夕の通勤時間帯でも昼間でも週末でもがらがらだわ
（通過する時に気付いたから、藤沢に向かって左側しか確認出来なかったけれど…）
セブンイレブン向かいのマンションの歩道も草木抜かれていたしいよいよ拡幅に工事始まるのかな？
多摩の中心て多摩センターなんじゃね？
東名からあきる野(笑)は将来も圏央道一本だからそのうちこっちが渋滞で使い物にならなくなるだろ。
大通り側は青→黄→黄点滅→青にすれば
資源小国のガソリン節約と環境汚染の低減につながるだろう
自分がその大通りを横断することは想定してないのか？
フロッガーみたいに4車線6車線横断する気か？それとも片側1車線が大通り？
横断禁止だったら最初から信号なしで横道側が一時停止になってるだろ。
現実には歩行者皆無の横道がほとんど
信号機が無いと生きていけない民族
→救急車とガッチャンコ
お前さんが車を使わずに歩くほうがガソリンの節約になる。
横浜市の事故統計の最新が出たんだけど港北区が件数多いのは人口が多いからみたいで人口1万人当たりだと瀬谷区が高いんだけど
中区も高いけど中心部で交通量多いからだろうし
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/kotsujitensya/kotsu/toukei/download/h29toukei.pdf
狭いくねくねした道の住宅街が多いのと、
そこが抜け道になっているところが多いからじゃないかな？
およそ信じられないようなところが普通の抜け道になっているから
r18・r401・r45が交差するので右直や接触追突事故が多いんじゃないか
統計みるとあまり狭い道云々は関係なさそう
歩行者被害数もとくに多くないし
青葉が多いのも狭い道と言うよりR246とその交差する道がらみという感じ
自分も双方向渋滞中の右折車が直進バイクとぶつかったのを見たことがある
後は卸本町周辺の物流拠点が原因かもしれない
仮に環3が全通しても状況は良くならない、っていう
出た直後に交差点の信号に捕まる常時渋滞するに決まってるだろ
出口の先を３又とか複数に分岐させろや
海老名は兎も角、圏央厚木ってそんな混むの？
たまに日中使うけれど、そんなに混んでいるイメージ無い、朝夕の話？
海老名は運動公園前のアンダーパスが共用されたんだから、そっちに誘導すべきだよね。
瀬谷区を通れば246から16号へショートカットすることができるが
渋滞と信号機だらけで、距離が短くなっても時間は余計にかかる
大型が追越車線に居座るもんだから、大名行列になるし、前方の信号も確認しづらい
八王子街道上川井ー目黒間は海軍道路改良がらみでここ数年で渋滞は激減したよ
上川井→目黒は超渋滞→やや渋滞
目黒→上川井はやや渋滞→ほぼ解消
特に目黒→目黒交番は快適そのもので、朝夕通勤時間以外なら目黒→上川井までノンストップも可能
何故写真？ スクリーンショットじゃダメなの？
あそこはもっと早くに何とかならなかったかね
米軍は絶対に交渉に応じなかったかな？
実際には上瀬谷や深谷は遊休地の期間が長かったわけだけど、有事の際は工兵が色々造っちゃうだろうから、作戦展開する上では用地は必要だったんだろう
20キロくらいしかスピード出てないんだけど
自動運転車
ひどいね信号管制も路駐もわざとらしい片側1車線しぼりも
下瀬谷坂上からの旧道大好き
なにそれ
どことどこ結ぶ道？
下瀬谷坂下から中原街道抜ける道も基本だよね。
韓4に限らず、新線区間どうでもいい信号大杉ないか？
横丁に全部信号付けるなよ
市道18号でもないし、主要地方道でもない、ただの市道だ
横浜って上場企業の本社数で全国４位だし十分企業の拠点になっているような。
東京と比べて少ないということなら、首都じゃないからだとしか言いようがないかと
都市間の高速道路の場合は中心部を通さず環状線的に迂回する方が普通で、
横浜に限らず大阪も名古屋も中心部を迂回して通っていて、そこから自専道で中心部と結ぶ形になっている。
東京も元々は外環道に合流して終わりの予定だった
その一方で津久井広域r510の東金原は小学校登下校路なのに何故か信号付けずに、大騒ぎになって旗持ちジジイが立つことになったり判断基準がわからない
ウチの近くもいつの間にか朝7-9時右折禁止になったが、こんなの大半の地元住民には遠回りになっていい迷惑
そうかね
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/1/d/800/img_1db9b2dc49e1200dcc2180b6ee6b3321339368.jpg
上場企業の意味わかってるのかな？
横浜市中区をつなげる方が先ではないか？
羽田と浮島の間ならもう着工するだろうからお茶でもすすりながら5年か7年くらい待てば出来る
だけれど、そっから先はどうするつもりなんだろうな さっぱりわからん
それが終わってしまえばあとは川崎航路と鶴見つばさ橋だけなんだが、その二つの方が大変なのになぜ残すやら
あくまで産業道路で足りるだろってか？
どうしてもってなら国から補填してもらえ(無理筋)
城南から新横浜まで1時間だった
環2鳥山東でサンドラが追突事故やってたけど、下手糞は運転しないで欲しい
175は別に上場企業で縛ってないけどな
>>215だけ意味わかってなかっただけ
真下の側道走っててナビが真っ赤になってて覚悟したけど実際は赤羽根の先はすいすいで驚いた
有料で2年近くも大渋滞じゃ使う意味ない
この時期の昼間に、下を走る側道は太陽を避けられるから助かるわ
あそこ赤羽根手前のトンネルから異常に信号管制が悪いのは地元民共産党の嫌がらせ？
トンネル自体も誰も歩いてない歩道が無駄に広くて誰得状態
歩道が広いのは茅ヶ崎警察の狩り場だからです。
白いハウスを眺め、相模線で揺られてきた
茅ヶ崎までのあいだ、あなただけを思っていた
優しくなくていいよ、クールなまま近くにいて～♪
相模線を忘れないでください
踏切で電車と遭遇しない珍しい路線てか走ってるの見たことない
流石にこの上記エリアの流れが悪い理由を踏切が閉まっているせいだとは言わないけれど。
はらたいらは相模原愛川IC降りてすぐだから、やたら存在感ある
そこからカーブしながら山登ってr507との交差点までずっと流れが悪い
さらに鵜の森までも流れが悪い
その先も…
r52全線流れが悪い
あそこは公園の信号抜けても焦らず時速10km以下でタラタラ下るのがいい
地下を県道を通すかして鶴が台の地獄を抜ける時代は...来ないな
なお その先の大橋を超えた先の延伸計画はいつになっても動かず（２２世紀までそのままかな）
ただ何故かr52は空いてるのに踏切先頭渋滞がよくある
横浜線や南武線は結構閉まりかかるのに出くわす
小田急も運が悪いと→←→とかに出くわす
昔の鶴見総持寺前の開かずの踏切は30分以上待ってたような気がするが、
戸塚の踏切がなくなって、今はもう余り開かずの踏切っぽいのは解消した感じ
踏切内がうねってぼっこんぼっこんなるのは北鎌倉と鶴見市場
シャコタンは傷だらけになりそう
桜木町方面快速発車、町田方面各停到着、東神奈川方面各停発車で結構待たされる。
それが1時間に3度ある。立体化しないかな。
大船駅近くの岡本の踏切も凸凹がキツイな
しゃこたんは山崎跨線橋渡るしかない
川和踏切詰まってるの見えたら長友フィールドの道通ってバーミヤン横に迂回しちゃうわ
そして女だったらビビるわ
あの坂、r52直進する奴がファミマの所で左から割り込みにちょっとイラっとするw
>>239
総持寺の踏切は好きだった。
昔はブルートレインや鶴見線のチョコ電が走っていて待っていてもそんなに苦じゃなかった。
>>243
海老名の立体で思い出したけど、昨日r46走ったらこの前出来たばかりのアンダーパスが橋梁架け替えだかで通行止めになってた。
今まで通り社家抜けるしかないのか…
社家は駅に電車到着前から踏切閉まって乗降中もそのままで
のろのろ発車してずいぶん経ってやっと開くのが何ともはがゆい
インター出口から海老名インター前信号直進→高架橋乗らず左側道へ
→つきあたり右折踏切を渡る→左に道なりに団地内を抜け中新田へ（大型不可）
列車交換駅だから仕方無いよねぇ…
>>247
そんなルートあったのね。
海老名ICの直進が嫌で運動公園右折しているのと、基本藤沢方面だから知らなかった。
今度暇な時に試してみる、ありがとう。
その列車が駅に長時間列車が停まる場合は停車後に開くことがある。
あそこの踏み切り、軽ぐらいしか通れなくない？
宅急便の車は渡れるので
牧馬峠位の幅はある
狭く感じるけど距離は短いし
田奈団地側の崖上から藪の中を水郷田名に降りるつづら折りよりも楽ちん
プリウス50系で渡れる
明らかに藤沢行きが腰越停車中なのだから、電車の前を通ることは出来るけど、カンカン鳴ってるんだからダメ。。
知らずに一時停止する車が多い
神奈川県でも川崎の港湾のとこや、
129号の下の原交差点を右折したとこの相模鉄道の踏切が一時停止が不要。
でも神奈川県民はそんな場所に慣れてないからほとんどが一時停止してるw
今は標識無いから止まらなくてもいいようだけど、昔は貨物列車がよく通ってた
相模大塚の米軍基地引き込み線はとっくに廃止で一時停止なしなのにたまに停まるのがまだいる
相模大塚の奴は廃止じゃなく休止だ
有事があれば線路敷き直し、整備し直し、不要物撤去して復活
前に新聞に出てなかったか
今は航空隊線は休止だけど、線路敷とかが数年内に日本に返還される事が合意されている
返還されたあとは線路は廃止するという
管轄を国・防衛庁のままで廃止するのか、県か市に移管して廃止するのかはわからないけど
動きがあったのか
大変失礼しました
お詫びして訂正します
相鉄線内を引ける機関車もない。
https://goo.gl/maps/NQdQTfjf69p
1号は本線の相模大塚2号踏切と一緒になってるみたい
4号は警報機無いからボックスも無い
すみません、新聞に載っていたと思いましたが、見つかりません。
当時の電車板の相鉄スレに残っているかも
厚木基地・貨物用引き込み線、３０日に日本側へ返還 (2017年9月の神奈川新聞)
http://www.kanaloco.jp/article/276402
厚木が民間に開放されたら一気に空港アクセス路線になる
昔民間機飛んだことはあるんだよね
アクセス線を作るなら滑走路北側から新規に伸ばすほうがいい。JR東急直通からも入ってこれるし。
そもそも今の滑走路は短くて大型は無理なんじゃなかったっけ？
確かに大和のほうから滑走路北側のとこで地下にもぐってターミナルに接続が合理的だな
反対する左翼地主がつけこむ隙もないし
厚木基地に来たことがあった。
ICU大学時代、山守さんも小室さんも同じスキー部員だったとの話。
そのスキー部に眞子様もいた事実。
少ない人数のスキー部内で男を、とっかえひっかえの眞子様。
しかも小室さんに乗り換えた後、山守さんも居るスキー部で活動継続。
小室さんに騙されたとかいう風潮は、あまりにもおかしい。
2012年の留学中に英国で知り合ったアジア人や日本人とも関係を持って・・・（以下略）
詳細は、以下のスレッドでどうぞ！！
〔2chのスレッド〕：https://rosie.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1532735877/
〔記事元〕：http://www.laf.im/yahoo_co_jp-news-20180703
厚木基地は2438mあるからほとんどの機材が運用可能だよ
東名綾瀬SICも近いことだし本当に軍民共用化できればいいのにね
135号と書きなさいよ
マジでわからないよ
あと 他の地帯も水がつくと大変な箇所がある
（藤沢の 鵠沼某所とかｗ）
その地にいるひとは安全な場所にいち早く逃げて！ 車は後でなんとでもなる！
（高台だからとか高層だから安全とは決していえない）
これから稼ぎ時なのに
https://pbs.twimg.com/media/DjMEAUMU8AAT5g1.jpg
昔と比べて、かなり浜が狭くなったしそろそろ手入れしないと砂浜無くなりそう
無料化すると言ってるけど、造りはいつでも有料道路に移行できるように作られている。
新東名や東名から、厚木秦野道路に乗り換えて、圏央厚木ICで圏央道に乗る車が大量になる。
つまり圏央厚木ICの乗り口は慢性的な渋滞になる。
結局、交通量の調整という名目で有料化するのが道路利権官僚のシナリオ
70kmで有料の小田厚
両側が山と河だから簡単に拡幅できるだろ
併走する小田急なんて河川敷の中を通ってるし
拡げたら斜面崩落するよ。
全部トンネルにするか崩落防止工事でえらく金がかかる。
お前が払えよ。
今の真鶴道路は、真鶴道路の新道と呼ばれてて、
昨夜の現場を含む現国道(根府川～真鶴駅前～吉浜橋)が有料道路・真鶴道路だった
>>278
砂浜上を通る新道の高架下に海の家が何軒もあるんだよなあ
店で飯食ってると橋の継ぎ目を通る車の音が聞こえるもんだｗ
>真鶴道路
県の垣根を越えて、熱海まで西湘バイパスみたいに整備できたらいいのにね。
アホなのかな？川側に広げればいいだけ。
河川敷に小田急が走ってるほどだぞ
車も少ないし直線の見通しいいとこで何故か事故るサンドラ
今日はあまり混んでなかったので使わなかったけど
静岡県東部の自治体に｢伊豆湘南道路｣建設の運動があるみたい。
沼津～小田原間を、既存の高規格道を繋ぎ合わせて造る様で、
西湘バイパスの延長で、所要時間は計画では80分→38分だそうです。
石名坂ってそんなに使える？
結局、藤沢石川線に出るのに詰まる、本町の踏切で詰まる、踏切渡らなければr43伊勢山の信号で詰まる、そしてその先も…
原宿または藤沢駅方面への抜け道とするなら他に速いルートあるのに。
小田急は河川敷なんて走ってないし。
源泉のある火山の地下の長いトンネルを掘るつもりか。
新幹線や東海道線の苦労を知らんのかね
莫大な費用がかかるぞ
http://www.city.atami.lg.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/001/400/4467block_pic.jpg
http://www.city.atami.lg.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/001/400/4468block_pic.jpg
https://road.chi-zu.net/2825.html
だそうです。
秦野厚木道は暫定1車線で無料の自動車専用道と2chで読んだ。
つまり片側2車線増線時に有料化の可能性が高いと思います。
246の現道がそばにあるならまだしも別線、東名圏央連絡道だし
秦野エリアは用地買収もしてないし、東名との兼ね合いで完成させたくないんだろ
無料開放だと
厚木秦野道路は、東名、新東名、圏央道の取り付け道路という意味合いも強いと思う
これらにインターを作らず、厚木秦野道路にインターを作れば
分散できるし、利便性も上がるからね
全線できたとしても、246のう回路として使うのなら、
129号経由の金田交差点がさらにむごいことになりそう
小田厚は中央帯も狭ければ、路肩も狭い！ 有料のくせに制限７０。
大昔、伊勢原区間は平面だったが、小田厚本線を高架化することなく、交差県道の方を立体にしたり、対面２車線の一般道を両側に配置して８車線とか、異様な構造になってるしｗ ヘンな道路だよね
今の事業区間は中途半端。
片側2車線だけ先に作ってポールで分けるのは危ないよね
暫定2車線に関しては、ポールに代わり、ワイヤーロープが開発されたので、
試験設置区間の効果も良好であると検証されたことから
今後5年くらいで順次設置されていく予定
http://www.mlit.go.jp/chosahokoku/giken/program/kadai/pdf/jusyo/H25/innova1_02.pdf
https://response.jp/article/2018/06/15/310899.html
対向車線への飛び出しをかなり防げるとの事
ちなみに本格的な分離帯設置型の暫定2車線はコストがかかりすぎて、
暫定2車線にする意味が薄れるとの事
それはお前だろ？
こっちは毎年払ってるわ
牧馬峠の鉄柱制限で道幅たとえるとかどれだけ走り回ってるんだよ
下溝から崖を降りて昭和橋たもとに出る小道は知ってるけど水郷田名は知らんかった
運動というかちゃんと国レベルで構想されていて、これの影響で
西湘バイパスの早川方面や東駿河湾環状道路の三島以南が国道1号に指定されている。
最終的には西湘バイパスから伊豆湘南道路、東駿河湾環状道路、さらにこれが伸びて
原駅のところの曲がってるところで既存のバイパスに繋がるルートがR1の本線になる
この間の台風でも道路崩落しなかったのは良かった
海の家はさらわれてたっぽいがｗ
西行きは比較的混まなくなったね
腰越だけは異常な信号ブロックのせいで溜まるけど
東行きは夏場に江ノ島→滑川方面に行くのに使っちゃだめ
モノレール→鎌倉山→八雲神社→佐助→でスイスイとまでは行かなくてもあのノロノロ渋滞は回避可能
未だに最適化されるように制御されていない。
幹線道路の信号で、横道が住民しか通らない狭い住宅地の道路のとこなんて
何度も幹線道路の大量の車か信号待ちをさせられて横道からほとんど車が出てこない
そんな無駄な道が大量にある。
AIで自動的に信号のタイミングや周期が自動的に最適化されるようにしろや
それらの非効率な信号による日本の国全体の経済的損失を計算したら莫大な数字になると思うぞ
できるだけ燃費をよくする信号管制と速度制限にして欲しいものだ
あとはスピード違反摘発よりも路駐摘発を徹底してくれ
あれの放置で国家単位にしたらかなりの経済的損失があるはず
路駐の原因、駐車場なしコンビニに重課税すべき
路上を駐車場にしてるトヨタにはプリウス製造中止のペナルティーを科すべき
これだけで大分減る
宅配便はしょうがないや、無くなると逆に路駐増えそうだし
天の声「スパコンで計算させようとしてもフリーズしてしまうので、経済的損失があったとは証明できない」
だから資材搬入など長時間停車するのが避けられない場合は、運転席に座るだけの助手を用意したり。
これらが物流コストの増加要因になってる
相模大野駅南口入口と相模大野7の糞コンビのことか
特に相模大野7はマンションしかないから今すぐ潰してよい
免許があればいいんだろう？
認知症の爺さんでも座らせとけばいいんだよ。
その処理で10km以上の渋滞が必ず起きる…
あの悪循環、本当に何とかならないものだろうか。
影響を受けてかどうかわからないけど、246も必ずあのあたりで渋滞する。
もう、いい加減ウンザリするんだよね。
海老名以東へ向かう車はそこそこ減るんじゃない？
あと2年半待て。
そのルートは遠回り感がして嫌だね。
246は座間市内の信号がネックだし、その先の山王原東でも詰まる。
厚木や海老名で降りて246迂回したほうが遅くなるから今は横浜町田まで我慢したほうがいい。
コンビニ出店自体減るかもな。
車乗りの自分として大歓迎だけどね。
手数料として支払われた反則金の１割が振り込まれます、ってやれば、
乞食が殺到して違法駐車なくなるよ。
静岡方面から東名乗って「秦野中井→横浜町田 渋滞17km 90分」とか
電光掲示板に表示されると、そこでウンザリして秦野中井とか大井松田で
降りてしまうことが少なくないけど、結局それで傷口広げてるんだね…
綾瀬にSICが出来たところで、渋滞の途中だからあまり意味はないかもね。
遠回りでも大和の事故渋滞突っ込むよりは速いだろうに
横浜ってそういう意味では抜け道にいろいろと恵まれている気はするな
東名からの帰り
中央道からの帰り
これが都内とかだとう回路にはなりえない場合が多くて
家が金沢区以南ならわかるが
東名の渋滞は横浜町田からと秦野中井からの事故両方あるからな
事故渋滞の場合、結局東名をそのまま使うほうが早い
結局この区間は新東名待ち
茅ヶ崎通るパターンは、新東名が開通してから初めて検討する
そんなん、渋滞どうこう以前に誰も通ろうとしないわｗ
アクアラインの開通時を見れば分かるでしょうに…
道路状況にもよるけど、沼津から箱根、小田原厚木道路経由にしても、
24分しかロスしないとナビが出すこともある
東駿河湾環状道路ができて、こちらへも迂回しやすくなった
沼津以西から来るのなら秦野中井、大井松田を出ての迂回よりも使えるかもしれない
箱根経由が視野に入ると、西湘バイパス経由も視野に入る
浜須賀交差点付近が完全4車線化されたので、
茅ヶ崎経由を選択する可能性もそれなりにあるよ
確かに海沿いは西湘バイパスからそれこそ、江の島入口まで完全4車線化
されて走りやすくはなったけど、その分交通量も増えたように思う。
アクアラインの開通時はガラガラだったの？
相模川渡るところは左車線が埋まりまくってんのはご愛敬
だれが現状の茅ヶ崎迂回の話してるんだよ？南線が開通したらの話だ。
つかアクアラインがガラガラだった頃も知らないガキかニュースも見ない低脳か。
たかが片道3000円で貧乏人は誰も利用しなかったんだよ。
東名2万に賛成だわ。どうせ通っても月に1回だからその時空いてる方が気持ちいい。
ディズニーランドも5万にして欲しい。
じゃ物流コストを全部お前に丸投げな
インフレで物価が高くなれば景気も良くなるだろ。死ぬのは社畜だけ。
ETCとマイナンバーカードの統合
ETC使用義務化
GPS搭載義務化
エンジンoff時のETC/GPS通信を可能にする予備バッテリー義務化
で、取り締まりをオール自動化
通信できない時は整備不良で一発免停
南線が開通している前提で遠回りだと言っとる。
そんなことしなくても、駐車違反で一発免停にすれば誰も路駐しない。
でもそれやると、警察が稼げなくなるから、違反点数はゼロで罰金だけ、なんて状態になってる。
警察としてはどんどん違反駐車して貰って稼ぎたいのが本音
もちろん通常時は伊勢原から東名→3号の方が速いだろうし、海老名南や横浜栄がボトルネックになる可能性もあるけど
警察が全然働かないからみんな困ってるんだろ。
裏金作ったり署内での窃盗を隠したりそんなことばかり必死になってるから。
横浜中心部～沿岸部ならそんなに距離差がないから、渋滞や料金次第で横環南ルートにも流れると思う。
金沢区以南なら大和とか関係なく横環南ルート一択
ジャンクションの線形や車線数、これも渋滞に小さくない影響を及ぼす。
圏央道の海老名JCTは、渋滞を招きやすい線形の欠陥JCTだと思う。
もう少しやりようがあったんじゃないかと。
これから造っていく高速・自動車専用道路のJCTは敷地の問題もあろうが
走りやすく渋滞を招きにくい線形でお願いしたい。
大和渋滞や横浜町田渋滞や16号の渋滞が解消されるなら、横環南ルートを通らないだろ
通るのは、それらが渋滞した時だけ
圏央道の海老名は作り直したほうが良い
完全に失敗作だよ
圏央道外回りの渋滞や海老名出口の渋滞が尾を引くと、厚木インターまで大渋滞になる
小田厚まで渋滞伸びるし、圏央道を利用するつもりのない車（小田厚から東名上り下りに乗る車、東名上りから厚木インターに降りる車）まで渋滞に巻き込まれる
大げさ、ジャロに通報した
どうみても既に過密だ。これからもっと酷くなっていく
アホだなぁ
平日の朝は毎日、海老名出口の渋滞が東名の厚木出口付近まで延びてるよ
日常的だ
昨日も、厚木西インターから乗ったら小田厚が大渋滞で動かない
東名下りに乗りたかったのに、圏央道に向かう車が大渋滞で厚木インター内がカオス
左が東名の静岡方面、右が東京方面ね
赤い線が東名上りから圏央道に行く車の渋滞
厚木インターで降りる車も巻き込まれるw
http://livedoor.sp.blogimg.jp/ezhcom/imgs/8/e/8ed02a8a.jpg
渋滞時に厚木西から圏央道乗るくらいなら厚木南がオススメだよ
おだあつ上り→東名下りって行けるんだ
スマソ、圏央道じゃなくて東名か。
だったら素直に小田厚下って秦野中井や大井松田じゃダメだったの？
>>369
行けるだろw おまいは夏休みの厨房かw
246伊勢原方面から東名に乗りたがる車もそこを使う
そこがなかったら厚木ICへの入口の129はもっと混む
菊の紋章付けて、こいつら、右翼、暴力団、やくざ、その舎弟企業などの反社会的勢力じゃないよね？？？
反社会的勢力じゃなければ頭のおかしいキチじゃないの
それなら工事費がかかるしなあ
..結局厚木出口前（青学より厚木よりかな）に小田厚と東名と246と圏央道と129バイパスを結ぶバイパスをだな（ｒｙ
さらに東名から海老名南まで今のジャンクションを通らないバイパスをつくって
各々その間も結ぶと あら 不思議 環状（Ry
事故りやすい設計なんかね
核都市広域幹線道路？
パンクよりパンツが見たいです
http://www.nico video.jp/watch/1533090186
おまわりさん、コイツです。
地味に今でもノロノロの生麦や大黒がボトルネックになりそう
南線使うのはせいぜい大田区品川区まででしょ
羽田や大井が混んでりゃ下道に逃げるし
それより上の都心にいくのは3号使うと思う
http://hamarepo.com/writer/story/images/images/jumbo/yokohama_fujisawa_line/YF01.jpg
https://i.imgur.com/m1X1rGX.png
国土交通省の当初計画
https://i.imgur.com/XY1hgX0.png
>圏央道って事故渋滞がやけに多い
休日の東名上りも同様。
きょうだって大和でバカがまた事故りやがって、恒例の大渋滞だ。
事故は「起こすのではなく起きてしまった」ものだと
昔、どこぞのモリタさんが言っていたけど、休日の厚木～大和間で
事故が起きない日はないくらいに特に日曜は必ず事故が起こる。
まるで起こしたい奴が起こしに行ってるかのようだ。
246にも悪影響がでてるので、いい加減何とかして欲しいわ。
新東名は
武相幹線からそのままてトンネルで東進して
地下鉄より北側で横浜新道戸塚につなげりゃいいよ
圏央道を繋げないのに新東名を横浜新道に繋げるわけがない
横浜新道キャパオーバーによる糞渋滞で使い物にならない
新東名の行き先は第三京浜しかない
第三京浜はキャパオーバーとは考えないのか？
都筑～港北間でも8万5千台程度の交通量があるが
しかも玉川ICから環八接続で目黒線等との接続はないし
少なくとも目黒線接続か外環道接続ができないと第三京浜方面に流すことの
メリットが大きいとは思えないけれども
最も横浜新道も藤塚～新保土ヶ谷あたりが11万5千台は抱えているけど
可能性として、横環南ができれば、こちらから湾岸線経由で入るルートができるので、
横浜新道、第三京浜の流動が減る可能性が高いので、
様子を見ながらどこから作るか判断ってことか
>>393
狩場線も6万7線台程度と余裕はないので、
新東名を相武幹線として泉JCTから、横浜新道、首都高狩場線へ流すルートと、
泉JCTを挟んで北側は横環西側区間～第三京浜
南側は戸塚IC経由で釜利谷経由で湾岸線
に流すルートをいずれも作って分散させるしかないとみるが
>玉川ICから環八接続で目黒線等との接続
東京都内の話にはなってしまうけど、第三京浜から目黒線への接続って
あれが出来ていたら、3号線の渋滞も幾分かは緩和できていたのだろうか？
外環は第三京浜に繋げてほしいね。
そうだな。
ただ湾岸線でも金沢とかで直結されても、その先がクネクネして遠回りなんで
京浜島あたりで直結してほしいな。
だから朝夕の通勤時間帯の渋滞が醜い
246でいくわ
先日は東名青葉から詰まってたから、246へ降りたけど馬絹から梶が谷間のストレスが半端なかった。
Googleナビで馬絹立体出口→野川方向→246跨いで西側へ→またまた246跨いで東側へ→コジマの脇から左折→梶が谷右折→246復帰
が推奨されたけど実際はどうなんだろう？
脇道から県道左折して246への右折は、信号が下層で時間がかかると判断してしまった。
反対側からは抜け道を使った方が速いが。(東名川崎で降りて246へ逃げる場合)
馬絹で尻手黒川超えるのも一苦労だから本来はもっと手前でR246から逃げるべき
馬絹から旧道に向かうなら、長坂下の先で宮崎団地信号手前の細い坂を上りつめ虎ノ門分院の北側でR246をくぐりコジマの西側の信号左折すぐ右折でR246に戻るのがベスト
それ以外にもバリエーションは豊富だがコジマの脇道は必須アイテム
コジマの脇道から左折はアホとろい前車が左折後直進渋滞のケツについて曲がれずにいるといつまでも曲がれないが、右折してR246に行く右車線はだいたい空いてる
貴重な情報ありがとうございます。
コジマの脇道をキーポイントに、色々な道を探してみます。
地図で確認したところ、宮崎団地手前→虎ノ門分院の坂道は東名川崎→246復帰の際にGoogleナビで多分通ったことがあります。
時間帯右折禁止の多い中でポッカリ口を開けた、躊躇するような細い路地が印象的。
登った頂上付近の線路沿いから右折して246へアタックしてましたが、そのまま直進してコジマへ抜けるのも有用なんですね。
馬絹より手前で246から抜けるなら、鷺沼一丁目・有馬・宮前平～宮崎台にヒントがありそう。
宮前平→宮崎台は信号無視や道のど真ん中を歩行者が歩いてたりで怖いですが…。
その坂上で虎ノ門分院から右折してR246を跨いで小学校横でコジマに行くのも当然あり
梶ヶ谷渋滞が分院の手前の側道合流付近までなら、渋滞最後部で左の坂登り分院の通りに出て急角度で右折し小学校横を利用
有馬付近からがち混みなら宮前郵便局あたり左折左折で下有馬ー休日診療所ー馬絹南ーR246側道で上に書いた分院に折れてコジマ
コジマ信号左折は左折してすぐ右車線へ
左車線はは常に渋滞直進用
R246側道は馬絹南のとこからだと尻手川崎越えた先の信号ブロックあるので、旧道で馬絹郵便局先まで行って信号右折で側道に入る方が精神衛生上快適
厚木の前後と東京インター
過密渋滞
過密渋滞とか救いようがないわ
閑散期だけ付ければいい
4月に横浜市道路局に東京丸子横浜線【綱島街道】(綱島地区)のページができてたみたい
北綱島交差点から綱島駅入口までの区間をH36年度(平成につっこまないように)に完成目標で拡幅
綱島駅入口交差点から大綱橋の拡幅は道路局ではなく都市整備局の土地区画整理事業で行う
今年度既に測量は開始していて来年度から用地買収してH33年度に工事開始予定
用地権利者には既に説明会を実施済み
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/kensetsu/toumaru/20180319185700.html
議事録見たら説明会にやっぱりいました糞地主
「車道拡幅により歩道が狭くなるのは困ります。車道2車線で足りるのではないでしょうか。」
足りているなら平日も渋滞しないだろと
工事開始は東側区間から
新駅開業に合わせる関係かかなり強気な感じがするけどどうせごねる地主が出て遅れるんだろうな
日吉駅から北綱島交差点間(日吉地区)はまだ事業化しないみたい
素晴らしいね。さすが横浜だよ
神奈川西部なんて国道246という幹線道路が、
戦前から片側１車線のまま何も変わらないからね
厚木秦野バイパスとか、秦野は用地買収さえ始めてないし有料化しそうだし意味無さそう
横浜市と相模原市は割と柔軟かつやるとなったら一気呵成にワッとやる。
神奈川西部もそうだけど、特に問題は川崎市（川崎区、幸区除く）よ。
相模原はR16大野陸橋から若松まで放置して
自転車道とか無駄にど広く整備してる時点で論外
町田市との市境も全然互換性無くせっかくの都道整備がブチ切れ
海老名は駅周辺の立体や開発で少しは変わった印象があるが、近寄りたくないエリア。
それぞれの市民の視野の狭い主張や思惑が、支離滅裂な道路を生み出す
あと、計画ないから意味ないけど長谷寺の北側から七里ガ浜の丘づたいに西鎌倉・片瀬山経由で太陽の家入口までつなげたらR134の渋滞も緩和されるだろう
2020年度(＝2021年3月)
むしろ登坂車線がことごとく潰されている
県境の2車線区間は仕方ないとはいえ
山北小山の登坂か。秦野松田間の登坂車線も消されたな
全線２車線化への期待をされないように徹底して片側１車線にしてんのかなw
路駐なんては駐停車違反で捕まえればよいこと
登坂で減速してしまうフル積載車や重機がいるわけで無いほうがよっぽど円滑な交通を妨げるわ
八王子街道、下川井で何があったのか知らんのか？
マナー悪すぎ(ゴミ投棄、長時間駐車というか睡眠)で駐車スペース撤去したんだぞ
もうそういう流れなんだよ
大和のトラックステーションもいつも混んでるし。
隙あらば路駐のトラックが増えすぎたが、その結果さらに渋滞増や余計な時間がかかることに
根岸陸橋って何で片側2車線の規格なんだろう
前後は1車線しかないが
浄水場通り改良も相当進んで、シーボンまで改良済みが専大前まで進んだ
そこから先がかなり厄介だが
デメリットしかない
路上に停められないように別途トラックの駐車スペースを作ればいい
高速の出入口ぐらいにはトラックステーション作るべきなんだろうが
田舎と違ってあまり神奈川県は積極的じゃないようで
そして今後は物流会社の統廃合が益々進み、小売りや製造業などに対しての優先的地位も逆転していく
先進国米国を見ろ。物流企業のアマゾンが小売り世界最大手のウォルマートの最大の脅威になっている。
>大型車両の路上駐車対策
これが一番大きいんじゃない？
速度超過とそれによる事故防止から1車線に縮小されたのは
静岡県境付近の246下りだけだと思う。
>浄水場通り改良も相当進んで、シーボンまで改良済みが専大前まで進んだ
でも車線は相変わらず片側1車線って、やる気あるのか川崎市？って感じ。
見た目広くなっても車線数が変わらないんじゃ、渋滞は減らんぞ。
尼も扱いをデリバリープロバイダーとかに変化していて、下川井のヒップスタイルの拠点はＫバンがひっきりなしに出入りしてるもんな。
国際海運免許を取得して海運業界をびびらせてるし、米国では輸送機や大型トラックも既に自社で保有している
本格的な物流革命を起こすのはまだ先だが。
いずれ世界を席巻する。だからこそのあの株高
アマゾンは輸送貨物、Googleやらは乗用車の自動化技術として利益が合致している
日本は常に後追いだよ。
そのうち、米国標準の自動運転に向けたインフラ整備をやり直さざるを得なくなる
ITSスポットとか子供のおままごとかよとw
知らないのかあまりトラックは利用してないね
もっともあそこの車両基地の上にフットサルコートとかレストラン作るらしいから周辺の夜中駐禁解除もどうなるかわからんけど
デリバリープロバイダって最悪だぜ
配達予告通知が配達終わってからとどくし
https://tokyo2020.org/jp/news/notice/20180809-01.html
r730を小山側から登って山中湖へ抜けるようだぞ・・・・
秋山みちつかえばいいのに邪魔だな
三国峠登るのはめっちゃ過酷だな。
上からの山中湖の景色が良いのな
どこも渋滞してない状態ならそれで全く問題ないのでは？
流れが悪くなった時に迂回のデメリットが小さい車（横浜方面）が横環南に流れることで
渋滞が緩和され、迂回できない車（東京方面）も恩恵を受ける
もし今も通行可能だったならそのルートもあったかもしれないな
舗装改良工事が始まるのかな？
秋山みち入るまでどこ通っても途中すれ違い不能1車線で先導車が通行に支障するからとかかね？
R1本線用のボックスカルバートを作るみたいだけど、最近できたコーナン側はいじれなさそうだし
線形的にも戸塚署を壊して用地確保するしかなさそう
http://www.kentsu.co.jp/webnews/view.asp?cd=180501400038&pub=1
まぁその辺の話はほぼほぼ山梨県の話で神奈川は関係ないからなんとも
三国峠は走るぶんには意外と面白い道かもしれないけどね 景色も良いし
道志道の改良やってほしいな。
特に事故のあった神奈川ー山梨県境。
三半規管が狂うR20の相模湖ー上野原も放棄して、
相模湖南岸に直線のトンネル橋梁バイパス造ってくれ。
>相模湖南岸に直線のトンネル橋梁バイパス造ってくれ。
津久井広域道路だっけか？
勝瀬橋or日蓮橋付近から南岸通って相模原ICまで繋がる計画だったような
まぁ実現はしないだろうけど
小田原市内で
衝突事故発生
箱根口～早川まで通行止
今んとこ改良の計画あるのは道志みちの山梨県側だけだったな
ぎりぎり2車線のくねくね道は、さすがに改良の手が入りつつあるよね
拡幅するのか付け替えるのかはわからないけど
20年後ぐらいにやっと全線2車線になるペースって感じぐらい。
あのぐらいなら別になにも文句ない
ただ山梨県にはいると途端に道がよくなるのは事実
秋山みちも壬生から雛鶴トンネルのような追い越し可能の立派なトンネルぶちぬいてそのまま楽走して神奈川県に入ると途端にしょぼくなる
壬生から牧馬峠まで40分、牧馬峠から愛川角田まで40分
おかしい
問題は神奈川県内の国道20号が同じレベルってところ
カーブだらけなのはともかく、歩道もないのはどうしようもない
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/kensetsu/kan3/gumizawa/kan3-gumizawa-setsumeikai-h30.7.30.pdf
>>466
津久井広域道路は昨年整備の当面見送りが決まったところ
https://mainichi.jp/articles/20170501/ddl/k14/010/045000c
山梨県側では全線2車線だけは一応確保されているだけに(走りやすいかどうかは別として)
>>471
文化・地域の部分はともかく道路のベクトルは上野原に向いてるわけで神奈川方面に整備するつもりは無さそう
現に秋山と藤野を繋ぐ道は(かつてはバスも通っていたくらいなのに)災害通行止めのままだし
こういう連中は毎年はまるたびに予習復習しないのか
ちゃんと渋滞回避できる抜け道が存在するのに
甲府のほうに似た名前の医院があるがそっから40分じゃ>>471はどんだけ速度出してんだよと
渋滞にはまってる他人の心配なんてしなくていいのに。
自分のこと？
壬生じゃなくて禾生（かせい）だと思うよ。
『PSYCHO-PASS』の公安局長を思い出した
>>480
おもちゃのまちか
相模湖南岸道路は当面見送りか。
上野原や相模湖の人達は、
普段どうやってあの辺を行き来してるのか、
不思議に思うことがある。
慣れってすごいねえ。
元から歩道なんてあってないようなもんだろと
むしろこの整備で拡がるくらいじゃねぇか
どうでもいいと言えばその通りだけどこれ4車線としては特例の設計なのね
たしか本来は25m必要なんでしょ
あんなとこ今でも歩道と言えるほどの大した歩道はない
車道にしても駐車帯もまともになく、4車線道路として機能するかというとかなり疑問がある。
昔の都計法や道路法なんかで幅を設定しちゃったからマンション等が既にギリに建てられてしまっていていまさら22～25mにしますとできないんでしょ
歩道が減ると言っているのは北綱島交差点からサークルKのところまでの住人じゃないかな、それ以外はどう見ても整備後のほうが広い
東急ストアから綱島駅入口までなんて人がすれ違うのもギリギリだし
特に神社の階段下
しても通らないよ。
思いきって36に変更すれば
意外に通る。かも。
調布保谷線をみてみ。
これらの建物にかかるような都市計画変更をすると事業費が何倍にもはねあがる。
大磯付近なんだけどあの辺りってチャリが間違えて進入するような場所なかった気がするんだけどどうやって入ったんだろう
大磯西ICとかから入ろうとすれば物理的には防止不能と思うが
ボケジイさんじゃなくてロードのチャリカスのようだけど。
https://punto1150.exblog.jp/22913466/
Rば良いのにね
西湘のあの辺は結構人が立ち入っているのを目撃する
先日はロングビーチの客か海水浴客なのか分からんが水着のオンナが数人路肩歩いてたし
以前はよくロードチャリが走ってるの見たし
奴ら確信犯だろうな
相模原市はホント糞みたいな市だな
津久井広域道なんて最優先でやれよ
もう国が整備しろよ
もちろん反対側が青山や関串川あたりまで届いていることが前提でだけどさ
そっから先は･･･まぁがんばれとしか
それにしても一帯の住民は火葬場新設には反対しなかったのか
地元の人は生活道路使うのでR20渋滞していても関係ないよ
相模湖は駅前信号だけだし、上野原も本陣周辺以外は渋滞することは滅多にない
渋滞がなくても、相模湖ー上野原間の道路があそこまでウネウネしてるのは酷くない？
あのせいで、小仏の渋滞にも拍車をかけてると思う。
相模川と支流の作った地形がどうしようもないからな。
中央道も車線増やすのに苦労してる区間だし。
>>502
やっと工事始まったのか。
酷いも何も国道なんだから出来るならとっくに改良してる
地形的に出来る事と出来ないことがあるし、全国各地で優先順位考えれば
地元の政治家の要望が強いところから手を付けるのは当たり前
地元民は別に気にしてないから先生に直訴しないし、票にならないものは放置される
あんな動線から外れてる箇所に作っても、
結局r40の渋滞に巻き込まれて意味無いな
もっともr46よりもららぽーと対策なんだろうけど
八王子ー相模湖ー上野原のR20なんて、
通行台数のポテンシャルはものすごいのに、
あまりの酷道っぷり。
地方のめったに人が通らない道路にジャンジャン金が流れて改修されて、
神奈川の田舎はどこも酷い放置っぷり。
神奈川は人口一人あたりの道路予算が少ないから自業自得
中央道、20号どちらも改良しても恩恵受けそうなのは東京、山梨なんでやる気なしは当然
まず横浜市の都市計画道を完成させてから文句家
一票の格差の訴訟をどんどん起こすべきだよなあ。
他県が道路予算に注ぎ込んでいる予算を他の事業に使ってるだけだから意味ないよ
麻生政権のときに横環南に付いた補正予算を負担金が支払えないことを理由に断ったりしてるから予算を付けてもらえない
大都市圏の人間は公共事業＝悪だと洗脳されてるから地方が道路整備にかける熱意とは根本的に違うんだよ
さすがにこれ以上トンネル掘るのは許されないだろ
高尾山ICやトンネル造るのだって相当揉めたのに
黙って20号バイパスと都県道47・48を使ってくれ
八王子の場所にもよるが行きなら
八幡町→山田→東京家政入口→コピオ住宅街→原宿→城山→三ヶ木→道志
これが今でも比較的走りやすい
ただ帰りは基本的に鳥屋から愛川経由で南に向かうのにメリットはあっても、八王子・橋本に向かうには青山手前からネックが多すぎて
国が全額出さないのに口ばかり出そうとするから断ったんだろ。
鳥取島根みたいに国会議員増やすような無駄遣いする地域なら
全額国の予算でやっただろう。
これ、r51ともr46とも接続しないの？
少し伸ばすだけで簡単に接続出来そうだけれども。
新直轄の地方負担率は25%だから
直轄国道の33%と大して変わらんよ
なんなら厚木秦野道路や津久井広域道路だって
新直轄方式に採択されるよう請願すればいいのに
口先だけで財源がないから計画のまま放置整備見送りの嵐w
なんでも利権に絡めようとする
国道255号もそうらしい・・・
普通に考えたら｢起点｣は松田だと思うんけど･･･実際は秦野なんだよね！
人口の少ない松田町が起点だと認可が下りない為、
仕方なく当時の｢重要都市｣である秦野市にした訳。
影響力が大きかったのは、当時コース上の小田原市・成田に居を構えていた
代議士一族との事。
何はともあれ、新しい道路が出来た事は有難いが・・・
そんな風にキリのいい重要交通結節点まで他の国道の下に線引っ張るのはよくあるこった
自分は向原→旧小倉橋→串川橋→関→鳥屋→道志みち
中央自動車道が並行してるのに津久井広域道路の新直轄なんて通るわけがないだろ。
何にしても国土開発幹線自動車道の路線として位置づけられなければ始まらない。
津久井広域道路は地域高規格道路だから地方側負担45％だな
仮に高規格幹線道路や新直轄に格上げされても財源不足で棚上げだろう
当時の建設大臣である小田原の○○一族が、東名が小田原を通らない事に腹を立て
東名厚木～自宅のある小田原間の高規格道路の建設を要求。
当時東名(厚木～大井松田間)は６車線の計画であったが、大臣のごり押しにより
小田厚（暫定２車線）の開通の帳尻を合わせる形で、東名(厚木～大井松田間)は
４車線で建設する事になってしまった。
同時期に自分で認可した国道255号線の自宅近くに、ちゃっかりと小田原東ＩＣも作って
居ます。
小田厚の線形が酒匂川近くで不自然に北に迂回しているのは、自宅近くにＩＣの建設を
考えての事だと推測される。
ホントかよ(´･ω･`)
ていうかr717の小田厚と並行してる部分だけでも
小田厚高架の側道みたいに造らなかったのはなんでだろう
わずか数10メートルとはいえ、2本の幹線道路の間に住宅地がある理由がわからない
秦野西IC（新東名、厚木秦野道路）
大井松田IC（東名）
小田原東IC（小田厚）
国府津IC（西湘バイパス）
と、５本の高速を束ねることができる
すると小田原方面は化ける
それってもしかして自宅の目の前に717を通したK野さん？
松田から酒匂川手前にかけて一本西に走ってる県道を大井松田ICにフル接続させてしまえば楽なのにな
別に国道にしろとは言わんが
とりあえず小田原市内は道路整備の仕方がちぐはぐすぎる
r702とかr713とかはなんで無いんだろう？廃道？
小田厚って下道で迂回したくないような区間を利用させる憎いところに料金所があるよな。
東名を使って大井松田で降りる車が増えるからだろ
小田厚の立場が無くなるから複線化を辞めたのであろう
開成町内はかなり整備されたのに小田原市のヤル気の無さで全然進まない
県内唯一の可住地面積100%な勝ち組自治体と小田原評定で負け組自治体の差が表れてるな
>>532
r702は平塚秦野市境の土屋橋～中井・富士見橋までだった
r709の富士見橋～松田までの区間と一緒に主要地方道に昇格してr77になった
r713(大井松田ic～関本)とr722(関本～御殿場)が合わさって同じくr78へ昇格
小田厚も小田原東で直接R255入れるんだから影響はないでしょ
(いちおう曽我方面との分岐までは4車線化可能なのだが)
>>535
あの道開成通ってなくね？
県道番号で言えば711
酒匂川手前までずっと並行してるだろ？
そして幹線道路の246や255が単線というw
結局いつ実現するかは誰にもわからない
つまるとこ足柄平野は道は多いがその肝心の整備の方があんまよくない
小田原から南足柄方面なんか最悪
小さな市町村が乱立したままという弊害。
それぞれの街の住民が狭い視野で自己主張をするからチグハグになる。
合併して広域行政になれば広い視野で地域の発展に向けた道路計画ができ
行政としての国や県に対する発言力も上がる
山北にちゃんとしたICを作ってそこにアクセスする幹線道路を整備すれば、山北だけでなく西湘地区全体の利益になるのに
結局、IC設置要望は山北町が単独で行い、
東京から三保ダムに観光に来る客しか利用価値のない糞ICになることが決定した
山北ICから乗っても下り線には乗れないし、わざわざ三保ダム手前まで行ってICに乗り東京に行く神奈川県民などいないw
三保ダムって丹沢湖のことか
DQNの川流れの場所にも近いし、山北の観光といえばここしかないからいいと思うが
あとアクセス道ってあんな山道にどうやって作るんだよ
川沿いにしかIC作りづらいしそうなるとベストの場所だろ
東名に近い場所までアクセス道伸ばすなら東名使えってなるし、それはただの金の無駄遣いだろ
とりあえず鮎沢SICをはじめ、新東名はBPとして途中ICは最低限、東名にSICを増やせば良い。
通過交通用なんだからアクセスなんて最小限でいい。
だな
作っただけでも感謝だと思う
山の中のICというと相模原だな
作るのが大変過ぎてICは回廊になるし、
アクセス道はなかなか出来なかった
これから作る新東名のICを見るのは楽しみだが先が思いやられる
アホ。その理論なら横浜町田ICも青葉も無くせばよい
東京への通過用なんだからw
ただの通過経路ではない
新東名は広域交通用。
だから山奥の不便なところにある。
すでに圏央道の相模原前後はしょっちゅう渋滞が起きてるね
山の中とは言え、重要な交通路になっておる
横浜のICは目的地でもあるわけで、山中にあるそれと一緒にするのは乱暴過ぎるというか、変な笑いが出てきた
小山町は、新東名のICの建設を待たずにすぐ近辺に巨大な工業団地を整備してるよ
静岡県はよくわかってるわ
神奈川はICの周りを住宅地にしちまうしなw
秦野中井ICの隣には山を切り開いて山中に工業団地を作ったぞ
相模原ICは神奈川県民が中央道/小仏を回避する重要なルートだしね。
昔は田舎だった厚木や海老名もカオス化して今や首都圏の中に入ったとも言える。
そのより外側は丹沢の山が邪魔をしている。
山を切り開いて道を作るしかない。それが新東名や圏央道
信号制御を最適化して幹線道の流れを阻害しないようにする。
信号機をオンライン化してAI制御だな
国が関わってるからなかなか進まないと思うが
r711だろ？開成通ってるじゃん
あそこは脇道と交差する信号が無駄に多いな。せめて感応式ならいいんだが
それに小田原市内の道路整備といったらそれと接続するr720も同じ
栢山駅前の慢性渋滞を市としてどうにかする気もないみたいだし放置状態
手前の高田橋が弱々しく見える
http://www.ktr.mlit.go.jp/keihin/keihin00659.html
そう。
まだ作ったばかりで両脇に田んぼばかりなのにアホみたいに信号を最初から作ってる
道ガラガラでも何度も信号にひっかかる間抜けさ
２車線の意味がねぇ。ほんとアホ丸出し
近くに小学校もある通学路だというのにチグハグなことしてるよね
松田←大井←小田原
↓
開成
http://www.pref.kanagawa.jp/docs/vd8/iji/documents/dourokannrienntyou.pdf
両方が気をつけて交差点に侵入するから。
気をつけない老人やﾏｰﾝ、ﾄﾞｷｭｿがやらかす
それは信号があっても同じこと
気をつけない老人がいても、他の車は気をつけているから、事故になりにくい
しかし信号がある場合、青信号なら気を付けずに減速もせず交差点を横断する車だらけなので
気をつけずに赤信号で侵入した老人と事故が起きる
老人対老人なら結局事故になるので、信号の有無の問題じゃないじゃん
信号有り
・ボケ老人＋ボケ老人 事故
・ボケ老人＋おまえ 事故
信号無し
・ボケ老人＋ボケ老人 事故
・ボケ老人＋おまえ 事故回避
信号が無ければ、来るかもという前提で横断する
日本以外の国は、信号の無い交差点なんて大量にあるわけで。
一方に一停があるってだけで優先道路と勘違いして徐行しないで突っ込む馬鹿の多いこと多いこと
もし相手が停まらなかったら、ってことを考えてないんだな
相手が停まらなかったらまあ大変だけど
危なくカマ掘るところだったぜ
あれお前だったのかよ
例え自分が優先側でも、横から来ると思って進まないといつか人をRぞ
なんと自転車がそのまま俺の車にぶつかってきたこともあった。
スマホ見ていて全く前を見てないJKだった
無傷でスカートめくれただけだったから良かったけど、
完全停止してた俺に過失はない
徐行いるの？
いつ改正？
進路妨害で有罪だよ。
一 左右の見とおしがきかない交差点に入ろうとし、又は交差点内で左右の見とおしがきかない部分を通行しようとするとき（当該交差点において交通整理が行なわれている場合及び優先道路を通行している場合を除く。）。
二 道路のまがりかど附近、上り坂の頂上附近又は勾こう配の急な下り坂を通行するとき。
（罰則 第百十九条第一項第二号、同条第二項）
もう8月も半ばを過ぎたというのに区別道路整備予定箇所が更新されていないで29年度のまま
このあたりも見てみよう
http://keiyaku.city.yokohama.lg.jp/epco/servlet/p
>>582
573は「従道もしくはなんも表示されてない交差点(造成したばかりの住宅街道とか)を走行している場合」か
で、横道に一停あるからと徐行しないと突っ込まれたりするんだよな
過失は一停しない車のほうが大きいが徐行しなかったほうにも過失はある
エラーになる
一停しなかった自転車が即死の場合、問答無用で自動車のほうが過失が大きい
https://atsugi.mykoho.jp/wp-content/uploads/2016/04/image1-6.jpg
昨夜も、今夜も東名上りは大和トンネルを起点に過密渋滞中
大和トンネルの坂で減速するという些細なことで渋滞の起点になる。つまり過密
新東名ができても、東名の海老名以北の過密は変わらない
新東名と東名の合流で減速が発生する。
つまり渋滞の起点が、大和トンネルではなく、その合流地点になる。
合流地点は２ヶ所。伊勢原JCTと海老名JCT。
厚木ICは日常的な渋滞に見舞われることになる。
旧東名を走ってきた車が旧来通り直進で東京を目指す場合、
伊勢原JCTから合流してきた車と共に渋滞になるが
ちっとも進まなくなる。
なぜなら、その先の海老名JTCで、圏央道の上下から合流してくる車もいるからだ。
圏央道の外回り経由を使い横入りする車も大量になる。
つまり旧東名をそのまま直進してきた車はとても苦労する
圏央道の内回りから東京を目指す車
圏央道の外回りから東京を目指す車
旧東名を直進してきた車
ここを起点に渋滞が発生し、厚木ICを塞ぐ
そして小田厚上りも渋滞が慢性的になる。
>海老名JTC
落ち着いて下さい。
「JTC」じゃなくて「JCT（JunCTion）」ですよ。
既存のままでも平塚エリアの無駄な糞信号を減らせば良い気もするが
http://media2.c-nexco.co.jp/images/construction_section/19/12174106165add5699859c4.jpg
これって、新湘南と西湘を繋げたいってことで、結構前から出てるでしょ？
茅ヶ崎海岸だって「暫定出入口」って開通当時から言われてたようだし。
信号を減らしたら地域交通が困るだろ
信号をバイパスするための高速道路
平塚市内を走ったことある？
あの信号の出入口の道なんて全く混まないし利用も少ないよ
それなのに無駄に信号を設置してある。
そもそも東西に平行して伸びてるガラガラの市内道がある
既存の道の信号を全廃し、平塚ICを設置すれば用足りること。
平塚駅の南側の市道は閑散としてるんだから。
案外大丈夫じゃないの？
小田厚から圏央道抜ける利口な車は既に厚木西で降りて厚木南から乗ってるし。
寧ろ神奈川区間全通したら伊勢原JCT先頭の新東名の渋滞で東名本線の渋滞は減少したりね。
海老名JCTを起点に大渋滞すんだから小田厚の渋滞もすぐ伸びる。
厚木西で降りるにも渋滞でなかなか降りられなくなる。
そして厚木南で乗るにも海老名JCTからの渋滞が伸びている。
ようは、海老名JCTからの渋滞が、旧東名と、新東名の両方に伸びる
そして厚木ICや小田厚も巻き沿い
新東名が開通すると、これに加えて旧東名と新東名の合流が海老名JCTで起きる
絶対にカオスになる。
海老名JCTで詰まるから。
起点が変わるだけだが、
JCTやICの付近で起きるのはカオス化する
厚木秦野パイパスは、新東名開通に全く間に合わない。。
全く先を読めてない
車線増やさなきゃならんのは海老名周りだ
あるいは横浜町田まで全て４車線にしなきゃ無理
そうだよな。
海老名と厚木を結ぶ門沢橋の慢性的な大渋滞なんて新東名の橋開通しても何も変わってないもんな
一般道の橋はバンバン作るべき
新東名
旧東名
圏央道
小田厚
この４本を通って東京を目指す車が、海老名JCTで鉢合わせするわけだw
新東名が開通したら東名+新東名で現状（東名）の交通量の200%になるとでも思っているのか？
大和トンネルの手間で詰まってしまう。
おまえ本当にアホウだな。
新東名の無い現状で、過密渋滞が大和トンネル起点で起きてるだろよと。
大和トンネルの減速のよりも、海老名JCTやらでの合流のほうが、流れが悪くなる。
つまり渋滞の起点がより早くなり海老名から始まる
今までの区間から東名＋新東名で2割増しになることは確実と思われる
特に、山中湖方面富士五湖道路に抜けやすくなるから、もっと増えるかも
平塚駅南口入口～花水川橋はいらないな
港第一～高浜高校前～下花水川橋西で代替できる
なんでもかんでも幹線道路に繋げようとするからおかしくなる
>>588
比較の対象が不均衡
条件が同じ場合で過失に差が出るのは義務が一時停止か徐行かになる
>>589
海老名以東に行かない車は伊勢原JCTができたら新東名経由で圏央道行ってほしいな
厚木の混雑も減るし
現状の大和トンネルからの渋滞なら、厚木ICや小田厚まで被ることは稀なんだよ
これだけ人口が多いのに、相模川に架かる橋が少なすぎ。
神奈川県の道路は人口の割にしょぼすぎなんだよ
そうすりゃ後追いでアホな国土交通省やらが日本にも導入せざるを得なくなるから。
自動運転の布石にもなるが、アメリカ様には太刀打ちできんよ
高浜台や平塚駅南口入口、花水川橋、唐ヶ原は撤去不可能だろ
交通量の少ない信号を削減しても結局そこらで渋滞するから意味なし
そう思って信号全廃に上方修正した>>596
そんなことしたら高浜台と唐ヶ原の遮断時間が増えて余計渋滞が酷くなるだけ
信号の必要無い合流にすれば良い
バイバス道なんだから
論外
IC作るってことは立体化するんだろ？
それを連続立体にしたのが新湘南バイパス
新東名に関して言えば、後6㎞弱東に優先的に伸ばして、
せめて県道42号までもってこられればだいぶ混雑はましになると思う
もちろん45号や22号とも行き来しやすくする必要はあるけど
既存の道をバイバス化したら有料化に抵抗を受けるというのが問題なんでしょう
貧乏神奈川県がそんな立体化費用を出せると思うか？
あそこは国道134号であって国道1号てはない 重複すらしていない
そもそも当初予定無かった4車線化がされただけでも感謝した方が良い
旧東名と新東名は御殿場JCTで合流してたものが伊勢原JCTにずれ込むだけだな。御殿場から伊勢原に渋滞がずれるだけ。
厚木～横浜町田間がオーバーフローするんだから湾岸や横横、第三京浜を経由する連中は横環南へ回る様に料金面で工夫すりゃ良いと思うぞ。
頭の硬いお役人思考ですね
134号が大磯で、１号線である西湘バイパスに繋がってんだから融通効かせろや
伊勢原JCTは合流というか交差だからまだマシだけど
海老名JCTでの大量合流で流れがとても悪くなるので、海老名～横浜町田は以前より渋滞が減ると予想
そこで渋滞すると、海老名出口の渋滞も発生するから圏央道を北上して抜け出したい車も渋滞に巻き込まれる
それでも信号廃止は無理ですから
中央道は混むし、富士五湖から神奈川県内に向いてる道路だし、
神奈川県もやる気出してくれ
R
>>613
口調とポイントとなるある言葉の連続使用
そして超連投
100%奴だ
圏央道からの流入出だが、海老名南JCT～伊勢原JCTのバイパスルートが出来るから、厚木IC～海老名JCTの通行車両は分散出来る。
標識などで厚木IC経由のルートをとらないようにガイドされると思うぜ。
そこで秋山みちですよ
だよねw
久し振りに見たよ、生きてたのか。
>>629
混むのわかってるんだからオフピーク心がければ良いと思うよ。
子供居るなら富士五湖方面からさっさと撤収して、宮ヶ瀬まで着いたら服部牧場でアイスクリーム食べさせりゃ子供も満足w
そうすると、現地での滞在時間が減っちゃうじゃん。
昼頃から渋滞してるんだから、朝10時に帰りの途につくのもなあ。
道志道は混んでたけど、まあ渋滞もなく走れた。ただカーブがぁ。
自転車がバスと事故った場所はどのカーブだろうかと思いながら走ったよ。
>>625
新湘南バイパスと西湘バイパスはともに国道1号のバイパス
接続計画は、それぞれをつなぐことで、バイパスとしての国道1号を
繋げるという目的もあるという話は聞いたことがある。
だから、一般道は134号として、バイパスは1号として、ということになる。
神奈川に入るともっと酷いやろｗ
全ての問題は片付きますな
秋山道の神奈川県内の改良でもいい。
これなら神奈川県内が恩恵を受けるから、
R20よりやる気出るんだろうか 笑
上野原ICへも行き易いのに。
バスとかみんなズルして一番左走るから合流地点で詰まりまくり
圏央道に逃げる車も厚木ICをまたいで渋滞の列
しかし圏央道外回りは渋滞してない。圏央道への合流地点の減速により渋滞の起点になってる
西から北へ行く車が海老名南JCT経由で厚木ICを回避してくれればいいんだけどねえ
伊勢原JCT早くつくってくれ、そして圏央道行く車を誘導してくれ
昨日は午前中からで確か厚木PA超える渋滞だった気が。
外回り走っていて『事故も無いのに今日は酷いなぁ…』と思っていた。
自分は戻りは下で帰って快適だったけれど、高速教習中の車を2台見かけて、戻りでどうなったかちょっと心配www
高速教習って本当に必要なのかな？
なくても何にも困らなかった。
近くに高速道路がない教習所はどうするんだろう？？
なんでこんなに東名渋滞してるんだ
AT限定一期生。ATの教習車が足りず、高速教習受けられなくて
いまだに高速走れない俺のような人もいるんですよ
戸田南で首都高に入る濁流に怯んだのは今でもトラウマ
いきなり首都高とか、難度高過ぎｗｗ
首都高なんて初見殺しポイントが無数にあるんだから怖くて当たり前だ。
単車で走ってたから馬鹿馬鹿しくてやってられなかったわ。
透明 迷信 だけだったなぁ
二車線跨ぎとか、最右車線キープとか往々にある。
小田厚もしかり。実に非道、無道という感じ。これを小田無道という。
もう毎日だな
>これを小田無道という。
何うまいこと言ってんのｗ
90年代を知る人しかついて行けない会話ｗ
小田厚の側道だよ
今から計画しても開通は50年後。その前に団塊ジュニアも全滅して混まなくなってるわ。
川崎市が立体化したいと思っていても小田急が複々線化したいと思わなきゃ単なる複線立体化で終わる。
腰が重い川崎市だから立体化も期待薄いな。
どっちが早く完成するのかな
そもそも川崎市に立体化で投資するだけのやる気があるのなら津久井道の4車線化なんてわけがない。
地下を通る武蔵野貨物線のことを完全に忘れてますね
>>665
おそらく後者。
前者は上り側が完成したら、今度は下り線を解体して造り直すので
そのための時間を考えたら、まだまだ数年単位でかかるかと思う。
>>667
とりあえず根岸陸橋の東側まではある。
新百合ヶ丘周辺はセットバックなどして土地を確保したが、その分
アホみたいな広さの歩道ができて、車道は狭いままという体たらく。
20mなんだな
4車線に出来ないこともないが狭い
仮にやったとして、多摩川～生田の陸橋までで終わり
次の4車線区間は新百合ヶ丘近辺から横浜上麻生道路まで
一番目 やり方次第だな（金も手間もかかるが）
その見込みが甘い（町田から先はそもそもが他府県からの移動がある間は混雑は減らない）
道路の交通量の通過需要を甘く見すぎｗ
これと新府中街道が全通すれば、多摩川南岸道路～川崎街道～鎌倉街道～新府中街道～国道463号で4車線の半環状が出来上がる。
川崎市にやる気が全くない以上、無理だと思います。
綱島街道は一応今年度完成予定
川崎市にやる気がないというより、川崎市民が選んだ歴代首長が
揃いも揃ってすげーのばっかだったってことで
要は川崎国ってことです
いわゆる神奈川都民や川崎都民が多いから、地元の街に興味薄い層が多いからな。
＞川崎はベットタウンで
やっぱりギャンブルの街なのか
おもろい
あと、川にもっと橋を社家と相川とか有料でもいい
いちょう団地のあたりの接続はたいがい境川でブツ切りで酷いな。
大和は基地で金持ってるんだから本当何とかしてもらいたいわ。
あと高座渋谷と上土棚を繋げろ。
綾瀬大橋～代官一丁目までなら基地と公園の所は単純な拡幅で、代官三丁目～代官一丁目は一方通行でやれそう。
地元住民は不便だろうけれどw
その先はコスドンに言え。
富士繁と同じレベルで神奈川県民ドライバーの敵だ。
ベット（BET＝賭ける）とベッド（BED＝寝るための道具）を間違えると
こういう感じに遊べると。
脱衣マージャンゲームでBETボタンを連射した少年時代
一瞬奥多摩のことかと思ったわ
計画だけ立てといて
大地震が来たときに一気にやるしかないね。
多摩川沿いは鉄筋コンクリートのマンションも多いから、それも無理かな。
家が密集してしまってから、道路をつくろうとしてもときすでにお寿司
246なんて皇居～渋谷～厚木まで片側２車線あるいは３車線なのに
伊勢原から山北まで１車線のまま放置が続くw
静岡県に入るとちゃんと片側２車線
これが神奈川県よw
ヒント:厚木秦野道路
昭和50年頃でも世田谷区のあたりは畑が広がっていたから
道路を作れたんだと思うがなあ。
246と全然並行してないし厚木側は246にも交わらない
そして246の代替えにはならない
東名から圏央道への乗り換えでの海老名厚木の渋滞の緩和が期待されるだけ
平行してなくても保土ヶ谷バイパスが死ぬと16号現道に如実に影響でるが？
お前が考えてるほど車の動きは単純じゃない
え？厚木秦野道路ができると16号が空くとでもいいたいのか？頭大丈夫？
いくらなんでもさすがにお前の頭は悪すぎる。
無料なら厚木-渋沢の通過車両は移行するでしょ。
246からは直には入れないけど金田で少し北上するだけでワープできるんだし。
ただ細切れに開通しても効果は薄いだろうな。
あ、アホの思考がわかったw
保土ヶ谷バイパスと16号の関係を例にしたわけかw
そりゃそうだろう。16号も途中から片側一車線なのだから。
死ぬのを回避する為にも片側２車線にして流れるようにしなければならない。
246だって東名が併走している。
東名が雪や大事故で死ぬと、山北の246なんて全く動かなくなるぞ
今年の３月には5km移動するのに３時間かかったわ
東名の代替えとなる246が片側１車線とか爆笑ものだよ
東北ナンバーや九州のナンバーのトラックやらで片側１車線の246が埋め尽くされてるとかw
現状で、東名を北上してきたトラック群が、西東京や群馬、茨城、北陸を目指すのに、圏央道に入る
しかし海老名JCTが間抜けな設計なので、毎日渋滞している。
厚木秦野道路ができるとその車両の多くが厚木秦野道路を通るようになる。高速代も節約できるしな。
ということで有料化は免れないだろう
あれ、暑畑道路の東側はどこで246とつなげる予定なんだろ。
東側も西側も道路の形がおかしい
そのまま東進なら座間の西原でぶつかるけど、それだと246の渋滞ポイントの東原が通過できないね。
完成予想図を見ると、圏央厚木インターの出口の129号の交差点に繋がるようになってるな
でもこれ、厚木秦野道路はダイレクトに圏央道に繋がないとカオスになると思うよね
秦野側は、246に直接繋がないで、新東名の秦野西インター内に繋げるようになってる
相模川超えるの？
また後になって土地がありませんとかなるぞ
厚木秦野道路と圏央道とは129の下をトンネルを掘って料金所で接続になると思う。
西側は形になっていないけど、今のT字路と同じようなものが出来るんじゃないか？
(北側の関口中央交差点のようになるのではないか)
関口みたいになってくれると良いよね。
それはそうと、さっさと圏央厚木インター入口の商店や家が無くなってくれないと、厚木秦野道路の建設を実感する事が出来ぬ…
なるほど、
ジェニファーロペスがベットメイキングしている映画、とか
影取
>ベット
なぜ「ベッド」を「ベット」と言い間違い（書き間違い）していると
指摘されていることに気づかないんだろうね。
へい、親分！
アホ
誰がアホやねん
厚秦道路の秦野市内はまだ事業化されてないが、新東名と接続する部分だけやってたのか
新東名の秦野ICは秦野西IC経由でないと出入りできないらしいから
あそこは、新東名の秦野西インターの出入口になる。
厚木秦野道路も同じ出入口になる。
厚木秦野も考慮して工事が進んでいるけど後回しな感じ。
具体的に動きだしてるのは厚木～伊勢原の北側だけ
途中まで作って終わりにするかもね
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/press/h30/20180828133356.html
完成は30年後か…
今年度中に終わることになってる横浜藤沢線上永谷地区とかほんとに終わるのか？
ルート的には、新東名と圏央道北側とのショートカットな感じかねえ
自分的には秦野中井から寒川方面を一本で結ぶルートがほしい
秦野中井～金目と湘南車検場～銀河大橋をなんとかしてくれ
水無川沿いの道路がオーバーフローしてるよな
圏央道（横浜湘南道路～横環南）を生かす為にも、せめて小田厚の平塚ICから寒川南ICまで平塚市内をスルー出来る道路は欲しいよね。
新東名で西から来る人は良いけれど、小田厚かだと無駄な遠回りだもん。
西湘と新湘南が繋がる前に、茅ヶ崎市の暴挙ともとれる道の駅サザン茅ヶ崎で柳島/茅ヶ崎海岸がカオス化しそうだし。
またせた挙句にしっかりと年度を間違えて29年度と書いているところが横浜市らしい
修正は土日をまたぐのかと
恥ずかしい
白紙化されたんじゃ？と思ったがあれは平塚か
どのみち下道沿いなら連絡道自体には影響ないのでいいや 新湘南はカオス化しそうだけど
山下長津田線が全通するなんて思ってない
ただ、菅田通りに繋げてくれるだけで
大分マシになるんだ
菅田通り→環二→山下長津田線
or菅田通り→新横浜通り→山下長津田線
or菅田通り→羽沢団地→山下長津田線
で代替出来る
途中3ルート使えるし、混まないと思う
それが分からん糞役人
マンションのそばの狭い路地が菅田方面の抜け道になっていて非常に危ない
あと、羽沢横浜国大駅開設までに、羽沢池辺線間に合うの？
こっちは作れないとまずいぞ
河原町に集中しちゃうんだよなあ 七国峠まわりは山道だし、
峰の下～秦野中井をまっすぐ行ければね
>>725
西湘二宮は西向きからの出口が無いのが難点だわな
採算厳しいと思うけど
菅田通りに交通が集中するので羽沢池辺線と山下長津田線は同時開通。
> と、羽沢横浜国大駅開設までに、羽沢池辺線間に合うの？
>こっちは作れないとまずいぞ
まずくない。
環二で処理できるし、そもそも駅から羽沢池辺線にまともにアクセスできる構造ではない。
バス停などは環二の側道に作られるが、羽沢池辺線は環二の本線に接続するからね。
まずは戸62系統を復活させないとだな
http://media2.c-nexco.co.jp/images/urgency/548/7beb6a15831b0199250eab56b80b0343.pdf
西湘バイパスはもう通行止め予定に入ってるな
http://www.kanaloco.jp/article/358750
http://static.kanaloco.jp/image/article/original/358/a7fe8d9977731f3058a5cb8343ad8e5e.jpg
＞バスの停留所の設置にあたっては、１９９７年に警察庁と運輸省（当時）が死角をなくすために
＞「信号機のない横断歩道から３０メートル離す」「交差点から３０メートル離す」などの基準を設けている。
＞事故現場の停留所は、この基準を満たしていない。ただ、この停留所は
＞基準ができる前の６３年ごろに設置されたとみられ、県警交通規制課は「法的な問題はない」としている。
ブロック塀の問題と同じで、基準不適合ってやつじゃないの？
現行法には違反でもそれ以前のものだからお咎めなしだったら違法状態のまま放置してもいいのかねぇ
http://rosie.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1536460797/l50
全域がハゲるほどの山崩れ、プレートのない北海道で地震、なぜ？
そんなに難しくなさそうだけど。
一生ありえないけど
なんであんなのずっと有料なの？
ということは禿根ターンパイクと同じ扱いか
釜台や阿久和あたりにもあるな。バス停の位置が横断歩道になってるのとか。
渡りたいのかバス待ってるのかよくわからん。
直近の東名に海老名や秦野のサービスエリアあるのにさ。
で、厚木から埼玉の狭山まで延々とサービスエリアが無い。
そして、大金掛けて、わざわざ高架下に立体の出入り口を作って、田んぼの中にサービスエリアを作っている。
異常だろ。山沿いに作れるようなとこいくらでもあるのに。
そして作ったばかりの厚木パーキングエリアを更に拡張中という。
地権者から役人に大金が流れたのかねw
相模原愛川～相模原も、相模原～高尾山もほぼほぼトンネルの区間で何処にPA作るんだ？
そんな事言ったら圏央道神奈川区間が全開通したら、大黒PAから厚木PAまで何も無いんじゃ？
大黒～湾岸線～釜利谷～横環南～栄～横浜湘南道路～藤沢の何処かにPA出来たっけ？
トンネル多くてもインタージェンジはいくつもできてるわけで
インタージェンジとサービスエリア併設でもできるでしょ。そんなとこたくさんあるよね
圏央道を厚木以北から南下してきた車は、ほとんどが大黒にまで行かないでしょ。その逆も。
環状南を利用する車は海老名JCTで東名に乗り換えるのがほとんどかと
ICとPAで必要な用地が同じだと思うの？
ICなら山間に橋脚立てて済むけど、PAはそうは行かない。
勿論、首都高レベルのPAで良いなら出来るだろうが、厚木の拡張に文句言ってる奴が首都高レベルのPAで満足する訳無かろうが。
狭山と大黒の間に2個PAあればいいのにねとは思うが、
安直に利権とか言っちゃう考えの浅さはいただけない。
耕作地と山林の評価額は何十倍も違うわけで
しかも机上論ばかりで実際走ってる人からは想像付かないとんでも思考で論じてくるw
もっと地方も走ろうぜ。首都高でなくとも山間部にインタージェンジとサービスエリア併設あるから。
お前こそ本当に走ってるのか？
具体的に何処なら作れそうなのか挙げてみなよ。
横浜市営だと交差点に近すぎてなのか
バス停廃止しちゃったとこもあるからな
不便だよ
プロ市民運動で最低限のIC、JCTとトンネル工事しか
許されなかったんだよ。
厚木がほぼ高尾山エリア南側の北限、狭山が北側の南限と
言って良い状況。
山のなか通す弊害だな。昔みたいに切り開き放題ではなく
首都圏だとプロ市民もすぐよってくる。
まさか、粗チンなの？
これでヤレた奴がいるらしいよ？
http://blog.livedoor.jp/for_middle_age-energetic_agent/archives/12024593.html
って感じで造るんだろうね。
アンチはかわいそうだね。にしこりさんが勝つたびにイライラするんでしょ。
稀勢の里さんはこれからも勝ち続けるから、これからも苦しみ続けてください。
こっち側にくればいつも幸せなのに…