〜〜広島都市圏の道路について語ろう６〜〜
2スレは、約2年5ヶ月かけて1000近くまで到達できました。
3スレは、約2年7ヶ月かけて1000近くまで到達できました。
4スレは、約3年5ヶ月かけて1000近くまで到達できました。
5スレは、約1年7ヶ月かけて1000近くまで到達できました。
これまでと同様にマターリといきましょう！
広島都市圏の道路(交通)事情についてどうぞ！
◎関連スレ
【都市高速】広島高速道路 ３【号線開通】
http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/way/1395541904/
◎前スレ
〜〜広島都市圏の道路について語ろう５〜〜
http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/way/1347105456/
〜〜広島都市圏の交通について語ろう〜〜 (運輸・交通板)
http://society.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1013632723/
〜〜広島都市圏の交通について語ろう２〜〜 (運輸・交通板)
http://society3.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1080146807/
〜〜広島都市圏の交通について語ろう３〜〜 (運輸・交通板)
http://society6.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1156759187/
〜〜広島都市圏の道路について語ろう４〜〜 (道路・高速道路板)
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1238518208/
〜〜広島都市圏の道路について語ろう５〜〜 (道路・高速道路板)
http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/way/1347105456/
紛らわしいから何とかしてくれw
しかも広島自動車道は高速自動車国道で
広島高速道路は自動車専用道路な
逆だったらよさそうだなw
ま、どちらも高速道路ではあるが
え？
高速なの？
60制限なのに
ちなみに1000のは私のレスで、
前のレスの方が吉見や国司をいう単語を出していたので、
適当に道路関連のネタに結びつけた、
ただ、それだけなので悪しからず。
1000のは広島都市圏の話題ではないけれど、
宇部の住民によるとローカルながら重要度の高い路線らしい。
広島でいうと熊野と黒瀬との間の峠を改修したような感じかな。
25年度末に広島では大型開通が続いて、前スレもその関連ネタで
スレ消費ペースが速かったけど、このスレは都市計画道路などの
ローカルネタで、まったり進んでいくのではと予想している。
今年度の東広島呉道と尾道道は国レベルで重要な開通だがな
尾道道全通で山陽と山陰を結ぶルートが新たに出来る
しかもどっちも無料という
呉鎮や第5師団の軍需利権で潤っていたのに
広廠（呉海軍工廠広支廠）飛行場の滑走路の延長や県内移設は騒音や住民の反対で嫌がり
県外で最寄りの岩国へ飛行場をつくる話にすり替えて
海軍に農地と宅地を接収させて呉に入渠した艦船艦載機の訓練や補給地にした。
人間魚雷の訓練所も江田島ではなく山口県内に押し付けた。
原爆に狙われた原因は軍拠点や軍需工場が集中していたことが理由に挙げられるけど
それは広島側には住民が喜ぶ施設だけ我田引水し、山口側に住民が嫌がる施設を押し付け続けた結果だね。
戦後、米軍に接収するのも呉飛行場の代わりに岩国飛行場に身代わりにさせた。
さらに米軍から工場の高さ制限を受けて煙突切断を不満に思った帝人岩国工場に誘致を持ちかけ事業所を三原に引きぬき、
岩国に日本鋼管が進出する話も横取りして福山に持っていった。
https://www.mlit.go.jp/road/kaitsu/pdf/87.pdf
＜平成26年度 工事着手＞
国道２号 岩国大竹道路 （広島・山口県境〜岩国市山手町）
国道２号 東広島バイパス （安芸郡海田町曽田〜日の出町）
国道185号 休山改良（休山トンネル） （呉市本通６〜阿賀中央６）
道路事業は順調に捗っている。
http://www.cgr.mlit.go.jp/hirokoku/p_release/pdf/2014press/140501higashihiroshimabp_kaitsuugo1m.pdf
上手い具合にボカしていますが、上瀬野一丁目交差点の早期改良が急務と言えます。
（下り線の左折レーンの新設、バイパスから右折する信号機も設置する）
その際、海田地区での混雑緩和対策（高架が間に合わないなら4車線化を同時に）
交通が分散するかどうかだな
早急に安芸バイパス整備せよ
>>15
分散しないと思うんだよなあ…
どこからどこへ行く想定？
広島市内〜海田大橋〜熊野道路〜r34〜東広島呉道（黒瀬IC〜上三永IC）
熊野通る必要なさそう
普通車で片道300円を出してまで通るかどうか。
>東広島バイパス完成前と渋滞は変わってない、むしろひどくなっている
信号の閉塞時間の長い、上瀬野一丁目が新設されたので、
上瀬野地区の交通容量が、信号サイクルから推測すると２〜３割ほど下がった。
安芸バイパスの完成にはまだまだ時間がかかるから、まずは上瀬野一丁目に
早期にR2下りに左折レーンを増設し、左折矢印信号を付けて
交通容量を原状回復させるべきだね。
http://www.youtube.com/watch?v=5xCg8EeHvoY
画質は悪いしカクカクだが…
あと電子補正か知らんけど山がブルブル震えるように動いて気持ちが悪い。
下のURLの人(UrbanHiroshima)のは初めての車載動画でこのクオリティだから
この人みたいにきちんと機材使って綺麗に撮ってみたら。
http://www.youtube.com/watch?v=rxAysZUtfak
行きは徳山東ICから広島東ICで降りて、広島高速の間所で降りソレイユへ。
次に、大州から広島高速に入り（アンダーパスが通れるようになったんですね）
新しく開通した３号線を終点まで通りアルパークへ。
帰りは２号線バイパスを通り廿日市ICから徳山東ICへ。
スイスイを移動でき、２つのＳＣをゆっくり回ることができましたよ。
そうそう、徳山東ICを降りたら真っ直ぐ櫛ヶ浜へ抜けられるようになったんですよ。
あと、徳山西IC近くの２号線沿いに今月17日に道の駅が開業しますよ。
よかったらおいでになってくさだいね。
ようこそ広島へ
徳山東ＩＣから直進できるようになったのは、とても便利ですよね
徳山東ＩＣからＲ2への右折待ち車列をスルーして直進したときは気持ちよかったですｗ
>>25
今朝の中国新聞に載ってたけど、朝の宮島街道の渋滞が緩和された代わりに西バイが渋滞するようになったってさｗ
つーか広島岩国道路の起点を木材港にしてくれてもいいけど
ボッタクリ料金で償還期限を半永久的にぶっちぎったんだからそれくらいしろよと
また遊びにおいでや
九州のどっかのユトリ君とは大違いじゃｗ
http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/way/1271527079/477-489
まぁこういうユトリ君みたいなのにも地域に金を使ってもらわんといけんけどな
今のご時世なら道の駅か
R2という大動脈のバイパスなんだから
供用開始日 1974年4月2日
上り線施設（広島・福山方面）
駐車場 大型10台 小型27台
車椅子用駐車場有
トイレ 男：大3小5 女：大14小1
ガソリンスタンド（JX日鉱日石エネルギー（西日本宇佐美） 6:00 - 22:00）
レストラン（近鉄観光 7:00 - 22:00）
スナック（近鉄観光 7:00 - 22:00）
ショッピング（近鉄観光 7:00 - 22:00）
自動販売機
下り線施設（宮島口・岩国方面）
駐車場 大型10台 小型46台
トイレ 男：大3小5 女：大14小1
ガソリンスタンド（JX日鉱日石エネルギー（西日本宇佐美） 6:00 - 22:00）
レストラン（近鉄観光 7:00 - 22:00）
スナック（近鉄観光 7:00 - 22:00）
ショッピング（近鉄観光 7:00 - 22:00）
道路案内所
自動販売機
佐方バスストップ
上り線
市役所前・広島バスセンター方面（日曜日・祝日運休）
下り線
阿品台北方面（土曜日・日曜日・祝日運休）
宮園・四季が丘方面（日曜日・祝日運休）
・・・こんなにクオリティの高いＳＡが、40年前から存在する広島って
やっぱりすごい（すごかった）。
西条バイパス（八本松IC付近？）に道の駅が作られる計画があります。
無料バイパスでネクスコの高速にあるようなパーキングがあるのって全国でも中々ない気がする
しかもPAじゃなくてSAだし
近所だから当たり前に感じてたけど、確かに他の場所でこの規模の休憩所はなかなか見ないな
今だったら節約節約でショボイ感じにしかなっていないと思う
スマートインターまで設置され最近24時間化されたばかりだ。
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=54419&comment_sub_id=0&category_id=112&localfrom=local&category_list=112&pl=6893871701
広島高速３号の吉島（広島市中区）―観音（西区）間２・９キロの開通１カ月の交通量調査で、
一日の利用台数は見込みのほぼ半分の６２００台にとどまった。
広島高速道路公社（東区）によると、同時開通した無料区間の国道や市道の影響もあり、
市道霞庚午線など幹線の渋滞は緩和したという。
商工センター〜木材港で渋滞に巻き込まれるのが嫌なんだよなあ…
あと、ＩＣが少ないのは利用者がいないと見込まれるから？
出島方面から乗った場合、観音で降りれるようにしてほしい
観音方面から乗った場合、江波か吉島で降りれるようにしてほしい
と思うのは俺だけ？
必死コイて使うように
１日１０往復はノルマな
一台もいなかった。料金が今の半額であっても利用率が上がるか疑問だね。
出島のところの国道２号のちょん切れた所、早く繋げよ。２号だから広島市に負担
金がかかるんだよね。つなげたら利用率下がるからしないかも。
廿日市JCT〜西条まで早く高架ノンストップにすべき
佐方の下り線の思い出
佐方SAで休憩しようかと思い左折したら、間違えてSA手前のランプで降りてしまい、
バイパス沿いの側道を走ってると、右手にSAがすぐそばに見えるのに、
なすすべもなく無情にも通り過ぎていく…
同じ経験をした人は結構いるようで、ある人は廿日市高架ができる前、佐方SAの手前で渋滞してる時、
路側帯を走る車が沢山いたので、SAに入れると思ってつられて走ったら、
SA手前のランプで降りる羽目になるという、自業自得になってしまったようだ。
あと、夜に佐方SAで休憩していると、偶然にもバイパス本線が赤い光を発したのを見たことがある。
山陽道で行かなければならない辺鄙なところに造ったのが大間違いだ。
広島湾を埋め立てるか似の島あたりに住民全員移住させて造るべきだったんだよ。
あそこはホント吸い込まれるよね
んで、もういいや宮島街道まで出ようって狭い道に迷い込むトラップ
直進してしまうのも、これまたトラップだった。
資材置き場がポツポツあるだけの殺風景な狭い山道で、
案内看板もないし、なかなか住宅地が見えてこなくて不安になってしまう。
夜に迷うともっと大変だろうね。
ところで、廿日市は各地で道の整備を進めているよな。
ひとつは、JR廿日市駅の北側。南側もr200の新道を伸ばしている。
広電廿日市市役所前（平良）駅の南側も、JR宮内串戸駅の東側も
いつの間にか綺麗になった。
R433の上平良と原の軒先酷道区間も新道が開通して半分になった。
再開したアルカディアビレッジに行くのに少し便利になったかな？
使い合わせて周辺の整備もした。R４３３の極楽寺山はトンネルで湯来まで
繋げて欲しいものだね。R433の未整備区間は豊平と千代田の山道だ。早く
酷道を解消して欲しいね。
廿日市側は近くに宮島SAと佐方SAがあるけど岩国側には無いし。
しかも、広島南道路（廿日市IC〜木材港）と岩国大竹道路が開通すれば、
大竹IC〜廿日市JCTの重要度が更に上がる。
いっそ広岩道を山陽道に移管してほしいが、例の裁判で
新たに山陽道を建設するということになっているからなぁ。
実際あのへん事故多いイメージあるし、その中には居眠りもあるだろうから
それやると自動的に「故障車あり」の表示が出るのかな？
広島県内の100km/h制限区間は、廿日市JCTから広島東IC、福山西ICから岡山県境しかない。
山口県境から大竹IC、広島東ICから福山西ICは、路肩の幅から推測するに第１種第3級の規格で作っている。
上下線合わせて1ｍほど余裕を待たせておけば、場所によっては100キロ制限の区間に改修できたかもしれない。
こっちは地下鉄はないけど向こうは都市高速がないからな
あと６年で償還が終わるのに何を工事しているのだろうか。利用することが
ないのでよく分かりませんが。もしかしたら償還を待たずに前倒しで無料化
する ? そんなことは無いだろうね。
「広島メトロポリタンジャーニー」が100スレ目で消滅して久しいが。
山陽道 廿日市JCT〜広島東ICは80km/h制限では？
確かに広島県内は80km/h制限区間が多く100km/h制限区間は短いですね。
岡山なんか走りやすいです。
ちょっと無理かな。相当深く造らないといけないし、将来河川の下には洪水
に対応するため放水トンネルも必要だし、なかなか難しいね。でも正直路面
電車は邪魔だね。
最近は、山口宇部道路のように無料で走れる８０キロ制限の道路が増えてきたので、
山陽道や中国道の８０キロ制限区間は高速道らしさを感じなくなってきた。
天応から焼山までの県道６６号は酷い道だった。カーブは多いし対向大型車は
来るし、よくあんな道を整備改良せずに放置しているのか不思議だね。
広島県の道路担当者は仕事せずに昼寝でもしとるんか !
なぜ覚えているかというと、上り線安芸トンネルの所で35km/hオーバーの115km/hで捕まった事があるから
よほどひどくないかぎり４０以上にはしない。赤切符で取消になるからね。
ここは設計速度が80km/hだから、厳しい設定だと思う。
これから将来５０年以上チンタラ走らされるんだな、バカ公務員のために。
9年ぐらい前に防音壁が取り付けられたけど解消はされなかった
なっているのと違うかね。５０キロって、一般道じゃん !
路線バスが合流できずにつまってたりするよな
もう少し合流車線伸ばせそうにはみえるけど…
道路の両端に高さ６ｍほどの遮音壁を付けるのが一番効率がいい。
しかし、日照権の問題があれば、上端は透明板にする必要があるが、
透明板は吸音特性が低い。だから、透明板を道路側に曲げて、
音を中央分離帯の遮音壁に反射させるようにする。
路肩側に曲面透明板の大型遮音壁がある区間以外は、
中央分離帯に延々と防音壁を取り付けても十分に効果を発揮できない。
路肩側にビッシリ大型遮音壁を取り付ければ、そりゃ効果が出るだろうが
予算の制約があれば厳しいかもね。
当時は、幾何学的に騒音を制御する設計手法が流行ったが、
最近ではもっぱら、道路の両端に高さ４〜６ｍほどの遮音壁をつける
オーソドックスな感じで済ませている所が多い。
>>71
わざと、あの形状にしているのだと思う。
合流手前に「駐停車禁止」って書かれた看板があり、
わざわざ縁石まで設けている。
車で上がれるようになったの？グーグルマップを見たらそんな感じだ。
人によって解釈が異なるのだから。
ほんとですね、100km/h制限だったのですか。
びっくりです。
ご指摘、有難う御座います。
100キロ制限の高速なら120キロくらいで走行してても捕まらないの?
最高速度よりも明らかに実勢速度の速い区間が各地で存在する。
例えば、西広島BPでは追い越し車線は60km/hプラス20〜40km/hで流れている。
85パーセンタイル速度以上で走行する車が違反者対象になる場合が多い。
オービスは免停速度で光ります。
一般道30km/h以上、高速、自動車専用道路だと40km/h
西広島BPだと100km/hまでは光りません。
バイパスや自動車専用道に、車間距離確認の看板(0m 40m 80mとか書かれてるやつ)が
もっと必要だと思う。
見てやろうと走ったが、途中からクネクネの山道。山の頂上と思しきところに
幼稚園と小学校。民家が数件、こんなところに人住んでないよ ! と思ったら
随分下の方に漁村があった。病院は見当たらない。この地域で心筋梗塞や脳出血
になったら救急車は絶対に間に合わない、といろいろ考えながら走っていた。
地域の道路は「いのちのみち」なんだよね。地域と地域を結ぶ幹線道路の改良整備
は急いで行わなければ日本の至る所で廃村がどんどん増えて来そうだね。
このまま車道のアスファルトも綺麗になってほしい…
つか撥水性舗装じゃないけど、いつの時代のアスファルトなんだよｗ
正しくは透水性舗装です
２０年くらい前に登った事があるけど
わりと道幅が広いとこがあってオフロードバイクなら登れそうな感じだったな。
頂上に火事で焼け落ちた寺の跡みたいなのがあったような。
バクチ岩っていう海田湾を見渡せる岩があったな。
呉娑々宇山の頂上は木々が生い茂ってて、広島東IC方面しか展望できなかった。
寺の跡とは、高尾山の岩谷観音寺跡のはず。
高尾山からだと、広島市内が一望できる。
でも、各機器の扱いがばらばらだ。チャデモチャージで充電は無料だが、ほかの
グループは当面無料としているようだ。比較はしていないが道の駅でもばらつき
があるようだね。このサイトの投稿者は電気またはプラグインハイブリットに
乗っている人いますか?
まあ、私は当面電気は乗れないと思いますがね。
だけど夕方までに戻らないと入口のゲートが閉まる
http://www.cgr.mlit.go.jp/hirokoku/p_release/pdf/2014press/140513minamidouro_kaitsuugo1m.pdf
高速３号線の利用状況が良くない、と言われながらも
開通後は周辺道路の渋滞が緩和された所もあるし、効果があったと思う。
個人的に気になったのは、「仁保二丁目」を先頭とする渋滞が
3400mから3900mに伸びていることかな。
東広島BP開通によって（瀬野→海田）の交通がスムーズになった分、
（海田→仁保）が詰まるようになったんだろうけど。
>>14と併せて見ても、東部の渋滞ポイントが移動し、新たな課題を残している。
http://news24.jp/nnn/news8664366.html
県内でもっとも人身事故が多い広島市中区の国泰寺交差点に車道と歩道に別々のシグナルを送る歩車分離式の信号機が導入された。
この国泰寺交差点では去年２１件の人身事故が発生しており事故の減少に期待がかかる。
[ 6/12 14:22 広島テレビ]
駅前通りからR２（廿日市方面）への右折渋滞が起きるようになってた
海田地区のバイパス高架を東海田から海田大橋に伸ばしたとしても、
西条方面から広島方面へ向かっても、仁保インターを降りてしまえば
結局は仁保２丁目交差点を通らざるをえないもんな。
>>97
危ない交差点にかぎって、近くに学校が集中している。
国泰寺交差点もそうだが、横川３丁目交差点もまた然り。
市内の渋滞を緩和するためには３号の下道の出島と吉島間を繋ぐことしかない。
あの国道２号を繋げば車の流れは全く違ったものになるはずだ。でも政策的に
無理だろうね。
そこで東雲出入口のフルIC化ですよ
100〜のスレッドの続きを読む