◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 42列車目◇◆◇
ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
JR、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい。
次スレは950を目途に立ててください。
前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 41列車目◇◆◇
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1550630373/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1545406089/
ワッチョイ無し版
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1545408268/
イチビキ 二度仕込みしょうゆの提供で
お送りします
常磐線全線復旧用だろうな
仙台までE531が入る運用も出現するのだろうか？
少なくとも上野からダイレクトはないだろうな。
仙台側で折り返しとかに入る運用は出来るかもしれない。
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190716.pdf
https://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/190716_02.pdf
分かりにくいわww
「私かテニスかどちらか1つだけ選びなさい」
じゃなくて、JR直通が欲しいなら湘南台特急やめるぞって感じで
まず最初はそんな感じだけど、その後増発や運転区間を延長した湘南新宿ラインのように、夕方の海老名〜西谷〜新宿〜大宮〜川越駅間直通拡大も考えられる
湘南新宿ライン愛称設定時点では、215系やE217系が新宿〜横須賀・久里浜駅間入ってたんだよな
本数もそんなになかったし
まぁ池袋駅構内の配線改良＆立体交差化完成、そして当時増備していたE231系の大量投入を狙って64往復に増加するダイヤ改正を実施した
日中は概ね毎時2本とあるから、30分おきに相鉄・JR線列車運転かな
・現行の平日ダイヤ武蔵小杉駅上り東京・新宿方面12時台
00(湘新特快) 05 10[NEX] 15(湘新) 23 27(湘新快速) 37 40[NEX] 45(湘新) 55
・現行の平日ダイヤ武蔵小杉駅下り横浜方面12時台
03[NEX] 06(湘新) 11 21(湘新特快) 26 33[NEX] 37(湘新) 43 50(湘新快速) 56
どういう感じで入れてくるのか気になる
それでも毎時3本/hは増えるから武蔵小杉の混雑は緩和
ついでに減った分の余った車両(E217)で外房直増やせば武蔵小杉だけでなく鎌取の混雑も緩和されて混雑が著しい2駅を一斉に緩和出来る
あと西大井は勝ち組か。新宿方面本数少ないだ品川経由の運賃計算だ不憫だったから
急行は早朝深夜のみ、あるいは平日朝下りのみの運転になるんじゃないだろうか
それともりんかい線直通減らして相鉄行きに変更？
SSLは快速比率を上げてくる可能性があるので
ぬか喜びはしない方が。
日中の西大井は、スカ4、SSL１、相直２の毎時7本くらいで落ち着く可能性もある
それでも改善ではあるが。
>>31
さすがにりんかい線直通は五輪を考えても毎時3本は最低でも維持したい（できればこれも増便したい）かと。
特急は全部直通に振って日中のメインとして横浜急行は残るだろさすがに
夜間一泊に使うのかどうか？
混戦虐待薬害死刑スタッフ以外ニグループマイナス経常
1000件以上介護保険税金泥棒殺ッテマス100
モヤシテ郡大老害ケタチガイ違反重々ヤット麻薬王振戦ストレス爆発公害山口炉ウドモ死ネ世
https://anago.2ch.sc/test/read.cgi/welfare/1443184621/
JR側も全然相鉄対応改造追いついてないみたいだし
新川崎が悲惨になるぞ。
3年後の東急直通の方が本命だろうな。
運賃は東急直通の方が安くなるし、
新横浜乗入れで新幹線駅まで乗り換えなしで行けるからな。（これは東急沿線民もメリットになるし。）
立正
複雑過ぎワロタw
本当にこんなに種別が要るのかよw
こないだまで本線方面急行といずみ野線方面各停の2系統が交互に走るだけの路線だったんだぞ。
どうしてこうなったw
毎時５本ならそこまででもないのでは?
相鉄埼京ライン？
https://www.yui-rail.co.jp/common/uploads/b83ce108a700b1bdae2ecc15eb5a5c70.pdf
9月1日に実施
ＪＲ九州は、２０１８年度の鉄道路線・区間ごとの利用状況を公表した。採算の目安となる１日１キロあたりの
平均利用者数（輸送密度）で、全体の４割を超える区間が「維持するのは困難」とされる４千人を下回った。
これらの区間を含む路線では今後、路線を維持するかどうかの議論が浮上する可能性がある。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2019/07/page_14553.html
9月1日に実施
http://fufc.jp/news_cat/201907251833
臨時電車というより臨時停車ですかねこれ
さらに広電宮島線も並走してるからな
地方で一番じゃないか
座布団一枚！
他の地方都市圏と同様人口が減り、導入直後は混むかもしれないがその後は丁度よくなっていくという予想だった
ところが、カープが勝ったりして観戦客などが増えてしまった
ただ明確に増車しないところをみると、中長期的にはやはり減っていくという予想をしてるんだろう
https://jr-sendai.com/upload-images/2019/07/201907252.pdf
手稲まで4+4小樽まで3+2本の函館線や3+4+1〜2本の千歳線と輸送密度そんなに変わらないんだから
間隔がランダムな上に20分開いて2連が来たりすると、昼間でも太子堂で積み残しが出る。
そしてその5分後に8連がやってくる。
60分サイクルに、東北線快速１、空港線快速１、東北線普通１、常磐線普通２、空港線普通１として
この区間は30分サイクルに快速１、普通２のダイヤにすればはるかに使いやすくなるのだが。
一日数往復みたいなのが何系統かみたいな感じだからどうしても疎密になる
【こちら編集局です】ＪＲ、異例のダイヤ改正へ 山陽線や可部線、混雑訴える意見相次ぐ
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=555941&comment_sub_id=0&category_id=256
227系0番台の再増備かねぇ？
>>61
E721系1000番台増備…か？
719系もフルーティア用を含めてまだ数本程度残ってるけど、701系・E721系ともども予備車が少ない傾向にあるからなぁ
(※719系は秋田車両センターに移動したのもある)
https://twitter.com/most_fan/status/1154427116705861633?s=19
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仙台地区にはもう8連はないよ
仙台圏は車両足りないから2両運用も仕方なし
アホな会社だこと
それだと快速通過駅は結局20分待ちが発生するじゃん
東北線も空港線も各停毎時1本じゃまずいよ
>>62
仙台空港クラスならほぼ問題ないと思う
時間帯によって20分間隔と30分間隔のどっちかにするくらいでいい
できれば岩沼発着を設定してでも仙台〜名取10分間隔にしてほしいところだね
オマエに言われる筋合いは無い！
10分間隔、必要無し
文句を言っている暇があるなら、観察してから述べろ。話はそれからだ。
お金が無いという言い訳は通用しない。
現実を知らないゴミごとき下等生物が何を言っているんだか
オマエがいちいち言う事では無い！お前は経営者か？生意気だな！
何だお前！殺されたいか！
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO47220250R10C19A7000000/?page=3
まあ仙台空港くらいの便数があればパターンダイヤでもギリギリ成立する水準。
宮崎はちと厳しいので現状でやむなし。
米子は本数少ないのに航空と全然連動しないクソダイヤ。
連動させる必要無し
9月から土讃線特急にも順次投入。
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2007%2029%2002.pdf
大村秀章愛知県知事：
「静岡県のせいでリニアが止まっていいんですか。今のままだと文句を言って、ただ文句があるから止めるんだという風にしか受け止められない」
東海テレビ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190729-00023590-tokaiv-bus_all
2700って闇営業で無期限謹慎じゃなかったの(´・ω・`)？
関係者によると、変更は１０月１日から。外国人観光客の利用が増える中、駅が大阪市の中心部にあることをわかりやすくすることが狙いだという。
阪急電鉄は同じ狙いで、京都市中心部の河原町駅（かわらまちえき）についても１０月から「京都河原町駅」に変更する。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190730-00000004-asahi-soci
土讃線にコンプレッサーかなんかの欠陥で入れなかったのとは違う形式みたい。
静岡県はのぞみ通過税やら静岡空港駅やらで昔からずっとJR東海と対立してきてるけど、ほんとにいいのかねえ
後でしっぺ返しが来ても文句は言えないところまできてる
あれまぁ…
外国人観光客がどうのとかガラにも無いことを。
一民間企業に県を傾かせるほどの力ないから
勘違いしてるのは一部の鉄ヲタだけ
利益誘導するためにイチャモンつけてる静岡はむしろ優秀
どう読んだらそういうレスになるのか
自分の言ってることわかってないのかな？
大阪駅前駅でいい模様
そのうち2700系の中間車(先頭車じゃないタイプ)も導入して、土讃線特急「南風」・「しまんと」・「あしずり」にも入れるんだろうな〜
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