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/工務総合スレ24 保線電力信通機械見張軌道工
- 1 ：2019/02/02 〜 最終レス ：2019/06/02
- 安全第一、ゼロ災で行こうヨシ。業界の方の語らいの場
ヒヤリハットの報告、より有意義に活用しましょう。
質問もどうぞ。
次スレは>>980を踏んだ人が宣言して立てて下さい。
（前スレ）
/工務総合スレ23 保線電力信通機械見張軌道工
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1534566068/
- 2 ：
- 弐
- 3 ：
- 参
- 4 ：
- 死
- 5 ：
- 誤
- 6 ：
- 護
- 7 ：
- 録
- 8 ：
- 鉢
- 9 ：
- 急
- 10 ：
- 保守屋が保守。新すれ乙です。
- 11 ：
- ジュウイチは託卵性
- 12 ：
- 保守屋さんの点呼は長いからなぁヨシヨシヨシヨシヨシ
- 13 ：
- 管理責任が悪い、指示が足りない。
って言うから何か有るたび項目が増えてる。
挙句の果てに当該現場の特異点がスルーされてる。
- 14 ：
- 事故調の報告が廻って来たけど
レール破断の原因って電食なんだな
- 15 ：
- うちには事故速報すら回ってこないので、ここで仕入れた情報を元請に伝えてくる＠関東某大手私鉄下請
元請が役に立たない以上このスレが頼り
- 16 ：
- 有効な対策は犠牲防食なのかな？
- 17 ：
- 現場にもよるんだろうけど
電車線の吸い上げを考えないとダメだよな
ウチも最終停車駅でマイナスの帰りが無い構内が有るけど レール交換しても2年程度でベースが腐食するわw
しかも変電所が近いから腐食速度が速い
- 18 ：
- 熊本の一件
明日は我が身？
- 19 ：
- kwsk
- 20 ：
- あんまり、関係無いのかもしれんがインテグレート架線って構造変えたんだね。何か、き電が重すぎて滑車が回らないから
き電線とき電吊架線を分けるらしいけど、図面で見る限りだと見た目にも技術的にも後退したようにしか感じない。
せっかく、JR東日本肝いりだったのに残念だね。
- 21 ：
- 何らかの欠点があったのなら
肝いりだの残念だの言って固執せずに改良なり変更なりできる方が健全だと思うよ
- 22 ：
- すみません。疑問なんですが、
PCまくらぎに3号まくらぎと6号まくらぎってありますけど、用途が違うんですか？
- 23 ：
- >>22
簡単に言うと 6号はキツめの曲線 3号は直線と緩い曲線
- 24 ：
- >>20
従来型だとぶっといケーブル2本のところを吊架線と兼用にしたら無理もあるわね。
- 25 ：
- >>21>>24
それは分かるのですが、組織改編までして推進する体制整えたのに、いまさら構造かえるのは、拍子抜けかと。
- 26 ：
- よくある話だろ3年に一回リセット定期
押してたグループが飛んだんだろ
- 27 ：
- 線区事情に応じて新規設計を取り入れたという話がどうしてそうもネガティヴに捉えられるのか
- 28 ：
- 東のインテグレート架線と西のハイパー架線ってどう違うの?
- 29 ：
- そんなの実物見りゃ一目瞭然だろ。
- 30 ：
- >>28
大きな違いはき電吊架線の材質。東のインテグレートは硬銅、西のハイパーはアルミニウム
- 31 ：
- 雪警戒どんな感じ？
- 32 ：
- >>31
スノボ買ったお！
- 33 ：
- 宿直「積雪対応班冷えてるか〜」
所長「今夜は宿直も出動してもらうから用意しとけよしとけよ〜」
宿直「ｱｯ」
- 34 ：
- >>31
アイゼンポチった
- 35 ：
- グンマーの方で無人ATカート暴走したの？
- 36 ：
- プレスされる前にとっくに情報回ってるだろ？
- 37 ：
- アイゼン買わなくて済んだな…橋の上は知らないが
- 38 ：
- 安全帯は安全ではない
- 39 ：
- 墜落制止用器具
- 40 ：
- 今御徒町で椅子に座ってる奴挙手
- 41 ：
- >>40
こっちみんなハゲ
- 42 ：
- スマートメンテナンスで人員大幅削減
- 43 ：
- 多摩モノレールやっちまった系か
- 44 ：
- 30分前後の停電しか取れないところがあるが、作業時間＝実質15分。
イレギュラーで手間取ると事情聴取になってしまう
ダイヤ組む時に貨物の発車調整して
作業間合い作ってください。
お願いします。(人∀・)ﾀﾉﾑ
- 45 ：
- それは流石に言えば時変してくれるんじゃないか
時間はかかるだろうけど
- 46 ：
- 時変なんて張替えとかの5条閉鎖取る作業だけ。
- 47 ：
- 確か時変かけるためには半年ぐらいは時間がかかったような。
特に貨物が複数社またがる線区だと取り合いになる
- 48 ：
- 現場の数キロ手前の線路上に拾ってきた放置自転車でも置いとけば自然に間合いは増える（絶対やらないように！
- 49 ：
- そんな事しても線閉間合は変わらないんだよ鉄ちゃん。
ウザいから黙っといて。
- 50 ：
- まぁ当ててるけど実質お客様には迷惑掛けて無いし安全側に振った結果なんで今回は不問にします
対策会議あるある
- 51 ：
- イレギュラーで作業が終わらなかったら抑止してください。
ペナルティは取りません。
夜勤後、寝ずで事情聴取が
すでにペナルティなんですが。
(´・ω・｀)
で夜の準備と打合せして夜勤。
- 52 ：
- 現状のスジなら昔からズッと普通に線閉間合が取れていた。
しかし、ダイ改や春臨の結果、時刻表上はそのままなのに、
返回スジがいつのまにか引かれてしまい、昔から引き継がれていた、
年度末恒例の差し込み設定が可能だった作業が出来ない事態に。
ロム兄さん「人それを“おま刻”という・・・・」
- 53 ：
- 運輸がそういう保守間合い知らずにスジ引いてしまう事もあるからな。
うちとこ、ある年に始発が繰り上げて保守間合いが減り、工務の皆で抗議したら翌年からしれっと元通りの時刻にされてたわw
- 54 ：
- >>50
すばらしいな。
- 55 ：
- >>54
どんな小さなトラブルでも当てそうなら分かった時点で早めに指令に連絡しろ
指令は迂回や振替の手配早めに出来るからお客様に掛ける迷惑を最小限に抑えられる
指令はお前らの味方で仲間なんだから遠慮すんな
って言ってくれる技セ長だからワシらP社も安心して仕事出来ますねぇ
実際初電当ててるのに通せない状態だから仕方ないし抑止する勇気は称賛しますって誉めて貰った下請けもある
あの技セ長なら尻を貸してもいいゾ(迫真)
- 56 ：
- 在来線の指令は怖くて新幹線の指令は優しいイメージ
- 57 ：
- たしかに
- 58 ：
- 在だけどCTCとか若い子多いよね
アレなのは操車場とかの古株の爺さんとかヤバイ
線閉通告書を間違って送ると何も言わずNGと書いて送り返してくるだけでとても親切
- 59 ：
- 西で労災死亡来たね
駐車時にはしっかりサイドブレーキ引こう
- 60 ：
- >>59
kwsk
- 61 ：
- 真後ろは気をつけよう
- 62 ：
- 北海道大変やな
試されすぎ
- 63 ：
- 除雪必須の巡視とか考えたくないな
- 64 ：
- 修悦体の中の人は下北沢から新宿に現場が移ったようですな。
久々に左側通行見させてもらいました。
お元気そうで何より。
- 65 ：
- 低予算化でガチでヤバイ奴だけ替えよう!
〉数箇所だけ出されても日当払えんのですが。
経年劣化でヤバイの一気に来た。
予算ついたから替えれ!
〉数ヶ月とかで出来るもんじゃねー。
ご利用は計画的に!
- 66 ：
- 変革
- 67 ：
- 年間での工事量安定って昔から言われていて未だに実現できてない
- 68 ：
- 平準化が無理なら単価上げてクレ(魂の叫び)
- 69 ：
- △ 中央快速と総武中央緩行はどうした？
●＼
□∧ ::::::::::::::::::::::
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口 口 |:::::::::::／￣￣￣＼::::::::::::
口 口 |::::::::/ ヽ::::::::::::::
口 口 |￣┌┐l￣l .|￣￣￣|￣￣
口 口 | |￣￣￣| | | |￣￣
口 口 | | | | | |
- 70 ：
- 沿線火災との話が出てるが
- 71 ：
- あのリュックって結構高いのね
ttp://www.iijimakiko.co.jp/2011/08/19/421/
- 72 ：
- 区間決めて一気に更換すればいいのに、台帳の経年だけ見てやるから場所もバラバラで手間が掛かる割に全然儲からないっていう。
- 73 ：
- >>70
貰い事故（火災）？
- 74 ：
- なんで停電したのん？
- 75 ：
- 中央線、トロが燃えていた？との
情報有り！
- 76 ：
- ニュース映像みる限りは、単純な貰い事故（火災）じゃないっぽい？周囲の火災跡映像が見当たらない。
トラフ内の高圧ケーブルの損傷とか、変電所や電灯設備の不具合？
ガード下の店舗の火災もあり得るかもしれんが
- 77 ：
- >>75
トラフ直上でトロが燃えた→トラフ内の高圧ケーブルも損傷？
なんでトロなんか燃えたんやろ。溶接用のアセチレンとか？
- 78 ：
- https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190225-00050169-yom-soci
ＪＲ東日本と警視庁麹町署によると、
停電の原因は、中央・総武線の水道橋駅付近で、
信号や駅の電光掲示板などの施設に電気を送る
送電用ケーブルから出火し、近くの資機材を焼いたためとみられる。
火災は約１時間２０分後に消し止められた。
同日未明に水道橋―飯田橋駅付近で橋桁の
改良工事が行われており、ＪＲ東日本などは、
溶接や研磨の作業で火花が飛んだ可能性もあるとみて調べている。
- 79 ：
- 原因報道ktkr
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190225-00050169-yom-soci
>ＪＲ東日本と警視庁麹町署によると、
停電の原因は、中央・総武線の水道橋駅付近で、
信号や駅の電光掲示板などの施設に電気を送る送電用ケーブルから出火し、
>近くの資機材を焼いたためとみられる。火災は約１時間２０分後に消し止められた。
>同日未明に水道橋―飯田橋駅付近で橋桁の改良工事が行われており、
>ＪＲ東日本などは、溶接や研磨の作業で火花が飛んだ可能性もあるとみて調べている。
これだと
溶接または研磨による火花→送電用ケーブル出火→資機材炎上
となるが、施工による火花が原因ならば
資機材炎上→送電用ケーブル損傷
な気がする。
溶接や研磨の火花でだけで、ケーブルが火元として派手に燃えるかねえ…
- 80 ：
- https://r.nikkei.com/article/DGXMZO4169404025022019CC0000
東京消防庁によると、25日午前4時56分ごろ、東京都千代田区飯田橋3のJR中央線の線路脇で、
鉄道保守用の資機材から発火。台車など約2立方メートルが燃え、約1時間20分後に消火した。
警視庁によると、同日未明からJR水道橋駅付近で作業員が高架橋を研磨しており、
火花による火災を防ぐため防火シートを利用。
作業後、そのシートで台車などの資機材をくるんだところ発火したという。
この火災で資機材の近くを通っていた鉄道の信号ケーブルが燃えたため、
停電が起きたとみられる。
- 81 ：
- >>79
正解でしたね(´・ω・｀)
- 82 ：
- >>80
>作業後、そのシートで台車などの資機材をくるんだところ発火したという。
>この火災で資機材の近くを通っていた鉄道の信号ケーブルが燃えたため、
停電が起きたとみられる。
>シートで台車などの資機材をくるんだところ発火した
工工工エエェェ(ﾟДﾟ)ェェエエ工工工
- 83 ：
- サンダーの火の粉だからとバカにしてると痛い目見るで。
ブレーキシューからの火の粉で枕木火災なんてのもあるんだからな。
- 84 ：
- >>79
普通に燃えるわド素人w
- 85 ：
- >>83
枕木って時間差で燃えるからかなわんねん
( ´Д`)y━･~~
- 86 ：
- そういえば前にも検修庫内の改良工事をやってて
作業員が帰った数時間後にボヤになったことがあったな
- 87 ：
- お決まりのネズミがケーブルかじって用を足し短絡からの電気火災と思いきや…
- 88 ：
- >>84
ケーブル内部で短絡したり、許容量超えた電流で発熱したりして
内部からシースが溶解、導体の熱から、接触した易燃性物質より発火ならわかるが
外部からの火花からケーブルが出火はイメージつかんなあ。
火で炙れば当然シースは溶解はするだろうが、
少なくとも屋外ケーブルなら難燃性のシールつかってるんじゃないのっと。
- 89 ：
- 10年ほど前、天王寺の線路脇でガスで鉄筋切ってたら、熱くなった鉄筋の切れ端がケーブル収納管の脇に落っこちたのだが作業員は気付かずに引き上げ、数時間後にケーブルが炎上して阪和線が半日止まったことがあったな。
- 90 ：
- 発電機の廃棄熱でケーブル解けなかったか？最近
- 91 ：
- 浅草橋当たりから西の朝雨王総武線の3相6000V回線は架空線じゃ無く
地上のトレー収納だと思ったけど、どうやってコンクリートのトレー内に火が入ったんだ？！
- 92 ：
- >>91
コンクリートのトレー？
マスコミの方ですか？
- 93 ：
- トレーwクソワロタw
マスゴミでももう少しちゃんと取材するぞw
鉄ちゃん禁止ってもうスレタイに入れとけよ。
- 94 ：
- 東京モノレール早朝から運休
- 95 ：
- まあ鉄道ケーブル収納用のトレーぽいのはあるな。
ttps://www.furukawa.co.jp/recycle/
軽くて施工もしやすそうだし凍結で割れなさそうだしでよさげだが
値段なのか、逆に軽いのが問題なのか、ryなのかで使わせてもらえないが。
- 96 ：
- トレーwww
食い物を入れておくのかwww
- 97 ：
- >>94
モノレールのポイント故障
ｺﾞｸﾘ…
- 98 ：
- >>90
溶けはするけど燃えはよほどしないんじゃね？
- 99 ：
- >>95
うちはそのトラフ使ってるわ
メイントラフとして構内で使ってる
- 100 ：
- 明治末期から昭和初期に建設された都心部の高架はいろいろ特殊なので
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