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東京の地下鉄各線に乗ってみたが、どれも御堂筋線よりショボかった
●都営新宿線 [19.07.14改正]
京王電鉄車両スレ　2018.11.02
■■■長野電鉄■NAGADEN■長電■パート36■■
東武東上線 TJライナー
東京メトロ銀座線 G-19
【羽田新ｱｸｾｽ路線】JR羽田空港線&蒲蒲線 5【総合】
東京から神戸出張所へ左遷させられ、山陽電鉄がショボすぎて驚いた
根室本線・石勝線・釧網本線・留萌本線・富良野線11
第二青函トンネルの必要性

中途半端な折り返し駅


1 ：2019/05/11 〜 最終レス ：2020/05/06
西武池袋線　保谷、清瀬、小手指
練馬を高架化したときに折り返し設備を作るべきだった

根岸線　桜木町、磯子
磯子開業したときに石川町に折り返し設備を作るべきだった

南武線　稲城長沼
なぜここで？

2 ：
名鉄
・竹鼻線の笠松止まり
・豊明止まり

3 ：
京成本線 大和田

4 ：
常磐線の大津港(最終列車だけだが)

5 ：
終電は面白くないな

6 ：
東上鉄道　上福岡

7 ：
稲城長沼は一応あれでも稲城市の中心駅ということと、その先で多摩川を越えるので
増水時に規制がかかった時に折り返しがしやすいようにってことみたい

あとは支社の境界？

8 ：
北海道だと色々あるよな
2面3線ですら無かったり

9 ：
近鉄奈良線の瓢箪山行き。
東花園から一駅延ばす意味がわからん。

10 ：
武蔵小金井、豊田、河辺、南浦和のオハコスレ

11 ：
北綾瀬ができた今でも多数残る綾瀬止まり
北柏を虐げる柏止まり

12 ：
鼠ヶ関行き

13 ：
京都市営地下鉄京都市役所前
朝ラッシュ以外ほぼなくなったけど

14 ：
>>9
バス連絡あるし、駅前は商店街で乗降客も東花園より多い。

15 ：
松島
おかげで倍の利用者の鹿島台や小牛田の間隔すごい開くよ

16 ：
三条京阪の西側が川だから、三条京阪では折り返せないのです

17 ：
井の頭 富士見ヶ丘
1面2線島式ホーム

18 ：
京浜東北線
南浦和駅

19 ：
福岡市営地下鉄箱崎線　中洲川端
あと一駅行けば九州最大の繁華街天神　西鉄、七隈線に連絡

20 ：
東十条

21 ：
これは壺阪山行き

22 ：
清澄白河、押上
押上止まりが曳舟まで来ればなぁ

綾瀬、松戸、柏
我孫子まで走らせろ

23 ：
Ａ(嫌がらせ) かしわ台 若葉台 奥沢 豊田 武蔵小金井 国府津 清瀬 西船橋
Ｂ(なぜここ)
河辺 磯子 秦野 伊勢原 早月加積 児玉 東桂 保谷
Ｃ(実害無し)
北春日部 北越谷 籠原 小金井

24 ：
鶴見
蒲田−鶴見−東神奈川−桜木町と1駅おきに折り返し駅がある

25 ：
中央・総武線各駅停車の折り返し駅
三鷹　中野　水道橋　御茶ノ水　西船橋　津田沼　幕張　千葉

中野〜西船橋が極端に少ない

26 ：
姫宮殺しの北春日部止まり
野木間々田殺しの古河止まり
鴨宮殺しの国府津止まり

27 ：
山陽本線
18キッパー殺しの「瀬戸止まり」「万富止まり」「和気止まり」「吉永止まり」「三石止まり」

28 ：
>>23
南武線上り終電の武蔵中原もかなりの嫌がらせ

29 ：
>>1
小手指は車両基地がある駅で有料優等以外全停車だから中途半端じゃないだろ。
ここが中途半端なら車庫がある折り返し駅はみんな中途半端になっちまう。

30 ：
高山本線の夕方に有る白川口，飛騨金山止まり

31 ：
富士急東桂行は、都留文科大学前対策
もともとは谷村町行き（今でもあるの？）を都留文科大学前駅開設で
利便性を図った結果、直近の折り返し駅が東桂だからってだけの話かと

車庫があるので入出庫絡みはしょうがないだろう
あと、河辺は一つ先の東青梅から単線になるのと、青梅市の中心駅だから

しかも中央快速グリーン車導入の影響で東青梅が棒線化してしまうので
今後増加する可能性大

32 ：
>>28
南武線で思い出した
武蔵野線の東所沢 ケト線の南浦和
江ノ電の極楽寺 京王線の八幡山
丸ノ内線の中野富士見町とかあったわ

33 ：
東青山行きとかいう絶望

34 ：
>>33
お盆の初日に満員で乗せててって、送り火の日に満員で帰ってきはるんやで。
それが旧青山トンネル以降事故らない近鉄のお約束や。

35 ：
>>31
>直近の折り返し駅が東桂
単線ならどこでも折り返せるってもんじゃないの？
信号システムの改修は必要だろうけど

36 ：
河辺行きと御嶽行き

37 ：
近鉄って生駒トンネルにも幽霊伝説あるよな

38 ：
小田急 急行大和行
急行通過駅が10両対応だったら、化け急藤沢行にでもできたんだろうけど

39 ：
山陽電鉄の「普通・須磨」。
減便となった須磨以東は、直通特急を各駅に止めることで普通の肩代わりをさせた。

40 ：
>>37
古いほうの生駒トンネルな。
けいはんな線生駒トンネルともいうほうな。
地上でも瓢箪山やら国分やらなかなかやらかした歴史があるからな。

41 ：
>>25
小岩〜西船橋と船橋〜津田沼は本数半分でも行けそうだけど
でも西船橋〜船橋の客が多いので日中も津田沼までは本数を確保しないとならない、と聞いたことがあるな

総武快速を西船橋に停めて、代わりに日中の津田沼折り返しの緩行を西船橋折り返しに短縮
のほうが乗務員の運用が効率化できそうだけど

42 ：
>>1
石神井公園まで複々線で豊島園線があるから練馬に折り返し線は要らんだろ、
豊島園に10連入れないのはネックだが。

43 ：
熊取

44 ：
>>42
豊島線のキャパは小さいから練馬から石神井公園まで輸送過剰になっているんだよね。
それより問題なのが、ダイヤが乱れると新桜台が閉鎖されること。

45 ：
北千住

46 ：
終点の一つ手前の万座・鹿沢口

47 ：
新函館北斗まで行かない七飯止まり

48 ：
【人口】埼玉県推計人口、732万6981人 4カ月ぶり増加　さいたま、川口、越谷で3月は特に増 ★2
http://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1557587896/

49 ：
>>41
市役所が船橋駅の近くにあるし、船橋駅の近くの方が栄えているから津田沼まで行かせないと無理だろう。

50 ：
上野

51 ：
>>49
西船−船橋だけ混んでるから
なら総武快速を西船に止めれば西船−船橋の有効本数が増えるので
緩行の本数が減っても無問題、という話だろ

実際乗ればわかるが、津田沼−船橋なんてガラガラだからな

52 ：
清音止まりは中途半端。
あとひと駅、終点の総社まで行ってくれ。

53 ：
日比谷線南千住

54 ：
塩山
韮崎

55 ：
溜池山王

56 ：
>>52
総社へ行くくらいなら倉敷へ行ってほしい

57 ：
>>8
ほしみとか糸井とか。客降ろしたあと回送でどこ行くんだよって思うよな。

58 ：
>>23
は？籠原小金井は黒磯加えて嫌がらせレベルだろ。
新幹線駅隣で終点とか、ふざけ過ぎもいいところ。
そうやって新幹線の恩恵をまともに与えずに利用客少ない既成事実を作って、
新幹線をまともに止めないクズ組織だろ。

59 ：
副都心線の池袋折り返し
小竹向原の中線まで回送するんだから小竹向原発着にしろよ

60 ：
>>59
小竹向原のホームまで入れるとなるとスジ引きでの制約が出るからなあ
でも千川行きでいいと思う、そのほうが有楽町線に乗り換えやすいし

61 ：
>>60
西武有楽町線→池袋方面用2番ホームに入れれば後続の3・4番ホームでの和光市方面緩急接続もできるし、Fライナー森林公園の次の有楽町線からの和光市行に乗り換えられる時間的余裕もあると思う（森林公園行は新線池袋以前での乗り継ぎを前提として）

62 ：
上野東京ラインの品川

63 ：
>>61
そういうお前の都合話じゃなくて
ダイヤ編成上の都合の話だろｗ

64 ：
妙典、九段下、南船橋、神奈川新町、京急蒲田（からの回送）

65 ：
【鉄道】「ムカつく電車の行き先選手権」がTwitterで大盛況　津田沼、新金岡、綾瀬が一気に有名駅に!? [02/21]
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/femnewsplus/1519220278/

66 ：
横須賀線の大船止まり

67 ：
横浜線 東神奈川 一択

68 ：
掛川

69 ：
東行田
万座・鹿沢口と同じ片面一線

70 ：
土岐市ゆきとか荒尾ゆき

多治見や大牟田から
一駅だけ延ばす意味がわからん

71 ：
JR東西・片町線 尼崎行ではない塚口行
尼崎で折り返せないための1駅だけ福知山線に入る措置

72 ：
あと今だに夕方以降を中心に残っている副都心線の新宿三丁目止まり

73 ：
むしろ池袋行きの方が中途半端なんだがな
あれって小竹向原手前の留置線まで回送して折り返しているんだし
そのまま西武や和光市方面に持って行った方が効率的

まあ、後続の急行に追いつくから急いで池袋から回送してるんだろうけど
だったら副都心線渋谷から急行にすればと思うけど

別に西武線行きと和光市、東上線方面の急行が続行しても空気輸送にはならないだろう

74 ：
アーバンシティラインの七光台

75 ：
>>70
多治見構内留置電留線の関係も
小田急本厚木電留線キャパで
伊勢原・秦野まで運行　朝夕に類似
土岐市止まりは東鉄バス沿線通学

76 ：
大阪メトロ中央線の森ノ宮駅

夕方ラッシュ時に森ノ宮止まりの運行マジでやめてくれ！
次の列車が激しく混むねん！！

77 ：
綾瀬

78 ：
鷲塚針原

そもそもどこにあるか分からないだろ

79 ：
矢吹と松川

80 ：
>>78
福鉄と見せかけてえち鉄だろ？
早月加積 滑川 赤十字前 西長田 黒部 高松 武生とか北陸は中途半端な行き先多いし

81 ：
>>78
市の補助金やからよその市には行かない。客の事情なんて考えない。

82 ：
>>70
熊本方面から大牟田に来た普通は銀水まで一駅入るよね

83 ：
青森〜新青森シャトル運用のための津軽新城駅発着

84 ：
法界院

85 ：
>>84
岡大

86 ：
同志社前行き
休講期間は京田辺行きでいいと思う。

87 ：
瀬戸電　喜多山止まり　やめて〜

88 ：
中途半端な折り返し将来の有望駅
長崎新幹線　　武雄温泉駅

89 ：
>>88
長崎への新幹線区間の工事費が1200億円もあがり、在来線の駅舎や複線化に回す余裕がなくなり、まさに中途半端になりそうだ。

90 ：
>>88
長崎への新幹線区間の工事費が1200億円もあがり、在来線の駅舎や複線化に回す余裕がなくなり、まさに中途半端になりそうだ。

91 ：
鹿児島線の小倉博多間はなぜかいろんな半端な行先があったな。
海老津・遠賀川・赤間・東郷・福間・・・・どれか一つに出来なかったのはなんだったのか

92 ：
山陽線の岡山-姫路間はどんな理由で折り返し駅が多いのだろう
県境越えの需要が少ないとは言え

93 ：
山陽本線　
セノハチ　登坂能力の関係で峠越えせず
折り返すらしい　
水害復旧も関係していたことは事実だけど

94 ：
つつじヶ丘の西方面折り返し

95 ：
関西本線（大和路線）の柏原駅。
奈良方に折り返し設備がなく、３番線に停車して天王寺方面の通過線を通過する列車が
ないときに転線する必要がある。そのため、朝夕のラッシュ時は普通の柏原行きの設定が
できず、このため奈良方面でダイヤが乱れた時に割を食う羽目になることがある。

96 ：
笠寺止まり

97 ：
>>92
18切符の検札が面倒やからな。

98 ：
>>23
かしわ台は終電だけや
伊勢原は愛甲石田が多いからでもある

99 ：
>>80
日豊線も1驛毎に行先あるし
>>95
そのまま天王寺へ折り返すんちゃうの？

100 ：
高野下
高野山へ行きたい外国人泣かせ
名前も紛らわしければ、場所的にもそこで終わんのってところで終わる

101 ：
>>94
それは調布で西方面折り返ししていたときの名残
調布が地下二層になって折り返せなくなったから仕方ない

102 ：
末広町(函館)

103 ：
>>100
高野山手前でまともな集落があるのはそこまでだから仕方ない。
高野下を出た途端に本格的な山岳路線になるし。

104 ：
万座・鹿沢口

105 ：
長野原草津口と間違えた

106 ：
https://youtu.be/ZYJW10AEHl0

107 ：
なすの 那須塩原止まり

108 ：
仙石線の多賀城止まり。

109 ：
清瀬行き
あと一駅行けば武蔵野線に乗り換え

110 ：
成増行
あと1駅で地下鉄が合流する和光市なのに、1駅のために乗り換えの回数が増える

111 ：
東北本線仙台発岩沼止まり

112 ：
神領止まり　以外に少ない
中央西線　高蔵寺まで回送　折返し運用

113 ：
小指手

114 ：
国鉄時代は通勤・通学用のチョン行があったな
橋本ー南橋本　寒川ー茅ヶ崎　等

115 ：
昔の南海本線には急行線を走る「普通」とは別に緩行線に「各停」住吉公園行きってのがあった
あまりにも近すぎて2両編成ぐらいで走っていたらしい

116 ：
向ヶ丘遊園

117 ：
塚口止まり

118 ：
狩留家

広島発の芸備線の大半がここで折り返すからどんな大きな駅かと思いきや
もっとも今はここで折り返さざるをえない状態になってるけど

119 ：
放出行き

120 ：
御堂筋線の中津

中川家の漫才ネタにもなってた。

121 ：
>>118
広島口の需要を満たして折り返しが出来る駅がそこなんでしょ

122 ：
>>120
可部線と芸備線、川挟んで近いから芸備線側をLRT化すればいいのにな。
総社線、宇部線、小野田線などLRT化の話出てるのに。

123 ：
京成本線 うすい

124 ：
甲子園口行き
吹田行き

どっちとも意味がわからん

125 ：
都営地下鉄、光が丘、西馬込、西高島平、
これらから先、延長計画ありますか。

126 ：
>>125
光が丘から先の延伸計画はあるけど、
西馬込と西高島平は、東急と東武に色々翻弄された歴史があるからもう無理だ。

127 ：
>>124
国鉄時代の各停ではむしろ当たり前だった行先

128 ：
>>124
須磨止まりこそ意味がわかんねえ

129 ：
上石神井・玉川上水止まり

130 ：
野田線六実

131 ：
>>129
車庫があるところはしょうがないよ

132 ：
>>123
昔、宅地開発で駅旧市街から少しずれた所に移設した時に、
地元対策として始発列車を設定するということで折り返し線を設けた。

133 ：
京浜の東神奈川止まり、めっちゃ少ないけどね
浜線からの大船行きに接続しているようだ

あとは両毛線の新前橋行。群馬県民じゃないからわからんけどもう一駅頑張れなかったか

134 ：
>>133
群馬は本数減らして接続もクソだからな

135 ：
京王片倉

136 ：
阪急宝塚本線の
豊中→石橋まで運転して
下りの池田→川西能勢口まで運転して

137 ：
>>133
両毛線から一駅頑張ったら井野駅だけどそれで構わないの?

138 ：
野洲
安土発着の設定は無理なん？

139 ：
昔は安土行きがあったが米原行きに延長する形で消えた
野洲止まりが多いのは言うまでもなく車庫があるから
なお朝下りは野洲から回送で送り込み安土始発の快速が数本ある

140 ：
西日野も水害でその先が廃止になったから

141 ：
>>139
少し似た？ものとして東急東横線元住吉発着
元住吉駅自体が高架化されたため駅からの出入庫ができなくなり武蔵小杉発着または日義始発に振り替えられた
それでも始発終電はホーム夜間滞泊連絡として名目上元住吉発着が残ってる

142 ：
日義→日吉

143 ：
>>137
スマン、逆方向や。あと高崎〜新前橋は厳密には上越線みたいやな
上野を23時くらいに出る新前橋行があったと思う

144 ：
兵庫県内の山陽本線に新しく車庫を作るとき、
網干・相生・上郡の3か所が候補になった。
結局、網干に作られることになった。

という書きこみを、2ちゃんねる時代に見たことがある。
網干発着はあってもそれより西に行きづらい。
鈍行乗り継ぎはもちろんのこと、県境の新幹線ワープさえもやりにくい、
18キッパー泣かせのダイヤになった。

145 ：
逆に考えるんだ
姫路が網干まで伸びてる

146 ：
>>144
平面面積を考えると網干やろ。

147 ：
江部乙
近文

148 ：
昔、なんで総武線の急行は両国で折り返すんだろなーと思ってたわ

149 ：
>>148
地下対応のATSが153系には付いてなかったんだっけ。

150 ：
>>149
というか、地下線開通前の事を行っているのでは？

151 ：
>>150
地下線開通前のことはよく知らないけど、その前は両国が房総方面へのターミナルだったんじゃないの？
だったら中途半端じゃなくない？

152 ：
横浜市営地下鉄ブルーライン踊場行き

153 ：
かつて存在した京阪交野線の交野市止まり
始発の1本のみ

154 ：
>>151
天王寺駅上のホームの特急乗り場みたいなもんか？

155 ：
経緯からみると、例えるなら上本町の地上ホームが長距離発着のみになってガラーンとしちゃったみたいな感じ？
知らない人が地図だけ見たら、なぜあんなところで折り返すんだろうって思うだろう

156 ：
つ常磐線上野駅地平ホーム

157 ：
金華

158 ：
近鉄奈良線　石切行き
まだ数本あるけど、何で東生駒まで走らせないんだろうか

159 ：
近鉄奈良線といえば、2000年のダイヤ改正で急増した、準急（あるいは区間準急）の大和西大寺止まり。
確かにそこは大きい駅ではあるのだが、利用者からすれば中途半端な折り返し駅。

奈良盆地北部を東西に行き来する人にとって準急は頼りになる存在で、
大和西大寺で運用がぶち切りになり乗り換えを強いられることで、
特に急行通過駅の利用者がぶち切れた。

よく考えると、車庫（または引き上げ線）に入ってしばらく待機したのち
折り返して大和西大寺始発にするくらいなら、
改正前のように近鉄奈良まで走らせてもいいのではないかと思う。

160 ：
>>158
あれって折り返してるわけじゃなくて東生駒まで回送してるの？

161 ：
>>159
奈良の空きが意外とないのと快急新大宮停車で無駄に本数増やしても

162 ：
これは仕方がないけど関西線の加茂駅
なぜ木津からの1駅間を中途半端に電化してしまったのか

163 ：
>>162
けいはんな開発の予算があったからやろ。

164 ：
八高線箱根ヶ崎行き

夕方に２本。うち１本は中央線からの東京発。
東京駅で「箱根ヶ崎」なんて行き先を見て、どこか分かる人少ないだろうな。
外国人観光客が箱根へ行ける電車だと思って誤乗するとかしないとか…。

165 ：
どこの青梅駅だよ。

166 ：
>>132
昼間の臼井行きは京成佐倉まで延長したほうが良いとは思うが、
折り返し設備が整っておらず厳しいか。

167 ：
>>162
木津駅狭いしどっちみち折返しのスペースないけどな

168 ：
>>162
加茂にはニュータウンがあるからじゃないの

169 ：
>>162
あの電化で加茂ゆきが大量に設定されてメジャーになった
というか頻繁に耳にするからもっとでかい駅かと思ったら乗車2000人程度なんだな
関西で外縁部でバブル期の開発だと、働き盛り世代は激減してどこも似たような運命になってるな

170 ：
副作用として非電化区間から奈良乗り入れが徐々に減って無くなってしまった。

171 ：
白塚行

172 ：
ワイ栃木県民、日中の宇都宮線古河行にイライラ

なんで茨城で10分待たされなきゃあかんのや

173 ：
>>172
古河以北と以南の各駅で目に見えて乗降客数に差があるので仕方ないだろう…

174 ：
ワイ旧大宮市民、半分くらいある京浜東北線南浦和行にイライラ


なんで旧浦和で6分待たされなきゃあかんのや

175 ：
埼玉スタジアム2〇〇2に行くときに使えない鳩ヶ谷折り返し

176 ：
>>174
宇都宮線使えよ

177 ：
>>169
最初から加茂は発展してないだろ。買い物する場所もないのに
終点に発展を求めるのは間違い

178 ：
電化された当時は加茂から先も電化する予定でとりあえず1区間だけなのかと思ってた。

179 ：
>>175
使えないものだから普段は赤羽岩淵止まりに なったんだが
というか、大きな試合の時は浦和美園まで延伸してるし問題ないだろう

180 ：
加茂まで電化されたのは加茂まで電化しても黒字だったから

181 ：
加茂さくら

182 ：
ところで何故赤羽岩淵から先はメトロじゃなくなるのだろう？
東西線は千葉県内もメトロなのに

183 ：
>>182
東西線が出来た時代。国鉄も営団の親会社やったからな。

184 ：
>>182
本来国鉄がやるべき総武線の混雑緩和策(新線)を、東西線(旧営団)に任せたから千葉県内まで伸びていると何かで見た。

185 ：
>>184
千葉動労対策な。

186 ：
有楽町・副都心線の成増や和光市、都営新宿線の本八幡は違う経緯なのかね？

187 ：
>>170
加茂駅は乗り換えしやすい構造だからまだいい

188 ：
>>186
成増は東京都のような・・・
和光市は車庫という迷惑施設な。

189 ：
そう言われてみるとなんか東上線・有楽町線和光市と常磐線・千代田線綾瀬って経緯似てる？

190 ：
有楽町・副都心線、下赤塚で東上線に合流すればよかったものをねえ…

191 ：
>>190
車庫に帰るのに通行料いるんやで。

192 ：
草野
四ツ倉
久ノ浜

193 ：
>>191
竹ノ塚、鷺沼「・・・」
実際は、地下から出る部分などの用地買収が困難だったというのが大きい。
成増〜和光市間は土地の起伏が激しいから、切通しの法面を削るなどの方法で
買収する土地を節約できた。

194 ：
学研都市線、トラブルが発生すると放出行きに変更され乗客は放出駅で「放出される」。

195 ：
>>193
そもそも今の地下鉄成増までの計画だったのが、東上線の6号線直通キャンセルで
13号線に直通先を切り替えるために今の状態になった。
和光検車区の土地は手当てしてあったから、東上〜6号線の直通が実現していたら
綾瀬〜綾瀬検車区みたいな長い入出庫線を営団はつくっていたはずだ。
普通の鉄道会社なら、下赤塚か成増を接続駅にするところだろうけど、東武だからな。
東上線にカネをかけたくないって思想は今も昔も同じ。
複々線化工事に余計なカネがかかるからギリギリ遠くまで営団に作らせたと考えた方が自然

196 ：
横綱　文の里行き

文の里行き逝ってよし

197 ：
>>196
日中の都島〜文の里の区間便とっくに無くなってるじゃん

198 ：
黒磯駅
直流化したのだから新白河駅からの列車は那須塩原駅まで行けばいいのに

199 ：
>>198
新幹線の駅を那須塩原でなく黒磯に作っておけば、
乗り換え駅としての機能を集約した便利な駅になったのにな。
新幹線をどこに止めるかで誘致合戦があって、真ん中で決着をつけた結果らしいが、
やっぱ黒磯にすべきだった。

200 ：
>>196
ライバル中津行き

201 ：
>>199
文句があるなら「オレの党」に文句を西那須野駅の裏口に党本部があったような。

202 ：
中津は特急に乗り換えられるからいいじゃん

203 ：
京成押上線の青砥止まり
京成高砂までRよ、金町線に乗り換えられないじゃん

204 ：
昔は押上〜金町の直通だったな。210形がよく入った。

205 ：
>>200
中津行きはまだ許せる。他の行き先は本数が多いし。
平野に用事があるのに谷四で中央線から乗り換えたら目の前で八尾南行きの扉が閉まった時には殺意をおぼえた。
その頃から考えるといい時代になったわ。
でも日中ダイヤ以外で文の里行きを見ると、かつての記憶が甦って無性に腹が立つ。

206 ：
南延岡発着の普通

207 ：
富士
上りも下りも折り返しを設定する意義無いだろ

208 ：
夕方ラッシュ時の竹ノ塚

せめて北越谷まで行ってくれ
鈍行の本数がただでさえ少ないから

209 ：
>>208
メトロ車は車庫が有るから分かるけど、何で東武車(メトロ車の代走を除く)まで終点にする理由が分からん。

210 ：
>>208
草加まで行けば先行列車があるかもしれんよ

211 ：
急行列車でね

212 ：
谷塚は……ご容赦ください

213 ：
日中乗るとわかるけど竹ノ塚を境に混雑度がかなり変わる
２駅北にある草加で緩急接続するのも要因

舎人ライナーとTXができる前は草加より竹ノ塚の方が利用客数が上だったし

214 ：
>>213
そうか・・・

215 ：
>>203-204
金町線8連対応化してほしかった、
日中はSH快特(都営・京成線内各停)を金町発着で。

216 ：
>>215
水戸街道の踏切解消を、金町線地下化で対応してれば、
金町線8連化もできて良かったのかも知れないけど
水戸街道を高架にして交差点いくつかまとめて立体交差にしちゃったからな

217 ：
夕ラッシュの竹ノ塚止まりには区間準急が西新井で接続する印象

218 ：
>>152
横浜市営地下鉄ブルーラインは脱線事故のため一昨日から踊場行きだらけに

219 ：
>>27
これ

220 ：
>>28
終電はそうでもないだろ。元住吉や奥沢しかない。
しかし1本前はなぜ？
武蔵小杉まで行けば菊名どころか横浜、渋谷も行けるのに…

221 ：
221系

222 ：
222（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!
222ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
222（･∀･）ｲｲ!!

223 ：
瑞穂運動場東駅

224 ：
瑞穂運動場東駅でちみってまうでよ

225 ：
姫新線の月田駅
隣の中国勝山と並び、かつては大阪からの急行が折り返し
今はいずれもすっかり寂れてしまった

226 ：
>>225
それ何で中国勝山じゃなくて月田行だったんだろう？

227 ：
知らない地方に旅行に行くと
近郊列車を中心にそんなところで折り返し便あるんだ
ってのが結構あって面白いよね

228 ：
ほしみ＠函館本線
小串＠山陰本線

229 ：
狩留家と上総湊と新屋と海老津やな。

230 ：
新潟駅で馬下行の放送聞いた時、全然知らん駅名だし、まぼろしに空耳したわ
磐西って五泉以南馬下以北で需要あんのかな

231 ：
ありますん

232 ：
新潟で二泊して阿賀野川の川下りに行ったとき、行きか帰りのどちらかは
会津若松に行かないディーゼル車だった気がする。

233 ：
磐越西線が非電化なのは大糸線とか高山本線が非電化なのと同様に
どこかにデッドセクションを仕込まないといけないからでしょう。

234 ：
>>9
逆だよ、東花園は車庫が出来てからの駅で
山登り手前の瓢箪山は元々今は亡き枚岡市の中心駅だった。

235 ：
誉田

236 ：
>>201
黒磯だと発車してすぐに崖と川があるので電留線が駅から遠くなる
それを知った党首の父が自宅に近い駅を新幹線駅にするチャンスと見て
地元民を説得して留置線の土地を提供した。

237 ：
新幹線開業のタイミングでデッドセクションを黒磯から那須塩原に移して那須塩原分断にすればよかったんだよ
どうしても黒磯を宇都宮と直通させる必要があるならそれこそ交直車を充てればいい
どうせ2017年にはそうなるわけだしね

238 ：
国鉄末期に黒磯移転経費は出ないでしょう

239 ：
>>160
折り返しが可能なはず。
奈良方面からの石切どめって昔あった気がするけど今は？

240 ：
36-10の時代から、会社が変わっても
生き残りつづける二本木発着（旧信越・現トキ鉄）

241 ：
いつからか知らないけど西国立発の川崎行きみたいなものか

242 ：
分割民営化の時の会社境がガバガバすぎるんだよな

243 ：
>>239
渡り線ないからなあ。逆走するってこと？

244 ：
>>242
甲府を東日本と東海の境界にして、不便なことはないのかいつも思う。

245 ：
熱海じゃなく沼津（御殿場線も含む）が境界だったらといつも思う

246 ：
>>244
>>245
ICでの精算を境を超えても行えるように出来れば良かったんだけどな

247 ：
猪谷(高山本線)

248 ：
>>239
石切の折り返しって１番線限定だったはず

249 ：
言うても会社境界駅だろそこは

250 ：
藤井寺
引き上げ線から上り3番線（本線）にしか入れないから、藤井寺始発列車が停車してる間は特急や急行が4番線（副本線）を通過する羽目になる

251 ：
瀬野・下深川・宮野・宇部岬・関ヶ原

252 ：
東貝塚行き

253 ：
柏原(関西本線)
柏森(犬山線)

254 ：
【鉄道】「ムカつく電車の行き先選手権」がTwitterで大盛況　津田沼、新金岡、綾瀬が一気に有名駅に!? [02/21]
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/femnewsplus/1519220278/

255 ：
>>244
身延線どうすんの？

256 ：
>>245
それを言ったら相模湾に面してる熱海がなんで静岡県なんだと

257 ：
もともとグリーンの有る普通列車は静岡まで走っていたんですが。

258 ：
>>255
富士宮あたりまで東日本にした方がいいような気がするが。
それがダメなら身延まで東日本にするといい。
そうすればsuicaで甲府に通える。

259 ：
Suicaを使わせて打ち切り運賃をふんだくりたいが為に、松本からいわきまで紙券の有効当日限り途中下車前途無効にする糞束の配下になって、何が嬉しいのかね？

260 ：
>>259
松本が東京近郊って．．．ビビるよね
普通の感覚からすれば中央線はせいぜい大月ぐらい、常磐線は土浦、せいぜい水戸ぐらい
昔の東京近郊区間はそれぐらいで、妥当な範囲だったんだけどね

261 ：
>>244
中央線はもっと先まで東日本じゃねえの？

262 ：
スレタイから逸脱してきたのだが

263 ：
>>260
一方で房総半島はなぜか成東・君津・大原までだったんだよね
昔から全線でよかったのに

264 ：
>>259
利用客の強い要望です
ヲタも要望してました
1駅だけエリア外にすれば途中下車できますが

265 ：
利用者の強い要望で◯ートウェイ駅と命名とかほざく糞束と束厨だけが喜んでいるのは良く判った。

266 ：
>>259
北松本から買えばいいじゃん
東は他駅の乗車券が簡単に買えるし

267 ：
結局一匹の豚が束したいだけだからな。

268 ：
風呂屋

269 ：
中津

270 ：
梅田〜天王寺の利用者数を考えると朝の中津始発は必要

271 ：
>>203
折り返し線作った京成のせい

272 ：
>>243
終電だった気がするから、多分東花園かどっかに回送

273 ：
>>105
ホントの終端駅自体が中途半端だという。

274 ：
>>272
終電だから奈良行の線路を逆走ってことか。観察したことないから教えてくれてありがとう

275 ：
>>274
違う、終電で奈良か西大寺発で石切行きってのが有ったの。
一方で初電で石切から奈良方面に行くのが有ってね

どうも枚岡、額田が4連しか止まれなかったせいらしい。

276 ：
>>250
引き上げ線を使わないで1番線から発車すればいいと思う

277 ：
>>276
そうしたら下りと支障するジャマイカ

278 ：
>>277
ごめん、>>276の1番線は4番線の間違い

279 ：
位置よりも機能の話だが向ヶ丘遊園。
複々線の末端なのに引き上げ線１本はありえない。
以遠複々線化の計画があったにしても最低２本(本線転用迄の暫定処置だとしても)は無いと。

280 ：
朝の京急の京急川崎止め多いなって書こうと思って調べたら、京急って蒲田以北でも朝は普通めっちゃ少ないな、23区内で朝ここまで少ない私鉄も珍しいんじゃないか

281 ：
銀水
大牟田から一駅伸ばす意味って？

282 ：
>>279
そもそも遊園〜登戸は暫定3線化だからな

>>280
京王も似たようなもんじゃないか？
バスか路面電車の代わり

支線の需要が多いのに複々線化や地下鉄乗り入れをサボってるとこうなる

283 ：
>>281
おそらくは大牟田の折り返し容量不足が一因

284 ：
岩塚
浄心

285 ：
>>283
荒木もそんな感じかな

286 ：
東海道本線　笠寺駅止まり　普通列車

287 ：
>>275
ホーム置きっぱなしか。なるほどね

288 ：
佐世保線の佐世保まで行かない普通列車

289 ：
折り返しではないが、
地方の幹線でよくあるのが行き先駅に終着後そのホームに長時間停まったあと
(その間も客は乗車してていい)同じ方向にその駅始発としてまた運行する列車。

290 ：
>>288
早岐は車庫あるから
どーせ剥き替えないといけないし

291 ：
中央線名古屋口なら神領だな
過去なら釜戸、坂下、南木曽

292 ：
坂下、南木曽は中途半端ではないと思う

293 ：
挙げるならむしろ1日1本だけ有る塩尻止まりでは

294 ：
紀伊長島はかつて機関区があったころの名残りか。
駅・町は尾鷲のほうが大きい。

295 ：
新習志野　京葉車両センター最寄りだが快速は止まらない
南船橋　武蔵野線直通が折り返すが新習志野管理の業務委託駅

296 ：
越後中里

297 ：
>>296
新潟側で「街区」と呼べる限界なんじゃない？

298 ：
バリサク

299 ：
・・・

300 ：
300系

301 ：
通勤　通学特化　チョン行
橋本ー南橋本　中津川ー坂下　過去
区間運転列車

302 ：
さくらの新下関行きか

303 ：
>>296
土樽地区の中心だからね
あそこまでは生活路線扱いなんでしょ

304 ：
小手指保谷は車庫あるからわかるがなぜ清瀬折り返しがあるんだろ？
有楽町線乗り入れを機に一気に増えた。

305 ：
そこまでが通勤圏のひと区切りだから。
（かつては通勤準急清瀬行きというのがあった）

306 ：
南船橋を委託駅にするぐらいなら武蔵野線直通は新習志野折り返しを基本にすればいいのにな
2番線で折り返すと蘇我方からの乗換えが不便だろ

307 ：
伊勢原　秦野　小田急線
本厚木駅折返しキャパ、通勤・通学利便性
上り方面は回送となり海老名車庫へ

308 ：
>>305
あと一駅で武蔵野線乗換駅の秋津、あと二駅で拠点駅の所沢なのに？
京浜東北線蒲田止まりのような虚しさがある

309 ：
>>308
秋津から先は埼玉みたいなもんだから
京浜東北線蒲田止まりと同じ考え

310 ：
清瀬どころか東久留米ですら北側は埼玉圏だぞ

311 ：
とはいえ清瀬発は各駅停車ばかりだしな
次に折り返せる駅は小手指で、そこまで運ぶのダルいんじゃろ

312 ：
阪急 曽根ゆき

313 ：
主要駅のすぐ手前の折り返し駅ってうざいよね
中央線の豊田が一番有名か。武蔵小金井もあるな

314 ：
>>309
蒲田止まりは鶴見まで行けよ！！

>>311
所沢でも折り返しできるよ

315 ：
所沢はあの構造で折り返しは難しいよね
だから所沢行きは少ない

316 ：
>>310
ひばりが丘北口のバス停は最近まで埼玉県新座市にあったぞ

317 ：
>>313
いつの間にか八王子駅の3番線が折り返し線になってたのがなあ
いつ2番線を上り本線にしたんだ？

318 ：
海浜幕張から京葉車両センターに入庫できる構造にしておけば良かったのに

319 ：
豊後国分

320 ：
>>317
20年くらい経つかな
それ以前にも最初は朝ラッシュ、のちに夕方も始発以外は特急も例外なく
中央線上りは2番線を使うようになっていた

321 ：
>>318
東がその気になれば海浜幕張側からの入出庫線が設置できるような構造になってるよ。

322 ：
武蔵野線の海浜幕張乗り入れを中止して
南船橋で京葉線に乗り換えさせるような東だからなぁ

323 ：
新駅設置と同時に入庫用線路作ればいいのにな
しもうさ号の入庫で海浜幕張発新習志野行きっつー変なのがあるし

324 ：
下総号じゃないが、名車E331で一駅営業に乗ったのを思い出したわ。

325 ：
谷上民からすると、
神戸地下鉄の新神戸止まりや
阪神阪急の高速神戸止まりが
もどかしい限り

326 ：
>>312
今は方向幕の中だけだな。

327 ：
>>124
国鉄時代は、
京都〜甲子園口、吹田〜西明石
で系統分割してたんだよ
昔の千里丘、岸辺、西ノ宮なんかは、
15分ヘッド。

328 ：
新快速も内側だったので。
その新快速も彦根止まりという中途半端な折り返し

329 ：
あと西明石止まりの場合のみ西明石停車で姫路行きは通過とか
阪和線快速では日根野止まりの場合のみ日根野停車で和歌山，御坊行きは通過

330 ：
臨時で多い東北新幹線系の上野止まりは東京で折り返す余地がないから？

331 ：
津山線の野々口。
岡山→野々口は回送、回送途中で津山行き快速に追い抜かれる。

332 ：
>>289
一旦乗務員がいなくなるから別系統にするって聞いたことがあるが

333 ：
>>329
それ南海本線でも羽倉崎止まりのみ羽倉崎停車とかあったな、今どうなってんのか知らんけど。
当時から思ってたけど、阪和線と南海本線って支線まで含めて線形なんかモロ相似形だし、運転から車庫の位置までなぜこう何もかも似た感じになっちゃうのか

334 ：
>>333
急行と区間急行に分かれました

335 ：
>>329
近鉄の宮津行きとか、東急の元住吉行きなんてのもあったな

336 ：
車庫行きって中途半端かね
一番行き先としてありがちだろう

337 ：
>>336
運用の立場では好都合だが客としては中途半端なことが多いな
マッチしているのは長津田くらいか？

338 ：
>>337
犬山

339 ：
>>330
配線が酷すぎてな

340 ：
南巽

せめてJRの平野までは行ってほしかった（駅名が問題になるけど）

341 ：
>>329
東武伊勢崎線の区間急行北春日部行きも

342 ：
>>337
金沢文庫とかは割と需要に適ってるし、快特に直後接続するのが多いからいい感じ

343 ：
今はなき練馬高野台行き

344 ：
車庫があるのは知ってるけど、見沼代親水公園発の舎人公園行きとか、誰が乗るんよ……

345 ：
>>344
送り込み回送するよりは少しでも営業運転する意思のある会社ええよな
相鉄は朝のかしわ台送り込みは大方横浜発二俣川止めだからせめて大和とかさがみ野まで運行すればいいのにと思う。運行頻度が供給過多かもしれないけど特に8時前後は通学需要が多い区間

346 ：
>>329
昔あった東横線の元住吉だな

347 ：
>>744
足尾〜間藤の一駅折り返しは国鉄時代からある。

348 ：
>>347
それは足尾町(現・日光市)内の移動用だろ
路線の大半が群馬県内だけど、そこは栃木県なんだから

349 ：
>>104
万座・鹿沢口は一面一線だからな。
手前の羽根尾に留置線がある。

350 ：
猪谷(境界を富山にしてもよかったのでは。
南小谷(境界を糸魚川に

351 ：
>>350
ほんこれ。
県境基準かと思いきや伊東線は束だし。
基準がガタガタならある程度利用客のこと考えてずらして欲しかった。

352 ：
>>351
伊東線は東京方面からの直通が多いから仕方ないんじゃ

353 ：
>>352
熱海〜沼津も以前は東京直通が多かったかと

354 ：
なら沼津分断が妥当だと？

355 ：
>>353
静岡駅まで走っていたんです…

356 ：
ならNTTみたいに東日本と西日本の2社体制にしろや

357 ：
国鉄時代は静シスに東京口向けG車入り基本編成が何本も配置されれたよな

358 ：
喫煙区間が長いので天井がヤニだらけだった。
静岡地区ローカル用の111系6連は比較的綺麗な天井だったわ。

359 ：
>>356
むしろ地域別ではなく路線別会社の方がいい。
東海道本線と山陽本線は一つの会社にする一方、東海道本線と中央本線は別の会社

360 ：
>>352
それこそ高山本線も猪谷じゃなくて富山を(ry

361 ：
糸崎
福山-三原なんて新幹線乗るような距離でもなく単なる県内移動なのに不便

362 ：
新白河。どうして白河駅ではないのか

363 ：
（　･`ω･´)甲子園駅は立派な折返し機能を備えているぞ

364 ：
>>362
新幹線停車駅かつ郡山都市圏の切れ目だから

365 ：
せっかく黒磯構内が直流電化になって交直流車の運用になったんだから
宇都宮行きにするか、本数が足りないっていうならせめて那須塩原行きにしたらよかったのに

それともなければ、逆に白河あたりまで直流にして、宇都宮ローカルの205とか
E231,233を新白河まで運用

新白河-郡山にキハなりを使うとかさ

366 ：
>>356
火災将軍が東海道新幹線の儲けを総取りする会社を欲しがったからしゃーない。

367 ：
(京成)大和田
(京急)堀ノ内発の品川方面行

かつてあった下り京急蒲田・京急川崎行

368 ：
今はやっていない？
御堂筋線の中津。

369 ：
>>368
今でもありますよ

370 ：
指扇行き、いつ消えたん？

371 ：
昔京急に横浜行きがあった
その後朝上りの特急神奈川新町行きになり、そして羽田空港行きになった

372 ：
国府津って本数多いし車庫あるけど地理的には結構中途半端だよな

373 ：
>>370
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14173861339

374 ：
国鉄時代には通勤快速指扇行きなんてのも見た覚えがある

375 ：
大阪環状線の森ノ宮行きって無くなったのかな？
昔はあれでほんと腹立ったわ。

376 ：
>>362
あそこは那須塩原と同じ。実は白河市じゃなく西郷町に駅があって西郷から変わった。

377 ：
西郷は村だぞ
日本で唯一村にある新幹線駅って、昔の桃鉄で習った

378 ：
>>373
結構前www
俺はムショ帰りか。

379 ：
>>370
恵比寿開業前は断続的に設定されていたはず。
00年代中頃に土休日ダイヤの新宿発20時台後半に1本復活したが数年でまた消えた。
今のところこの事例が最後だと思うが。

380 ：
>>377
村って言っても人口2万人超えてるからなぁ＞西郷村

下手な「市」や「町」にある新幹線駅と比べれば、よっぽど条件は恵まれている。

381 ：
西郷は東北道のバスストップもあったな
郡山から新越谷行きの高速バス乗った時に結構乗ってきて驚いた

382 ：
全く自分とは関係ないけど土地だが西郷村ははたから見てて最悪
白河のエネルギーを使って自分だけいいとこどりしてるやん

383 ：
このご時世で郡部で残ってるところは、どこからも相手にされないとんでもない僻地の
糞田舎か、その逆に合併したところで税金吸い取られるだけってことで拒否したかの
二択だと思う

常磐沿線の東海村も後者だろう
あとは山梨県の昭和町とか

384 ：
>>383
広島県の府中町なんかもそうだな
バチカンみたく周囲が広島市

385 ：
鳥取県にある工場とイオンモールで成り立ち周囲を米子市に囲まれた日吉津村

386 ：
>>383
中部地方だと名古屋市の隣の飛島村。
港湾施設からの税収入で超リッチ。
中学の修学旅行は国外だった筈。

387 ：
>>386
でもあそこって鎖国してるらしいな。新規住民なんてほとんど取りたくないだろうし
村内が市街化調整区域だらけで新築は年に数える程しか建たないとか

388 ：
四国だと宇多津か。
昔から坂出・丸亀が合併したがっている。

高松〜宇多津折り返しの普通は、知らないうちに姿を消したな。

389 ：
東京の日の出町
こちらもゴミ処分場で潤ってる

390 ：
土岐市止まり

391 ：
>>12
鼠ヶ関の接続悪い。
時間を潰すには国道に出るだけでよい。

392 ：
鼠ヶ関の続き。
風変わりな県境と眺めのよい公園追加。

393 ：
日豊本線上りの、中山香〜日出4駅連続終点。
事情はあるんだろうけど、なぜ長い間纏めないんだ…。
多分JR九州になる前からの伝統。

394 ：
静岡駅発、用宗行き。
たまにあるが、どうしろと？

395 ：
静岡から用宗なんてあるのか…と静岡駅の時刻表見てたら、始発後に岐阜行鈍行なんてあるんだな

396 ：
用宗行きっていつのはなし？
調べたけど見つかんないや。

397 ：
>>393
山陽線上りの
瀬戸・万富・和気・吉永・三石行き
熊山は、もとは二面三線だが今は中線が撤去されていて折り返しが出来ない。

398 ：
>>396
用宗行きが発生するのは事故などの異常時のみ。
これを中途半端って言い出すと他にもあちこち湧いてきてしまう。

399 ：
>>383
常磐線沿線というか茨城県内で平成の大合併でも頑なに合併を拒否して
村のまま残ったのが東海と美浦の2つ。
どちらも省庁の外郭団体の施設があって金に困っていないのが共通点。

県内は逆に合併そのものが多くて合併後の自治体は城里町以外全て市になった。
田舎にありがちな合併市に旧町村名を残すというのも桜川市の旧真壁町地域以外
見られなかったし、合併後の旧市町村や学校区単位での閉鎖的な住民感情も少ないので
茨城県は平成の大合併では成功した部類に入るんじゃないかな。

400 ：
>>313
車庫があるのが最大の理由なのだが
中央線の場合、武蔵小金井は三鷹の奥、豊田は立川の奥というのが正しい解釈らしい。

401 ：
>>399
つくばみらい市とかわけわかめなんだが

402 ：
>>400
三鷹の車庫は無くなったのですか

403 ：
籠原、小金井、新前橋、東武も竹ノ塚（まあ、竹ノ塚自体も乗降客数が多いけど）、
北春日部、南栗橋と主要駅の前後にっ車庫を置いているケースは多いだろう

404 ：
>>403
竹ノ塚はメトロだぞ
あと、西新井より竹ノ塚、竹ノ塚より草加の方が利用客が多い

405 ：
>>404
元々は東武の車庫だった。北春日部が出来て当時の営団地下鉄に譲り受けたもの。
線内に全く車庫がなくて東急に肩代わりしたのが半蔵門線の鷺沼。
似た例は大阪メトロにもある。

406 ：
>>400
そう考えると京浜東北線の蒲田止まりはなおさら許せんな

407 ：
>>406
蒲田=川崎の手前、南浦和=浦和の手前、東十条=赤羽の手前。
京浜東北線の車庫はみんな主要駅の手前にある。

408 ：
いや蒲田は川崎には適わないとはいえ主要駅だろ
神奈川県と都内で本数が違うのはまぁ納得出来る

409 ：
>>401
平成の大合併で出来た茨城の新市でまともなネーミングは
郡名から取った行方くらいで、それ以外はキラキラネームばっかり

410 ：
>>405
そういうのはいらん

411 ：
E電で車庫のある駅って全部採取駅かと思ったら東十条は数年前から外されたらしい
赤羽も折り返し設備あるからなあ

412 ：
>>409
筑西市もまともな方だと思うが

413 ：
車庫って普通は用地買収がしずらい主要駅に設けられることは少ない
神奈川新町、元住吉、桜上水、若葉台、武蔵小金井、保谷、竹ノ塚

長津田、相模大野、高幡不動、小手指とかは車庫を作ったあとに発展したケースかな

414 ：
小手指や川越市も近くに所沢、川越があることを考えればそこまでの大きな駅ではない

車庫は開業前から発展してる主要駅には作りにくい

415 ：
>>413
高幡不動は確か開業時からの車庫
あと、相模大野なんかは駅前じゃないし

416 ：
中野なんて急成長中だし、さらに車庫は駅のそばだから
出来ることならビルでも建ててどっかに統合したいと思ってそう
西側の中央緩行の車庫はこれまた人気の三鷹だから無理だろうけど。

417 ：
車両の所属は習志野分含めて全部三鷹にしたけど
中央総武は京浜東北と比べると車庫が１つ分は少ないからなあ
中央総武の車庫所在地は外れなく発展してしまった

418 ：
>>403
栗橋は快速通過駅だったし街の規模的にも主要駅とは言いづらい
JR直通特急が栗橋から乗り入れるから主要駅だと勘違いしてるだろ

南栗橋できる前は幸手発着で設定されてたから、栗橋は重要視されてきていない

419 ：
車庫ができて始発列車ができると
着席できるため住宅地として人気は出るな

420 ：
中途半端駅だと結局始発はラッシュ時数本そこらだからかなり前から並ばないといかん
不動産広告は始発を謳うけど、今時時刻表は簡単に調べられるからね。

421 ：
野洲も車庫あって始発多そうだけど、７時台は下りの始発は１本もない。
６時台も前半だから座って通勤には期待外れの駅だ。網干は始発も
増結も多いんだがな。

422 ：
>>416
既に一部の土地を売り払って島忠ホームズになってるんだが
完全になくさないのは新宿近くに車両を留置しておける所を確保しといたほうが何かと都合がいいってことだろ

423 ：
<<421
数十年前は朝の野洲始発は多くあって、住宅メーカーの広告には座って通勤できる
というのがうたい文句だった
今ではラッシュは野洲からでは座れない。
もっとも当時住宅を買った人は定年になってるだろうけど。

424 ：
最後に残った平日朝7時台野洲始発は4両の快速大阪行きだった
これは草津で柘植始発8両の後ろに繋いで草津〜大阪は12両になる
数年前の改正で4両の野洲〜草津は回送となり野洲始発では無くなった
そのために栗東駅の朝7時台は朝ラッシュにも関わらず昼間並の16分程度開く時間帯が発生

425 ：
>>409
那珂市もまだいいと思う。

426 ：
>>425
旧那珂湊市や那珂川市に喧嘩売ってる微妙さがある

427 ：
>>409
稲敷も郡名から

428 ：
>>422
高輪ゲートウェイ付近の車両基地跡地も一部を車両基地として残しているから
都心に近い車両基地か留置線を残した方が運行上都合がいいんだろうね。

429 ：
>>426
那珂川市が出来たのは最近

430 ：
>>411
赤羽行、蒲田行は昔はそこまでが都市内とされたため

431 ：
京浜東北線については赤羽も中途半端
赤羽より北の埼玉県内の方が利用者多いから

上野東京ラインができてからの最混雑区間は川口→赤羽で、
南行は赤羽でゴッソリ降りて上野までは開業前も楽だったのにさらに開いた

432 ：
×開いた
○空いた

433 ：
消滅したが京成上りの「東中山」行

京成津田沼以東の独占区間がボリュームゾーンとなっている京成だが
JRとの並走区間に入る京成船橋で乗り換えてしまう客が多かった

利用の多い区間の輸送力を増強すべく設定された列車だが
京成船橋は単なる2面2線なので、一番近くで折り返せる東中山行きとなった

事情を知らない人が見れば、なんでラッシュ時上りの優等列車が
都内に到達しないどころか乗り換えも無い駅で
折り返すのかと思ってしまう行先だった

434 ：
>>431
東十条送りにしたいやつを赤羽まで持ってって乗り換えられるようにしてるだけじゃないの？

435 ：
東中山は、昔、都営浅草線からの京成乗り入れ列車の
折り返し地点だったな

436 ：
>>433
KQの神奈川新町も、昔は便利だった。
4両切り離して金沢文庫に送ってもう一回利用ってね。

今でも、夕方は東中山発佐倉行きの通勤特急か特急でピストン運用させても良いと思う。

ところで京成で昔から謎だったのが、大和田と臼井折り返し。
エレベーター的な発想をするのなら「そこから各停」が無いと
大和田から勝田台、臼井から佐倉は文句出ないんだろうか。

437 ：
大和田や臼井から下り方向って
あんまり利用者いない感じ

438 ：
臼井は昔、再開発で駅を移転するときに
地元からの要求で始発列車を作ることに
なって引き上げ線ができた。

439 ：
運用なら特急が奈良から西大寺の車庫に入るために高の原で折り返す時があるね。
折返しだけのための回送

440 ：
>>419
中央線神領に車庫はあるんだが、通勤に使えそうなのは早朝の松本行きだけｗ
名古屋行き始発は夕方のみ。

441 ：
京王の上りつつじヶ丘行きって既出か？

442 ：
折り返しってわけじゃないけど以前はGWに有田陶器市号の上りで
佐世保線方面から南福岡行きってのがあった
博多に行くにはあと3駅を乗り換えて行く必要があった
たぶん博多駅の容量が足りなかったんだろうな

443 ：
臨時列車アリなら、
マリンビューくじらなみだっけ？
大宮の容量足りなくて宮原始発だった。

444 ：
武蔵野線の東所沢

445 ：
名古屋止まりのこだま号

446 ：
京浜東北線が京浜線と呼ばれてた頃は赤羽〜横浜で電車線と列車線が分離していたから
赤羽折り返しはその時の名残だろ

447 ：
阪神特急、かつては阪急の特急も終着だった須磨浦公園
山陽電鉄で最も利用客が少ない駅なのに。
須磨浦公園行きは明石行き特急に変更し、直通特急の半数は高速長田・板宿・須磨・舞子公園を通過したらいい。

448 ：
>>407-408
京浜東北線に限れば川崎より蒲田の方が利用者多いはず
北行乗車、北行降車、南行乗車、南行降車それぞれのランキングを載せた本があったけど
蒲田が５位以内に入ってる項目が何個かあったし、赤羽も上位に顔を出してた。４項目とも１位は横浜。
体感でも南行電車からの降車は蒲田の方が川崎よりだいぶ多く感じる

449 ：
>>446
その時は京浜東北線と東北本線旅客線が同じ線路を使用していた

450 ：
>>447
折り返しとかの関係上でしょ

451 ：
>>448
勤務先が蒲田なんだが、蒲田は北行降車、南行乗車が意外と多い。
東神奈川〜蒲田間だと体感レベルで乗降の激しい順に蒲田＞東神奈川＞川崎＞＞鶴見＞＞＞＞新子安。

452 ：
東西線九段下

工事完了後は飯田橋行きがそこそこ増えるんだろうか

453 ：
川崎磯子間折り返しとか需要ないのかな。都心から見て段々減って行くのが面白くない。

454 ：
>>453
京浜東北線でやらなきゃいけないのはむしろ大宮〜東十条
実際は赤羽まででいいんだが、折り返しの関係で東十条

455 ：
総武緩行線は小岩市川ぐらいで段落ちさせて西船から津田沼は東西線直通で補うのがちょうどいいぐらいなんだが
折り返し設備の関係でこれができない
ラッシュ日中関係なく津田沼までほぼ同じ本数で運行される

456 ：
>>455
わざわざ市川〜西船橋を減らすためにそんな手間かけるくらいなら津田沼まで一本で通したほうがずっと楽だろ。

457 ：
かつての杉本町行き
大和川渡れない事情あったのか？

458 ：
南海住之江、阪堺我孫子道、御堂筋線あびこ、かつての南大阪線矢田など大和川手前の折り返しって割とある気が

459 ：
>>454
初電が東十条から送り込み回送して田端始発だから、別に赤羽行きでもよさそう

460 ：
赤羽は折り返し線が北側にあるから、大宮(南浦和)〜赤羽を設定しても東十条まで回送だな

461 ：
旧下十条電車区は赤羽から直に入れる配線じゃなかったっけ

462 ：
>>376
磐城西郷

463 ：
>>443
高崎支社の限界。

昔の朝、京浜東北線北行で上野行きがあった。
東十条まで回送だったと思うが。

あと中央緩行線下り新宿行きがあった。大久保の先に折り返し線があったため。
飯田橋とかも無くなっているし、統合したったらそうなるが。

11月の京浜東北線は、山手運休時間帯には田町の折り返し線をフル活用するんだろうな。
品川は知らんけど。

464 ：
>>453
大井町〜蒲田⇔東海道線の需要があるから単純に蒲田止まりを延伸したほうがいい
磯子まで行ければいいけど貨物スジに支障するなら東神奈川か鶴見まで

昼間はともかくラッシュ時の蒲田止まりはJR東日本の乗客無視の象徴

465 ：
それと土休日の横浜線東神奈川止まり
平日と違って列車容量余ってるんだから根岸線桜木町か磯子まで行けばいいのに
17時半〜18時頃からスカスカのやる気を感じられない乗り入れ

そんな体たらくでみなとみらい線に乗客取られてブー垂れてるんだからどうしようもない会社

466 ：
>>461
わざわざそっちに行かなくても東十条の中線でいいだろ

467 ：
>>451
川崎は東海道線があるし、蒲田は多摩川線経由渋谷、新宿ラインあるしね。

468 ：
>>458
矢田以外は車庫所在地。
御堂筋線あびこは、我孫子車庫が10連未対応だったので
新金岡の向こうに新車庫つくって移転した。
だからラッシュ時前後に新金岡折返しがある。

469 ：
>>463
中央快速線荻窪行は割と遅くまであった。首都圏共通方向幕にもあったし

470 ：
中央線の新宿止まり。2駅しか通過しないなら各亭にしても良いのでは…

471 ：
都営の東大島や本所吾妻橋みたいに折り返し駅じゃないのに乗務員基地のある駅ってどれだけあるのだろう

472 ：
>>470
快速線走るんだから仕方ないだろ。
無意味な2駅通過なら、ケチ王の上り快速つつじが丘行きがある。

473 ：
折り返し駅ではない折り返し駅、阪神桜川

474 ：
>>471
パッと思いついたのは武蔵野線の南浦和

475 ：
>>473
人身事故とかあれば、桜川行きで運行する時あるね。

476 ：
>>473
草加

477 ：
>>473
まあ、近鉄大阪難波駅の引き上げ線だからなぁ。

478 ：
>>472
折り返し下り快速、ホリデー快速になるからな

平日の中野通過特快時代はお世話になったよ


というか文句言う前に少しは調べろと言いたい

479 ：
>>471
本所吾妻橋の乗務区は、なくなって2年くらい経つよ。(西馬込と吾妻橋を統合して泉岳寺を新設)

>>455-456
複々線になる前は、小岩・市川・下総中山・船橋・津田沼・幕張・稲毛・千葉での折り返しがあったようだ。
西船橋が追加されて、津田沼・幕張・千葉は存続したけど、他は消滅。
市川では分割併合までしていたというのに。(付属編成を昼間は留置していた)

480 ：
京成も小岩・真間・東中山の定期折り返し便は無くなったけど
設備自体は残っていてたまに使ってるな

481 ：
>>479
飯田橋行きってあったような気がする

482 ：
>>471
折り返し設備はあるけど、二子玉川？

後楽園発着が無くなっているのは、今調べて知った。

483 ：
>>481
そこは中央本線だから書かなかった。飯田橋行きは夜走っていて、乗ったことがある。
御茶ノ水・水道橋（実績あるの？）は折返し可能だね。

中央本線の中野から西が複線の頃は、高円寺・阿佐ヶ谷・荻窪で折り返しがあった。
それぞれの駅で始発を設定しないと、朝は混雑していて乗車できないという理由から。
簡単な渡り線を入れて、おそらく下り線から逆向きに出したのではなかろうか。

複々線化工事が進むと、高円寺・阿佐ヶ谷折り返しは荻窪折り返しになった。

484 ：
中央線では
東京、神田、御茶ノ水、新宿、中野、三鷹、東小金井、武蔵小金井、国分寺、国立、立川、日野、
豊田、八王子、高尾と実績があるね

485 ：
＞＞464
蒲田の先で多摩川を越えるのが大きいみたいだよ
強風などで規制がかかった時に影響を最小限に抑えるために

南武線の稲城長沼とか小田急の喜多見（成城学園前）なんかも同じ理屈

小田急の場合は東海地震が起きた時のことを考えて江ノ島線内に車庫を作らないのに
相模大野、相武台前、海老名と近距離に車庫を周遊させたりとかしてるらしい

海老名の場合も相模川の手前か

486 ：
中央線についてはピクトリアルの最新号の特集に
色々書いてあるなあ。
俺もまだ全部読んでないんだけど
昔のダイヤグラムとか配線が載ってる

487 ：
>>485
それが理由なら上野東京ラインのように障害時だけウヤにすればいいでしょ
京浜東北線の蒲田止まりは鉄道界の恥

488 ：
だいたい東海地震や強風増水対応なら東海道線は茅ヶ崎止まりや藤沢止まりを
恒常的に設定しなけりゃいけないはずなのにそんなことないし完全にフェイクだわ

489 ：
にしても異常時は東京〜よくて平塚で運転見合わせる東海道ホント無能
横浜とか大船で恒常的に折り返せればな

490 ：
羽沢横浜国大折り返しとかできるのかなあ

491 ：
×直通運転中止
相鉄直通線は、川越線内強風による影響で、相模鉄道線との直通運転を中止しています。

492 ：
中途半端といえばやはり総武線両国発着ですわね
国技館も都電もない時点ではとくに、
なんでこんな所…という思いがした。

493 ：
>>490
駅構造上はできる。
ただ今の所西谷方向にしか行けない盲腸線になる。

494 ：
>>491

×直通運転中止
相鉄新横浜線は、清澄白河駅構内での人身事故による影響で、東急新横浜線、東急目黒線、東京メトロ南北線、都営三田線、埼玉高速鉄道線各線との直通運転を中止しています。

495 ：
>>494
？？？

496 ：
副都心線千川行き
なんで小竹向原まで行かないの？わけわからん

497 ：
>>492
両国駅の開業当時は総武鉄道の駅でした。
総武鉄道の力では隅田川に橋を造る財力が無かったので
両国をターミナル駅として運営。
その後関東大震災を機に都心側に線路用地が確保出来たので
国鉄になっていたこともあり御茶ノ水迄延伸工事がされた。

498 ：
>>496
千川〜小竹向原に6線区間があって、そこを使って折り返す。
小竹の駅の線路容量が限界超えちゃってるから、
Ｆの各停を増発するにはこれ以外方法がない。

499 ：
線路容量を超えてるのではなくて
西武が直通を受け入れないから

500 ：
福岡市営地下鉄箱崎線の中洲川端止まりも大概
次が天神なのに
しかも箱崎線の列車の２本に１本が中洲川端発着

501 ：
>>495
相鉄は東急目黒線系統に行くんじゃないかい？

502 ：
>>501
どうして清澄白河？

503 ：
池袋行きにしてるのは？
千川行きにすれば有楽町線の和光市方面とも階段上がってすぐだし

まあ、池袋行きの直後に急行が迫ってるんだ
難しいのと池袋の方が東急線内での認知度が高いってのもあるんだろうけど

504 ：
JR相鉄直通線は、東急新横浜線内の人身事故の影響により
大幅にダイヤが乱れております。
なお、東急新横浜線への振替輸送を実施しております。

505 ：
>>499
西武線練馬駅、西武有楽町線〜豊島線を直通出来るような配線になっていれば
副都心線の8連終末処分場として豊島園がうまく使えるのに。
東横線の各駅でとしまえんの宣伝がただで出来るのに。

506 ：
>>502
白金高輪と間違ってるんじゃないかとエスパーしてみる

507 ：
>>506
白金高輪で人身事故ってまず有り得ないと思うんだけど。
メトロ南北線のホームドアの上の天井付近の空気抜きの穴までよじ登って
飛び込み自殺した人は過去にいるけどさ

508 ：
>>505　西武にそんな発想を求める方が悪い

509 ：
>>507
そこまでしてまで体力使って他人に迷惑かけて飛び込み自Rる執念を他に生かせなかったのか。

510 ：
>>506
ありがとう。間違ってたわ。

511 ：
農業や漁業の輸出を安倍内閣は宣伝しているが製造業の金額にくらべれば微々たるもの
日本人の所得向上とは関係が無い
製造業が空洞化した状態では経済の復興はない
地方の復興はない

非難が関電に集中しているが、国の福井県への原発思いやり予算の使われ方の徹底調査も必要と思う。
受け入れに消極的な都道府県が多い中、福井県の原発受け入れに感謝するが、国税の監査がどうなっているのか。
少子高齢化で、地元民が少なくなり、一助役や特別な業者にこのように大金が集中するのであれば、原発政策も見直しが必要か。
他の原発受け入れ地も同じ状況と思う。電源確保費用とか、対テロ費用とか、安全対策に金、補助金を回すべし。

512 ：
>>511
誤爆？

513 ：
JR塚口か
行先案内のLEDも尼崎・塚口になってる。

514 ：
台風19号の被害の影響で
高崎駅からは両毛線が岩舟行、八高線が北藤岡行

515 ：
五一五事件

516 ：
>>514
埼玉と群馬の境の橋が原因なのに、何で群馬藤岡まで
行けないのかが不思議でたまらない

517 ：
>>441
上り快速つつじヶ丘行は、調布が地上にあった頃折り返しだったのが、
地下化でできなくなったので、折り返し設備のあるつつじヶ丘まで行かないといけないから
なぜか折り返しはつつじヶ丘〜調布間回送で、各駅停車調布始発高尾山口行に

518 ：
回送のところを各駅に停車すると時間がかかってスジがつながらなくなるとか

519 ：
麻布十番止まり。

520 ：
>>517
調布にホームドアがあるために時間がかかると言っておく

521 ：
地上時代の調布も引き上げ線がなく頻繁に列車もある本線上で折り返し転線なんてムチャな折り返しだったよな。

522 ：
なんで調布に引き上げ線作らなかったんだ

523 ：
2階構造かつ地下なんで費用的またはスペース的に厳しかったんじゃない

524 ：
地下には金かけたくないよね

525 ：
連続立体交差事業だと、地上にある線路をそのまま高架か地下に移すってのが基本。
調布の場合、京王線下りと相模原線上りの平面交差が解消しているんだけど
それでどれくらいの追加料金を京王は払っているんだろう。

526 ：
じゃあ隣の布田に引き上げ線設置すればよかったのに
分岐駅である調布折り返しを設定できないのはネック

527 ：
元々引き上げ線なんか存在せず本線上で踏切塞いで折り返してたくらいだからな

528 ：
本線使って折り返しは午前中1度だけ京成津田沼でもある。

529 ：
東海道本線菊川でも終電後の本線折返しがあった。

530 ：
夕方の山陽線瀬野行き

531 ：
羽沢横浜国大行き

532 ：
>>526
あくまでも東京都の立体交差化事業なわけで、基本は現状維持
引き込み線などこれまでなかったものを追加すると補助金が下りない
からとかで躊躇っていたようだが

533 ：
超大型ホームセンター「コメリパワー米原店」は JR北陸本線 坂田駅から目と鼻の先。歩いて1分か2分です。
あの広い区画が全部超大型ホームセンター「コメリパワー米原店」です。
店舗前に乗用車200台程度の広い駐車場があります。店舗に沿って長い駐車場になっているので、目的のお店前に停める事ができます。

何もなかった JR北陸本線 坂田駅前に超大型ホームセンター「コメリパワー米原店」が2018年10月11日にオープン。
久々に何もなかった坂田駅前に行ってみたらびっくりしましたよ。

コメリパワーはコメリグループの中でも最も巨大な店舗で、ホームセンター、園芸館・家具インテリア・リフォーム・ペット用品の総合店舗。
売り場面積は8,906平方メートルで駐車場は200台ほど完備。
8,000平方メートルと言えばサッカー場をもう一回り大きくしたくらいの広さなので、かなり巨大なのがおわかりいただけるかと思います。

小型のコメリなら各地にありますが、大型のコメリパワーは滋賀県内では水口店・栗東店・「コメリパワー米原店」の3店舗目で
滋賀県内でも珍しいお店です。

JR北陸本線 坂田駅前もスーパーマーケットバロー、ドラッグストア、100円ショップ、飲食店、そしてホームセンターも出来てかなり栄えてきましたね。

534 ：
>>516
信号が折り返しに対応していない

535 ：
スタフかタブレットを支給すれば良いのでは

536 ：
駅近くに踏切もあるし

537 ：
とにかく藤岡市民は北藤岡まで来いと
そういうことだね

538 ：
>>525
>>532
それよく言われるけど、20年ぐらい前の南海岸ノ里近辺の高架化では、立体交差する複線をぶった斬ったり複々線も一部撤去したり、元とは似ても似つかぬシンプル配線になっちゃった
ああいうのちょっと負担金まけてもらったりするのかな
スレ違いスマン

539 ：
>>538
高野線の岸里玉出〜汐見橋の不振につながった

540 ：
近江舞子

541 ：
永原

542 ：
今は敦賀まで直流化されたけど8両が入れるのは相変わらず永原まで。

543 ：
どうして普通列車は永原から先へ行けないのですか。

544 ：
近江塩津、新疋田はホーム4両分しかかさ上げしていないから

545 ：
かさあげしていない駅なんてたくさんあるやん。

546 ：
直流化お布施区間長浜〜敦賀と永原〜近江塩津については
4両分のみかさ上げし普通列車はJR近郊型の4両迄の乗り入れ
永原迄の普通列車(最長8両)には国鉄型がある
かつてあった京都からの湖西線近江塩津行きの普通列車は全区間223系4両

547 ：
大阪環状線の森ノ宮行きはもうないんやな

548 ：
逆方向の近江塩津発京都行きの普通はまだある。

549 ：
>>547
ついでに京橋行きも無くしてほしいわ。
あれはほんと害悪
京橋以遠に行く客のほうが圧倒的に多いのに・・・
何なら鶴橋行きでも構わんし（天王寺まで回送）

550 ：
>>549
京橋〜森ノ宮間に車庫あるからしゃーないわ。鶴橋行きや天王寺行きにしたら
回送の手間が増えるしな。

551 ：
大久保、土山、宝殿、御着、英賀保
通常は使わない異常時のための折り返し駅なので、逆にありがたい。

神戸
大昔は賑わっていたが、今となっては・・・

552 ：
総武緩行線の西船橋だわ
ほとんど使わない中線のせいでホームが狭くて大変な状況になっている
埋めてホームにすれば狭い階段も有効に使えて平和になる

553 ：
東西線が消える西船橋中野間は減便で我慢しろってか。

554 ：
むしろ昼間も中線使って代わりに東西線を終日直通にしろ

555 ：
>>554
誤乗が馬鹿みたいに多いからJR直通なんて廃止の方がいい
中野の方からのが多そうだけど

556 ：
御茶ノ水折り返しついに消えるんか
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191213_ho01.pdf
https://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/pre1912_daikai.pdf
https://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20191213/20191213_info001.pdf

557 ：
西船橋に中間改札あるから津田沼発着の東西線直通列車無くせばいいのに

558 ：
西船橋の東西線改札〜ホームの混雑を船橋や津田沼に分散しているのが現状
本来なら東西線が津田沼に乗り入れようが、
総武線西船橋行きなんてなくして津田沼まで行けばいいだけ
そうすれば西船橋2,3番線は不要でホーム拡幅可能、
東西線乗り換え改札もほぼ武蔵野線や本八幡方面から
の乗り換えのみになり、混雑はかなり減るはず

559 ：
どうだぼくのかんがえたｒｙ

560 ：
西船橋って中線以外に引上線もあるよな

561 ：
西船橋はホームの狭さが致命的だからな
通路は勝手にエキナカの店にするくせに
狭いホームや階段は知らんぷりするのよな
階段半分にしてエレベーター付ける駅まであるし

562 ：
来春改正で備前西市折り返しが出来る。
1往復だけだが。

563 ：
今はそうでもないけど昔の山手線の大崎止まりは迷惑そのものだった

564 ：
立川駅。

空いていると思って安心するとＤＱＮが多くてびっくりする。

565 ：
>>230
磐越西線は会津若松からの野沢行きというのもね

566 ：
>>565
そこは福島県内の利用がそこそこあるじゃん

567 ：
あの辺だと、鼠ヶ関かな。

568 ：
>>289
18切符で関西から関東に帰る際、大垣で遭遇したな、その手の列車。
時刻表では大垣行になってたんだけど大垣到着する前に
「大垣で30分ほど停車して豊橋（いや浜松だったか？）行きになるからそのまま乗ってて良いです」みたいな放送が流れて、
乗り換え面倒だし急ぐ旅でもないからそのまま乗ってた。
ああいうのって時期によっては別の編成に交代とかするのかな？

569 ：
東海は列車交換とかあるから紛らわしい

570 ：
>>557
あの改札ができたのは、PASMO導入時。
昔は中野と同じで中間改札がなかった。
その代わりかどうか知らないが、東西線で検札することもあったよ。

571 ：
>>567
他にも羽生田行きとか越後曽根行きとかあるで

572 ：
京王線も車両交換多いね
新宿行きなのに桜上水で隣の列車にお乗り換えですとか。

573 ：
新線新宿止まり

574 ：
ここまで名鉄の伊奈は無しか
事情が事情だけにしゃあないが

575 ：
名鉄は本宿や美合だな

576 ：
美合行きは今はｱﾘﾏｾﾝ

577 ：
嵯峨野山陰線　胡麻行き
園部発の段階で、５人ほどしか乗ってなかったりとか

578 ：
>>327
大東亜戦争敗北後しばらくは京浜東北線も桜木町ー上野、蒲田ー大宮と分かれたたそうな。
上野以北、蒲田以南は当時、まだまだ田舎じゃったということかの。
蒲田の住民は都内在住なのに銀座などに行く時は「東京に行く」と言ってたとか。
昔、永六輔だったか小沢昭一だったかがＴＢＳラジオでそう言っとった。

579 ：
>>578
旧荏原郡だったころの名残だな。
旧東京市に行くことを「東京に行く」と行ってた頃の。

580 ：
>>572
高松築港〜瓦町乗り換え〜長尾なんてのもある

581 ：
>>568
もっと極端なのでホームライナーとして沼津から浜松に到着後
停車時間数分でそのまま普通列車豊橋行に化けるというのもある。
そのアナウンスは浜松到着直前に初めてある。

582 ：
長野駅での篠ノ井線ライナー→妙高1号の転換も着発2分間だった

583 ：
根岸線の旅客列車は根岸駅で折り返すの皆無。
路線名と同じ名前の駅はあるけど、そこでの折り返す旅客列車はないってのは
他にもあるのかしら？
昔の幌内線とかそうだったが。

584 ：
銀座線銀座
日比谷線日比谷
有楽町線有楽町

585 ：
横浜線の横浜駅（そもそも直通運転はしてるけど横浜線内では無いけど。）

586 ：
あき亀山延伸後の可部線？

587 ：
美祢線

588 ：
>>583
日比谷線なんかライナーは日比谷通過が確定したぞ

589 ：
>>583
東金線東金

590 ：
>>583
可部線可部
大村線大村

591 ：
路線名の駅が別の路線にある例だと横浜戦、奈良線、水戸線が有名かな。
水郡線や岩徳線のような両端の駅名を取りつつどちらも片方は別路線の駅。

ＪＲの横須賀線は横須賀折り返し列車はあるけど本当の終点は久里浜。
京急の久里浜線も久里浜折り返し列車はあるけど本当の終点は三崎口。
西日本の赤穂線もそうか。

592 ：
いま、鹿児島行きってあるの？

593 ：
>>591
花輪線だって鹿角花輪折り返しはあるけど終点は大館だよ
飯田線だって飯田折り返しはあるけど終点は辰野だよ
御殿場線だって御殿場折り返しはあるけど終点は沼津だよ

594 ：
向ヶ丘遊園

595 ：
>>593
そういうのは路線名が途中の主要駅になってるケースだからあげだすとキリないな

596 ：
>>591
千代田線や東上線は違うか。千代田駅も東上駅も沿線とは全く別の所にある。

597 ：
>>596
591の趣旨とは違うけど東上線みたいなのは東武は日光線、宇都宮線、野田線、桐生線、小泉線とたくさんあるね
昔は大師線もそうだった

598 ：
>>591
奈良線に至っては京都・木津間は京都府、奈良県を通らないｗ

599 ：
阪和線はどうなんだ？
起点は大阪駅ではなく天王寺駅。確かに、大阪市と和歌山市（和歌山駅）は結んでるけどね。

600 ：
七光台
わざわざ2面3線の清水公園潰して折り返し機能移したのに、1面2線のままなのふざけてるでしょ
さっさと2面4線にして全区間急行走らせてよ

601 ：
東海道本線　菊川駅　最終　夜間停泊があるから

602 ：
>>599
自己レスになるが、阪和線の和泉府中、東岸和田、熊取、和泉砂川は中途半端な折り返し駅だと思う。

603 ：
空港線できる前は日根野が中途半端だったんだぞ。
砂川は妥当

604 ：
>>603
日根野は車両基地があるじゃん

605 ：
車庫しかなかったの間違い

606 ：
>>596
クソすべってるけどうまいこと言ったつもりなんだろうなあ

607 ：
>>605
その近くの南海羽倉崎は、車庫ぐらいしかないのかな？

608 ：
>>589
1日2本夜間に東金行は存在する。
1本は折り返し千葉行。もう1本は最終でその後回送で大網か成東に行く。

609 ：
>>601
なんで菊川で夜間停泊するんだろうか。島田でも掛川でも良さそうなのに。

610 ：
大手私鉄でダントツは極楽橋かな。
高野線なのに、乗り換えないと高野山には行けない。
駅の周りは秘境ムード。

611 ：
最後ロープウェイやケーブルカーになるのは珍しくないでしょ

612 ：
紀伊細川の時点で高野町に入ってるし

613 ：
なにわ筋線を造るにあたり岸里玉出をどう改造するのでしょう。

614 ：
西武池袋線は折り返す駅も半端なら
乗換駅に急行・通勤急行が止まらないのがおかしい
しかもJRとかの乗換駅はすげー歩かないと乗り換えられない

615 ：
田無方面〜西武新宿折り返し〜田無方面も中途半端だと思うの。
西武新宿・JR新宿間は少し離れているし。

616 ：
北陸新幹線開業で特急が廃止された後の湖西線は和邇折り返しが常態化するのだろうか。

617 ：
>>614
常磐線快速も新松戸にホームつくらないとな。
中央特快も西国分寺に停車させないとな。

618 ：
中央特快を西国分寺に停車させるだけで土日19時の高尾ー日野の上りクソダイヤはかなり改善される

619 ：
立川以西-西国分寺は需要に見合ってないうんこダイヤだね、これも武蔵野線の性ってやつか。
だが武蔵野族でも武蔵浦和や朝霞台はなかなかの地位を得ている、特に武蔵浦和は折り返しまで増えちゃって。

620 ：
>>610
極楽橋で電車を降りた人は何百万人といるだろうけど、改札を通った人はどのくらいだろう。
０．１％？そんなにいるわけない０．００１％でもどうかな？
私は1回だけだけど高野山から歩いて降りてきたことある。

621 ：
>>620
極楽橋駅の一日平均乗降人員
2018年度68人
2017年度32人
2016年度41人
高野山駅の一日平均乗降人員
2018年度2093人
2017年度2196人
2016年度2477人

622 ：
女人堂まで歩いて戻ったなら、
実はバス、ケーブルカーで極楽橋に戻るより、
不動坂(女人堂〜清不動堂(きよめのふどうどう)〜極楽橋駅。
下りで急げば40分ほどで歩いて降りられる。)
通ったほうが早いんよね。意外と人に出会うこともある。
森だらけで景色あんまり魅力はないが。(熊さんに注意)

623 ：
>>621
32人から68人に増えた理由を知りたい。

624 ：
2桁程度だし調査日によるバラつきはあるんでないの

625 ：
大分から日豊本線の上りって、どうして4駅連続折り返し駅ってのが存在するんだよ。
複線部とかの絡みだろうけど、30年位の伝統？があるんだが。
飯田線も、飯田＝駒ケ根間は伊那福岡や伊那大島以外に七久保とか上片桐行ってあった気がする。

626 ：
>>625
錆び取り運用じゃないの？

627 ：
国鉄時代の伝説の折り返し駅
信濃川上
しかも小淵沢発着ではなく小諸発着

628 ：
小諸発着の信濃川上折り返しなら長野県内は大分カバー出来てるよね

629 ：
1964年復刻時刻見ると変なのが結構ある。
豊橋⇔三河大野，豊橋⇔佐久間
大垣⇔垂井(1区間のみ)
彦根⇔木ノ本
木津⇔祝園
奈良⇔笠置
可部線はほとんど横川止まりで広島乗り入れは少ない。
(旧)倉吉⇔上小鴨
小諸⇒信濃川上⇒中込

630 ：
>>629
佐久間は今でこそ落ちぶれて棒駅だが昔は町の中心だったから

631 ：
大垣＝垂井は結構長く残っていた。
実は東京→大垣→垂井→名古屋（回送）大垣って間合いがね。
横川だけじゃなく、吉塚発着も多くね？
当時は横川に車庫があったし、本線に特急とか走っていたから割り込ませるのが大変だった。
直川→直見って地元民しか謎がわからないのもあった気がする。
あとは国鉄バスで松山＝高知や金沢＝輪島？の夜行便があった気も。

632 ：
>>629
木ノ本折り返しは直流電化が長浜までの時まで残ってたし
彦根は湖東地域の中心都市だしから変だとは思わん

633 ：
米原が名古屋鉄道管理局時代の名残から京阪神からの新快速が1989年迄彦根駅で折り返していた
彦根駅から北陸線へのディーゼル列車もその時期迄設定があった

634 ：
奈良ー笠置間は加茂と笠置の利用が多かったからな
あっ、行楽輸送もあたっな

635 ：
その頃の四国だと、讃岐相生・新野・豊浜・豊永など。
通勤通学列車の牟岐発蔵本行き客車とか。

636 ：
高山→萩原(休日運休)
多治見→釜戸→(翌日朝発)名古屋
大湊→田名部[折り返し]→下北[折り返し]→野辺地
米沢⇔長井
横川⇔古市橋

637 ：
田名部や長井のどこら辺が中途半端なんだ？

638 ：
時間帯によるから違うかもしれないが、木津祝園奈良笠置は高校輸送かな
当時今ほど学校ないはず

639 ：
信州臨時急行・快速謎の行先
・信濃森上行
・田中行

640 ：
電留線があるから夜間の柳ヶ浦止まりが多いねえ。

641 ：
>>639
信濃森上は夏は登山、冬はスキー場の入り口だったので高速道路整備前は鉄道の需要が大きかった。特に夜行のアルプスは10ヘッドで森上行きが雁行していた。

642 ：
バブル時には森上に留置線建設する程需要が逼迫してたけど、地元の反対と需要減で白紙撤回
その後無人駅になったんだよな

643 ：
尾西線？

644 ：
海老名発武蔵浦和行き

645 ：
武蔵浦和折り返しが中途半端とかないな

646 ：
>>631
直川ー直見って荷物列車に併結だったけ？

647 ：
九州で割と新しいのが、久大線善導寺・豊後国分、豊肥線光の森あたりか。
あとは地下鉄車の筑前深江乗り入れとか。

648 ：
この2週間ぐらい水道橋の折り返しよくやってるな
こんなに頻繁に登場すること今までなかった

649 ：
ダイヤ改正で日中の京浜東北線は南浦和〜蒲田の本数が１時間12本に復帰

650 ：
千代田線より京浜東北線の方が本数少ないの何事じゃいとか思ってたね
総武線は今でも5.5分間隔だけど

651 ：
昔の中央西線のナイスホリデーは洗馬行きだった。

652 ：
>>11
綾瀬はるかを思い出す

653 ：
>>623-624
2017年が台風による長期運休で2016年より減った値というのも少しはある

654 ：
90年代の日曜日に1度だけ川崎から南武線経由四方津行きに乗ったのだがあれは何だったんだろうか
オレンジの201系6連だった

655 ：
>>654
https://blog.goo.ne.jp/goobiik/e/a178802f7db665540a1196b1cd13117f
「相模湖ピクニカル号」らしい
引用
平成元年7月23日より川崎〜四方津に201系6連による「相模湖ピクニカル号」が運転されました。
南武線内は定期列車のスジに乗せた形で運行され、方向幕は南武線内のものがありませんので紙のようなものに手書きで「川崎行」や「四方津行」と書かれたものを先頭車前面に表示され、ヘッドマークは掲示されませんでした。

656 ：
清澄白河だな
特に大江戸線は森下までの輸送が多いのにアホだね

657 ：
>>655
すげえ！よく出てきたね

658 ：
>>594
向ヶ丘遊園の閉園が決まったときに川島令三が
「これで向ヶ丘遊園という名称の駅は不要になるし、隣の登戸との駅間距離が短いから、
複々線化するときに向ヶ丘遊園と登戸を統合するべき」って言ってたな。

659 ：
>>658
統合って登戸は南武線乗り換えがあるから動かせないし
じゃあ向ヶ丘遊園駅廃止しちゃうの?ってことになる。

660 ：
そのあたりが川島冷蔵庫の冷蔵庫たる所以

661 ：
宿河原を出て少し走って右カーブを通ると登戸。
登戸は左カーブ上にある駅で、出て少し走ると右カーブになっている。
この右→左→右を直線に直して南武線登戸を多摩川寄りから地上寄りに移転
小田急登戸もそれにあわせて移転するのだが
地上側にずらすのではなく登戸〜向ヶ丘遊園間のカーブ上に移転して両駅を統合するべき、という大掛かりな妄想。

662 ：
>>658-659
まあこの２駅統合できれば快速急行は最初から登戸停車だったんだろうな

ターミナルが２分してると食い合って不利になるよね
浦和と南浦和（と武蔵浦和）、横浜と新横浜、大阪と新大阪とか
大宮、名古屋、京都みたいに一極集中できてるほうが発展できるな

663 ：
南浦和と武蔵浦和がターミナルとかないわ

664 ：
>>663
浦和がもっと大したことないからだろ
まとめて大宮に食われてる

665 ：
>>658
>>661
誇大妄想の域を出ないけど、川島案にしては上質な方だな。

666 ：
浦和に箱物建てないで商業系は全部大宮に集約すればいいんだよ
浦和は官公庁と文化の街、これで棲み分けすればよかった
中途半端にPARCOなんか作るから余計侘しさが目立つ上に大宮も途上感が出てしまう

667 ：
大宮はGS構想で今後どう化けるかだな
小店主が多いから大規模開発が出来なかったのもある

668 ：
>>664
おいおい自分でターミナルと言っておいてなんだよ

669 ：
武蔵浦和は単なる乗り換え駅にしちゃ充実しているがターミナルとは言えないな
南浦和は論外。車庫だけだわ。

670 ：
>>668
一応合併前の県庁所在地である浦和市のターミナル

671 ：
>>670
実は大宮は結構ショボい
浦和伊勢丹とパルコにやられまくってる

672 ：
>>662
大宮、名古屋、京都とは規模や格が違うが
川越市は川越と本川越が適度に離れているお蔭で市街地に拡がりを持たせる事に成功している
八王子市も八王子と京王八王子が絶妙な位置関係にあるから同じ効果が出ている
逆に立川市は立川に集中しているので駅周辺の発展度は高いが市街地の拡がりには乏しい
ついでに京都はそんなに集中してるか？JRは（かつては）街外れだし大手私鉄は各々別の場所にターミナル構えてる

登戸と遊園もあの距離間なら市街地が繋がり拡大しててもよさそうなものだがそうなってはいない
言っては悪いが登戸があまりにショボ過ぎるんだな

673 ：
渋谷が乗降客数で新宿、池袋、東京、横浜、品川に遅れを取ってるのは、両隣の恵比寿と原宿が発展して渋谷区の拠点が分散したこともあるだろうな。
池袋は両隣の駅がショボいし、新宿も代々木はともかく新大久保はショボい。

674 ：
>>672
川越駅と本川越駅との間は繁華街になってるけど、
八王子駅と京王八王子駅との間はただの道路。
八王子の繁華街はJR八王子駅の北側で、
京王八王子駅は関係ないよ。

675 ：
>>662
京都は典型的な分散型だろう（河原町・祇園四条と京都駅）
大阪は分散型だけど梅田と新大阪というよりは梅田と難波とあべの橋で分散している

676 ：
>>662
おまいは何も解ってない( ´,_ゝ`)

677 ：
>>674
川越本川越程度が繁華街なら八王子京王八王子だって繁華街だろw

678 ：
川越や八王子は別路線の駅が離れているからその間に若干でも往来が発生するが
登戸と遊園は同じ路線だからその間を歩いて移動する意味ないしな

679 ：
>>678
営業キロの関係で運賃変わるならけちりたい人は歩く

680 ：
そういう人は駅周辺のにぎわいに寄与しない気も

681 ：
なんで大江戸線は森下じゃなく清澄白河なんかで折り返すんだ？
都営はアホなの？

682 ：
>>674
京王八王子を国鉄→JR八王子に隣接した場所に移転しようとして駅用地を確保したんだけど
八王子に向かうための線路用地が1ミリも取得できなかったから諦めたんだよ、京王は。
その駅用地は路線バスの車庫として使っていたが
移転を断念した後京王プラザホテルになった。

683 ：
>>681
清澄白河に車庫あるの知らんのか

684 ：
>>683
一駅くらい回送すりゃいいじゃん

685 ：
大阪は環状線が隣接してないって欠点はあるが、所詮隣駅で大阪が特段他の都市と比べて不便な感じはないな

686 ：
>>672
京八と八王子の間とかなんもねーだろ、とっととペデストリアンデッキにしろ

687 ：
鹿児島本線で頻発している大駅の隣で折り返すパターン（荒木、銀水、荒尾）あれはなぜなのか

688 ：
>>670
ターミナルの意味分かってないだろ？

689 ：
>>677
もしかして八王子にも川越にも行ったことないとか？

690 ：
ターミナルは終点のことだよ。発展してる街のことではない
ただでかい駅はバスターミナルがあるため、バスターミナルがある街をターミナルと呼ぶことはある。

691 ：
南武線の稲城長沼での折り返し前は、府中本町で折り返しだったらしいが詳しい人いないかな？
武蔵野線開通前らしいからいないか。

692 ：
>>687
拠点駅のホーム容量が不足とか同ホーム緩急接続のためとか

693 ：
>>689
本川越が繁華街なら京王八王子も余裕で繁華街になるわな

694 ：
間に工事中の空き地があるけど、八王子駅と京王八王子駅は同じ八王子の
市街地なんだが

695 ：
久留米については電化の時に駅構内が手狭なため隣の荒木まで電化したとあったな
大牟田も2面3線だし同じような理由だろう
大駅の手前で折り返すと文句もいいたくなるけど行き過ぎるパターンだからいいじゃないか

696 ：
そのおかげで一時は銀水駅の大牟田方面が毎時4本あった時代も

697 ：
>>695
明石もそうだろうな。

698 ：
久留米はいまは在来線2面5線だけど当時は2面3線
改札脇で飼育されてたクジャクがなつかしい

699 ：
南浦和って乗り換え駅の割にショボいね

700 ：
>>699
武蔵野線はしょぼい街を狙って通したから仕方ない

701 ：
>>699
車庫作れるような場所にできた駅だからお察しだろ
北側の台地は金持ち・土地持ちが抑えてたからもともと閑静だし

702 ：
乗り換え需要が爆発する以前からこじんまりとした駅前が整備されていて、栄える要素がない

703 ：
一時期高山線に岐阜⇔鵜沼が有った

704 ：
>>699
乗り換え客が改札の外に出ないからな。
南越谷・北朝霞あたりと比べたら、駅前がショボく感じる。
南浦和の駅前にはデパートがあるんだけど・・・

705 ：
米原みたいなもんか

706 ：
>>704
そうだね、新越谷、朝霞台はそれぞれ南越谷、北朝霞に改名してほしいです。

707 ：
乗り換え客が改札を通っても何もない駅は何もない
例 登戸

708 ：
>>704
新越は改札外に出るのがデカイ、南浦和は構内乗り換えだからな

709 ：
>>708
スマン、704と酔って全く同じこと言ってた

710 ：
登戸はサグラダ・ファミリアのように区画整理をトロトロやってるのが悪い

711 ：
改札通って栄えてる 町田
改札通って栄えてない 登戸
改札通らず栄えてる 下北沢
改札通らず栄えてない 代々木上原

小田急乗り換え駅でコンプリート

712 ：
豪徳寺は？
海老名は？
厚木は？
新松田は？
大和は？
湘南台は？
藤沢は？

713 ：
>>712
豪徳寺と厚木は乗り換え需要がほぼない

714 ：
>>471
房総各線幕張本郷
仙石線福田町
とかね

715 ：
常磐線新地とか仙石線多賀城とかも該当するかな
多賀城なんて車両基地すらないし複線単線の境でもないし

716 ：
有楽町線豊洲行、S-TRAIN（新木場回送）しかなくなったな
豊洲の折り返し設備なくなったし

717 ：
重岡

718 ：
>>713
厚木は海老名のクソ長い通路を通る事考えたらいそうな気がするけど

719 ：
>>712
海老名は栄えてる。
商業施設を駅前に集めているので電車で来るお客さんも多い。
ららぽーとが出来て小田急の乗降客数が５％も増えた。

720 ：
>>718
厚木のほうが乗り換え近いよな

721 ：
>>712
小田急永山「」
小田急多摩センター「」

722 ：
>>718
海老名は相鉄、小田急は急行から直で乗り換え出来るのがデカイからな。
昔は乗り換え通路長いと思ったもんだが今の時代あの距離の乗り換えなんてザラだしな。

偽厚木乗り換えは学生が多いイメージ

723 ：
>>697
関西だと、昼間のJR塚口も。

724 ：
>>721
中央林間もあるな

725 ：
桑名止まり

726 ：
近鉄特急には「桑名ゆき」の方向幕があるな。

727 ：
昔(20年くらいまえ)には最終が名古屋までいかず桑名止まりだった

728 ：
中央線も上り最終は中野止まりだよな
来月の改正で快速東京行になるのかな？

729 ：
路線そのものが中途半端なところで終わってた、名鉄小牧線上飯田ゆき

730 ：
都心側が乗り換え路線なしの行き止まりだったんだよな
いまも大曽根じゃなくてひとつ隣の平安通からってのがちょっと微妙

731 ：
路線自体が中途半端といえば水害以降に八王子までいかず西日野どまりになった(旧)近鉄八王子線

732 ：
路線そのものが中途半端といえば東上線小川町・寄居

733 ：
準急大和朝倉止まり。

734 ：
>>732
やはり男衾をターミナルにすべきであった
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/aniki/1528283666/

735 ：
路線そのもの中途半端→都営新宿線本八幡
千葉ニュータウン中央まで延ばせばよかったんだが

736 ：
>>728
自己レス
三鷹止まりになって緩行線中野行に接続するそうだな

737 ：
東上線は秩父鉄道直通復活できないかな
寄居止まりじゃ中途半端すぎる

738 ：
小川町で完全に分断してる現状を考えると、
[特急]三峰口(小川町で乗換)
てなことになるんじゃね？

739 ：
地下鉄ってあとちょっとで乗換駅ってところで止まるよな
乗り換え需要よりも、利用者を食い合うと判断しがち

740 ：
名古屋港⇔金山止まり

741 ：
>>733
朝倉行よりも榛原行のがやばくない？
マイナス２分で折り返せないからなんだろうけど

742 ：
>>738
東上回りで需要があるのはせいぜい長瀞

743 ：
>>700
武蔵野線は元々貨物のために作っていて旅客輸送はオマケのオマケ扱いだったからね。
それでも北朝霞はもっと志木寄りにできなかったか？とは思う。

744 ：
>>743
南越谷もだな
もっとも、武蔵野線ができた時には朝霞台も新越谷もなかったんだが

745 ：
東上線ってなんで小川町で分断してるんだろう？
１０両が荒川の橋を渡れないとか聞いたような気がするけど、そんなことあるのか

746 ：
有効長と需要の問題だろ

747 ：
>>743
武蔵野線は用地買収費用を節約するために市の中心駅を逸らして建設したから、
武蔵野線乗り換え駅は優等列車が停まらないことが多い（通勤五方面本線と西武池袋線以外はそこそこ停まるようになったが）
エイトライナーやメトロセブンも実現したら優等列車が停まらない乗り換え駅が多くなりそうなんだよな

748 ：
>>747
なにげに優等が停まる駅は増えたんだよな
ホーム追加しないといけない所はさすがに今後もきびしいだろけど

749 ：
>>747
どの駅も大江戸線−西武線の中井みたいになりそうだな

750 ：
>>718
相模線を小田急海老名に寄せるってわけにはいかなかったのかな？
相鉄厚木線もあるし難しかったのか

751 ：
>>750
そんな金どこも出さないよ

752 ：
>>745
昔、貨物が走っていたから、交換駅の有効長は10連に対応している。
ただし、ホームの長さが6連分しかない。
玉淀以外の駅にはホーム延伸に使えそうな土地はあるんだが。
ホンダ新駅にホーム延伸用地を確保してあるのかどうかは知らない。

小川町で切り離して直通、なんて人手の必要なこと、東武は東上線に絶対しない。
秩父鉄道に直通を出していた頃、6連の直通列車が東上線内で混雑するからと
10連で池袋を出て小川町で6連の接続列車に乗り換えろ、って殿様商売をした。
評判悪くてすぐに6連に戻したけど時すでに遅し。
秩父鉄道に西武線から直通が入り始めて東上線経由の客はほぼ絶滅。

753 ：
>>532
自社の所有地内なら追加分だけ自己負担すればいいじゃないの？
中央線を高架化した時に
東小金井は2面2線→2面3線
武蔵小金井は2面3線→2面4線に増強してる。

754 ：
>>752
自力で秩父市内まで線路敷いた西武に比べりゃ増解結にかかる費用なんて屁みたいなものなのにな
それですら出し惜しみするんだからさすが東武というか
まあ仮にどれだけ東武が力を注ごうとも、西武に池袋からほぼ一直線で線路敷かれたら負け戦確定だけどな

755 ：
>>747
だから貨物線として計画された＝人は乗せないから
市の中心駅に近づける必要がないでしょ。
旅客と貨物両方ともやるつもりだったなら
越谷、浦和、志木を通っていると思うけど
新松戸、西船橋は予測がつかない。

756 ：
学研都市線の行き先って他エリアの人にとっては知らない街が多い
木津、同志社前、松井山手、長尾、放出・・・
四条畷が一番知名度あるかな？

757 ：
>>753
東小金井はもともとあった貨物待避線を高架にするときにホームに面したところに置いただけ、という建前じゃなかったかな
使用実態はともかくとしてあくまでも建前で

同じ論理で野田市駅が高架になるときに2面4線になる(もとももホームに面していない側線があった)

758 ：
>>756
途中で一番客の多い住道の知名度の低さときたら。

759 ：
>>756
放出はハナテン（ビッグモーター？）のCMかなんかで聞いたことある
同志社前や木津は学問の町
松井山手は北陸新幹線の新駅予定地
長尾は、、

760 ：
むしろ片町線時代は長尾が一番メジャーだったんだがな

761 ：
長尾は電化区間(大阪府側)と非電化区間(京都府側)の境界駅だった時代があり
中途半端なんて到底言えない拠点駅だった

762 ：
一時期は松井山手で折り返してなかった？両折返し

763 ：
>>756
最強は、JR三山木始発w

764 ：
>>754
費用というより労組だろうな。
本線では下今市で分割併合やってるけど東上と本線では労組に温度差がある。
本線では夜間助士側の遮光幕は開いてることが多いが、
東上では全閉がデフォルトという違いもある。

765 ：
北千住で切り離しもやっていたやん

766 ：
>>757
うん、北側に有ったホームに面したへろへろの線路。武蔵小金井は完全にJR東の持ち出し。

767 ：
南武線の稲城長沼も高架化されて2面4線に増強したね

768 ：
東上線は異常なまでに冷遇されてるからな
平成初期から１５年以上新車から遠ざかり、ようやく新車50000系が入ったかと思ったらすぐに本線にも50000系投入されたり（これは田園都市線のせいだが）

769 ：
>>757のソース
高架線の「留置1番線」が地平時代のホームに面してない留置線の代替
https://i.imgur.com/q4pvhon.png
https://i.imgur.com/Tgz6Ode.jpg

770 ：
>>768
新車に関しては地上車はあまり変わらんよ

771 ：
>>770
「新車に関しては」ってところがミソだよな。
本線配属の10000は全部リニューアル施工済みなのに
東上の10000はリニューアルせずに使い続けて脱線・・・

772 ：
ＪＲ西日本．金沢支社．平成２７年１２月１８日現在
観光列車作新中学校．金沢〜和倉温泉間．平成２８年３〜１１月まで計画予定
下り
１号．金沢　８時０５分発−和倉温泉　９時３０分着
３号．金沢１４時００分発−和倉温泉１５時３５分着
上り
２号．和倉温泉１１時５０分発−金沢１３時０８分着
４号．和倉温泉１６時２２分発−金沢１７時４９分着
運転日注意
平成２８年
　３月４〜８．１１〜１５．１８〜２２．２５〜２９日
　４月１〜５．８〜１２．１５〜１８．２２〜３０日
　５月１〜９．１３〜１７．２０〜２３．２７〜３１日
　６月３〜６．１０〜１３．１７〜２０．２４〜２７日
　７月１〜５．８〜１２．１５〜１９．２２〜２５．２９〜３１日
　８月１．２．５〜１６．１９〜２２．２６〜３０日
　９月２〜５．９〜１３．１６〜２０．２２〜２７．３０日
１０月１〜４．７〜１１．１４〜１７．２１〜２５．２８〜３１日
１１月１．３〜８．１１〜１４．１８〜２０．２５〜２７日
停車駅
金沢．津幡．宇野気．高松．羽咋．七尾．和倉温泉
ＩＲいしかわ鉄道／津幡駅
走行車線４番線．１４時１５分着／１４時２４分発．９分間
追越車線３番線．　８時１７分着／　８時１８分発．１分間
運転日ご案内
平成２８年度．３月４日〜１１月１４日まで金土日月火曜と及びＧＷ４月２２日〜５月９日．夏季８月５〜１６日まで毎日運転．但し４月１９日．５月１０．２４日．６月すべて火曜日．７月２６日．８月２３日．９月６日．１０月１８日を除く

773 ：
近鉄奈良線の瓢箪山行き
今度の改正でついに平日朝１本に。
折り返しが本線を跨ぐから凄い手間になるしな。
昔は日中は瓢箪山行きと奈良（西大寺）行きが主流だった時代も。

774 ：
本線跨ぐと言えば京成佐倉かな
京成佐倉自体はキリは良いんだが、その手前の引き上げ線のある京成臼井止まりは中途半端

775 ：
小郡も本線折り返し

776 ：
>>766
武蔵境はJRが1線減ったから
その絡みのような気もする

777 ：
近鉄奈良線、京都線の
大和西大寺(やまとさいだいじ)行き。

近鉄奈良まで行けよ……ぉ

778 ：
777（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!
777ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
777（･∀･）ｲｲ!!

779 ：
今時キリ番取りなんかいるんだな

780 ：
>>761
長尾を境に複線電化と単線非電化っていう極端な境界駅だったな

781 ：
>>780
田辺の人が、片町線の汽車は使いものにならないから遠回りして大阪に出ていた。

782 ：
>>662
南武線→登戸
バス→向ヶ丘遊園
の区分けだからバスターミナル持ってこれないと廃止できん

783 ：
>>780
大昔の交通公社の時刻表に生まれ変わった片町線というグラビアがあったな
確か電車区間の完全6両化を達成した頃

784 ：
>>780
学研都市線名乗る前の線は客車の福知山線と並んで旧車の集まりだったな
今では考えられないが

785 ：
片福連絡線はできたが肝心の片⇔福直通運転が少ない

786 ：
中途半端というか意地悪な折り返し
小湊鉄道の養老渓谷
あと一駅なのにいすみ鉄道に乗り換えできん。

787 ：
相生方面からの上郡折返しと岡山方面からの三石折返しが近接してると喧嘩売っとんのかと思う

788 ：
和気、三石
上郡まで延長しろよ

789 ：
>>71
伊丹駅を改造して伊丹駅まで乗り入れて欲しい

790 ：
>>354
妥当やな

791 ：
>>786
乗ってみるとよくわかる
あんな過疎地でよく鉄道を維持出来ているなと
五井から大原まで抜ける客なんてほぼ皆無

792 ：
>>786
>>791
小さい頃は五井〜大原通り抜けで沿線の菜の花とか楽しんでたもんだったなあ
観光要素としてしかないでしょ通し需要は

793 ：
いっそ養老渓谷を分界点にしては

794 ：
>>788
いいこと言うねぇ。そして上郡で
キチンと接続してください。
朝方に万富止まりなんて言うのもある。

795 ：
>>781
たとえ電車が走ってたとしても誰も乘らなかっただろう
国鉄民営化の流れがあってこそ

796 ：
八高線はいまだ非電化

797 ：
>>752
秩父鉄道の西武直通も減少しまくり
ラビューも乗り入れない

798 ：
東上線が秩鉄直通再開を画策してるという噂

799 ：
>>797
秩父市自体には西武秩父駅があるからね
すでに秩父市は西武頼みだし

>>798
むしろ小川町まで秩鉄が乗り入れて行く方が現実的じゃね？

800 ：
東武伊勢崎線の南栗橋行き
南栗橋に車庫があるから仕方がないのかもしれないが、日比直は東武動物公園折り返しにして南栗橋〜新栃木の普通は東武動物公園〜新栃木の運行にしてくれ

801 ：
>>799
その手があったか
川越特急に接続するような感じで

802 ：
埼玉県北の中心都市を無視して小川町直通ねぇ…

803 ：
秩父の住人と結びつきが強いのは熊谷なんだが。
その流れを無視して東上線直通なんて秩父鉄道も嫌がるだろうし
そもそも東武には東上線をまともに運営する意思が全くない。

804 ：
新宿池袋出るなら熊谷まで行って湘新乗った方が断然早いもんね（笑）

805 ：
>>804
西武だろ
特急でも東上線経由・熊谷経由より安い

806 ：
今は亡き湘南新宿ライナー

807 ：
>>802-803
あっても休日ダイヤで一日1往復程度の話なんだから問題無いだろ

808 ：
川越特急副直でやれよ

809 ：
>>807
問題ないけど要らない

810 ：
総武線の御茶ノ水行き今日をもって激減
明日から定期幕張行き復活

811 ：
激減というか"総武線"のは無くなる

812 ：
>>811
素人からすれば総武線の御茶ノ水行は残るよ（てか新設）
黄色い電車なら総武線扱いだから

813 ：
御茶ノ水以西のみ走る黄色いE231系って中野出庫関係（三鷹行か武蔵小金井行）しかなかったのが、御茶ノ水行も新設されるんだ

814 ：
大迂回上等で既存の地方民鉄に乗り入れるという安直手法の東武
工事中に殉職者を出してまで最短距離を突き進み鉄路を切り開いた西武
同じ秩父を目指すにしても意気込みが全く違う
東武に勝ち目なんて最初から無い
まあ勝ったところで大して旨味なんてない場所ではあるけど

815 ：
一日たった数本でも立川まで黄色い電車が乗り入れる事で
まだ複々線化を完全に捨てたわけじゃないんだと思えてたのにな
今回の完全系統分離で微かな希望すら打ち砕かれた

816 ：
思わせぶりよりはマシかも？
まあ複々線化するタイミングなんて30年以上前にとっくに逃してるが

817 ：
>>814
東上線の上って上野国のことだから、秩父なんて目指してないぞ

818 ：
平成１２年　３月２３日．木曜日
青森１７時００分発−東日本フェリ−ばにあ−函館２０時４０分着
平成２９年　７月２９日．土曜日
敦賀２１時００分発−北陸本線１２７１Ｍ−金沢２３時４５分着．５２１系．２両編成．Ｆ０７編成．運用番号５９仕業．ワンマン
クハ５２０−４２−クモハ５２１−４２

819 ：
東海汽船株式会社．平成２８年　４月２０日現在
伊豆踊り子デスティネーションキャンペン合わせて
館山〜大島〜伊東航路
実施日
平成２８年　６月１０日．金曜日〜　８月２８日．日曜日まで８０日間．運航日５９日間
時刻
館山　９時００分発−大島１１時１０分着〜１１時３０分発−伊東１３時２０分着
伊東１３時４５分発−大島１５時３５分着〜１６時００分発−館山１８時１０分着
運航日
平成２８年
　６月１０〜１２．１７〜１９．２４〜２６日
　７月１〜４．８〜１１．１５〜１９．２１〜２６．２８〜３１日
　８月１．２．４〜２８日
運賃ご案内
館山〜大島まで大人２．０００円．小人１．０００円
館山〜伊東まで大人４．５００円．小人２．２５０円
大島〜伊東まで大人２．５００円．小人１．２５０円
セレモニ開催ご案内
館山港オ−プニングセレモニ
平成２８年　６月１０日．金曜日．　８時３０分

820 ：2020/05/06
加賀笠間駅
平成２９年　７月２２日．土曜日
担当者．金沢メンテックス．白山さん
みどりの窓口　７時３０分〜１２時００分．１３時００分〜１７時３０分まで
清水さん．白山市鶴来
乗車券．上越妙高〜新潟まで経由．えちごトキめき〜直江津〜信越．　７月２８日．当日限り有効．大人　５名．小人　３名．2017.-7.22加賀笠間駅Ｆ１発行
乗車券．新潟〜上越妙高まで経由．信越〜直江津〜えちごトキめき．　７月３０日．当日限り有効．大人　５名．小人　３名．2017.-7.22加賀笠間駅Ｆ１発行
村松さん．富山県射水市
乗車券．新高岡〜富山まで経由．新高岡〜新幹線〜富山．　７月２８日．当日限り有効．大人　１名．小人　０名．2017.-7.22加賀笠間駅Ｆ１発行
新幹線自由席特急券．新高岡〜富山まで　７月２８日．当日限り有効．大人　１名．小人　０名．2017.-7.22加賀笠間駅Ｆ１発行．経１
持っているもの
平成１２年　１月２８日．金／祭日．速星の日フリ−パス
ご利用区間
北陸本線．大聖寺〜金沢間．ＩＲいしかわ鉄道全線．七尾線全線．氷見線全線．城端線全線．あいの風とやま鉄道全線．えちごトキめき鉄道全線．しなの鉄道北しなの線．長野〜妙高高原間
ご利用期間
　７月　１日〜　９月１０日まで有効
発売期間
　６月１５日〜　８月３１日まで
平成１２年　１月２８日．金／祭日．八尾の日フリ−パス
ご利用区間
北陸本線．大聖寺〜金沢間．ＩＲいしかわ鉄道全線．七尾線全線．氷見線全線．城端線全線．あいの風とやま鉄道全線．えちごトキめき鉄道全線．しなの鉄道北しなの線．長野〜妙高高原間
ご利用期間
　７月　１日〜　９月１０日まで有効
発売期間
　６月１５日〜　８月３１日まで
平成１２年　１月２８日．金／祭日．高岡の日フリ−パス
ご利用区間
北陸本線．大聖寺〜金沢間．ＩＲいしかわ鉄道全線．七尾線全線．氷見線全線．城端線全線．あいの風とやま鉄道全線．えちごトキめき鉄道全線．しなの鉄道北しなの線．長野〜妙高高原間
ご利用期間
　７月　１日〜　９月１０日まで有効
発売期間
　６月１５日〜　８月３１日まで

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