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- 85 ：
- >>81
>対池袋だけじゃなくて、そのエリアはそのエリア内での移動も多いよ
そのエリア内移動（飯能〜所沢）のために10分間隔の運転が必要。
所沢の再開発もあるし、マイカーとの競合もあるから減便は首を締めることになる。
>>80
Sトレも京王ライナーも座席指定なのは、検札業務の負担を軽減するため。
座席未指定券は自由席の名残であって、民鉄には馴染まない。
券売機行列の問題は、UIの変更（平日は降車駅や号車指定の選択をやめる）で改善できる。
>>84
池袋一辺倒ではないが、メイン池袋で地下直はサブ。
どんなに頑張っても地下直が池袋口を超えることはない。
西武沿線から外に向かう需要ならともかく、一見さんに地下直はハードルが高い。
インバウンドなら、なおさら。
むしろ、ダイヤゲートやサンシャインなど池袋の街づくりに力を入れた方が良い。
もちろんFライナーや副都心線方面のラビュー乗り入れなど
地下直の利便性向上は否定しないけど、池袋の利便性を犠牲にすべきではない。
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