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【羽田新ｱｸｾｽ路線】JR羽田空港線&蒲蒲線 2　【総合】


1 ：2018/02/16 〜 最終レス ：2018/09/03
もしかしたら池袋、渋谷〜羽田空港で競合するかも知れないJR羽田空港線と蒲蒲線のスレです。

2 ：
JR羽田空港線と蒲蒲線
http://toyokeizai.net/articles/-/112905

3 ：
前スレ

【羽田新ｱｸｾｽ路線】JR羽田空港線&蒲蒲線スレ【総合】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1491055763/

関係スレ

【新宿 東京 新木場】JR羽田空港線スレ【羽田空港】
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1488947590/
【新宿･東京･舞浜】JR羽田空港線ｽﾚ【羽田国内T】
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1487684556/
JR 羽田空港アクセス線 part9
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1460131196/

【矢口渡】新空港線・蒲蒲線2【大鳥居】
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1487347842/
【矢口渡】新空港線・蒲蒲線【大鳥居】
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1461452938/

4 ：
東急と京急接続、「蒲蒲線」事業費１２６０億円
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170405-OYT1T50022.html

5 ：
https://response.jp/article/2017/04/28/294126.html

6 ：
JR東日本ファクトシート

http://www.jreast.co.jp/investor/factsheet/pdf/factsheet_03.pdf

東洋経済
http://toyokeizai.net/articles/-/177953?page=2

――羽田アクセス線への期待は大きい。今後の計画はどうなっているか。

羽田と東京、羽田と新宿、羽田と新木場という3つのルートを整備する計画を作った。具体的な工事に入るためには事業スキームに対する自治体などのご理解が必要。現在は事業スキームを検討している段階で、折に触れて進捗状況を発表したい。楽しみにお待ちください。

7 ：
都予算案、鉄道新設へ基金 財政需要25年で15兆円増
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26185890W8A120C1EA4000/

JR羽田空港アクセス線や蒲蒲線も対象

8 ：
JR川崎駅北口改札口・連絡通路のオープン（本日１０時頃）で、羽田空港から府中・立川方面に向かう客は、
「京急・南武線経由でいいや。新アクセス路線イラネ」って言いだすかもな。

9 ：
>>8
川崎駅北口ができても京急とJRの乗り換えはそれほど改善しないぞ。

10 ：
>>7
30年ごろの開設か。

ダメだこりゃ

11 ：
>>9
あとは、パリミキのあるビルの１階フロアに対角線通路を作ることだな。

12 ：
JRアクセス線の設計・工事開始の発表はいつかな？

13 ：
JRはアクセス線にいくら出せるんだか
開通したらしたらでグループのモノレールも減収にはなるわけで

14 ：
>>13
利便性増進法で3分の1負担を考えてるのでは。それでも1000億以上だがな。
モノは通勤利用あって赤字にはならないだろ。

15 ：
>>14
JR東は少なく見積もりすぎている

16 ：
今の状態で、ＪＲ東に１０００億出せと言ったらあっさりと断られて終了だな

17 ：
都の基金も多摩モノレール延伸で限界だろうよ

18 ：
平成　７年１２月１６日．土曜日
特急加越　１号
　６号車．ク　ロ４８１−２３０１グリ−ン禁煙車
　５号車．モ　ハ４８４−　６０４自由席．禁煙車
　４号車．モ　ハ４８５−　２２５自由席．喫煙車
　３号車．モ　ハ４８４−　　８０指定席．喫煙車
　２号車．モ　ハ４８５−　　８０指定席．禁煙車
　１号車．ク　ハ４８１−　３１７指定席．禁煙車

19 ：
過疎

20 ：
多摩モノレール延伸なんかいらねーよ
郊外の南北移動はバス使え

21 ：
くっさ

22 ：
>>20
羽田空港・東京ビッグサイトの移動も
羽田空港・TDLの移動も
バス使え。

23 ：
欧米の空港移動はバスなんじゃね
日本とかアジアだけ鉄道に固執する

24 ：
モノレールの台車部の出っ張りさえなけりゃモノレールの新橋東京延伸でいいと思うが。
乗る度に毎回邪魔だなとイライラしてまう。

25 ：
>>24
重心が低いから速いんじゃん。

26 ：
>>24
ドアの前に出っ張りがあるわけじゃなし、ドアの右か左かどちらかには出っ張りなんてないんだしそっち行けばいいじゃん。
許容度が異常に低くないか。

27 ：
>>26
つか席も狭いよなあ。戦前の日本人規格のようだ。

28 ：
>>23
はぁぁ？？

29 ：
相鉄・JR直通線のスレで言われているぜ。
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1517512683/771

30 ：
>>29
計画って
絵に描くっってことなんだよなあ。すぐ走るわけがない。

31 ：
誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい　鎌野介メソッド』

DL50I

32 ：
.

33 ：
実際蒲蒲線は蒲田から先はなにわ筋線方式で京急に新線掘ってもらうか空港線の北側に線路引くしかないと思うぞ

>>29
JRも蒲蒲もどうあがいても横浜方面への直通ができないから京急もデメリットばかりではない

34 ：
新日高線
最高速度：160km/h
特急スーパーえりも
札幌ーえりも
途中停車駅：新札幌、南千歳、鵡川、富川、静内、浦河、様似
https://railway.chi-zu.net/39152.html
セレナ

35 ：
静内が札幌通勤圏に
札幌ー静内1時間18分
新日高線
最高速度：160km/h
特急スーパーえりも
789系5000番台(160km/h対応車)
札幌ーえりも
途中停車駅：新札幌、南千歳、鵡川、富川、静内、浦河、様似
https://railway.chi-zu.net/39152.html
k

36 ：
新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
https://railway.chi-zu.net/18649.html
pqs

37 ：
>>34-36
死んでくれ

38 ：
>>37
新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
https://railway.chi-zu.net/18649.html
wo

39 ：
保守

40 ：
サンキュー

41 ：
https://getnavi.jp/vehicles/231583/

↑上写真と同じポイントから見た2018年2月の状況。草がきれいに刈りとられ、東海道新幹線の線路に併設された元東海道貨物線の線路も見えるように整備された

42 ：
>>41
> 新駅の羽沢横浜国大駅の先の東急東横線の日吉駅までの路線も進められ、2022年度に完成の予定だ。
嘘だ！　綱島のとこと全く掘られてないぞ。かつて大きな沼だった軟弱地盤で難工事が予想される。

43 ：
羽田アクセス線は上のリンク見ると、そろそろ追加プレスリリースありそうだね。

44 ：
年に1回程度の草刈りくらいはするだろ。

45 ：
新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ywc

46 ：
都　交通政策審答申路線の検討深度化へ調査委託
ttps://news.minkabu.jp/articles/urn:newsml:www.kentsu.co.jp:20180322:fc50c4707de218a8ac3dae167e586ff2

おまけ
江東区　有楽町線延伸　地下高速補助前提に
https://news.minkabu.jp/articles/urn:newsml:www.kentsu.co.jp:20170906:6cd2f37687eefbb0fa3ef1c4aade3d8a

47 ：
答申から一歩も進んでないんだな

48 ：
2030年開業すら無理そう

49 ：
>>48
水面下で進んでいるのを知らないな。
行政にいると進捗が分かる。

50 ：
武蔵野線から直通してほしい。

51 ：
>>49
どんくらい進んでんの

52 ：
というか新幹線跨ぐ土地あるか？

53 ：
>>52
跨ぐんじゃなくて潜るんだと思う

54 ：
>>45
空想鉄道を使って妄想路線を提案するスレ ･
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/train/1521795778/

55 ：
蒲蒲線で一番得するのは大田区民
ああ見えて蒲田の交通の便は西大井以下だから渋谷まで一本で行けるだけで本当に助かる

56 ：
東証に発表している東急の中期計画で、多摩川線蒲田からの羽田空港アクセス線の話しが出てるね。いつになるかわからんけど。

57 ：
>>56
中期って言ったら通常、３〜５年、長めに見ても７年がいっぱいだろ。
その期間でアセスメントでもやるのか？

58 ：
>>56
>>57
昨年のファクトシートにも出てたし別に目新しくもない
逆に抜けてたら問題

59 ：
新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
https://railway.chi-zu.net/18649.html
yps

60 ：
保線

61 ：
a

62 ：
新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
九州新幹線長崎線より需要率が高い見込み
札幌ー釧路が2時間46分に
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ysn

63 ：
新根室線
特急スーパーとかち/スーパーおおぞらが160km/h運転
789系4000番台（160km/h対応車）
九州新幹線長崎線より需要率が高い見込み
札幌ー釧路が2時間46分に
https://railway.chi-zu.net/18649.html
ysm

64 ：
そろそろ調査結果の進展ないかな？

65 ：
なんの？

66 ：
>>6
JR東日本ファクトシート
あいかわらずひどい英語・・・

67 ：
>>66
何処が？

68 ：
また、スレ落ちそう

69 ：
ほしゆ(・ω・)

70 ：
東京都・佐藤伸朗都市整備局長に聞く／新たな拠点形成へ用途地域見直し
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201804230401

国の答申に示された鉄道の新設・延伸計画では、羽田空港アクセス線新設や新空港線（蒲蒲線）新設など６路線を優先して検討する。

71 ：
東京都としての意見ね。
国が聞くかどうかは別問題。

72 ：
国が都心直結線の予算も計上してたけどまだやる気なんだな

73 ：
>>72
国の本命 それ以外糞路線でしかない

74 ：
2018年3月期決算説明会資料
https://www.jreast.co.jp/investor/guide/pdf/201803guide1.pdf

・羽田空港アクセス線の実現に向けた具体的な検討

75 ：
線表には2023年度「以降」にアクセス線「構想」かよw

部分的な完成もまだまだ先だなw

76 ：
>>75
だね。公式だし本気度がどの程度なのかようやくわかった。

77 ：
直結線の方が一発逆転ありそうだな。。。

78 ：
蒲蒲線は、全く動きなしだな。

79 ：
蒲蒲線は費用対効果が…

80 ：
>>73
首相案件か？
今度は何が埋まってた事にするんだ？

81 ：
>>73
哀れにも夢打ち砕かれし北総民

82 ：
>>81
JR羽田空港線と同じか

83 ：
JR東は空港線よりも既存の線路やホームドアの設置 踏み切りの問題を即急に整備するべきだよな
昨日も京浜東北線・東海道線が人身事故で横須賀線振替とか 大問題を何度も何度も繰り返している 何とかしろよ

84 ：
JR羽田空港線
http://imepic.jp/20180506/507470

85 ：
>>83
やるってよ。
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1803/07/news078.html#l_sh_jr_01.jpg

86 ：
>>85
ホームドアだけじゃん。
品川−横浜は踏み切りを無くさないと解決しない。

87 ：
>>86
踏切って、廃止しちまうか、道路側に跨がせるか潜らせるか、もあるわな。JR単独でやる話じゃない。

88 ：
踏切除去は基本的に道路側が費用負担しないとできないよ

89 ：
>>87
今月末支払い期限の自動車税をきょう払った。納税しているのだから、行政を残った踏切の解消を全力でやれ！

90 ：
東京−大船の踏切の解消は面倒そうだな
減ってはきているが

91 ：
都はJR空港線に補助金を出すより 踏み切りの立体交差化を最優先してせいびするべきだな
便利さより人命を優先するのが公共の役目

92 ：
>>89
頭悪そうだよ。
恥ずかしくないの？

93 ：
だいたい鉄道の方が後からできたんだろうに厚かましいね

94 ：
>>92
http://autoc-one.jp/word/643136/
自動車関係の税金のうち、国に入る分は道路特定財源なので、基本的に道路の建設・維持に使われます。そこには当然ムダもあります。
国が管理する道路は国道だけなので、近年、この予算が余り始め、一部が「一般財源化」されるようになりました。
ただそれも、踏切をなくすための鉄道の高架化など、主にクルマ関連に使われています。

95 ：
>>93
JRの場合はもろに国策だった訳だ。参道をぶった切られた寺社なんかもあるよ。勿論立体交差なんかにはならない。踏切すらない。

96 ：
>>91
踏切解消は安全対策と言うより交通政策だよね。安全対策だけでよけりゃ巨大で頑丈なホームドアをつけりゃいい。

97 ：
ババアが駆け込み乗車した結果www
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is

98 ：
>>96
踏切待ち時間の解消＞アイドリング時間解消＞ガソリン・軽油消費削減
省エネルギー政策の側面もあります。石油輸入にマイナス効果があるので、貿易収支にプラス効果ももたらします。

99 ：
商店街が踏切解消(歩道橋、陸橋、アンダーパス)に反対してたりもする。

100 ：
線路跡にホームレスが住み着くからと言って、現状のままを要求する奴もいる。


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