JR東海在来線車両スレッド71 [ﾜｯﾁｮｲ]
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇でお願いします。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイ並びにIDを消す行為は禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区（カキ）、神領車両区（シン）、名古屋車両区（ナコ）、美濃太田車両区（ミオ）、静岡車両区（シス）｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド70ﾜｯﾁｮｲ
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1582292035/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
JR東日本車両更新予想スレッド Part254
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1586005773/
JR西日本車両更新予想スレッド Part74 ※ワッチョイ有
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1570337981/
東海道・山陽・九州新幹線車両20
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1579362095/
名鉄の車両について語ろうPart27
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1578709903/
近鉄のダイヤと車両計画を考える Part7
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1578773938/
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労す組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2021〜25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製（8両編成23本、4両編成42本）
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート
（その他詳細はttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040199.pdf）
◆383系の置き換えは現時点では「アイデアを練る」状態（2020年1月1日付信濃毎日新聞）
ttps://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20200101/KT191224ATI090010000.php）
ttps://web.archive.org/web/20200106075441/
ttps://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20200101/KT191224ATI090010000.php（魚拓）
ttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●試験走行の後2022年度より量産車を投入予定
→●キハ85を置き換え
●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws002572.html
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）〜名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311（→315系）・313系以外の運用不可能に
（既に統一済み、MLながらはこの区間全て通過のため影響無し）
→？定期運用の無い211系等他の3扉車や213系や特急型の対応は不明（MLながらはこの区間全て通過のため影響無し）
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討（2018年10月11日付中日新聞）
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除き解体
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（名古屋地区の代走・諏訪地区）・篠ノ井線。神領。
2300→ロングシート、2両、身延線・御殿場線。静岡配置。
2350→2300の2パンタ、身延線・御殿場線。静岡。
2500→ロングシート、3両、東海道線（静岡地区）。静岡。
2600→2300の3両版、身延線・御殿場線。静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣・静岡。
3100→3000の増備車、身延線・御殿場線。静岡。
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5100→5000番台の事故復旧車両、2両のみ、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線（元セントラルライナー用）。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版
・ミオ区
【0・100(P0)】→転クロ 寒地用 全5編成10両 【1・101〜5・105(P1〜P5)】
【1000・1100(P100)】→ロング 寒地用 全8編成16両 【1001・1101〜1008・1108(P101〜P108)】
・ナコ区
【1000・1100(M0)】→ロング 寒地用 全4編成8両 【1009・1109〜1012・1112(M1〜M4)】
【1500・1600(M100)】→ロング 暖地用 全14編成28両 【1501・1601〜1514・1614(M101〜M114)】
キハ75
・ナコ区
【0・100】→ワンマン不可 暖地用 全6編成12両 【1・101〜6・106】
【200・300】→ワンマン不可 暖地用 全2編成4両 【201・301〜202・302】
ミオ区
【1200・1300】→ワンマン不可 寒地用(改造) 全3編成6両 【1203・1303〜1205・1305】
【3200・3300】→ワンマン対応(改造) 寒地用(改造) 全3編成6両 【3206・3306〜3208・3308】
【3400・3500】→ワンマン対応 寒地用(改造) 全6編成12両 【3401・3501〜3406・3506】
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1〜3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11‐5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り（路線延長計画がありその際の増備用に確保した可能性も？）
211ｰ0→1986年（今年で34年）
211ｰ5000→1988年（32年）
213ｰ5000→1989年（31年）
311系→1989年（31年）
313ｰ0→1999年（21年）
313ｰ5000→2006年（14年）
313ｰ1300→2010年（10年）
315系→2021年（−1年）
キハ11ｰ300→1999年（21年）
キハ75ｰ0→1993年（27年）
キハ75ｰ200→1999年（21年）
キハ25ｰ0→2011年（9年）
キハ25ｰ1000→2014年（6年）
キハ85→1989年（31年）
383系→1994年（26年）
373系→1995年（25年）
285系→1998年（22年）
HC85系→2019年（1年）
A→神領383系
B→神領313系
D→名古屋HC85系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
N・T・V・W→静岡313系
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系
※キハ75・85はバラで連結可能の為編成番号無し。
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035906.pdf
東海道本線 熱海CA00〜米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00〜沼津CB18 緑
身延線 富士CC00〜西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00〜豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00〜武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00〜中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00〜美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00〜多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00〜亀山CJ17 黄緑
特急形電車
383系電車
6両編成9本（A1 - A9編成）、4両編成3本（A101 - A103編成）、2両編成5本（A201 - A205編成）、計76両が所属している。
一般形電車
211系電車（0番台）
0番台4両編成2本（K51、K52編成）の計8両が所属している。
211系電車（5000番台）
5000番台4両編成20本（K1 - K20編成）、
5000番台3両編成17本（K101 - K117編成）、
計131両が所属している。
3両編成は全編成トイレなし、4両編成は全編成がトイレ付きのクハ210形5300番台を連結する。
313系電車
1000番台4両編成3本（B1 - B3編成）、1100番台4両編成2本（B4 - B5編成）、
1300番台2両編成32本（B401 - B408編成、B501 - B524編成）、
1500番台3両編成3本（B101 - B103編成）、1600番台3両編成4本（B104 - B107編成）、
1700番台3両編成3本（B151 - B153編成）、8500番台3両編成6本（B201 - B206編成）、
計132両が所属している。
Wikipediaより
特急形電車
285系
3000番台7両編成2本（I4・I5編成）の計14両が配置されている。
一般形電車
213系
5000番台の2両編成14本（H1 - H14編成）の計28両が配置されている。
311系
4両編成15本（G1 - G15編成）の計60両が配置されている。
313系
0番台4両編成15本（Y1 - Y15編成）、
300番台2両編成16本（Y31 - Y46編成）、
1100番台4両編成11本（J1 - J10・B6編成）、
3000番台2両編成16本（R101 - R116編成）、
5000番台6両編成17本（Y101 - Y117編成）、
5300番台2両編成5本（Z1-Z5編成）
の計280両が配置されている。
Wikipediaより
特急形電車
373系
3両編成14本（F1 - F14編成）、計42両が配置されている。
一般形電車
211系
5000番台3両編成31本（LL1 - LL20編成、SS1 - SS11編成）、6000番台2両編成9本（GG1 - GG9編成）、計111両が配置されている。
このうち、LL編成20本は2006年10月に大垣車両区から転入した。
313系
2300番台2両編成7本（W3 - W9編成）、
2350番台2両編成2本（W1・W2編成）、
2500番台3両編成17本（T1 - T17編成）、
2600番台3両編成10本（N1 - N10編成）、
3000番台2両編成12本（V1 - V12編成）、
3100番台2両編成2本（V13・V14編成）、計127両が配置されている。
Wikipediaより
313系について語るスレ 6編成目
https://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1150471116/
313系について語るスレ・座布団5枚目
http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1149600151/
【笑点】313系について語るスレPart４【演芸場】
http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1148652669/
【東海】313系について語るスレPart３【大量増備】
http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1146904522/
【JR東海】313系について語るスレ (実質Part２)
>> http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1144807558/l50
実質Part1 J R 東 海 3 1 3 系
>> http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1141628172/
↑313系大量増備が決まって始めに出来たスレ。
8連23編成、4連42編成の352両
中央線、東海道線、関西線へ
2021〜25年度に投入
ttps://i.imgur.com/liXWzBr.jpg
全文はこちら
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1579767202/574
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1579767202/575
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1579767202/577
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1579767202/580
ここまでテンプレ
漢方薬の荷居屋が
お伝えします
平成２９年 ９月１２日．火曜日．５２１系．２両編成．Ｇ３０編成．検査入場
クハ５２０−３５−クモハ５２１−３５
平成２９年１１月１３日．月曜日．５２１系．２両編成．Ｇ３０編成．検査出場
クハ５２０−３５−クモハ５２１−３５
全検２９−１１金沢総
昆布
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
小人スレ立てさぼってんじゃねーよ
鶴亀がチビなのはもう周知されているんだなｗｗｗ
サンキュな！
なんか今週忙しいねん…
東海道線のホーム中程の車掌スペースってのは間違いだと思うよ
金山もそうだけど前から２両目あたりが少しホーム中寄りになっているだけで
車掌スペースのドアが設置されるわけではなさそう
もし４両のために車掌スペースが必要ならホーム後より（金山より）にスペースがないとおかしいね
岐阜寄りの２両目にスペースがあるのは何か別の理由があるんだと思うよ
.v,_ .〕 .ﾞ┐ ._r'ﾞ .｝
〔.¨'ｰv,.iﾚyz;||,彡､,_.| _,.,v┐
｛,_,r(ｱ'^″ .¨^「巛厂 ,ﾉ′
ur--─/ﾌ||″ ⌒ ⌒ ||┼/′
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了｝ ----◯⌒○---- .｝i.,,ノ''″
_ノ┘ 〔｝ ／ ＿|||||||＿＼ .｝|ﾐ.
ﾞﾞ''¬--「). ＼歯／ ,rﾌ ¨‐y
.,ﾉ'（>､ .¨^^^″ ._/|ミ'冖''''''
../ﾞ._,.,ﾉ「ﾐzy､,,____,,,､-(iｱﾞ .｛,
冖″ .｝ .¨＞（''''^ﾞ〕 ¨'ｰv,ｪ
.|.,／ .＼ ﾉ .¨′
(⌒Y⌒Y⌒)
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/ ／ー ー＼ 波平も笑ってる〜
（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼ 今日もいい天気〜
（ (6 ＿＿＿____＿＿ |
（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ザザエさ〜ん ザザエさ〜ん
＼ ＼）＿）_ノ ／ 放尿は愉快だな〜♪
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| l l | ..,. ., .,
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ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
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〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
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〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.
＞メーカーへのインタビューにより、各ホームドアには耐用年数が存在するということが 判明した。 従来型ホームドアの耐用年数は 20 年間、ロープ式ホームドアは 15 年、バー式 ホームドアは 7 年間である。
西日本スレにも書いたけどホームドアって結構短命みたいだね！
313に合わせて幅広タイプを導入するけど2040年くらいには寿命になるから
315に統一したら普通の幅のドアになりそうだね
/ γ ヽ
l γ ヽ
l i"´ ￣｀＾´￣｀゛i |
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ヽ / ,＼, || ,／ヽ./
!､/ 一 一 V
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ヽl ／( ､, )＼ ）
| ） ３ ( /｀ ;
丶 .ﾉ ;:。
| ＼ ヽ､＿,ノ , ;` ;・
| ｰ-ｲ ﾍﾟｯ ! ！
| l l | ..,. ., .,
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ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
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〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
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〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:
/∵∴∵∴∵∴＼ 立てたぜ！
ｒ―-- 、 /∵∴／／ ＼｜
| ｀｜∵/ (･) (･) ｜--.ゝ--一ー- ､
| ＼ ｀ (6 つ ｜ /
. ! u ヽ｜ ＿＿＿ .|− ､＿_／ /
. ',. `､＼ ＼＿/ .／ ／ U /
'､ ヽ V ＼＿＿_＿_／ _/ /
`､ ｀Y|u｀ ` ｰ ｒ'__／´′ ／
`､ ヽ ′／ / /
ヽ ＼ ` ー ′ ' / っ
. ＼ , {
i ￣｀ ′ !
', , i
ヽ u } ﾊ.
＼ ′` ＼
＼ ､ U ′ `ー- 、
ヽ､ ! /"lヽ ヽ
＼ ヽ（ ,人） ',.
>、 .| | / |
ﾉ ､ｒー―-‐‐┐ /
/ .| サザエ i |
/.. | さん２ | u !
/ |_＿＿_＿_」 l
./ U / | ｜
使用フィルムくだびれすぎです
４K処理してきれいにしてください．
あのおじいさん生きてるの？
最近はネタ無いからな〜
ttps://twitter.com/kfgsd552/status/1251676294930038784
(deleted an unsolicited ad)
211系をどんどん延命させるのが正しいな
老害うさにゃんが死ぬまで、315系投入は実施するなよｗ
うん、ごめん
仕事が忙しいのもあるけどもっぱら最近は他所でレスバトルしてたｗ
コロナで東海道新幹線の利用者が減って喜んでる朝鮮人の糞アンチとか
コロナで東海道新幹線の利用者が減って喜んでる朝鮮人の糞アンチとか
コロナで東海道新幹線の利用者が減って喜んでる朝鮮人の糞アンチとか
>>42
アンチの癖に何故か東海の経営を心配するお利口さんｗ
そんなことやっても東海はお前のことを好きにはなってくれないぞｗｗｗ
その前にキミの収入が無くなることを心配した方がいいんじゃないの？ｗ
お父さんお母さんの年金もいつまでももらえるわけじゃないからねｗｗｗ
東海は内部留保もたくさんあるし子会社の日車の経営を守る必要があるから新車のスケジュールは変わらないよ
禁鉄なんかは万博関連がすべて吹き飛びそうだけどねｗｗｗ
良いように金策は複数のプラン持ってるから大丈夫
315も700Sも予定どおりじゃない？
鶴亀関係者かどうかは知らんが、ただの勘違い系東かぶれヲタでしょ…
今は「総合車両所」を名乗ってるのは東だけじゃなかったのか…
謹んで控えめに訂正いたしたく候
323系並ならコロナ対策としては充分なのか
でも2年が限界だけどね
神総君はまあそういうアカウントだからｗ
ここで中央線に315集結大垣に313転属って言ってた人と同じ予想してたのは気になるけどｗ
何の破片だろ？
>>45
コロナ終息後の景気対策で大型公共事業の１つとしてリニアが全面バックアップされると思うよ
だから車両の置き換えくらいはなんとかなるだろうね
>>53
新幹線は減らせばいいだけだよ
北海道は新幹線も赤字だし何やってもヤバい
さすがに国が補助を出すだろうけど
コロナは秋頃に一旦終息して冬場に再ブレイク
来年の頭にワクチンが完成して夏頃にようやく終息って感じかな
当然東京オリンピックはいよいよ中止に
その間にコロナの影響が少ない業界が急躍進して経済の構造が少し変わりそう
東海が本当にヤバいとするならば東京大阪の求心力が崩壊して地方に満遍なく人口が分布することだろうね
まあテレワークが本格化したとしてもそこまでは一気に構造は変わらないと思うけど
ごめんニュー速だと思ったらなんJだったｗｗ
2002年 45分 平均96.5km/h
2020年 51分 平均85.2km/h
停車駅数は同じなのに、11km/hもダウンとかJRトンヘ糞過ぎアホ過ぎダサ過ぎｗ
90km/h（48分）維持すら出来ないヘボ会社めｗ
やっぱり影響あったのかな？
今のスジ維持できねーんじゃないのか？
造りなおせ
いまはスマホが普及したんで車内が退屈時間ではなくなった。一昔前ほど、時短要請は強くない。座れてネットが出来るってんで各停乗り通しもそれなりに増えた
ゲームも読書も出来るシナ
トンヘは新幹線は無駄に高速化するくせに在来線ダイヤは鈍臭すぎる
豊橋ー米原が120km/hなら新幹線は270km/hで十分
ネチネチ285km/hだの2時間21分だのやる必要は無し
＿＿_／ ヽ
／ ／ ／⌒ヽ|
/ (ﾟ)/ ／ /
/ ﾄ､/｡⌒ヽ。
彳 ＼＼ﾟ｡∴｡ｏ
／ ＼＼｡ﾟ｡ｏ
/ /⌒＼Ｕ∴)
./ | ﾞＵ!'
/ |､ !|
./ヽ ヾヽ. u
/ 人( ヽ＼ヽゝ
.| ノ ⌒,, ⌒,,｀l
| / (o) (o) !
/ヽ | ー ー .!
| 6`l ｀ , 、 !
ヽ_ヽ ､＿(､ _,)＿/
＼ ヽJJJJJJ 脳ミソ腐ってんねん！w
)＼_ ｀―'/
／＼ ￣|￣_
（ ヽ ＼ー'＼ ヽ
東日本なんて新快速すらないんだけど…
え？常磐線って早いの？ｗ
新幹線無駄に高速化してるのは束の方なんだがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ご自慢のロングノーズ（爆笑）で360km/h出したと思ったら東海に並ばれるオチｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
あれ飯田線運用がメインだよね。神領〜豊橋の送り込みは回送だと思うのだが、
飯田線運用〜松本〜木曽ローカル〜中津川→神領入庫（もちろん逆も）にした方が効率良くない？
わざわざ名古屋で転線したり無駄スジで東海道本線を埋めることもなかろうに。
毎日送り込みで回送走ってる訳では無いぞ。おおよそ3ヶ月に1回帰って来る。
伊勢鉄なら比較的東海のやりたいようにできるんだろうけど、東はそうはいかないだろうしね
大八廻りが東海だったらその方が楽なんだろうけど難しいわな
あと中津川〜塩尻のスジがほとんどないから送り込み専用の運用を作るのも却って面倒だったりする
束は総合車両「センター」だべさ
博多・下関・後藤・網干・吹田・白山・金沢
JR九州も熊本が該当
ぬぅ、うかつ…
たしかに今なら松本で編成差し替える形で回送はなくせそうだな
あれを投入した当初は飯田線から長野まで直通の運用に就いてたからその発想は無かったんだろう
それが可能になったにも関わらず見直さない頭の硬さが東海らしいといえばらしいw
出願人：公益財団法人鉄道総合技術研究所
名称：電気車用電源システム、電力供給制御方法および追加電源システム
要約：【課題】電化区間および非電化区間の両区間の走行を可能にし、架線への回生に頼らない自車回生形の電気車用電源システムを提..
続き
https://chizai-watch.com/p/2020068603
頭が硬いも何も１日１本しかないようなスジを効率化しようとする方がバカなだけだと思うが
それで一体いくらコストが削減できるんだよ
やはりここで予想されてるのとは大幅に異なるみたいやね
静岡に転クロかｗｗｗ
・313-5000が神領に
・313-2000が大垣に
まあまあ言われてる
・313-8000が静岡に
・バカ
・313-1000を大垣or静岡に
・313-3000を大垣（飯田線）に
・病気
313は他社に売却
個人的に静岡を315の4連ですべて固定して3連は中央線に転属ってのが意外とあり得る気がする
3+3の運用を半分ずつロングクロスにするのにちょうどいいし関西線のラッシュにも使える
逆に静岡は朝夕４連で統一すれば面倒な増解結がなくなる
ここの転属に様々な説が唱えられてるけど。
いいね
それすると夕方のライナーがなくなるか普通の313になるかのどちらかだな
神領の2両車はワンマンで半分以上が使われるだろうしあり得なさそうよ
静岡のトイレ増結用と言っても過言ではない2300が神領に持ってからそうな気がしなくもない
3000を静岡に集中配置して飯田線に1300導入とかありそう。
ただそうすると1300が足りなくなりそうなのも事実なのよね
2300をワンマン化すれば別だけど
ただこれだけは言える
鶴亀の予想は大幅に外れてるよ
プレスの投入線区の記載のトップが中央線だから315の配分は神領>(静岡+大垣)と考えられる
その上で5000を動かすとなると5000を静岡に持っていく事になるかな
神領に持っていくと中央線の配分が減る
というわけで5000を動かすのは静岡に5000はアリなのか、って話になるな
個人的には過去にはLLとかいたからアリなのかな？程度
3両編成の1500・1600・8000が全部飯田線に行くのか？
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