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【JO】横須賀線スレ Y-30


1 ：2016/11/20 〜 最終レス ：2018/02/27
横須賀線（東京〜久里浜）について語るスレです。

■運行情報
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/29/0/

■⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160402.pdf

横須賀線
久里浜（JO 01）〜東京（JO 19）

前スレ
横須賀線スレ Y-29
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1440210221/

2 ：
関連スレ
【JO】総武線 快速･緩行 53番列車【JB】
http://echo.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1471045944/

過去スレ
http://www23.atwiki.jp/2chrail-log/pages/16.html

3 ：
総武本線内で発生した倒竹の影響などで、一部列車に遅れが出ていましたが、15:15現在、ほぼ平常通り運転しています。

4 ：
南武線の武蔵小杉駅と横須賀線の武蔵小杉駅の間なんとかしろよ
動く歩道の動作速度を３倍にしろ
遅すぎる

5 ：
文句言ってないで歩けデブ

6 ：
久里浜衣笠間の速度をもっとあげろよ。
京急並みの速度で走行しろよ。
遅すぎる

7 ：
120キロ運転とか無謀すぎ

8 ：
やってみよう（提案）

9 ：
けどあの区間はダイヤ通りに走ることがまれだぞ。
久里浜着は大概1、2分遅れるのが当たり前。

10 ：
そうか？いつも70キロ位で走ってるし、余裕ありそうな感じだけどね。

11 ：
横須賀〜久里浜間は単線だから、一部だけでも複線化することは出来ないのかな？

12 ：
>>11
賛成

13 ：
久里浜はあの踏切で長時間停車するのをやめてほしい。

14 ：
>>10
横須賀〜久里浜は65しか出せないからな。
路盤が弱いか突貫工事の影響か。

15 ：
久里浜の引上線は衣笠方向に造り直せばいいのに。
土地は余ってるから、工事するだけで対応できそう。

16 ：
>>14
65
もっと出してるぞ

17 ：
>>14
ん？一回見たとき70は超えてたぞ。4両の短いのだったけど、4両の方がスピード出せるんじゃないの？

18 ：
4両の方が動力比が高いからか

19 ：
>>15
あの辺ならいくらでも土地あるのに、ポイント作り直さないのは何故？
現状の踏切で長時間待たされる人が最大でも各回30人くらい程度しかいないからかな。
早朝深夜だし。

20 ：
そんな投資をするほど儲かる路線ではないから
むしろお荷物

21 ：
>>20
そう思うなら横須賀線全線廃止したら？

22 ：
横須賀線は一応120km/h運転するし、セミクロスもあるし、民度も高いし、
いざとなったら東海道線や京浜東北線に逃げられる分マシだろ。
逗子以南＝青梅以西と考えれば良いし、京急も使える。

ノロ央線なんて横須賀線とは正反対。
歩きスマホをはじめとした民度低い馬鹿も外務省並みに多いからな。
小杉にある外務省宿舎もさっさとぶっ潰して欲しい。

23 ：
>>21
実際、逗子以南は廃止でいいんじゃないか？

24 ：
逗子以南は余剰の205系持って来てシーサイドライナーヨコスカでいいだろ

25 ：
逗子以南廃止したら横須賀中央まで伸ばして接続してくれ
そうすりゃもっと利用者も本数も増える
湘南新宿ラインも横須賀中央なら伸ばす意味あるだろ

26 ：
逗子以南は京急に惨敗だからな。
仮に中央から湘新に乗れたとしてもそう変わらないでしょう。
とにかく時間がかかり過ぎる。

27 ：
逗子以南は、有事の際に最重要だからな。普段はどうでもいいんだよ。

28 ：
東海ツア−ズ多治見支店
平成２５年１０月２６日．土曜日で閉店しました
ＭＲ５１端末の余った．新浜松支店浜松駅構内バスタ−ミナル移動しました

29 ：
逗子以南は、鎌倉・湘南方面との需要がもう少しあれば横須賀線もワンチャンあるんだけどね。

30 ：
>>29
仕事で通勤する人は別として、買い物観光その他用事で鎌倉湘南方面に行く用事がそこまでない。

31 ：
>>30
誰もおまえのことなど訊いてない

32 ：
>>30
車にしても電車にしても、三浦半島と鎌倉湘南間は交通事情があまりよくないから、結果的に行き来が少なくなるんだろうな。
鎌倉江ノ島あたりは道路も狭くしかも一本しかないからどうしても混雑するし。

33 ：
横須賀線の案内でやたらと鎌倉をアピールしてるのって
イメージ向上のためかね？
だったら、鎌倉線にでも改称すればいいのに。

34 ：
>>33
ﾊｱ?

35 ：
休日に鎌倉行くのに車で行こうとするバカが多いから鎌倉周辺や釜利谷、134が混雑する。

36 ：
E217の試運転、新型に反映かな
http://i.imgur.com/jNr4aUR.jpg
http://i.imgur.com/guX8Tp1.jpg

37 ：
>>36
乙！

38 ：
車内にマイクと複数のカメラが設置されてた

39 ：
走行中の騒音の評価？
そのうちテクニカルレビューに出てくるかな

40 ：
電Go！！の撮影という話もあるけどどうなんだろ

41 ：
>>40
それだ

42 ：
今更横須賀線出すの？

43 ：
新小岩にホームドア付けられることが決まったらしいから、
新型もE217を基準にするんだね

44 ：
スカ線武蔵小杉駅が出来る前は空いてて良かったなあ　

45 ：
>>44
湘南新宿ラインができる前の横須賀線は、
東海道線や総武快速線に比べてはるかに空いていたぞ。

平行する東海道線を見て高みの見物
総武快速線の上り列車を見てプギャー
だったぜ

46 ：
湘新ができる前の山手の品川渋谷間はかなり混んでたな。

47 ：
>> 44
揚げ足取りだが、横須賀線から総武快速上りが見れるのは東京地下駅だけだが、どこで見た光景を言ってるの？

48 ：
アレができるまでのスカは横浜を出ると品川までまったりだったのになぁ。

49 ：
>>47
東京駅地下ホームから見た景色と
東海道と並行して走る景色のそれぞれ感想だろ

総武快速と東海道を同時に見たとは書いてないからな



多分w

50 ：
>>49
横須賀線の上り列車に乗って、東京を通り越してそのまま千葉方面なんじゃない？
そうすれば並行する東海道線の混雑と、対向する総武快速線の混雑を見ることができる。

51 ：
>>50さん
正解ですｗ

学生時代、逗子〜津田沼を乗っていました

52 ：
横須賀線は、東戸塚駅での人身事故の影響で、戸塚〜横浜駅間の上下線で運転を見合わせています。運転再開見込は１６時２０分頃に変更になりました。
横須賀線は、人身事故の影響で、戸塚〜横浜駅間を東海道線の線路を使用し運転します。東戸塚駅・保土ケ谷駅には停車しません。

53 ：
>>52
そういうとき、東戸塚、保土ケ谷利用で降車予定の人はどうするの？

54 ：
神奈川中央交通を利用する。

55 ：
神奈中利用なら開通を待った方が早そうですね。

56 ：
>>53
保土ヶ谷なら天王町駅から徒歩で13分。保土ヶ谷橋とかだとちょっと遠い。

東戸塚だと神奈中バス。
東海道が動いていれば戸塚から戻るほうがバスの選択肢が多いかも。

57 ：
いかにもネットだけ調べたかのような回答でワロタ。
保土ヶ谷、東戸塚、本当に知ってる？

58 ：
電車の中で絡む人本当にいるんだね。

59 ：
>>53
保土ヶ谷なら、横浜から京急で井土ヶ谷下車。
バスで保土ヶ谷まで１０分。本数は多い。

60 ：
E231かE233を前面貫通にしてスカ線に入れられないん？

61 ：
前面貫通にする必要は無くなっただろ、法改正かなんかで

62 ：
>>60
更新車貫通ドア塞いでるじゃん

63 ：
先頭はいいけど先頭車同士（１・増４）間はあのままでいいのか?

64 ：
113時代って増1と1の間って毎回必ず貫通させてたっけ？

65 ：
>>64
> 113時代って増1と1の間って毎回必ず貫通させてたっけ？

横総直通前は、スカは貫通させず、総は4+7か4+9だったが分割しなかったのでホロ繋ぎっぱなし
総にグリーン組み込み整備した編成から幕張は基本と付属の間のホロ外す
直通開始一年後あたりから基本と付属の間のホロ繋いだ。まだサロ113に湘南色車が残ってた時期

サロ113だけ湘南色の混色編成は綺麗だったなあ

66 ：
サロではないけど、2〜3号車のモハユニットや6〜7号車のユニットが湘南色だったのを餓鬼の頃に見たことがある。
まだトイレの便器が白の陶器製で、床下たれ流しだった頃。

67 ：
東京〜横浜在線ゼロわろた
30分待たないと下りが来ないらしい

68 ：
NEX当該乗客悲惨だな
飛行機間に合わないだろ

69 ：
総武快速側は電車詰まって動かなくなる不思議。東京駅の使い方がおかしい。横須賀線は品川折り返しと一部は総武からの直通流して、早くダイヤを復帰させろや。

70 ：
毎回のことだけど、スカ線内のどこかで折り返し運用はできないのか？

少なくとも大船や逗子ならできるだろ。

71 ：
せっかく品川が折り返し可能になったんだから、西大井以西でグモの時は東京折り返しと品川折り返しを交互に走らせるようにすればいいのに。それに湘新の見合わせ情報が「スカ→宇都宮が見合わせ」って表示だったけど西大井だと全面的にダメだろが（呆）！

72 ：
6:59東戸塚発に乗ったら抑止掛かって戸塚までいって東海道線に乗れと指示が出た。
戸塚についたら先に高崎線直通の湘南新宿ラインがきた。自分はその次の上野行きに乗ったが、あの湘南新宿ライン電車は横浜までは東海道線の線路を使うとしてそのあとはどうしたのかな？品川で？

73 ：
横浜か品川で打ち切りが定石

74 ：
E235系試運転キベンヌ

75 ：
久里浜って構造からすると昔は駅舎側にもホームがあったように見えるけど、実際どうなのかな。
駅舎側にホーム作れば跨線橋使わずに乗り降りできるのにな。

76 ：
>>75
オマエは巣にカエレ！

77 ：
進行方向ぐらいは把握しておいて欲しかったが・・・
とりま、横須賀駅酔客対応、お疲れさまでした！
一人でやらされるなんて可哀想、1707S。

ってゆーか客も、酔っ払いが寝てるぐらいで中のヤツに
報告するんじゃねえよ！　いちいち。どうでもいーだろーが！
お前のその下らないお節介のお蔭で車内点検が発生して
電車が遅れるんだろうが。実に迷惑だ。放置汁。

78 ：
>>75ですが、久里浜駅の構造の件、どなたかご存知ないですか？

79 ：
>>78
ttp://4travel.jp/travelogue/10455461
を見ると、開業時の昭和19年の段階で跨線橋があったようなので、初めから今の構造なのでは？

衣笠から武山駐屯地、久里浜から三浦へ鉄道を引こうとしていたというのを初めて知りました。

80 ：
>>79
京急だね。
武山線は。

しかし、「東急逗子線」とか「東急江ノ島線」とか、大東急バンザイですな。

81 ：
衣笠って夜間無人になったの？誰が駅のシャッター閉めるの？？

82 ：
俺が閉めてるよ

83 ：
あまり知られてないが、衣笠と久里浜の戸締りは京急に委託されている。

84 ：
んなわけあるか！

85 ：
昔は夜間無人駅となると非番の現職駅員によるセルフ改札がよく見かけられたけどな。
自宅から自前の釣り銭持って、制服来てバイクで「出勤」みたいなw
すると、「無人」のつもりでちゃんと切符買って来なかった客が結構いるみたいで、そういう客からわんさか取れたみたい。

86 ：
>>85
まあ、北鎌倉の明月院からダッシュで来たら目の前に久里浜行きが止まっていて、
財布からICカードを出す暇も無く飛び乗ってしまったんだから仕方がない。
ICで３０２円を後払いしたって仕方がないよな？

87 ：
>>86
それだと乗車駅の証明ができなくね？

88 ：
詰問してきたら怒鳴り返して説教してやれば良いだけ。

89 ：
>>88
警察へGO

90 ：
横須賀駅にアレが停まってた。最終品川出てもまだ居たから、その後に発車したのか？

91 ：
185？

92 ：
横須賀線が川崎駅を通ってた時代覚えてるか？
懐かしいな

93 ：
>>92
55-10のSM分離前だな　東海道線が戸塚通過してたからな

94 ：
西大井は新川崎より結構後に出来たんだな
てっきり一緒に開業したもんだと思ってた

95 ：
本当にこの電車はクソ！

96 ：
只今　武蔵小杉〜新川崎間の沿線火災で運行ストップ中

97 ：
>>94
西大井駅開設をＰＲする車内吊り広告に「大いなる西・・・」とあったのを
覚えている。

98 ：
四季島また横須賀線来ないかな

99 ：
ね。横須賀あたり来て欲しい。

100 ：
>>99
横須賀に28日の夜に来てたじゃない
上り品川最終の後に発車した


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