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【G】福知山線(JR宝塚線)スレ51
東急電鉄車両総合スレッド120
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part54【直通】
- 1 ：
- ＿___∧～∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJ＝新横浜線に関する議論をよろしく～
|||＼ （つ<Ｔ>つ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|,,,' ~~i''i（ ） ）
￣~||~（＿）＿）
▼前スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part53【直通】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1564327559/
- 2 ：
- おはようライナー前面展望
https://youtu.be/jK2xsibsuEM
45分30秒頃より
工事中の横浜羽沢通過後、新宿方面へ
- 3 ：
- ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 相鉄ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
l |
| ,Y Y |
| | ・ ・ |. |
| l | |
ＪＲﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 直通ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ））
- 4 ：
- . ｜ スレ重複させるUターン厨>>1を
, - ､_.'⌒ヽ. ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､ /1
., - ﾉ ｜ | | | ヽ. . | ｜| |_ [ _ ] ｀ｰ'.ノ |
（ ､ｰ--j‐i' ｜ |_.ノ｜..ノ |_ノ |＿.ノ└‐リ__ﾉ |￣ .ﾉ @
( / Q Ql ｜ ._ ＿＿___ ＿ｎ＿ ￣ ｎ ￣￣
.__ゝて ＿_＞ ｜ |.| └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
（ ( ＼ﾉﾉ ／ .|.| n // ＾ｺ lﾆ＾ （0 |
｀て ヽ. i'._ ￣| ､ｰ'ﾉ ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉 ､ｿ ◎
.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ ｜ ￣ ￣
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て＿
| | ￣￣〉! /`r-＝
- 5 ：
- こっち先
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part54【直通】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1565987350/
ここは後で
- 6 ：
- JR直通スレと東急直通スレを分割してもいいと思うんだけどゴチャゴチャするからやめといたほうがいいか
- 7 ：
- https://twitter.com/tobu1819/status/1163292064538193925?s=19
保守兼ねて貼っとく
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- 8 ：
- 本日、埼京線E233系の試運転列車と側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行きの出会いはありましたか？
- 9 ：
- >>8
235 名無し野電車区 2019/08/20(火) 13:02:51.53 ID:PT2O3mg1
>>234
捏造した疑惑を繰り返し書き込んだ自称カメラマンを絶対許しません！
- 10 ：
- 糞紙鉄道
- 11 ：
- 横浜駅にて盗撮犯を盗撮された女の子の彼氏が固めてました
https://twitter.com/kyousuke121201/status/1162191402865840129?s=19
(deleted an unsolicited ad)
- 12 ：
- 保守
革新
- 13 ：
- >>11
韓国人か
- 14 ：
- 相鉄線内で試運転を行う埼京線E233系の撮影の際は、以下の撮影基本原則を反芻し、
来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■
- 15 ：
- くだらないコピペ
- 16 ：
- と思ってたがいざ撮り鉄しようと思ったらこれ思い出して参考にした
- 17 ：
- >>16さん、ありがとうございます。
- 18 ：
- >>16
ガセネタ注意
- 19 ：
- 相鉄線と埼京線が乗り入れへ これで埼玉と神奈川が近くなるな
https://hayabusa9.2ch.sc/test/read.cgi/news/1567434018/
【鉄道】神奈川県内を走る私鉄である相鉄線、新型車両「１２０００系」で初めてＪＲ新宿駅に乗り入れ
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1567428676/
相鉄車両、JR新宿駅ホームまで試運転開始
https://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1567424016/
- 20 ：
- JR線内で試運転を行う相鉄12000系の撮影の際は、以下の撮影基本原則を反芻し、
来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■
- 21 ：
- くだらないコピペ
- 22 ：
- >>21さん、紛い物のお題目を唱える輩にご注意ください。
- 23 ：
- どっちも胡散臭い紛い物
- 24 ：
- >>23さんも相鉄線の傑作撮影に備え、正しいお題目を反芻してください。
- 25 ：
- ガセコピペはシチサン馬鹿の十八番ですw
- 26 ：
- 相鉄線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
- 27 ：
- 相鉄線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
- 28 ：
- 相鉄線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
- 29 ：
- ■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
- 30 ：
- ■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
- 31 ：
- ■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
- 32 ：
- 似非撮り鉄の愉快犯が連投しています。
- 33 ：
- 似非撮り鉄が似非撮り鉄を笑っていますw
- 34 ：
- 狭い相鉄横浜駅がすけば直通線効果はガチ、いまのまま混んでればヤオ
- 35 ：
- 糞紙鉄道
- 36 ：
- 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
- 37 ：
- >>26
置きゲバはマナー違反…と言っても貴方は理解できないか。
- 38 ：
- コピペにマジレス
- 39 ：
- 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
- 40 ：
- 12204に測定ケーブル
12504に机とPC
1555E-は根府川4番停車
- 41 ：
- ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
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.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 相鉄ﾌﾞﾘｯ!
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／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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ＪＲﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 直通ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ））
- 42 ：
- 11月30日～：埼京線～湘南新宿ライン～横須賀線～相鉄線
- 43 ：
- 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
- 44 ：
- 埋めあげ？
・・・・ここでいいのか？次スレ
- 45 ：
- 鶴見↔羽沢の切符は鶴見の自動券売機では当然買えないだろうけど、
横浜駅の緑の窓口とかに行って買ってみればいいのか？
- 46 ：
- くこけ？
運賃計算は開業後にJRのサイトかくにんするのが確実だ
- 47 ：
- 横浜国大-武蔵小杉は約16km?ノンストップなのにずいぶん鈍足だね。平均60km/hぐらい
- 48 ：
- カーブと勾配が多いから
- 49 ：
- >>47
湘南ライナーでもかなり遅いよ
- 50 ：
- でもさぁ､
何だかんだ言って相鉄は勝ち組鉄道になったよね｡
前､二俣川住んでたんだけど引っ越さなきゃ良かったかなぁ･･･
今は石神井公園･･･
- 51 ：
- 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
- 52 ：
- くだらないコピペ
- 53 ：
- 女性専用車10号車で大丈夫か？
菊名みたいなこと起こらなければ良いが
参考に
前端に出口=横浜(2階)、和田町、希望ヶ丘、かしわ台(東口)
後端に出口=平沼橋、西横浜、鶴ヶ峰、海老名
- 54 ：
- https://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/190906_01.pdf
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190906_ho01.pdf
JR・相鉄の両リンク。
- 55 ：
- >>53
今後は朝だけになるし、しょうがないかな。
- 56 ：
- りんかい線プレス簡易的な事項のみ記載
- 57 ：
- とりあえず次スレここか？
しかし、相鉄特急通過駅民にとっちゃクソもクソなダイヤだな。
まぁ、鉄道事業者としては新ルートで横浜駅混雑緩和。なんだろうけど、
横浜西口の不動産屋目線で見れば、特に束は来年3月に新駅ビルオープン控えてる身。
自分とこや京急の横浜通過客降ろさせることに注力するぐらいなら、いまでも降りざるを得ない相鉄客を極力キープさせときたいとこだろう。
それはジョイナス高島屋も同じようなもんで。
その不動産主導となると大和海老名の小田急(＋中央林間経由の田都)客をぶんどってくるしかないんだろう。
元々相鉄→山手西側なんて割合そんなに多くないんだろうし。
相鉄横浜経由定期客に嫌がらせみたいな処理させて敬遠されたところで、端から相鉄定期無い小田急定期持ちには関係ないし。
- 58 ：
- >>53
海老名は小田急との乗換専用通路だけでもホーム中ほどに作ってくれれば問題ないんだけどね。
- 59 ：
- 鶴ヶ峰民だが直通は全部各停にしろ
あと通勤特急・急行を朝夕上下線で頻発しろ
- 60 ：
- >>45
何故当然買えないと思うの？
おそらく買えると思う
鶴見だけでなく、新子安でも東神奈川でも買えるでしょう
ちなみに鶴見にだってみどりの窓口はあるし、指定席券売機もある
それを言うなら羽沢駅の券売機はどうなると思う？
- 61 ：
- 定期代高いな。
7000円ぐらい余計に取られるのか。西武のだぶるーとみたいな定期出してくれ。
- 62 ：
- 見る限り湘新が純増で横須賀線は減便無しっぽいな
これで武蔵小杉の地獄も少しはマシになるんだろうか
- 63 ：
- JRからしたら、ただでさえ10両なんだから、一人でも客乗せない状態で武蔵小杉に電車持って来いや！！！
ってことなんだろうな。
- 64 ：
- そういや羽沢から海老名方面の始発が7時台になっちゃってるけど、羽沢折り返しなかったら始発としてはすごい遅いな
- 65 ：
- JRの案内、南行では「相鉄線直通」でいいだろうけど北行の武蔵小杉～大崎は何線扱いなのかな
「埼京線直通」で誤魔化すのかな
- 66 ：
- まさかの埼京線が一番割を食うという･･･
- 67 ：
- 定期のチェック無いだろうから横浜で降車出来る現状維持が多そうな予感
- 68 ：
- 京急が横浜発着で相鉄みたいで胸熱
- 69 ：
- 新宿・渋谷・恵比寿・大崎からの西大井・武蔵小杉への直通終電が遅くなってマジ嬉しい
- 70 ：
- >>67
紙はともかくSuicaは自動改札閉まって終わりでは
- 71 ：
- >>50
石神井公園、相鉄のどの駅より便利だろ
急行系、Fライナー、Ｓトレイン全部停まるし、各方面へ多数の始発あるし
- 72 ：
- 横須賀線系統への乗り換えは西大井推しなのか武蔵小杉推しになるのか
- 73 ：
- 西大井だろ普通に考えて
- 74 ：
- >>69
今までの22時58分はあまりにも早すぎたw
- 75 ：
- 通勤の帰りや夜勤出勤など今日は京急運休なんで横浜方面は
代わりに東急使ったりするんですか？
- 76 ：
- いずみ野線通勤特急ノロ過ぎﾜﾛﾀw
- 77 ：
- 相鉄は大崎～渋谷通勤の瀬谷区民を敵に回した。
- 78 ：
- 需要少なさそうだが、相鉄～新宿は中央線乗り換えが楽になるな
- 79 ：
- 日中毎時3本ないとなあ
- 80 ：
- >>79
相鉄・東急直通線にご期待ください。
- 81 ：
- 今更だが、いくらなんでも昼間毎時2本は使いづら過ぎる。
しかもその2本を更に特急1各停1に分ける芸の細かさw
まぁ事実上通勤ライナーみたいなもんで、
昼間や土休日は使わなくていい、お休みの日の買い物はジョイナスでしろというメッセージかもね。
- 82 ：
- 武蔵小杉から羽沢までの所要時間が15分だったり21分だったりバラバラだな
- 83 ：
- 相鉄の夜の女性専用車廃止か これは朗報
相鉄側に合わせて埼京線の時間帯拡大という悪夢は避けられた
- 84 ：
- まあまだ需要や運用の見極めもあるだろうな
- 85 ：
- 武蔵小杉発8時(元からある22分)23分と(35分)36分はダイヤ調整出来るの？
さすがに減便は無いだろうし
- 86 ：
- 毎時2本って地方の閑散ダイヤ並みでワロタ・・・
- 87 ：
- 開業当初のTXも研究学園～みらい平は毎時2本だったし、まあ多少はね？
- 88 ：
- >>86
東急目黒線直通が開通したら一気に増える
- 89 ：
- まあ需要に合わせた本数の調整はこのまた次のダイ
改じゃないとやり様がないからな。
初っ端はこんなもんじゃないの？
- 90 ：
- 湘南新宿ラインだって1つずつの系統で見たら毎時2本だろ
- 91 ：
- 湘南新宿ラインは一応西大井以外は4本乗れるからなあ
西大井は相鉄直通でカバーするけど
- 92 ：
- まあ帰りは新宿始発3本/ｈで座って帰れるから
良しとするか
- 93 ：
- 横須賀線・相鉄線直通 海老名
横須賀線・埼京線直通 新宿
- 94 ：
- 特急主体なのがビックリ&ガッカリ。
コレ、東急が乗り入れに乱入(？)してきたから、JRや川崎市(神奈川県)が武蔵小杉対策で相鉄を利用したんじゃないか？
って、想像しちゃうわ。
- 95 ：
- 武蔵小杉なんて通過すればいいのに
- 96 ：
- >>95
武蔵小杉通過したら西大井まで止まらないんだぞ
- 97 ：
- >>94
どの鉄道会社も各停は作りたくないだろう
今回は地元の理解を得る必要もないから各停なし
- 98 ：
- >>81
羽沢横浜国大から並走する121系統の神中バスが1時間に1本だから増えたと思うよ。
- 99 ：
- 海老名の駆け込み乗車はどうするんだろう＞雌車
- 100 ：
- >>81
爪に火をともす相鉄笑
- 101 ：
- 新川崎は止まらないんだよね？
- 102 ：
- 社運を賭けると、大体爆死するジンクス…
いずみ野線の前例あるし、多少はね？
>>77
横浜乗り換えでどうぞ、という無言のメッセージ？
- 103 ：
- 実際空気輸送させて武蔵小杉救済に使いたいの見え見え
- 104 ：
- これ東急直通は湘南台のみ決定？
- 105 ：
- >>103
新宿方面なんかに行かれても何の役にも立たないような
- 106 ：
- >>86
朝ラッシュ時に羽沢から乗れるのかな？
- 107 ：
- >>101
通過
問題はダイヤが乱れた時にどう調整するのかだな
- 108 ：
- ♀車埼京線に合わせたか
東急直通はどうするんだろうね。
あと直通+8両化する東急目黒線・南北線・埼玉高速も気になる。4号車維持するのか？
- 109 ：
- >>105
武蔵小杉から乗るのは湘新利用者のが多い
- 110 ：
- >>101
止まらないのではなく止まれない
- 111 ：
- 海老名発8:24の特急(埼京線内各停)大宮行は、南与野で海老名発8:40の特急(埼京線内通快)に抜かれる？
相鉄・JR直通線電車同士の追い越しって、相鉄線内や下りも含めて、平日のこの1例だけ？
- 112 ：
- ☓8:24 8:40
○7:24 7:40
- 113 ：
- ついに相鉄利用者まで武蔵小杉の地獄を見ることになるのか
- 114 ：
- JRの直通相手で特急料金不要の特急なんていう種別を使ったのは相鉄が初めてだろうな
よくJRが許してくれたな
- 115 ：
- 相鉄も結局沿線民のことなど毛頭考えていなかったわけだ。鶴ヶ峰、三ツ境、希望ヶ丘あたりの独自地盤を完全に投げ捨てた
乗り換え含めた有効本数より1本で乗り換えずに行けるのが直通の魅力だろうに、恩恵を得るのは結局特急停車駅だけっていう
- 116 ：
- >>109
電車の混雑はともかく小杉から乗る客なら横須賀線の方が多い
>>113
小杉よりも混雑する横浜とか渋谷とか新宿とか使ってる人が多いから
小杉くらいなんてことないでしょ
- 117 ：
- 小田急も相鉄も通勤で使わない海老名民だけど、休日に渋谷行くならこっち使うわ。
帰りは新宿からロマンスカーにするけど。
- 118 ：
- 渋谷だと微妙だな
恵比寿か大崎なら分かる
- 119 ：
- テープカットは海老名駅1番列車でやるの？
- 120 ：
- >>81
スジ屋の思想が湘新の北側と一緒だね
快速・普通がそれぞれ毎時1本
相鉄線内のスジは基本的に相鉄の一存で停車駅を決められるはずだけど、物凄いJR臭を感じる
- 121 ：
- >>102
何そのTBSテレビの番組改編
- 122 ：
- >>108
4号車の女性専用車は廃止
弱冷房車も廃止済だから
普通の車になる
- 123 ：
- 東京臨海高速鉄道 りんかい線
2019年11月30日(土) ダイヤ改正を実施します。
https://www.twr.co.jp/Portals/0/resources/info/2019/time%20schedule%20revision_20190906.pdf
- 124 ：
- 相鉄車は直通運用にだけ入る感じ？
大宮⇔新宿辺りをウロウロする運用には入らないのかしら。
- 125 ：
- >>99
属性を理由に排除はできないから無問題
>>108
来年7月までに全廃
- 126 ：
- 相模大塚あたりにJR車6本滞泊？
>>123
弱冷房車を停止って非冷房か
- 127 ：
- おい、いずみ野線の休日は改悪じゃねーか。速達性が無くなったわ
- 128 ：
- どさくさに紛れていずみ野線の特急なくなったなあ
当初から毎時2本→1本と尻つぼみ気味だったが
南万騎が原のトンネルで跳ねる旧7000系特急の乗り心地はいつまでも心に留めておこう
- 129 ：
- JR線内で試運転を行う相鉄12000系の撮影の際は、以下の撮影基本原則を反芻し、
来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■
- 130 ：
- ダイヤグラム
https://twitter.com/okiraku_goraku/status/1170002978004062215?s=19
(deleted an unsolicited ad)
- 131 ：
- 何気に相鉄が入ってるな
弥生なのは弥生台から来てるのかな？
http://iup.2ch-library.com/i/i2012521-1567789078.jpg
- 132 ：
- 東京(横須賀線)～新橋～品川～武蔵小杉(相鉄線直通乗り換え)～海老名
- 133 ：
- >>124
研修にわざわざ相鉄から車両を借りなくていいように
少なくとも最初は滞泊や昼寝と線内運用がお互いにあるはず
- 134 ：
- 弱冷房車って車両統一する必要あるのかね
やったとしても、車両数多い埼京線りんかい線に
合わせたほうが合理的な気がするが
- 135 ：
- 西谷〜武蔵小杉は幕閉めだろうからかぶりつけるのは一人だけたな、
- 136 ：
- 新宿～羽沢横浜国大間の種別明記されてないが、埼京線と同じく各停ってことでいいのかな
- 137 ：
- 小田急と常磐線相互乗り入れの感動はなかった
上原と綾瀬でみられっから
- 138 ：
- 私は同じ鉄道ファンとは思いません」「もう壊さないでください」 JR西社員の「心打たれた」警告文
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190906-00000009-jct-soci
- 139 ：
- >>136
各駅に止まるって書いてあるし各駅停車でしょ
- 140 ：
- 京急のスレッドで、冷蔵庫がTV出すぎで言ってることも低レベルって書き込みが多かったが
冷蔵庫にとっては、この相鉄直通のほうが本業というか力を入れていたテーマだったと記憶しているが
- 141 ：
- >>136
普通に考えて羽沢横浜国大で種別変更だろ。
特に特急料金絡みがあるから特急とか絶対に表示しない。
常磐線からの多摩急行も綾瀬までは「各駅停車唐木田」だった。
それともあれか？
「普通」か「各駅停車」かってことか？
各駅停車だろうな。
- 142 ：
- >>139
もしかしたら「普通」電車かもしれないとは思ったのだが
だとしてもたぶん赤羽以北で通過運転するやつは北行は大崎で（あるいは羽沢横浜国大）、南行は赤羽で種別変えると思うけどね
南行は赤羽と羽沢横浜国大で、北行は羽沢横浜国大と大崎の2回種別変更する列車も出てくるのかな
- 143 ：
- それより通勤快速や快速になる場合の案内はそのまま快速や通勤快速になるんかな。
- 144 ：
- 快速・通勤快速の武蔵浦和・大宮絡みもあるから最大で3回だったな
- 145 ：
- >>140
冷蔵庫には技術的な事より妄想こそ語ってもらいたい。
ただし妄想にも当たり外れがあるが。
【当たり】東横特急
【ハズレ】銀座線急行
- 146 ：
- 会社の総務に聞いたら「定期代は安い方でしか出せません」って言われてので、通勤経路変えられないwww
- 147 ：
- 鶴見にもホーム設けないと
- 148 ：
- 羽沢横浜国大の西谷方面の始発遅すぎるけど、JR直通以外に羽沢横浜国大始発の運用もあるのかね。
- 149 ：
- >>146
せいぜい甘くても普通運賃で速いか安いかまでだね。
- 150 ：
- 広岡友紀は女版冷蔵庫
相鉄の外付けブレーキに子供のころ萌えたとか個人的エッセイとしか思えない
- 151 ：
- >>150
漏れと同じレベルでワロタわ
- 152 ：
- >>124
逆はあるぞ。JR車の相鉄内完結運用。
- 153 ：
- >>152
多分それやらないと距離の相殺出来ないんだろうな。
- 154 ：
- >>153
JRが西谷通過したり藤沢市に入るのかw
試運転はしたが。
- 155 ：
- 散々京王に喧嘩売って下北沢分離したのに
渋谷の海老名の通勤客みんなもってかれるか
- 156 ：
- >>155
ほんとに喧嘩売ってたら、快速急行は下北沢通過するだろう。実際そんなに乗り降りする客が多いわけでもないし。
- 157 ：
- 昨日発表のプレスリリース見て、相鉄-東急直通運転開始時点で
相鉄-JR直通が廃止になることを確信したわ。
JR側が最小限の投資に抑えていることや
路線名など旅客案内面で暫定感が如実に表れている。
ところで、JR車6編成程度が相鉄線内で滞泊するようだが
留置キャパはどうやって確保するのだろうか？
- 158 ：
- もう埼京線は日中快速いらないんじゃね？
各停のみで大宮まで毎時8本、そこから川越まで4本のほうがスッキリする
- 159 ：
- >>141
1号線だと北行は品川、南行は押上で種別変更、浅草線内は両方向ともこれから乗り入れる先の種別を表示するのが基本だった
が、エアポート快特の登場で訳ワカメに
- 160 ：
- >>145
小竹向原の連絡線も半分アタリ事例かな
ただ準備工事などしてなくて一から作ってたけど
- 161 ：
- >>146
うちは「15分以上の短縮効果が認められない場合は最安値ルートにしなさい」というルール
- 162 ：
- >>157
運賃表のラインの色が「灰色」だもんねえ
- 163 ：
- 天王町～関内など乗換駅近くには乗継割引があるけれど、
西谷～武蔵小杉には設定されるのだろうか。
せめて西谷～鶴見に設定されれば横浜経由の定期でも
いくらか安く使えるのだが。
- 164 ：
- >>145
奴の妄想は聞くに値しないけど、それだけで食っていける能力は評価したい。
- 165 ：
- 利用状況見て、３月に再度ダイヤ改正だよ
- 166 ：
- 羽沢の乗り降りほとんどないだろ
バス便が来るのか？
- 167 ：
- 土日の試運転は？
- 168 ：
- >>140
TV視聴者層を意識してレベルの低い発言してんじゃねぇの
- 169 ：
- >>164
子どもがかぶり付きに来ても絶対譲らないと本に書く度胸が、それをものがたたってるw
- 170 ：
- >>152
どこに書いてあるの？
- 171 ：
- かぶりつきなんて生産性のないガキより全面展望をあげてくれるやつの方が大切だ
- 172 ：
- 公式チャンネルで西谷ー武蔵小杉の映像アップしそうな気がする
気がするだけだけど
- 173 ：
- >>163
乗り継ぎ割引があるのは原則初乗り同士の場合
- 174 ：
- 武蔵小杉～西大井～大崎～新宿
当たり：国府津(ｺﾂ)、小金井(ﾔﾏ)のE231・E233にはトイレと快適な普通車クロスシート車両あり
ハズレ：南古谷(ﾊｴ)のE233、相鉄12000にはトイレ無しオールロングシート車両
- 175 ：
- >>174
クロスシートは快適とは言い難いだろう
グリーン車ならともかく
- 176 ：
- >>172
羽沢～西谷
http://www.chokutsusen.jp/topics/topics_20190801.html
- 177 ：
- >>174
クロスシートがどんなにいいもんか知らんけど、武蔵小杉からじゃ座れないだろw
- 178 ：
- >>177
向かいのオヤジとひざツンツンしたいんだろうな。
- 179 ：
- 確かに今度のは仮改正みたいな感じかもしれないな
もしくは東武～半蔵門線みたいに需要次第で増発とかも
- 180 ：
- クロスシートとか馬鹿な鉄オタしか好まないゴミ
- 181 ：
- 品川に相鉄がいる
- 182 ：
- E233直通改造が全編成完了、渋谷ホーム移設、12000系6編成増備終了するであろう来春改正でまたちょっと変わりそう
- 183 ：
- 朝の埼玉直通に相鉄は入るのか？
プレスリリースみる限り、埼玉へ行ってしまうと、翌朝まで戻ってこられないようだが。
- 184 ：
- >>183
相鉄車は通常時は新宿までとプレスリリースに出てるよ
- 185 ：
- >>184
よく見たら書いてあったわ。
ということは、233の相鉄内お泊まりが結構あるのね。
相鉄は車庫広げたっけ？
- 186 ：
- ・今までのルートと所要時間それほど変わらない（-5～10分）
・定期代は月1000-2000円くらい高くつく
・本数が少なすぎる
・終電が早い（湘新も同じだが）
会社に認められる定期代はだいたい最低運賃だろうし、
通勤利用見込めるんだろうかこれ。
- 187 ：
- >>111
>>112
アプリか何かで調べてみ。
"武蔵浦和接続だ"ッて判るよ。
- 188 ：
- >>184
ということはよっぽどのことがないと相鉄車は
池袋以北で見かけないという訳か
- 189 ：
- でもよっぽどのことが多発する路線なんだけどな
- 190 ：
- 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
- 191 ：
- >>189
蓋を開けたら毎日遅延と運用変更で初日から相鉄車の川越行きが出て翌日の指扇発が相鉄車になってりしてな。
- 192 ：
- すいてないボックスシートとかクソ
- 193 ：
- 東海道東京口もクロスシートイラネ
静岡口もロングシートで十分だろ
静岡のE2312E233を静岡まで運転しろといってる連中はなんなんだ
ただ313は両数少なすぎ
熱海ダッシュはしゃれにならん
- 194 ：
- >>186
二俣川～新宿まで最速44分って言ってるけどその時間で走破する列車はあまりないよね。
- 195 ：
- >>194
消費者庁に電話したほうがいいな
- 196 ：
- 相鉄がJR新宿経由して東武日光・鬼怒川まで行く妄想
- 197 ：
- >>186
武蔵小杉
羽沢横浜国大前
戸塚
大船
藤沢
って路線できなきゃだめだわ
- 198 ：
- 武蔵小杉をラッシュ時に通る１０両編成は運用を隔離して
相鉄車、埼京車ともに両端の座席を全撤去した方がいいかと
4ドアのままで可(全収納でも可)
- 199 ：
- >>196
相鉄沿線から日光修学旅行ならあり得る
- 200 ：
- >>199
日光に行った日の出号？が品川でエラく時間停車したのを覚えてる。
新幹線が開通した頃だけど。
- 201 ：
- >>186
高速運転する習慣のない相鉄とJRのタッグだから極端な時間短縮は期待できないよ。
- 202 ：
- >>198
純増なんだから、そんなことする必要性ゼロ。
- 203 ：
- 東急直通が開通したら、JR直通は廃止or大幅本数削減になるのかね？
と言うか、JR武蔵小杉、東急武蔵小杉でかなり混同しそうだから、東急に一本化するのが妥当
- 204 ：
- >>196
スペーシアを対応させなきゃ！
- 205 ：
- JR・相鉄共にわざわざ車両増備したのに廃止させる意味
- 206 ：
- 東急は西谷折り返し
- 207 ：
- これだけ大騒ぎして開業させるのを数年で廃止とか言ってる奴
頭大丈夫か？
- 208 ：
- ちゃんと「最速」って言ってるじゃん
- 209 ：
- >>207
社会ってものを知らないんだよ
- 210 ：
- >>205
JRは羽田アクセス線あるから…
- 211 ：
- 西山手ルートは東ルート開業予定の29年よりも更に後になるっぽいしその時は新形式で増備されそう
- 212 ：
- >>203
廃止って鶴見～羽沢どうすんだ？
それとも全部羽沢折り返し？
どちらにしてもねーわ
- 213 ：
- >>212
川崎市に金出させて新鶴見のどこかに折り返し設備作らせて、武蔵小杉発着設定する。
- 214 ：
- 新三郷みたいに新川崎と鶴見の新ホームを離れ小島で造らせ、鶴見で折り返させる
- 215 ：
- >>207
大騒ぎってほどではないと思うがね。
相鉄にとって3年後の東急直通が本命だし、JRからみた場合収益性の高い営業施策ではないだろ。
- 216 ：
- 全列車新宿方面直通ってのは東急直通を意識してると思うよ
東急の話がなければホームに余裕のある品川・東京地下行きでも良かった
- 217 ：
- いずみ野線内の特急廃止しやがって。。。
こんなんだったら直通線いらんかった。
- 218 ：
- 武蔵小杉の下りホーム新設で上り２線化もありそうだ
NECの奴から聞いたけどJRに敷地かなり売るらしい
- 219 ：
- 東横線直通にも速達列車を走らせるのかね
- 220 ：
- 相鉄は希望している。でも、どう入れるのか。
- 221 ：
- 相鉄はあの短距離でよくあんなに種別作れるな
特急あれば急行と快速は一本化できそうなもんだが
- 222 ：
- >>101
ホーム無いから。
- 223 ：
- >>157
現状相模大塚4線空いてる
- 224 ：
- >>173
昭和ぢゃないんだから双方たったの10円引きなんて時代遅れ
1区50円
2区30円
3区20円引き
くらいにせんと
- 225 ：
- 相鉄車は通常時、新宿以北へは行かないんだな。
ツマンネー(ﾟ⊿ﾟ)
- 226 ：
- >>217
釣られてやる
あの空気輸送を喜ぶ奴は相鉄沿線広しと言えども3桁人はいないだろ
- 227 ：
- >>225
どうせ来春で大宮まで廻すだろ
- 228 ：
- >>226
ロングシートごろ寝が出来ないと申したかｗ
- 229 ：
- いわゆるC寝台
- 230 ：
- >>157
かしわ台と相模大塚。相模大塚は結構余裕あるかと。西谷にも引き上げ線あるし二俣にも2本。瀬谷も実質4本だから寝床はあるんじゃね？最悪星川と西横あるから問題ないと思われるが。
- 231 ：
- >>147
用地なし
- 232 ：
- >>157
税金投入して建設した以上、30年は使うよ
- 233 ：
- >>200
昭和39年に小中学生？いま何歳
- 234 ：
- >>217
いずみ野線に特急要らんかったんや
- 235 ：
- JR線内で試運転を行う相鉄12000系の撮影の際は、以下の撮影基本原則を反芻し、
来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■
- 236 ：
- 東急の方が開通したら渋谷に安く行けるんだから
JRの方は品川への乗り入れの方がうれしいよな
取手行きでいいよ
- 237 ：
- 日中毎時3本と、ダブルート定期は必須だな
- 238 ：
- >>218
残念ながら線増は無し。下りホームと上りホームを別にするってだけ。
- 239 ：
- 作った割には活用できてないよね。
- 240 ：
- 二重ルート定期の負担額想定
10%計算6ヶ月で58340円
鶴見ー横国 25290円
西谷ー横国 33050円
月1万も自腹払いたくない
そこでどっちーも方式。
具体的には西谷ー横国を含む直通PASMO定期を発行する際に、相鉄横浜を定期券内に加える処理を行うだけ。
6ヶ月5000円なら十分あり。
ただ平日横浜に来なくなるのは防げない。
- 241 ：
- >>232
税金投入して建設中だった北陸新幹線加越トンネルも方針変更であっさり放棄したけどね。
- 242 ：
- >>241
開業前のインフラ放棄と開業後では話が全然違う
線路や道路の放棄なんて日本中ある
- 243 ：
- モノレールの国際線ビル付近も作って数年でルート変更してたな…
最近まで橋脚残ってた記憶が
- 244 ：
- >>242
開業前だろうと開業後だろうと本質的には一緒の話。
「開業後〇〇年の期間にあっては直通列車の本数縮減や廃止を行わないこと」という内容の協定でも締結していれば話は変わってくるが…
- 245 ：
- 東急直通開始されるまでに、鶴見で東海道線入れるように改造して、
相鉄JR直通は、全て常磐快速（取手まで）に変えてくれ。
武蔵小杉に行くのも、JRと東急2つあるとすごく分かりにくいわ。
- 246 ：
- そんな武蔵小杉に行く用事あるんか？
どっちに乗っても着けるから、迷わずにすむぞ。
- 247 ：
- >>245
金誰が出すの？
お前か？
- 248 ：
- >>244
削減はともかく廃止が本質的に一緒って何言ってんだ？車両の乗り入れや直通運転取りやめと違うぞ
トンネルも放棄はしたが、路線としては開業し営業中。あれか？品川新駅もそのうち廃止とか思ってんの？
- 249 ：
- 相鉄スペーシア日光とかやってほしいな
- 250 ：
- >>248
あなたの主張にあてはめると
横浜羽沢駅～羽沢横浜国大駅の連絡線が活用されなくなるが
西谷駅～羽沢横浜国大駅は相鉄新横浜線として営業。
だから問題ないだろ。
- 251 ：
- >>250
鶴見から羽沢は？
旅客線として整備して路線図にも出てんだけど？
- 252 ：
- >>251
元々東海道貨物線だから貨物列車や湘南ライナーなど相鉄直通以外にも走行してる。
横浜羽沢駅構内の改修工事経費は鉄道・運輸機構持ちだし
ついでにE&S化工事まで出来たからJRは何も困らない。
- 253 ：
- 平日朝ラッシュ帯ダイヤ（無印は新宿）
Y615千 相620 Y630君 S特637高 Y645津 相654 Y657君
S700宇 Y704津 相711越 Y714千 S特718籠 Y20東 Y726千 相729浦
Y732津 S737小 Y738千 Y740君 Y743津 S特746高 相748宮 Y749空 S754宇
S特802籠 Y805千 相809宮 S814小 Y820東 S特822高 相823越 Y826総 Y832君
S835小 相836赤 Y843津 S特846宇 Y850千 相854 Y856空
↑
だれかこれに常磐線を毎時4本ほど割り込ませてくれ
- 254 ：
- >>253
書き忘れたが武蔵小杉駅上り
あとNEX（空港行）
634 651 708 838
- 255 ：
- 何も困らないわけねーだろ
横浜羽沢国大自体JRの駅でもあって、システム改修や車両増備、ダイヤもかなり弄った
廃止になる根拠が薄い、というか無い
相鉄12000も東のe233に合わせて作られているというのに
多額の税金が投入されている以上、数年で廃止になるわけないだろ
- 256 ：
- もう冷遇されるいずみ野線はＪＲが買い取れ
西谷〜二俣川を複々線化し、片方をＪＲに
西谷〜湘南台を「ＪＲいずみ野線」とする
- 257 ：
- 戸塚と横浜羽沢の貨物線に駅設置キボン
- 258 ：
- >>255
羽沢横浜国大駅はあくまでも相鉄管理の駅な。
営業制度上は両社の境界駅ではあるが…
システム改修って何システムのことを言ってる？
車両増備はしたけどいくらでも使い道あるしね。
ダイヤをかなり弄ったっていうけど、利用実態に合わせず存在意義の薄い列車を存置し続ける方がはるかに無駄。
- 259 ：
- 鶴ヶ峰民として以下の要望を出す
・全優等列車の鶴ヶ峰停車
・女性専用車を再び4号車に
・鶴ヶ峰駅横浜寄り改札口の新設
・新幹線西谷駅の設置およびのぞみ・ひかり全列車の停車
- 260 ：
- 今回のダイヤは習熟訓練を兼ねたお試しダイヤなのかな。
昼間の2本の直通列車はどう考えても武蔵浦和まで直通させたほうが効率よいのに・・・。
- 261 ：
- >>258
新駅にかかる運賃設定、案内、社員教育とまああるわけだが
是非聞きたいんだが、東が廃止したいですと言って、巨額の費用を負担した県と市がハイそうですか、と納得する理由を教えてもらえるか？
利用実態とやらも開業してないのに何がわかる？需要予測も下げた上での本数な訳だが？
東急があるからー、なんてのはだめな
- 262 ：
- 相鉄・JR直通線ってJRは整備主体でもなければ営業主体でもないよ
- 263 ：
- >>236
品川へ行く客はこのままでもJRを利用するから直通する必要ないが、渋谷新宿は東急から少しでも奪いたいという理由だけ。品川まで直通可能なのにあえてそうしなかったからね。JRは顧客の利便性より自社利益最優先の会社ということ。
- 264 ：
- 配線からすると羽沢から新横浜方面が本線扱いなんだな
東急乗り入れ時点で本数半減くらいはあるかもね
- 265 ：
- ID:FydjZ7fb は前のめりな書き方してるなぁと感じた
羽沢付近がまだまだ工事中だった頃のこのスレに居た『JRは母親のようになんでもしてくれる存在』であるかのように書いてた人を思い出した
JRのことが大好きなんだね
そしてJRがいなくなると困っちゃうんだね寂しいね切ないね
- 266 ：
- そもそも特急主体にする意味がわからない
- 267 ：
- >>261
相鉄-JR直通線計画が決定した段階では既に相鉄-東急直通線計画も織り込み済みのわけで。
このプロジェクトに限らず、JRは自社からの持ち出しとなる投資には極めて慎重であり
将来的に撤退や縮小が困難となる内容に合意することは一般論として考えにくいが。
- 268 ：
- >>253を書いてて思ったんだが
JRは最初から品鶴へ埼京線乗り入れを想定してたんじゃなかろうか？
それくらいしっくり東京、新宿行き交互に収まってるし筋も空いている
相鉄直通はその上で降って湧いたハナシなんだったのかも
- 269 ：
- メトロ東西線のJR津田沼直通も
東葉高速開業何年経とうと結局無くならないよな
しかも未だに一番の優等が直通してる
- 270 ：
- >>260
JR 車両の改造待ち
- 271 ：
- >>267
一般論として新規開業した路線が数年で廃止になるのは考えにくいと思うが？
暫定としての開業、東急開業後廃止というのが表に出ていない以上、妄想に過ぎんよ
東急開業を待ってこの路線は開業しない、なんてことも出来たはず
- 272 ：
- やたら廃止廃止いってる人、羽田アクセス線スレの東モノ廃止厨に似てる ってか同一人物か？ｗ
- 273 ：
- なんでそんなに品川大好きなの…
新幹線ならそれこそ便利になる新横浜から乗りなよ
- 274 ：
- >>273
自腹をきれない一般的な通勤客の話だろう。
相鉄から都心方面は西山手より東山手の割合が高いというデータもあるらしいし、横浜市(相鉄も)が要望したが、難しいと却下したからね。何が難しいのか知らんけど。
- 275 ：
- >>271
京阪中之島線は廃止されたも同然だが
- 276 ：
- 武蔵小杉か西大井でホームに降りて待つだけじゃん…
相鉄の横浜で降りて乗り換えるよりずっと楽だぞ？
- 277 ：
- >>271
だ～か～ら～
今回のプロジェクトの発端はJRが言いだしっぺではないし
整備主体でも営業主体でもないのよ。
相鉄による都心直通という長年の夢を
JRは受益の範囲内で協調してるだけ。
廃止や縮小が無いと考えるならそれでいいじゃん。
バラ色の将来を想像する自由は
何人にもある保障されているから。
- 278 ：
- 猿のオシリはまっかっかー TZaqZeAeのお顔もまっかっかー
- 279 ：
- >>269
そうしないと全ての総武線-東西線乗り換え客がキャパオーバーの西船橋で乗降しちゃうからな
で直近の折り返し可能駅の津田沼まで行くのかもね
- 280 ：
- >>276
それはJRの都合なわけで、横浜乗り換えでも武蔵小杉でも結局自社利用になるからどちらでもいいということ。
- 281 ：
- 東京直通難しいことがあるとしたら東京地下ホームの折り返しに1番線しか使えないことだろうね
NEXの増解結と東京止まりの普通列車の車内整備もあるから忙しすぎる
- 282 ：
- 新宿はどのホームに止まるんだろうね
ガラガラだし五番線か？
- 283 ：
- >>275
開通して早々に優等列車を大削減して都会のローカル線に格下げになったが
最近になって延ばして港湾を走る新交通のバイパス線にする構想と阪神直通の構想が出てなかったか
- 284 ：
- 朝は相鉄埼京直通で良いけど、朝ラッシュ終わった後は、品川から常磐快速直通にしてくれ
新宿折り返しのメリットなんか何も無い
- 285 ：
- 東京、品川方面は、引き続き横浜乗り換え東海道線推奨ですよ
- 286 ：
- 結婚してやってもいい相手
・有名一部上場企業勤務か、
100万都市以上の公務員
・初婚かつイケメン細マッチョ
・身長175センチ以上
・長男不可、田舎者不可、実家は
東京か神奈川か埼玉のいい
場所に不動産所有
・話が面白くて、おしゃれな店
知っていてエスコート上手、
専業主婦可
「ハー、いい男ってなかなか居ないわね～」ってのと同じレベル
- 287 ：
- >>277
外からだけど、あんたの主張無理あるわ。他の人も静観してるが。
- 288 ：
- >>234
まー確かにガラガラやったけど。。。
わしにとっては速くて快適で夢の電車やったわ。残念
- 289 ：
- 東急直通開始したら、埼京直通がどうなるか見物だね
減る事はあっても、増える事はないだろうからなｗ
- 290 ：
- >>289
目黒線全振りにして埼京線誘導はやりそう。
- 291 ：
- >>290
意味不明
- 292 ：
- >>289
ナカメのガレットまいうー
ナカメ直通待ち遠しい？
平日ならドリンク・スープ込み1000円、デザート＋200円で
https://i.imgur.com/CLjkeWo.jpg
https://i.imgur.com/bplaBYI.jpg
- 293 ：
- 東急もJRも武蔵小杉を通過させるのは、合理的ではないよね。
どっちかにしないと。
目黒線が武蔵小杉通過にはならない以上、JRのルートから武蔵小杉を外す事が賢明。
- 294 ：
- 武蔵小杉通過…！
考えるだにワクワクするな
- 295 ：
- >>271
三河海線「高架化した途端に廃線になりました｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡」
- 296 ：
- 非現実的なのは承知の上だが、副都心線乗り入れするなら、埼京線乗り入れは取り止めて欲しいね。
鶴見を改造して常磐快速直通させないと、競合路線を意図的に作らせる嫌がらせそのものだ。
武蔵小杉にしても、ダブルートとかやってくれないとダメよな。
- 297 ：
- 東急直通線はいずみ野線から直に行ってくれるんだろーなー
- 298 ：
- 常磐厨かわいそう
- 299 ：
- 明日は台風接近のため埼京線との直通運転を見合わせ
- 300 ：
- >>259
> 鶴ヶ峰民として以下の要望を出す
>
> ・全優等列車の鶴ヶ峰停車
乗降人員で二俣川超えが前提
鶴ヶ峰5万7千の二俣川7万6千
> ・女性専用車を再び4号車に
これは禿同
相鉄は後ろ端は不適切な駅が多い
だから真ん中に置いてた
> ・鶴ヶ峰駅横浜寄り改札口の新設
2043年(予定)に地下化するらしいのでそれまで待て
ソースは開かずの踏切対策
> ・新幹線西谷駅の設置およびのぞみ・ひかり全列車の停車
新横浜あるのにこれは無理
新横浜設置前なら可能性はあったかも
- 301 ：
- つーか海老名で避難勧告
相鉄がむしろズタズタ？
- 302 ：
- >>301
相模川、多摩川沿いは氾濫の危険性があるからね。
- 303 ：
- >>259
雌車なんて全廃
- 304 ：
- 海老 940新宿1043新宿1055海老1200
海老1223新宿1324新宿1332海老1436
海老1445新宿1557新宿1603海老1715
[15] 朝運用
浦和 800新宿 836海老 950
海老 955新宿1105新宿1119海老1232
[16] 日中運用
指扇 754新宿 855海老 1010
海老1032新宿1132新宿1137海老1240
海老1245新宿1357新宿1403海老1515
海老1523新宿1625新宿1633海老1738
- 305 ：
- [1] 日中運用
海老 543新宿 644新宿 658海老 805
海老 812新宿 915新宿 927海老1036
海老1045新宿1155新宿1202海老1315
海老1323新宿1424新宿1432海老1536
[2] 朝運用
海老 819新宿 930新宿 937海老1053
[3] 朝運用
海老 831新宿 944新宿 953海老1106
[4] 朝運用
海老612 新宿 715新宿 725海老 834
[5] JR止まり
海老 631新宿 733川越 829
[6] JR止まり
海老 648新宿 753浦和 824
[7] JR止まり
海老 707新宿 812大宮 854
[8] JR止まり
海老 724新宿 830大宮 920
[9] JR止まり
海老 740新宿 845川越 940
[10] JR止まり
海老 755新宿 858赤羽 912
[11] 日中運用
浦和 701新宿 739海老 846
海老 850新宿1001新宿1013海老1118
海老1123新宿1224新宿1232海老1336
海老1345新宿1455新宿1502海老1615
[12] 朝運用
浦和 719新宿 752海老 904
[13] 日中運用
浦和 735新宿 807海老 911
海老 915新宿1027新宿1033海老1140
海老1145新宿1255新宿1302海老1415
海老1423新宿1525新宿1532海老1636
[14] 日中運用
浦和 744新宿 821海老 933
海老 940新宿1043新宿1055海老1200
海老1223新宿1324新宿1332海老1436
海老1445新宿1557新宿1603海老1715
- 306 ：
- [1] 日中運用
海老 543新宿 644新宿 658海老 805
海老 812新宿 915新宿 927海老1036
海老1045新宿1155新宿1202海老1315
海老1323新宿1424新宿1432海老1536
[2] 朝運用
海老 819新宿 930新宿 937海老1053
[3] 朝運用
海老 831新宿 944新宿 953海老1106
[4] 朝運用
海老612 新宿 715新宿 725海老 834
[5] JR止まり 海老 631新宿 733川越 829
[6] JR止まり 海老 648新宿 753浦和 824
[7] JR止まり 海老 707新宿 812大宮 854
[8] JR止まり 海老 724新宿 830大宮 920
[9] JR止まり 海老 740新宿 845川越 940
[10] JR止まり 海老 755新宿 858赤羽 912
[11] 日中運用
浦和 701新宿 739海老 846
海老 850新宿1001新宿1013海老1118
海老1123新宿1224新宿1232海老1336
海老1345新宿1455新宿1502海老1615
[12] 朝運用
浦和 719新宿 752海老 904
[13] 日中運用
浦和 735新宿 807海老 911
海老 915新宿1027新宿1033海老1140
海老1145新宿1255新宿1302海老1415
海老1423新宿1525新宿1532海老1636
[14] 日中運用
浦和 744新宿 821海老 933
海老 940新宿1043新宿1055海老1200
海老1223新宿1324新宿1332海老1436
海老1445新宿1557新宿1603海老1715
[15] 朝運用
浦和 800新宿 836海老 950
海老 955新宿1105新宿1119海老1232
[16] 日中運用
指扇 754新宿 855海老 1010
海老1032新宿1132新宿1137海老1240
海老1245新宿1357新宿1403海老1515
海老1523新宿1625新宿1633海老1738
上の投稿ミスったが、運用予想まとめ。日中は5運用。
この感じだと、相鉄車の一部（1～2運用？）は、朝運用で大宮方面に行きそう。
- 307 ：
- 冷遇されるいずみ野線ってあったけど利用客の数から見たらむしろ優遇されていると思うよ。他社だったら二俣川どまりでもおかしくはない
- 308 ：
- >>259
>>・女性専用車を再び4号車に
ＪＲに合わせる都合。防犯カメラついてないし。
- 309 ：
- 土日の昼間のいずみ野特急、夕方になってだんだん帰宅する客が増えてくる時間になって、回送でかしわ台に行ってしまう
なんだかなぁとは思う
- 310 ：
- 羽沢横浜国大駅の発車メロディーは
スーツ交通のテーマ曲で頼む
https://www.youtube.com/watch?v=ujGHuogBXHc
- 311 ：
- 横須賀上りは平面交差に干渉しないからナンボでも増便出来るね
- 312 ：
- >>309
最終特急は普通車で折り返して
いずみ野で拔いた普通車が西横浜回送
- 313 ：
- >>306
相鉄に前泊した川越車運用の可能性
- 314 ：
- >252
直通運転に伴う各種整備費用はJR持ちなんだが･･･
- 315 ：
- >>312
西横浜か
失礼しました
夕方～夜にも走らせてくれたら良かったんだけどな
- 316 ：
- 相鉄架線切断死んだ。
- 317 ：
- 相鉄はストライキの影響で(ry
- 318 ：
- 仮囲いが倒壊って台風が去っても動かんか
いずみ野線だから関係ないけど
- 319 ：
- 俺も昔名古屋の土建屋で働いてた頃 台風で仮囲いが吹っ飛んで、名鉄を危うく止めるところだったのを思い出した
- 320 ：
- NHKではJR相模線っていってるが＞足場仮囲い
- 321 ：
- 相模線もなんじゃね？w
- 322 ：
- 相模線は倒木だけらしいからまあ間違えたんでしょ
- 323 ：
- >>322
海老名の集合住宅の解体現場らしい
- 324 ：
- >>323
相鉄は二俣川で相模線は海老名なのね
それはさすがに別だわ
- 325 ：
- もう商号を相鉄にしようよ
相模鉄道は東京急行電鉄→東急電鉄みたいに略すべし
JR直通して相模線とかぶるからなおさら
- 326 ：
- 相模線と相模原線を間違えるねつ造テレ朝
- 327 ：
- 立場、相鉄客殺到でワロタ
京急上大岡経由使う
戸塚経由のほうが品川、新馬場、東京方面は便利なんだよね
会社ついたらブルーライン戸塚経由にしますって変更申請だすわ
じゃあな、相撲鉄道
居眠り運転やめろよ、市営
- 328 ：
- >>326
テロ朝の平常運転
- 329 ：
- どこかのTV局
つくば駅スプレスというくらいだし
- 330 ：
- JR線内で試運転を行う相鉄12000系の撮影の際は、以下の撮影基本原則を反芻し、
来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■
- 331 ：
- 羽沢と武蔵小杉の間に駅はできないのかな？
新幹線と並行するなら将来的には新横浜に駅を作るのかな？
- 332 ：
- >>331
東急直まで待て
- 333 ：
- >>331
新川崎は欲しいね。
- 334 ：
- 新川崎だとまだ横須賀線に入っていなかったのか
- 335 ：
- >>333
昔の久宝寺みたいになっていいなら
- 336 ：
- いっそ新宿から中央快速入ってくれねーかな
渋谷～吉祥寺で京王対策にもなるぞ
- 337 ：
- ならねえよ
- 338 ：
- >>333
下りはすぐに出来そうな雰囲気はあるが
降車専用 or 免許更新専用ホームになりかねない
- 339 ：
- >>335
むしろ新三郷じゃね？
- 340 ：
- >>326
東京MXなんかもっとひどかったぞ
京急目黒線池上線なんて字幕だしてた
- 341 ：
- 東洋経済に直通を見越して小田原から引っ越して南万騎が原の6千万のマンション買った33歳の人の話が乗ってたけどJRは南万騎が原行かないじゃん。
- 342 ：
- 万騎ヶ原なんて空き家が多くて老人だらけのオワコン住宅街
西友みただけでもうね
南万騎が原は駅前リニューアルしたけど万騎ヶ原は万騎ヶ原
- 343 ：
- >>341
中途半端な人やね。武蔵小杉にすりゃいいのに
- 344 ：
- >>333
新川崎に駅を作るのは物理的に無理
- 345 ：
- いっそ新鶴見作っちまいなよ
武蔵野線もきなはれ
- 346 ：
- >>343
南万騎が原にした理由は出張で新幹線によく乗るのと、まわりに緑が多くて環境がいいのと妻の実家が二俣川だからだって。
- 347 ：
- >>342
万騎が原か緑園か忘れたが前に仕事で行った時に
ガレージにRーリとLFAが置いてあった家あったな
昨日は架線切断と倒木があったのに13時に復旧とか意外と相鉄もやるなぁと思ったわ
欧米だったら最低でも1週間はダメで中国に至っては安全確認を適当にやって事故るレベルだわ
- 348 ：
- >>341
神奈川で6千万とか頭おかしいレベル
その金があったら練馬あたりで駅から徒歩圏内の新築3LDK買うわ
- 349 ：
- 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
- 350 ：
- >>348
神奈川の田都沿線「誠に遺憾である！」
- 351 ：
- >>348
そんなんで買えるか？
もっとする筈
- 352 ：
- マンションにしろ戸建てにしろ
ご近所ガチャが控えているんだから買うのは無いわ
大震災だってまだなんだし
- 353 ：
- >>340
NHKなんかもっとひどいぞ二俣川をテロップで仁保川だぜ。
- 354 ：
- さっさと寒川、平塚に延線しろ
最後の人口呼び込めるチャンスだ
- 355 ：
- 新幹線と並行するように武蔵小杉と羽沢の間を高架とトンネルでショートカットする新線を拵えたら
拵えたで予算が増える上に新横浜近辺が東急と被るから
結局は従来のように鶴見方面へ大回りか。
なんか港北地区の客を捕れないのが勿体無いな。
- 356 ：
- >>308
万ニはあるだろ
ドアに
自社線用は知らん
>>354
相模線と交差は倉見じゃなかったっけ？
- 357 ：
- >>333
新鶴見の中に駅ホーム設置する事になる。
物理的には可能。
- 358 ：
- プレスリリースで「相鉄・JR直通線」と書いてるけど
これが運行系統の正式名称になったのか？
武蔵小杉で相鉄からの新宿行の列車の系統は何と案内するんだろう？
- 359 ：
- >>358
“各駅停車、新宿行”
でも横須賀線も路線名無しで言ってるから、
“埼京線、各駅停車、新宿行”
にするかな
- 360 ：
- >>355
それをやるなら武蔵小杉～板橋も地下化・複線増設でお願いしたい。そうすれば湘南新宿ラインと運転系統分けられる。また、台風などの災害にも強くなる。
- 361 ：
- >>358
添付の時刻表にもそう書いてあるからまあそうなんでしょ
朝以外は埼京線と分断だしな
- 362 ：
- >>356
そうなんか
今さらだが何で湘南台なんか繋げたよ
長後、寒川から平塚市内の鉄道不毛ルートにすりゃ良かった
- 363 ：
- >>362
いずみ野線やブルーラインは最初長後に駅作りたかったが
客の流出を恐れた商店会が拒んだんじゃなかったか
- 364 ：
- >>358
相鉄方面の表示は？
伊東線内で伊豆急下田行きはどう案内しているのだろう
>>362
あなたにとっては、いずみ野からいちょう団地を通って高座渋谷へ。
その後は新幹線に沿って倉見へと。
- 365 ：
- ATOS導入しないのか
- 366 ：
- 相鉄線直通と案内する可能性が高いが、そうすると、横浜駅から直通してるのかと思うのではないか、、
- 367 ：
- 相鉄好きを公言している井口眞緒が活動自粛だよ。
- 368 ：
- 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
- 369 ：
- 20分毎にして埼京快速と一体化したらいい
- 370 ：
- こんなんで東急直通始まったらカオスになるんちゃう？
しかも東急直通の行き先は和光市･西高島平･浦和美園･･･
大丈夫なの？
- 371 ：
- ×湘南台
○そうにゃん台
- 372 ：
- ビューアルッテが相鉄にはナイッテ
- 373 ：
- 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
- 374 ：
- >>353
山陰のほうにありそうな地名
- 375 ：
- >>358
恒久的に直通する気がないの丸出しだな
いずれ高蔵寺の愛環連絡線のように一日数本でお茶を濁すように…
- 376 ：
- >>362
苦情は長後の笑点街まで
- 377 ：
- 小田急の千代田線直通も以前は数えるほどしかなかった。今は、やる気満々。
- 378 ：
- 新川崎 新鶴見 鹿島田のトライアングル総合駅を
- 379 ：
- 03系東武線内運用
最後の晴れ姿
https://twitter.com/shinjin_651041/status/1171087254883725313?s=19
(deleted an unsolicited ad)
- 380 ：
- 相鉄直通に備える西武電車
相鉄色に！
https://youtu.be/F4r1krog_yQ
- 381 ：
- >>380の画像が釣りじゃなくもし本物だっとしてもどピンク一色だったきゃりーぱみゅぱみゅ電車に比べたらインパクトにかける
- 382 ：
- 相鉄がどうこう以前に西武ライオンズのチームカラーなわけだが。(2009年から使用)
- 383 ：
- ×もし ◯たとえ
- 384 ：
- 糞紙鉄道
- 385 ：
- 相か鉄道への苦情は雌車に非協力乗車して示せば良い。
夕方雌車は乗り納めだろ。
次の次の3月のダイヤ改正て千原ジェインや滝沢グクが何かを仕掛けてくるかもしれないが。
目黒線、三田線への乗り入れが西谷まで行ったら
明らかに汚染される。
- 386 ：
- >>385
相鉄の夕方実施乗り納めもそうだが、武蔵小杉、西大井経由での実施初日の12/2も任意確認乗車増えそうだね
新規実施区間は対応酷い可能性あるから要注意
- 387 ：
- 歴史にifの言葉があったら
- 388 ：
- 渋谷駅改良工事🚧 なう
新ホーム着々と築造中
https://ameblo.jp/kanto-ce/entry-12523509609.html
- 389 ：
- 羽沢横浜国大駅では、JR線、埼京線直通新宿行ってアナウンスされるのかな？
相鉄は関係ないし。やはり、川越～羽沢横浜国大を埼京線と行った方が素人にはわかりやすい。
- 390 ：
- >>386上中里駅のJR東ステーションサービスの奴らの対応は酷かったらしい。更に雌車が強制でないことを知らなかったようだ。新米駅員や不慣れな奴が忖度したりトンチンカンなことをするので、重点的に非協力乗車は必要だろうな。
- 391 ：
- >>277
国鉄清算事業団が整備して直通運転は予定通り。
それは変わらないだろ？
そもそも縮小、廃止する必要があるのか？
- 392 ：
- >>389
相鉄線内「JR線直通◯◯行き」
羽沢横浜国大～西大井
新宿行き「各駅停車新宿行き」
埼京直通「埼京線◯◯ ◯◯行き」
かな？と思ってる。
普通のE233て路線名と行先が交互に出るけど、直通線は臨時列車みたいに「新宿」と出続けるんじゃないかと予想。
大宮側からの新宿行きみたいに「各駅停車埼京線」「各駅停車新宿」交互表示なるのかは分からんな。
「JR・相鉄直通線」って表示設定なんてあったっけ？
- 393 ：
- 新宿行きなら埼京線を名乗ろうが湘南新宿ラインを、名乗ろうが変わらんからな
相鉄は湘南新宿ラインと言いたそう
そうにゃん可愛い(≧▽≦)
- 394 ：
- JR直通したらSuicaで改札通った際の制限時間が無制限に設定されるんだろうか？
今は入場から退場まで４時間くらいで自動改札止められる
- 395 ：
- 定期区間はSuica無限だよね
- 396 ：
- ラッチ内乗り換えで大回り乗車の経路変わるかな
- 397 ：
- 大和のノーラッチ無くなったんだから相鉄は行き止まりになるし変わらんでしょ
- 398 ：
- 相鉄海老名からいわきや松本まで普通列車に乗って4時間間に合うかな
- 399 ：
- >>394
相鉄が直通になったところで、相鉄沿線からじゃ今までもあるいわき～松本などの超長距離には及ばない
よって変更はない
- 400 ：
- >>375
瀬谷花博アクセス路線か
- 401 ：
- >>394
変わらないんじゃん
京成は自社発ICや切符は2時間くらいで止められるみたいだし
自社内の基準は変わらないと思う
- 402 ：
- >>395
JRやメトロ都営はICSF制限時間無し
- 403 ：
- 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
- 404 ：
- 今更ながら今回の改正関連をよく調べたんだけど
鶴ヶ峰ってなんであんな停車優遇されてるんだ？
海老名・いずみ野からの通勤特急や通勤急行ならむしろ負荷分散で鶴ヶ峰通過したほうがいいんじゃ
- 405 ：
- 旭区役所があるから
- 406 ：
- ＪＲで大回り乗車して遊ぶときは切符を買ってる
Suica使ったら拘束された
- 407 ：
- >>406
拘束ってなに鉄道警察隊にでも捕まったのw？
- 408 ：
- 八高線でICで大回りしてる奴が車掌とやりとりしてたのを見たけどなにやら面倒そうだったな。
切符の人は「大回り中です」の一言で済んでたけど。
- 409 ：
- 嘘つくなよ
ICこそ大回りもクソもねえし
今時車内検札すらない
- 410 ：
- 実際八高線(高麗川-高崎)で検札あったんだが。ほんの数か月前。
- 411 ：
- 両毛線→八高線で同じ車掌から検札受けたことがある
Suicaだったから、とりあえず八王子方面と答えといた
- 412 ：
- 早朝の早い便の池袋始発相鉄行きは相鉄車で
新宿止まりにならない距離走るのはjr車の預けになるのか
まあ８時代で新宿止まりは邪魔くさいしな
- 413 ：
- 朝、ハエから出庫した編成が海老名ー新宿を1日往復して相鉄滞泊
翌朝の大宮方面行きで帰る の繰り返しなんじゃないか
相鉄車は今回は新宿までだろ？
- 414 ：
- >>404
西谷-二俣川に詰め込むから並行ダイヤにした、ということでは？
- 415 ：
- 新宿行きなら湘南新宿ライン直通で行けるのか
大宮方面はどうするつもりなのだろう
武蔵小杉～大崎も埼京線ということでいいと思うが
- 416 ：
- >>413
走行距離調整も絡むから、ひとまずは相鉄車はダイヤが大きく乱れない限りは新宿折り返し。
相鉄直通対応済みハエ107･132～138以外の編成が直通対応済みになった時に、本格的に相鉄車が埼京線内まで入ってくる。
とりあえず10/19の川越車両センター祭りで展示はされるかも知れんが……
- 417 ：
- >>414
それが相鉄のプレスリリース読むと
通勤特急や通勤急行(鶴ヶ峰停車)に混じって特急(鶴ヶ峰通過)走らすみたいなのよ
もうわけわからん
- 418 ：
- 特急新宿方面行と通特横浜は接続するんだから両方とも鶴ヶ峰停めてたらスムーズじゃないだろ？
- 419 ：
- >>409
自動改札赤く光って閉まった
その後駅員につれてかれた
- 420 ：
- ちなみに何時間以内なら通れるのか聞いたら
それは答えられないって言われた
- 421 ：
- 日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分 新大阪ー新潟 2時間17分 秋田ー東京 3時間03分
札幌ー金沢 3時間47分 新大阪ー秋田 3時間05分 酒田ー東京 2時間33分
札幌ー新潟 2時間40分 新大阪ー新青森 3時間38分
札幌ー秋田 1時間52分 新大阪ー新函館北斗4時間15分
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s）
k
- 422 ：
- 運賃表の武蔵小杉～羽沢までの色がグレーになっているのと、プレスの埼京線快速追加停車駅の一覧に羽沢～大崎がないのをみると、羽沢～大崎新宿は埼京線ではなく名称は相鉄JR直通線。埼京線と りんかい線とは完全別路線扱い。今後の常時大宮直通も期待できないだろうな。
- 423 ：
- >>392
大崎まで快速表示はできんぞ、
停車駅が違うから
- 424 ：
- JRとしても埼京線の羽田延伸、りんかい線買収後の新木場行きの増発分として新宿折り返しは死守しておきたいんだろう。本命は相鉄ではなくりんかい、羽田だな。
- 425 ：
- 旭区役所＝鶴ヶ峰
瀬谷区役所＝三ツ境
保土ヶ谷区役所＝星川
大和市役所＝鶴間
中心地から微妙にずれとる
- 426 ：
- >>424
本当に常磐流しするんかね
- 427 ：
- >>419
どういう経路か説明させられるって噂を聞いた事あるけどマジ？
ちなみに、定期じゃないSuicaで６～15時間ぐるぐるよくするけど、
JRの自動改札で止められた事は一度も無い
駅によって設定違うらしい
- 428 ：
- 埼京線川越線は東海道線沼津発着より少ない本数か
233と12000の増備分と走行距離は適切なのかね
- 429 ：
- >>425
隣に瀬谷駅があるのに三ツ境に区役所があるのは腑に落ちないかもしれんが、事実栄えてるのは三ツ境やぞ
区役所があるから三ツ境が栄えた、って考え方も出来るが、区役所なんてそう行くとこでもないしな
- 430 ：
- >>426
するわけ無いじゃん。
妄想する前に公式webで確認しようw
- 431 ：
- ところで羽沢駅のあるのは神奈川区
神奈川区役所の最寄り駅は東神奈川駅
羽沢住人はこのたび目出度く区役所へJRで1本でつながることになるわけですね
でも、JRだけで神奈川区役所へ行こうとすると、武蔵小杉と横浜で乗り換えないと行けませんね
- 432 ：
- そもそも西山手に埼京線入るの？
編成短い京急ですら毎時１２本でひーひー言ってるのに。
中央線が特急や特快入るみたいな事言ってるし、京葉もあるのに枠足りない。
新木場系統も減らせない。
- 433 ：
- 西谷は放出並みの大出世や
- 434 ：
- >>433
いや東京の超場末の業平橋かも？
- 435 ：
- >>431
普通はバスで西口に出るよ。
駅チカの人とヲタは西谷経由だな。
- 436 ：
- 常磐流しってなんだ？新宿から田端経由で流すんか？？
- 437 ：
- >>436
しつこい妄想だよ
- 438 ：
- 常磐直通でも品川止まりでもいいけど、池袋・新宿・渋谷から品川に行く速達列車（貨物線経由）は欲しい
スレ違いだった
- 439 ：
- >>436
常磐線の赤電いや白電、いやステンレス紺電に出没するギターの流しの事だよ。
- 440 ：
- >>419
どこの駅よ？
- 441 ：
- >>438
それは思う。
山手線のみしかないのが辛い
- 442 ：
- 朝の上り横浜方面は現行ほぼ15分ヘッドで本線特急1/本線急行3/い線各停3だけど
新ダイヤは い線特急/急行2割り当てて残り各停2/本線急行3になるのかな各停3/本線急行2になるのか？
どっちにしても本数大幅減で凄い改悪だな
- 443 ：
- 西谷の折り返し線忘れてね？
今度ので改悪とか言ってたら横浜、ＪＲ、東横（西武？、東武？）、目黒（三田、南北埼玉）と
どんどん細分化される。
- 444 ：
- >>429
せやな
- 445 ：
- >>427
二俣川から新宿まで、安い横浜経由の定期の人が、たまたま新宿行き直通が来たのでそれで行くのはいいのか？それとも横浜駅改札通過記録がないので、直通線経由と判断されて差額をとられるのか、わかる方教えてくれませんか？
- 446 ：
- >>445
束のpdf見ればわかる
開業当初は精算せざるを得ない
- 447 ：
- >>445
人に聞く前の公式発表くらい読め
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190906_ho01.pdf
https://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/190906_01.pdf
- 448 ：
- 妄想楽しませてくれよォ
東海道貨物線迂回の上りサンライズが超大型台風の規制値上回って多摩川渡れなくて、待機場所の新鶴見から羽沢に戻って西谷で打ち切り、サンライズ客は相鉄線に乗ってもらって相鉄横浜で降りてもらう
サンライズが入ってくるとか甲種回送は西谷経由になるとかもっと妄想を膨らまそうず
- 449 ：
- >>446
えっ？差額をとられるんですね。
開業当初だけなのですか？すみませんサイト見るのが面倒だったので。
- 450 ：
- >>447
ありがとうこざいました。
よく理解致しました。
- 451 ：
- >>440
淵野辺て入って矢部で降りた
- 452 ：
- サンライズ私鉄乗り入れ妄想はいいね
- 453 ：
- >>448
きも
- 454 ：
- それ以前にサンライズ車両はあのM車数で西谷トンネルの急勾配登れるのか？
- 455 ：
- 鶴ヶ峰だと朝1つも停まらないじゃん
乗り換えありなら直通にならんわ
毎時1本でも各停にしてくれれば良かったのに
相鉄線内のダイヤなんてどうにでもなるだろ
- 456 ：
- >>454
伯備線の急勾配を上れるんだから大丈夫じゃない
上野東京間は無理だと思うけど
- 457 ：
- 日立笠戸とタイアップして20000系製造中を285系で見に行きたい
海老名発西谷経由下松行
サンライズさがみ
- 458 ：
- >>449
差額を取られるのは開業当初だけでなくずっとだろ。
開業後、来年の春までは目的地で改札出ようとするとエラーになって扉が閉まり自動精算機で差額分を支払うことになる。
その後は目的地で改札を出た時に自動的に差額分がチャージから抜かれるようになる。
- 459 ：
- するわけない、するわけない、で
川越直通しましたよね（ニッコリ）
- 460 ：
- 東急直通の時、川越市行ができて混乱
- 461 ：
- >>458
横浜での入出場記録で経路を判別して、
定期券とは違う経由だったら
チャージした分からしれっと引かれ、チャージ不足の時だけエラーで扉が閉まるんじゃないの？
- 462 ：
- >>460
赤羽行きと赤羽岩淵行きが混在するかも
- 463 ：
- 新宿と新宿三丁目行きとかあるんかな
東横には行かねえかな
- 464 ：
- >>461
現状のロジックでは相鉄とJRが改札を経由しないで行き来できることを想定されていないんだろ。
相鉄の入場記録があって、JRの駅の改札を出たときに
それを有り得ないものとしてエラーとする。
君のあげたのは来年春に改修後の動作。
- 465 ：
- 明治神宮前(原宿)は相鉄のほうが速い
- 466 ：
- >>356
>>万ニはあるだろ
E233の４号車にはないでしょ。
- 467 ：
- 大方の予想通りJR側のダイヤはほとんど影響なかったなｗ
- 468 ：
- JR直通は、海老名や大和からの小田急からの転移は少ないだろうから
特急よりも各停増やして途中駅からのお客を獲得したほうが賢明だと思うが
- 469 ：
- >>448
どうせなら四季島突っ込ませろよｗ
- 470 ：
- そういえば早朝に品川の留置線に埼京E233が2編成も止まっていたな
新宿がダメなら品川に逃がすのは想定しているんだろうね
- 471 ：
- >>470
ただの疎開
- 472 ：
- >>468
相鉄持ち運用数削るため
- 473 ：
- >>471
へぇ
- 474 ：
- 疎開の意味わかってんの？
俺はわからん
- 475 ：
- >>468
初年度からこれは舐めてますよね
何が地域密着型(笑)大手私鉄(笑)だよw
瀬谷区民と二俣川ユーザー除く旭区民はこのクソダイヤに阿鼻召喚だよw
暗黒待ったなしw
>>471
疎開する暇あるなら相鉄対応改造早くしろ
噂によると在来車はハエ107だけ相鉄対応とか
- 476 ：
- 2ルート定期はできないのね
ダメだこりゃ
- 477 ：
- >>475
なわけねーだろ
ハエ120とか見た？
- 478 ：
- 来春まで定期の区間内での乗降だと改札は閉まるが区間外で乗降したらどうなるだろう？
今の仕様なら区間内～区間外の最安を引かれるだけ。
この仕様だと、二俣川～横浜～東京の定期で希望ヶ丘～直通線～東京と乗ると、
二俣川～希望ヶ丘のみ引かれることになるが。
- 479 ：
- >>435
いずれにせよ更に乗り換えないと区役所にすら行けない訳ね
ちなみに羽沢駅から北北西1.5kmくらいのところには広大な農業専用地域が広がっていて、
小松菜など近郊野菜の栽培が盛ん
とても横浜市神奈川区の光景とは思えない羽沢町
- 480 ：
- >>478
そこは変わらないと思う
更に言えば例えば二俣川～横浜～代々木の定期券を持ってて毎日二俣川～羽沢～新宿と往復したら、代々木～新宿の区間しか取られないってことで、
これは来春以降も変わらないんじゃないかな
- 481 ：
- >>480
その仕様のままなら敢えて一駅乗り越した方が安くなったりしそう
- 482 ：
- >>433
ほ…放出
- 483 ：
- 来春の改正で本数3割増にしてほしいわ
- 484 ：
- >>448
台車が重大インシデントの南海ラピートは改軌して7000の下回りだけ使おう
もう既にYNB色やし
- 485 ：
- >>482
膳…ぜん所
- 486 ：
- >>480-481
西谷～羽沢～鶴見は339円(現行8%税として)と推定されるから、
時間さえあれば、隣の駅まで行って折り返しても安くなるな。
- 487 ：
- 羽沢横浜国大からJR方面に向かう際次駅武蔵小杉の乗り換え案内は
横須賀線もするのだろうか？
新川崎・横浜利用者は稀有だろうし品川方面は西大井乗り換えを推奨させるのか？
- 488 ：
- >>481
二俣川ー大崎通勤の場合は、
二俣川ー横浜ー品川の定期で毎日乗越すとむしろ安いのか？
- 489 ：
- >>486
流石にそこまでやるなら最初から横浜経由乗ればいいってことになるけどね
- 490 ：
- >>481
>>488
あとでちゃんと試算してみるね
しかし仮にそうなったとしたら、そのうち乗越計算方法を変更して対策立てるかもしれない
- 491 ：
- 少なくともIC定期はエラーで閉まるだろ
- 492 ：
- >>491
区間の途中に改札がある異経路で乗車し区間内で下車したら閉まるが、
区間外を利用すれば乗越部分の最安を引かれて開く。
これIC定期の仕様で、区間外で下車(または乗車)するのが条件。
行きか帰りのどちらか一方での利用なら十分に成り立ちそう。
- 493 ：
- >>485
南万‥マン騎が原
- 494 ：
- 新宿乗換の小田急～メトロの定期を持ってる人が千代田線直通を使う時の方法だな
- 495 ：
- >>492
へぇーよく知ってるね
約款とかに書いてあるん？
- 496 ：
- 西武東上の池袋乗り換え定期と小竹向原定期の関係も同じ
- 497 ：
- >>493
本…ほんはちまん
- 498 ：
- >>495
https://www.jreast.co.jp/suica/rule/
「Suicaに関する規約・特約」の第39条あたりだろうか
二俣川～横浜～代々木の定期で直通線に乗り新宿で降りると
西谷から鶴見と代々木～新宿は別途乗車になるはずだけれど
引かれるのは代々木からのみ
西谷～羽沢～鶴見と代々木～新宿の合計運賃を計算する能力はない
このあたりはSuicaで処理の限界かも(時間の制約もあるだろうが)
より詳しいところはSuicaのスレで尋ねてくれ
- 499 ：
- 本当に相鉄の真意が読めん、何故特急メインにしたし
ちょっと電凸してみようかな。何も教えてくれないだろうけど
- 500 ：
- これで春に各駅メインになればまぁ最初のうちは仕方なかったで済むだろうけど、このまま続けるようなら来年の株主総会は楽しみだな
- 501 ：
- >>497
日…ひぐれさと
桂三枝(現・桂文枝)が東京に進出してきたとき日暮里を「ひぐれさと」と読んだ
- 502 ：
- >>495
PASMOが出た当初、小田急あたりのサイトで、運賃計算の実例として掲載されてた
- 503 ：
- >>501
御・・・ごとちょう
アメ横、吉池、松坂屋でお買い物するんだ
- 504 ：
- >>501
大…だいぶん
大分を何故おおいたと読むんでしょうか？
- 505 ：
- つまんねぇ誤読ネタやめろ、スレチだ
- 506 ：
- なぜ「大和」は「やまと」と読むんでしょうか？
- 507 ：
- ぃや～、ま、とりあえず「やまと」で
- 508 ：
- 今後、東急新横浜線開業でさらに複雑化しそうだな
例えば、相鉄線～中野もしくは相鉄線～北千住。
- 509 ：
- 自動改札機以外にもicカードの移動経路を判別できるような仕組みがあればいいんだけどなぁ
そしたら夢の本厚木乗り入れや
- 510 ：
- >>479
昔は36系統の子系統で西口～又口橋～新横浜駅～又口橋～八反橋～三枚町循環(44系統の経路)～八反橋という奇怪極まる路線が毎時1本あったので羽沢地区からも乗り換えなしで行けたのに
中出しのせいで…
- 511 ：
- 中出しのせいじゃなくて、129系統に置き換えただけだし。
- 512 ：
- >>511
ん？
置きかえただけでなくて、分断されてない？
神奈川区役所まではたどり着けないのでは？
- 513 ：
- >>504
初心にかえって
すも… 相模大塚
- 514 ：
- 確か土休日は新横浜駅を経由しなかったと思う
- 515 ：
- 横浜市には目黒も原宿も渋谷もある
- 516 ：
- >>500
禿同w
野次と罵声大会になりそう
>>515
目黒→瀬谷区
原宿→戸塚区
渋谷→高座渋谷？
- 517 ：
- >>509
経路を判別するも何も、２地点間の運賃は最安ルートで事前に決まっていて、
改札機の運賃テーブルにセットされている。どのルートで乗っても運賃は同じ。
>>508の場合もどのルートで乗ろうが最安運賃のルートで計算。
東武～メトロとかは乗客には最安運賃だが、会社間の取り分は違うようだ。
- 518 ：
- >>499
最速列車乗り入れは、単に相鉄の見栄と宣伝
- 519 ：
- あれだよ
副都心線～東上線直通が日中Fライナーしかないのと同じ
あれで朝霞駅が・・・
- 520 ：
- >>506
俺はガキの頃は戦艦大和をせんかんだいわって読んでたな
- 521 ：
- アリバイ列車ならそれこそ閑散時に走らせればいいだけだよな
やはりラッシュ時の直通運用を増やしたくないのだろう
- 522 ：
- 西武池袋線が直通列車に快速急行を導入してから
利用者が増えて年5億の増収らしいからな
それから東上線も直通優等列車を導入してFライナー化したし
相鉄もそのトレンドに沿った流れだろう
- 523 ：
- 相鉄某驛～海老名～町田の蓮喪定期で
某驛からそうにゃん新宿裸淫通って北千住で降りると
町田～上原～北千住を控除されるのか
- 524 ：
- >>516
高座渋谷は横浜市ではなく大和市。
- 525 ：
- >>523
その定期でなら羽沢経由で乗っても高いＪＲ経由ではなく安い小田急経由で引かれるだろうと。
本厚木～海老名～二俣川のような定期で本厚木～新宿を乗ると、
実乗車の海老名～新宿ではなく安い大和～新宿が引かれていたが、
大和の乗換改札設置後はどうなっただろう？
- 526 ：
- 糞紙鉄道
- 527 ：
- >>525
大和の改札分離で相鉄は現状他の社局からは完全に切り離されてるし、当然今は海老名から計算される
- 528 ：
- >>516
つ池袋@中区
- 529 ：
- 武蔵小杉駅上り 平日朝ラッシュ帯ダイヤ
Y615千 相620新 Y630君 特N634空 S快637高 Y645津 特N651空 相654新 Y657君
S700宇 Y704津 特N708空 相711越 Y714千 S快718籠 Y720東 Y726千 相729浦
Y732津 S737小 Y738千 Y740君 Y743津 S快746高 相748宮 Y749空 S754宇
S快802籠 Y805千 相809宮 S814小 Y820東 S快822高 相823越 Y826総 Y832君
S835小 特N838空 相836赤 Y843津 S快846宇 Y850千 相854新 Y856空
東京上野ライン直通 2020年頃新設
相625上野
特ひ635いわき 横浜発
相658上野
常712勝田 当駅発
相735取手
常757取手 横浜発快速
相800成田
常811高萩 当駅発
相829取手
相840上野
- 530 ：
- 妄＆想ｗ ちなみに相鉄直通は×××Mだよ
- 531 ：
- 運番じゃないでしょこれ
- 532 ：
- 時刻を運番と間違えるとかガイジかな
- 533 ：
- 常磐線直通妄想くん、悪化しとるのぉ
- 534 ：
- ダイヤグラムでも引いてくれたら妄想でも素直に尊敬出来る
- 535 ：
- >>505
そんなお前にぎょ‥御器所
- 536 ：
- >>535
お前よく空気の読めないバカっていわれない？
- 537 ：
- 試運転と同じく運番はMか
神中のJだったら胸熱だったのに
赤羽線内の通過時の放送で列車と案内してたように聞こえたが
営業運転でも埼京線内では列車なのかが興味ある
- 538 ：
- 末尾のアルファベットは埼京線と共通かと
- 539 ：
- 今は直通先はJRだから運番としてMは普通だよね。
東急直通時は何にするんだろう？
SAGAMIのAかJINCYUのJ辺りしかなそうだけどな。
- 540 ：
- >>537
あなたのソースはどこにある？
- 541 ：
- >>540
台所
- 542 ：
- >>536
オブライやダニエに言って
- 543 ：
- >>530
XXXMって見ると153系or165系時代の345M大垣行思い出すな
- 544 ：
- >>543
上野東京ライン以前は×××M
そんな古い話じゃない
300台は熱海以西で今も使ってる
700台は
- 545 ：
- >>539
東急ならGも可
- 546 ：
- >>506
宮城県出身。生まれは大和町だが。
- 547 ：
- 宮城の大和は「たいわ」だよね。
東北道を走っていて初めて知った。
- 548 ：
- ぬ‥布田
- 549 ：
- >>479
保土ヶ谷駅から保土ヶ谷区役所に電車だけで行くのも横浜駅経由。
- 550 ：
- >>549
なお、旧相模湖町の住民が相模原市緑区役所に行くには……
- 551 ：
- >>549
でも歩けるし、バスでも近くまで行けるぞ保土ヶ谷は
- 552 ：
- 保土ヶ谷駅から天王町まで歩いて一駅乗るのもあり
その間歩いても10分もかからないくらい
- 553 ：
- 流石に羽沢のように、小杉まで出張った後で区役所のすぐ近くを通過後にまた一駅戻るという壮大さは他に類を見ない
- 554 ：
- >>553
だから羽沢の人はみんなバスで西口に出てるやろ。
- 555 ：
- 保土ヶ谷から区役所のバス、なぜか東口のほうが充実している
- 556 ：
- 保土ヶ谷球場へは横浜からバス
星川から歩いて・・・登山だ
- 557 ：
- >>552
天王町だったらYBPのシャトルバスにry
- 558 ：
- 実際、今回の新線開業での市バスの整理統合縮小はなさそうかな？
- 559 ：
- 保土ヶ谷駅って地味だし利用者もものすごい多い訳でもないから区役所遠くても問題ないよね
- 560 ：
- イミフ
只、星川の方が栄えてるし国道16号沿いだし利便性があるのは認める
- 561 ：
- 旧保土ヶ谷宿に近いのは保土ヶ谷駅
- 562 ：
- >>556
保土ヶ谷駅からのほうがバスの本数は多い
>>554
そうだね、はい
- 563 ：
- >>559
30分も係らないのにとおいとは？
- 564 ：
- >>561
旧保土ヶ谷区役所に近いのも保土ヶ谷駅。
- 565 ：
- >>559
横須賀線のみの駅だと一番利用者多い印象
もちろん相鉄線のどの駅よりも多い
- 566 ：
- 東戸塚の方が多い。
駅前は、なんというか都内とは違うけど凄い。
- 567 ：
- 保土ヶ谷公園の最寄り駅は？
- 568 ：
- 戸塚区は東戸塚駅と戸塚駅の中間を境に分区したほうがいいな。広過ぎ。
- 569 ：
- >>568
瀬谷区と栄区に分区しても広過ぎw
- 570 ：
- 保土ヶ谷に住んでるけど好きだわここ。
東戸塚のちょうど良さは世界最強レベルだけど。
しかし相鉄線って10両しかないのに直通して大丈夫なのか？そのうち死ぬほど混みそう
- 571 ：
- 横浜市自体広すぎ
市内でも行ったことのないところたくさんある
だいたい相鉄すら乗ったことのない市民もいるからな
- 572 ：
- 結局のところ戸塚が攻守最強かもしれんな
- 573 ：
- だからブルーラインにもってかれていずみ野線客が増えない
- 574 ：
- JR線内の本数は純増するのか？
そろそろ武蔵小杉で死者出るぞ
- 575 ：
- >>571
運転免許を取るために一度は乗るはず
- 576 ：
- ゴールドカード持ちだけど近くの警察いってる
相鉄沿線くんだりは滅多に行かない
- 577 ：
- 保土ヶ谷駅は地味ながらも交通はかなり
便利だよ。
横浜3分だし、東京や新宿にも乗換無しで30分強で行ける。
- 578 ：
- >>571
相模原市「…」
- 579 ：
- >>576
更新はいいけど、免許取得の時には二俣川必須だろ
>>571
横浜市程度で広すぎなどと言っていては、静岡市とか、更には岐阜の高山市に来たら腰を抜かすぞ
- 580 ：
- >>578
相模原市緑区＞横浜市緑区
- 581 ：
- >>565
流石に盛りすぎ
JRでスカ線湘新使えて次が横浜なのに乗車3万5000は拍子抜け。近くもないのに通勤のためわざわざ保土ヶ谷に出てる利用者も多いんだろな
- 582 ：
- >>578
相模大野の学校に通っていたが、同級生に相模湖や藤野から通っていたのがいた。
高尾で中電から中央快速に乗り換え、
八王子から中央線から横浜線に乗り換え、
町田で横浜線から小田急線に乗り換えだった。
都立高校に行けるなら本当はそれが一番いいが、それも出来ないと言っていた。
- 583 ：
- >>568
品濃区誕生？w
- 584 ：
- 順当に東戸塚区
- 585 ：
- >>582
津久井高校はバカ高だしね。
相模原市は頭良いと都内の私立に逃げる傾向もあるね
- 586 ：
- でた、相鉄スレのまちBBS化
- 587 ：
- >>579
いや、そこは政令指定都市同士で比較しないと。
相模原市が一番広いと思い込んでいたが、11位の横浜市よりも狭く、14位なのか。
1位の浜松市は横浜市の3.6倍も広いんだな。
https://uub.jp/rnk/sei_j.html
- 588 ：
- この時期でやらないのならタモリ倶楽部で新横浜線特集は無理だな
- 589 ：
- さいたま市は浦和区と大宮区でまだ競い合ってる
全然融和してないな
浦和は県庁所在地とJリーグ、大宮は新幹線駅としてのプライド
- 590 ：
- 大宮や浦和の人はプライド高いよなあ
- 591 ：
- >>589
商業都市・大宮が稼いだ税金をほとんど浦和の都市開発に注ぎ込んだり
大宮にあった医療施設を浦和に移転させた初代さいたま市長（元浦和市長）のせい
- 592 ：
- そういえばこの前の埼玉の選挙で埼玉はレッドチーム入りしたな
- 593 ：
- 途中送信やっちまったわ・・・
あの共産党も推薦に参加してたから
空自の入間基地から自衛隊追い出して民間空港化しろとか言いかねん
- 594 ：
- >>591
それどこの病院？
- 595 ：
- 今日も試運転やるの？
- 596 ：
- >>589
大宮と浦和と川口の低レベルの争いは昔から
- 597 ：
- >>582
> 相模大野の学校に通っていたが、同級生に相模湖や藤野から通っていたのがいた
新横浜の学校に通ってたけど､小田原とか静岡のほうから通ってた同級生いたよ｡
女子だったから寮で一人暮らしさせるのは
心配というのもあったんじゃないかと思うけど｡
- 598 ：
- >>591
大宮と浦和の対立は合併前からです。
まあ、対立煽り厨が考えるほど対立はしてないけど合併後に引っ越してきた人が「さいたま市でしょ？」ってほど一枚岩ではない。
少なくとも旧市への帰属意識は高いと思う。
つまり今の大宮区、浦和区だけじゃなくてどこから来たか聞かれたら見沼区や西区の人は大宮っていうし、桜区や緑区も浦和と答える。
>>592
そもそも国鉄の街として社会党が強い基盤があって、例えば小選挙区で枝野幸男を通してしまうくらいに元からレッドチームだぞ。
埼玉の恥ではある。
- 599 ：
- 書いていて「埼玉って、よその人が言うほど田舎じゃないけど、埼玉県民が思ってるほど都会でもないよな」って思い出した。
- 600 ：
- >>591
合併前後に大宮出身の市議が個人HPやブログで言ってたね
いまからでも大宮市は分離独立すべきだって
浦和に全て吸い上げられてしまうと危機感を煽っていた
レッズが以前使っていた駒場スタジアム
浦和駅から徒歩で行くと貧弱な道路で驚いた
県庁所在地の街なのに幹線道路の歩道は白線だけ
そして歩行者エリアは1人通れる分しかない
埼玉県の道路事情が悪いとは聞いていたが噂以上に酷かった
- 601 ：
- >>588
副都心線の時は、
開業一週間前に二回分けて特集していた
「試通勤」とか言って
- 602 ：
- 相変わらず東海道線静岡バカの荒らしのオブライエンが相鉄スレに紛れ込んでるな、お前ら関係無いから東海道線スレにひっこんでろよ、てか、川越E233についてはTK入出場で交検、全検相鉄乗り入れ必需改修は既存編成はやってからになるな
やるにせよ機器更新、行き先刷新レベルかと
結果論、当面は(ハエ132～138がメインやな)相鉄乗り入れ対象は
- 603 ：
- >>596
質実剛健な大宮とおぼっちゃま浦和ではタイプが違う希ガス
しかし、
川崎区と幸区
西区と中区
相模原と町田
の戦いは聞かないな（笑）
- 604 ：
- >>598
えー
浦和と大宮はインドとパキスタン並みに関係が悪く、
常に核戦争の危機って聞いたけど(#･∀･)？
- 605 ：
- >>600
合併すると自分の座が危うくなるから反対する市議は多い。市議なんて基本住民の代表といいつつ自分だけしか考えていない、馬鹿の集まりだから。
- 606 ：
- 最寄り戸塚だが、東戸塚はｽｶ線止まったら終わりだから東海道もある戸塚の方がいいと思ってる
- 607 ：
- まあそれはいいとして、大崎～羽沢も埼京線と名乗ってはしい。その方が鉄道疎い人でもわかりやすいよ。鉄道会社のプライドだか維持かわからないが早くしてくれ。
- 608 ：
- 浦和って新幹線開業前から優等列車や中電がスルーしてたからな
そういや京浜東北の車両略号が宮ウラから宮サイになったな
ウラの文字が消えたとちっちゃなことも気づく浦和民が文句いいそうな
- 609 ：
- 元浦和市民だけど浦和と大宮レベルの中の悪い街の組合せは全国にたくさんある
京都・大阪・神戸：「関西はひとつ」というキャッチフレーズに対し「関西はひとつひとつや」という反論が出る、とか
山形県の鶴岡と酒田：空港作る時、お互いに「相手の市内に作ったら絶対に使わない」→結果真ん中に作った庄内空港
県ベースだと山形県と秋田県とか、富山県と石川県とか例はたくさん
- 610 ：
- グンマーの高崎と前橋みたいなものか。
ニュース速報板の浦和vs大宮スレ行けと。
- 611 ：
- 終点湘南台なんかセンスない
僕だったら長後に接続して育ててた
- 612 ：
- 都道府県別人口ランキングに横浜市が単独で挑むと11位に入るらしいｗ
- 613 ：
- 長後商店街民｢こんなモノ持ち込むなーっ！ムキーッ！｣
>>611｢ギャー！｣
ﾎﾟｶｽｶﾎﾟｶｽｶ
- 614 ：
- 経緯も知らずに長後の話する馬鹿定期的に出るよな
誰が繋げたくて湘南台に…
- 615 ：
- >>609
三条と燕の話すき
新幹線とインター作る時に名前で揉めて、結局新幹線が燕三条てインターが三条燕になったやつ
- 616 ：
- >>596
川口は大宮浦和の相手にもされてないよ
- 617 ：
- 川口は吉永小百合の映画の舞台になった。
- 618 ：
- >>609
政令都市を目指した合併で福岡・博多の論争があったな
市名は福岡、駅名は博多で結着
>>616
川口は周辺自治体と広域合併で武南市になる話を進めていたが御破算になった
- 619 ：
- >>614
ここに限らずだけど､中途半端な認識や後知恵で勝手に呆れるコドモの多いこと｡
リアルにキッズだったら百歩譲るが｡
- 620 ：
- >>568-569
それは栄・泉両区が分区された頃から言われてた
いずれ再分区の必要性が出てこないかと
概ね予想通りになったな
- 621 ：
- >>600
その人なら埼京線快速の停車駅が増えるのに反旗を翻してる
吉田一郎 @no_saitama:
11月30日のダイヤ改正で埼京線の大宮～武蔵浦和の本数が削減され、快速がスピードダウンすることに、さいたま市がJRに見直しを要求し市議会も決議をあげることを求める請願を提出しましたが、
急施案件＝緊急審議の扱いになり、さいたま市議会で決議をあげようと、各会派で調整が進行中…(^^)
https://pbs.twimg.com/media/EEUREcxUYAAuLxQ.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EEUREcxU4AAwjnY.jpg
- 622 ：
- 佐久平(笑)
- 623 ：
- >>621
混雑はともかく、所要時間が3分のびて云々は、だからどうした？という感じだな
- 624 ：
- >>607
湘南新宿ラインでええやん？
- 625 ：
- >>609
県内対決だと福島と郡山、静岡と浜松、中でも長野と松本はとくに酷い。
- 626 ：
- 仕事で長野県本社の企業に行ったら、長野の人と松本の人が本当に喧嘩しててﾜﾛﾀw
- 627 ：
- >>623
よろしい、ならば急行を鶴ヶ峰と星川全停にしよう
- 628 ：
- 鳥取と米子もあまり仲が良くない
米子は管理局時代から山陰の鉄道の拠点だし、島根をエリアとするテレビ局(今は鳥取県までエリアが拡大した)の本社があったりとあまり県都県境を意識してない
- 629 ：
- >>626
静岡と浜松みたいだなw
- 630 ：
- 相模原は今ツキノワグマが徘徊してて騒ぎになってる
- 631 ：
- >>625
そういえば長野VS松本は超有名だね。
Jリーグで松本山雅がJ1に上がるとすぐ降格を祈るAC長野パルセイロサポとか
それいうと清水(今や静岡市)と磐田(浜松経済圏)も犬猿の仲だが
マリノスと川崎も犬猿の仲だね
>>630
そんなこと言ったら政令指定都市の先輩なのに「中央区」にヒグマの出る札幌の立場は・・
- 632 ：
- >>627
つ 快速
- 633 ：
- >>607
それでは埼京線ではない。東京都横浜市間だから・・・京浜ではかぶるしね。
- 634 ：
- 湘南新宿ライン(北関東に行くとは言っていない)
- 635 ：
- そもそも武蔵小杉で待ってる奴に埼京線新宿行きとアナウンスするより湘南新宿ライン新宿行と言ったほうが混乱いらずで安心
- 636 ：
- >>618
政令指定都市と福博対立って関係あったっけ？
- 637 ：
- ここ何のスレだよ定期
- 638 ：
- 磐田と清水は二つとも落ちる！
- 639 ：
- 目黒線から新横浜まで直通希望
相鉄の車両が西高島平に行ったりとか
- 640 ：
- 10000系が長野に回送されるな
機器更新ついでに直通仕様に？ならんだろうな
- 641 ：
- >>587
なんで？
政令指定都市より広大な非政令指定都市があるのに？
- 642 ：
- >>598
埼玉がレッドチームだと言うなら、かつて社会党委員長まで勤め上げた飛鳥田市長がいた横浜市はどうなるの？
そんなことどうだっていい
東京都だって美濃部から石原までブレるんだから
私はブレない(菅義偉)
- 643 ：
- >>640
リース返却？
- 644 ：
- 話がずれ過ぎてどこのスレにいるかわからなくなったわ
- 645 ：
- 海老名よりも湘南台の方が収まり良いな
湘南新宿ライン相鉄線直通 湘南台行き
看板に偽りなし
海に遊びに行く人が間違って湘南台に行ったら面白いし(≧▽≦)
- 646 ：
- 大宮公開で相鉄12000、小田急4000、東武スペーシア呼んで私鉄だけで車両展示してほしい
- 647 ：
- >>635
それはダメ。新宿より北の板橋等にとまるのあるから。頭でっかちになってはダメ。
- 648 ：
- 厚木で205と233の並びはやろうと思えばできる
- 649 ：
- 路線名とか案内するからわかりにくいのでは？
単純に新宿行きでいいかと
新宿以北行きだけ、(埼京線経由)と言えばそれでいいのでは
- 650 ：
- そも武蔵小杉って新宿止まりないべ？新呼称作ればいいのにな今更だけど
- 651 ：
- >>601
ならまだチャンスは残ってるな
タモリ倶楽部の鉄メンバーなら羽沢からJRに入る時に
先頭車でかぶり付きながら大はしゃぎしそう
>>643
リースは契約開所して買い取りにしたんじゃなかったっけ？
機器更新なら日立製と三菱製のどっちなんだろうな
俺の予想は更新だから8000・9000系と同型の日立製と見た
もしかすると8000・9000系の更新時の時に機器は日立から買うよって契約した可能性もある
- 652 ：
- >>650
え？
新宿止まりがない？
何の話？
- 653 ：
- 新しい行き先ができるたびに名称を作れとおっしゃるか
新宿行き以上に分かりやすい呼称なんて無い
- 654 ：
- 湘南新宿ラインがダイヤ乱れで新宿行きになる時ってどうやって放送されるの？
- 655 ：
- >>571
むしろ川崎と町田と合併して「横浜県」にすべき
- 656 ：
- 小田急県町田市
これが一番あってるよな？
- 657 ：
- 単に、町田市がそれだけで県になれば、全てが丸く収まる。
- 658 ：
- >>657
それを言うなら東京23区をルクセンブルクみたいにしてだな(略
- 659 ：
- >>658
町田って、東京にしても神奈川にしてもお荷物だから。
- 660 ：
- 新宿駅の5～6番線の10両停車位置にITV付いたって
https://pbs.twimg.com/media/EEZsaO9U0AAH6L8.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EEZsbHgVUAE4SB9.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EEZscBEU0AAiF-Y.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EEZsc38UwAA9E7m.jpg
新宿発着は5～6番線使いそうだね
- 661 ：
- あの隔離されたロケーションと、NEX等特急しか発着しないっていう特別感がいいのに(´・ω・`)
- 662 ：
- 神奈川県町田市
川崎市鶴見区
茨城県柏市
千葉県守谷市
鎌倉市栄区
言ってみただけとです…
- 663 ：
- >>642
昔は全国の主要都市の市長はみんな革新だった時期もあったな。
- 664 ：
- >>662
神奈川県町田市 超定番だな
神奈川県稲城市 何となく
川崎市鶴見区 まあわかる
茨城県柏市 無理がある
東京都浦安市 東京鼠園から
千葉県守谷市 無理がある
鎌倉市栄区 旧鎌倉郡
横須賀市金沢区 何となく
川口市赤羽区 飛び地
さいたま市池袋区 飛び地
埼玉県清瀬市
埼玉県東村山市
言ってみただけです…
- 665 ：
- 茨城県我孫子市
- 666 ：
- なんで相鉄スレで下総県の話が盛り上がってるんだよｗ
新宿駅の埼京線はただでさえ北行きが1,2,3,4番線にばらけてるのに、南行きも1,2,5,6番線にばらけるのか。東口・西口からくる乗客はたまらんな、国鉄の大新宿駅計画ほどではないが、構内に動く歩道でもつけてほしいくらいだ
- 667 ：
- >>416
相鉄直通対応車ってまだそれだけしか本数ないの？
- 668 ：
- 遠くなるけど
福岡県下関市
あるいは
北九州市下関区
- 669 ：
- >>660
品川の常磐線ホーム感あるな
- 670 ：
- >>665
違和感無いなw
- 671 ：
- >>664
さいたま市池袋区というよりは
埼玉県池袋区かな。
さいたま市民は大宮浦和で十分だから
あまり池袋行くイメージない。
神奈川県渋谷区
千葉県錦糸町区 も追加で。
- 672 ：
- 将来､品川･東京･上野方面行く予定なんかないだろ？
- 673 ：
- >>664
守谷は東京都守谷市じゃね
- 674 ：
- >>673
寝言は寝てから言え
- 675 ：
- ／ ⌒ヽ
／ ＼
,.-‐''⌒ヽ ,.=､ ヽー､
,〃／∠彡ﾆ＼ （.fゃ） | j
/ ﾐ彡三ﾍ｀=´ | ｜
/ ﾐ彡三∧ j ./
ﾄ ｬ''" ミ彡三∧. /／
」i _;''＿, ミ彡'ﾆﾐﾍ､ 〃
ﾘ ´￣ ﾘ´ ｆ'｀ij }/「i|
ヽ- '´/ｿ'川||
ヽ一 「彡'川ll.|||
T ＿ ／ ´ ｊ||.川||
｀￣了､ i! 川.川|
_｣. ＼ | j| 川|ﾄ､
_／￣ ＼ ＼ '_／./川 ｀
￣ ｀ ￣ ´
ネゴトワ・ネティエ［Negtva Netie］
（ルーマニア．１９３５～５４）
- 676 ：
- 栃木県古河市
埼玉県野田市
- 677 ：
- >>667
101 103 104 107 110 111 112 116 118 119 120 121 123.128 130～138
仮にE233が全編成対応しても、ダイヤ乱れ時にりんかい車が相鉄に入れないのは変わりないから新宿止とりんかい線埼京線とで系統を分けるだろう。
- 678 ：
- 新宿駅 相鉄線ホーム
https://twitter.com/mzsmx/status/1172744004066111492?s=19
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- 679 ：
- 案内表示は、「相鉄線直通」ですた
https://twitter.com/Yagawa_209/status/1172817242632753153?s=19
(deleted an unsolicited ad)
- 680 ：
- >>643
今回甲種は10連
リース車は8連のみに存在する(10704-10707F)
10連なので余剰廃車出る武蔵野線移籍は無いだろう
従って
機器更新&TASC設置工事かYNB化のどちらか、或いは両方の為の入場と思われる
https://mobile.twitter.com/kamiyokose_stts/status/1172769563479461888
https://mobile.twitter.com/search?q=相鉄10000&src=typeahead_click
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- 681 ：
- 渋谷駅 埼京相鉄用停目か？
https://twitter.com/kanto_ce/status/1171773457756905472?s=19
(deleted an unsolicited ad)
- 682 ：
- >>679
埼京線の一部みたいな扱いなんだな
- 683 ：
- >>679
1.2番線 が埼京線相鉄線直通なら5.6番線は何線だ？相鉄・JR直通線の案内か？
- 684 ：
- 大阪府尼崎市
静岡県豊橋市
- 685 ：
- 5.6番線案内
https://pbs.twimg.com/media/ED6dLVwU4AAKvdu.jpg
- 686 ：
- >>673
東京都鹿嶋市
https://i.imgur.com/2YvIhPJ.jpg
- 687 ：
- >>684
それを言うなら愛知県浜松市だろjk
- 688 ：
- >>686
それは日本中にある猛虎会みたいなもんだろ
- 689 ：
- >>688
実際に東京移転の噂が絶えないからなあ…
「鹿スタの最寄り駅は東京駅八重洲口」と豪語する輩もいるし
- 690 ：
- 大崎以北は埼京線なのはわかる
気になるのは大崎以南の扱い
- 691 ：
- 山の手快速ライン
- 692 ：
- >>662
茨城県幸手市
>>681
湘新10連も兼ねてるかと
- 693 ：
- >>662
栃木県古河市、あるいは埼玉県古河市
- 694 ：
- >>689
間違っちゃ・・・
ここ相鉄直通線のスレですぞ
- 695 ：
- >>671
埼玉が池袋領って東池袋の友達に言われた。
- 696 ：
- 直通の下りは特急含めほとんどの列車が西谷で2～5分停車するようになってて
意外と重要視されてない、というか横浜発着を基準にダイヤを組んでる感じがする
少なくとも直通をベースに横浜発着を埋め込んだ感じのダイヤじゃなさそう
- 697 ：
- 直通の下りは特急含めほとんどの列車が西谷で2～5分停車するようになってて
意外と重要視されてない、というか横浜発着を基準にダイヤを組んでる感じがする
少なくとも直通をベースに横浜発着を埋め込んだ感じのダイヤじゃなさそう
- 698 ：
- 東海道線に直通して某スレのネタが現実になって下関まで行かないかな
- 699 ：
- >>692
幸手に茨城色はねーよ
それ言うなら埼玉県五霞町だろ
- 700 ：
- 小泉パパが市区町村の大合併やったからだよな
小泉のお膝元の横須賀市は逗子区、三浦区、葉山区をつくらなかったことは大ミス
- 701 ：
- >>662
常磐線沿いの
我孫子、土浦、柏、取手、守谷
この辺はどっちが茨城か千葉か
紛らわしい。（チバラギ）
- 702 ：
- 直通線と関係ない話してるやつは出てけよ
- 703 ：
- >>701
巣に帰れ！（TXスレ、常磐線スレ）
- 704 ：
- 常磐線が相鉄に直通すれば問題なかろう
- 705 ：
- きもい
- 706 ：
- 相鉄と常磐線繋げて誰が喜ぶの？
- 707 ：
- 埼京線沿線民は常磐線行ってくれたほうが喜ぶだろう
- 708 ：
- >>662
大阪府都筑区
- 709 ：
- 数日前の話だが>>480
でセルフどっちーもが出来るのか
夕方は横浜に寄りたい人には朗報ですね
- 710 ：
- >>660
新宿駅5、6番線って遠すぎてどこにあるのか分からんわ
せっかく都心まで直通したのに分かりづらいところに止めるとか冷遇されてる
- 711 ：
- >>710
渋谷、恵比寿駅から乗れば？
- 712 ：
- 逆に隔離されれば新宿-渋谷・恵比寿・大崎などの余計な人が乗らずに済む。
- 713 ：
- >>711
渋谷駅は工事が終わるまで乗換が大変
- 714 ：
- >>713
半年後には、ホーム移動してる
- 715 ：
- >>699
幸手は何回か仕事で行ったが
あそこは直管爆音珍走や爆音ビグスク珍走の巣窟だったぞ
- 716 ：
- >>715
古河、境、五霞あたりから、南下してくるから
- 717 ：
- 1～4番線じゃなくて5～6なのか
なんで？
- 718 ：
- 今更なんだが、東横側の直通メリットって何？
新横浜より先を見捨てそうで、東横側のモチベーションが気になるんだが・・
- 719 ：
- ホリデー快速鎌倉の南越谷行があるから川越行は驚かない
なんであんなゴミゴミした鎌倉にいきたがるんだか意味わかんね
鎌倉より川越のほうがいいぞ
よってホリデー快速川越号の設定頼む
- 720 ：
- >>718
わざわざ新綱島駅を新設するぐらいには本気だぞ
まあ一番の理由は武蔵小杉での東急とJRの客の奪い合いだろうな
- 721 ：
- >>718
桜木町時代よりも菊名で降りてしまう割合が増えている
- 722 ：
- >>721
どういう意味？
- 723 ：
- >>722
ヒント:MM線
- 724 ：
- >>717
2, 3番線は北からの折返し列車があって、南からの折返し列車を入れるのにはキャパが足りないからだろ。
- 725 ：
- 横浜は台風で大被害を受けたというけど、おまえらの相鉄沿線は無傷なのか？
やっぱ相鉄沿線は横浜じゃねぇな
- 726 ：
- むしろ横浜市内の鉄道で1番被害を受けたと言っても過言ではないのが相鉄だが
- 727 ：
- >>723
M M線開通時と比較して確かに菊名の客は増えているがこれは流出ということなのか？もしそうだとしても相鉄には関係ない話ではないか？
- 728 ：
- >>726
全くと云っていいほどニュースで報じられなかったからな
- 729 ：
- >>700
湘南呼ばわりされたくない逗子葉山民
新逗子駅が逗子・葉山駅になって激怒する葉山民
横須賀に吸収されるのなんか絶対に嫌
- 730 ：
- >>724
そういう状況なら南北を直通させるのが良いんじゃないの
- 731 ：
- >>730
中期的には大宮川越まで直通だろうね
そうじゃなきゃ相鉄車にわざわざATACSつけさせないだろ
りんかいとの兼ね合いもあるし当分は様子見かと
- 732 ：
- >>720-721
ありがとうございます。しかし、依然として
羽沢横浜国大以西の旨味はあるのだろうか・・
- 733 ：
- 武蔵小杉から新宿への輸送量で見ればかなりの純増と見えるし効果はありそう…？
相鉄区間から乗ってくるにしても東海道線内ほどの混雑で入ってこないだろうし
- 734 ：
- >>724
直通始まってしばらくして連絡体制その他実績積んだら南北直通するんじゃない？
埼京線車両も半年位すれば相鉄直通設備全編成に整えそうだし。
今のままだと北側民も渋谷方面行くのに不便だと言いそう。
- 735 ：
- >>725
中区も本牧のあたりと金沢区の工業団地の海沿いだわな
- 736 ：
- >>633
横浜消防はヘリコプター水没
- 737 ：
- 10年前に直通線が開通してたらなあ
https://twitter.com/yamatozi201/status/1172826811442462722?s=19
(deleted an unsolicited ad)
- 738 ：
- ツイッタラーの情報はどうでもいいね
- 739 ：
- 東急直通線工事なう
新宿駅表示類
https://freepass-nikki.blog.so-net.ne.jp/2019-09-15
渋谷駅改良工事🚧なう
https://freepass-nikki.blog.so-net.ne.jp/2019-09-14
- 740 ：
- >>737
10年前だと万系に準じたJRのOEM
20年前で8000か9000に準じたオリジナル
30年前でギリギリこの絵か
ただ、今の11000と12000の関係みたいに外観を変えた新7000が入っただろうね。
- 741 ：
- いずみ野線は着陸地点を間違えた
間違えた先に行けどもコンパスは狂うばかり
長後に行かない時点で終わっていた
- 742 ：
- >>740
どっちにしろ埼京E233とドアの位置を揃えた兄弟車が必要だからな
- 743 ：
- ドアの開閉はボタンで操作できます、の12000の自動放送うるさい
埼京でやれです
- 744 ：
- >>734
E233が対応してもりんかい車が無理な上に貨物列車のダイヤもあるから埼京線ダイヤとの統合は当分は難しいんじゃないか？
- 745 ：
- JR側は埼京線との統合は避けたいだろうな。わざわざプレスリリースに相鉄の運用を新宿までと書いたり、羽沢まで埼京線とせず相鉄・JR直通線と名乗っていたり、埼京線系統と分断したい意図が見えてならないのだが。
- 746 ：
- 西大井で羽沢横浜国大に行きたいと質問したら、相鉄JR直通線に乗ってくださいと答えるわけか。
- 747 ：
- >>746
普通に「海老名ゆき」だと思うが。
- 748 ：
- いつかは新宿スルー運転するんじゃないかな
折り返し作業中は乗務員も車両も無駄にしているわけだし
- 749 ：
- このアニメが放映してた当時は万千で直通前提だったんだろうな
http://iup.2ch-library.com/i/i2014368-1568568642.jpg
- 750 ：
- 相鉄方面終電が湘新より遅いとか西大井・ムサコ住民からすればもう少し飲めるぞって感じで歓迎だろうな
- 751 ：
- >>750
ボンビー相鉄民と違い、コスギ民なら、タクシー利用
- 752 ：
- 毎朝綺麗に6本送り込んで、埼京線から隔離した上で翌日戻すようなダイヤだし、新宿折り返しが基本になりそうな感じだよねぇ。
直通主体になると、ダイヤ乱れ時の運転整理の過程で、TWR車と相鉄車が混在して無用な調整が発生するという懸念もあるしね。
相鉄側に送り込んだE233は、その日はどうダイヤが乱れても極力埼京線側の運用に就かずに済むようにしてると思われる。
（とはいえ、送り込み時間帯のダイヤ乱れを含め不測の事態もあり得るわけで、12000がATACSに対応したのはあくまでそういう側面だと思ってる）
相鉄・JR直通線は、E233に関して言えば「基本的に運用が独立した別路線だが、共通の車両で回しているので運用サイクルの都合上送り込み運用がある」って感じだと思う。
そういう意味では東北本線黒磯口のE531-3000に近い感じかも（あっちの送り込みは回送だけど）
- 753 ：
- 小杉民には東急がメイン
最終元住車庫行きが夜1時まである
- 754 ：
- 4+6の分割編成造って八王子-川越-かしわ台-厚木-茅ヶ崎の直通運転してくんないかな
- 755 ：
- >>754
小杉の混雑考えると中間運転台は難しい。田園都市線における東武30000系みたいになる。
- 756 ：
- >>750
武蔵小金井がどうしたって？
- 757 ：
- >>751
ケイン・コスギ乙
- 758 ：
- 埼京線
川越～羽沢横浜国大
- 759 ：
- >>749
閉所なのに屋根を付けるって大阪駅じゃあるまいし
- 760 ：
- >>759
新橋じゃあるま(ry
- 761 ：
- ストライキ
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190915-00014125-bunshun-soci
相鉄のことかと思った
- 762 ：
- 武蔵小杉が混んでるっていうけど、単に駅が狭いのと本数が少ないだけだろ
相鉄横浜駅に比べれば大したことないわ
- 763 ：
- >>749
１ドア５両編成？
- 764 ：
- >>762
なんか1面2線のデント渋谷駅を知る人が、9面8線の難波駅を大した乗降客数じゃないと言ってるみたいだね。
- 765 ：
- 駅にも入れない武蔵小杉は新宿より酷い
- 766 ：
- 俺が子供の頃新鶴見操車場の脇をドブ川が流れててヨッチャンイカでマッカチンが良く釣れた
よく線路に侵入してレールに耳を当てたり置き石してスリルを楽しんだな
893みたいな保線員が怒鳴りながら追いかけてくるからこれもバカにして遊んだ
- 767 ：
- このスレって定期的に>>766みたいな馬鹿が涌いてるけどなんで？
- 768 ：
- >>767
お前みたいなのが反応するから
- 769 ：
- >>719
落ちぶれても元日本の中心だからね
- 770 ：
- 鉄道関連の板をご利用の方は、スルースキルが低い方が多いです。
- 771 ：
- スタンド・バイ・ミーはしたけど置き石はヤバイ事くらい小学生でも分かるの
- 772 ：
- 犯罪だって指摘しても、どうせ時効だとか開き直る
こういう奴は今も犯罪行為平気でやってそうだな
- 773 ：
- >>770
じゃあカメラスレから出て来るな
- 774 ：
- >>769
日本のヘソは岐阜県じゃないのか
中日新聞、JR centralがあるから東海地区が日本の中心
- 775 ：
- 南海って昼間の普通に2扉4連入れても平気なくらいだからなあ
- 776 ：
- >>752
要は相鉄の埼京線直通は、中央総武各駅停車の朝夕津田沼乗り入れのような扱い。ラインカラーもグレーだしな。
- 777 ：
- >>776
東西線総武線直通の津田沼行き=埼京線直通大宮行き
- 778 ：
- 他社線直通以外の運用設定がない路線は初めてでは？
- 779 ：
- ガキの置き石くらいで目くじら立てるなよ
オレなんかワルだったから自転車置いたり機関車の運ちゃんに空気銃撃ってヒーローだった
あと悪ぶってると必ずビビって咎めるヘタレがいてな
- 780 ：
- そうだな
ガキの放火、ガキの殺人くらいでいちいち騒ぐ大人とかみっともないわ
- 781 ：
- 俺なんか悪だったからで草
気持ち悪
- 782 ：
- 今日は現・相模鉄道&相鉄HD体制発足10年の節目の日！
これからも歴史を重ねて欲しい
- 783 ：
- 777なら
- 784 ：
- >>778
西武有楽町線は小竹折り返しの設定があるの？
- 785 ：
- >>778
丸八の上飯田線があった
https://i.imgur.com/IjoQysH.png
- 786 ：
- >>773さんもスルースキルの鍛練が必要ですね？
- 787 ：
- >>784
早朝、深夜にあるよ
- 788 ：
- >>787
なるほどそっちはあるのか
大阪の中央線の西の端のほうは全区間大阪メトロに吸収しちゃったしなあ
- 789 ：
- 上飯田線は終電が上飯田線行きだった
本当にないんだな…
- 790 ：
- 下飯田線は？
- 791 ：
- 何かあったら埼京線直通は西谷折り返しになるの？
- 792 ：
- https://pbs.twimg.com/media/EDrAcwaU4AAELMa.jpg
川越線のカラーは灰色だが、運賃表上では埼京線と同じ緑色
仮に羽沢まで埼京線の延伸区間なら同色なはずだが…
- 793 ：
- ＪＲ様は相鉄直通をどのように扱おうとしてるのかわからんなｗ
- 794 ：
- JR東「武蔵小杉発着増発分の引上線」
- 795 ：
- >>778
埼玉高速鉄道
東葉高速鉄道もそうかと思ったが、休日に1本だけ東葉勝田台発八千代緑が丘行きがあるんだな
- 796 ：
- >>785
こうやってみると名古屋は地下鉄が充実してるな。
なお横浜は貧弱なうえに事故多発の模様www
- 797 ：
- >>480
西谷〜鶴見間もしっかりとるよ
そのために当面は精算機対応
- 798 ：
- 西武有楽町線は逆に練馬で折り返しできない
西谷に折り返し線作った相鉄はその失敗から学んだね
- 799 ：
- >>778
いくらなんでも初電が遅すぎるので早朝に西谷羽沢のチョン行ピストンがあると予想
- 800 ：
- >>735
シーバスが山下公園沖に沈没してる
- 801 ：
- 釣りヲタなオレは海釣り桟橋がやられて勃起不全に陥るほど落ち込んでる
- 802 ：
- >>801
モナコビル行けば元気出るって
- 803 ：
- 武蔵小杉から横浜に向かおうと電車に乗ったら羽沢横浜国大に連れていかれる悲劇が起きるだろう
- 804 ：
- >>803
今度から東急使うわ
- 805 ：
- >>765
たまにこういう煽り投稿あるな。
駅に入れないなんて台風で運転見合せのときくらいかの。
- 806 ：
- >>805
朝の通勤ラッシュ時の新南口の改札に入るまでの行列って解消されたんです？
- 807 ：
- >>803
これは続出するだろうね。
で、下手に羽沢で降りて反対方向の電車は25分待ちとかなるのが目に見えてるw
誤乗してしまったら西谷まで行ってしまった方が良い。
- 808 ：
- 新横浜始発 急行 西高島平行
- 809 ：
- 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
- 810 ：
- >>792
小杉から羽沢までの料金が一気に上がってるが
距離的には小杉～東戸塚くらいあるんだっけ
- 811 ：
- たかが埼京線1系列のJR直ごときであわ食ってたら
東急直なんか8系列直通に日々直も始まるかって日にゃどうなるんだ？
ダイヤグラム厨とか脳死するんじゃね
- 812 ：
- >>810
その図にも載ってるが、本来ルート上にいる鶴見が820円なわけで、
その鶴見よりも遠い場所にあると考えると納得がいく。
- 813 ：
- >>803
東横で行く人しかいないと思われるが？
- 814 ：
- 将来的には海老名発着のNEXも有り得る。
- 815 ：
- >>813
JRの他路線に乗り換えるとか
- 816 ：
- >>810
距離としては横浜より少し先、保土ヶ谷より手前にあたる。
- 817 ：
- >>806
逆側に朝入場専用の改札機とエスカレーターが設置
>>810
位置は新横浜よりも先にあるからね
- 818 ：
- >>796
名古屋は札幌と同じで私鉄やJRの輸送力が無いだけ。
JR、私鉄、地下鉄とバランスが取れてるのは東京、大阪、福岡だけ。
- 819 ：
- >>792 >>810
東神奈川も940円だろ。
新川崎が鶴見より先で、横浜線を越えない羽沢の位置の図は混乱をまねく。
- 820 ：
- >>814
海外旅行しないけど、一度乗ってみたい
- 821 ：
- ＪＲの東京近郊路線図での経路位置はどこまで正確に反映されるだろう？
https://www.jreast.co.jp/map/pdf/map_tokyo.pdf
横須賀線や湘新と同様に鶴見を通過しないのはともかくとして、
直通線は横浜線の大口～菊名の間で上を通るのだろうか。
羽沢横浜国大は字数も多いから東戸塚～戸塚の上あたりに描かれたり。
- 822 ：
- >>778
北神線「」
- 823 ：
- >>821
この地図見慣れてるため、西大井はてっきり大井町の直前で分岐して行くかと思ってたが、実際には大崎近くで分岐なんだよね。
それと、山手線の最南端は品川と思うけど実は大崎だったり。
- 824 ：
- >>785
1本だけ上飯田行きがある
- 825 ：
- >>794
まあそうかもしれんな。
- 826 ：
- >>803
ラインカラーでわかると思う（オールグリーンorオール青）
- 827 ：
- 逆に武蔵小杉から埼京線に乗れると思ったら新宿止まりだったときの悲劇（池袋以北まで行く人はスーパーアリーナや新幹線大宮の需要以外そうそういないだろうが）
- 828 ：
- >>822
北神急行は線内完結確かにないけど、市営化されるからなあ
- 829 ：
- 埼京線は池袋‐赤羽間が一番混んでいるんだよ
意外なことだが新宿-池袋の方がかなり空いている
赤羽行きにするのが一番いいのだが、相鉄ユーザーが
赤羽ってこどや？と混乱必至になるため新宿行きにしたのだろう
- 830 ：
- >>827
乙女ロードに行く事がおおい腐女子とか…
- 831 ：
- >>814
リムジンバスの対抗としてあると面白そう。2-3編成だけ改造して限定運用にすればいい。
朝の成田空港行と夜の海老名行だったら品川に回送してトイレなと゛の整備するなど手はあるし。
>>829
横浜に発着する京浜東北に赤羽行があるのにそれはない。
- 832 ：
- >>817
朝限定のエスカレータ、ちゃんと効果出てるんですね
- 833 ：
- >>829
相鉄ユーザーが
赤羽って何？ グンマーの仲間？
私、赤羽語しゃべれない
赤羽線って国際路線で行くの？とか
って可能性があるしね。
- 834 ：
- >>818
本当にJRショボいな。
東京都心に行かない横浜線だって短い8両編成なのに。
大名古屋駅に発着する田舎の電車並みの２両編成
http://livedoor.blogimg.jp/karukan123/imgs/3/e/3eecff51.jpg
大名古屋駅の隣駅を起点とし名古屋市北区を走る最新型バックミラー付き単コロ車両
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/8/80/Johoku_kiha_11_201_in_Biwajima.JPG
- 835 ：
- >>834
大名古屋なんて言ったって、名古屋市の人口はたったの230万だし、
100万都市が3つある関西と違って周辺都市もたいした規模じゃない
首都圏とは比較の対象にもならないよ
- 836 ：
- >>649
何処の三越前開業時の新玉川線田園都市線だｗ
- 837 ：
- >>744
新宿返しをくっつければ無問題
それどころか埼京側はダイヤ弄らないと思ったのに
- 838 ：
- 本日、埼京線E233系の試運転列車と側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行きの出会いはありますか？
西谷駅ホームなど各所で暇人カメラの喧しいシャッター音が響き渡りますか？
- 839 ：
- >>797
それやるには他の同様な区間の取扱いを変更しなければならないけどね
システム的に可能なのかな
- 840 ：
- 大名古屋さん東海道線も中央線も日中普通に3連走っとるやんけ
- 841 ：
- 名古屋行ったときデパートの閉店時刻が早くてびびった
横浜や東京の感覚でいるといろいろ騙される
山形とか高知とか熊本とか、最初から明らかに田舎感を出してるとこはこちらも身構えるのだが
- 842 ：
- 東京駅を例に例えると新橋に畑があって
品川にクマが出るのが名古屋
- 843 ：
- >>835
名古屋市の隣が飛島村だからな。
- 844 ：
- >>833
その通り
国際興業でお越し下さい
- 845 ：
- >>840
東海道は静岡だけじゃね？
- 846 ：
- >>834
名古屋は田舎のクセに大都会ぶるたちの悪い奴らの巣窟だからな。
- 847 ：
- >>843
東京だってつい昭和の終わり頃まで浦安や狛江は村だったがのう
- 848 ：
- と思いきや、浦安は案外早く町にはなってるんだな
- 849 ：
- >>847
334 名前:名無しさん [sage] :2017/10/13(金) 18:12:49.50 ID:USf159
名古屋って田んぼ多いのな
港区や中川区にも田んぼあるんでしょ？
名古屋の田んぼスポットって港区だよな
335 名前:名無しさん [sage] :2017/10/13(金) 21:07:21.37 ID:ky+IZXgj
334
中村区にもあるよ
337 名前:名無しさん [sage] :2017/10/13(金) 21:23:54.54 ID:5udpSwd
北区 守山区 西区 緑区 は田を見たことある。名古屋は田の宝庫だぞ
- 850 ：
- 県庁所在地同士が隣接する仙台山形には勝てん
- 851 ：
- >>819
別に券売機で切符の値段確認するときにどの駅の横を通過してどこで何線と交差して・・・とか考えないだろ。
この場合、武蔵小杉から延々クネクネと延ばされる方がよっぽど混乱するわ。
- 852 ：
- >>838
シチサン馬鹿のお作品観賞の際は、サムネイルの環境で連続観賞せずジックリと1枚ずつ、つまりツッコミながら観賞願います。腹筋が崩壊すること請け合いです。
シチサン馬鹿の御作品vsスマホの絵【工藤大介01敗】
https://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/photo/1545823005/
- 853 ：
- 羽沢駅JRロゴ付けないのかね？
- 854 ：
- >>837
だからその新宿折り返しのダイヤパターンと直通線のダイヤパターンが合わせられない以上は話にならないだろ。埼京線は20分に各停2。直通船は30分に1。
- 855 ：
- 直通させる予定の列車に、ダイヤや時間あたりの本数を合わせられない以上は運用の関係上無理
- 856 ：
- 直通線を20分おきに出来ない理由は需要の問題かね
相鉄側としても20分おきにしてほうが既設線とのパターンを合わせやすいような気も駿河
- 857 ：
- 東急が擬似15分パターンだから
JRを20分毎にすると崩れる
まぁ特急をうまく使えば組めないこともないが
- 858 ：
- なるほど、東急に合わせたか
- 859 ：
- 横須賀線も湘南新宿ラインも30分サイクルが基調で埼京線の方がイレギュラーだし
- 860 ：
- 運用解析サイト
https://train-fan.com/jr-sotetsu-dia-2019/
総括すると
・相鉄は直通に各停ではなく特急推し
・平日朝/夕方の特急は全て直通
・日中は直通各停の補完として毎時一本横浜⇄西谷各停あり
・土休日夕方はお試し枠
・どちらでも担当可能な運用あり、この枠で車両使用料精算やる模様
- 861 ：
- てえことは常磐直も上野どまり？
- 862 ：
- >>860
東急直通線が開業すると、西谷～横浜間は、東武の北千住～浅草間みたいになりそうだな
- 863 ：
- 京成上野～町屋
- 864 ：
- 違った
京成上野～青砥
- 865 ：
- 糞紙鉄道
- 866 ：
- ヲタサイトだけども、
相鉄が西谷～二俣川間の複々線化に前向きな姿勢を示したことってあったっけ？
この前出たこの区間の連続立体化の図面でも、
複線での図面だったけれども
以下のタイトルで検索
【相鉄】都心乗り入れだけじゃない？複々線化,平塚延伸,ロマンスカー!?
- 867 ：
- >>832
そもそも、行列といっても1台しかないエスカレーターのためのもので、階段を使うならもともと列すらないよ。
マスコミの局所記事に踊らされてるやつはいるもんだよね。
利用者は、南武線の連絡通路の方が何列もの人の波が途絶えない。
ただ、それも品川港南口の波とは比べものにはならんがな。
- 868 ：
- @JR東海の公式サイトで令和元年10月1日(または11月31日)施行の改正旅客営業規則が公開されている。
中身は既報の運賃料金の改定と羽沢横浜国大開業関連のみだが、旅客営業規則上は羽沢横浜国大駅は「東海道本線」の駅であることが示されていた。品鶴線の延長なのだろうか。https://railway.jr-central.co.jp/ticket-rule/carriage/history/_pdf/94.pdf
https://pbs.twimg.com/media/EEqYEIaUYAAXmvr.jpg
- 869 ：
- 東海道本線の一部である東海道貨物線の途中にある駅なんだから不思議ではない。
- 870 ：
- https://i.imgur.com/xAmf6Vb.jpg
- 871 ：
- 横浜羽沢は東海道貨物線で東海道本線の別線
- 872 ：
- 規則見たら品川～鶴見間の経路特定区間に「羽沢横浜国大方面」が書き足されたから計算は大井町経由だな
あとは規則に出てこない区間外乗車ぐらいか
- 873 ：
- >>259
最後の行ワロタ
却下だろｗ
- 874 ：
- >>778
大洗鹿島線
- 875 ：
- >>846
ちょっと前に相鉄スレで名古屋の田舎者が大暴れしてフルボッコ喰らってたわ
横浜を見下したかったらしいけど
- 876 ：
- >>868
そんなこと書かれると、JRFの相鉄向け甲種輸送も厚木経由から羽沢横浜国大前経由に変えるのかと妄想してしまう。そんなことはしないだろうが。
あと、『11月31日』に誰か突っ込めよ。
- 877 ：
- >>874
大洗までの区間運転多数
- 878 ：
- >>867
武蔵野線が鶴見まで延びれば、武蔵小杉の南武→横須賀の流れもスムーズになる。
- 879 ：
- 武蔵野南線から横浜の需要はイマイチとちゃうかな？
やっぱ開通したら南武線特急代わりに川崎行きと羽田への需要かな
羽田24ｈ化で主要会社が羽田ぞろっと移って来て成田はLCC専用化
これからはＮＥＸよりＨＥＸの時代だね
- 880 ：
- >>879
ラッシュ時含めて定期列車が出せるかどうかだろうね
新鶴見か、鶴見を立体化して、横須賀線に乗り入れられるようにすれば、
一定数の需要はあると思うけど
いや、京浜東北の方がいいのかな
東京方面横浜方面に流せるようにすれば完璧か
- 881 ：
- などと、供述しており。
- 882 ：
- >>870
こうしてみると盲腸線に見える
- 883 ：
- >>833
つ京浜東北線
- 884 ：
- >>882
実際はクッソ長い盲腸だがなw
- 885 ：
- >>878
せやろか？
武蔵野線と南武線の分岐は府中本町だろ？
その周辺から横須賀線乗り換えの通勤って多いのか？
素直に中央線京王線経由する人が殆どだろうし
- 886 ：
- >>870
まるで鶴見乗り換えじゃねえか
- 887 ：
- 次の試運転ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ
- 888 ：
- また根府川までの試運転を希望します。
前回は私は仕事でした。
- 889 ：
- >>878
旅客列車通さない代わりに宅地の下を通過している所だらけなので無理
- 890 ：
- >>870
武蔵小杉駅にて(目的地は鎌倉)
横須賀線新川崎方面の電車が来たと思って乗ったら「相鉄線直通海老名行き」
羽沢横浜国大からJR横浜駅へは戻れません。
- 891 ：
- >>890
そのまま西谷から湘南台へ、小田急で藤沢に出て江ノ電に乗る
乗り鉄なら出来るやろw
- 892 ：
- 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
- 893 ：
- 横浜行きのつもりが飯能行って折り返して戻って来たら運賃どうなる？
- 894 ：
- ハッキリ言って誤乗車くらいで料金は取られない。
ただ、飯能まで行くとかどう考えても作為的だし、そのとおり申告したら乗った分払わされる。
- 895 ：
- 糞紙鉄道
- 896 ：
- 代々木上原から先がないのとよく似てるね
- 897 ：
- 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
- 898 ：
- 前に話題になった横浜あるいは羽沢経由の定期保持者が異経路を利用するとき
どうすれば得になるか詳しく計算した人はいないか？
- 899 ：
- 横浜の改札を間違いなく経路通りに通ったと言い張る
- 900 ：
- 車内の路線図、埼京線のカラーが羽沢まで引っ張ってきてるぞ
- 901 ：
- これか
https://pbs.twimg.com/media/EEuZvexWsAMP9j1.jpg
まあこれでラインカラーは埼京線と同じとはわかった
- 902 ：
- つまり最強線の電車が相鉄に来るということか
- 903 ：
- りんかい線の細い線は新木場まで伸びてるのに
海老名まで伸びてないのか
- 904 ：
- りんかい線は束の子会社じゃなかったっけ？
- 905 ：
- >>904
メトロは東の子会社じゃないじゃん
- 906 ：
- メトロ（旧営団）とりんかい線（株主）以外の直通私鉄は一律で載せてないって感じなんでしょ
- 907 ：
- 東海も載ってないんだな
- 908 ：
- メトロは事実上国有&都有企業だからなあ
- 909 ：
- りんかい線も調べてみたらほとんど東京都だな
- 910 ：
- >>898
定期は横浜経由が良い
直通線に乗る時は発駅または着駅で１駅はみ出すことで、はみ出した区間の別途精算になる。
直通線定期で横浜経由で乗ると、当然西谷ー横浜、横浜ー鶴見の乗越運賃を支払うことになる。
- 911 ：
- >>904
出資率第2位の株主ではあるが、わずか2.41%じゃあ子会社とは言えんだろ。
ちなみに筆頭株主は出資率91.32%の東京都。
ただ、『東京都の子会社』というと違和感ありまくりだが。
- 912 ：
- >>910
横浜～品川の定期券があれば、羽沢横浜国大前で途中下車しても乗越にならないという解釈でよいのか？
- 913 ：
- >>912
は？
横浜～品川の定期って、東海道線完結の意味だと思うが、
であればその定期で羽沢横浜国大行くと鶴見～羽沢横浜国大の分の料金が必要。
で、「途中下車」と言ってる意味がよくわからないが、
その先の相鉄の定期を持ってるという意味であれば、
羽沢横浜国大で降りる際にカネかかるのは前述の通りだが、
羽沢横浜国大から西谷経由で相鉄線に入る際にも羽沢横浜国大～西谷の料金が必要。
- 914 ：
- 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
- 915 ：
- >>897
口先だけのお詫びは無用です。
行動で示して下さいね。
◆◆◆シチサン馬鹿・2ch掲示板荒らしのお詫び◆◆◆
千葉県市川市在住で「シチサン馬鹿」の愛称で腹筋を崩壊させるお作品で親しまれ、
市川市営団地の一室で変態アピールとして黙々とブルマを被り続けた
工藤大介プロブルママンが、今月も無職となります。
それに伴い、リアルタイムで2ch荒らしが行われ、
夕刻にはサプライズとして「幼女」への悪戯行為が暴露されました。
逮捕確約の京アニ放火殺傷事件の犯罪教唆も疑われ、
集まった大勢の2ch住人に対し信用度0%の京アニ犯罪教唆を擦り付ける書き込みを2ch掲示板へしました。
普段から2ch掲示板をご利用の方々、お騒がせしてしまい申し訳ありませんでした。
☆▼●◎▲★●△◯■□▲
シチサン馬鹿の御作品vsスマホの絵【工藤大介01敗】
https://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/photo/1545823005/
- 916 ：
- >>913
西谷ー横浜ー品川の定期を使って
武蔵小杉ー羽沢横国で改札を出て
再度羽沢横国ー西谷で乗った場合
鶴見ー羽沢横国は168円
西谷ー羽沢横国は174円
のため、２回とも安い方の168円を精算する。
- 917 ：
- >>890
羽沢で鎌倉江ノ島パスを購入くだちい
- 918 ：
- >>916
>２回とも安い方の168円を精算する。
そんな制度ないでしょ。
- 919 ：
- 東京モノレールもJR本体に吸収してくれ
- 920 ：
- >>901
いつも思うんだけど、上野東京ラインをわざわざ別の色で描く意味ある？
- 921 ：
- >>916
運賃計算の起点となる駅と終点となる駅の両方がPASMOエリア内となる場合、
運賃はPASMOエリア内完結で最安となる経路で計算される
（JR線などSuicaエリアの路線は存在しないものとみなして計算する）
したがって、そのケースで羽沢横浜国大乗車で相鉄線内で下車した場合の精算額は174円
- 922 ：
- >>906
メトロは、
国鉄時代に株主でそのときに路線図に乗せていたのをその後も継続
ってことでは？
- 923 ：
- >>901
高輪GW がシール隠蔽してあるのに、羽沢が貼ってないのは、どゆこと？
埼京線は新川崎経由ではないのに、あたかも新川崎通過になってるのは、どゆこと？
- 924 ：
- 鶴見経由なのに鶴見を通っていない
- 925 ：
- いちいち細かいんだよ馬鹿ヲタ
- 926 ：
- >>925
興味ないなら構わなければ良い
- 927 ：
- 頑として鶴見には停めないという意思表示
もっとも東海道を停められたらそれはそれで困る
- 928 ：
- 改めて見ると首都圏の路線網ってデザイナー泣かせすぎるだろ
- 929 ：
- こりゃ常磐直来ても東京上野ラインカラーが羽沢まで伸びるだけやな
- 930 ：
- 西谷の地価は上がったのだろうか
- 931 ：
- 相鉄から直通線方面への定期客の大多数の行き先は都区内とくに山手線内だろうが、
この大多数が横浜経由の定期で直通線を使う最適解は「ＪＲ側で一駅乗り越す」だ。
・一駅分の運賃は殆ど133円(現行)て相鉄より安い
・一駅の距離も相鉄より近いことが多いから歩いても大したことはない
・折り返して乗っても電車の運転間隔は相鉄より短く待たない
- 932 ：
- 堂々とキセルを推奨するとか世も末だな
- 933 ：
- 結局
横浜経由の定期券保持者は
直通線使うと区間外運賃３４２円払うでOK?
- 934 ：
- 324円で座って帰れるならいいだろ、よかったな新宿発の事実上通勤ライナーが出来て
- 935 ：
- そう簡単には座れないだろ
- 936 ：
- >>921
それは違う
PASMOエリアとSuicaエリアは一体とみなされ、乗車駅から定期区間全駅までの運賃のうち最安値の運賃が下車時に引かれる
よって現行の制度のままだと>>916が正しい
例えばこれは実体験だけど、恵比寿～三鷹の定期券持ってて横浜～蘇我と乗ったら、
横浜～恵比寿と中野～蘇我の運賃の合算が引かれた
これは中野～メトロ経由～西船橋～蘇我が最安値だから
- 937 ：
- >>934
そう考えると悪くないな。
- 938 ：
- >>862
てことは横浜ー西谷間チョン行が誕生する？
- 939 ：
- >>930
西谷はどう考えても便利について出来る要素が見つからない
帷子川もあるし下末吉台地を切り崩さないと平地すら少ない
- 940 ：
- >>901
スレチだが、しれっと佐貫にもシール
駅名変わるんだっけ？
- 941 ：
- 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
- 942 ：
- 羽沢も道路や線路に挟まれて立地が悪い
ただ駅前はハッテンせずともバス便の拠点にはなる
便数は多少ネックでも都心直通の利便性で利用は増えていくだろう
- 943 ：
- >>942
64系統が勝ち組？
92系統が負け組？
- 944 ：
- >>923
どゆことも何も後２ヶ月で開通するし…
- 945 ：
- >>940
龍ケ崎市駅になる
関鉄はそのまま
上野東京ラインだの仙石東北ラインだの自社路線には変な愛称つけるのに
他社絡みだと全くやる気ないんだな
- 946 ：
- 初心者で申し訳ないんだが教えてほしい
品川ー横浜（東海道経由）の定期券所有で
横国からsuicaで乗って品川で定期で降りるとき
横国ー鶴見の料金を払うと思うんだが
品川で定期を先にタッチしてその後suicaをタッチすればいいの？
- 947 ：
- >>946
ICカードは2枚同時には使えません
この場合、Suica定期券にチャージして羽沢(横国と略す人を初めてみました)でそれをタッチすればいいだけなんだけど、
諸般の事情で定期券にはチャージができないのであれば、羽沢で鶴見までの乗車券をICカードで購入し、品川駅でSuica定期券と切符を改札係員に見せて通ることになる
- 948 ：
- 横浜国立大学の略称は横国だけど、羽沢横浜国大の略称は羽沢だわな。それか羽沢国大。
- 949 ：
- >>947
ありがとう
乗車券買って降りるとき改札の人に乗車券渡して定期は見せればいいのね
定期は乗車処理も下車処理もしないから見せるだけでいいと
- 950 ：
- >>946
そこで言う定期券ってのはSuica定期券のことなのか？
そもそもSuicaは2枚同時利用できないから窓口精算。
- 951 ：
- ぶっちゃけ横須賀線磯子側は京浜東北延長でいいんじゃないかと思うわ
どうせオールロング決定なんだし
- 952 ：
- 指扇行？
どこに連れてかれんだか胸熱
- 953 ：
- 横須賀線の磯子寄りって何
横浜以南を言いたいのか？
- 954 ：
- 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
- 955 ：
- >>943
なぜ港南台や磯子が関係するのだ
- 956 ：
- >>945
りんかい線直通をりんかい線直通と案内してるのでそれに倣った節
- 957 ：
- >>950
>>946に「定期を先にタッチして」とあるのを読み飛ばす
>>947冒頭に「ICカードは2枚同時には使えません」とあるのを読まないし、
その先に切符を買う案を書いてあるのも無視
>>949で質問者の応答も既にあるのに読まない
- 958 ：
- >>936
それは中間改札なしで行ける経路だからじゃなくて？
西谷～横浜～鶴見を含む定期券で羽沢～西谷を乗った場合は、横浜駅の改札を通らない限り相鉄の料金になると思ってたんだが、
よくわかんなくなってきたw
>>953
逗子と間違えてるんじゃね？
- 959 ：
- >>958
同じ形態なのが海老名～(小田急)～新宿・改札で乗換～(丸ノ内線)～霞ヶ関の定期の場合。
これで海老名～(小田急)～代々木上原・直通～(千代田線)～霞ヶ関と乗ると下車のとき閉まる。
ところが区間外の日比谷まで乗り越すと霞ヶ関～日比谷の分だけ引かれて終わり。
同じ事が、例えば二俣川～横浜～新宿の定期で二俣川～羽沢～新宿と乗ると閉まる予想。
それを新大久保まで乗り越せば新宿～新大久保だけ引かれて終わるという。
来春には羽沢経由にも自動対応するようだが乗り越した方が安いのは続くだろう。
これは不正乗車ではなくSuica/PASMOの定期の「仕様」。
今のSuica/PASMOの能力ではこれが限界なのかもしれない。脱税ではなく節税のようなもの。
何ならＪＲや相鉄に問い合わせてみたら如何。
- 960 ：
- >>959
>>958が疑問なのはそこじゃないのでは？
元の投稿での話は、
西谷～横浜～品川の定期で、羽沢～西谷と定期券区間外のみを乗車した場合の運賃なのだから。
- 961 ：
- >>958
中間改札があってもなくても、定期券区間全体からの最安値運賃を引き去ります
- 962 ：
- 新宿は5~6番折り返しで確定？喫煙所あったよなあそこ
- 963 ：
- >>960
西谷～横浜～品川の定期で・・・
①羽沢→西谷→横浜→品川と乗ると、相鉄の横浜を下車する際に羽沢→西谷分を引き去り、
ＪＲの横浜での乗車や品川で下車の際は何もなし。
②西谷→羽沢→品川と乗り品川を下車しようとすると、今の改札機なら閉まり
窓口に行って西谷→羽沢→鶴見分を支払う。将来はこの分が自動引き去りになるよう。
③西谷→羽沢→大崎・田町など定期の区間外まで乗ると、区間外で下車する際に
品川→区間外分を引き去る。
②と③のどちらが安上がりになるかな。
- 964 ：
- >>963
①は誤りです
横浜で相鉄を出る際には、羽沢～鶴見の運賃が引かれるはずです
一見してとても変な感じがしますが、それが現在のIC定期券の計算ルールです
- 965 ：
- ちょっと誰か動画で検証してきて
- 966 ：
- >>964
ということは、ICカード上ではJR横浜駅も相鉄横浜駅も同一駅扱いしてるってこと？
- 967 ：
- 羽沢を奥津軽いまべつとICが勘違いしてそう
- 968 ：
- >>966
いいえ、2つの横浜駅はちゃんと区別されます
つまり、どちらの横浜駅も定期券区間に入ってるので、扱いに差がないだけです
これは別に天王町で降りようが、小杉から回って東神奈川で降りても同じこと
- 969 ：
- ところで、房総限定のJR路線図って残ってるの？
昔217でも千マリ車の車内に貼ってあってクラ車と区別がついた
話がそれたけど、横浜支社管内限定の路線図ってつくれないかね
- 970 ：
- 東横は、絶対にJRに勝てない。
車輛は故障だらけだし、走行速度は遅いし。東横4000と5050は、振戦があり、乗り心地イマイチ。
- 971 ：
- >>969
横浜支社限定なんて作っても、デメリットが多いんじゃないかなぁ？
房総半島は半島内で完結する利用者は多そうだけど、横浜支社管内だけで完結する利用者が相対的に少ないと思う。
- 972 ：
- >>955
番号間違えた。
西谷で乗り換えできる千丸台団地
乗り換え出来ない笹山団地
と言いたかった。
- 973 ：
- >>938
天王町あたりは、各停西谷行きチョン行主体になる
時々、各停海老名、湘南台行き
正に鐘ヶ淵状態に
- 974 ：
- tvkハウジングに横浜スカイツリーを建てねば
- 975 ：
- 側面ベコンベコン継ぎ目だらけの赤帯ポンコツ電車旧7000系そうにゃん台行き
- 976 ：
- 次スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part55【直通】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1568908984/
- 977 ：
- >>975
ここは重複スレで実質part55だから
次スレはpart56って話じゃなかったっけ？
- 978 ：
- 間違えた
>>976だった失礼
- 979 ：
- >>976 は重複荒らし
9/18 17：33に次スレ建ってる
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part56【直通】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1568795589/
- 980 ：
- >>973
笹山団地は直で横国行くバスが新設される可能性が微レ存
- 981 ：
- スレ立てるなら宣言して反応待てよな。
それも出来ないなら立てんじゃねーよ
- 982 ：
- 荒らしってかフライングや勘違いが多いってこと
祭り前夜だからレスが速い
- 983 ：
- >>982
立てられた向こうのスレを荒らしで潰しにかかる奴もいるからな（笑）
- 984 ：
- ワッチョイとかいらんよ
- 985 ：
- 祭り前夜とか気がはえーよw
- 986 ：
- 糞紙鉄道
- 987 ：
- >>985
消化がはやい
特に公式で何らかの発表があるとのびる
あと連投厨のカキコも
- 988 ：
- 鉄ヲタはせっかち
- 989 ：
- >>964
西谷←→横浜←→品川の定期券の場合、JR区間は東海道、横須賀線の両方が使える（厳密な運賃計算ルールは知らないけど、川崎駅と武蔵小杉駅は定期券の範囲内で乗り降りできる）
だから①は羽沢→西谷 or 羽沢→武蔵小杉 のどっちかの運賃の安いほうで計算されるんじゃないの？
- 990 ：
- >>980
川島町～梅の木の渋滞がネックで有り難みが半減…
旭硝子のほうを迂回するにも道が狭いし…
- 991 ：
- >>988
×せっかち
○早漏
- 992 ：
- >>989
武蔵小杉でなくて鶴見だね。
- 993 ：
- >>992
ひょっとして武蔵小杉駅→（鶴見）間は定期券の範囲内にならないの？
- 994 ：
- >>993
範囲内だから羽沢→鶴見の料金取るんだろ
- 995 ：
- >>989
皆さんご指摘の通り、品川～横浜の定期券の範囲内は、
品川～川崎～鶴見～横浜と、
品川～西大井～武蔵小杉～鶴見となります。
一方で新宿～大崎～羽沢～西谷の定期券の範囲内は、
新宿～大崎～品川～川崎～鶴見～羽沢～西谷と、
品川～武蔵小杉～新川崎～鶴見となります
つまり、羽沢経由の定期券でも、一見すると全く経路から外れる品川や川崎や鶴見でも自由に乗降できるのです
ただし、この定期で川崎～南武線～武蔵小杉とは乗車できません
川崎～横浜～武蔵小杉ならOKですが、横浜では途中下車できません
川崎から羽沢に定期券だけで行くには、川崎～品川～大崎～武蔵小杉～羽沢と乗るか、川崎～横浜～武蔵小杉～羽沢と乗ればOK
複雑ですね
- 996 ：
- >>995
鶴見～品川 の東海道線の定期を持ってると、横須賀線（東海道線別線扱い？）にも乗れるって話は、確かJRの規則に明記されてますね。
また、料金計算上、西大井～大崎は、品川経由で計算される、という話ですね。
- 997 ：
- JR線内で試運転を行う相鉄12000系の撮影の際は、以下の撮影基本原則を反芻し、
来るべきシャッターチャンスに備えてください。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■
- 998 ：
- >>995
西谷、横浜、品川の定期券で横浜駅降りるのって
相鉄横浜駅改札を降りた時には、単に羽沢→西谷分だけ別途運賃引かれるだけなのでは？
羽沢→西谷→上星川駅で降りた場合なら羽沢→西谷だけ引かれると思うのです
- 999 ：
- >>998
誰も相鉄線横浜駅で下車する話はしてませんが？
- 1000 ：
- >>999
957、958あたりの書き込みで話続けちゃってんのです、すまん
- 1001 ：
- >>1000
うん、ですが、
>西谷、横浜、品川の定期券で横浜駅降りる
のならば、定期券区間内なのでそのまま降りられますよね？
- 1002 ：
- >>1001
957の西谷→横浜→品川の定期券で
羽沢→西谷→横浜→品川のコース乗ったときの別途運賃のくだりで
958の回答に違和感があるのです。
もうこのスレ終わるけど
- 1003 ：
- >>997
☆☆☆☆工藤大介の決まり☆☆☆☆
決まりその１・フジヤカメラで購入した中古のプロストを付けて、気分だけプロを気取りながら撮りましょう。
決まりその２・シグマの望遠ズームが7本、タムロンの望遠ズームが3本あれば十分です。コスパ最強のシグマタムロン、略してシグタムを愛用しましょう。
決まりその３・カメラの防水対策はいりません。ゲリラ豪雨に襲われても、レインカバーなんて着けずに気にせず撮り続けましょう。
決まりその４・ヒストグラムの右目盛りめいっぱい山盛りになるように、いわば「白飛び」写真が撮れるように設定しましょう。
以上をまとめると
「フジヤ・シグタム・スイボツ・白飛び」
工藤大介の基本四大原則となります。
- 1004 ：
- >>997
★★★★工藤大介 ネカマ自演の決まり★★★★
決まりその１・自分で書いた自分へのリツイートとわかっていても、色々教えてあげてすごーいとお返事できるよう、
必ず自分より初心者「しろーと」で自演しましょう。
決まりその２・文章は女性っぽさが７・工藤っぽさが３の比率で、自然に仲良くなる過程を自演できるよう、
「うーまん」らしく、
書くときの立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は自演している女子大生です。
工藤大介に興味いっぱいすぎて「ときどき」右翼になるご都合キャラを自演しまくりましょう。
決まりその４・大好きなブルマを頭部の真ん中に、いわばロリータ撮影「もでる」のように堂々と被りましょう。
以上をまとめると
「しろーと・うーまん・ときどき・もでる」
工藤大介ネカマ自演の基本四大原則となります。
- 1005 ：
- >>997
書き込み禁止ですよ。
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https://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/photo/1545823005/
- 1006 ：
- >>1002
ああ、それならば羽沢～鶴見が引かれると何度も書かれています
定期券区間内までの最安値です
>>964に書いた通りで、たとえ相鉄側で降りようとJR側でおりようと、定期券区間内で下車するならば引かれる額は無関係です
- 1007 ：
- >>997
シチサン馬鹿のお作品観賞の際は、サムネイルの環境で連続観賞せずジックリと1枚ずつ、つまりツッコミながら観賞願います。腹筋が崩壊すること請け合いです。
シチサン馬鹿の御作品vsスマホの絵【工藤大介01敗】
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- 1008 ：
- 2ch.scからのレス数が1000に到達しました。
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