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いまだに日本首都が京阪神圏のままだったら、鉄道事情は？

【HS37】 続阪神電車を語ろう　次は大開


1 ：2018/05/05 〜 最終レス ：
!extend::none
前スレ
【HS36】 続阪神電車を語ろう　次は新開地
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1518989969/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured

2 ：
2

3 ：
くこけ？

4 ：
【HS38】 続阪神電車を語ろう　次は高速長田
【HS39】 続阪神電車を語ろう　次は西代
【HS40】 続阪神電車を語ろう　次はなんば線
【HS41】 続阪神電車を語ろう　次は大阪難波

5 ：
前スレにも書いてあったけど、
鉄オタ選手権 - NHK
http://www4.nhk.or.jp/P4138/より
5月11日金午後8地からNHK総合で放送。

6 ：
形式忘れたけど普通用の冷房車両が出た時、この編成をどうやって４連→3連→2連に短縮するのか?と思った。

7 ：
いや、簡単に2連にできるやろ5271形。
でも他に冷房車なかった頃、夜間の連解してたんかなぁ。
次に何と繋がるかわからない毎日がシャッフルやったもんな。

8 ：
登場当初は冬季は非冷房車と4連組んでたこともあったな

9 ：
>>7
いやいや問題は当時普通は出場から朝ラッシュが終わるまで4連。その後夕方ラッシュが終わるまで3連で
最後は2連と順次切り離して編成を短縮してた。だから朝出る時の編成もそれに合わせてたのだが
2連+2連だと編成丸ごと車両交換するしかないよね。でも初の普通車冷房編成は夕方までそのまま4連で
運用されていたと思うんだ。記憶違い?

10 ：
ああ、確かに3連は組めないねぇ。
青胴冷房化の進展にあわせて3連はなくなったんだろうな。
5271形、夜間2連になったとしても同じ車庫に戻るような運用にでもしてたんだろうか。

11 ：
>>9
勉強不足ですまん。
2連があったとあうのは知ってたけど3連は初耳だったわ。

12 ：
御影からバックで車庫行きが１両だったから
４−１で３両

13 ：
イベント無い時は快速急行ドーム前とか桜川飛ばして運転してくれないかな
乗務員交代とかは難波でして

14 ：
臨停の手配するのがめんどくさいから結局全列車停車という考えになるんだろな。甲子園も然り。

15 ：
>>13
布施から尼崎まで待避駅がないから無理でしょ
伝法か福にはよ待避線作ってくれ

16 ：
阪神電鉄、尼崎を活性化　長期ビジョンを策定
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30166320X00C18A5LKA000/

17 ：
>>13
近鉄線内遅延の場合の進入時間調整もやってるんじゃないか
奈良線よく遅れてるし

18 ：
阪急阪神グループの共通ポイント、関西のセブンイレブン2700店に導入
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30198310Y8A500C1000000/

19 ：
阪神百貨店でイズミヤのカード出したらポイントつくのがいまだに違和感ある。

20 ：
>>18
セブンイレブンハートインやセブンイレブンキヨスクでもSポイント付くのかが気になる。
阪急が屈辱ながらもICOCA導入に踏み切ったのとバーターで、JR駅構内のセブンイレブンでも
Sポイントが付くと思うが、果たして如何に？

21 ：
JR駅構内のセブンイレブンでICOCA使ってもJ-WESTポイントはたまらないのに、
Sポイントカードを出したらポイントが貯まる不可解は今後解消されるのだろうか？

22 ：
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　.|ヽ|.　 ｀二. .ノ ;　|ヽ.. .二´　　|ﾉ | 　　犯罪者球団　よ　み　う　り　よっわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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23 ：
>>219
JR駅構内の土産物屋がセブンイレブンの管轄になってからJ-WESTポイントが付かなくなったよな。
そんな所も阪急阪神ポイントは付くわけかw尤もルクアのキッチンマーケットは阪急オアシスだから
JR駅構内なのにＳポイントは既に付くわけでビジネスとて割り切ってるんだろう。

24 ：
そのうち西のはファミリーマートになったりしてね。

25 ：
>>15
待避線作ったら福or伝法は快急停車駅になるのか？
それ以前に、なぜ西九条〜大阪難波間に退避駅を作らなかったのか。
阪神もまさかなんば線がここまで成長するとは思ってなかったか。

26 ：
>>25
待避線作ったからって快急停車駅にはならんでしょ　飛ばすために待避線作ってるのに、停車したら本末転倒
近鉄の奈良線の八戸ノ里や大阪線の弥刀なんかと同じで準急以下停車のままだと思う

27 ：
>>25
福なら阪急六甲みたいな通過追い抜き線を作るのが精いっぱいだろう。

28 ：
西九条が待避駅だったらなあ
立て込んでるし今更無理か・・

29 ：
>>28
ほんそれ。
今からでもいいからやれとさえ思う。
東京なら実現してそう。

30 ：
結局、経済力の差よな＞東京なら云々

31 ：
デンデンと読んだバカがいたそうだ

32 ：
国の政策とね。

33 ：
どこかの駅地下にしたら解決

34 ：
>>23
おみやげでSポイント付くんですかね？
Sポイントどころか、nanacoポイント対象外の貼り紙をしていた店があった気がしますが。

35 ：
阪神2500系（仮称）の情報PLZ
山陽と神戸地下鉄乗り入れも可能な機器を導入するらしいが…

36 ：
三宮より板宿や高速長田のほうが地下鉄連絡線を作りやすい

37 ：
2550系は京都市営地下鉄乗り入れ用機器も搭載するらしいぞ
なお本日は４月ipp(略

38 ：
NHK録画予約やっといた？
20時からだよ。

とか言ってみる。

39 ：
次の◻系の新形式は
1020か2000か

40 ：
５月１１日
ツダスタジアム
広 14 18:00 1 神
勝 ジョン損 試合終了 負 蚤 篤史
阪神蚤駆除されてしまったな　

41 ：
>>34
セブンが運営するアントレマルシェもＳポイント加盟になるみたいだから、みやげものが除外にはならんだろう。
nanaco同様煙草とか金券関係は除外だろうが。

42 ：
セブンイレブンでSポイントは使えても、PiTaPaは使えず、か。
H2Oとしては、PiTaPaはどうでもいいんだろうな。
ペルソナが発行するクレジットカードもPiTaPaが付いていないものも多いし。

阪急がついに陥落してICOCA導入に踏み切った今、asnasはいつまで意地を張るのだろうか。

43 ：
>>42
JRの構内の店だったらPiTaPaを使えるようにするだろ。

44 ：
>>42
厳密には阪急はICOCAを導入するのではなくPiTaPaの約款に基ずく相互利用カードを発売するだけ。(他私鉄のICOCAの扱いも同じ)
一方JRは本年秋からはICOCAの約款ではなくPiTaPaの約款に基ずきホストペイの運用を始めるので
JRの方がPiTaPaを導入と言うのが正確な形。

簡単に言えば私鉄はICOCAを発売しているがICOCA正規事業者ではないのに対し
JRはICOCAと共にPiTaPaの正規事業者にもなる事を意味するんだよ。

45 ：
>>43
今のところ、JR駅構内のセブンイレブンでPiTaPaが使えるようにする準備が
行なわれている様子はない。
JR西日本でPiTaPaが使えるようになることと、JR西日本の子会社でPiTaPaショッピングが
使えるようになることとは全く別の話。
少なくともイズミとの合意事項である、ゆめかの方が先に使えるようになる。

46 ：
>>42
まあそれでも決済手段に拘らなければSポイントが貯まりやすくなるのは大歓迎だけどな。

>>44
複数の全国相互利用カードの正規事業者になるのはJR西は富士急に次いで2例目なんだそうだ。
ただ富士急は鉄道=Suica バス=pasmoだからちょっと性格が異なるが。

47 ：
>>43
男子高校生と阪神５２６１が大好きな横山やすしさん、
うんちようございます。

48 ：
ID:JRPulaxV　BBT

49 ：
昨日のNHKの第1問
https://pbs.twimg.com/media/Dc6VEHjXUAEM3QT.jpg

50 ：
甲子園臨の退避駅は甲子園　西宮　青木　御影

51 ：
>>45
seven＆iとイズミの提携内容は中国地方以西の店が対象で近畿以東は対象外だよ。

52 ：
>>49
難波と区急以外全部入ってるんじゃないの？
西九条、東須磨は過去に運用実績あるし準急幕も入ってたような

53 ：
大阪難波以外は全部入ってるらしい
解答３チームとも石屋川を入れてないのが信じられんかった

54 ：
石屋川よりむしろ御影にしてる方が難易度高かったも知れん。

55 ：
甲子園臨の列車留置駅の問題があったけど
甲子園・西宮・青木・御影は判ったが大石は使ってないんだな

56 ：
大石より近い石屋川車庫があるからな。
青木が高架工事前の頃は渡り線があって４番線にも留置していた。

57 ：
>>49
「実在しないのは？」ではないんだな。

58 ：
>>44
関東の私鉄と地下鉄もPASMOを売ってるから正規事業者じゃないね。
nimocaやmanacaと違って。

59 ：
>>45
在来線の店と自販機はPiTaPaを導入するとばかり思ってました。
高速神戸駅の自販機と同じように。

60 ：
セブンイレブンのPiTaPa導入は、細かい調整が遅れてるだけだと思うけどなあ。

61 ：
今のオーナーになってから一度も優勝がない。とっとと辞めてほしい。

62 ：
>>59
ピタババ持ちで男子高校生大好きな西浜さん、うんこんばんは。

63 ：
甲子園臨の待機場所の問題であとナイター開催日の普通待避が終わった千船4番線もあったけど、もうやめてしまったのかな？ それとも解答ミス？

64 ：
>>51
失礼しました。ゆめかは一部地域だけで使えるようになるんですね。
そうなると関西は、liitaのセブンイレブン導入に期待します。

65 ：
５月１２日

マツダスタジアム
広 6 14:00 1 神
勝 大瀬良 大地 試合終了 負 小野 泰己
Oh　No！　小野　原爆落とされたらしいな
戦犯わかってるな　
阪神軌道線跡夜間３往復日勤教育決定

66 ：
>>63
大石と同じく、折り返しでもないのに、わざわざ車庫の外側に送り込まんとアカンの？

67 ：
>>59
将来のことはわからないけど、今のところはJR在来線構内の自販機でPiTaPaが使えるようになる気配はない。
セブンイレブンも同様。
ごく一部のセブンイレブンではPiTaPaが使えるようですが、PiTaPa端末に支払金額を手入力しているのでしょうか？

68 ：
>>58
イミフ

>>60
現にセブンイレブン神鉄がPiTaPaを導入しているんだからシステムの問題じゃなくて決済取決の調整だけだろうな。

69 ：
>>66
昨年か一昨年の土休日のナイター開催日に千船で待機している電車を見たよ
試合終了時に尼崎の引込線と尼崎車庫の間に定期列車の出庫・入庫・増結待機の入れ換え等で車庫出来ないのを避ける為にあらかじめ出庫して梅田まで出て折り返して千船に停め置きしていると思うけど

70 ：
石屋川と違って尼は動きが激しいもんな。

71 ：
甲子園臨は3本と聞いたことある
そんなには待機場所いらんだろ

72 ：
阪神は今年はBクラス確定だから
チョン監督はクビ
さっさと辞めて欲しいあんな下品な監督は

73 ：
>>72
それは別スレでお願いします

74 ：
>>67
PiTaPaの手入力ってあるんですか？
セブンイレブンはJR以外の店ですよね。

75 ：
>>74
セブンイレブン標準のカード端末以外に別の決済端末を設置し、その端末に金額を手入力して決済するパターン。
レジでは商品券売上で処理してた、と思う。
（違ったらｽﾏｿ）

76 ：
3月に神大で入試受けた時、自分の目が節穴だったのと神戸に来たことが無かったのとで阪急の乗り場が分からずに焦った
その点阪神は分かりやすい
あと阪神は神戸も大阪も地下街に直結して便利

77 ：
>>75
ありがとうございます。
初耳です。
自分は阪急電鉄のアズナスと自販機でしかPiTaPaを使った事ないです。

78 ：
>>76
阪神乗っても六甲台には行けるんやで（にっこり）

79 ：
>>77
ババパと細木数子先生が大好きな横山やすしさん、うんこんばんは。

80 ：
９月１３日

マツダスタジアム
広 中止 　神

雨で中止ざんす
阪神電鉄　中止　乗務員待機だけで帰る人もいます

81 ：
都心部にある車庫・工場を縮小・廃止して郊外移転して土地を捻出し、
不動産業に転用しろよ

82 ：
↑見ると
村上に買収されなくて良かったと思うわ。

83 ：
阪神沿線に郊外はありません。

84 ：
阪神の場合もう西宮駅前のバスの車庫位だろ。
不動産活用した方がいいと思われる運輸関連の土地は。

85 ：
車両故障で上り遅れ

86 ：
自社沿線に郊外が無いってのが阪神の特長なんだよな。
だからラッシュ時でも片道輸送の少ない効率の良い形態になってる。

大手私鉄各社の計数を比較したツイ見てるとよくわかるわ。

87 ：
>>86
西宮、芦屋あたりがあえて言えば郊外

88 ：
大都市私鉄として優等６連・普通４連で済んでるのはどうかと思うが
それだけ上手く運用出来てるんだろうな

89 ：
>>080
なんば線開通してから快急がないスジの直特とかパンパン。さらに甲子園で試合の日とか終わってる。どうにかして欲しいわ。

90 ：
特急と快急を終日8両化（近鉄車両長ベースで）するしかないよ

91 ：
>>67-68,74-75
【大阪】阪急阪神「Sポイント」、関西2府4県のSeven-Elevenで利用可能に−2018年5月14日から
http://toshoken.com/news/12900
Seven-Eleven＞年会費ボッタクリのPiTaPaを持っていない貧乏人や高校生以下にSポイントが貰えないASNAS

92 ：
>>88
逆に、朝ラッシュの為だけの巨大な設備投資に苦しむこともなかった訳で。

93 ：
>>91
エメラルドSTACIA PiTaPaは？

94 ：
>>93
宝夢ぬこ〜♪、お前が持っているのはババパだろ、てか阪急今津線スレ見たく暴れろよ。

95 ：
年度が変わって1月、そろそろ朝夕の列車が空くかなと思ったけど、相変わらず混んでる。
阪神の乗客が増えることはうれしいけど、座れてた列車で席に着けないのはツライ。

96 ：
朝の区特も客増えてきたわ。

97 ：
区特もっと増発出来ないかな
青木発も増やして

98 ：
>>95
景気が良くなったのか、それとも公立高校の学区が変わったのか？

99 ：
姫島から乗るjk率ハンパない

100 ：
増結待ったなし!

101 ：
夕方にも区間特急ほしいな。野球輸送の甲子園行を定期化＆野田停車という形で

夕方の直特要らないから。姫路行は急行でおＫ

102 ：
人増えてるのに大したダイヤ改正もしないからサービスがどんどん悪化してきてる

103 ：
>>101
現状で十分
急行で帰るか西宮で直通特急から普通に乗り変えるので十分

104 ：
阪急神戸線沿線の変わらない車窓風景と比較すると、阪神沿線は高い建物が増えてきた。
阪急の踏切の多さも含め、阪急の怠慢を感じさせられる。

沿線を粗末にし、不動産とサラ金で一儲けを企んで自爆した阪急。
こんな阪急に巻き込まれた阪神がかわいそうだ。

105 ：
ハゲタカに啄まれるよりはマシーアス。

106 ：
高架事業は都市計画事業だからな〜。電鉄会社の方針とはまた別物。

107 ：
>>104
高層住宅建てるには広い土地がいる
阪神沿線のそれは工場や倉庫が退いたから
阪急沿線には残ってないのでは
ちなみに御影山手のマンションは戦前のお屋敷の跡地な

108 ：
鉄道会社単独で高架化事業できるけど、自前の金でやりたくないので
行政が金出すまでやらないってだけだよ

行政にどれだけ負担させるかっていうのが腕の見せ所

109 ：
>>108
それは各社同じだな。
よほどの事情でもない限り自前ではやらんだろ。

110 ：
どこまで行政にやらせて、自前部分を少なくするかが勝負なのかな。
甲子園とか三宮の延長ホームとかは自前だろう。

111 ：
福と伝法も税金でパワーアップ

112 ：
神戸高速鉄道「どや、ワイの存在ありがたいやろ。」

113 ：
いつの日か、芦屋にその日が来ることを願って

114 ：
車掌が頑丈タブレット使ってるの見たわ。使いやすいのかな。

http://www.rail-e.or.jp/common/fckeditor/editor/filemanager/browser/default/connectors/php/transfer.php?file=/kansai/uid000001_5245416B616E73616933382E706466

115 ：
字面見て通票閉塞しか思い浮かばんかった・・・
頑丈なタブレット…真鍮製
頑丈でない奴…木とかボール紙とか

116 ：
>>115
鉄ヲタかよw

117 ：
係員支援端末のことだよ

118 ：
字面だけだと非常用の通票でも用意してるのかと思うわ

119 ：
信号場で乗務員同士がタブレットのBluetooth機能で交信して閉塞すればええわけやね。
画面に通票を表示すればなおよし。

120 ：
神戸のツインタワー計画、絶対失敗する。
なぜ、人の流れに逆らう場所にあんな大きな商業施設を作るのか？
センタープラザとさんプラザの再開発が先だろう。

121 ：
第2のハーバーランド

122 ：
★★★★撮り鉄の決まり★★★★

■◎決まりその１★▽
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。

◆★決まりその２◎●
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。

◆○決まりその３◎■
主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。

◇○決まりその４★○
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。

以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。

●◆◇○◎●☆▼

123 ：
>>120
神戸市の役人は無能
何度失敗すればいいのか

124 ：
京阪と相互直通
日中のダイヤ案
1時間あたりの本数

直通特急
姫路〜梅田4

特急
新開地〜出町柳2
高速神戸〜近鉄奈良3

急行
三宮〜出町柳2
西宮〜大和西大寺2
西宮〜近鉄奈良1
尼崎〜梅田10

普通
高速神戸〜梅田3
三宮〜梅田3
九条〜東花園3

125 ：
京阪からの特急は8両編成、急行は6両編成で運行
近鉄からの快速急行は高速神戸〜近鉄奈良の特急へ格上げ（近鉄線内快速急行）、急行も新設
新開地までの特急停車駅を8両編成対応化
芦屋、打出を高架化
芦屋、九条を2面4線化、新開地を3面4線化
急行は西宮まで直通特急、特急と同じ停車駅でなんば線、中之島線内は各駅停車
三宮〜九条に急行を毎時2本増発
西宮以東なんば線への速達列車を京阪方面へ毎時4本、近鉄方面へ毎時6本運行
快速急行は特急へ格上げ
京阪の準急を毎時2本三宮〜出町柳の急行へ格上げするかわり
普通を毎時2本淀屋橋〜三条に延長
山陽の普通を毎時2本姫路〜新開地に延長
新開地発の出町柳行き特急と接続

126 ：
>>124
今の状況を見ると阪急阪神ホールディングスグループ内の阪急のライバル会社の京阪との乗り入れはほぼ無いんじゃないの
京都河原町へは阪神梅田まで行き阪急梅田から阪急京都線を利用して下さいという意味じゃないの

127 ：
元町〜新開地の8連化とか九条の2面4線化とかいくらかかるおもてんねん

128 ：
正直、阪神が京阪みたいな思想でなくてよかった…とか思う。
中之島線とか…負債やろただの。

129 ：
姫路も奈良も、他社が路線延長してくれたようなもんやしな。リスクは他社持ちで。
てか阪神サイドからすると姫路も奈良も「要らんもん」なんだよなぁw
あ、難波までは要るで。

130 ：
今津で阪急線と直結させろ
なんば線のアマ止まりの半分を西宮北口まで延長
近鉄特急も西宮北口まで誘致する
これできないなら乗客にとっては経営統合した利益なしで角は引責辞任すべき

131 ：
>>130
要らん
次

132 ：
ネタにマジレスも何だか現状の今津で90度カーブで繋げられん事はないが急曲線過ぎて近鉄特急の車長ば厳しいだろ。

133 ：
なんか九州弁ぽくて良さげ。

とにかく阪神サイドからしたら、「よそと繋げる必要はあまりない」なんだよな。
しかし山電も近鉄も繋ぎたがる。このミスマッチ感。

134 ：
>>132
高架化前の阪急今津の直角カーブは阪急塚口を凌ぐ阪急最急カーブだったからな
そのカーブを抜けると阪急最急勾配で阪神国道という線形

135 ：
近畿車輛から南海8300系が出てきたらしいが、5700系の情報はまだですか？

136 ：
>>130
阪急と経営統合するより村上に資産むしり取られる方が良かったと言う意見?

137 ：
>>136
当然

138 ：
阪急と経営統合した成果は阪神電車のNゲージがいっぱい増えたこと。

139 ：
>>136
鉄道部門は京阪と統合されたはずだからな。
不動産、流通は知らんけど。

140 ：
４月から急に混んできたね。
平年ならそろそろ年度始めの混雑がマシになるんだけど今年は、まだ混んでる。

141 ：
統合効果といえば回数券の相互利用が可能になったことぐらいだな
今津近辺に住んでると上手くさばけて使い勝手がいい

142 ：
統合効果

レールウェイカードが使えるようになったこと

143 ：
阪神なんば線相直って近鉄側にメリットある？

144 ：
>>141
それ救済統合より前からそう。

145 ：
>>139
阪和 和歌山市内 新京阪 奈良電 江若 京津の一部　むしり取られてばかりの京阪
阪神と言う、むしり取る唯一チャンスを逃し空気を運ぶ新線を開業させたのも京阪。

146 ：
ムシるだけのカネねーだろ…

147 ：
おけいはんとじゃ相容れないものがありすぎて3日で空中分解しそうだな。
なんせ「趣味的に見て面白くない」のが阪神電車ってもんだからなぁ。

148 ：
５月１７日

甲子園
神 3 18:00 6 De犬A
負 秋山 拓巳 試合終了 勝 平良 拳太郎
スリーラ秋山　北総線秋山駅で日勤教育
途中お岩さんが出たな　お岩ののろいですか
　　　　　　　　　　　　　(　*^◯^*)
　　　　 　　　　　 __,,ゝ┼─┼====┐.
　　　　 　　　　　 |　□|　　 .| |：|ヾ二二二二二(O
　　　　　 ＿＿＿__|__,|_;||＿__,| |：|ﾙ-┬─┘
　　　　　|ﾇ/／/　　 ／　　　~~|ﾐ|丘百~((==_＿＿
　　　　.└┼-┴─┴───┴──┐~~'''''-ゝ-┤
　　　　　（（◎）~~~O~~~~~O~~（◎））三）──）三）
　　　　　..ゝ(◎)(◎)(◎)(◎) (◎)ノ三ﾉ──ノ三ﾉ
ポットン便所軍曹様だ　失敗しなかったじょ
阪神ナインは春日野道駅春日野部屋機密道場で
日勤教育決定　スリーラ秋山やられた

149 ：
>>143
近鉄側にしかメリットないと思うぞ(鼻ホジ
規模の拡大というか新たな商圏確保というか、そんなとこで。

直特みたく車両運用面とかでいいことあったのかどうか、それはよくわからん。

150 ：
阪神5500系リニューアル車3編成目が営業運転を実施
https://railf.jp/news/2018/05/18/140000.html

151 ：
>>150
昨日新車の香がすると思ったらこいつだった。

152 ：
>>149
なんば線って、近鉄直通の定期じゃない客に支えられて需要予測を上回るという、
中之島線や今里筋線とは根本的に異なる好成績を叩き出したんだから、言ってみれば
win-winの関係。

153 ：
奈良民の希望としては、快速急行を高速神戸行にして、代わりに各駅の半分を三宮折り返しに
出来ないものかと思う。
車輛の問題があって、一筋縄にはいかないのだろうが。

154 ：
快急の高速神戸延長は元町がネックになるんだったか
両側に渡り線があるからホームを伸ばすに伸ばせんし
個人的には、普通と準急を甲子園まで伸ばして欲しいな

155 ：
>>143
阪神は尼崎折り返しで行くつもりだったけど、近鉄が三宮まで乗り入れを希望したんだと。

156 ：
>>153
最近は「各停」って言わないの？

157 ：
>>154
確か西元町から高速神戸への急カーブ、勾配で近鉄車は通れんのではなかったかと。
近鉄準急の尼崎以西への延伸…それこそ準急として駅を飛ばして行かなきゃ無理だろうね。
あの性能だと鈍足だから急行、特急の走行の邪魔になる。

158 ：
>>156
ｽﾏｿ。
普通というとややこしいかと思い、各駅と言った。
各停のほうが使われる言葉かも知れない。

159 ：
５月１８日

ナゴヤドーム
中 1 18:00 2 神
負 小笠原 慎之介 試合終了 勝 高橋 遥人
ドラゴンやっつけたじょ　

160 ：
https://www.sankeibiz.jp/images/news/170116/prl1701161013026-p1.jpg

あたまおかしい

161 ：
>>160
なんですか？ コレ

162 ：
バカに政治のマネごとをさせるな
バカは社会のコマに徹しろ

163 ：
>>120
一階の光景見てたらどうゆう土地かくらいは気づかないと
能天気な典型的日本人だって笑われるよ

164 ：
>>155
そう聞くんだけど、実際近鉄側から阪神方面行く客おるか？
三宮どころか尼、いや西九条までも用なさそう。

阪神側は相直のおかげでなんば行けるし（相直じゃないと折り返せない）
日本橋やら鶴橋あたりに行く客もまあ居そうだが

165 ：
>>164
今津まで行って、西北まで行ったことならあるわ

166 ：
>>164
おまえが沿線民ですらないことはよくわかったから、もう書き込むな

167 ：
たまた自分の利用する時間限定かもだけど、大阪なんば駅見てたら、両方向ともにスルー乗車がいる。

168 ：
>>153
休日ダイヤの朝に新開地発が３本あるが三宮までガラガラ。

169 ：
>>164
三宮から乗ってる客なんて大半は九条までで降りる
残りの一握りも難波までだな

170 ：
通過人員は近鉄→阪神のほうが若干多いけど
そもそも行ったら帰って来なきゃいけないんだからどっちが多いとか言う問題じゃない

171 ：
>>168
需要を意識したダイヤ設定になってないように思う。

172 ：
>>166
これな

明らかに阪神間とは異質の客層が快急には乗ってるな
なんというかしゃべり方やマナーからして
河内や南臭いオバハン連中
ザ大阪民国人みたいなの

この間も西大寺からの切符持った人が
三宮まで乗ってたわ

173 ：
このスレで阪神間とは異質と言われてもなw
むしろこのスレ対象の客層じたいが異(以下略

174 ：
>>154
両側に渡り線があるからホームを伸ばすに伸ばせんし

元町駅のこと? ならば西元町側にはありませんよ、渡り線。

エレベータつけるために造った空間をホームに転用すれば近鉄車両でも6連停車でき
そうな気がしますな。ただ新たにエレベータ用にスペースを造らなければならないだろうけど。

175 ：
元町は春日野道みたいにホームを作り直さないと近鉄車は止まれなさそう

176 ：
元町は岩屋方式で2面2線になるかも？改札階の飲み屋街を立ち退かせている。

177 ：
元町は２面３線化して中線で各駅停車が折り返すべき

178 ：
地域板の神戸市中央区スレと勘違いするわ。

179 ：
>>177
元町行き普通を三宮行きに変更
かわりに三宮行き快速急行を高速神戸行きに変更したほうが良い

180 ：
高速神戸の引き上げ線、短くなかったか？

181 ：
もう元町行き普通とか殆どないやろ　ムショ帰りか？

182 ：
高速神戸行き普通も三宮行きに変更

183 ：
>>181
元町で普通を折り返していたのがダイヤ編成上のネックになっていたらしい。でも普通を高速神戸まで入れると
阪神に支払うお金が増えるからって神戸高速鉄道がしぶっていたとか。

184 ：
５月１９日

ナゴヤドーム
中 3 14:00 2 神
勝 ガルシア 試合終了 負 小野 泰己
Oh　No!　犯珍

185 ：
>>179
高速神戸の2･4番線に18m車6連限界の固定柵を設置してるし、いずれ三宮の1･3番線にもホームドアを付けるので近鉄車は三宮より先は乗り入れさせる気無さそう

186 ：
阪神の特急・急行車両を近鉄規格に合わせるべし
ほぼ現有車両は山陽、京阪に売却

187 ：
御影が死んじゃった！この人でなし！

188 ：
今更だが、海岸線が阪神直通できていれば、ここまでの惨状にはならなかった。
三宮・花時計前駅があの場所ではなく、阪神三宮駅だったら利用者数も沿線の発展度合いも
全然違っただろう。

189 ：
一緒やで多分…

190 ：
震災後の頃は打出、香枦園には準急すら止まらなかったらしいけど、いくら止まれないとしても利用者多いし不便だったと思う

191 ：
>>190
打出は6両対応が一番遅かったな。
その頃、打出の大阪方面の利用者は、みんな芦屋までの定期を持ってて芦屋から折り返し乗車してた。

192 ：
>>186
阪神が大損するので絶対に無い
阪神が山陽に車両を安く買い叩かれ乗り入れする全運用の車両使用料を払わないといけないから阪神が大損するので絶対に無い

193 ：
阪神線内の○印と△印、近鉄と合わせてくれないかな。
JRも○印が4扉、△印が3扉なので都合が良い。

なんで阪神と近鉄で合わせなかったのか、未だに疑問。

194 ：
本当に近鉄厨は、馬鹿だな。

195 ：
>>176
元町駅は北側はＪＲ西の高架橋を支える基礎抗、南側も建物の基礎杭があるから下手に拡幅すると基礎行がずれて線路か建物が倒壊する恐れあり拡幅は難しいかもしれません。
で調べていたら神戸高速鉄道建設時の資料がｕｐされていた。
http://www.jrea.or.jp/jrea/data/1968/JREA_1968-5.pdf
　建築限界はこの後阪神・淡路大震災による損傷で両方共内側に３００ｍｍのＨ鋼補強が入りますので注意して下さい。
尚この３００ｍｍの数値は当時の乗り入れ車輌から出した補強できる限界数値だったそうで、具体的には山陽５０００系系列運転室部分のオーバーハングから割り出した建築限界だそうです。

196 ：
　ちなみに山陽７００系（元鉄道省６３系−２０ｍ旧裾切り車体）は最初車体更新しても神戸高速に入れるはずが予想外の用地難航と大神戸駅が、新開地駅と高速神戸駅に分かれたために更に東側で発生する事になった
　地下の阪神と阪急立体交差振り分け+国鉄高架線の高架橋の基礎杭のすり抜けで急坂急カーブ急ポイントとなり、
次の更新車から１８ｍ神戸高速繰り入れ規格になった経緯があるそうなので、近鉄２１ｍ拡幅車体は難しいと思います。

197 ：
>>157
カーブや勾配自体はそんなに急には見えない。
神戸高速はトンネル幅が狭いのではないだろうか。
直特の最高速度が低いのもトンネル幅の狭さが原因か？
震災後の耐震補強で更に狭くなったと聞く。

198 ：
>>193
自社が○で他社が△　簡単明瞭だがなｗ

199 ：
優先座席の位置でもそうだけど、阪神んとこで何か逆転させると、今度は阪急や山陽とで逆転現象が起こるからなぁ。
いっそ阪神線内の近鉄車ドア位置については、三角印じゃなくて四角とか六角形使うとかってのもありかも知れん。

200 ：
>>197
狭くなったらしいね。
最高速度が低いってのは…剛体架線だからってのと、
メンテナンス費の削減かと。

昔は阪急も阪神も山陽も、神戸高速鉄道に入ると最高速度65キロだった。
それを山陽が要望して山陽特急だけがのちに85キロ制限に変わったんだっけか。確か。
震災が起こる少し前のお話。

201 ：
神戸高速の架線は地下仕様のコンパウンドだったはず
山陽特急は震災前も65キロ止まりだったがせめて大開付近だけでも90キロ出せたらだいぶ違う

近鉄の足元表示はマジで分かりにくい。丸と三角を両社で揃えるべきだな

202 ：
西代〜板宿間だけ速くなるのはハード面が整ってるということなのか

203 ：
>>201
自社車輌が○、他社車輌が△ってわかりにくいか？

204 ：
近鉄が三宮以西に乗り入れしたければ、阪神規格の乗り入れ車輌を造るしかないってこと？

205 ：
各駅に停車する特急というパワーワード

206 ：
>>203
普段使う人はともかく、観光客にはどこからが阪神でどこからが近鉄とか分からんから行きと帰りで違うのは分かりにくいと言って差し支えないだろう

207 ：
>>204
もういっそね、近鉄も奈良線だけは徐々に阪神規格に揃えて行けば良いんだよ。
幸いにして？奈良線は古い車両が多い。
相互直通非対応車はラッシュ時の応援とか廃車にして
奈良線の阪神乗り入れ車は新しめだから、こいつで京都線や大阪線の旧車を置き換えれば良い。

いっぺんに近鉄側に19メートル車だけで揃えろとかは無茶だろうから、時間をかけてゆっくりね。
輸送力が足りないとか言うなら増発で解決できそう。
だって、奈良線のダイヤって阪神に比べりゃけっこう余裕あるしねー。

長文妄想スマソ。
でもできるなら統一した方がいいとは思うよ。

208 ：
阪神がそろえろ

209 ：
>>206
別に阪神車だろうと近鉄車だろうと、案内表示の所に並べば済む話だと思うのだが。

210 ：
>>206
観光客なら余計案内表示見るか、放送を
注意して聞かないかな？
足元が○か△か案内してるぞ

211 ：
まさか開業してもう何年も経つてのに、
いまだにこの手の話題が出るんだなぁ。

212 ：
>>209,210
行きと帰りで違うと困惑するでしょ
表示を行きにだけ見て、帰りは「覚えた覚えた」と見ずにやるのもいるだろうし

213 ：
５月２０日

ナゴヤドーム
中 6 14:00 1 神
勝 松坂 大輔 試合終了 負 才木 浩人
犯珍　BSEにやられた

214 ：
>>210
難波下りは当駅止まりの嵐で、結局直前にしか表示が出ないからなぁ。

215 ：
野球ネタは他所でやれ

216 ：
>>212
いや、それで何が困ることあるのか？

217 ：
>>216
不便でしょ
シールの統一なんてウン百万もかからないんだから、早くやった方がいい

218 ：
>>214
乗客少ない過疎路線だから別に問題ないな

219 ：
どこまで統一させるん？
山電まで？

220 ：
>>217
観光客が、阪神車と近鉄車の区別が付かなくて、何か問題あるのか？

221 ：
同じ印なのに、行きと帰りで逆の意味になるってのが混乱の元だと言いたいんだろけど、
生粋の一見さんだと一期一会でどの車両に当たるかわからない状態だからあまり問題ないのかもな。
何度か乗車経験があったり、予備知識（近鉄車とそれ以外が見分けられる）のある人が罠にはまるんだろな。

222 ：
それで近鉄車だと思ったら阪神車が来て、何か困るのか？

223 ：
>>222
そう言われれば確かに。そんなことにこだわってゴチャゴチャ言うのは自分も含めてマニアだｊけ?

224 ：
なんば線って最高速度どれ位だしてんだろ

225 ：
>>222
正しい列に割り込む羽目になる（鬼畜

226 ：
>>225
案内通りに、○なり△のところに並ぶのが、そんなに難しいのか？

227 ：
まだこのネタひっぱる気か……

228 ：
>>202
　西代〜板宿間地下線は１９９５年に山陽が作った区間
　正確にはその前から地下線工事をしていたが、阪神・淡路大震災で地上側の被害というか倒壊家屋が線路上に積み重なり、地上線区間の復旧を諦めたまたま工事していた地下線区間で開通させた。

229 ：
神戸の観光地的要素を考えるなら、休日の快速急行は高速神戸まで延長してほしい。
三宮はもはや住宅街だし。

230 ：
それを言うなら須磨浦公園までやろ

231 ：
いっそのこと快急を阪神車限定にしてしまえば明石位まで伸ばせるし御影問題も解決するんだけどなあ

232 ：
阪神車限定とか収容力無さすぎて近鉄線内は勿論阪神線内でも今の本数では暴動が起来かねないのがね…
休日昼間の6両阪神車快急とか地獄だし

233 ：
>>203
来る電車が自社か他社かなんて、普通の人は気にしてないと思うから、線区ではなくて、車両の扉で印を統一する方が分かりやすい。

234 ：
というか、名鉄や京阪のように、(三扉)と(四扉)って書けばいいだけなのでは…？

235 ：
いまどき、文字を書くと4行分のスペースが必要になるからなぁ・・・

236 ：
整列乗車を周知しにくいこと極まりない

237 ：
>>224
せいぜい80km/hでしょ。難波に向かっていくと九条に場内信号、出発信号があるからそんなにスピード出せない。
ドーム前は駅間距離が短すぎてすぐにノッチオフ。桜川、難波は再び場内信号、出発信号で加速できない。

>>207
剛体架線は高速神戸と新開地の間だけじゃないかな。それに今は剛体架線でも90km/hまで出せる。

238 ：
阪神電車に限った話ではないが、

　○○
人

↑の人の所に並ぶ奴なんなん？
△で待ってる訳でもない。

239 ：
俺、梅田以外ではそんな風に立つけど。

240 ：
馬鹿丸出し

241 ：
>>239
俺もそんなんで待つわ。降りてくる人の為に通路開けないといけないからな〜

242 ：
東京の駅とか大阪メトロの駅で真ん中は降りる人用で
乗る人は両脇に並ばせるように乗車位置目標置いてる所があるな

243 ：
本線でここ5年で一番客数が伸びてる駅と落ちてる駅ってどこだ？
一番落ちてるのは千船駅辺りか

244 ：
ここ5年で特別減った駅なんか無いと思うが

245 ：
西灘とかどうよ

246 ：
訂正

　○ ○
人人 人
　人 人

はみ出て並んでる感じ。
後、誤解されてるけど、電車来たら空けますよ。
ドアの外側に広がる感じかな。

247 ：
>>246
朝ラッシュで阪神車の快急の続行で直通特急が来るときはこんな感じになるわ。

248 ：
５月２２日

倉敷
神 8 18:00 3 ヤ
勝 愛のメッセンジャー・ボーイ 試合終了 負 石川 雅規

249 ：
>>243
過去３年は見られるから調べてみたらいいよ。
減ったのはJR摩耶開業による大石・西灘、県立病院移転による大物とか。

ハンドブック阪神
http://www.hanshin.co.jp/handbook/

250 ：
2列で並べと書いてあるのに、1列で並ぶ奴って何なん
わざとやってんのか

251 ：
常にポール取るワイ「一人でどうやって2列に並べ言うねん。
大阪難波から乙特乗って伊賀こうべでおりて分身の術修行したらええんか？」

252 ：
>>250
1列で長い列になってたらスッと一番前に立つわ
しばらくして後ろ振り返ったらたら2列になってるし

253 ：
>>252
それ正解

254 ：
それで割り込みだと主張できるのは2から4番目に並んでる奴くらいまでだよなぁ。

てか、座席とれる見こみないぐらい長い行列あったら並ばんとベンチがどっかに居るわ。入線してきたら行列のケツについて最後に乗り込む。
あまり多いと、乗れるか乗れないかって問題が出てくるが…

255 ：
>>254
2列乗車は大体守られてるけど最近多い3列乗車は、全く守られず2列にしかならない。

256 ：
>>255
乗車トラブルの元だからな。
降車客がいたら真ん中の列の奴がどっち側に寄るかで問題になるし、そもそも三列同時に乗れないから3人がどの順で乗るかも問題になるし。
それを誘導する阪神が馬鹿。
乗車列のガイドをカクッと90度に曲げてるところもイン側とアウト側で列の長さが異なりトラブルの元。
本当阪神は阿保。

257 ：
>>256
阪神電車の3列乗車って梅田だけでしょ? 降車は別ホームだからみんなルール守る限り問題なし

258 ：
梅田で乗車側から降りようとする奴には全力でタックルしたるわ。

259 ：
>>258
日大乙ｗ

260 ：
御堂筋線の梅田も3列乗車させようとするけど、
正直、2列側は並びたくない。

261 ：
>>260
4列の方が絶対スムーズに行くと思う

262 ：
>>252
そういうことやめてくれ
前にそれで1列に並んでたオッサンが切れだして電車遅れたから

263 ：
>>258
ラッシュ時とかかなりの数いると思うが
そもそもあのホーム通路幅で全員降車側から降ろすとかあり得ないから

264 ：
５月２３日

甲子園
神 雨天中止 　ヤ

265 ：
梅田駅ってやっぱ狭くて怖い
早く改良工事終わらないかな

266 ：
たぶん出来上がっても狭くて暗いままだぞ諦めろ面堂。

267 ：
>>979あの明るさで暗いとかなら眼医者行った方がいいと思う…

268 ：
アンカ消すの忘れてた…。
俺の方があとで眼科行ってくるか……

269 ：
５月２４日

甲子園
神 2 18:00 0 ヤ
勝 スリーラ秋山 拓巳 試合終了 負 中尾 輝
ヤクルトおいしくいただきました

270 ：
>>267
「暗い」は比喩だろ。
天井の低さ、くすんだタイル、壁の色・・・
そういうものが醸し出す雰囲気が暗さになる。
高級ホテルは実際には暗いが、誰も暗いとは言わん。

改装したら明るくなるよ。

271 ：
陰気な雰囲気って言いたかったんか。

272 ：
ツイッタランドで「おけいはんの一般車特急が東福寺、伏見稲荷通過するごとに各停だと誤乗した客で車内が阿鼻叫喚」って話を見たけど、
これ阪神でやったらどうなるんかな。昔はともかく、青胴車が全駅に停車することには絶対の信頼があるからなぁ。

273 ：
陰気な雰囲気、空気は春日野道か福島か。
この二駅は夏の深夜には行きたくない。

274 ：
子供の時、阪神三宮駅とか神戸高速線内特有の匂い、好きだったんだけど、最近はその匂いがしない。分かる人いるかな？

275 ：
>>274
わかる。それと昔の7000系とか3000系のブレーキが焦げた匂いもなんとなく好きやったわ。

276 ：
便所の匂いだぞ

277 ：
>>274
たまに新開地や高速神戸でしてるよ

278 ：
てか､花隈やら高速神戸のホームて臭いよねなんの匂いかしらんけどｗ

279 ：
花隈はホームの空調設備が無かったような気が。
高速神戸は空調設備があるけど効きが良くない。

280 ：
神戸高速線内各駅もリニューアルせなあかんよな。
暗くてくすんでて昭和すぎる。

281 ：
>>274
めっちゃわかる‼
他社だけど、京急800形とかそのにおいガンガンするぞ(笑)

282 ：
>>280
改札出て直近にはなまるうどんができてたのはびっくりした東口なｗ

283 ：
基､高速神戸駅の話ね

284 ：
改装すれば阪神三宮みたいに明るくなるんだろう？

285 ：
新開地、高速神戸改築話はでてたけど何の動きなし

286 ：
>>274
単にカビの臭いだろ。
漏水の多いトンネルとか良くある。

287 ：
分かる人いてくれて良かったｗ

アレ、カビの匂い？なのか。その割には嫌な感じはしなかったなぁ。少なくとも臭いという感じではなかった。

阪急の芳香剤？あれも好きだったけど。

288 ：
阪急と神戸市交は独特の匂いしたけど、
阪神はわからん。

289 ：
夏場のMAU-13から出るカビの匂い

290 ：
>>286
古い雑居ビルやビジネスホテルの独特の臭いもカビなのか？
あれ気になってる。

291 ：
昔の地下線（どこの社局でも）は独特のにおいがしてましたね
地下トンネルの壁面で黒くなってる部分はほとんどカビでしょう？

最近は薬剤を噴霧しているのか　トンネルがきれいになって
ほとんどにおいがしませんね！

292 ：
>>290
タバコの臭いが染み付いた臭いかな
タバコのアンモニアっぽい匂いは何十年経ってもとれないらしい。

293 ：
煤

294 ：
>>243
千船は区急でなんとか耐えてる感はある（-37％）
減少率でいえば杭瀬がひどい（-63%）

295 ：
高速神戸、新開地と神戸市営地下鉄のにおいはまたちがうからな、神戸市営の方が渋めの臭いやね

296 ：
嗅ぎ鉄という新語が降ってきた…

297 ：
>>295
梅田や福島はそういう臭いはしない。
他方湊川は独特だと思う。

298 ：
坂を下りてきた電車の抵抗器が焼ける匂い

299 ：
５月２７日

甲子園　

神 9　14:00 　1　巨
勝 才木 浩人 試合終了 負 野上 亮磨

虚塵３タテ食わしてやった　ばかもん

野上多量失点だ　野上電鉄野上駅跡で
日勤教育うけたな

300 ：
今日は甲子園で野球があるせいか5時台最後の難波発快速急行、すごく混んでた。

甲子園で一旦空いたけど西宮から先またどんどん人が乗ってきて大変だった。

301 ：
いずれは本線で6両編成では混雑とか厳しくなる時代も来るのかな

302 ：
一両で足りる時代が来ると思うで

303 ：
それはないでしょ
西宮から先は滅んでるかもしれんが大阪↔西宮は4両は要る

304 ：
JR芦屋で人身だが
阪神への振替は無しだそうだ。
恐らく甲子園輸送と重なるので
断ったのだろう。

305 ：
>>302
来年にはそうなるな

306 ：
５月２９日

甲子園
神 0 18:00 1 禿
負 トリス 試合終了 勝 加治屋 蓮

トリスおじさん禿にやられた

307 ：
最近あんま臭わないが春日野道は薬品風の独特な臭いがしてたな

308 ：
夜の新在家は
高架下にある焼き鳥店からの煙と臭いが来る

309 ：
阪急は阪神と違って、人身事故だと各本線全線止めてしまうんだな。
そのほうが楽なのかもしれないが、この時間の運転見合わせはきつい。

310 ：
>>309
いつもなら西宮北口で分断するんだが夜遅いから全線止めたのかも、高速神戸に1000系が引き上げに9000
か1000がいた、阪神で帰ってきたよ阪神も微妙遅れてる下り

311 ：
ちなみに新開地23番線何もいない

312 ：
>>306
阪神が部落に負けて非常に気分悪い！

313 ：
>>309
酉「全部止めたら楽になれるで・・・」

314 ：
>>312
５７００が大嫌いで５２６１と５００１が大好きな尼崎便器さん、ドリス大爆笑ようございます。

315 ：
六甲を逆さにすると334になるという知見を得たが、このスレ的には新在家を逆さにせんとな・・・

316 ：
今朝、梅田の構内放送で、6月1日から南出口ができて、谷町線乗換はそっちが便利になると言ってた。

317 ：
大阪神ビルディング建替で
まもなく第1期部分が完成するが

谷町線乗換の利便性向上とのことだが
構内西寄のB1Fコンコース部の南向きで
仮に改札が新設されたとて
吉本ビルディングがあり意味がなく

ホーム階のB2F東南より
南側の新築部分躯体をE〜MA方面に
そしてホワイティB1F部分へ上がる感じで
抜けられるようになるのか

318 ：
>>317
新しいスナックパークの前を通る形になるかな。

319 ：
５月３０日

甲子園
神 3 18:00 6 禿
負 高橋 遥人 試合終了 勝 石川 柊太
犯珍　禿バンクに負けたな　あほやねん

320 ：
>>319
あんなド穢れ倒した部落に負けるとは非常に腹立たしい！

321 ：
>>316
皆目見当がつかないが、どの道を歩いたところで距離的に大幅に短くなることはないと思う。
今でも結構歩かされるが、遠回りにはなっていない。

322 ：
昨日7890Fが7866Fを併結して出場試運転実施
前照灯がLED化された

323 ：
昨日久々に片開きドアの赤胴車を青木駅で見たけど
尼崎車庫の方しかもう走らないと思ってたわ

324 ：
http://rail.hanshin.co.jp/uploads/guidemap/umeda.pdf

325 ：
>>318
句読点は無いは、谷町線乗り換えと吉本ビル方向とか、アサッテの方を向いた文章がよく読めましたね。

326 ：
今のオーナーが変わらない限り優勝はなさそう。

327 ：
夕方の快速急行のある筋は特急の乗車率ちょっと余裕ありすぎ。ない筋ではギュウギュウ。
もうちょっと混んでくると快速急行を10分毎に走らせないといけないという議論になる。

それよか加算運賃がいつ終了になるのかが気になる。

328 ：
http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/urban/rittai/ogi1_201803.jpg

329 ：
>>327
今のままの運賃収入でいくと最短11年　長くて18年くらいかな？

330 ：
５月３１日

甲子園
神 2 18:00 5 禿
負 スリーラ秋山 拓巳 試合終了 勝 中田 賢一

犯珍　禿バンクに対し情けない試合したな　おそ松だ
スリーラ秋山が戦犯だな　禿に連敗とはな

331 ：
>>329
加算運賃回収完了で値下げした例ってあるの？

京阪中之島線は、俺が生きている間には回収は完了しない、と言い切れる自信あり。

332 ：
>>331
近鉄難波線とか北急とか、一番最近なら京王相模原線とか

333 ：
>>327
ない肋を８連にすれば解決

334 ：
>>332
近鉄はたったの30円、阪神の90円は異常！
大阪難波駅って近鉄に駅使用料を支払っているのかな？？
乗り入れる車輛数で相殺？？

335 ：
阪神百移転！　電車も改札も東側一極集中！！
西梅田の商業施設には悲報？

336 ：
　　　　　　　　2001　　　　2004　　　 2007　　　　2010　　　　2013　　　　2016
阪神尼崎　45,466人→45,907人→46,396人→48,540人→49,500人→52,383人　[3]
武庫川　 　24,056人→25,256人→26,484人→27,213人→28,271人→29,263人　[5]
鳴尾　 　 　23,726人→22,306人→21,296人→23,294人→23,546人→24,910人　[9]
甲子園　 　50,038人→46,466人→49,214人→51,490人→53,474人→56,224人　[12]
阪神今津　22,658人→21,758人→23,126人→27,320人→30,646人→33,464人　[13]
阪神西宮　32,410人→36,230人→39,142人→40,548人→40,684人→44,224人　[4]

337 ：
>>336
で?

338 ：
>>334
開通時の物価が違いすぎる

てか、今の若者(中年くらいまでかも)は、インフレというのもを体験してないから仕方がないな。

339 ：
90円ぐらいでガタガタぬかすなと。
なんば線ってば加算運賃終了が比較的早期に見込める希有な路線なんだから。

340 ：
なんば線は長くて後9年の我慢だ

341 ：
>>330
毎回毎回部落に負けて腹立つ！

342 ：
>>340
何故9年？

343 ：
考えたらドームでの阪神戦やコンサートなんかの乗客はほとんどが定期外収入だろうから、
あれも馬鹿にできんなぁ。

344 ：
今年、株優定期がえらく品薄だったけど、なんかあったんだろうか。
金券屋で予約してたのに買えなかったのは初めてだ。
いつもなら、オクでも売れ残ったのがそろそろ値下げで出てくるのに、今期は全く出てこない。
仕方なく、今日から回数券生活だよ。悲しい。

345 ：
>>344
景気が良くなって通勤需要が増えたからではないかな？

346 ：
６月１日

メットライフ
西 2 18:00 0 神
勝 菊池 雄星 試合終了 負 岩貞 祐太

犯珍　お岩の呪いが消えていないな
無得点　情けない犯珍ちゃん
西武単線区間で野球輸送こなしてるな

347 ：
>>345
半年前は全然そんなことかかったのになあ。

348 ：
>>346
なんでや!阪神関係ないやろ!!（定番

349 ：
虚塵ごときに勝てないオリクズファンが阪神を語るな

350 ：
>>348
虚塵には大いに関係あるぞ

https://i.imgur.com/PJqRljX.png

351 ：
チョン監督は優勝できなかった責任をとってクビ

352 ：
>>334
近鉄が延伸で難波に達したのは1970年。そのころ神戸市内の食堂でラーメン1杯50円だった記憶が。

運賃加算がなくなったら、まだ梅田方の方が利用者が多いだろうが一気に阪神なんば線シフトが進むでしょうね。

353 ：
>>341
たけおと一発やっている甲子園便器さん、青木ブーモンキーようございます。

354 ：
http://rail.hanshin.co.jp/pdf/kasanunchin.pdf

加算運賃はこの資料が詳しいけど、アホなんで読み方が分からん。
加算運賃終了まであと何年って、どの数字を見たらいいかわかる人いる？

355 ：
>>354
http://rail.hanshin.co.jp/pdf/kasanunchin2017.pdf

356 ：
>>355
1年で残高が15億しか減ってないから、あと30年くらいはかかるな。

357 ：
なんだ、9年とかいうのはガセかー。

358 ：
近鉄との相直が快急中心だと在来からのエンドユーザー的にはあまりメリットがないから、
もし相直が快急でなく普通車中心だったらどうなってたか考えてみた。
・近鉄線内では阪神車はへうたん山とかで折り返し。
・増結要らない。
・なんば線は全部各駅停車。
・もうめんどくさいから近鉄車は尼まで。
・それならなんば線はいっそ全部尼まで。なんば線方面は尼で強制乗換。
・尼以西で近鉄特急？そんなの夢のまた夢。
なんかそんな世界線が待ってたような気がしてきた・・・

いま見てみると、快急も普通も近鉄線内での運用本数はそんなに変わらんのな。
まぁ快急相当分と増結用車両を用意しなくていい分、相直車全体の本数は少なくて済んだ
だろうし、尼以西で近鉄車対応する必要ないならすごく安く済んだだろうけど。

359 ：
そうなるとなんば線は中之島線と同じ運命を辿ってたろうな

360 ：
いや、そこまでは落ちぶれないだろう。あっちと違って何もないところに行くんじゃないし。
西から難波へ向かう一定の乗客は確保できるだろう。近鉄側はよくわからん。

361 ：
なんば線の加算運賃はH28までの7年で46%
回収してて
そこからの2年がどうか判らんけど年々回収額は増えてるから
あと7年くらいで回収出来るんじゃないの？
驚いたのは京阪中之島線が10年で17%回収なのに
鴨東線は30年で31%しか回収出来てない事だな

362 ：
金利が下がっているから、回収率はいくらか上向くと思われ

363 ：
昔から京阪は商売下手なんだな

364 ：
設備投資額と施設使用料の総額を合わせて約735億でしょ
で回収額が8年で約126億だからまだまだだな

365 ：
なんだあと40年以上じゃん

366 ：
施設使用料契約が40年契約なんだから当然やがなと言いたい
まあ、その前に加算運賃は終わると思うけどな

367 ：
まあさすがに開業40年以内には終わると思う
回収額も年々増えてるわけだし
値下げとか早期終了とかもあり得る

368 ：
8年間で1/5を返して残り4/5だからあと32年やねこのペースだと

369 ：
回収率46%

370 ：
６月２日

メットライフ
西 5 14:00 10 神
負 野田 昇吾 試合終了 勝 谷川 昌希
犯珍に負けてしまった西武ちゃん
またライオンズは負けたのか
罰として西武新宿線の地下掘削工事で日勤教育だ！
野田くん　だめじゃん
野田駅（のだえき）は、大阪府大阪市福島区海老江一丁目
にある野田駅で日勤教育だ　完全アウエー環境だじょ
山川：指宿枕崎線山川駅及び大糸線穂高駅で日勤教育だ

球児くん　名鉄本線藤川駅日勤教育成果だ　
明日は犯珍愛のメッセンジャーボーイ先発か？

371 ：
>>361
鴨東線ってそれなりに乗ってるように思うけど、まだ償還終わってないんだ。鴨東線のおかげで
叡山電鉄は息を吹き返したけどね。

372 ：
加算運賃終わったら新料金体系作っていくらか値上げするに1票。

今のまま加算運賃解いたら元町から大阪難波まで33.3kmで320円？
ちょっと安すぎでしょ。

373 ：
まあ解くのは50年後だから

374 ：
近鉄だったら330円で難波から瓢箪山までの13.1kmしか行けないな
近鉄高杉

375 ：
近鉄南海は片輸送だから仕方ないとは言え高杉だわな
京阪の長距離は阪急並みだが中距離が高杉
49kmの三条が410円で半分以下の22km枚方が330円は酷い

376 ：
青木三宮240円をどうみるか。

377 ：
11時台〜14時台の梅田尼崎間の急行は要らない。ガラガラすぎ。
日中の急行が20分毎だと問題あるのだろうか。

378 ：
>>327
尼崎において
快急の続行の特急はなんば線尼崎止まりからの接続がない。
続行ではない特急はなんば線尼崎止まりからの接続がある。

後者はなんば線２列車分から乗り換える人を受けるから激込みになる。

379 ：
神鉄と山陽の運賃見たら南海近鉄はかわいいもん

380 ：
特急料金は要りません　山陽

381 ：
【大阪】阪神百貨店梅田本店・阪神梅田駅「建替第1期棟」6月1日開業−「食」の阪神、スナックパークも復活
http://toshoken.com/news/13078

382 ：
テスト

383 ：
>>378
混雑的には大丈夫だろうけど野田の本数が普通のみ6本っていうのは少ないよな

384 ：
>>372
>今のまま加算運賃解いたら元町から大阪難波まで33.3kmで320円？ ちょっと安すぎでしょ。

ちゃんと距離に応じた運賃だから安すぎるとは思いませんが。

385 ：
６月３日

６月３日

メットライフ
西 10 13:00 5 神
勝 榎田 大樹 試合終了 負 藤浪 晋太郎
西武勝った　
犯珍　藤浪　名鉄津島線藤浪駅で日勤教育決定
危険球退場がある藤浪

386 ：
南出口ができてたわ

387 ：
>>376
魚崎〜神戸三宮　　190円(ﾊｧ
摂津本山〜三ノ宮　180円(死亡

更に朝ラッシュには停車する列車が増えるという異次元世界＞摂津本山

388 ：
>>378の書き込みを見ると、なんば線って成功したんだな、とつくづく思う。
西九条以北の客と、九条以南の客の比率はわからないけど。

389 ：
バブル期の感覚で言うと圧倒的に失敗やけどな

390 ：
高度経済成長のときに本来作るべき路線だったからな
本来なら阪神沿線から難波へ通勤するために阪神沿線に住む人もいただろうに

391 ：
阪神難波線の着工が遅れたのはすべて九条の極悪違法エゴ住民のせいです。

392 ：
バブルの頃をいつまでも引き摺ってるクソジジイはとっとと現実見ろよ

393 ：
バブル期の感覚→北神急行？

394 ：
>>377
むしろ日中の急行を全て廃止にして、なんば線区間準急か普通が西宮辺りまで乗り入れてくれ

395 ：
>>394
尼崎ー梅田の急行のガラガラ具合を見ていると、俺もそうしたほうが良いと思う。
割を喰う駅が野田駅だけ･･･って、野田駅北側に大型分譲マンションと大型商業施設
建設予定だから、今は言っちゃダメな話なのだろう。

396 ：
>野田駅北側に大型分譲マンションと大型商業施設
>建設予定
ちょっとまて駅北は阪神電鉄本社と商業施設が既にあるんだが
立て直すのか

397 ：
阪神グループだったときなら別として
阪急阪神ホールディングスになった今
阪神電鉄だけではあんなでかい本社はいらないって聞くけど

398 ：
>>396
電鉄本社と阪神所有ビルのウィステから
更に北側の用地を阪急が取得し
商業施設とセミタワマンの事業進行中

399 ：
>>364
>設備投資額と施設使用料の総額を合わせて約735億でしょ

施設使用料は加算運賃で払うものではないでしょ?

正式に発表にはなっていないけれど「回収率」はすでに50%を超えているはずだから10年以内で
加算運賃はなくなると思うけど。

400 ：
この発車メロディーを福島駅だけではなく甲子園駅でも使って欲しい
https://m.youtube.com/watch?v=jVpD23nvNM8

401 ：
>>395
せめて準急にすればいいのにと思う。

402 ：
>>394
いっそ急行にもっと働いて貰おう。三宮あたりまで走って貰った上で、
直特の停車駅減らして急行に強制乗車させたらどやねんと思うがなぁ。

403 ：
>>398
北側の用地もイオンがテナントに入り、イオンモール野田阪神（仮称）になる。

404 ：
>>399
資料ちゃんと読めよ
そんなに難しいこと書いてないしご丁寧に回収率の計算方法も書いてあるだろ

405 ：
特急、直特の甲子園通過で急行の役割は上がる。

406 ：
アホな阪神ファンが、甲子園で汚いヤジや

藤浪さん、トレードでパ・リーグにいったら、活躍できるよ

407 ：
最優等が停車するって事に意味があるんだから
急行停車では説得力が無い

408 ：
甲子園ごときは急行で充分
特急は尼崎ー西宮間ノンストップにこそ価値がある

409 ：
阪神特急に速達なんて求められてないんだから止まっとけ止まっとけ
速達がいいならJR乗るっつーの

410 ：
急行を芦屋ー青木ー御影位まで伸ばして欲しい

411 ：
速達が求められてないならそもそも優等列車要らないから

412 ：
なんでも止めりゃいいってもんじゃなんだろ

413 ：
甲子園はなぁ、結局臨停する羽目になるからなぁ。
元町以西〜西宮周辺の流動があまりないんなら、いっそ西宮通過でもいいんじゃねーかって思うが。

414 ：
>>395
確かに急行っていつもガラガラだよな。
いっそ千船と鳴尾にも停車して区間急行と統一すれば？って思う。

快急のないスジに急行を三宮まで延伸するのなら
西宮以西も特急と差別化はしてほしいな。
緩急接続重視なら青木・大石
利用客数重視なら深江・新在家・春日野道あたりか
東急東横急行みたいになってしまうがｗ

415 ：
終日、本線〜須磨ハムまでの輸送は急行で賄って、直特は毎時4本で緩急結合無視して走らせるとか
したらええねん。

416 ：
>>409
なら前にも書いたけど、直特、特急の停車駅も
急行と同じで良いと思うな。
もちろん、快急も終日急行と同じ。

417 ：
まぁ西の方の人間に言わして貰ったら、「特急も急行も変わらん」ってのが実感だったけどなぁ。
でも快急は違う。お前は役立たずw

418 ：
誤乗したのかな？＞快急役立たず
そりゃ御愁傷様

419 ：
とりあえず快急は平日の武庫川停車する時間に今津も止めてくれ

420 ：
普通に乗れよ

421 ：
>>418
御影からどうやって快急に誤乗車すんだよ言わせんなw

422 ：
>>415
自己レス。
近鉄車が御影に停まれないから、急行＆快急を本線輸送のメインに据えることができないんだったわorz。
まさか直特だけでなく快急までフリーダムに走らせる訳にはいかないし。

御影が御影である限り、特急は激混みで急行が空気輸送なのは永遠に続くんだわ・・・

423 ：
甲子園送り込みの臨特って17:29、直特17:30。結構、無理があるな。案の定、直特以降遅延してた。

424 ：
甲子園ある日の下り特急ほんま最悪。どうにかしてくれ。
快急ないスジの急行を三宮まで伸ばせないのかな。
西宮から先、特急と千鳥停車で深江、青木、御影、三宮だったら特急から逃げ切れない？御影は快急止まらんから急行は停車って事で。

425 ：
>>424
空気運ぶだけだろ
不要不要

426 ：
>>424先行の快急が2番線にいるから無理。
快急の折り返しを短くしたらダイヤが乱れた時が大変。御影まで延長ならいけるかも

427 ：
>>426
大石行きならどう？

428 ：
梅田、甲子園、西宮を10両対応にして、甲子園開催日は増結で対応
増発は基本廃止で乗り切れ

429 ：
別にダイヤ調整すれば折り返し時間くらい確保できるからそこは問題じゃない

430 ：
梅田リニューアルで8連ホームができたら甲子園臨は8連になるかな？
待機させる各駅の引上線が8連でないと無理やけど。

431 ：
色々このスレで言いたい放題ぶちまけてごめん。もういいわ、JR乗る。

ＪＲ西、「新快速」区間に有料席　22年度までに導入へ | 商社・流通・サービス ニュース | 日刊工業新聞 電子版
https://twitter.com/derinative/status/1003768237840928768

432 ：
>>431
なんのことだかよくわからんが…
いってらーー♪

433 ：
阪神は近鉄から22600系借りればすぐライナー運転出来るけど、どうするかね
ダイヤがパンクするか

434 ：
>>403
イオンモールという噂は聞くのだが、工事は全く行われていない。
テナント集めには相当苦戦しそうな立地だし、今の野田阪神店をどうするのかも不明。

435 ：
>>414
そうすると今度は普通がガラガラになるし、尼崎で快速急行と接続できなくなるのではないか？

436 ：
知らない間に芦屋駅に快速急行が停車するようになっててバビッたわ

437 ：
>>426
10分間隔の折り返しで対応困難とか、阪神舐めすぎやろ。
高速神戸では山陽・阪急をかいくぐりながら、しかも本線またいで10分で折り返してるぞ

438 ：
６月５日

甲子園
神 2 18:00 3 オ
負 愛のメッセンジャー・ボーイ 試合終了 勝 アルバース

雨の中犯珍愛のメッセンジャー・ボーイやられたな　あほんだら

439 ：
>>437
特急と普通だけなら可能だがそこに快急が入ってくると大変
あと遅れを近鉄側に持って行きたくない

440 ：
近鉄→21m×8両＝168m
阪神→18m×10両＝180m
梅田（工事完了後）、尼崎、西宮、神戸三宮は180mは対応可能

御影さえ、御影さえなんとかなれば、朝夕限定で神戸三宮ー御影ー西宮ー尼崎ー梅田を快特10両（阪神車）、
神戸三宮ー御影ー西宮ー尼崎ー西九条ー近鉄方面を近鉄車のみ尼崎で2両増解結で対応
ができたらねぇ

441 ：
尼崎は本線８連無理ちゃう？
なんば線の３・４番線だけ10連対応やろ

442 ：
ＪＲ西、「新快速」区間に有料席　22年度までに導入へ　(2018/6/5 05:00)
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00476159

　ＪＲ西日本は在来線「新快速」運転区間を念頭に、有料座席車導入の検討を始めた。運行形態や車両などを詰め、
２０２２年度までの実現を目指す。鉄道各社は料金収入増も狙えることから、大都市近郊路線で快適に移動できる
有料座席車の導入を加速させている。ＪＲ西の新快速は関西エリアの都市間移動に使われ、長距離の乗客も多い。
着席移動のニーズに応えて、サービスの向上につなげる。

　ＪＲ西は新快速への有料座席車連結または...（以下、会員登録が必要）

443 ：
>>439
謎理論すぎる

444 ：
>>440
細かいが…
20.72メートルの近鉄車が21メートルって書くなら
18.98メートルの車体の阪神は19メートルだろ。

必要以上に阪神の車両を小さく思い込むのは勝手だけど
調べもせず堂々と間違い書き込むなよな。

445 ：
>>440
御影は業が深い。どうしようもないわ多分。

446 ：
阪神はタイガースを所有する資格ない。
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/npb/1501147318/l50

447 ：
>>440
三宮も尼崎も10両には対応してません。

448 ：
車体サイズの表記って連結面を含む含まない、窓枠や表示ランプなど突起物を含む含まないが明確に決まってないからな。勝手に四捨五入してたり。

449 ：
>>437
高速神戸は駅ホームを調整に使える

450 ：
>>447
三宮は1番と3番ならば、停車位置を変更すれば対応できるんじゃねぇの
尼崎は本線優等列車を2番と5番に停車させればいいんじゃないのか？

451 ：
御影の貨物用ホーム潰してホーム広げるなり退避用地として使えよ
もうあそこ使わんだろ

452 ：
いっそ御影は上下線でホームの位置をずらすという手は使えないのだろうか？
梅田方面行きホームを御影公園の南側にもってきて、現梅田方面行きホームを撤去かつ曲率半径の見直し
（せめてR=200程度に！）
その後三宮方面行きホームと線路の移設、曲率半径見直しにより上下線ともに阪神車で10両対応とならんかね？

453 ：
御影は弄れんよ。
本線のダイヤを大幅に変えたいんなら、近鉄車の乗り入れをstopするという選択肢もあるんやで。

454 ：
６月６日

甲子園
神 中止 オ

高利貸退治も雨天中止やんねん

455 ：
近鉄車乗り入れストップは大いなるブーイングを以て迎えられるだろうな
というか阪神的にも輸送力不足&車両増&事業の失敗と見なされる危険を考えると絶対やりたくないのでは
どうせ6両で事足りるんだし、野球のナイターを無くせばいいだけじゃろ

456 ：
>>450
三宮で1番線、3番線を使うとして折り返しはどこでするのですか? 元町まで回送してそこで折り返し?

>尼崎は本線優等列車を2番と5番に停車させればいいんじゃないのか？

5番線は三宮に向かって左側のホームが6両までにしか対応していない。

457 ：
4・5番ホームの5番側の柵を取っ払って足場延ばせば8連はイケそう
神戸側は留置線への分岐でホーム狭まってるから10連は無理
左側の扉を開けられないしポイント上に停めるのも問題ありそう
本線から4番への分岐も作れそうにないし本線系統は増結無理だわ

458 ：
停車手順
1、4番に本線普通列車進入し、前よりに停車
2、5番に本線特急、4番中程以降に難波線快速急行がほぼ同時に停車
3、5番から特急発車
4、4番から普通列車発車
ならば6番を使う必要はない

459 ：
>>457
阪神も敷地的に厳しい中がんばってやりくりしてるのはわかるんだけど、例えば甲子園駅のホーム延伸にしても
もうちょっとお金をかけて1番線、4番線も延伸ホームが使えるようにしておいた方が、かけたお金が活きてくると思う。

御影に関しては一番大切な場所を押さえている地権者が首をたてにふらないから手のつけようがない。昭和の初め
併用軌道から高架に切り替えた時に高島忠夫の親戚筋の協力でスムースに事が進んだのとえらい違いだな。

460 ：
>>458
>4番に本線普通列車進入し、前よりに停車

現地をご存知ないな。本線から4番線にはポイントがないので入線できません。

461 ：
転轍機くらいつけなはれ

462 ：
本線がなんば線越えて降りてきたらすぐに６番分岐だし
既に４番ホームも始まってるから新たに分岐は設置できそうにない

463 ：
三宮駅2番線は、必要があれば大階段を潰して延長できるように設計されてる。

464 ：
イオンモール野田、仮に出来たとしても、イオンモール神戸南状態になるのは目に見えている。
イオンが二の足を踏むのも致し方ない。

2km圏内に阪急百貨店、阪神百貨店、ルクア、グランフロントがある以上、高い家賃が取れる
テナントの出店は望み薄。

465 ：
>>463
出典お願いします。

>>461
つけることができればつけるでしょうが、できるかどうかはあなたが現地で確認してください。

466 ：
>>435
千船が加わるだけで尼崎快急と接続できなくなるものかね？
阪神の東横化は賛成だがね。
駅間が短いというのはダイヤは組みにくいが武器でもある。
ＪＲがバンバン新駅作ってるのが何より物語ってる、しかも西宮以西ばかりｗ

467 ：
>>459
土地収用で強制的に・・って訳にはいかんだろうか？
神戸市が金出すかはともかく。

468 ：
>>462
>>465
JRおおさか東線の放出駅東側の端のように線形的には不細工にはなるが、ホームを知りすぼみに削れば、できなくはないな
ただ、根本的には尼崎車庫への回送線を南側に1線ずつずらせれば5番・6番ホーム自体を延長できそうにも見えなくはない
工事は大掛かりになるけれど

469 ：
>>468
たぶん勾配の関係で阪神本線から4番線への分岐は無理なんじゃないかな? 10‰以上だと
ポイント設置できないと思うけど。

470 ：
創価学会と警察、在日マフィアによる集団ストーカーの証拠動画
(警察車両ナンバー入り)：
https://www.youtube.com/watch?v=gTOBN1AkSz0
https://www.youtube.com/watch?v=bbPcpPwO3ug
https://www.youtube.com/watch?v=de1jeSPGGNo

おそろしくてお漏らししそう´・ω・｀

471 ：
>>463
終端部の架線取り付け部分見たことある？
架線の高さに梁があってこれ以上伸ばせない。伸ばすなら一から作り直さないといけない。

472 ：
必要なら一から作り直せるように設計されとるんやで

473 ：
「超変革」「挑む」「執念」とか、阪神はアホなスローガンだらけ

「新快速」にしたら、走塁が速くなる！！

474 ：
足の速いのを3人用意してジェットカートリオが王道。
なお大洋(略

475 ：
>>471
もともと、真っすぐに線路あったのに…

476 ：
>>466
一筋縄にはいかないように思う。特に梅田の入線。

477 ：
今日仕事の帰りに確認したけど尼崎駅で本線から4番線にポイント設けるの無理。

新たに土地を買収せずに近鉄との相互乗り入れを実現させるにはあれがギリギリだったんろうな。

478 ：
６月７日

甲子園
神 2 18:00 1 高利貸しオ
勝 スリーラ秋山 拓巳 試合終了 負 金子 千尋

犯珍　高利貸しに勝った

479 ：
>>475
そうだよな

480 ：
阪神の駅前ってなんで阪急やJRに比べてショボいんだろう？
駅数多いから客が分散してしまうってのはあるかもしれないけど、
それにしても何もなさすぎる・・特に魚崎

481 ：
>>480
阪神は元々阪神間の集落を結んで通ってたからね
駅前をあらてめて開発する余地に乏しかったんだよ

482 ：
魚崎のデイリーヤマザキは貴重。この次、東方向には尼崎市内までない。直特どころの騒ぎではない。

483 ：
魚賀のデイリーウォガ！に超苦痛特急で逝こうze！！１

484 ：
明治時代の地図を見ればわかるけど阪神が集落の真ん中を突っ切って建設されたわけではないんだ。
集落のヘリをかすめる形がほとんど。電車が通ってから駅周辺に家屋が増えていった。

御影なんて完全にその形。旧西国街道に沿って建設すると魚崎からまっすぐに行って既存の御影の集落を
突っ切る形になるので用地買収に金がかかりすぎる。だから松原に急曲線を造って新たに集落の北側に
新しい道を造り、その真ん中に特許の条件だった併用軌道で電車を通した。

485 ：
確かに魚崎は寂しすぎるな
近くにJR住吉があるからなあ
阪神沿線で大規模開発できそうなとこないかな
最近だと福駅が少し変わったくらい

486 ：
>>484
西国街道といっても浜街道の方やな。
イメージ的には今の国道43号の松原交差点から新在家交差点を辿る感じだな。
阪神では出来なかったが、国なら御影集落を突っ切れたってわけだ。

487 ：
>>469
>>477
現地確認したが、確かにいまのままだと転轍機の設置は難しいな
やはり、駅南側の車庫へ続く回送線を南側へ1線ずつずらして、5・6番ホームを延伸するほうが早そうだな
幸い南側にずらさないといけないのは庄下川をまたぐ部分と、その西側の一部分だけで済みそうではあるし

488 ：
魚崎は六アイホイホイだけのための駅だから駅周辺はどうにもこうにも栄えない。
ライナーと接続しなければ普通しか止まらないんだから。

489 ：
>>
国の施策というのを否定しないが、時代がものをいう。

こと御影に関しては戦争末期の空襲で本庄村に次ぐ大被害を被った。何もない焼け野が原での
用地取得は簡単だったと思うよ。

たらればは禁物とは言うものの戦災がなければ御影町以東の神戸市合併はなかったか、
あっても平成の大合併まで各町村はそのまま存続していたと思う。

490 ：
>>485
魚崎駅周辺、えらくマンション増えてないか？

491 ：
>>489
ペデストリアンデッキを廃止すれば乗り換え客が立ち寄って商店などで大繁盛しやがては梅田並みになる

492 ：
6月８日

甲子園
神 中止 ロ
雨天中止　梅雨時はこれだ

493 ：
>>488
にしても止めすぎ
区特くらいは通過でいいだろ

494 ：
>>493
どちらにしてもともと石屋川車庫か御影留置線から青木までの送り込みを客扱いしただけだから変わりない

495 ：
>>485
青木と深江なら高架化終わったら地上区間の土地あるから開発出来るんじゃね

496 ：
阪神使ってるけど 合併してから色々と煩い
阪神武庫女乗車マナー なんちゃら？
その武庫女のマナーの悪いこと
お前らがマナー語るなと言いたい

497 ：
>>491
あれができてまだ10年も経っていない。造る前の駅前商店が大繁盛していたという記憶はないな。

>>495
高架工事用の仮線部分は工事が終わったら道路になる予定。市有地だから「開発」には使えない。
深江、青木はむしろ高架下をどう利用するかでしょ。、

498 ：
>>489
なるほど戦災ねぇ。
それにしても、松原から新在家（高架化以前の位置）まで４３号に沿うように線を引くと
溜息が出るような美しい線形になるよなぁ。
今からでも４３号の下、大深度地下を掘って（無茶な）

499 ：
>>498
>松原から新在家（高架化以前の位置）まで４３号に沿うように線を引くと

それがまさに西国街道の浜街道(以前東明車庫があったあたり、いま甲南漬資料館のあるあたりで
街道は国道の一本南の筋に変わる)。開業当初の阪神としても旧街道に沿って建設したかったんだろうけど
その時点で街道筋には既に完全に集落ができあがっていた。

昭和の初めに高架で併用軌道を解消する時にルートを変えるとう手もあったろうけど、当時実現をめざしていた
第二阪神線(阪神急行線)があったのでそのためにはあの高架のルートが有利であった。御影から東は第二阪神線が
メインルートになって今のルートはローカル線となり旧小型車4両まで、そのルートで御影を通過する列車もなく
全列車御影に停車しただろうから駅構内に急カーブがあっても問題とならなかったろう。

500 ：
はぁ・・・その時々の判断で言うと仕方ない面はあったんだけど、今の結果だけで言うと御影駅とその周辺はしこりというかもはや癌
のような存在になってしまった訳だな。
ああ、クラッセの存在も含めてなw

逆に御影がとことん廃れちまったら、近鉄車も停まれそうな大石や青木で退避なんて選択肢も見えてきたろうし
でも何言ってももうどうしようもないな。

501 ：
ここまで御影を貶した上で手のひら返すような話するのも何だが、
御影の問題って突き詰めると「近鉄車との相性が悪い」という点だけなんだよな。
まぁ付随して8連化とか10連化とか、果てはホームドアらガーとかの話とかないこともないけど。

近鉄車との関係以外で敢えて御影をdisる必要はない。緩急結合の要衝でもあるし阪神唯一
の観光資源である六甲山への玄関口でもある訳だし。
それ考えると、近鉄車の乗り入れまでの検討過程とか葛藤とか、阪神内部でどんな話があったのか
興味はあるなぁ。

502 ：
青木や大石の退避だと退避時間が長すぎたり各停が逃げ切れなかったりするんだよな

503 ：
快速急行はなんば線開業前からずっと御影は通過だったんだからごちゃごちゃ言う理由もないが
どのみち10分間隔にしないと緩急接続の旨味が無い

504 ：
>>1はオリックスバファローズファン

505 ：
>>489
御影と魚崎で合同して市制はあったかも？
その東の本山と本庄は神戸市にならなかったら芦屋市と一緒になって甲南市構想が実現してたと思う
他にも鳴尾と大庄で武庫川市構想ってのもあったらしいな

506 ：
魚崎にも甲南市への誘いはあったらしい。戦災復旧事業への支出がなければ独自町政を維持する
選択肢もあったんだろうけど、戦後の町民の意向は神戸市と合併、ほかの1町、3村との合併あるいは
それに芦屋を加えた新市の3つに分かれていたと聞く。

507 ：
快速急行は尼崎で特急に接続尼崎からの運行でいいんじゃないかな

508 ：
特急は尼崎と甲子園を通過すべきやから西宮で快速急行と接続すべき

509 ：
>>501
　そうかな？、現状の阪神車でも連結長と停車位置によっては間隔が空き過ぎて
危険という構造上の問題が第一の課題。近鉄車との相性以前の問題。
　そのため、上りの優等などの６連車が２番から１番線に変わったのよ。

510 ：
６月９日

甲子園
神 3 14:00 2 ロ
勝 蚤 篤史 試合終了 負 南 昌輝

蚤で勝った犯珍　

511 ：
だからって御影駅を大規模に弄ることもしない（できない？）んでしょう。
第二の春日野道として未来永劫君臨すると。

512 ：
いくら近所でも女子大の広告は球場に相応しくない。
【秋はガラガラ】 昔の甲子園球場 【今や連日満員】
https://rio2016.2ch.sc/test/read.cgi/meikyu/1505060132/

513 ：
いくら近所でも女子大の広告は球場に相応しくない。
【秋はガラガラ】 昔の甲子園球場 【今や連日満員】
https://rio2016.2ch.sc/test/read.cgi/meikyu/1505060132/

514 ：
>>509
御影はホームの見通しが悪く、ホームに駅員が常駐しているが、こういうイレギュラーな
対応が必要な駅であること自体が問題。

515 ：
御影問題を解決するには、御影の待避線を潰し、石屋川に通過追い抜き線を造るしかあるまい。

516 ：
地下化の方がええやろ。

517 ：
>>497
深江青木レベルの高架下だったら駐輪場か駐車場位か
商業テナント募集って程でもないイメージ

518 ：
>>515
いっそのことのこと石屋川を優等列車停車駅に昇格して、御影は通過にるればいい

519 ：
できるわけないだろ

520 ：
>>514
駅員、常駐してるか？
常には見たことないぞ！

521 ：
退避してる普通車のウテシと車掌を駅員と見間違えてるんだろ。
あの２人は優等列車入線時にはだいたい居るから、ある意味合理的だよな。

522 ：
>>514
普通の乗務員がホームの立番やってる

523 ：
>>489
俺ん家は戦前から御影駅近く（徒歩3分）に住んでるが家は焼けなかったと死んだ親がいってたぞ
だから御影が何もない焼け野が原は嘘

524 ：
御蔵菅原レベルな焼け野原という意味でもないだろ。

今の国道43号沿いやその周辺に「街道の活気の片鱗」がほとんど残ってないのが
何とも言えんもんがあるなぁ。商店でいえば虎屋しか思いつかん。

525 ：
>>524
兵庫県予防医学協会 （旧御影町役場）南に御神木がある
木も焼けなかった

526 ：
でも高島忠夫の家は焼けたんよな

527 ：
>>523
うそかどうかこれ見てごらん
http://ktgis.net/kjmapw/

うまくリンク貼れるかな、こちらの航空写真もどうぞ
http://mapps.gsi.go.jp/contentsImageDisplay.do?specificationId=286869&isDetail=true

528 ：
>>527
これだと俺ん家黒焦げになってるけどｗｗｗ
思い出したが御影駅南にある大きな寺（常順寺）は震災で倒壊したが空襲には耐えたぞ

529 ：
>>528
航空写真でもお寺は残ってますね。戦後いちはやく弓場線を造ろうとしているのも写真から見てとれます。
国鉄から南で見ると被災面積は3/4くらいでしょうか。かなりの精度で爆弾を落としたみたい

530 ：
そんな状態で竹やり訓練とかやらしていた日本政府　軍は無能

531 ：
阪神線内で近鉄特急不要と唱える方
JRが遂に新快速の筋で着席サービスを始める事をご存知かと思うが
それでも不要なのでしょうか
阪神沿線民で近鉄特急を時折使用しますが
せめて尼崎まで甲特急が来てくれたらどんなに便利か
座席指定券特急車乗り入れなんて
ひいては阪神のグレードをアップさせる事になると思いますが
それでも否定でしょうか

532 ：
>>508
今更、甲子園を通過したら特急ガラガラじゃんｗｗ
まあ今後の阪神沿線で乗客増が見込めるのは
浜手開発の甲子園だけ。

日中
直特15分毎　梅田〜姫路
快急15分毎　奈良〜三宮
急行15分毎　梅田〜西宮
普通15分毎　梅田〜神戸
で客が捌けたら良いんだけど…。

533 ：
>>532
打出や青木、千船姫島あたりがパンクしそうだな＞各停4本

534 ：
>>531
さすがに甲特急というより名阪特急は無理でしょう。
来るのなら阪伊特急でしょうね。

今ある1時間に１本ある難波発着便の阪伊特急と
阪奈特急とで30分間隔で！　上記の15分間隔で
スッキリ！！　ただ退避がどうなるか…

535 ：
>>531
ありゃまだ何も決まっちゃいねぇ。
大阪以西には来ない可能性だってあるんだぞ。

536 ：
>>520
>>522
失礼しました。各駅停車の乗務員がホーム監視していたんですね。

537 ：
なんでわざわざ15分サイクルとかにして不便にしようとするんですかね
そもそも近鉄のダイヤと合わなくなるし

538 ：
近鉄特急が時間帯限定で南海の特急みたいに指定席+自由席を可能とするならば、指定席2両+自由席4両からスタートするのはありかと
近鉄奈良線の特急は確か快速急行と停車駅を比較しても日本橋と新大宮だけの違いだったはず
（個人的には日本橋は停めてもいいと思うのだが）

539 ：
６月１０日

甲子園
神 2 14:00 3 ロ
負 高橋 遥人 試合終了 勝 ボルシンガー
犯珍負けた　
高橋　佐世保線高橋駅で日勤教育決定

540 ：
というか、特急乗り入れは有料特急は阪神の風土に云々言っている輩は種別を快速特急にでも変えれば黙らせられるのでしょうけど
何よりも乗り入れの障害になるのは待避線かと
なんば線のどこにも待避線がない故に快急以下の乗り入れを減らすしかないのがね…

541 ：
風土云々で否定してる奴なんか見たことないですけど
仮にいたとしてそいつらは有料特急に否定的なのになんで種別変えたらOKって話になるのか
快速特急でも特別料金取るなら有料特急に変わりないんですけど

542 ：
無料特急と有料特急とが紛らわしいから乗り入れやめろって言っている奴らです

543 ：
乗降客数だけで考えたら、阪神で最も冷遇されている駅は今津か。
その次が鳴尾。
逆に優遇され過ぎの最たる駅は西元町。

544 ：
>>531
団体で近鉄特急が乗り入れたときに一番興味持ったのは実は阪急って話

545 ：
西元町は逆にあそこだけ通過させるのがめんどくさいんだろうな。

546 ：
>>544
近鉄と阪急は仲が悪いとか言われるが、意外と是々非々なんだよな。

547 ：
阪神電車で、「京急ウィング」 みたいな列車を運行できないのだろうか。
梅田→ノンストップ→新開地（乗務員交代）→山陽特急の停車駅

548 ：
>>547
いらん
それは完璧に新快速の仕事な上、神戸高速の仕様的にそもそも無理

549 ：
鉄板で「○○と言われている」ってのは結局ヲタ脳に過ぎない場合が多い。
企業には方針と言うものはあるが場合によってはビジネスと割り切るのはごく当然なわけで。

550 ：
と、社会を知った気になってちょっと背伸びしてみたい中学生の書き込みでした

551 ：
>>545
そもそも西元町の駅自体最初から作らなくても良かったんじゃないのかねえ
阪急側は花隈だけじゃん

552 ：
>>551
当時は西元町に三越があったりして、栄えてたんだよ。

553 ：
新幹線で女を救おうとして、
殉職した男は、
尼崎の人や
尼崎の、アマちゃんや！
尼崎には、えー人も、たまには、おるんやで！

554 ：
>>532
捌けるかアホ

555 ：
「止めに入って犠牲に」被害女性が証言 死亡男性は兵庫県尼崎市の３８歳会社員
https://www.sankei.com/smp/west/news/180610/wst1806100038-s1.html

556 ：
>>555
日本語の下手な記者やな

557 ：
>>531
有料特急に必要なシステム全部近鉄が負担するって言うなら阪神は首を振るかもよ

558 ：
阪神はタイガースを所有する資格ない。
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/npb/1501147318/

559 ：
>>557
その首、どっち方向に振るんや・・・？

560 ：
>>547
明石を通過するならありかも

561 ：
>>557
イニシャル、ランニングとも未来永劫面倒みてくれるんかな

562 ：
>>543
確かに鳴尾は急行止めてもいいと思う
が駅前はやはりショボいんだよなあ
女子大の駅前なのに賑やかさも華やかさもない・・

563 ：
22600の伊勢への団体ツアーはなぁ、近鉄線内が遅いんだよな。
難波まで快急で出て阪伊甲乗る方が楽。
その点、去年あった赤目口へのツアーは着目点が良かったと思う。
ツアーの行き先は奈良や橿原でもいいと思うんだよな。

564 ：
そう考えると、金鉄特急が尼崎発着になるだけでもからりメリットがあるね。

565 ：
天理行きとか言ってみるか…

566 ：
尼止まりだと、ぎうぎう詰めの直特に乗り換えなきゃならんから意味ないな、っていうか尼止まりなら鶴橋か上本町で快急に乗り換えるわ。
西宮まで行ってくれたら、そこから各停で帰るから使える。

567 ：
新幹線でなくなった人BASFジャパンの人かよ

568 ：
>>567
取引先だ

569 ：
>天理行きとか言ってみるか…
臨時列車ガラガラだけど次140周年大祭の以外は需要なさそうだな
潰れてなければだけどさ

570 ：
>>553

> 殉職した男は、 尼崎の人や

言葉尻とらえるようだけど、この人は警察官でもなければ乗務員でもないので「殉職」ではない。

まったくもって善意の人が命を失ったわけで気の毒としか言いようがない。だからせめて男」ではなく
「人」とか「方」と書くようにしよう。

571 ：
>>566
昨日新快速筋着席サービス云々と書いた者です

尼崎まででも近鉄特急来てくれたら大いに意味ありですよ
だって快速急行は少し遅くなると尼崎止まりですやん
どのみち尼崎で乗り換えなら着席特急で尼崎まで来られるのはメリットでは？
それより朝に尼崎からでも速達列車あるのがメリットです
難波発時点でガラガラでも鶴橋で満席になる事が多々あります
阪神間の近鉄特急利用者がJR環状線経由で来てる可能性もあり阪神電車は乗客を多少なりとも失ってると思います

572 ：
>>571
だったら快急の充実が先決だと思うが

573 ：
というか、快急の充実にしろ特急にしろなんば線に待避線がないと始まらんのよ
西九条か伝法か福に待避線を下さい

574 ：
難波駅で退避したらいいんじゃないの？

575 ：
なんば線、尼崎までならいくらでも座れるんだよ。

576 ：
>>574
なんで桜川まで回送してると思ってるんですかね…　
難波は待避できません

577 ：
>>562
逆に、駅前がショボくない阪神の駅、という方が圧倒的に少ないような気がします。

578 ：
ショボいショボくないの基準が分からん

579 ：
>>576
配線上はできなくはないから書いたまで
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/11/Rail_Tracks_map_Osaka-Namba_Station.svg/1280px-Rail_Tracks_map_Osaka-Namba_Station.svg.png

ただ、実際は日本橋方から2番線に入るルートがいまの配線だと1番線から出発する列車と被るから、転轍機の増設が必要にはなるけれど

580 ：
>>578
基準って言われると困っちゃうんだけど
同じ駅間でも京阪や阪急宝塚線の駅って、商店街があったり
もうちょっと商業集積してるじゃない？
阪神の乗降客からすれば、もうちょっと発展しててもなあ・・と。

581 ：
>>580
最低25万は乗降客数がいないとショボイな

582 ：
>>579
実際始発特急が長時間停車してる場合は一般列車を退避するカッコにはなってるが　それ以上の退避できるほどホームに余裕ない

583 ：
石屋川車庫に山陽5000が入ってるな。

584 ：
>>571
それは、お前自身が見たい光景なだけでしょ

585 ：
なんば線での快速急行って普通に追いつかない様にスピード落としてるの？
退避出来たら尼崎〜難波早くなるのか

586 ：
なんば線内の快急、近鉄線内より速いよね。
伝法〜千鳥橋のカーブとかはしゃあないけど。

587 ：
近鉄は線形は悪くないんだけど退避がダメダメ

588 ：
阪神はどんどん新しく高架してるのに営業速度上がらないのな

589 ：
過密ダイヤだから、これ以上スピードを上げるのはきつい　なんで複々線のJRと同じ本数走ってんだ
複々線にしないと無理

590 ：
６月１２日

札幌ドーム
日 5 18:00 10 神
負 マカン鎌ヶ谷 試合終了 勝 愛のメッセンジャー ・ボーイ

犯珍勝った　カマン鎌ヶ谷戦力外になってない？

591 ：
単線を退避増やして複線レベルに運用するって事あるから
阪神も退避4か所位増やして複々線並みに運用出来ないもんかな

武庫川・今津・芦屋・岩屋辺りに退避作って

592 ：
元の12分サイクルに戻せば速度もあげられようが、そうすると普通が間延びして稼ぎ頭である小駅の利用客が離れてしまう
難しいね

593 ：
今から退避線が容易に作れそうな駅あるの？
石屋川くらいしか思いつかん。

594 ：
>>591
現状でも、尼崎より東は本線となんば線である意味複々線になっているとも言えるわけで。

うまく活用できていないのは、
○なんば線に退避駅が無くて優等を増やせない。
○久寿川や住吉など6連未対応の駅が残っているために、
尼崎まで各駅停車・尼崎以東優等のような列車の設定ができない。

この辺が問題なのではと思う。

595 ：
準急復活ではいかんかな

596 ：
オリックスバファローズファンのくせに阪神電鉄を語るな

597 ：
退避駅作るスペースがないのなら、阪急淡路や京急蒲田みたいな
２層構造にはできないものかな。

598 ：
>>590
高校野球並みの大量得点だな
守備大丈夫か日本のプロ野球

599 ：
まぁ33-4なとこに言われたくはないわな。

600 ：
>>592
日中の急行を廃止でおk

601 ：
確かに、昼間の急行、要るん？いっそ野田にも特急止めてまえや（暴論

まぁ俺自身、梅田へ行くときは西宮で特急見送って急行に乗る身なんで、
急行はあれば便利な存在なのではあるが・・・
とにかく、西の方の人間から言わして貰うと、何にしても直特に乗らざるを得なく
なるつくりにうんざりなのよなぁ。
それならいっそ東の方にも同じ目に遭わせてやる！フクシマ以外全線全駅みんな直
特に詰め込んでしまえやゴルァ!と密室でナタマメを振るうような気分になったり
もする。

602 ：
マカン鎌ヶ谷、
今季＆30代初勝利なるか　
指揮官「やってくれると信じている」
https://insight.official-pacificleague.com/news/4726

603 ：
マカン鎌ヶ谷　栗山駅で日勤教育決定
藤浪　球児
名鉄津島線藤浪駅、名鉄本線藤川駅日勤教育

604 ：
>>601
日中の急行廃止の代わりに野田駅特急停車…
野田駅周辺再開発してるみたいだし、ありそう

605 ：
そうなるとプールじゃなくて尼で特急退避＝緩急結合か。

606 ：
西宮行急行を甲子園行きに短縮も追加で。

607 ：
何故わざわざ不便にしようとするのか

608 ：
尼崎ー西宮間の優等列車は過剰供給だわな

609 ：
そもそもの話、阪急が新開地までしかこないのだから、山陽、阪神、近鉄揃い踏みで日中12分間隔にすればいいかと思う
近鉄も日中、快急（ただし8両以上）と区急と普通の12分間隔でやっていけるだろうし

610 ：
阪急阪神ＨＤ株主総会、株主から「阪神タイガースの質問ばっかりするな」
http://www.sanspo.com/baseball/news/20180613/tig18061311570022-n1.html

611 ：
>>609
山陽は完全に輸送力過多になろ
昼間２０分サイクルでいいくらい

612 ：
>>604
その線はありえるよね。特急が急行化してるんだし。
緩急接続が昔みたいにしっかり尼崎・西宮・御影でできていれば、
急行が無くなる武庫川・今津へのダメージは最小限に抑えられるかな。
あるいは両駅に終日快速急行を停車させるか。

613 ：
いっそのこと特急廃止で姫路直通や須磨浦を急行に任せればおｋ
夕方は野球輸送の臨時特急を定期化してふぉろーで

614 ：
>>610
お荷物球団は売却すればいい。ネット企業なら買い手がつくだろう。

615 ：
アウトローへのボールになる変化球を
簡単に振るポンコツ外人ばっかり
大枚を叩いて獲って来るってどうよ

616 ：
>>612
＞今津武庫川に終日快急
これで決まり。
もう来月からでも実施できそうな案だなw

617 ：
普通型の5500系には
種別に準急表示があるのを入庫時の幕回しで見た記憶がある。
おそらく新型の5700系も準拠しているだろう。
だから久寿川や住吉を6連対応にしなくても
将来的に5500系と5700系をフル活用して
京阪や阪急京都線と同様に
尼崎まで各駅停車、尼崎以東優等扱いとして準急を復活させるべきだと思う。
淘汰されるであろう5000系は尼崎〜梅田間限定運用各駅停車とする。

618 ：
選手、コーチ時代も含めて長年阪神タイガース
を支えてきた山脇スコアラーが12日、宮城・
仙台市内で逮捕された。仙台東警察署によると、JR仙台駅東口付近にある家電量販店のエスカレーターで、
スマートフォンで女性のスカート内を盗撮 ..
都合よく風が吹くか？
山脇：　春日野道駅春日野部屋道場で死刑！
（こまわりくん）

619 ：
>>609
山電が邪魔だな
いっそ廃止でいいか

620 ：
総会なんだから大学も逃げる彩都などを取り上げないとな

621 ：
債都

622 ：
>>617
区急もあるみたい。
この間の中川家の奴でやってた

623 ：
特急が急行になって、急行廃止なら
三宮行き快速急行の停車駅は、
尼崎、武庫川、甲子園、今津、西宮、芦屋、魚崎か
もう一駅二駅止めるとしたらどこだろう

624 ：
>>619
山陽の者ではない君が廃止と言う権利はない

625 ：
停めすぎ
もはや区間急行となのるべきレベル

626 ：
快速急行が最速無料種別になるのでいいんでね？
山電も種別が酷いことになってるし、直通特急を直通急行にすればいい

627 ：
どうせ停車駅が多かろうが少なかろうが遅いことには変わりないんだから。

628 ：
>>620
彩都の売却益で営業増益だってさ。
かつて減損処理した彩都の山林が、ネット通販向け倉庫用地に結構な値段で売れたとのこと。

629 ：
>>626
阪急・阪神・山陽は意地でも直通特急と特急の名は残すだろう

630 ：
将来的に15分サイクル化
普通は2本で三両編成
尼崎止まり急行1本
快速急行1本
直通特急1本
近鉄も阪神仕様の車両を作り特急と快急は停車駅を統一

631 ：
>>600-601
気にスンナ
急行のガラガラっぷり？

京阪中之島線見ておいでw
ラッシュ時でもガラガラだから。
あれに比べりゃ無問題

632 ：
>>630
ｻｻｸｯﾃﾛ

近鉄が19mにするとか輸送力的にもコスト的にも運用的にもあり得ないから安心しろ

633 ：
>>631
劣等生と比べて何を安心しろと言うのか
合理化出来る所は合理化しないと

634 ：
合理化けっこう。でもさ、それで浮いた車両と人員はどうすんの？
まさかリストラとか昼寝させるとか言うんじゃあるまいね？
急行を使えてた尼崎、武庫川以西のお客さんは本数減って不便に。
特急客は野田に停車。誰もなんの用もないのに。

今のままでいいよ。たいしてコスト削減できるわけじゃなし。

635 ：
>>634
合理化は当然リストラも含むし、阪神の場合は8000の更新時期に入るから、代替なしの廃車をすればいいだけだよ
快速急行を増やして武庫川今津に常に止めれば便数減の不便はないし、特急停車で野田の客は喜ぶ
西宮以西の急行・準急を廃止したことを考えれば何の問題もない

636 ：
真顔で冗談言うな

637 ：
>>610
虎キチが高じて
電鉄株を保有している者も相当数いるはず

総会にて
相応の立場で経営陣へ直接物申すことが
年1回の楽しみという株主達なんだろうに
球団のことばかり言ってくれるな
というのは阪神の株主として甚だ筋違い

鉄ヲタがカネに物を言わせて
電鉄株主になるのと同じノリ

>>617
西大阪線延伸が具体で動き出した際に
5500以降のJ系VVVF車は6連とし
尼崎以東は近鉄線直通の準急で
従来の5001などは梅田〜尼崎シャトル
という話もあったが

いよいよ5001と5131と5331は全廃

638 ：
>>636
合理化なんてそんなもんだ。人員削減車両削減はアキラメロン。

種別に関しては現急行廃止して代わりになんば線準急でも入れりゃいいんじゃないかね

639 ：
特急の半数を準特急として野田停車にし、梅田〜尼崎の急行廃止。
さらには、なんば線尼崎止まりの電車の半数を準急として西宮まで走らせる代わりに、日中急行全廃。

日中急行を全廃すれば乗務員に余裕がでるので、その分どこかで妄想ダイヤが実現可能となる。
そのくらい、日中急行はガラガラ。

640 ：
数年後に新型特急くるぞ

641 ：
赤胴車新車が出るのは予想の範疇
9000,1000と併結可能なら合理化が進むのだが

642 ：
日中の梅田ー西宮間、特急と急行、快速急行あわせて毎時12本は、さすがに多すぎだな

643 ：
６月１３日

札幌ドーム
日 8 18:00 7 犯珍
勝 上沢 直之 試合終了 負 尾仲 祐哉

犯珍　戦犯はOh　No!だか　斧だ　
刃こぼれしたか？　

644 ：
最近は毎年恒例になってるね

「阪神電車のオレンジ色は巨人を連想」 株主が指摘
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180613/k10011476891000.html

645 ：
野田なんかに止められてもなぁ
今のままでいいやん
合理化なら…
3両で昼間急行運用なら分からんでもないが

646 ：
最近の株主は基地外だな

647 ：
阪神ファンの株主多いんだろ、株も分割で買いやすくなった方だしただ合併前は甲子園招待券くれてたやろもうなくなったんけ？記憶違いならすまん

648 ：
>>639
直通特急とか絡むから名称が複雑になるぞ
直通特急（赤　黄色）直通準特急（赤　黄色）特急　準特急

649 ：
なんば線からの準急か区間準急を西宮まで延長
尼崎〜梅田の急行は廃止でいいんでない？

650 ：
逆に大阪難波止めの急行を西宮まで延長し
入れ替わりでなんば線からの準急、区間準急は大阪難波止めに変更。
こうすれば急行、快速急行はなんば線用種別、特急、準急は本線用種別とわかりやすくなると思う。

651 ：
梅田の南口、谷町線に行くのにちょっと近いね。
区特降りてから、今までより一本早い地下鉄に乗れるようになったわ。

652 ：
http://www.sanspo.com/baseball/news/20180614/tig18061405010010-n1.html
もはや吉本新喜劇並みの伝統芸

653 ：
本線急行廃止論者うざ。
準急延長とか普通にありえんだろ…
どうやってダイヤ組むんだよ。
近鉄の車両使用も増えてしまうぞ。増やさなくてもいいのに経費増とかなんぞそれ。

654 ：
>>650
近鉄的にもなんば線的にも困る
そうするとなんば線内で急行を各停にせんといかんから速達性に劣るし、近鉄も8両急行を出しにくい
区準なら難波行きが大抵だからなんば線各停の減便にはならんし、区準なら速達性に劣っても乗客には仕方ないと思われるだろう

655 ：
阪神が8両対応すればいい

656 ：
近鉄急行は西宮までなら終日８連イケそう
今津も辛うじて170mありそうだし武庫川ホーム作るだけか

657 ：
>>650>>654
奈良線系の阪神対応以外のVVVF(KLとワンマン除く)をすべて阪神対応にして、大阪線と名古屋線のVXとDF以外のVVVF車を阪神対応にした上で奈良線に転属させりゃ可能だろう。
阪神なんば線はVVVF車しか入れない協定のはず。

658 ：
>>657
別に車両数は問題じゃない、運用の問題だし
なんば線の西九条から先のために、待避線増やして準急の乗り入れを減らさない本数増急行乗り入れならまあ…

659 ：
そもそもの話、近鉄奈良線の準急（区間準急含む）が阪神側に乗り入れるメリットが現状、近鉄側にはほとんどない
布施駅で快速急行に追い越されるダイヤしか組めてない時点で近鉄側から尼崎以西へ向かう客にとって、時短効果が発揮されていない
これが大阪難波駅の2番線で退避するダイヤであれば、西行き列車は鶴橋ー日本橋間と桜川ー西九条間でそれぞれ乗換すれば緩急接続と同様に乗れるし、
東行き列車は、大阪難波で乗換すればよいので、時短効果が発揮される

660 ：
>>656
武庫川は柵を一部外すだけでできると思う。

661 ：
>>614
球団会社の鉄道部門だと思ってる人がマジにいる

662 ：
>>659
特急の始発列車が長時間ホーム占領する難波で追い越しは無理だって
今でも特急2本直列に停車させたりしてるのに

663 ：
>>659
難波が終着駅である限り2番線で緩急接続なんて無理
難波終着の電車を出来る限り減らすことが早道
だから、難波で緩急接続したければ特急含む全列車の西九条乃至尼崎までの乗り入れを要求したい

664 ：
>>663
乗り入れた列車を客で満たせるのならば要求すればいい
満たせないなら不用意な要求はするべきではない
どちらかだ

665 ：
>>664
ならば難波駅2番線で緩急接続など尚更不用意だな
運用の都合がつかないのだよ

666 ：
>>663
鉄道会社はマニアに答えるためやっているのではない

667 ：
詭弁だな

668 ：
8000の第2次車が
車齢17年程度で更新工事を受け
倍の35年程度となるのが'20年

寿命30年程度設定だった
第2次車の経済設計が
次車を経る度に見直され
第13次車以降は寿命40年程度に修正

とりあえず初期の経済設計車が
いよいよ寿命を迎え
1000以来久々の□系新造へ

669 ：
甲子園の配線からしたら阪神自体が6連以上は本線は走らせる気が無いように思える

670 ：
最上位列車は甲子園や武庫川なんぞに止めなくてよし

671 ：
2〜12次車は経済設計した結果、名鉄の旧5000形よりかチャチだからな。
209系0番台の次に悪いとか。

672 ：
これから客が減っていくのに伸ばす必要があるのかは疑問だな
近鉄乗り入れ列車の運用がしやすいくらいか

673 ：
移民連れてくるから減らないよ
阪神社員も移民の実習生になるかもよ

674 ：
何で急行系をあの色にしたんだろうな
暖色系を選ぶ必要はあるだろうがタイガースカラーのイエロー主体でもいいのに
絶対タイガースファンや株主から突っ込まれるの分かってたはずだが

675 ：
>>668
ｻｻｸｯﾃﾛ

676 ：
>>674
5500系と対比した感覚中心で決めたんだろうな。
二次元絵や模型レベルだけでは、溢れ出るジャイアンツスピリッツを見抜けなかったんだろう。

677 ：
そもそも、9300系や8000系リニューアル車のプレストオレンジに対してごちゃごちゃ言う人がいるから
1000系から黄色みの強いビバーチェオレンジに変えたんじゃないの？

678 ：
いっそ阪急と塗装合わせたらいいじゃないか
どうせ阪急の傘下だし

679 ：
阪急の傘下ではない

680 ：
>>677
東武と間違えないためだったりしてなw

681 ：
村上に乗っ取られなかった代わりに、阪急に乗っ取られた

682 ：
大阪難波と西九条で緩急接続できればなあ
あるいは地下駅区間で・・建設費ケチったか、
当の阪神もまさかここまで流行るとは思わなかったか。

683 ：
>>682
実際予想以上の乗客だったからねえ
難波は都会過ぎて新たに掘るのは無理だが、桜川辺りならいけそう？

684 ：
６月１４日

札幌ドーム
日 11 18:00 3 神
勝 マルティネス 試合終了 負 スリーラ秋山 拓巳

犯珍負けた　日勤教育は春日野道駅特設春日野部屋地下道場
根性叩き直しだって？

685 ：
グループトップの異例の陳謝で総会が始まると、阪神タイガースに
関連する質問が次々に飛んだ。全部で３５の質問が出たが、うち
１２がタイガースに関連するもので、ここまで多いのは初。山脇盗撮の
不祥事に加え、優勝から遠のく現状に変わらぬ貧打にダメ助っ人…。
株主の堪忍袋の緒はすでにブチ切れていて、怒りのマグマが会場
にあふれ出た。　藤浪は制球が定まらず危険球退場もあったしな。
監督替えても改善には至らないという見方もある。犯珍どうする

686 ：
確か待避線を作れるようにしてある駅があったんでは

687 ：
>>686
千鳥橋のことなら待避線用地にはビルだかマンションだかが建ったよ

688 ：
車体を量子化して車両同士で重なりながら追い抜きできる技術を待とう

689 ：
乗客はどうするの

690 ：
淀川橋梁の上に駅作ってここで退避したら土地問題解決や！

691 ：
次の急行系は5700ベースでアクセントカラーが赤になると予想。1000系と9000系はなんば線と武庫川線専用に。山陽も赤帯やしその方がわかりやすいんじゃないの？

692 ：
>> 645
この写真でもちゃちいと言うの？
http://kobe117shinsai.jp/area/higashinada/a025.php
阪神・淡路大震災時御影留置線から転落しかけた8000系
鉄道車両で一番強度の弱いとされる中ドア戸袋部（ドアが入る空間のため柱強度に制限がある）にたまたま倒れた電柱の先端が引っかかって支え棒となり、更に連結器を介して1両前の先頭車輌まで空中浮遊させてしまっています。
ただ車輌を救出しようにも下手に近づくとバランスが崩れて倒れる恐れがあったため現地解体となりましたが、当時の運輸省の記録では「必要以上に車体に強度を持たせすぎたため（略）車体の変形も僅かであったが」と書かれています。

693 ：
追記
踏切を走行中に暴走した車が側面に衝突した事故があったために当時としては珍しく側面衝突型踏切事故を想定して設計した説が有力ですが、
個人的には武庫川車輌のことだから一応の強度計算をした後に、安全係数を考える時に計算ミス予防で念のために更に頑丈に造った結果だと個人的には思います。

694 ：
しかしそこまでやったら素人でもわかるぐらい重くならないか？
よく出回ってる諸元表の数値が、他社と比べて変になるかと。

695 ：
電車の重量って台車や電装品の重量が大きく見た目でかい車体はそうでもないんだよね

696 ：
でも阪神や阪急の車両は年数がたってもボディーがベコベコになってないから作りが良いのはわかる

697 ：
>>671
お前は５２６１とか現行５００１の方がいいんだろ、ヲババタンクソ。

698 ：
今まで何度も上がった話だろうけど、近鉄車を将来的に19mにして奈良線内11両編成にするのはどうなの

699 ：
>>698
まずどうやって11両組成すんねんという問題と、置き換え期に20m車と連結できない時点で使えないので無理
阪神が置き換え費用一気に1000億円ポンと出してくれるなら別だけど

700 ：
>>696
阪急の化石車輛はボデーペコペコやん

701 ：
【Coca-Cola】コカ･コーラオリジナルテイスト スリムボトル地域デザイン(6月25日から各地域の土産店、物産店、スーパーで限定発売)
https://www.cocacola.co.jp/press-center/news-20180614-11
＊阪神甲子園球場と野球ボール(阪神タイガースロゴはありません)：兵庫県西宮市の阪神甲子園駅周辺を中心とした地域限定

702 ：
>>699
一気にやらなくても徐々にやってけば良くない？
技術的な事は知らないので不可能なら不可能って言ってもらえれば早いです。

703 ：
一編成8億円として1000億だと125編成
阪神直通用にそんなにいる訳ないし

704 ：
>>702
11両編成で非固定だとMT比が安定しないくて全Mにしないなら3両か5両編成寝ることになるから避けた方がいい

>>703
京都線、橿原線との共通運用ができなくなるから必要車両数が増えるためだよ
11両編成が2両×4+3両　先頭車1億5千万、中間車1億2千万として30編成330両は必要
車庫整備費など諸々の費用を含めて
よって600億辺りが妥当だったな　申し訳ない

705 ：
7+4でいいんじゃないの？
近鉄の6両と阪神の7両ならば輸送力的にバランスがいい

706 ：
7両は阪神的にいかんじゃろ　
阪神も7両に合わせないといけないし、そうなると御影や神戸高速なんかで不都合が出る

707 ：
阪急も梅田駅ビル建て替えかホームもきれいになるのか？高速神戸、新開地を先になんとかしてほしいがこれは阪神の事案か

708 ：
>>698
２１ｍ車10両と１９ｍ車11両じゃ製造コストが違う
あほなこと言わんでくれ

709 ：
だから御影は上下線で位置ずらせって
高速神戸はホームは問題ないが、引き上げ線がダメなんだっけ？

710 ：
>>692
水が外板に入らんようにステンレスを張ってる場所だね。
外板は1.2ミリの薄板で戸袋部を叩くとバンバンと弱々しい音がする。
宝塚大劇場の所で肩が鉄柱に当たった2200系はあんまり凹まなかった。
青木で鉄柱に当たった5261形は穴があいてた。

711 ：
昔、ボディーの外板叩いただけで車両剛性が分かるってほざいてた奴がおったなぁ。
8000がヤワヤワってのたまってた奴が！

構造体全体で決まってくる剛性を、薄っぺらで裏骨の無い外板叩いたって、わかりっこない。

712 ：
>>707
高速神戸も新開地も、自分の金ではやらないだろう。

713 ：
甲子園とかと同じ方式だな

714 ：
>>711
骨組みを連続溶接したら剛性が高まる。
阪急電鉄6000系の外板は2.4ミリで、骨組みを連続溶接にしてて叩いたら硬い。
ガチガチっと強そうな音する。
山陽電鉄3000系は2.3ミリで、骨組みが連続溶接だが叩いたら硬いがポンポンと弱い音する。
連続溶接で剛性を持たせた感じの硬さ。

715 ：
千鳥端に待避線を設けるのには反対。するのなら西九条と思うが、千鳥橋の元待避線用地にビルが建っているから
今さら待避線を設けるのは不可能と言う意見に対して言いたい。本当に千鳥橋に待避線を造る必要があるのなら
そのビルを買収して用地を確保すれば良い。仮に福に造るにしろ伝法にしろどのみち用地を買収して取得しないと
工事はできないのだから。

716 ：
>>704
阪神直通用に改造した車両をわざわざ京都線・橿原線にまで回してるとは知らんかった

717 ：
>>714
で、尼崎止まりの８５０２ババタンク、現行５００１はどうなんだ？

718 ：
６月１５日

落天生命パーク
落 0 18:00 4 神
負 辛島 航 試合終了 勝 藤浪 晋太郎

犯珍　勝った　藤浪　津島線藤浪駅日勤教育成果だ
制球が定まっていたな　危険球問題もある
犯珍蚤投手　損失与えず抑えたからな
落天に勝った

719 ：
西九条−伝法間を線路移設・線形改良すればスピードアップなるやろ。
淀川左岸線上の埋立河川の更に上を高架で通れば、残りは学校敷地とかで移設いけるんちゃうか。

720 ：
>>716
運用の都合でしょ

721 ：
>>623
御影

722 ：
>>717
中傷厨嫌い！
2ミリの外板でスポット溶接かな？
近鉄8000系のC#8087×4Rは阪神8000系言う程じゃないけど剛性がない柔らかい感じで、ポンポンと弱々しい音がした。
B更新車はマシだったからスポット溶接を連続溶接にやり直したと思う。
外板は1.6ミリ。

723 ：
>>706
近鉄20m車8連と、阪神18m車6+3連が丁度いい気がする。
大体長さも一緒だし。

724 ：
昨日は8231Fと1602F+1603Fの乗務員訓練があった

725 ：
ジャビット電車は色変えないのか？
阪神タイガースを連想させる白黒の縦縞にするとか

726 ：
阪急阪神のレールウェイカード敗れたり！
阪急阪神ザマー！
阪急阪神は、大人しくJR西日本に服従しろ！
阪急阪神能勢北大阪急行のICOCA・ICOCA定期券発売は、日本鉄道界の最大の朗報！
阪急阪神能勢北大阪急行のICOCA・ICOCA定期券発売は、沿線住民も大喜び！

阪急阪神能勢北大阪急行住民の声
「ICOCAは、買った日から使える便利なカード」
「ICOCA定期券は、落としても、翌日には再発行してくれるから便利」
「審査があるPiTaPaなんか大嫌い」

727 ：
まあ普通にPiTaPa使いますけどね
もうすぐJR西日本でもポストペイに対応するし

728 ：
>>727 ICOCAが嫌いな理由は？

729 ：
阪急でICOCA

730 ：
６月１６日

落天生命パーク
落 1 14:00 2 神
負 則本 昂大 試合終了 勝 桑原 謙太朗

落天に勝ったじょ　犯珍ちゃん　
ロザリオの一発で勝ったじゃん　クワバラ　クワバラ

731 ：
>>726
三菱UFJニコスからKIPSクレジットカードが届いてからKIPS PiTaPaを名前とクレジットカードの会員番号を書く紙で申し込んだら2週間前後かかったから大嫌い！
三井住友カードのほうやったらKIPSクレジットカードとKIPS PiTaPaを同時に申し込み出来るからマシだが、それでも3週間前後かかったから大嫌い！

732 ：
阪神が独立してたらもっと前にICOCAになってたよな

733 ：
なんかまた変なのたくさんわいてきた……

734 ：
昔本線にも準急があったが停車駅がやたら多いのに赤胴車で加速が悪くジェットカーの各停と大して所要時間変わらなかった？
本当は6連の各停を走らせたかったがホーム有効長が足りず泣く泣く設定した感ある

735 ：
>>731
５２６１＆現行５００１大好きな武庫川ブーモンキーさん、今村ばんは。

736 ：
>>692
この事象、地元だから覚えているけれど、余震が来る度に車体が沈下していって2両分の加重を支える電柱の位置が少しずつ上に上がっていったのに最後まで落ちなかったです。
運輸省から派遣された人は普通の車輌なら戸袋部だと強度が弱いのでどこかの余震の段階で鉄板を突き破って落ちてくるはずなのにと首をかしげているし、
阪神は何とかクレーンでつり上げて線路に戻そうとして石屋川車庫から取り出した時のようにクレーンの相吊りをしようとしたけれど足場が確保できず結局現地解体になりました。コメント内容

737 ：
>>722
一部の外板叩いただけで、全体の剛性が分かるってスゴい技能だね！
ＦＥＭ解析要らないじゃん。
その技能で就職しろよ‼

738 ：
>>737
外板の音と硬さでね。
山陽電鉄3000系は叩いたら硬いがポンポンと弱い感じの音がする。
硬くない鉄板に骨組みを連続溶接してる感じだね。
阪急電鉄6000系は外板その物が硬い感じ。
耐候性の2.4ミリの鋼板の硬いやつだね。
阪神8000系の窓下部は内側の腐食防止のステンレス板を張ってるからダブルスキンみたいに感じるね。

阪急電鉄スレで変な事を書くなと言う事でしょ。

739 ：
阪急阪神のレールウェイカード敗れたり！
阪急阪神ザマー！
阪急阪神は、大人しくJR西日本に服従しろ！
阪急阪神能勢北大阪急行のICOCA・ICOCA定期券発売は、日本鉄道界の最大の朗報！
阪急阪神能勢北大阪急行のICOCA・ICOCA定期券発売は、沿線住民も大喜び！

阪急阪神能勢北大阪急行住民の声
「ICOCAは、買った日から使える便利なカード」
「ICOCA定期券は、落としても、翌日には再発行してくれるから便利」
「審査があるPiTaPaなんか大嫌い」
「電子マネーにならないレールウェイカードなんか売るな！」
「レールウェイカードを企画・発売を考えた奴を、阪急梅田駅で公開処刑だ！」

740 ：
阪急阪神能勢北大阪急行は、JR西日本の子会社になれ！

741 ：
>736
C#8114とC#8214の連結器と電柱で転落が免れた感じ。
電柱は強く当たってない感じ。
戸袋部と窓下を叩いたら9000系や66系のほうがしっかりしてた。
バンバンと弱々しい音がする1.2ミリの外板は弱い。
2〜12次車は徹底的な軽量設計の上、耐用年数を35年程で寿命が来る経済設計で名鉄の旧5000形よりか造りが悪いデリケートな構造。

742 ：
強度とかどうでもいいけど、何にしろ8000は置き換えなんじゃろ？
もう廃車になる車両の強度とかじゃなく、新しい車両の話をしようよ

743 ：
>>742
2〜12次車が短命電車として経済設計してるからね。
5001形がなくなってからその2〜12次車を新色の急行用車に作り替えるね。

744 ：
>>742
今年に5700系が2本以上出来るかがとても気になる。
C#5131×4Rの代替車の他、5001形の代替車も。

745 ：
なんば線用と共通化して9000系1000系と併結できるようにするのかね
それともなんば線入線はできても併結は無理な車両にするのか

746 ：
>>744
プレス的には今年は阪急側に力を注ぎ阪神側には新車なしの感
近車も西に南海に東京メトロに東武と目白押しだから無理なのかもね

747 ：
>>745
1000系と同じ回路にして電連さえ付けたら連結可にするね。
なんば線に入れないクロスシートの直特用車として作っても回路は1000系と同じにするだろう。
9300系と9000系は連結可だから9300系に電連を付けたら1000系と連結出来るね。
それと、9300系はリニューアルしても色替えはして欲しくない。
去年の？株主総会でリニューアルの時に色替えを考えるみたいな事を言ってたから。

748 ：
>>746
32両作るとの書込みがあったね。
C#1307×8Rが出来るらしい。
C#5709×4Rが出来ない事はとても残念です。

749 ：
>>731
お前kipsカードを何枚持ってるんや。

750 ：
>>739
電車しか見えていないキモヲタが阪急でICOCAと発狂している一方で
JRが経営するハートインやkioskはセブン提携の結果阪急阪神Ｓポイント加盟店になったでござるw

751 ：
阪急阪神のレールウェイカード敗れたり！
阪急阪神ザマー！
阪急阪神は、大人しくJR西日本に服従しろ！
阪急阪神能勢北大阪急行のICOCA・ICOCA定期券発売は、日本鉄道界の最大の朗報！
阪急阪神能勢北大阪急行のICOCA・ICOCA定期券発売は、沿線住民も大喜び！

阪急阪神能勢北大阪急行住民の声
「ICOCAは、買った日から使える便利なカード」
「ICOCA定期券は、落としても、翌日には再発行してくれるから便利」
「審査があるPiTaPaなんか大嫌い」
「電子マネーにならないレールウェイカードなんか売るな！」
「レールウェイカードを企画・発売を考えた奴を、阪急梅田駅で公開処刑や！」

752 ：
JR西日本が阪急阪神能勢北大阪急行各社を子会社にしたらええんや。

753 ：
JR西日本が、阪急阪神能勢北大阪急行各社を子会社にしたらええんや。

754 ：
来春ICOCA・ICOCA定期券を売ることになった、阪急阪神能勢北大阪急行各社役員の恨み言が聞きたい。

755 ：
阪急阪神は、二度とJR西日本に逆らうな！

756 ：
来春ICOCA・ICOCA定期券を売ることになった、阪急阪神能勢北大阪急行利用客の喜びの声が聞きたい。

757 ：
阪神でICOCA

758 ：
能勢電でICOCA

759 ：
北大阪急行でICOCA

760 ：
阪急でICOCA

761 ：
阪急阪神能勢北大阪急行のICOCA・ICOCA定期券発売後に、回数券カード発売中止。
その代わり、通勤定期運賃を2割引き。通学定期券を１割引きにしてほしい。

762 ：
阪急阪神能勢北大阪急行のICOCA・ICOCA定期券発売後に、回数券カード発売中止。
その代わり、通勤定期運賃を2割引き。通学定期運賃を１割引きにしてほしい。

763 ：
通勤定期券は、15日往復運賃で元が取れるようにすべきだ。

764 ：
>>747
おーい、ここに虚カスが居るぞ！（笑

765 ：
>>748
甲子園でときヨシの店長とたけおとで一発やっている５２６１＆現行５００１大好きババタンクさん、
御影ブーモンキー今村ようございます。

766 ：
>>749
KIPSクレジットカードを4枚持ってる。
しまかぜのUFJニコスのVISAと三菱UFJ-VISAのICクレジットカードと三井住友カードのVISAとMasterを。
MUFG系のKIPS PiTaPaが艶なしで裏面左の番号が大きくて、三井住友カードの同カード は艶ありで裏面左の番号が小さいのがとても気になる。
JCBとセゾンの同カードは艶がないのか？

767 ：
三井住友カードの艶があるKIPS PiTaPaはKIPSロゴが黄色い。

768 ：
阪神の株主優待券、オークションでやっと何とか納得できる(=モトがとれる)値段で落札できた。
フルに使える先月末の時点で落札されたのはどれも7万円以上。異常だこんな高値は。

769 ：
６月１７日

楽天生命パーク
楽 8 13:00 0 神
勝 美馬 学 試合終了 負 才木 浩人

完封負けじゃん　どうする犯珍

770 ：
梨田に断られて金本を監督にした阪神。阪神の監督になりたい優秀な人材はいない、何故か、ファンがうるさいから

771 ：
PiTaPaカード全種類制覇したやつなら知ってる

772 ：
>>768
俺はあきらめて回数券生活を始めたよ。
週末はなんば線に乗ることも多いから定期じゃ損だし。
半年前は58000円で買えたのになあ。

773 ：
今回は梅田の金券屋で訊いたら、ギリギリ期限前だったけど63000円と言われてパスした。
今から入札したら53000円、うまくすると50000円くらいで落札できるんじゃないかな?

774 ：
>>773
63000円があったのか。
俺は、そもそも在庫がある店を見つけられなかったよ。

775 ：
>>767
で、５２６１と現行５００１が大好きな甲子園ババンモンキーさん、
鳴尾ド腐ればんちは。

776 ：
>>774
とにかく今期は異常。阪神なんば線ができて値が上がるのはわかるけど、70000円(台)なんてありえない。
阪神なんば線以前の４８000円なんて言うのが懐かしい。

777 ：
ベーシックとmina PiTaとe-kenetの表面に艶ある？

778 ：
みな鉄さま専用みなPiTaで阪神難波線に誤乗車？

779 ：
>>778
みなとカードPiTaPaは？
表面に艶があって裏面左上の番号が小さいか艶 がなくて裏面左上の番号が大きいかも気になる。

780 ：
三井住友カードと連携してるカードが艶ありではないか？
e-kenetなど

781 ：
>>779
スレ違いやから出ていけや

782 ：
阪神みたいでやばかった

783 ：
地震　地震　地震
阪神電鉄止まってる？

784 ：
全線止まってる

785 ：
まさか今更阪神淡路の余震？

786 ：
震源茨木あたりやと

787 ：
https://i.imgur.com/eVFSLFB.jpg

阪急が

788 ：
>>786
訂正　震源は高槻と摂津富田の駅の間辺り

789 ：
箕面の地震ワロタ！
宝塚線ダイヤ改悪するから地震が起きたんだよ！

790 ：
おーい南千里駅は大丈夫かい？

791 ：
西宮駅の架線がイカれたみたい

792 ：
近鉄南大阪線運転再開

793 ：
うっ動かねぇ

794 ：
>>793
今、車内？

795 ：
地震は国難下痢三のせいだ
震源の深さ１０ｋｍ　人工地震の可能性高い
阪神　耐震補強の成果が試される

796 ：
運行情報アプリのプッシュ通知、JRは地震の数分後に来たのにここのは9時30分頃と約1時間半遅れててそのプッシュ通知からアプリ立ち上げたら
現在表示を取りやめてますってなんじゃこりゃ。

797 ：
地震の影響で大石駅で足止め
スマホの電池がやばいけど待合室にこんな充電サービスがあった。助かった。、

https://i.imgur.com/BXRDac6.jpg

798 ：
まだ動かんでぇ 駅停車中、駅出ても何処へも行けんよなぁ

799 ：
2号線の阪神バス動いてるかな？

800 ：
電車すべて駅に止めてるみたいだね

801 ：
自分は駅に着いて電車に乗る前だったから家に戻れて良かったけど、電車に乗ってる人は大変だな…

802 ：
>>800
アプリで見ると、普段は優等が停まらない駅に直特や快急が停まってることになってるね。

803 ：
>>800
緊急地震速報 → 停電 → 駅間で停止 → しばらくしてから駅に移動(臨時停車)

阪神アプリを見ると他も駅で止めてるみたいですね。

804 ：
三宮行き快急に乗ってたら深江に止まって降ろされてまだそのまま。深江って近鉄6連止まれんだな。知らなかった。

805 ：
阪神バスって難波方面への救済なしか

806 ：
>>799
自己レス
国道バス動いてるみたいだけどしばらくは使い物にならないらしい。

https://twitter.com/komatchandesu/status/1008529767321124864/photo/1

807 ：
>>804
高架化後も深江駅のホーム長は120mの設計になってるようだけど。

808 ：
5632Fが試運転幕で梅田発車
もうすぐ再開かな？？

809 ：
まだ動かん、お腹空いてきた

810 ：
甲子園、試運転がどうのとアナウンスしだした。

811 ：
大石駅でも試運転開始との案内

812 ：
5632Fは尼庫に入った模様　
1番線には地震発生時の上り普通が止まったまま4時間近い

813 ：
甲子園、客全員降ろされた。

814 ：
【地震速報】大阪府北部で震度６弱
https://www.sankei.com/west/news/180618/wst1806180011-n1.html
阪神本線での震度６弱：大阪市北区(該当駅：阪神梅田)

815 ：
下り試運転列車が大石駅に入ってきた。

https://i.imgur.com/6Zc3jiq.jpg
https://i.imgur.com/MRvfu63.jpg

816 ：
尼崎
電車の音は時々するが、アナウンスは
再開のメド無し
一旦、全部車庫に入れるんかな

817 ：
阪神よ　近鉄は三宮行き快速急行を発車させたぞ…

818 ：
どんどん試運転でカラ電車動かしてるが、再開の事考えてんのかね？すし詰めは勘弁だぜ

819 ：
石屋川下り青胴いなくなったな。

820 ：
>>815
3番線の山陽車が試験運転をひきついだようで出発していきました。

821 ：
>>818
どうやら前にバトンタッチするらしい

822 ：
試運転列車が阪神アプリに反映されてる。

https://i.imgur.com/FbivgL7.jpg
https://i.imgur.com/wW67ezF.jpg

823 ：
武庫川線ぐらい動かせよ。
団地から医大に行く年寄りが迷惑してる！！

824 ：
>>823
阪神タクシーで、団地・武庫川間の「振替輸送」するくらいの男気がほしいわな。

825 ：
>>789
たけおのソーセージをおしゃぶり中の５２６１＆現行５００１大好きさん、小島んちは。

826 ：
運転再開予定は15時とアナウンス

827 ：
シャッターが閉まっていた梅田駅
https://pbs.twimg.com/media/Df7uJEVVMAAnr9e.jpg

828 ：
Twitterによると運転再開したけど各停のみだそうな。
途中退避なしだったら梅田~高速神戸間ってどれくらいの所要時間なのかな？

829 ：
近鉄は容赦なく三宮行き快急を走らせてくるぞ

830 ：
45分ぐらいだっけ？
各停だけだと、夕方死ぬなぁ。

831 ：
尼崎から西大寺区準出た
当分阪神からの優等列車は無いとの事

832 ：
しかも、JRと阪急の客もこっち来るんだぞ
ワクワクしてきた

833 ：
阪急神戸線も運転再開

834 ：
始発の所要時間見たら、約1時間、だな…

835 ：
三ノ宮駅の改札が大変なことになっている。

836 ：
>>818
尼で全部打ち切りや

837 ：
快急、桜川打ちきり

838 ：
梅田に西宮行き急行来た？

839 ：
神戸高速まだ死亡してるのかはよ再開しろ

840 ：
普通のみ再開@NHK

841 ：
Twitterによると直特と急行も運転再開だそうな。

842 ：
なんば線も再開してる

843 ：
なんばからあまがさきゆきにのった

844 ：
>>835
JRのことなんか知らんわw

優等走り出したな@御影以西

845 ：
>>807
有効長120mと言ってるけどプラス数mあるんだと思う。今朝の深江の近鉄車は全く余裕ないけどちょうどぴったり止まってた感じ。

846 ：
日本橋17:01発の快急、ガラガラの状態で6連で来た。ひょっとして東花園出庫で客扱いは鶴橋からなのかも。
6連なのに、『後ろ四両は尼崎で切り離し』の表示が駅の行き先表示に残ったまま。尼から2両かよw

847 ：
阪神電鉄　全線運転再開まだ？

848 ：
混むのが嫌で150円払って日本橋から乗ったが、難波からで十分だったな。
そもそも、本線の混雑を回避してなんば線に回ってみたのだが。

849 ：
>>847
再開してるよ。

850 ：
ジェーアールは今日一日運休だから阪神で買えるしかないな

851 ：
5001形同士が行き違う直前に余震来て脱線して正面衝突して欲しい！

852 ：
冗談でも許されない

853 ：
本線、今の時点ではそんなに混んでないようだな。

854 ：
>>852
8本もあってフル運用してる？せいで日中にガンガン走ってるのが鬱陶しい！
5001形が余震で正面衝突して2本廃車になったら日中に5500系と5550系の運用本数が増えるからスッキリする！

855 ：
働かなくてもいい人って、本人は幸せなんだろうなあ。

856 ：
>>855
めったなこと言うなよ〜。
働ける方が幸せな場合もあるだろうさ。
(私は働いてるけど家も仕事もたいがい泣けてくるけど…………

857 ：
>>854
５００１
「ヲババクゾ、張り倒したろか（怒）。」

858 ：
生活保護なら働かなくても生活できる
医療費無料・交通費無料

859 ：
しかし、こんな時にいち早く運行再開しても、ふだんからこっちに乗ってくれる訳でもないんだからなぁ。
まぁ交通事業者の矜持というものだよなぁ。

860 ：
>>851
通報

861 ：
>>858
>>854=ババタンクの事やな

862 ：
>>797
1500Vで一瞬でフル充電になるのか？

863 ：
>>862
ええな。京阪もしてくれ

864 ：
学校も行かずネタ鉄して喜ぶ不謹慎ヲタク。学校行けよw
https://mobile.twitter.com/s1712sh

865 ：
今朝どう?いつもより混んでる?
酉が安定の新快速運休かましてるみたいだから当然か・・・

866 ：
６月１９日

甲子園
神 1 18:00 3 ロ
負 愛のメッセンジャー・ボーイ 試合終了 勝 石川 歩

地震で甲子園崩壊しなかったんだな
非番の職員は昨日招集を受け地震関連業務
一晩かけて電留線、車庫へ回送ご苦労さん
JR束のバラック電車だったらあちこちで脱線しまくってたな
阪神愛のメッセンジャーボーイ地震怖かったんだね

867 ：
5500系内装リニューアルは座席が失敗作だから事故ってお陀仏になってほしい
当然残りの編成(5507F以降)は内装リニューアル中止＆足回り重点リニューアルで続投で
5505Fが出場してすぐに尼に長期入庫してるがどうなってる？まさか故障？

868 ：
>>867
なにでもかんでもあなたの思うようにはいかない。

>5500系内装リニューアルは座席が失敗作だから

みんながみんな「失敗作」と思っているわけでもなかろう。

869 ：
震災発生後は職員による目視点検、軌道、
車両も含める
転轍機ブレード先端折損など重点検査実施
架線の緩み　撓みも目視点検　
目視点検後回送を兼ねた試運転列車走行で
再開へ　手間がかかりすぎだな

870 ：
>>867
いいえ！
5001形が事故って欲しい！
未だに5001形を会社の看板にして大主役にする阪神電車は日本の大恥！

871 ：
>>870
で、その現行５００１と名車５２６１が大好きな武庫川ド腐れババタンクさん、
武庫川団地前の猿ばんは。

872 ：
>>869
酉がなかなか再開しないから、乗客が集中するのを嫌ってあえて時間かけてたってのは穿った見方ですかいね？

873 ：
地震の瞬間、尼崎から梅田へ出発してフルスピードになったばかりの特急に乗ってた。
突然周りでブイッブイッとゲーム音のような音が鳴り出し、その後ゴフンと普段無い大きな横揺れを感じた。
ゲーム音は緊急地震速報と分かり、これはヤバい奴やと咄嗟に手摺を掴み、姿勢を屈め、次の横揺れに備えた。
足元はフワフワと小刻みな横揺れを繰り返していたが、電車は全然スピードを落とさず、次の大きな横揺れが。
ヲイヲイ運転士、こんな揺れ大地震と分かるだろ、はよスピード落とせや、と祈った。
最初の揺れ発生から5から10秒後くらいだろうか、やっとスピードを落とし始め、一旦停車。窓の外では電柱や電線がユサユサと揺れていた。
その後最寄り駅の杭瀬に徐行で移動し臨時停車。5分もしないうちにドアを開けて下ろしてくれた。
立ち乗りだったが、おかげでホームのベンチに座れた。

874 ：
つづき
その後、ホームのアナウンスでは津波は来ない、徒歩で線路点検するため再開には相当の時間がかかる、との繰り返しだった。
津波のことは何度も繰り返す必要はないと思った。相当の時間は、早くとも午前中は再開できない、など具体的な目安で表現すべきと思った。
またJR阪急も運転見合わせ中とのアナウンスだった。並走する鉄道だけでなく、地下鉄、近鉄、京阪など大阪に出た後に乗り換えるかもしれない大手私鉄の情報の案内もあってよかったと思った。
地震から約1時間経過後、状況から梅田まで歩くしか無いと判断、杭瀬駅を出るとき、目的駅に行けない、出発駅にも引き返せないが運賃はどうなるかと駅員に尋ねると払ったままとのことだった。
駅員の対応が正解なのかは詳しく無いので今もよく分からない。
以上、私の阪神電車乗車中の地震遭遇体験記でした。

875 ：
皆さんの体験はいかがでしたか？

876 ：
俺は出張で東京にいた

877 ：
乗務員は携帯電話もスマポも持ったらアカンからな。

878 ：
>>874
切符はいいがICOCAだと出場記録がないと次使えない

879 ：
>>874
御影三宮間下りフルスピードのの特急だったけど、揺れには気づかなかった。

880 ：
>>874
直後に再開の目処なんか具体的にわかるわけないやん。JRみたいに再開予定時刻が二転三転するよりはええやろ。
ここに書き込みできるんならガラケーくらいは持ってるんでしょ？大手私鉄の運行情報なんか自分で調べるか、その辺の人に聞けばいい。

俺は西宮のホームに居て揺れ出した途端目の前で電線が爆発して煙が出たので今日は終日運休だと思ったわ。

881 ：
>>874
自分ところで精一杯な状況で、他社の情報も出せと言うんか。
殺生やな。

882 ：
>>874
津波の話だけど
東南海地震を想定しているものだと思うよ。
東南海地震でありうる最悪のシナリオは
阪神沿線のような低地や地下街への津波被害だし。
今回は津波と関係のない地震だったから良かったけど
津波の心配はないというのを強調することで
パニックを防ぐのは悪い判断ではないと思う。

883 ：
ヒント
　大阪府北部を襲った最大震度６弱の地震では、駅と駅の間で緊急停止する列車が相次いだ。車内に閉じ込められた乗客を脱出させるために活用された設備の一つが、座席シートだ。

　阪急電鉄では、１８日午前７時５８分に大きな揺れを感知した直後、列車３６本が駅と駅の間で緊急停止した。
運転再開が見通せないため、乗客を車外に降ろし、最寄り駅まで線路上を歩いてもらうことにした。

　そこで活用されたのが座席シートだ。阪急によると、車掌と運転士が車内の７人掛けのシートの座席部分を四つ取り外し、滑り台のような座面と両側の壁面をつくり、乗降口に斜めに立てかけた。
乗客は次々と滑り降りたという。

　シートは長さ３・１７〜３・８６メートル、奥行き０・４５メートル。乗客を脱出させる訓練は定期的に行っており、シートを使う訓練もしている。
事故などの場合は、対向車線に救援車両を用意し、扉の位置を合わせて「橋渡し」をするときに座席シートを使うこともあるという。

　ＪＲ西日本でも、座席シートをはしご代わりに使った車両があったという。


朝日新聞DEGITAL　2018年6月20日15時19分
https://www.asahi.com/articles/ASL6M6SYQL6MPTIL06B.html?iref=sp_new_news_list_n

884 ：
ミニスカートの客にどうしろというのか

885 ：
>>884
俺が見た限りではそんなの居なかった｡シートの下汚い汚いｗ

886 ：
>>873
最寄り駅に停める運転手ナイス
ＪＲだと線路上で缶詰の刑にされるで
さすが阪神

887 ：
専用の避難はしごを設置している会社が増えている中、座席をはしご代わりに使うのを報道するのは設備投資をしていないと言ってるようなもの

888 ：
>>886
阪神は今回の地震直後、一旦停止してから全列車最寄りの駅まで移動していたのでは。
他社と違って阪神に関しては車内に缶詰にされたという話を一切聞かないし。

889 ：
阪神なんて駅が多すぎてむしろ駅間で止める方が難しいんじゃねw
運悪く駅間で止めても大した距離歩かんで済むし。
てか全線歩いても(略

890 ：
>>888
恐らくそうだと思う。三宮行き近鉄車の快急は阪神6連しか停まれない深江で乗客を降ろしていた。高架ホームは近鉄6連ギリギリだった。

891 ：
>>888
なるほど缶詰リスク避けるなら阪神が一番なんですね

892 ：
>>681
こんな非常時に女性のスカートの中(下着)に興味をもつ乗客もおるまいて

893 ：
>>882
そういえば阪神石屋川駅の階段南側2つの照明が常時消灯で
http://fsci.4rm.jp/modules/xelfinder/index.php/view/525/tunamiyou.JPG
上の写真のように、津波対策用非常照明と書かれているのですが、地震・災害時のバッテリー内蔵停電用照明と何が違うのでしょうか？

894 ：
>>887
人身事故とか故障でその列車だけシートで下ろすんならいいけど、
これだけ多くの列車でシートを使ったらもう営業に使えないから平常ダイヤに戻せないな。

895 ：
>>892
下で受け止める係員「勃起！」

896 ：
６月２０日

甲子園
神 中止 オ

甲子園　大雨注意だった
交流戦も予備の予備日が必要だった
球場も目視点検だって　内部にクラック入って
いたら崩壊間違いなし　
高槻屋根瓦脱落した住宅はビニールシートから漏水
くまったらしい　

897 ：
グループ脱退後の活動を禁止するNMB48“奴隷契約書”を入手
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180620-00007848-bunshun-ent

898 ：
>>797
ホーム屋根上に太陽光パネル設置して電気賄っとるけど
夜間は大丈夫か（蓄電池があればええが）

899 ：
>>874
こっちは区間急行で福島駅到着手前で緊急地震速報が一斉に鳴りはじめた
強い揺れがくると身構えたけど、地下区間だったからか通常の揺れしか感じなかった

何事もなかったかのように停車駅である福島に着き、ドアが開いたあとに地震が発生したため電車の運転を取りやめていますとアナウンス
梅田駅への徒歩の所要時間をアナウンスしていたのが印象的だった

900 ：
まぁここよりむしろ山電スレで書くべきことなのかも知れんが・・・
非常時にいち早く運行再開しても、そこでわんさか乗客が集まって来ても固定客として定着なんてしないのよな。
いっそ多客で改札制限するような場面では、自社の定期券持ってる客から優先して乗せるとか出来たらどうよ?と
思わんでもないが、「差別的取り扱い」になっちまうんだろうなぁ。交通事業者は辛いねぇ。
まぁ実質通勤経路を決めるのは乗客自身ではなく勤め先だし、その基準は結局「定期代」だからなぁ。
出勤時のリスクヘッジで、割高な私鉄線経由の定期代も認めてる会社なんてあるんだろか?

901 ：
753 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2018/06/20(水) 22:13:11.76 ID:qNFhgjLA
>>775
阪神武庫川線　赤胴車の塗装からパンタグラフの付いた小湊鐵道と呼ばれるぐらいだからもう文句は言いません。
関西癒やしのスポットとしてネタにされてますから。


阪神武庫川線が小みなと鉄道と呼ばれているyo！！
だったら阪神本線はみなと鉄道？
阪神難波線をみなと鉄道にする？
それとも武庫川線を西野まで伸ばしてみなと鉄道にする？

902 ：
>>886
地震で線路が歪み、あるいは高架が崩れかけ、そんな中電車を動かしたことで致命的ダメージが発生する可能性もあったと思う。
結果的に吉と出たが、今回の対応がいつでも正しいとは限らん。

903 ：
>>900
定期券の経路を社員に一任している会社がごく普通にあることを知っておいた方がいい

904 ：
>>900
まあ、昔なら切符の販売キャパで事実上定期優先になってたけど、今は切符なしで乗れるからな。

905 ：
まだ起こってもいない事象を持ち出して無駄に止めとくのもどうかと思うが

906 ：
>>902
その場で考えられる最良の方法をとっているんだよ。
後から可能性とか結果的にとか言う奴になんの説得力もない。

907 ：
>>903
ありがとう。目から鱗だわ。
うちはブラック企業だったのなorz

>>904
「出札制限」という言葉を思い出したわ。
出札制限にはそういう効果があったんだ。

908 ：
>>888
点検しっかりしてから運転再開するか、点検の時間ケチって事故が起きて1日以上不通になるのどっちがいい？

909 ：
>>908
>>905

910 ：
>>900
今回の地震後の復旧局面は、積み残しが出るような状況だった？

JRの脱線事故の時の阪急宝塚線、普段使っている人達からすれば、こんな時だけ
阪急に押しかけて来るな！って言いたかったと思う。

911 ：
そんなんお互い様やろ

912 ：
地震発生が朝ラッシュ時だったため
大阪市内に到達せず帰宅した
もしくは出勤を見送った利用者が相当数
よって
JRからの振替対応は見送られ
阪急や阪神も運転本数は限られていたが
実は混雑がそれほど発生せず

913 ：
そういう時に出社してこそ出世のチャンスだけどな

914 ：
実際は地震で会社に来れなくて休んだ分の仕事がなくなるわけじゃないからな
結局同じだけ仕事をすることになる
ただ列車が動かない上に余震で被害を受ける可能性があるのに出社させても意味はないだろう

915 ：
>>913
内規違反して無理やり出社すると余計に人事査定下がるだろ
あ、あんたみたいなブラック企業は知らんが

916 ：
創業の新しい会社はそういった規約が存在しない
ブラックでもホワイトでも

917 ：
６月２１日

甲子園
神 3 18:00 3 オ
- 試合終了 -
引き分け　甲子園　夜間パターンダイヤで
観客輸送体制　
緩急接続駅で混乱防ぐよう駅係員手配される

918 ：
>>903
　勤務先に出した通勤経路以外の経路で鉄道事故・交通災害に巻き込まれた場合通勤途上災害として労災が降りないケースがあるとコンプライアンス研修で習いました。買い物・自己研鑽のための英会話学校などの判断は裁判所、指定通勤経路なら監督署で判断
　また、高い額の経路で通勤・交通費請求申請して実際は安い経路で移動場合、厳密にはバレたら確定申告の対象となるそうです。
　事例として新幹線特急料金で申請して在来線とか、神戸市バスは２１０円均一区間はフリーバス設定なので（バス停名では無く｢全｣マーク）乗り次通勤がバレた人とか。

919 ：
このいちいち阪神の試合の結果載せてくる馬鹿はなんなの？
阪神好きな奴がみんな野球に興味あるとは限らんのだけど

920 ：
このホームページが分かりやすいかも
http://www.sr-kawachu.jp/article/15043767.html
>徒歩や自転車で通勤していながら、会社にはバスで通勤と申請してバス代をもらうのは、故意に会社に損害を与えることになりますから、規定に従って懲戒処分できます。

921 ：
災害時に歩いてでもこいっていう命令は想定してないよなその規定

922 ：
うちの会社で公共交通機関の定期代をもらっていて自動車通勤していて人身事故を起こし、相手方の弁護士から「お宅の会社は定期代を出しているのになぜマイカー通勤させるのか？」と言うクレームがあって制度が大幅に変わったけどやってる奴はやってる。

923 ：
>>908
尼崎脱線事故を思い出した。
JRじゃない方な。

だから、運転再開に慎重になるのも分からんでもないが。

924 ：
尼崎から神戸方面へ帰宅する時に直特の積み残しどうにかならんのか？
梅田〜甲子園ノンストップ臨特のある野球試合日の方が積み残し遭遇率低い事もあるし
マジで甲子園で乗り降りする客は直特の汚点。急行に乗れ

925 ：
>>924
まずガイジ治せよ

926 ：
まぁ野球あっての阪神やからな・・・

927 ：
夕方ラッシュ時の下り直特は混雑酷すぎる。
その時間帯だけ尼崎か甲子園を通過にしてなんば線からと甲子園輸送を分けれないのかな。
急行は三宮かそれより先折り返せるとこまで延長すべきだわ。

928 ：
阪神電鉄「詰めたら乗れるやろ」「僅かな時間我慢せいや」
程度の認識じゃね。

929 ：
>>928
僅かな時間（1時間半）

930 ：
言うて甲子園輸送による混雑は梅田から甲子園までの30分弱くらいやろ
甲子園から三宮までも20分ちょいくらいやし

近鉄10両快急乗り入れはよ

931 ：
梅田甲子園なんて10分ちょいだわ。
駅で次の電車を待つ時間で着いちゃう。

932 ：
>>928
実際詰めたら乗ることができる。ドアのあたりの乗客よ、「お互いさま」の気持ちを失うな。それが日本の美徳だぞ。

933 ：
>>927
極端に混む電車と、ガラガラの電車があったら、統計上の混雑率では混んでないとなってしまう。
東海道新幹線が統計上混んでいないのは、ガラガラで走るこだまがあるから。

934 ：
ラッシュ時は近鉄急行も三宮乗り入れしたらええやん。

935 ：
６月２２日

甲子園
神 3 18:00 5 広
負 スリーラ秋山 拓巳 試合終了 勝 大瀬良 大地

まけた

936 ：
御影駅前に出店してた屋台の串カツ店が
いつの間にか店畳んでた

937 ：
まぁふつうに道路法違反だし。
違法出店のさよまら案件をしゃあしゃあと記事にする新聞もどうかと思うがな。

938 ：
目の前に交番あるんだし、許可とってないんだったらとっくに無くなっているだろ。

939 ：
たぶんとってないよ。
夕方に土木事務所らしき人が来て何やらそれっぽい話してたのを見たことある。

940 ：
交番の人間、仕事しろよw

941 ：
>>940
知り合いがクラッセの前に一瞬原付止めて１０分位で出てきたら交番に呼ばれて駐禁取られてたから仕事はしてるみたいw

942 ：
原付の駐禁はないやろ〜チッチキチ〜
あれ道交法上は自転車やで。

943 ：
自転車も原付も「車両」だから駐禁の対象だよ
自転車はナンバー登録がないから実質切符切れないけど原付は運が悪けりゃ切られる

944 ：
まぁ少なくとも御影で原付に駐禁はないわ。原付は神戸市の保管所行きやろ。サツは手を出さんはず。
本当なら、興味あるので切符見せて欲しいくらいやけどスレ違いも甚だしいのでこの辺で。

945 ：
>>927

JRは、甲子園口⇔大阪　普通14分　220円
阪神、甲子園⇔梅田　特急14分　270円

特急通過させたら客ヘルで！

946 ：
>>945
特急通過で客が減るのは同意だが
大阪-甲子園口-甲子園(440円 普通+バス 22分)と
梅田-甲子園(270円 特急 14分)やろ

947 ：
武庫川線を甲子園口まで延伸して甲子園口発梅田逝き特急を運転したらええやん

948 ：
え、ヤクルトファンは甲子園口から球場まで歩くんちゃうん?

949 ：
>>930
これは思うぞ。
阪神本線は6両でいいけど甲子園駅だけでも10両対応にして近鉄直通を便利にしてほしい。
昔は鶴橋梅田の2回乗り換えで不便だったのに比べると便利になったけど、6両って貧弱すぎる。
普通切符で正規料金を払う乗客なんだたらもうちょっと大事にしてほしい。
奈良県民阪神ファン

950 ：
>>945
>>946
減らねぇよ
なんで特急通過程度でわざわざ金も時間もかかるルートに変更しなきゃいけないんだ

951 ：
>>950
どう考えても毎時18本から12本への減便は減るやろ
甲子園口に客が流れるとかではなく甲子園から人が逃げる

952 ：
６月２３日

甲子園
神 3 14:00 11 広
負 岩貞 祐太 試合終了 勝 野村 祐輔
連続原爆投下ってか　お岩の呪いだ

953 ：
甲子園もそうだけどドームのナイター後を何とかしてほしい
神戸方面快急がナイター終了時間は尼崎止めだから、接続の直特が必ず5分は遅れるし10両快急の客を6両直特に詰め込んでパンパンになる。せめて快急は西宮まで頑張ってほしい

954 ：
親会社の阪急阪神ホールディングスに陳情して全線10両化してもらえ
ついでに梅田の掘り下げ＆東に延伸して京阪直通もな

955 ：
>>951
どう考えたらその程度の減便で人が減ることになるのか分からんのだが
何かそういうデータでもあるのか
減るとしてもどれくらい減ると思ってるのか

956 ：
>>955
青木とか香櫨園の利用者が如実に示しとる

957 ：
今日もタイガースで遅れとる

958 ：
>>954
阪急京都線のライバル京阪直通は100％ない

959 ：
タイガース終了時直通特急全て甲子園通過しかないな

960 ：
>>956
幾ら減ったの？

961 ：
というか、共用駅除いて乗降客数3位の駅が混んでるから通過って頭おかしいのでは
普通は両数増やしたり、本数増やすよね

962 ：
>>959
タイガース戦試合終了後は甲子園のホームから激混みなので直通特急止めないと駄目だろ
逆に通過すると事故が発生して数十分くらい抑止してしまうだろが

963 ：
甲子園みたいな開催中だけ混む駅への輸送は、本来短編成を多本数運転するのではなく、長編成で一気に輸送したほうが効率がいいのに、
梅田と甲子園の長編成受け入れ整備を怠ってきた罪は相当深い

964 ：
ど素人に効率云々言われてもな

965 ：
>>958
それは斜陽の時代には合わない発想
今はどの社も沿線価値を高める事を第一に考えている

966 ：
ラッシュと逆輸送なんだから止めるべき

967 ：
(球団保有を)止めるべき

と読んでしまったw

968 ：
そしたら株主総会で巨人の色が　と言われなくて済むね

969 ：
>>932
阪神の利用者はドア付近に固まるわ、通路の奥に詰めない
大抵積めないやつはスマホしか見ていない
阪神ファンの方が乗車マナーよい

970 ：
>>965
京阪直通は、近鉄直通をした時点で無理でしょうけど…
阪神沿線⇔奈良はなんば線を経由すれば便利だけど
京都へは梅田でＪＲに乗り換えが早い！

971 ：
甲子園ナイター終了後、甲子園始発の10両編成の臨時快速急行
尼崎で始発の急行に連絡。夢やね。

上りホームだけなら延伸する土地は梅田方（引き込み線用の線路を
延伸）にあるのに…

972 ：
>>970
その京都も、京都のどこへ行くのかで変わるのよな。伊根とか久多とかいう意味でなくても。
京都駅周辺ならJRだし、四条鳥丸とか河原町あたりなら阪急でという話になる。

973 ：
>>970
無理と考える理由は？

974 ：
俺も遭遇したが休日夜のドームイベント帰宅はヤバイな
最低でも甲子園行急行を三宮行快急に延長するぐらいでないとアカン
つーか甲子園急行は西宮or三宮延長の形で全廃すべき
甲子園で各停と接続しない時点で使い物にならない

975 ：
それな。西宮行き急行って、実は御影の手前までの補完列車として使えるのに、休日夜はさっさと早仕舞いしちまうんだよなぁ。
この辺のケチ臭さがいかにも阪神って感じではあるんだけど。

こんなケチ臭いことだったら尼止まりの急行なんて止めちまえよって話に繋がっていく…

976 ：
昨夜の余震では何事もなかったように普通に運転してた(センタープールで下り特急を待避後)

977 ：
普通の退避時間が長すぎるんだよなあ。
深夜早朝の普通は昼間の急行並みに早い
まあ客が少ないからといえばそうなのだが。

978 ：
最近車掌は大駅に付く前に乗換案内いたしますって放送してるけど
あれジョルダンに権利料払わなくていいのかね
乗換のご案内をいたしますじゃダメなんかな

979 ：
>>971
あと２両分もどこにあるんだか

980 ：
>978
なんで「乗換案内」って放送でいうのがダメなんだ？
仮に商標登録してったとしても、ソフトウェアの分野でだけやろ。

981 ：
逆に休日の夜にイベントがない時は、なんば線は閑散としてないか？

982 ：
それこそ早朝の普通に乗ってるけど駅に場内信号、出発信号がない時は駅間が90秒弱で停車時間10秒というところ。
昼間だどうなんだろう、違うのかな?

983 ：
でも上り始発で高速神戸〜梅田１時間かかってるからなぁ。
全線となるとしんどいぞ。

984 ：
６月２４日

甲子園
神 6 14:00 11 広
負 ドリス 試合終了 勝 アドゥワ 誠
甲子園３タテ原爆被爆だと　なんじゃこりゃ
トリスおじさん　登録されたがこの座間は！
わかりやすく説明してくれ　犯珍の蚤で失敗か？
長時間試合で３タテとはな　

985 ：
>>983
梅田始発普通は、御影の停車時間が長い。
それを抜きにすれば、1駅停車するごとに1分余計にかかると考えたら、大体計算は合う。

986 ：
>>978
あの言い方は上からに聞こえて嫌だ。
乗り換えのご案内をいたしますに戻してもらいたい。

987 ：
>>977
昼間の急行が梅田西宮間20分
最速の各停が同じ区間で27分
急行並みとは

988 ：
JRや阪急のふだんの各駅停車が、阪神の急行並みだからなぁ。
他社なら、各駅停車が優等の補完列車として機能してるんだよな。
三宮から梅田まででも、1回待避我慢すればゆったり移動出来るんだから。

989 ：
それで、駅から我が家まで時間かかったら、意味ないと思います〜

990 ：
阪神スレって必死な社員がいて楽しいね

991 ：
それは言えてる。うちは最寄り駅まで7分。遠い方の隣駅でも11分。南北がなくて東西方向だけの移動だけど。
阪急や「国鉄」ではこんな場所はほぼない。駅間は速いけど駅から/駅までそれなりに時間がかかるのが
阪急、「国鉄」沿線。

992 ：
>>954
阪神梅田から阪急梅田まで繋げて、河原町まで乗り入れて欲しい。

993 ：
>>987
そんな違うのか、体感的にもっと早く感じたよ。
難波から尼崎に着いて、直特は激込みだし、急行は西宮止まりだし、
いつも空いてる普通に乗りたくなる時がたまにある。

沿線価値ガー、って言うのなら快急のないスジは新開地あたりまで
急行を伸ばしてくれないものか・・昔のように。

994 ：
>>992
阪急京都線から神戸へは阪急で行けるからなあ
やはり京阪だろ

995 ：
京阪にしろ阪急にしろ、乗り入れ先負担で複複線にして、尼崎車庫も拡張してもらわないと困るんだけどね

996 ：
>>993
阪神の沿線価値を高めるのは、JR西日本。

997 ：
>>995
困らんよ
阪神が無駄に需要以上の本数はしらせてるだけなんだから
梅田〜西宮が昼間毎時18本ある
これだけ聞いたら超絶繁盛路線だと思うが特急以外は空気運んでるだけだからな

998 ：
>>997
困るよ
普通は毎時6から減らすとまずいし減らしたところで乗り入れ車両にジェットカー並の車両が必要
快急は混んでるし、減らすものと言ったら須磨浦特急か急行くらい、というところでなんば線からの乗り入れになる京阪の選択肢は消える
阪急は…　梅田の用地買収が凄まじい難題だろうけど、まあ、乗り入れしたら記念程度にはなるんでない？(利益はないだろうけど)

999 ：
西宮始発の普通、尼崎から急行（4両でも良い）を運転して欲しい。
阪神半線を各駅停車を利用するのは退避が無くても時間が掛かる。

1000 ：
>>998
普通減らして具体的に何が困る？時間3本に減らしても不味くない程度しか需要がないじゃん。
乗り入れは優等だけでいいからジェットカー増備もいらんよ。
快速急行も混んでないだろ。ラッシュの話はしてないが。
>>954は梅田からの乗り入れを前提にしてるが。

1001 ：
>>999
久寿川ってそんなに大事?

1002 ：
>>1000
お前は打出や深江や出屋敷民への鬼か　
明らかに京神直通需要より、地域間輸送の需要の方が大きい
本数がゴミで遅いともあれば、愈々阪神の存在価値なんてない

1003 ：
15分に1本で充分
贅沢言うな

1004 ：
各駅停車の退避駅を東と西で比べると、東の方はかわいそうだよなぁ。
西の方は西宮・御影と緩急結合するのに対して、東の方で特急退避する
千船・プールは両方とも通過退避だし。
他社線が近くに通ってる西の方に対して、東の方は「釣った魚に餌はやらない」
みたいな面もあるんだろうけど。

1005 ：
>>1000
全区間普通に乗ったことない?

1006 ：
京都まで行くのにただでさえ遅いもの同士の阪神と京阪を組み合わせたらどんだけかかるんだよ、JRと比べて2倍掛かるんじゃいくら安くて空いててもいらねえよそんなもん

1007 ：
>>1005
京阪直通をほざいてるアフォに何言うても無駄やで

1008 ：
>>1003
いいからおじいちゃんは奈良線スレに帰りなさい。

1009 ：
>>1004
「釣った魚に餌はやらない」のはJRの方が露骨だろ
西宮を境に東と西で駅間距離が全く違う

1010 ：
そういうのはバス路線の付き方で勢力図が変わったりしないんかね。

1011 ：
>>1005
乗ったことあるが覚えてない
具体的にどの辺で乗車率どのくらいか言わないとクイズには答えようがない
梅田口のこと言ってるんだろうけど
>>1006
伏見稲荷とか

1012 ：
>>1011
そんなもん正月しか需要ないやん

1013 ：
京阪電車と阪神電車の相互直通を実現させるスレ
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1526285516/

取り敢えずおけいはん直通の話題はこちらへ
阪急直通の話題はこっちでもいいけど

1014 ：
京阪沿線⇔阪神沿線の需要は確実にあるよ
両端しか見れない馬鹿には分からないだろうけど
まあ直通運転どうこうよりも京阪が中之島線とかふざけた物作らないで梅田に伸ばしてくれれば良かったんですけどね

1015 ：
直通するほどの太い需要はない

1016 ：
全ての路線に言えることやね

1017 ：
>>1014中之島線の部分については同感

1018 ：
神戸と京都の移動なら阪急と客喰い合いなので絶対やらないだろ。
まだ南海方面向きなら他社線から奪えるかもな。

1019 ：
ドーム前から分岐して汐見橋に繋げたら関空にも行けるな

1020 ：
>>1018
>>1019
軌間が異なるという問題を解決してからだな

1021 ：
商魂逞しい近鉄「フリーゲージトレイン要らんかえ〜」

1022 ：
甲子園対策なら阪神甲子園から阪急武庫川新駅(仮)あたりまで新線引いて阪急に客送ればどうだろう(適当)
兵庫県道340号線と武庫川河川敷使ってさ

1023 ：
甲子園駅西側の折り返し線は、手戻りなしに延長が可能な構造。

1024 ：
魚崎も、手戻り工事なしにホーム延伸ができるような構造で完成させそう。

1025 ：
沿線自体はそれぞれ別のとこ走ってる
阪急京都線とJR京都線の近接具合ほど同じ場所走ってるわけじゃない

1026 ：
次スレお願いします

1027 ：
次スレは普通のスレタイで頼む

1028 ：
俺が梅田から淀屋橋まで歩いて乗り換えてたから需要あるやろ

1029 ：
次スレ立てました

【HS38】 続・阪神電車を語ろう　次は高速長田
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1529939340/l50

1030 ：
Status ♦9 ♠4 HP: 1000 pts. たぶん(0)
1.57, 1.68, 1.60(1148.207031) Proc. [0.143669 sec.]


1031 ：
Status ♦9 ♠4 ♣6 HP: 1000 pts. たぶん(0)
1.44, 1.64, 1.59(1147.250000) Proc. [0.140858 sec.]


1032 ：
Status ♣4 ♣9 ♦2 ♦7 ♥Q (1st.)HP: 1000 pts. たぶん(0)
1.45, 1.64, 1.58(1146.250000) Proc. [0.140365 sec.]


1033 ：
Status ♣J ♠Q ♦9 ♥6 ♣9 (2nd.)HP: 1000 pts. たぶん(0)
1.76, 1.69, 1.60(1145.265625) Proc. [0.140853 sec.]


1034 ：
2ch.scからのレス数が1000に到達しました。

【C】東京メトロ千代田線･JR常磐緩行線スレ48【JL】
阪急千里線･大阪メトロ堺筋線スレッドPart5
JR東日本車両更新予想スレッド Part216
何でかがやきは高崎駅を総スルーなのか？
【G】福知山線(JR宝塚線)＋福知山支社スレ47
【複々線・快速停車駅・Ｇ車】中央線の改善17
東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 28
【μ】名古屋鉄道276号車【名鉄】
京王電鉄京王線系統スレ2018.03.11
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