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機器流用車総合スレッド
京王電鉄車両スレ 2018.03.16
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- >>27
先ず、東海道新幹線への乗り入れはほぼない
リニアが新大阪まで開業すると東海道新幹線の区間利用者は減るかもしれないが山陽新幹線の需要が増えると予想されることから
①山陽新幹線の新大阪駅完全始発運用として東京駅と同様に分断させる（乗り換えになるが東海道・山陽共に提供可能な座席数が増える）
②直通運転を継続させるために新大阪での折り返しをなくしてすべて直通運転させる（運行本数を増やせるが東海道・山陽共に提供可能な座席数が現行より少なくなるうえに運行距離が長くなるのでコストが上がる）
③現状の運用を継続させたまま山陽新幹線の運行本数を増やす（東海道新幹線の新大阪駅発着が影響を受けて減ってしまう）
①なら乗り入れは可能となるかもしれないが利用者にその必要が求められていないから北陸新幹線は東海道新幹線とは乗り換えの方が便利となる
他社線への乗り入れは乗り換え解消の方がコスト削減となる場合に行われる運用のため利用者数が非常に多い場合に有効ではあるがそれに達しない場合は乗り換えの方が双方でコストが抑えられる
接続駅の前後の利用者が継続して乗車率や混雑率が100%に近いかそれを超えるような場合は特に有効である
米原ではこの条件をクリアすることが非常に難しい
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