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(楽しさ)軽MT海苔いるか？40th (最強)


1 ：2020/01/22 〜 最終レス ：2020/03/12
前スレ
(楽しさ)軽MT海苔いるか？39th (最強)
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1575517899/

2 ：
2ｹﾞﾄ⊂(ﾟДﾟ*⊂⌒｀つ≡≡≡≡≡.

3 ：
https://i.imgur.com/tO8yqcM.png

4 ：
>>1
乙

5 ：
1乙

6 ：
ＭＨ８５Ｓだけどタコメーターないんだな。
OBDから取ろうとするとBLITZのメーターで3万円もする。
ＭＴだったらタコメーターつけておいてくれよ。

7 ：
ワイヤースロットルがいい
電クソは勘弁

8 ：
俺の64エブリイ 結構ガタ来てるけど17が電スロだから乗り換えられない

9 ：
そんなにワイヤーと電スロで違いある？
俺が鈍感なのかなあ

10 ：
インジェクターな時点でワイヤーでも電スロでも変わらんのでは？

11 ：
キャブ車は絶滅してもワイヤースロットルは何とか生き残ってる

12 ：
ハスラーのMTは電スロ？
エッセのMT乗ってるけど試乗で気にならなかった
ATとCVTの違いみたいなもん？

13 ：
>>12
キャブレターの強制開閉式と負圧式みたいなもん

14 ：
大体現行の軽自動車はほぼワイヤー式だし

15 ：
>>14
現行軽はほとんど"電子制御スロットル"ですよ。燃費規制の為にね

ジムニーですら電子制御スロットル…

16 ：
>>15
Drive by wire
ワイヤー(電線)式だよ

17 ：
ワイヤー式いうたらワイヤーケーブルの方じゃないのか

18 ：
屁理屈馬鹿

19 ：
察しが悪い馬鹿

20 ：
>>15
jimnyの電スロまじくそ

21 ：
ジムニーは圧倒的走破性とかっこよさが売りだから他はオマケ

22 ：
3GのEKワゴンからアルトＷに変えたけど
ワイヤーとデンスローじゃ全く違うよなあ
まあ感覚の違いって言えばその通りなんだが

23 ：
何なら街中走行はオマケだから

24 ：
>>22
それワイヤー式と電スロの差と言うよりも
エンジン特性そのものの差じゃねーの？

25 ：
燃費と環境の為

26 ：
ジムニー乗るならオートマの違う車乗るわ
燃費悪くて加速悪くて乗り心地悪くて
好きな人はよく乗れるな

27 ：
苦笑

28 ：
ファッション()だからな

29 ：
>>26
お前にはタフト(笑)が似合うんじゃないか
オフローダールックなのに2駆CVTだそうだ

30 ：
実際にジムニーサイズで走破性が必要なユーザーって猟友会や林業で狭い不整地走る人くらいだしな
それすら大抵は軽トラで足りる人が多いけど

31 ：
ドイツ車の最高速度を走りに余裕があると考える人もいるし
どんな悪路でもジムニーなら進めるという安心感は大きなアドバンテージだよ

32 ：
自分一人にとっての必要不必要を
世界全部の価値だと思っちゃう人多いよな
前に出てたミニバンどうこうとか
MTATもそうだし
脳ミソが子供

33 ：
>>29
MTあれば買ってもいいけどでないだろうから
旧ハスラーのMTかな

34 ：
しかも買わないくせにルック車擁護ときたもんだ

35 ：
わろた

36 ：
価値観にケチ付ける人多いな
人に迷惑掛けてなきゃ好きなの選んでいいじゃないか

37 ：
>>33
もう少し待っていれば、新型ハスラーにもMT追加されるんじゃないかな。ワゴンRもマイナーチェンジで
R06DエンジンのMTが出たんだから

38 ：
代車でCVT車来た
楽チン、静か、快適で
わざわざMT車に乗ってるのが
苦行に思えてきたw

39 ：
操作を楽しむためのものなのに
それが苦痛とか

40 ：
>>38
潮時なのかもね

41 ：
>>38
CVTはレスポンスがクソだから乗る気がしない
せめてATだな。AGSは乗ったことない

42 ：
>>38
さようなら。

43 ：
ただいま、車検から帰ってきたよw
そんなMT原理主義みたいなこと言わないで
たまにはAT･CVT車にも乗ってみなよ
案外楽しいもんよ

44 ：
代車で知らん車乗るの好き
2日以上は飽きてくるけど

45 ：
車検がホンダカーズだから代車はいつもホンダ車、リコールまみれのフィットか貧乏くさい軽自動車(笑)

46 ：
>>45
スレタイ

47 ：
AT・CVTは楽かもしれんが、楽しくはない。

48 ：
>>43
パドルシフトは結構面白いかもね。

49 ：
10年前に免許返納した親父は昔、車検の代車でオートマが来たとき、ATの運転方法は知らないからと断ってた

50 ：
代車でキーレスのCVTのワゴンRが来たときエンジンの掛け方がわからなくて軽く笑われてしまった

51 ：
>>48
そこでAGSだよ

52 ：
>>48
ＣＶＴパドルシフト全然楽しくないよ、結局減速時の気休めエンブレにしか使ってない
楽しさなら軽トラ５MTのほうが圧倒的

53 ：
>>52
あれは教習所あるあるネタの
「エンブレってどこですか」を具現化した
壮大な開発費をかけたギャグだからな
でもまあATの補助装置としては優秀

54 ：
上原亜衣がユーチューバーんなってた(´･ω･｀)ありゃ

55 ：
あ、誤爆した

56 ：
>>53
あれはAT限定くんの「MTの真似事をしたいよ〜」という願望を叶えるためだけのものだからねw
フォーミュラカーのセミオートマティックトランスミッションとは似て非なるものだしw

57 ：
無段変速のパドルシフトって人間を馬鹿にした猿相手の機構だろ

58 ：
楽しさは無くても有ると嬉しいパドルシフト。
任意でエンブレしたい時あるべ、雪山の坂道とか。シフダウンのみ標準化して欲しい。

59 ：
軽のCVTは音と加速の差で気持ち悪くなる
交差点を速く回れなくてストレス

60 ：
掃除機みたいな音出して不快

61 ：
ちょっと踏んだら回転数が上がるのが気に入らなかったが

62 ：
>>59
交差点でアクセル踏んでもさっぱり加速しないのな。

63 ：
一昔前のCVTはかったるくて
好きじゃなかったが
この間最新ワゴンRに乗ったら
アクセルにリニアに反応するようになってたり
悪くなかった
MT絶滅しても生きていけそう

64 ：
クラッチの操作が楽しいので私は出来る限りMTを選ぶぞ

65 ：
確かに、以前弟が乗ってた12年式CVTムーブカスタムはラグがあってココ！って時に発進してくれなくて怖かったけど、
去年おかんが新車で買ったミラトコットは、そういった事なかったな
最近のはホント出来が良いから、高速で100km巡行も普通に出来るし、あれで十分とも思ってしまったわ

66 ：
現行ダイハツタント乗ったけどそれでも
ラグあると思うけどな

67 ：
操作が楽しいからMTに乗ってる。ただそれだけなんだよなぁ。

68 ：
MTを好むのは操作よりダイレクト感

69 ：
エンジン回転数に車速がついてくる感じがすき
踏んだら加速、抜いたら減速
ダイレクトについてくる感じが良い
ギアくらい自分で変えられるし
ラインナップからなくさんといてほしいわ

70 ：
アルトワークスもっとボンネット低かったら良かったな

71 ：
ボディ形状は安全対策で純スポーツカーでさえ
昔に比べればどれもモッコリしちゃってるからなあ
低く構えた大衆車は当分出てこなさそう

72 ：
スズキ車だと軽量化で
ドアなんかペラペラの薄型になってるな
一昔前の車の方が頑丈そうに思える

73 ：
>>72
高張力鋼板（ハイテン）を多用してるので強度が上がってるらしいが
一度壊れると、普通の板金では直らないらしいで。

74 ：
即廃車

75 ：
クラッシャブルストなんとかでちょっとぶつけただけで大げさに壊れるイメージ

76 ：
MTほしいと思うと選択肢が絞り込まれるけど、AT・CVTでいいやってなると選択肢が多すぎてどのメーカーでもいいじゃんってなりそう

77 ：
購入検討してる人は出るか分からん
タフトとハスラーのMT待ち？

78 ：
タフトは確実に出ないだろ

79 ：
>>76
AT･CVTでも運転の楽しさが
感じられるのはスズキかホンダ
ダイハツはトヨタ化して
面白味が無くなった
日産三菱DAYZはストレス溜まるだけ

80 ：
ダイハツにMTはもう期待しないわ
乗用はコペンしかないし

81 ：
気づくの遅いな

82 ：
ミラTR-XXvsアルトワークスなんて言われてたのがもう何十年前になるのやら

83 ：
シフトダウンは次の加速に備える為でエンブレ効かす為のものじゃないからな
加速でギリギリまで回して使いたい時に指示するまでギヤを変えるなよというのがパドルシフトで
勝手にシフトチェンジしてしまったり変えたい時に変わらないのは興ざめなんだよね
だからMTなわけだけど

84 ：
プレオRSのCVT車乗ってた時は
パドルシフトはMT感覚で使ってたけどね
エンブレ効かせたい時
山道で低いギアで走りたい時
高速で低回転で走りたい時

85 ：
軽トラは車格の割に低重心なため、姿勢変化が小さく割とスポーティではある。

86 ：
足回りは荷物の積載にあわせて固めだしな（笑）

87 ：
ミドシップ２シーターの4WDで高回転エンジン！

88 ：
>>87
ホンダZ（初期型じゃないやつ）か？

89 ：
>>84
自分はプレオMTだけど
この車のワイドな5MTだと回転数を維持すると言う用途には使えない
むしろCVTの方がどんな速度でもエンジンを回せるというジレンマ

90 ：
そう考えるとワゴンRのギア比は良く出来てるのかも

1と2が少し離れてるぐらいか

91 ：
パワーない軽だと1速が長いの助かるよな

92 ：
1速使うの平地だと一瞬だけだな
2速もちょっとで3速で回して伸ばす

93 ：
エッセ乗ってると3速が長いから2速で少し引っ張る癖が付くw

94 ：
ここに来てホンダが6MTやる気になったのはありがたい
今後はスズキvsホンダの図式になりそうだな
ダイハツもGR出したからコペンに限っては大丈夫か

95 ：
>>93
街乗りだと3速でまわすの楽しいよね

96 ：
ラパンのＭＴだせよオラ

97 ：
>>94
S660のミッションもったいねえ
→商用やし、Nvanに使ったろ→意外と売れる？
→Noneにも使ったろ
なんだろうけど、MT支持層には明るいニュースだな

スズキもアルトワークス素アルト素ワゴナル等にMT設定してるし、良心的といえば良心的

ダイハツはもうだめなんだろか

98 ：
>>94
でもホンダは実質N-VANだけでしょ？
N-ONEに積むと言っても
スポーツグレードに搭載で
普通グレードには設定しないような気がする

99 ：
N-VANの6速ＭＴのフィーリングどうなん？
いわゆるインパネシフトやから節度やストロークがどんなんか気になる。

100 ：
まあでも、街乗りなら6速はいらんだろうな。


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