【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合42箱目
バモス＆ホビオ
https://www.honda.co.jp/auto-archive/vamos/
アクティ・バン
https://www.honda.co.jp/auto-archive/actyvan/
リコール情報
http://www.honda.co.jp/recall/
※前スレ
【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合34箱目
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1497481841/
【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合35箱目
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1508440996/
【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合36箱目
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1516160126/
【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合37箱目
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1521086337/
【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合38箱目
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1531401667/
【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合39箱目
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1543472724/
【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合40箱目
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1552686621/
【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合41箱目
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1567566413/
安く買った中古バモスに高い修理代は嫌だったので、大事では無いことを祈って出来るところまで自分でやってみようと先ず水温計を取り付けた。
最初にブルートゥースで飛ばしてスマホで見る式のを買ったけれどどうにも面倒くさい。
次にフロントガラスに投影するというタイプの物（3,500円位）を取り付けたけれど、これは良かった！
修理も手元操作することなく水温を確認しながら出来た。今も取り付けたまま「１０分おき」と言わず確認しながら運転している。
何よりも2001年式の古バモスにOBD2のソケットが有ることに感激した。
結局自分で部品用意して交換したけど、独りだと結構厳しい もう二度としない
俺DIYでタイベルかえたことあるんだけどヘッドはレベルだいぶ違う？？
>>7
今ヘッド下ろす手前なんですが、インマニは分離成功(浮かせただけですが)
エキマニは遮熱板のボルト舐める手前なので付けたまま下ろそうと思ってますが、下から抱えてお腹に板置いて抱えられる重量でしょうか？
30kgまでなら行けると思いますが、4-50kgだと潰れそうw
すごいな。
エンジン下ろした事ないけど、危ないから
おれだったら荷室に荷重に耐えられる木材を
おいてロープでくくってじわり下ろす
ですよね～
保険でロープも併用しようと思いますｗ
このシリーズは参考になるよ
藤壺のレガリスK買ったNA用
美し杉て、部屋に飾ったw
正月休みにつけるよ
(消費者の声を反映した北米で最も信頼性ある調査）
１位「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
２位「マツダ」
３位「トヨタ」
４位
５位
６位
７位「スバル」
８位
９位
10位
11位「日産」
12位「ホンダ」
13位「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
「ホンダ」「アキュラ」 ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
2つ前のセレナ ライダーはフジツボマフラーが純正採用されてた。
正直 体感できんレベル
排気管だけでどうしても変化をつけたいと言うのなら 純正マフラーを触媒レスにした方が安上がりで良いよ
下から上まで確実にトルクアップするから
自己責任な
言ったじゃないのよw
だから藤壺にしたのよ
まあ藤壺は馬力とトルクが必ずアップする
マフラーを製作してくるから素晴らしいよ
葬式にも乗って行ける音と見た目だシナー
径が150mmくらいある
水温見れる商品の名前教えて
その通り
軽自動車としては径がデカすぎるんよ
駐車場のタイヤ止めを気にしなきゃならんレベル
個人的には80～100mm迄かなと思う
そう 確か規制緩和でサイド出しが可能なったハズなのだが...
インターセプターみたいに左右サイド出しマフラーが出ないかな
Mid-enginedで左右出しって無駄すぎでしょｗ
あれはFエンジンだから成り立つんですよ
?
触媒除去は手間ですか？
右出しなら
https://youtu.be/z-0-Cz9SL_k
Amazonか楽天で「OBD2」または「ヘッドアップディスプレイ」で検索すると多くの製品が表示されると思います。
自分はその中でフロントガラスに投影するというタイプで当時最安の３５００円位のものを購入しました。
水温の他、車速、回転数、電圧等も表示出来、しっかりした日本語取説も付いています。
同じ製品が名前を変えて数社から販売されているようですし、新製品も発売されているようです。
バモスのOBD2ソケットは助手席の右足の上の方に有ります。
そこから（製品付属のケーブルは結構長めなので）フロントガラスの間近で好みの位置に角度を調整しながら両面テープで取り付けます。
ご参考までに自分の2001年式バモスの場合、修理前・途中では９８°Cで空冷ファンが始動、その後警告灯点灯し１２０°Cを超えていたものが、
修理後の現在は一般道走行で８４°Cから８８°C、アイドリング時等ラジエーターに風が当たらない状態では９０°C位と安定しています。
1万円ちょいした
なかなか良いですねw
やはり数字が読み取れる物の方が、リアルに水温変化が分かって良いのでしょうね
BluetoothのOBDIIスキャンツールでAndroidならtorqueアプリが有名、無料版もあるが有料版が表示項目も多くカスタマイズも楽しい
iPhoneのアプリは知らん
ちなみに瞬間燃費や平均燃費も見られるよ
バモスに市販の触媒アダプター管は無いから「切ったり貼ったり」です
以前 ワゴンR(NA/MT)を触媒レスにした事がある
触媒は排気の抵抗になってるからね 排気音を含めて体感的に5～10馬力はアップした
エアコンonでも落ち込みをほぼ感じなかった
まじ自己責任な
さよなら
プローブ突っ込んだらガス検査で即バレるやろw
で車検の度になんにもいじって無いほうのノーマルに戻すとw
見た目は完全ノーマル
車検のときだけくり抜いてないほうに取り替える
めちゃくちゃめんどくさいからおれならやらんw
下手したら触媒のボルトヘタリまくってるから折ってしまうな
国内11月販売実績・・・ホンダ予想以上の惨事
2019年11月
●軽四輪販売台数(前年比)
ホンダ 24,228 (76.1%) ← 一人負け
市場計 147,015 (90.6%)
2019年11月
●登録車販売台数(前年比)
ホンダ 20,218 (62.5%) ← 惨敗
市場計 238,844 (85.4%)
【悲報】
ホンダ・ジリ貧の実態
●軽市場シェア
2013年シェア→2019年シェア(販売台数)
ダイハツ 31.2％ → 32.4%(579,874)
スズキ 29.5％ → 29.8%(534,685)
ホンダ 19.3％ → 19.2%(343,285)
●登録車市場でのホンダのシェア推移
2014 13.6％
2015 12.1％
2016 11.8％
2017 11.3％
2018 11.3％
2019(～11月) 11.1％
軽市場でもシェア伸びず大差の万年3位
登録車も堅調に減少
何をやっても結果の出せない低技術のホンダは消滅・吸収の道へまっしぐら
(´；д；`)ﾌﾞﾜｯ
ヘッド下ろしたついでに、ポート研磨終了
結構、吸排気ポートに砂型のバリがあったので大分スムーズに流れるかも
と言ってもピカピカにした訳では無くて適当にバリを取っただけですけどｗ
バルブの研磨も終了、こっちはグラインダーで結構ピカピカになりました
https://motor-fan.jp/tech/10011330
最新エンジンは、バルブ鏡面加工なんですね
https://motor-fan.jp/images/articles/10011330/big_1706838_201908310821040000001.jpg
これを参考にして研磨してみましたが、多少効果あるかも知れませんね
後はタペット調整して完成かな、新車時より良くなってるかも知れないので、若干組むのが楽しみですｗ
俺は来月デラにタイベル交換だすわ。クーラントでミスってやらかすなら金払おうって決めたわ。
年末年始の休み中にガレージでキャリパーオーバーホールとシャックの交換する
自分のHM2が登り坂を走行中にステアリングを右に少しだけ切ると
「カタカタ」とか「パタパタ」と言った音が出ます
因みに下り坂やアクセルオフの状態では出ません
一応無い頭ひねってドライブシャフトブーツやポールジョイントやロアやらと交換しました
しかしまだ同様に音は出るので何か分かる方居たらご教示頂けると助かります
ついでにやったポート研磨はオマケで一番の目的は吸排気ポート、ピストン、ヘッドのカーボン落としとバルブステムシール交換だったのですが、
17万キロも走るとカーボンの量が尋常じゃ無いです。特に吸気ポートの蓄積量が凄かったですね、1mm以上は溜まってた感じで大量のうんこが出てきましたw
縮便みたいなものですが、これが綺麗サッパリ取れただけでもやった甲斐があったかも知れません、ディーゼルだと更に凄いらしいです
こう言った手の掛かる事はデラでは工賃的に厳しいでしょうし、DIY整備の醍醐味の一つかも知れませんねw
https://youtu.be/baTm-ELjG_4
もしかして、これですかね？
見当違いだったら、すいません
オプション
ノーマルハンドルに被せて革紐で縛る
クソ面倒くさい
昔バモスターボ出たばかりの時、オプションで革巻き頼んだんだよ
納車の時担当の営業が出来に不満だったらしくて「やり直させましたんで！」って言ってて内心「フーン」位しか思ってなかったが、嫁さんのステップワゴンはパーツだけ頼んで自分で巻いたんだよな その時思ったな
「あの営業、鬼やわ…」って
ステアリング外して作業したらましだろうけど
付いたままやったら地獄の様な作業だったぞ
革紐じゃないぞ
糸だぞ ギュウギュウ絞りながら締めていかなきゃならん ステアリング一周分
レビューに4時間掛かるとか書かれてて、そんな訳あるかアホがと思ってたが、実際やったらコレだものw
付けたけどサラサラして感触いい。
早く付けとけばよかった
おれはそんなに辛いと感じなかった
割と面白かった記憶がある
汗だけで、ああなるだろうか？
アクバンだがシーエー通商のハンドルカバー使ってる
俺も太くなるのが嫌いなんだが、元の樹脂の成型具合も好きでなかったので
満足してる。疑似革巻きハンドルみたいになるし。
ところで2,3世代前～最終型のアクバンでフォグランプ後付している人いますか
先日濃霧に見舞われて怖い思いをしたんだが、調べてみても保安基準に適合するように
フォグランプを後付する手立てが見当たらず悩んでいます
やるならヘッドランプをPHILIPSのLEDのほうがよっぽど光量上がり見やすくなるね
車検もキッチリ通る
（実証済み）
間違ってもパチモンのPHILIPSタイプや相当品を買わないように
あれらは下手すると車両火災になるしカットライン出ない
取り付けもポン付け楽勝だし
交換したらテスター屋で光軸合わせに行くように
そういうものなのか、経験者のアドバイスがもらえて
ありがたかった。参考にします。ありがとう。
買うなら必ず正規品買うように
最近法律変わって車検でヘッドライト厳しい
パチモンはほぼ合格できないと思ったほうがいいしフォグの規定もより厳格化された
車種により少し車高落としたりしてフォグ位置変わると合格できない
フォグの最低地上高まで決められた
最低地上高9センチあったら余裕で合格は過去のもの
今年の厳しくなってから車検受けてPHILIPSのLEDで光軸検査合格してるので今のところ自分の知り得るおすすめできるまともな社外品LEDはPHILIPSのみ
ちなみにブレーキランプ、スモール、ナンバー灯も全てPHILIPSだけど余裕で合格してるし故障も今のところ無し
ハイマウントストップランプはモビリオ流用ホンダ純正品でこれもオッケー
水かけても何処から入ってるかわからん
おれも助手席側で悩んだよ
■欠陥は電動ブレーキだけでなかった～ 納車目途経たないNワゴン
マガジンX12月号より 「 発見！ 出荷されないN－WGN大群 」
http://imgur.com/BVs58x5.jpg
http://imgur.com/Iykyvci.jpg
(写真のキャプチャー：ハッチゲートには雨だれの跡、足まわりには錆)
ホンダが再び品質問題に直面している。
Nシリーズの シンプル＆スマートなモデルとして発表されたN-WGNが出荷できない状態にある。
抜本的な改善策 と対策部品の準備を待つ実車が鈴鹿製作所の界隈に 保管されていることを突き止めた。
新車プールに収まりきらない為、従業員駐車場や構内路等、本来とは違う場所にも所狭しと並べられているという。
本誌ではＮ-ＷＧＮの現状について調査を進めてきた。そこで入手したのが上のスクープ写真だ。
「現在、鈴鹿製作所内には不具合の改修待ちで出荷できないＮ-ＷＧＮが５,０００～６,０００台ほど滞留しています」
（消息筋）と衝撃的な情報が寄せられた。
ホンダの発表どおり「当初 はＥＰＢのドラム内の海外製モーターの不具合で作動不良があった。
対策の上、生産再開したものの、今度はブレーキドラム裏にある樹脂部品に亀裂等の不具合が見つかった。
このため再度の出荷停止になっている」（同）とのことだ。
不具合300件以上！？
ホンダＮ―WGN、一転リコールへ
ホンダが、部品の不具合で生産を停止している新型の軽自動車「Ｎ―ＷＧＮ（エヌワゴン）」について、１２日にも国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出る方針を固めたことがわかった。対象は数千台の見込み。
不具合が発覚した当初は「リコールの必要はない」としていた。
https://www.asahi.com/articles/ASMDC7QFXMDCULFA03B.html
MagX（ニューモデルマガジンX）
@CyberMagazineX
昨日、マガジンXがスクープしたホンダN-WGNとN-WGNカスタムのリコールが発表されました。
7月4日から8月30日製造分。対象台数は9437台です。
すでに300件以上の不具合が報告されています。
https://mobile.twitter.com/CyberMagazineX/status/1204999403209015297
「リコールの必要はない」（ｷﾘｯ
↓
「やっぱリコールしま（ﾊﾟｧ
_,._
(;ﾟ Дﾟ) ？？？
(deleted an unsolicited ad)
ヘッドライトが黄ばんできた
800番サンドペーパーで研磨後、ウレタンクリアー
1年経過してるけど前は2ヶ月から3ヶ月経つと薄っすら黄色くなってたけどもうならない
新車から10年経つとほぼ間違いなく黄色くなるね
コツは垂れない程度に結構近づけてサッと吹くの繰り返し
https://m.imgur.com/a/geFLG2g
ヘッドライトが真っ白になりこんなの大丈夫？って思うかも知れないけど大丈夫
ウレタンクリアー吹くと細かい傷に浸透して埋まって透明になります
フロントバンパーのみ外してあとは養生シートして風の少ない湿気の少ない日にやると良い
左側
へ～、研磨しないで良いんですか
楽で良いですね
私は研磨してピカピカにしてからコーティング材塗ってました
2年くらいは持ってます
元板金塗装屋の人も言ってるけど粗目で磨いたほうが足付けがしっかりするみたい
この人も800番で仕上げてる
ウレタン塗装後ほとんど青空で4年以上経過してる車両
これだろ
https://ameblo.jp/narus-mm/entry-12098297265.htm
凍りついたらl余計ひどくなると思う
最近はヘッドライトの黄ばみ取り専門チャンネル化してるw
ひび割れ除去からあらゆるクリア塗料使って実験してて面白い
2液ウレタンスプレーは冷凍庫に保管すれば硬化せず1月以上保存できるとかね
ハロゲンはノーマル？
まったくのノーマルです
黄ばみ取りは数々ありますね
参考になります
へ～良いですねw
>>81
君は何も貢献していないw
>>79
大変参考になりました
ところで、スチームなんちゃらで溶剤を吹き付けてポリカを溶かして透明にするやつ
あれ耐久性とかどうなんでしょうね？健康に悪そうだけど
あれって結局は表面のポリカを溶かしてるだけ
剥き出しのなんのコートも無い生ポリカになるのでまた何れ黄色くなりそして終いには細かいひび割れが出来て余計酷くなる
ポリカってコート無しだと紫外線に凄い弱い
車の車体塗装に使われてる紫外線に強い耐久性の高いウレタンで足付けして塗装するのとはまったく異なるよ
成る程、耐久性は望めなそうですね
ウレタン塗装が良さげですね、ありがとうございます
それが紫外線で劣化してコーティング剥がれて黄色くなる
なので簡易コートやピカール等をしてもその場シノギなので一旦、サンドペーパーできれいに表面全部剥がして最強のウレタン塗装で再コートしないと意味が無いのである
今年最後の洗車ついでに下潜ってブッシュやゴムやホース類にシリコンスプレーでコートしてあげた
お疲れバモス
お前、死ぬな…
自殺か
うちも数年前からやってるワコーズの無溶剤のヤツ
いまだに死んでないから大丈夫だよ。
ここのトーシローより安全な効能は知ってるから気にしてませんよ
こちとら20年以上ホムセンの安いシリコンスプレーでラバー類やホース、全てこれで延命できてるので
洗車のワックスもシリコンでぜんぜん大丈夫っすよ
めっちゃ持ちよーなるがな
そんなことも知らんのかおまえら
ディーラーのあほ整備士にぼったくられとけやw
どんな仕組み？
自分で調べろよ
なんでもかんでも教えてくれって厚かましい奴だな
おまえに教えてもどうせ礼も言わないような奴だろ
おまえはおまえの道を行けよ
他所さんは違う道を行くんだよ
がっかり
ディファレンシャル分解しました
内部のサイドギアその他に結構な消耗があり原因は前オーナーが入れていた農機用のシングルグレードオイルが
合ってなかったんだと思われます
仕方ないのでHM２用の部品とりで買ったデフを分解掃除して新たに組み付けし
トヨタのハイポイドギアオイル入れて直りました
今度はついでに余っているロードスターの触媒をなんとか付けようと画策してます
有用な動画を教えてくださって本当に有難う御座います
成る程デフですか、ちょっと違ってましたねw
まあでも直ったとの事で、良かったですね
完治おめでとう御座います
エンジンオイルも純正は大して良いものでもなんでも無いな
冬場の冷間時エンジンノイズ明らかに大きい
ATFぐらいか純正厳守なの
リザーブタンクもアッパーから上になったまま戻らない、気泡がポコポコ出て来る状態だと思う
ヒーターコアからの水流音
完全なる無音になるものなの？
プロにエアヌキしてもらったが
たまに、チョロチョロっという。
>>111
2004年式17万キロ
ジョロジョロ音は冷却水交換して当初0でしたが抜けるまで丁度1年かかりました
チョロチョロ音がし始めて2ヶ月でジョロジョロ盛大な音がし出した所でオーバーヒートランプ点灯
始動直後はエンジン回転高いので一番音が出ますが、走行中は一旦収まります
始動直後の音が少しでも大きくなって来たらアウトですね、数日～数週間で赤ランプが付きます ←※ここ重要
赤ランプが付いたら、冷却水温度が120度近くあるので、緊急停止して最低30分はエンジン冷まして下さい
無理に走らせるとヘッドが歪みます
冷めたら近場なら自走で帰れるでしょうから自宅なりデラなり行って修理しましょう
症状出た客のみなおすってw
サーモ劣化がオーバーヒートするかどうかの判断だったりする
フォルクスワーゲンなら知らん顔で、自腹修理は当然の案件だぞ。
サービスキャンペーンやサービスニュースなんかリコールじゃないからダイレクトメールは無いので知らないユーザーは放置プレー
そしてディーラーでさえ顧客にわざと教えないという悪質ぶり
流石は自民党に政治献金してる自動車メーカートップなだけあるな
みんな高額修理が嫌で捨ててしまう
ホンダはさっさと廃車になって欲しい
製造年から短い保証期間をつけて実際はほとんどが保証も受けらずに実費修理か廃車の二択
20年も歴史があるホンダ唯一のクルマなのにこんな酷い対応してるホンダ
日本のメーカーは本当に使い捨てが美徳なんだよ
保守パーツもホンダは特に短い
鈴木と本田の軽に対する取り組み方の違いが、如実に反映された結果ですね
本田の軽はあくまで国内専用、若年人口が減り続ける日本のマーケットは縮小の一途をたどり、抜け出せる見込みはありません
片やインドパキスタンで軽をグローバル展開する鈴木、人工爆発してる地域の購買パワー派半端無いですからね
これから何倍にも成長する底知れぬポテンシャルを感じます
明と暗がこれ程明確に感じられる例も中々無いかと
良い車作る技術はあるのに勿体ないですね本田は、長期経営計画を遂行できるセンスのある人が少ないのでしょう
中の人はいつもホンダらしさを自問自答してるけど、完全に履き違えてると思うわ
もしもし、
N-BOXというクルマをご存知ない？
漏れ量が多くなってくるとオーバーヒートって感じなんだよね
ぶっちゃけこの車はサーモつけないほうが安心して乗れるし
ガスケヌケの修理費考えたらサーモ外して乗った方が手っ取り早いよ
燃費は少し悪くなるだろうけどね
冬場は寒くて乗れんようになるよ？
エア抜きをそれなりに十分に行っても、ガスケットのコーティングがダメージを
受ける構造になっています。
①冷却水回路のスロットルボディを温める回路がヘッド上部から取り出されており、
エンジンへ戻るので、空気は循環し続ける可能性がある。
②冬場はサーモスタットが開かないので運よくエンジンから出たエアもヒーターコア
を通ってエンジンへ戻ってしまう。
では残ったエアはどこに溜まりやすいか？前傾しているエンジンなのでインテーク
側のヘッドガスケット周辺です。
このままアイドルリングし続けると空焚き・・・
（回転数が低いのでエアを流しきれない）
ガンガン走った後アイドリングやエンジン停止すると、熱いのに水がない・・・
その他の多くの方がインテーク側で抜けているという情報を上げているので
間違いないと思います。
タイミングベルト交換後に起こりやすいのもこの理由で説明できます。
何もしていない車でも起こるのは工場で１００％注水することができないためです。
ヘッドガスケットのシール性能は一度でも過高温になると耐久性が落ちますし。
ホンダが隠していると思ったのは、最近のモデルから水の取り出し口がアウトレット
の下側に変更されています。車体下の鉄配管も変更されています。
アクティ系、バモス系と台数が多いのでリコール費用が多額になるために
公表していないんでしょうね。
ちなみに私は注水後、エンジン回転を４０００回転程度まで一瞬だけ上げては
ブリージングからエア抜きする作業をサーモスタットが開くまで行います。
何時間もかかりますが、このおかげで作業後にガスケット抜けが起こったことは
ありません。
ブリージングボルトはヘッドカバーの近くのですか？
また吹かしてエア抜き時、車体は水平？、前輪50cm上げ状態？
確かにインテーク側中央が抜けていましたね
遠慮なくディーラーにリコール隠しみたいことしてること言ってガスケットもついでに交換させたらいいと思うよ
対策ガスケット出てるし
てか製造から9年間の保延長証サービスキャンペーンだってこんなのダイレクトメールも一切無いしディーラーの担当やサービスだって教えてくれないのはどう考えてもおかしいとか言えない案件
エンドユーザーのことを思ってるメーカーとは思えませんよ
オーバーヒートしてもまあいいっか、みたいな感覚で長期間放置してきたんだから
あまりにも酷い
それはいくらホンダ贔屓でもちょっと無いかなw
悪いことは悪いとはっきりさせないと
良いことしててもこういう悪いことをひとつでもやらかすとたちまちファンもアンチになるよ
そろそろガスケットぬける頃合いだねw
自分も15年目で見事抜けましたから
油断して自分のは大丈夫と思ってると絶対に抜けますよ
うちも15年目で抜けましたｗ
大金かけて直すつもりはないw
冷静に考えたら欠陥設計だろ
他社は30万くらいタイベルウオポンと通常整備だけで走るっちゅーに
この黒いコーティング部分やろ、初期型の不良品ガスケットの抜ける原因は
元々がコーティング弱いから溶けて排気に押されて水が回ると
後期は配管の取り回しも変えてガスケットもコーティングの材質変えてなんとか誤魔化してるのが現状やな
しかもエンジン後ろ
ヘッドバラすのも大変
10万キロ前後で必ず抜けるガスケット採用w
そのほとんどのユーザーは高額修理に落胆し廃車にする
そして頑なにリコールはしないホンダ
うちの地域のバモスは絶滅したんかな
寺にてさ約10万。
バモスを愛する者には高くない。
ヘッドガスケットぐらい自分で交換すりゃイイんじゃね？
15年に一回で、三万程度ですら親の仇のように吹聴する奴はなんか有ると思わざるを得ない。
他社はもっと酷いんだけどね。
タイベル関係とガスケット関係の部品セット16点で1.4万円位でした
DIYだと安く上がりますね、それなりに工具は必要ですが
デラだと両方やると15万円弱ですかね？
いつ止まるかドキドキしながら乗らんといかん車を平気で売るのはホンダくらいじゃない？
ガスケットなしで8万ちょい。
ガスケットのみ単体作業だと6万くらいって言ってた。
別に高くないなw
ホンダ様様
実費修理でアンチになってる人ってやっぱり運が無いというか担当との縁の無さというかこればかりは致し方ないと思う
my first carだべ
いや高いよ
https://imgur.com/a/5J0BNG1
この無溶剤のシリコンジャンボサイズ鬼安840ﾐﾘﾘｯﾄﾙ280円のもう何年も使ってるけどブレーキホースやブッシュやラジエターホースやら車検の度に1本丸ごと塗りたくってるかど調子いいよ
ワコーズとかのシリコンなんてただのボッタクリw
30万とか言われたら躊躇するけど10万まら平気
それか痩せ我慢のどちらか
まだ修理してない奴は時限爆弾抱えてガクブルオーバーヒートが間違いなく起こる
15年で数百万円くらいは稼いでもらってるから10万払って5年でも延命できるならじゅうぶんプラス
苦楽を共に過ごした相棒だからな死ぬまで修理し続けて乗るw
チャリにリアカーでも付けて乗ってろよw
何百万円かけて新品パーツ使ってフルレストアぐらいしてからイキってねw
そんなキチガイ居てるわけないけどw
タイミングベルト代えるときにプラス３万したらあんしんがかえる
他に乗り変える位なら修理金額は飲み込めるわ
おれ予防で外してる
でも初期型は配管のレイアウトがそのままだからどうなんだろ？
後期型は配管とか細かいところ改修されとるもんな
しかし問題はクーラント交換で少しでもエア噛みしてるとまったく意味が無くなる
とにかくエア噛みには注意して交換しないと構造的欠陥でガスケットのコーティングが熱で溶ける
やはり欠陥車
タイベルだけ交換して直ぐにガスケット抜けたら、文句も言いたくなるだろうさ。
走行距離とかで交換タイミングがタイベル交換と重なることが多い
その時に整備士が本当にエア噛みの件やガスケットの件を知ってるのかと言われると残念ながら自分の場合を言わせてもらうと担当やサービスからはまったく知らせてもらって無い
サービスキャンペーンの件も知らなかった
当時そのまんまタイベル交換のみの作業
ガスケットもついでに交換しますかなんて気の効いたサービスや担当が存在してるのかな？
これは企業ぐるみでやってると思う
いちいち面倒なガスケットのことは言うなと
こんなにも多発してる事案を店舗やサービスが知らないはずが無い
バモスガスケット抜けオーバーヒートで検索すると鬼のようにヒットするのに
ローテンプサーモって
存在してないみたいですね。
あればつけたいが。
ディーラーメカは学校出の新人ばかりで、揚げ句過密スケジュールだからまともに仕事なんて出来ないよ。
特にこのようなリコールに類するような案件については、現場のスタッフは個人の判断で無用なことを云わないよう指示されているだろう。
以上、想像です。
縦横、駆動関係なく漏れなく
自動的にエアがタンク内に戻って来る構造になってるので、ブリージングボルト自体無い
出来ればこう言う合理的な設計にして欲しいですね
50cm Fリフトアップしないとエアが抜けないとか、ブリージングボルトが3ヵ所あるとか、まあ普通に考えて設計ミスですよねｗ
ミドシップのフロントラジエターだから、エア抜きが大変になるのは当然の事。
そもそも実用車でミドシップはどうなんだって話は有るが。
後輪の後ろに積んでもモーメント的にはは大丈夫だ！
VWもアクティも両方良い車ですよw
不思議と乗り味も似た部分があって気に入っています
設計思想の違いを言っているだけですけどね
VWはリザーブタンクが球形の圧力タンク構造でラジエターキャップ自体ありません
補充もエアもリザーブも全部ここに集まる構造です
恐らくAUDI A8とかミッドシップも皆同じ構造ですね
楽なんですよ、良く考えられてるなとw
いてるのはボウズに毛の生えたようなゆとり世代みたいなのばっかり
しかも現状、人減らしでサービスも昔と比べ確実に減ってる
そんなのがクーラント交換でエア噛みをしないようにきちんと作業してるのかはもうバクチ
ガスケット交換とかも本当にきっちり再発しないようにヘッドの面研磨してる整備士いてるのか？
オーバーヒートの具合によっては歪みが凄くてアウトのものもある
適当にササッと磨いてそのまんまガスケット交換してそうで怖い
腕の立つ整備士はもう寺にはいない
内装マイナスでこじる整備士まで出てきてる
RRのトゥインゴは大丈夫かな
来て今回、初のMRなんだけど、バモスだと山道の
コーナーでスッとスムーズに旋回する様な気がする。
FFだともっさりしてるんだよね。フロントが軽いって
のは実に良いもんだ。
水温は８５℃プラマイ２でした。平坦路で。
坂道少し走って止めると１０６℃まで上がりました
OBD2何年も前から付けてるけど水温が100度越えた事は無いよ、最高で98度位。
OBD2はACCではなくバッテリー電源なので使わないときは外しておかないとバッテリーがあがるよ
わずかの差で補償外。現在１６万キロで好調です
>>191
ありがとう
１０６℃は坂道少し走って
エンジンを切った直後の水温できつい坂は
もっと上がるような感じです
OBD2はスイッチあるですがオートオフしないものでした
気をつけます
エアコンかけるとファンが回ってエンジンも冷えるよ
毎日乗ってるからかもしれんが
うちのも100度越えたことないぞ
エア噛んでるんじゃないのか
3年さしっぱだがバッテリー切れた事ないな
しかも10万キロ前後
ディーラーによりけりで保証修理したりしなかったりまちまち
修理もクーラントのエア噛み欠陥構造があるのでアタリ修理とハズレ修理の差が激しい点もユーザー側ではもはやどうしよもない
もう乗り換えたほうがいい
バルブクリアランスも調整出来たし(若干ズレてた)、これで後10万キロは行けそうw
きっとスリープモード付きなんだろうと思ってるが真相は知らない
いつの日かプラグがオイルに使ってる日が来る
車体側のOBDの端子には常時電源が来てるで。
だからスリープモードって言ってるがな
ガスケット抜けると吹き返しでアッパーレベルから5センチぐらい上がってるから
日頃からサブタンクのクーラントの位置を把握しとくこと
急いで修理に入れること
放置して乗り回すとオーバーヒートしてヘッド歪むぞ
OBD2への電源はキースイッチに関係なく常にオン、
ＥＣＵはイグニッションまで廻してはじめてオン、
なのでエンジン切ってイグニッションオンのままにしておくと
ＥＣＵはオンのままなので水温の変化は見られる。
エンジン切って水温見れてもしょうがないと思うのですがw
本来の直進性は高いけど、運転手が直進でステアリングきるからフラつく
慣れれば何とおも思わないけど。
やっぱりそうですかぁ…
今乗っている普通車の電動パワステもセンター付近が渋くて、真っ直ぐ走らせるのが大変(常に右へ左へ切っている感じ)な車で運転が疲れます
仕事用に2017年式のアクティバンを譲ってもらえる話があって、色々調べたら電動パワステってことがわかったので聞いてみました
普通車で慣れなかったので、やめときます
丁寧にありがとうございました
コーナーの安定性は箱型とは思えないほど安定しているのでもったいない
峠の登りは遅いけど下りでは楽しいのに
「うちは、この作業を相当数行ったので安心して下さい。」
複雑な心境になったよ。(-_-;)
それをミッドシップとか名車だとかコーナリング良いとか言ってるがただの欠陥車じゃん
そろそろ致命的な欠陥車を認めないと
俺も最初は戸惑った
フロントにアームバー？設置したら劇的に改善したよ
マフラー交換してもダメ、オイル交換数回やってもダメ
添加剤入れたら気休め程度、交換したら元通り
調べたらオイル上がり、オイル下がりっぽいんですが
常にモクモク白煙上がってはいないのでどっちなんでしょう？
ちなみに20年式HH5、走行距離11万kmです
前ユーザーは放置してたらしく、車検時交換してたみたいです
とりあえず走行距離に応じてレベルゲージの高さ記録しとけば対策必要かわかるんじゃないかな
白煙がバンバン出ますか？
その場合は推定確率95%でバルブステムシール劣化でオイル下がりですね
オイル管理が悪いと劣化が早いみたいです
多分ヘッドカバー開けたら中ドロドロですよw
軽さもむしろ楽に感じてありがたい
そろそろ走行18万kmだし次の車も考えとかないとなぁと思いつつも
次の候補が思い浮かばない
単純にスペックだけなら年代も年代だしあるっちゃーあるけど
デザイン・好みの面で欲しいと思える車が無い・・・
18万kですか。すごいですね。
ガスケット抜けしましたか？
6万kmの時にリコール対象とかで対策品に交換してもらってるおかげか
現状は発生してないですね
AFセンサーかO2センサーかと
センター付近が渋い
ステアリングラックを交換してください
パワステサーボモーターのトルク特性の問題だった筈。
それそれ
同じ症状でしたよ
ステアリングラック交換で解決しましたよ
右に切ったら手で戻さないと右に回ったまま。。
電動が壊れているのかな。
藤壺のレガリスKを取り付けた
爆音でワロタ
トルクもアップして
こりで車検対応とか、メシが旨いわいな
走行11万kmのホビオ
新車のハンドリングになりました
バモス系のステアリングラックは非常に多いトラブル
7～8万kmで症状が出る事もあるみたい
あと「水害車」と言うのかな 水の中をザブザブ走った個体はラック内に水が入り込んでグリスが流れて動きが悪くなり錆びが発生したり
・冬場の始動直後
・減速中のエンブレ2000回転付近
が多少気になる
ウイルスマフラーと比べたら静かなもんだw
忘れてた
平成24年式ホビオ
2WD/5MT
たしかに始動直後の2千回転が爆音w
藤壺は純正並みに糞静か、のパターン
を裏切られて最高に嬉しいわいな
マフラーを替えた満足感ガール
工芸美も素晴らしい
燃費悪くなるって聞いたけど どう？
オーツーセンサーがふたつついてるから
たいおうしたマフラーがでてないみたい。
かこうしないとつかないって。
つけたばかりにてまだ分からん。
一つにはアクセル踏むのが楽しくなる
という意味で、燃費悪くなると思われw
おめでとうございます
修理しようにもパーツもどんどん廃棄されて行く
困った
Nワンに乗り換えたんだがめちゃくちゃ走るぞ
あまりの軽快感の差にびっくりよ
もちろんターボな
今のホンダの軽ターボやばいよ
下のほうからじわ～っとターボ効いてくれるから凄く乗りやすい
そして小回りもきくのでどんな狭い駐車場でも入れる
軽箱からの買い替え検討にかすりもしない車種ドヤ顔でお勧めされても
勧めるならせめてN-VAN、ギリでＮボまでだろ
安いバモスを買って
ヘッドガスケット交換とエア抜き。
コレで最高のカーライフを得た俺ガイル。
なんだか初めてターボ車に乗ったような感想みたい
ターボなら速くて当然ですよ
軽快な走りを一切求めてないので車両スペースの上でも比較にならないN-ONEは候補にもなりませんね
N-VANはデザインの面で全く食指が動かないし
N-BOXも積載量の面で物足りない
同じく
20km/L超は何度も経験した(NA/2WD/5MT)
エアコン未使用で少し優しく乗ればすこぶる燃費が良い
全くわかんねーなら黙ってろ
ルームミラー越しなんだが年式は新しいようで綺麗だった。
なかなかいいなぁと思って運転席を見る若い女の人二人。
初心者マークをつけてた。
こっちが追っかけたくなったｗ
おまえか？今のホンダの軽ターボがヤバいってwww
バカじゃね？軽四ターボ車の評論家きどりしてんじゃねーよ。この貧乏人が！
設計したんかな。
5MTだと10kmくらいかと思ってたわ
でも上回んないんでしょ?
せいぜい5,000rpmくらいで糞詰まるんでしょ？
S660もそんな感じのインプレだし
ワロタ
確かにそうかも知れんww
満タン給油
↓
燃料計1/2→走行300km
↓
燃費18～19km/L
引っ張り癖があるドライバーには無理な数値かも知れんね
私も同じ
20km/Lは何度も達成したよ 間違いない
まあ田舎住みだけどねw
新車から11万km以上 走行 給油 整備の記録をずっと取ってるけど 過去に15km/Lを割ったことは無い
季節を通して平均17～18km/L
バモスはターボ/4ATとNA/3AT(共に2WD)を所有してた事あるが かなり荒い運転でなきゃ10km/Lを割る事は無いのではなかろうか
燃費に嘆くオーナーは運転を見直した方が良いと思う
Torque pro いいですよ
平均燃費、瞬間燃費、水温、吸気温度、電圧、燃料噴射量、とか表示してます
ここにもAT限定免許か
生きてて恥ずかしくないか？
アンタもAT限定免許かw
ホビオMTNA2WD毎日仕事の通勤で乗るけど、家から現場が10キロ以下とか近いと燃費悪いわ
ま、悪いと言っても13～14くらいだが
普段は17～18位、平坦な道で距離走ると一般道でも20超えることもある
昔乗ってたバモスターボ2WDだと何も考えず流れに乗って走ってるとリッター10前後だった記憶
ま、タイヤがネオバだったってのもあるだろうけど
トヨタセンチュリーに乗ってるならそう言える自信があるw
ちな、2006年式 5MTで10万キロ超えたけどガスケットは抜けたことない
まあ、既にガスケット抜けた車をタダ同然で仕入れたんだろうけど。
オーバーヒートならヘッド多少ゆがるん出るからまた抜けるよ
費用も大した事無い。
皆ふかしすぎじゃない？
ガスケット抜けキングのバモス舐めんなよ
都内走ると10キロだし、長野県へ行ったら峠越えしても16.5キロ走る
本末転倒やんけw
しかも冬場はスタッドレス履いたり光熱費もかかる
今後限界集落になり消滅するがなw
もう田舎モンの燃費良い報告なんかどーでもええから報告せんでええぞw
信号も渋滞も無いから燃費良くて当たり前のこといちいち書いて何が嬉しいねんw
なに自慢や？w
俺田舎モン自慢か？
20万とか当たり前で新車で5年目で10万キロ越えとか普通ってそんなの絶対に嫌
田舎者自体が性格悪過ぎだし娯楽も無いからクルマいじりかカーセックスしかやる事ない土人しかいてない
あと近所の噂話しが普段の趣味なんだろw
気持ち悪いな田舎者て
俺も何度か20km/lは超えた事有るよ、長距離だと18~19km/lの事が多い。
おっとオートマはやめとけ
エンジンは切ったらあかんだろ
エンジンは切らんよ
Nトラルで直滑降
どうしたんですか？
まるでリストラ候補になってるようないきり立ちようですね
もっと楽しい車ライフ送りましょうよw
急な下り坂では燃料カットされるから消費しないから有効なのだけど このクルマはエンジンブレーキが効き過ぎるので最近のクルマみたいに滑走しないのよ
故に 平坦路のアクセルOFF時は常にニュートラルでのアイドリング滑走が燃費走行の基本になる
絶対におすすめしないけど！
6マンキロ指定の癖に2マンキロで埃だらけになりやがる
やっぱミドシップは駄目だな
エンジンオフのあと、キーはオンに戻してクラッチ切って5速にいれてれば、万が一クラッチ離せばブレーキは負圧使える。
あと、ブレーキでフロント荷重にできないからハンドルで荷重移動することになる。
峠の長い下りのみ有効だが、危ないから真似するなよ
リッター3000キロ以上出してたっけ
エアクリ2万km交換は正解
エンジンオイルは5w30が良いね
すぐ真っ黒になる。
>>309
あのエアクリはブローバイのせいで汚れるんですよね
本来エアクリの内側インマニ近くに設置するものなのですが、この車の場合何故か外側にあるのですよね
そりゃ油でギトギトになりますよｗ
回避方法はありますけどね
オイル過多はエアクリをダメにします
下道降りて信号停車やSA入ったとか。
もしそうなら、冷却が影響してると思う。
俺のホビオもそう
点いたり消えたりしつつも
だんだん点いてる期間伸びてる
仕事忙し過ぎてディーラー持って行けない
道具全部降ろして積み替えとか無理だわ
まだ8マンキロしか乗ってないが買い換えか。
O2センサーなら下からできるし荷物そのままでな
部品調達で何日か待たされるかもだけど無理しなきゃ乗れるだろう
典型的O2センサー故障だからセンサー用ソケットでセンサーを外して
バーナーで炙って蓄積された煤を焼いてしまえばまた再利用できたりもする
中華はやめとけ
プラグのNGKブランドで有名な会社
うちも過去に1度だけあった。
ディーラーで点検してもらったけど
異常がなかった。
直すのに3万位かかるらしい
古いと 色んな所が壊れるね 因みに2004年式バモス
球を外して針金で通電だけさせておく手がある
球だけ外すとサイドブレーキ警告灯が点灯するからね
配線が出たり引っ込んだりするマッチ箱程度の部品が3万円もする訳ないけどな
部品代＋交換に掛かる時間工賃な
ホンダは@7500～8500位か？
ディーラーの人が言ってたよ。
今の車は そんな事は無いだろうけど
次はバモス病でいちばん有名なガスケット抜けが待ってるね
すでに修理済み笑
うちの場合リコール対象車だったので無料だったが、ついでにタイベル交換してもらった。部品と工賃で1万チョイだったかな 次のタイベル交換まで3万キロ切りました。
ほんと癖の悪い取り回しだなバモスの配管は
保証延長してくれてるから、これで問題になる人なんて実質居ないよ。
軽自動車が20年以上使えて当たり前なんてのが凄かったのよ。
バモスだって15年位使って修理代3万円増しなら、とやかく言う事でも無いよ。
あの頃の耐久性が高いクルマと言えば...
ランクル
ハイエース
カローラバン
サンバー
アクティ かな
最近のクルマでは答えが見つからんけど
バモスになって耐久性が落ちたのは認める
ガスケット抜けじゃ無かったらしくなんやかんややって返ってきた
まだたまに流れる音するけどクーラントも減らないし何も起きない
これは精神衛生上宜しくないのですが何か知ってる人居る？
冷却時リザーブタンクのＭＡＸレベル超えてることはエアがかんでるからと考えられる。
日に日に液面が上昇しだしたらひどくなってる証拠だろ
なんやかんやを一字一句漏らさず転載しなよ、話はそれからだ。
あと、年式、走行距離、使用の仕方、ウォーポン/冷却水交換歴もな
有難う非常に参考になった
ただこれがもう2年続いてるので買い換えます
いや、ガスケット交換して走れよ
もう二度と来るなよ。
イキリカスキモ
ガスケットが無ければガスケットは抜けないんだな
お、お、おにぎりが、す、好きなんだな
例えばオーバーヒートした時にヘッド周りの交換だけじゃなくエンジン載せ替えになるな
とマジレス
だから溶け出して抜ける
対策品に交換しなさい
エア抜き完璧に作業出来る工場でな
悪評高いな
見た目だけで選んだから
乗り続けられるか心配だわ
ま、ほかに欲しい車がない。
同じクルマをまた買ったの初めてだわ
実に良い
ＣＤもついてトルクプロがあったが他のアプリを使ってる
それ抜ける寸前じゃ無いですか？
ガスケット交換してから監視してますが、最高で92℃位ですね
https://i.imgur.com/9gja1bi.jpg
こんな感じのレイアウトにしてます
おお、綺麗にまとめてますねー
なんというアプリですか
torque pro です
真似させて頂きます
断る
軽くオーバーヒートね
幸いガスケット抜けなかったみたいでそれから１年、１万キロほど走ってるけどいまのところ大丈夫
ちなみにターボAT
燃費まで拾えるんだね
自分のはタコ、水温、ブースト、スピード表示
タコとスピードいらんから電圧と油温表示してほしいわ
NAは油温拾えなかったです
ターボは知りませんが
ブーストメーターに関してマイナス（負圧）だけ表示に出来ないかな？
表示範囲の設定をいじってもマイナスの数値って反映されないようで
燃料噴射量と走行距離が拾えるので燃費も算出できると言う訳ですね
これ賢いのは、車両データに積算走行距離記憶してるのでリセットするまで平均燃費も消えないんですよ
エンブレ燃料カットにも対応してるのでかなり正確だと思いますよ
燃費は悲しくなるから表示されなくて良いかな笑
ブーストに関しては負圧も表示されてる
負圧も表示さるんだけどNAなんで負圧だけにしたいん
今は正圧側は見えなくてもいいのでレイアウトで別のメーター被せてるけど
出力されてないんだと思ってたスマン
今まで（とはいっても１週間だけど）car scannerという無料アプリを使ってるけど
なかなかいいもんで暫くの間両方使ってみるつもり。
ビクビク怯えてるより対策強化ガスケットに交換しなさい
廃車までいけるよ
バモスはよく煽られるから困る
今どきびっくりするような遅さ
買い替えたほうがいいよ
よく走るなあとてっきりターボモデルと思ってたらNAだったので驚愕
カタログ見たら58馬力もある
普通の人はターボモデル要らないと思うな今のNシリーズ
それくらいNAでも走る
エンジン周り、足周り、何のトラブルも無く来たから
変え買えなんてしない。ほんといい車にあたった
次の車は追加で買うさ
わかる、Nだけでなくてタントとか世代の代わった軽自動車って低回転でスイスイ走るのよ
バモスは前時代的な軽自動車だからね仕方ない
今の設計でバモス作ったら高くても買うね
ドラレコ録画中の ステッカー 貼っときなよ。効果抜群
しかも車重が糞重たいから余計に遅い
実際本当に遅い
現行Nシリーズのエンジンは超ロングストロークで低回転域でトルク出すから静かでパワフル
NAですらバモスの45馬力から58馬力にアップしてる
ターボモデルとの差僅かたったの6馬力しか無い
軽自動車のNAで13馬力アップというのはあり得ないほどNAが馬力アップしてるんだよね
ターボと勘違いしてしまうのもわかる
まあ確かに設計が古いのは確かですね
先代ダイハツミラの
58ps/7200rpm
6.6kg/4000rpm
車重780kg
これが思いの外パワフルで驚きましたよ 100km/hとかすぐ出ちゃうしｗ
悔しいぜ
オレもNAのN-VAN借りたことあるけど4人乗ってもこんなに走るのって印象だわ
ええ線いけますか？
バモスはまだまだ走れる
アクバンなので参考にならないかも知れないけれど、
ハイマウントストップランプの下に付けてる
俺のはケーブルが外せるのでランプの交換の時でも
問題ないように配線しているつもり
夜間にブレーキ踏むと光が散って画像に映り込むが、
まあブレーキ掛けてる証拠にもなるかと思って前向きにとらえてる
横滑り防止作動アラームなのかバモスより全然抑えてコーナー進入してんのにピーピーうるさいわ。
そのアラーム、白線はみ出しで鳴る奴。
落ち着け
（現行車種のスタンダードサイズ）
タイヤ幅と外径が同じなら抵抗は変わらない
パワーが食われる気がするのはインチアップするとき外径を大きくするからでしょ
1速や2速では体感すらできないレベル
速度計に2～3％程度の誤差があるけど
俺は山に入るし走行距離少ないからアクティはTG4の12インチ、ホビオはTG4の13インチ
純正鉄だから分かり難いけどオフタイヤは見た目が格好良くなるよね
チャリでスリックよ乗り比べたら疲労度ぜんぜん違うし
後輪駆動、MTなら買う
いつガスケット抜けるかわからん奴を
ガスケット間抜けと言う
担当も相当ずる賢いなw
こんなの乗っちまうとバモスなんかただのクズ鉄と言われてるように感じるw
やばいぐらい新型Nシリーズのデキが良すぎる
こんなのもう元来の軽自動車じゃないよ
下手なリッターカーのコンパクトよりも軽いから出足良いし加速もいい
内装の質感やシートも上だわ
ヤバすぎるな新型Nシリーズ
売れなきゃホンダが死亡する主力の最新軽を比べるなんてなんて酷い奴
ここで言って意味無いぞガイジ
N-VANはデザインの面で全く食指が動かないし
N-BOXも積載量の面で物足りない
コンパネ言うてもサイズは色々だからな
フロントエンジンならダイハツもスズキもホンダ
も一緒。
即効で止めたのは、やっぱMRはクソって事だと思われ。
コンパネおじさんも今どき現場用でもコンパネなんて積んで運ばないし現場調達
運転しててもなにが最高なんかよーわからんし整備性悪過ぎだしFFでいいと思う
ミッドシップにメリット無いからホンダも辞めたんだし
でもバモスの走りはゴミのようなドン亀だしなんのメリットも無いのが現実だった
うちは9万キロ手前で2番のシリンダー側抜けてました
3ATです
いきなりなんの前触れもなくジョロジョロ水流音発生しますね
結構な音なので誰でも気が付くレベルです
そしてサブタンクにクーラント吹き返しありでアッパーレベル大幅に超えます
5年前ぐらいに7万キロ後半でタイベル一式交換してます
すべてディーラー整備です
なので以前のタイベル交換のときにクーラント交換してますがそこでエア噛みしてたのは考えられないとおもう
5年も前なのでエア噛みしてればもっと早くガスケット抜けてるおもう
これはやはり初期型のガスケットの不良と思います
ディーラーで修理？
おいくら万円？
バモス買いたいので症状なくても予防的に修理したいので教えて
持ち込み手数料がかからないぶん他のとこより安いみたいだからとお願いしました
昨日フロントガラスに飛び石喰らいヒビが30cmくらいに育ってしまい全交換確定orz
全て見積もり出してもらったら社外品フロントガラス使っても15万、他にヘッドからオイル漏れの疑いがありそれらも修理するとなると20万以内と聞きました
軽自動車のくせにたっけーなおい…
年式が古いからまぁそんなもんなのかな、、、
つまり７万キロ後半までは何もなく
タイベル交換時クーラント交換後
１万キロでガスケット抜けでしたか
どうせ外注だろうし
カローラに中国産ガラス入れて8万円だったよ
ガラス交換専門店とか他の所でも見積もりしてもらったら？
でもクーラント交換が原因とは考えにくい
5年も前にクーラント交換してるから
大量のエア噛みしてたらもっと早くにオーバーヒートしてるはず
なのでガスケットの品質不良と思われる
初期バモスは縦横置き関係無くいずれはガスケット抜けますよ
しかもネット上で見参されているほとんどが2番シリンダー側抜けが圧倒的に多いのも、
>>126の書いてある通りだと思う
車両の値打ちより高いw
中古ガラスで良ければ、バモスのフロントガラス交換一式17980円の店有るよ。
まあ、一見安いように思わせてボッタクリ整備で稼ぐ悪徳店が有ると分かって、勉強になったね。
ガラスは6万です 工賃込み
その他の整備 ブーツ交換やら オイル漏れ修理やらで 検査費込み15万です
ところで14インチタイヤにしてるけど空気圧どうしてますか？
バモスの空気圧は1.9/2.8ですけど
NBOXと同じくらいにした方がいいのでしょうか？
ヘッドパッキンだけなら安いぞ
ヘッドガスケット交換になるとぐんと工賃上がるけど
ガラス交換も糞みたいな値段だし
普通今どきは部品リビルト品や中古や中国製格安新品提案するけどな
その修理工場はボッタクリ工場だから今後付き合い辞めたほうがいいよ
2.8は最大積載量を考慮した空気圧です
Ｆの1.9を軸にして前後重量配分を考え2.0位でしょうね
純正8万します
社外優良品といわれるもので6万程度だそうです
ヤフオクとかで仕入れればもっと安いのはしってますが品質とかどうなんでしょ？
他の整備工場にてガラス交換見積もりしても安いガラス使っても同じくらいと言われましたので車検お願いしてるところに同時に依頼したわけです
まあ、世の中養分居ないとやってけないからな、頑張らなくて構わんけど。
17万キロ超えのエンジンで結構蓄積してましたね
施行後はアイドリングがかなり静かになりました
以前は帰宅時にすぐエンジン音で分かっていたのが、分からない位になったので通過音も結構差があるみたいです
パワー感はそれほど違わない気がしますが、近所だけで上まで回していないのでその辺はよく分かりません
燃費もチョイノリが多いので、冬場だしよく分かりませんね
正規ディーラーだと何も大きな部品交換無しで最低でも8万弱
整備内容走行距離次第で10万ぐらい
タイヤやバッテリー交換したらもっと行く
ブレーキフルードすら交換しないから終いに固着して余計に高く付くよ
なに自慢よ？
乞食自慢か？
ストリート乗ってた時冬ヒーターがいつもより効きが悪いなぁと
この原因があれだったのかと
エア噛みに気をつければさほど難しくない
フルード液は塗装を侵すので十分養生してから行うこと
特にリアは角度がきつい
あとはワンウェイバルブあればひとりでできるしガンガンブレーキ踏まなくても負圧ポンプで引けば楽
自分は上抜きオイルポンプにシリコンホースつなげてサブタンク付けて代用してる
気をつけるのはフルード補給
これを切らすとワンウェイバルブの意味も無くなるw
恐ろしやw
ガスケット抜けの理不尽を5チャンや整備士さんブログで見てガクブルしとったけど、街中ですれ違う色んなバモスやアクティ見とったら心配し過ぎるの阿呆らしくなってきたわ。
割と壊れないかもしれんし、大枚叩いても乗り続ける価値があるかもしれんと。
まあ最終アクティでも起こりうる構造上の弱点？ぐらいに思って気楽に走るぜ。
サービスキャンペーン扱いでタダで修理してもらった身としてはw
実費だと10万近く行くはず
そこまでして乗るクルマでも無いと思う
実費修理になるなら廃車にしてNシリーズ買ったほうがいいぞ
あくまでもタダで修理してくれる場合のみだな
タダで修理して売れば15万ぐらいで売れるし
今のNシリーズ良く走るしホンダセンシングの半自動運転システムもほとんどアクセルペダルやブレーキ踏まなくても追従してくれるからほんと楽
君甘いな
街中のバモスアクティはガスケット修理してる個体もめちゃくちゃ多いよw
だって修理出したらサービスの人がうちはこのバモスもガスケット修理は相当の数こなしてますからと言ってたよw
なのでいずれは吹っ飛んでオーバーヒートするから安心して乗ってね
その吹っ飛ぶ年式や走行距離も大幅に差があるのも特徴
だけどいつか吹っ飛ぶw
世の中そんなに甘くないよ～
N-BOXはEg切る時にシフトレバーがPじゃないとやり直し(Eg再始動)させられたりアイストが煩わしかったりで道具感薄いのよ....
>>475
そのサービスマンから抜け無いコツを聞き出してくれれば貴方はヒーローだったのに。
対策品のガスケットに交換しろや
それだけやろ
もともと付いてるガスケットは不良品なだけ
※ただしラバーのリップ部分だけなので圧縮比は変わらない
もしもガスケット抜けてなかったら実費請求するからな！高額になるけど請求するからな！
って散々脅された思い出
あれがトラウマで今はエブリイに乗ってます
彦根の本田カーズは潰れてしまえ
そのディーラーもおかしなことしてるな
延長保証対象車両なんだから抜けてようが抜けてなかろうが修理するのがスジなんだがね本来は
無茶しければ全く問題無いのに、アホが自身の過失は棚にあげて逆ギレしてからに。
キチガイはおまえだ
無茶しなくても不良品のガスケットは必ずいつか抜けるんだよ
あたかもユーザーの使い方が悪いみたいな悪質なホンダよりの言い方やめろよ
ほとんどリコール隠しに近い事象だろ
後期型でガスケットも対策品にして配管レイアウトも闇改修してるしな
これ買ってDIYでやると
https://www.tomboavancier.com/VAMOS/VAMOS_EHeadOH_1.html
大変そうｗ
そりゃ10万近くいくわな
https://www.tomboavancier.com/VAMOS/Photo/VAMOS_HeadOH_57.jpg
私のエンジンはこれよりカーボン溜まってました
カーボン落としで綺麗サッパリ落ちてスッキリｗ
おまえもう来るなよキチガイ
なにがガスケット交換素人でもできるっておまえやったこともないくせにホラばっかり吹くなよw
おまえみたいなキチガイがエア噛ましてオーバーヒートさせるんだよカス
確かにガスケット交換「だけ」ならできるかもねーw
イキるなよネット上だけか？
クーラント交換でエア噛ましてますねw
初期型や中期は特にしっかり何時間もかけて抜かないと絶対にエア噛みますよ
後期型は配管の取り回し変更でエア噛みしないようです
乞食アホはDIYでエア噛まして失敗オーバーヒートw
最強はガスケット修理を数え切れないほどこなしたディーラーでばっちりエア抜き無料修理
ごめんなバモス
俺は首がちょっとかったるいぐらい
助手席に乗ってたお袋が入院
これから見舞いに行くところ
車駄目になるレベルでもオマイは無事だったんだな、それは良かった。
どうも有り難う 少し落ち込んでたけど 何とか頑張ります。
どうも有り難う めげずに頑張ります。
首の骨を骨折しましたが 幸い神経は無事なので麻痺はありません
年寄りなので手術は せず、明日金具で固定するそうです。2ヶ月ぐらいは固定したままですが、意識もしっかりしており、一安心しました。
皆さん ご心配かけて申し訳ありません。
皆さんの励ましの言葉感謝してます。
人のせるときはリアシートに乗ってもらってる
お大事にね
有り難うございます。
今回の事故はオフセット衝突だったので、案の定エアバッグが作動しませんでした。
一瞬の出来事だったので、本当に事故は怖いと改めて感じました。
それはおかしいな
エアバッグは衝突加速度で作動するからバモスが廃車になるような衝突ならオフセットでも必ず開くはずだけど
側面衝突とか追突だと作動しないこともあるが
ディーラーの工場長の話では以前にも似たような事故でエアバッグが出なかった例があったそうです。
正面からぶつかっても相手が細いポール状の物だと出ない場合もあるそうです。
大変でしたね。お大事に。
母上の快癒を祈ります。
落ち着いたらいつでもこのスレに戻ってきてほしいです。
有り難うございます。
今日 病院に行ったあと バモス引き上げて頂いたディーラー（20年来の付き合いです）に3年落ちのホビオプロがあったので契約しました。
仕事で使うので選ぶ暇がなく その場で決めました。
また宜しくお願いします。
先日下取りで入ってきた車両らしいです。総額で67万でした
悪徳中古屋ですらもっと高そう、いい車見付かって良かったな、おめでとう！
有り難うございます。
ガンメタで5MT 店が連休になるので木曜日辺り納車予定です。
なんでやねん！
