【スズキ】エブリイ 85台目【バン 軽商用】
及び、OEM車（日産 NV100クリッパー・マツダ スクラムバン・三菱 ミニキャブバン）について語るスレです。
スズキ エブリイ 公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/every/
スズキ エブリイ PCリミテッド・PAリミテッド
https://www.suzuki.co.jp/car/every_limited/
日産 NV100クリッパー
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/nv100clipper.html
マツダ スクラムバン
https://www.mazda.co.jp/cars/scrum-van/
三菱 ミニキャブバン
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/minicab_van/
関連スレ
【スズキ】エブリイワゴン Part.6
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1560852663/
【スズキ】旧型DA52・62 エブリイ 3台目【マツダ】
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1505007289/
【スズキ】 AGS総合 その7
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1561796368/
前スレ
【スズキ】エブリイ 84台目【バン 軽商用】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1561273433/
公式記事
スズキ、軽四輪車「エブリイ」、「エブリイワゴン」の安全装備を充実させて発売
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2019/0617a/
関連記事
スズキ エブリイ シリーズ、軽キャブバン/ワゴン初の後退時衝突被害軽減ブレーキを採用
https://response.jp/article/2019/06/17/323519.html
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1427633.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1427631.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1427628.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1427629.jpg
日立がAIステレオカメラの実用化で先陣
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/01813/
数十万枚のデータを教師データとすることで、夜間の歩行者認識を実現する。
競合各社はAI対応センサーの開発段階にとどまる。
日立オートモティブは、新センサーをスズキに供給しており、AIセンサーの実用化で先行した格好だ。
新型センサーは性能でも世界の競合を引き離す。夜間歩行者を対象にした自動ブレーキの性能は、
イスラエル・モービルアイ（Mobileye）の主流の画像処理チップ「EyeQ3」搭載車を上回る。
AIセンサーの実用化で先行し、”巨人”を超える成果を出したことになる。
軽キャンパーの人気ベース車「スズキ・エブリイ」がマイナーチェンジ、その影響は
https://www.asahi.com/and_M/20190626/3365716/
一代目 スズキ認定エブリイの祖
http://kspec-now.com/cp-bin/wordpress/wp-content/uploads/2018/01/kspecnow_s85_01-1-1024x758.jpg
二代目
http://kspec-now.com/cp-bin/wordpress/wp-content/uploads/2018/01/kspecnow_s85_02-1024x767.jpg
三代目
http://kspec-now.com/cp-bin/wordpress/wp-content/uploads/2018/01/kspecnow_s85_03-1024x650.jpg
四代目 ジウジアーロ
http://kspec-now.com/cp-bin/wordpress/wp-content/uploads/2018/01/kspecnow_s85_04-1024x666.jpg
五代目
http://kspec-now.com/cp-bin/wordpress/wp-content/uploads/2018/01/kspecnow_s85_05-1024x689.jpg
六代目
http://kspec-now.com/cp-bin/wordpress/wp-content/uploads/2018/01/kspecnow_s85_06-1024x684.jpg
七代目
http://kspec-now.com/cp-bin/wordpress/wp-content/uploads/2018/01/kspecnow_s85_07-1024x708.jpg
八代目
http://kspec-now.com/cp-bin/wordpress/wp-content/uploads/2018/01/kspecnow_s88_02-1024x597.jpg
九代目
http://kspec-now.com/cp-bin/wordpress/wp-content/uploads/2018/01/kspecnow_s88_04-1024x769.jpg
エブリイC（クラシック）
http://kspec-now.com/cp-bin/wordpress/wp-content/uploads/2018/01/kspecnow_s88_05-1024x587.jpg
十代目（DA62V）
http://kspec-now.com/cp-bin/wordpress/wp-content/uploads/2018/01/kspecnow_s88_06-1024x550.jpg
十一代目（DA64V）
http://kspec-now.com/cp-bin/wordpress/wp-content/uploads/2018/01/kspecnow_s88_08-1024x634.jpg
十二代目（DA17V）
http://kspec-now.com/cp-bin/wordpress/wp-content/uploads/2018/01/kspecnow_s88_09-1024x642.jpg
おつ
ヒマ人がバン画像拾って貼っとくよーに
スプリングのみでちょい上げしてるけど、跳ね上げが酷い
もともと跳ねるし乗り心地悪いと思うけど、ほぼノーマルで乗ってないのでノーマル時の乗り心地は忘れてしまった
改善になるならショックを変えようと思ってるんだけど、お勧めありますか？
ジムニーのノーマルショックが使えるという情報あるけど、どうなんだろ
俺も同じ車だが、ドノーマルほぼ空荷通勤メインで乗ってる。
乗り心地的には柔らか過ぎず硬すぎずで適度にしっかりしている感じだから好きなセッティング。
そんなに跳ねる印象はないから跳ねると感じるなら交換したバネの問題じゃない？
まあ好みもあると思うが
乙である
褒美にマツコ似のうちの嫁を思う存分抱かせてやろう
なーに、遠慮するな
俺も同じ車だが、空荷でノーマルよりギャップ越えた時のショックや突き上げはマシになったよ。ハンドルの戻りも素直になった
ショック替えると場合によっては余計気になることになるかも
ちょい上げスプリング入れたらノーマルよりも良くなったってこと？
良くなったというよりマシになったと感じるね
少なくとも他も含めて悪くなったというところはないねぇ
重心が高くなったせいか、わずかに揺れは大きくなったように感じるから、この辺はショック替えるといいんだろうな
そうなんだ、それは良いね
自分のは乗り心地、高速安定性、燃費、すべてにちょい悪になった気がする
タイヤ大きくして見た目はカッコ良くなったけど
>>14
自分のもギシギシ言いますよ
低速で段差超えるような時
そう、そんな時に特にギシギシ音がする
ノーマルの時は気にならなかったから、やっぱり車高高くしたせいなのかな
ノーマルよりも基本は固いんだけど、長いからボヨンボヨンみたいな感じ
でも軽くトーイン調整はしてもらったし、真っ直ぐは走る
ギシギシは少し走れば馴染んでなおるかな？と思っていたけど、2,000くらい走ったけどなおらない
まぁ車遮音性が相応だからね
今はどこのバネ？
新古車狙うしかないな
乙
怪しそうなところひとつづつ556吹いてみたら？
シリコンスプレーにしといた方が
二駆もハンドル目一杯切ると
挙動おかしいよ
そこはやっぱりベルハンマー
関係ないスズキだけど
ショック変えてみそ
>>26
ワイ2WD
コンパスで円を書くようにズババと綺麗に曲がるで
常に半ドアではしってる
たたくとしばらくおとなしくなるけど、目の荒い舗装に入るとまたビリビリ。
高速で90キロ超えるとずーとビリビリ言うから定期的にたたかないといけない。
居眠り防止装置かな？
コスパ最強ニューSRワゴン用やぞ
俺のはギシアンするわ
直したいけどなにが原因かわからんし ぶつけても擦ってもないんで、、、
あとはドアハンドルとキャッチばくさ、
閉まる方のドアとよー見比べんばよ
どっかおかしかか分かるけんが
あったら教えてくれんか
間仕切りカーテン
暑い日はこれがないとエアコンが効かん
ワイもニューSRオススメしとく
バンで変えれば効果てきめん
ネットラック
またお前か
サンキュー
ショックアブソーバーは問題なし
オレもワゴン用のニューSR入れて車検okだった
モノ積むとめっちゃ下がりそうやん
当たり前やけど仕事に使ったりで
沈むくらいモノ積む奴はバン用買え
せいぜい乗せて〜150kgの人は
ワゴン用でどうぞ
ショックアブソーバだけ交換なら変わらんやろ
【エブリイで車中泊】part5 [転載禁止]©2ch.sc
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1432965098/
次に古いの
【スズキ】 エブリイ【5代目】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1507847876/
前向きかよ
はぁ、、、？
ジョインタ5mt 4wd 3型 6月16日注文、
月末納車だったが希望ナンバーの為プラス10日、
明日取りに行きます。
楽しみです。
乗り換え前にDA16Tに乗っていたから、やはりハンドルの復元は悪い気がする DAだと惰性で半分くらいは戻るが、17Vは明らかに自分の手でてで戻してやらなくてはならない しかもその戻り方が微妙につかみにくい
バッテリーの位置とシフトノブの位置も良くないな キャリイみたいにスパスパ決まらない 時々ギアが入りづらいことがあって、後続車がいる場合焦るることがある オートマのことを考えてあのインパネシフトなんだろうが、MTには合わないな
それしか言ってないけど心の病気なのかな？
重複荒らしやってるんだから責任もって自分で埋めなよ
かんばってねアフィンダ君
なんで上から目線？
だから、使われないんだろ。
ショックで高さは変わらないはずだけどね。
バネの反動を抑制するのが本来の目的。
newSRでも堅めな乗り心地を求めるならバン用、ソフトな感じならワゴン用って感じで選択するのが良いと思う。
あと、リアのノーマルショックだけど、たまに外してショック自体を縮めて伸びてこないから抜けていると言う人いるけど、あれ、ただのオイルショックだから伸びない。目視でオイル漏れているなら抜けているけどね。
ガス封入のショックは正常なら縮めてもガスの影響で伸びてくるけどね。でも、車高変わるほどの影響は無いよ。
電動パワステも影響してると思うけど、戻すときのフィーリング悪いよね。戻し始めは重くて動き始めるとスッと軽くなるけど一旦止めるとまた重くなる。だから微調整しながら戻すと重くなったり軽くなったりで気持ち悪い。
シフトフィールについては延長ロッドでシフトノブを伸ばすと別物のように扱いやすくなるのでオススメ。助手席から運転席のウォークスルーは捨てよう
ハンドルの復元はサス替えたら改善したから、トーイン調整するとまともになるかな
延長ロッドでおすすめあったら教えて
アメ車かな？
アメ車関係ない
運転が下手
64かな？
ちょっと悪すぎやね。
オーバークールとかしてないか見てもらった方がいいんじゃね？
星光産業ET-30
常にフル加速マンかな？
高速中心でも15〜16km/ﾘｯﾄﾙ
いい色買ったな
ここはｼﾞｮｲﾝﾀMT多いねw
自分はｼﾞｮｲﾝﾀMT 4WD 2型
信号や坂が少ない夜の田舎道、空荷、エアコンOFFでリッター17km
はやいなー
おれは契約同じぐらいでお盆明け
ありがと、でも調べたら
DA17だとET-30はそのままじゃ付かないみたいやね
そちらとグレード全く同じだけどその条件なら
リッター19ぐらい行く
1→2以外極力2500以上回さないようにしてるからかもだけど
ちょっとエコ運転勉強してみます！
このショックをつけてる人はバネもちょい上げ？
バンにワゴン用を選べば、ちょい上げでも良くなるかな？
>>72
自分のは4ＷＤターボでＡＴだけど
もしリッター8ｋｍで走れと言われたら、そういう走りはできると思う
ちょっとギクシャクした荒っぽい走りをすれば、10走らないと思う
ちょい乗り多いと気を遣って12〜13かな
高速でアクセル一定でも70キロで15くらい、90キロだと13くらい
信号がなくて長い田舎道は走らないけど、もしあったとして60ペースなら16ちょいくらいかな
エアコンのオンオフすらもあまり影響しないし
軽はちょっとしたことでもすぐ燃費に響いてくる
80ペースで走ってて、前方に77〜78くらいで走ってるクルマがいると、それの追い越しだけで燃費が落ちるから、抜くか抜かないか悩むｗ
そんな小さい事気にするなよ！
ちょい上げの上げが何センチかはわからないけど、newSRもノーマルも全長及びストロークも同じだから、ストーク不足が原因ならあんまり変わらないかもな。
一昔前なら、KYBとかはショックのカタログ とかあっていろんな車種の形状、長さ、減衰力なんかの記載があったから、それを見て他車種流用とかしたけどね。
ヤフオクなんかで出ているショックのストローク不足対策のアダプターというかゲタはどうなのかね？
そんなゲタ？があるんだね
ちょい上げにはジムニーのショックが良い？みたいなのをミンカラで見たんだけど
ジムニーは納車即足回り変える人が多いから、探せば良いのが見つかるかな
燃費計の平均燃費じゃないリアルタイム燃費計を表示して、どんなアクセル操作時に燃費がドーンと悪くなるかチェックしてみたらいいんじゃない
１７Vの５AGSに乗ってるんだけど修理の代車が４ATだったんだけど、燃費16.5キロ/Lだった
同じような乗り方でAGSの方はいつも18〜19キロ/Lくらい
割とおとなしめの燃費も気にしながらの運転だけど、自分の運転では４ATで17キロ/Lは無理だなあって思った
燃費計の平均燃費じゃないリアルタイム燃費計を表示して、どんなアクセル操作時に燃費がドーンと悪くなるかチェックしてみたらいいんじゃない
１７Vの５AGSに乗ってるんだけど修理の代車が４ATだったんだけど、燃費16.5キロ/Lだった
同じような乗り方でAGSの方はいつも18〜19キロ/Lくらい
割とおとなしめの燃費も気にしながらの運転だけど、自分の運転では４ATで17キロ/Lは無理だなあって思った
https://autoc-one.jp/nenpi/5004720/
こんなのだけど
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w300543896
図面引けて鉄工場に知り合いがいるなら簡単に作れそうだけど。
程度の良いジムニーのショックが安く出ていればそっちでも良いとは思うけど、バネが遊ばないかは調べた方が良いよね。
ゆっくり走る車の後を4速で走る事が結構多いので、燃費が悪くなってるかも
あまり高速道路を使わないので、もう少しギア比が低いと嬉しい
買った方が早いな
普通車からの乗り換えだし昔乗ってたL700より燃費いいし
盆明けに納車予定の連絡きた
結構かかるな
俺はジョイン4ATでそんくらいだ
4wd.mtで積極的に選んだのに勝手に妥協の乗り物にしないでくれるかな
質問があるんですが、このブーストコントロールは本当に効果があるのでしょうか？
もしあるのなら、どのような仕組みでこの様な効果が生まれるのでしょうか？
わかる方いらっしゃいますか？
https://togetter.com/li/958435
瞬間的には大丈夫だろうが、継続して1k超えはノーマルECUだとエンジン壊れるかも
長持ちさせたいなら下手に弄らないほうが
「妥協」の方向性を勘違いしてないか？
軽箱は荷物の積載性を重視してその分見た目や走りは妥協してるという意味だぞ
実際ハイゼットターボや初期のエブリィターボなど乗り心地重視に振ったモデルは
積載性が落ちてる（350kg->200kg）
ガッツリ系は2インチから4インチが主流だね。
アクチュエーターに行くバキュームホースに
かませて従来行くはずのエアの流量を絞る
＝アクチュエーターの作動が遅れる
＝ブーストが上がる
効果はあるぞ
よー分からんなら壊しかねないから
レースチップとかの方が良いやで
エブリィは商用バンだからスポーツ車オーナーと違ってターボエンジンの停止時の儀式に疎い人が多いからな
負荷かけてタービンが熱いうちにいきなりエンジンを止めたら軸受けが痛むのは当然
だから普通の人がターボ車を買うのはお薦めしない
昭和からタイムスリップしてきた？もう令和っすよ
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