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【スズキ】エブリイ 65台目【バン 軽商用】


1 ：2018/08/03 〜 最終レス ：2020/05/10
このスレッドはスズキ エブリイ
及び、OEM車の日産 NV100 クリッパー・マツダ スクラムバン・三菱ミニキャブバンについて熱っぽく語るスレです。

スズキ エブリイ 公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/every/
PCリミテッド・PAリミテッド
http://www.suzuki.co.jp/car/every_limited/

日産 NV100クリッパー
http://www.nissan.co.jp/NV100CLIPPER/

マツダ スクラムバン
http://www.scrum-van.mazda.co.jp/

三菱 ミニキャブバン
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/minicab_van/

※前スレ
【スズキ】エブリイ 64台目【バン 軽商用】
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1531198010

ワゴンスレ
【スズキ】エブリイワゴン Part.3
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1530415424

2 ：
>>1
削除依頼出しとけよ無能

3 ：
>>1
パートタイム四駆並に無能だな

4 ：
>>3
おいおい、フルタイム四駆よりかはマシだろｗ

5 ：
そもそも 四苦 はいらないんだよ。中途半端にならざるをえないのはわかりきっているから。

6 ：
フルモデルチェンジはいつするんだよ！

7 ：
レシプロエンジンではもう完成形なので、フルモデルチェンジはもうしません。

8 ：
フルモデル恥チェンジしなくてもいいかららタイヤハウスの出っ張り削れや！

9 ：
山あれば谷あり　下りを有効に使うのじゃ

10 ：
下りで充電してえ。
はよ e-Power 車を出して。

11 ：
e-P なの？　エネチャじゃなくて？

12 ：
てすてす
このスレは放置なん？

13 ：
はい！

14 ：
海外の評価

Reliability by brand cars 1 to 4 years old - 2018 What Car Reliability Survey
（ブランドカー1〜4年の信頼性 -
2018 What Car 信頼性調査）
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826

1 スズキ 97.7％
2 レクサス 97.5％
3 トヨタ 96.8％
4 = 起亜 95.8％
4 = 三菱 95.8％
4 = スバル 95.8％
7 スコダ 95.6％
8 アルファロメオ 95.5％
9 現代 95.4％
10 シート 95.2％
11 = マツダ 94.6％
11 = Vauxhall 94.6％
13 ダチア 94.1％
14 フィアット 94.0％
15 ホンダ 93.8％
16 BMW 93.4％
17 フォルクスワーゲン 92.9％
18 フォード 92.7％
19 ルノー 91.7％
20 = アウディ 91.5％
20 = ボルボ 91.5％
22 ミニ 91.2％
23 ポルシェ 90.9％
24 プジョー 89.4％
25 シトロエン 88.1％
26 メルセデスベンツ 88.0％
27 日産 87.1％
28 ジャガー 84.9％
29 ジープ 82.7％
30 ランドローバー 76.5％
31 テスラ 57.3％

15 ：
ターボ

16 ：
N-VANバイク積載記事は嘘
http://archive.is/QkCNj

ホンダ Ｎ−ＶＡＮへの大型バイク積載を禁止していた
https://ganbaremmc.exblog.jp/27587238/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322)

17 ：
なぜいまスズキは絶好調なのか　快進撃スズキの勝因と懸念
https://bestcarweb.jp/news/business/45714

18 ：
>>14
世界が鈴菌に汚染されたの巻

19 ：
17エブリイのフカフカシートよりも、64エブリイのカチカチシートの方が尻が快適なのは俺だけ？

20 ：
>>19
ノ

21 ：
ノ

22 ：
ノシ

23 ：
スペーシアギア
http://uproda.2ch-library.com/10022577Oz/lib1002257.jpg

24 ：
前にスタッドレスの安い所聞いたもんだけど一番安いのはGSだった行ける範囲の量販店、ホムセン、ショップで見積もり取ったけどGSが断トツだった。この時期だからどこ行っても接客が横柄だったけど接客でもスタンドが一番丁寧で話聞いてくれたわ

25 ：
久しぶりに高速乗ったら横風で煽られまくりで疲れたんだけど、グランドエフェクターって効果あるん？

26 ：
電動窓でないんだが５AGSの４WDクリッパー来年の３月までの未使用者は、いくらならお得

27 ：
ここでいいの？

28 ：
どうぞ

29 ：
どうぞどうぞ

30 ：
本スレ

【スズキ】エブリイ 73台目【バン 軽商用】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1547901932/

31 ：
>>25
アルミLチャンとかで自作してみたら？

32 ：
ここか？

33 ：
とりあえずあげ

34 ：
ここも含め 放置エブリイスレを消化→集約もありかもな

35 ：
そだねー

36 ：
分散荒らしが立てたここは永遠に放置でどうぞ
自演で勝手に埋めさせましょう


現在の本スレ
↓
【スズキ】エブリイ 76台目【バン 軽商用】
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1553676375/

37 ：
「スズキ」が、2019年まで37年以上にわたり、車のブレーキ検査で不正を続けていたことを明らかにした。

スズキは、燃費や排ガスの検査で不正を行っていた問題で、調査報告書を国土交通省に提出し、新たにブレーキやハンドルの検査などで、1981年から2019年1月まで37年以上にわたり、不正を続けていたことを明らかにした。

また、国内3つの工場で、二酸化炭素の排出量を、実際より少なく書き換えるなどの不正な検査が、2008年4月から行われていて、1万1,070台にのぼるという。

報告書では、不正の原因を、検査員の人員不足や心理的なプレッシャー、経営陣の検査業務への理解不足などと指摘している。

スズキは不正を受け、およそ200万台を対象にリコールする方針で、費用は、およそ800億円にのぼる見通し。




https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20190412-00416061-fnn-bus_all

38 ：
本スレ使えよボケ共が

39 ：
エブリイ本スレ

【スズキ】エブリイ 76台目【バン 軽商用】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1553676375/

40 ：
現在の本スレ

【スズキ】エブリイ 82台目【バン 軽商用】
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1558279519/

41 ：
>>37
ブレーキ37年以上たいして問題無かったんだろ

42 ：
不正の原因は意味の無い基準だろ
車検時の建前ばかりの検査とか、仕事を増やすためだけの行政縦割りとか見たらよくわかるわ

43 ：
遵法意識が低いってだけでしょ
ちゃんとやってるところもあるんだから

44 ：
本スレ使えよボケ共が
本スレ使えよボケ共が
本スレ使えよボケ共が

45 ：
こっちもいいねえ

46 ：
純正バンタイヤから165/55r15辺り鉄ちんにすと楽しいですか？
最近手に入れたエブリイですが普段乗っているアルファード3500の逆？を行っていて面白くてなっちゃいました。
ヘロヘロボディで軽量でうるさい。5agsのダイレクト感と燃費
面白くなっちゃいました。
取り敢えずインチアップ、扁平変えたら変化を楽しやるかなーと

どうでしょうか？

47 ：
やるべきです！
絶対楽しいです！
大径テッチン絶対カッコいいっす！

48 ：
本スレ使えよボケ共が
本スレ使えよボケ共が
本スレ使えよボケ共が

49 ：
出た本スレ基地外人

50 ：
俺は165-65-14 でデイトナ履く
https://i.imgur.com/e3M53eJ.jpg

51 ：
>>50
本スレに貼りなよ

【スズキ】エブリイ 83台目【バン 軽商用】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1559877537/

52 ：
>>50
おお！カッコええ！
履いたところ見たい〜

53 ：
本スレ使えよボケ共が
本スレ使えよボケ共が
本スレ使えよボケ共が

54 ：
　
　 ∧＿∧
　(・ω・　)　プｩ
　 (　　 ∪ =3･∀･)ﾉ ｳﾋｮｰ♪
　 (__(___)　 へﾍﾉ>>53
　

55 ：
AA見るのも久々だな
往年の2chみたいでかっこいいぞ

56 ：
本スレ使えよボケ共が
本スレ使えよボケ共が
本スレ使えよボケ共が

57 ：
昔は荒らしだけで1スレ数時間で使い切ってた
今の若い奴は知らないから困る

58 ：
　
(´･ω･`)
ﾊﾟ〜ﾝ⊂彡☆))ω;`)>>56
　

59 ：
本スレ使えよボケ共が
本スレ使えよボケ共が
本スレ使えよボケ共が

60 ：
ここが本スラですよ

61 ：
スレ消化しましたので
現在こちらがエブリイバンスレの最新とします
どうぞヨロシクー

62 ：
>>61
んな訳ないだろ
アホンダかお前はｗ

63 ：
本スレ

【スズキ】エブリイ 88台目【OEM】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1567826137/

64 ：
いいえ、こちらが元祖本スレです

65 ：
エブリイ乗ってるとしょっちゅう追い越されるんだけど、ターボ車で覆面パトカーつくってくれないかな
たのむわ

66 ：
>>65
行くなら勝手に行けば良いやとは思うんだけど、信号の度に追いついたりすると笑っちゃうんだよな

67 ：
追い越されても気にならないけどな

そこまで腹が立つなんて心が荒んでいるのでは？

68 ：
>>65
気にしなさんな
遅いのは事実だから
その分安全と思えばおk

69 ：
現在の本スレ

【スズキ】エブリイ 88台目【OEM】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1567826137/

70 ：
>>69
いいえ、こちらが元祖本スレです

71 ：
OEMが本スレとかガイジかよ

72 ：
アホンダには【スズキ】が見えないらしい

スレ番号88まで続いて伸びてる本スレを
1年前に立ったこんな重複廃棄スレで邪魔しようとする無能のほうがよほどガイジだろう(笑)



圧倒的本スレ↓


【スズキ】エブリイ 88台目【OEM】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1567826137/


圧倒的本スレ↑

73 ：
>>72
いいえ、こちらが本家本スレですよ

74 ：
点火時期レジスタ進めようと思ったら5型以降ののクランクセンサー付いてるタイプには付いていないのね。
と言う事は5型以降はもっさりしたままなの？
それとも交換せずとも点火時期進めたのと同じ効果は現れてるの？

75 ：
1年間で70しかレスがつかないこんな廃棄スレより
本スレで質問したほうがいい

ageてるところをみると成りすましアホンダなのかもしれんが一応な



圧倒的本スレ↓


【スズキ】エブリイ 88台目【OEM】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1567826137/


圧倒的本スレ↑

76 ：
>>74
電気的に最適角になるようになってる
ただしメーカーから見た最適値だけど

77 ：
三菱、ミニキャブバンだが
ECUのリプロしてくれない…
最新verなど無いとの事

78 ：
現在の本スレはこちら

【スズキ】エブリイ 88台目【OEM】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1567826137/

79 ：
>>77
OEMを選ぶキミが悪いのだよ

80 ：
よくわからんけどスズキの付けたらダメなん？

81 ：
楽しい本スレはこちら

【スズキ】エブリイ 88台目【OEM】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1567826137/

82 ：
こちらが元祖本スレですがなにか？

83 ：
テスト

84 ：
テスト禁止

85 ：
現在の楽しい本スレ

【スズキ】エブリイ 91台目【OEM】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1574549784/

86 ：
しかしまともなのがスズキとダイハツだけってのが寂しいよな
ホンダのは無理あるし

87 ：
エブリイの日産版N V100ハイルーフが走行10000で59.8で売ってたので気になってる。最低グレードやけど何か気にしたほうがいいことある？やはり上級グレード買った方が後悔しませんか？

88 ：
>>87
どう言った使い方をするのかによる
配送や通勤だけに使いたいんならそれでいいが、趣味やレジャーに使うんなら上級グレードを勧める

89 ：
んなの人次第だから
上のグレードと装備を比べてみて決めればいいよ
もし特定の装備の要否を悩むならその時ここで聞いてみ
アドバイスできるかもしれん

90 ：
ありがとうございます。
ジョインターボが欲しいんやけど中古やと割高やし、走行少ない廉価グレードに目が行きました。
金はないし車は欲しいし

91 ：
金が無い奴は車に乗ってはいかん。
どうせろくな保険にも入れないんだろうし

92 ：
>>90
最低グレードPAは窓のフィルムすらないから
眩しい・プライバシーに難あり
ドアスピーカーも無しの内臓スピーカーラジオ
仕事車・アシとしての割り切りなら良し
遅い(飛ばさないなら問題無し・慣れる)

ジョインターボは満足すると思う

ワイも64PAから17ジョインターボ に
乗り換えてこんなに違うのかと
カルチャーショックうけたわ

頑張ってジョインターボいっときや

93 ：
リヤシートに家族や友人を乗せて高速道路を走る機会があるならJOINターボ

94 ：
そこはスペーシアじゃね？

95 ：
>90
最低グレードでもディーラーオプションレベルなら自分でも装着できるし、パーツも新品から中古まで売ってる
そういう改造を楽しみとしてやる人も多い

ターボはあったほうが速いけど燃費が悪くなったりメンテに少し余計にお金がかかったりする
あと、中古のターボはヤバイのがたまにある
なのでまずは無理をしないで車のある生活を確立させたらどうかなと思う

96 ：
mtのノンターボ
パートタイム4駆ですがリッター18km程度です

97 ：
>>91
保険なんて要らん要らん

98 ：
恐ろしいやっちゃな

99 ：
>>97
市ねこのボケ

100 ：
自分に自信があったら要らんやろ普通w

101 ：
金のない奴はとられるものもないから保険に入る必要がないって話だろ
小金持ちは少ない財産を守るために、保険に入る
大金持ちは、どうにでもなるから保険に入る必要はない
ほとんどの人は小金持ちってことだろ

102 ：
ガイジの思考

103 ：
ジョインターボ2WDのハイルーフ買って、サーキットでドリフトするぜ

104 ：
>>103
楽しいで〜

105 ：
天地方向にドリフトな

106 ：
ただでさえ貧乏くさい軽自動車の中でも、ダントツに貧乏くせーんだよなエブリイスレは
乞食みたいなキモいオッサンが住み着いてる
乞食にとってエブリイは、サルーン・スポーツカー・クロカン・キャンピングカー・ファミリーカー・配送車、ぜんぶを兼ねてるｗ
唯一まともに使える用途は配送だけｗｗｗ

107 ：
おっ、このガイジ最近よく現れるな

108 ：
>>106
サルーン　バンだぞ
スポーツカー　持ってる
クロカン　４ｗｄだから近いか
キャンピングカー　昼寝用マットなら
ファミリーカー　持ってる
配送車　そんな仕事じゃねえよ
まっおもろいけどね

109 ：
仕事で使ってる人とそうでない人のマインドの差はでかいだろね

110 ：
64から17に乗り換えも検討した位ジョインターボ良いと思った
でも結局ターボRS買って高年式の走行距離少なめの64はもったいないと居残りで楽しみは先送りにした
新色のカーキグリーンも出たし2年後あたりに17に買い換えかな？と

111 ：
キャリイの5MTはレーダーブレーキサポートが付いてんのね。
エブリイの5MTはMCで付くのかね？

112 ：
新型車は21年11月から、継続生産車は25年12月から義務付けされるのでそれまでには付く。
またはMTの設定が消える。

113 ：
AGSで我慢
Joinターボにも設定キボン

114 ：
JOIN四駆ターボMT検討中
カタログ見たが必要なオプションは無かった
逆にフロアマット、ナンバーフレームも無しにした
用途は通勤、たまの車中泊、オッサンだからマニュアルで少しでも楽しみたい
これ付けとけってやつあるかな

115 ：
>>114
フロアーマットは必要では？
非喫煙者ならドアバイザーは要らない。
リアーの泥よけは必要。
オプション設定無しですが時間調整式間欠ワイパー、
トヨタのファンカーゴ用がドンピシャ。

116 ：
車中泊するならバイザー要るぞ
スライドドア用だけでいいけど

117 ：
自分も四駆ターボ検討中
雪国なんで四駆必須なんだけどアクティの嫌なイメージがありフルタイム四駆に抵抗あるんだが大人しくNAにするべきか…
燃費面はパートタイムもフルタイムも大して変わらないというのは本当？

118 ：
>>117
死にたくなければ、パートタイム+社外LSD

119 ：
>>117
エブリイの比較じゃないけど
スバルはMTでパートタイムとフルタイムが選べる時期があった、ワゴンとバンなんだけどね
俺はフルタイムの方を買った
古いパートタイムも持ってるんだけど、断然新しいフルタイムの方が燃費が良かった
基本的にはカタログ燃費が良い方が良いって判断で良いんじゃないかな
同世代ならパートタイムとフルタイムの差よりターボかNAの差の方が大きいんじゃない
うまい人が乗ればターボの方が良くて下手な人が乗るとNAの方が燃費が良い

120 ：
>>114
靴を脱ぐならフロアーマットは必要

121 ：
>>115
車中泊はするかなーこれから
バイザーですね
デザイン的にちょっとなぁ
泥よけ考えてみます

122 ：
東京住みだけど、そろそろスタッドレス履き替えて良いかな？？

123 ：
ジョインターボとPCリミテッドでずっと迷ってるが答えが出ない
PCにターボがあれば明日にでも買いに行くんだが

124 ：
迷ったら両方

125 ：
>>122
都内、黒ナンバー。
同じ悩み、減りは早いし。
5月の連休に軽井沢で大雪に遭遇して
夏タイヤで立ち往生した経験も有るし。
その経験から、
冬タイヤを2セット所持して12月〜2月末迄新品に近い冬タイヤ。
3月〜5月の連休明け迄5分位の冬タイヤ。
連休明け〜12月迄夏タイヤ。
交換は自分でしている。

126 ：
その頃一方本スレは94

【スズキ】エブリイ 94台目【OEM】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1581715595/

127 ：
確かにその2択悩むのな。
決定打に欠けると言うかどっちも微妙な感じがある。
ジョインターボもPCもAGSモデル無いよな。
ジョインターボこそAGSモデルが最適な気がするんだが。
ターボRS程度の変速タイミングの設定で出せば燃費も走りも楽に楽しめる気がするが。
もちろん5速も良いがね。
PCリミテッドのカーキグリーンのAGSが無いのは痛いわ。
マニュアルは楽しいが楽は出来ないからな。

128 ：
>>117
雪国でも四駆なんて圧倒的に少ないじゃん
ハードな使い方してる、働くクルマもみんな2WDだし

自分は雪降らない地域だけど、無意味に四駆乗ってるけどｗ

129 ：
なんかそういうデータでもあるんですか？

130 ：
プリウスが2WDしかなかった時でも、札幌も日本海側もプリウスだらけだった
タクシーも経費削減でほとんど2WDだし
4WDはリアエンブレムがつくクルマなら分かりやすいが
雪国の地元民も、必ずしも4WDいらないと言う
むしろ、雪降らないとこ住んでるボーダーやスキーヤーが、やたらと4WDにこだわってる
ただし、スタッドレスじゃなくてオールシーズンタイヤみたいの履くなら、4WDとの組み合わせはイイ
そこそこの雪や、アイスバーンでなければいける
雪国住んでるならそれじゃダメだが

131 ：
釣りする私は走行距離の99.99％は2WDだけど
釣り場への最後の数十メートルのために4WD

132 ：
>>130
雪に飢えてるからこそパウダー狙いで道路状況厳しい日に走る事になるのだ…

133 ：
うちの街は見た感じ大体4駆だな
二駆はお金無い人や趣味の人って感じ
雪降る時期にオールシーズンなんか履いてる奴はいないな
みんなスタッドレスだ

134 ：
新潟の上越市に出張の際に中古車屋を覗いてみたら、軽自動車の大半が4WDでちょっと驚いた@岡山県民

135 ：
北海道を例に出すヤツいるけど、
北海道の都市って、坂が無いからな？

136 ：
>>131
4駆は雪のためってレスが多いけど、夏場だって必要なところはいくらでもあるのにね
畑なんかに入れると簡単に走らなくなる
むしろ一般道を普通に走れる不整地用のタイヤってお勧めあるのかな
雪や氷でスタックするのに比べれば何とかなることが多いけどね

137 ：
>>136
BS,RD604。

138 ：
スキー場でインストラクターやっている友人は４駆だな。
そいつが言うに普通は２駆で十分だが年に３回位は４駆に入れる必要があると言ってた。
俺も次は悩んでいるが２駆かな？
雪より凍結路が多い場所だけに考えてしまうわ。

139 ：
>>137
ありがとうございました
エブリスレで聞いといて申し訳ない
他社製なんで純正サイズが165/70R13で今は155/80R13を付けてるんですよね
まあ、4駆なんで自分の用途だと夏タイヤで走れてるんです
2駆でBS,RD604使ってる人いるんでしょうかね
冬場用は2駆で十分だって話を聞くけど、不整地用に2駆十分って言う人いるのかな
4駆のデメリットはコストだけで、実際燃費も悪くなさそうだしね
ちなみに燃費を気にするのは航続距離のためで、携行缶は面倒なんですよね
4駆は保険みたいなもんでしょうね

140 ：
二駆でもFFとFRじゃ全然違うしな

141 ：
>>122
今週末2月29日土曜日、降雪の予報有り。

142 ：
↑都内。

143 ：
雨の日に空荷で急傾斜な道を上がれなかった事があった
リヤが空転して尻を降ってどうにもならない
他の乗用車はなんともなく上るけどね
4WDなら空荷の時の保険になるかな？

144 ：
>>139
燃費の違いと言っても、2ｋｍ/L位だから
渋滞の有無や運転の仕方、ATorMT等でその位変わる。
高速道路でGSが150ｋｍ以上無い区間も存在するけど
早めに給すればok。

145 ：
>>143
保険になるよ。
都内の黒ナンバーだけど、
荷物満載、タイヤの空気パンパンで高層ビルの地下搬入口で荷物を下ろし、
帰り、料金支払いで一時停止すると
その先のスロープが2駆だとスリップで上がらない。
4駆スイッチonで一発ok。

146 ：
17になってターボは燃費いいよ　MT2駆。これなら4WDにしとけばよかったかも
荷物が少なければの話しだけど、ターボをムリに効かさなければ18Lは簡単。
平均燃費計一度もリセットしてないけど20L越えてる。ギア比と低回転高トルクの効果だと思う。
e燃費では26％が17L以上だね。
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12048
あと後席の吹き出し口地味にありがたい。

147 ：
>>143
その状況でも四駆なら楽々上れただろう

148 ：
>>143
冬には雪道を走ることがほとんどのオレからしたら四駆と二駆は別の乗り物だよ

149 ：
嫁を説得した
joinターボ4wd MT 買います
8年ポンコツのワゴンRで我慢してきた
もういいよな、おれも
久々の新車だが、フロアマット、ドアバイザー、ナンバープレート　これら無しにしたら安くなるの？

150 ：
>>149
ナンバープレートは無いと公道を走れないけど良いの？

151 ：
>>145 145 146
やっぱり空荷の軽バンは滑りますね
雪はふらない瀬戸内地方だけど次に買うときは4WDにしよう

152 ：
>>151
そうですね、アクティバモス以外は空荷で滑るので4駆必須ですよ

153 ：
>>150
間違えた
ナンバーフレームだっけかな

154 ：
>>149
もちろんオプションなので不要ならばお断りすれば省いてくれてその分は安くなります
私もドアバイザーとナンバーフレームはお断りしてます
けど、値引き代が入ったオプション価格なのでそのまんま支払総額には効かないです

155 ：
2ｃｈではなぜか？4WDのMTが人気のようだが
実際に売れてて走ってるのは2WDのATがほとんど
2WDか4WDなんてどうでもいいが
経費削減と燃費命の配送車でもないのに、MTは乗りたくない
AT車であっても、全車速AACと電動パーキングブレーキがないとかったるい

156 ：
あっそ
じゃあ豪華装備のワゴン買えや

157 ：
>>155
エブリィのスレには全くお呼びでない
二度と来るなw

158 ：
>>155
じゃね〜
もう来ないでね〜

159 ：
>>155
それを主調してどうするつもり？

160 ：
俺は配送員だけど、現場ではAT2駆が圧倒的に多いよ。それとNA。配送の車に関しては余計な手間をかけたくないというのもある。距離を物凄く走るならパッド交換少ないMTでもいいけどね。
俺はタクシーに割り込まれたくないためにターボを選んだ

161 ：
すごい喰いつきと人気で草ｗ
>>160
配送でも2WDのATがほとんどだよねｗ
私用であればMTなんてさらに少ない
支給されたクルマがMTだったら、配達員さん可哀想
でも2ｃｈではMTの方が多いｗ
いくら燃費のためとはいえ
どんだけケチの集まりなのかと
軽バン1台で
スポーツカーからクロカン用途にまで使おうとしてるしｗｗｗ

162 ：
>>161
スポーツカーはないだろ
スーパーカーなら分かるがｗ

163 ：
>>155
早く親離れして自分で車ぐらい買いなさいよ
働いて自分で買えばママの言いなりにならなくていいぞ
頑張りなさいね

164 ：
他のメーカーと違ってエブリイのハンドリングはビシッと曲がるし、どこからでも加速する優秀なエンジンだからスポーツドライビングも結構楽しいよ。

だからスポーツカーのようにとはいかないかもしれないが、MT＋ターボでも楽しめる。

ガソリン代を安くするためにMT乗るならAGSとかマイルドハイブリッドでも乗ればいいのにw

細かい事気にせず、アクセル開けた方が楽しいよ

165 ：
いつものガイジが来てるな くっさ

166 ：
>>161
ガイジ

167 ：
貧乏をバカにするとまさしく爆釣だな、このスレｗ
足が固いのは荷物積むためだし、ただ固いだけでスポーツカーとはちゃうでｗ
ここ面白過ぎだから、定期的にくるわｗ

168 ：
な？ガイジだろ？

169 ：
と言いつつ、めっちゃエブリイに詳しいヤツ

170 ：
このガイジは発達やな 間違いないわ

171 ：
>>169
詳しい？
そりゃ乗ってるから詳しいよ
17のターボ4WDね
けっこう手入れてるから、好き者からは見られたリ、話しかけられたリしとるよ
しかもけっこう気に入ってて、近場の足はエブリイだからｗ

172 ：
ガイジの上に隠キャで草

173 ：
貧乏人のエブリィキチガイが、お気楽気分でエブリイ足にしてる人間に嫉妬ｗ

見たこともない相手にガイジ、陰キャだってよｗｗｗ

174 ：
まぁ陰キャかどうかはわからないが、少なくともバカということはわかるな
あとウザがられてるのに空気読めないとことか、悲しい奴だな

175 ：
>>173
ブーメラン刺さってんぞガイジ

176 ：
発達の特徴丸出しで毎度毎度
同じ自論を上から目線で長々と飽きずに
グイグイ語って押し付けてくるから
すぐあっコイツいつものガイジやってなるわな

177 ：
フロントミッドシップエンジンだから意外と前後荷重バランスは良いんだよな

178 ：
>>155
無い物ねだりの子守唄

179 ：
>>162
なるほど、スーパーに買い物に行くからスーパーカーか、
こいつは一本取られたわｗ

180 ：
ガイジ

181 ：
欲しいな17。
家庭の都合上我慢が一番きついわ。
嫁さんの好みで買ったターボRS嫁に譲って買いたい。
今お気に入りの廃エースもあるし。
実際は燃費悪いし最近は長距離とばないからなー
似たようなヤツいると思う。

182 ：
仕事帰りに契約してくるよ
17V 5MT4WD

183 ：
昨日納車なんだけど、セルフステアが無さすぎる。
こういうもの？
セルフステア強くすることってできる？

184 ：
このスレのみんなが四駆のMTというのは確かに今まで謎だった。
エブリイバンターボのMTはギヤレシオが合ってなくて、凄く忙しいチェンジになる。5速にしてもエンジン回転全然下がらないし。

185 ：
新車でオプション付けたりするととても貧乏人が買うような値段じゃ
ないんだけど世間的には最低辺の乗り物って見方されるから買うの躊躇しちゃう

186 ：
>>183
こういうモノやね
トーイン調整で多少は補正できると思うが

187 ：
ここの4駆率、MT率の高い理由が分からない人っているの？

188 ：
>>183
慣れてしまえばOK。　気づくのは最初だけだ。

189 ：
そのうち>>183の両手がセルフステアになるから問題ない

190 ：
>>183
慣らしが終わる頃には気にならなくなってると思う

191 ：
>>185
そもそもOPで付けるような物ってある？
MOPは注文時じゃないと付けられないが、DOPは後付け出来るでしょ？

192 ：
>>184
実際に売れてるのは、ほぼ2WDのATだからね
中古で出回ってるのもほとんど2WDのAT
年式が古ければ古いほどMT率は高くなる

193 ：
>>183
そういうものなんですね。
ありがとうございます。
自分のが変って訳じゃなくてよかった。

194 ：
>>187
雪？

195 ：
マジか
属性だわ

196 ：
タイヤだけど、新車購入から空気圧管理適当にしてたら22000kmでだめになったんだけど、
常時4本とも350kpaにしてこまめにチェックするようにしたら3万kmもったわ
気圧高めオススメ

197 ：
350じゃ乗り心地固くない？
燃費は良くなりそうだけど
冬は降雪や凍結も考えて低めにしてる

198 ：
【軽キャンピングカー】なぜ1車種だけが圧倒的人気なのか？　スペース/スペックにライバルと差
https://www.autocar.jp/news/2020/02/24/481545/

199 ：
350だと、タイヤの真ん中ばっかり減りそう。

200 ：
カロッツェリアの適合見てるんだけど、奥行き不足で17cmスピーカーは不可となってるんだけど、内張り加工したりして取り付けた人いますか？

201 ：
>>183
電動パワステはそうゆうもの
最近はそれでもだいぶ良くなった

202 ：
>>196
換える前と同じものを入れたの？

203 ：
シートカバーとかみんなつけてる？
ま、新車だから付けたいだけだと思うけど
あと、シフトノブとなどんなの付けてますか？

204 ：
>>203
工事関係者だからつけた。納車してすぐ。
クラッツィオの一番安いの付けたら、立派すぎて上から純正防水シートカバーかけたw
ずれやすいけど防水シートカバーだけでもいいんじゃないかな。クラッツィオは張るの大変だから。

205 ：
>>204
ありがとう
フロントだけでもつけようと思う
リアはどうせフラットにするつもりだし

206 ：
>>203
ノブは水中花

207 ：
>>206
じゃダイゴは？

208 ：
ベッケンバウア〜

209 ：
>>207
理解するのに3秒w

210 ：
>>203
4WDなので、旧スバル製サンバーの4駆スイッチの付いたノブ。

211 ：
タイプRのチタンのヤツ

212 ：
50手前の親父がサブでJOINターボ買いましたよ
マニュアル懐かしく楽しいなぁ
シフトノブ長いやつ探してくるわ
ま、娘にはダサいと言われるの覚悟で

213 ：
>>212
父ちゃんカッコイイ！

214 ：
お父さん、僕とドライブに行きましょう

215 ：
お父さん、
娘さんとワイでそのクルマで
ドライブ行ってきていいですか

216 ：
>>203
新車から2年半になるけどまだビニール剥がしてないわ

217 ：
>>212
サブならいいな〜
俺も欲しいけど嫁を説得させる材料がない

218 ：
>>19
ノ

219 ：
ターボだけどやっぱギヤ比が合ってないなぁ。回しても前に進んでくれん。シフトアップだけやたらと忙しい。

220 ：
え？何に乗ってるの？

221 ：
NA、ギア比下げたいなあって思うけど、高速走ってみたら、今のギアで良いかと思えてきた。

222 ：
>>220
17はターボとNAのギヤ比一緒なのよ。
ターボが効いてもエンジンの回転だけは上がるけど、後ろから蹴飛ばすような加速がないのはそのため。シフトアップばかり忙しい。

223 ：
ああ、ギア比は確かに走りには向いてないが
ギア比のせいやないでそれ
ノーマルは4500〜5000rpmで
加速感頭打ちするやろ？
ブーストアップかつ6500rpmまでバチっと
かかるようにしたらええで

224 ：
>>222
回転が上がっても加速しないのはクラッチが滑ってるか、ホイルスピンしてるかやで

225 ：
NAは引っ張ってターボは早めのシフトアップのほうが速く走れるんやで
F-1のアラン・プロストとアイルトン・セナが走ってた頃の２人のドライビングの癖の違いと1.5L V6ターボ と 3.5L NA の特性の違い
セナは速かったがプロストの方が燃費が良く最高速も高かった

226 ：
昔のF-1のドライバーの名前とか言われても良くわからんが、ターボはトルクあるからハイギヤードを回していけるって話だろ。
エブリイはNAとターボは同じギヤ比だけど、どうなんだろうな。街中での加速重視で高速は捨てたのかな。

227 ：
ノーマルのターボの効きはマイルドで
回しても美味しくないのは事実やな

228 ：
出力特性の差ってだけやん

229 ：
ワイのエブリイは0-100で9秒ちょいやから
まあまあ加速しとると思うで

230 ：
なんやワイが走るのより少し速いぐらいやないか

231 ：
>>230
100m走の話なら
あんたニキはウサインボルトか何かかな

232 ：
>>231
調子良ければ11秒切ります

233 ：
>>225
懐かしいなぁ (*´ω｀*)ｼﾐｼﾞﾐ

234 ：
軽で、しかも商用車で、F1と比較したり、速さや0-100を語る
そんなヤニ臭い配送オヤジが好きやで

235 ：
ヤニと酒臭いが配送オヤジやないんやで

236 ：
ジョインターボの四駆MT欲しいな
タイヤサイズとミッションの位置が気になるが

237 ：
>>236
ミッションの位置？　整備するときに都合悪いとかかな。
どこにあっても車内の人間には関係ないだろ

238 ：
>>237
シフトレバーの位置だった

239 ：
今日PCのカーキ同士で交差点の右折で向かい合って変な気持ちになった
俺はPCリミテッドだけど

240 ：
高速80kでトラックの後ろ走ってたら、17に４台抜かれたんだけど、3台NV100、１台三菱だった。
エブリイは飛ばす人少ないのかな？

241 ：
急ぎじゃなければ飛ばさんなあ
80キロで転がすのが一番燃費が良いから

242 ：
70kならもっと燃費いいけど、さすがに遅すぎて迷惑なので80kだね

243 ：
エブリイ購入を考えてスズキアリーナ行ったんですが、営業担当の人がスズキさんでした。僕が乗ってるバイクもスズキの某猛禽類だし・・・
もしこのままスズキのエブリイを購入したら全部スズキまみれになってしまうんですが、購入に踏み切るべきでしょうか

244 ：
ワイの昔の知人に
ヤマハのジャケット着て
ホンダのVFRに乗っていたスズキさんが居た
つまりスズキまみれの方が違和感ない

245 ：
担当が本田さんの方が嫌だろ

246 ：
>>243
16万台以上売れてて道の駅、ＰＡ、バイク用品店とか
何処に行っても絶対停まってるほどの
超人気車種ハヤブサに乗ってて
それ以上に売れてる町中に溢れてるエブリィの購入を
考えてるようなマジョリティな人が
エブリィを増車してもただよく売れてるバイクと
よく売れてる軽自動車に乗ってる普通の人で
だれもスズキまみれなんて思わない

247 ：
>>243
すでに保菌者だから

248 ：
はやぶさってそんなに売れてんの？
エブリに比べて1/100も見ないけどな

249 ：
ハヤブサ確かに見ないね。新型Z1は良くみるね。

250 ：
コロナウイルスがこれだけ流行してるのに、周囲にコロナにかかったり、体調不良の人間は一人も見たことないし、聞いたことない。学校でも子供がバタバタと休んで学級崩壊にもなってないし。
ところが、スズキの車、バイク、エンジンを病的に溺愛する疾患が続出している事を、メディアが報道

251 ：
それを鈴菌蔓延と言う

252 ：
64バンでトランポ探してたのに64ワゴン買ってしまったけど教えて。
なるべくバン・商用・非自家用的な雰囲気にしたので、
PZ前期の角フォグの型（グリルにメッキバー無し）に、
バンのバンパーがポン付けか小加工で取り付けできるか？
OHコンソール（小物入れ・室内灯）がカッコ悪いので取り外したいけど、
バンの天井内張に（他室内のトリムとの接合部などで）互換性があるか？
電動リモコン式のミラーをペラの手動ミラーに替えたいけど、
ミラーアッシでの交換か、それとも根元の三角板はそのまま
でミラー本体交換だけでで大丈夫か？などです。
もしご存じの方いれば教えてください。

253 ：
64vのリコール直しに行ってくるけど
冷却水が減るんだけどって相談したらなにか対策してくれないかなぁ…

254 ：
>>253
対策はするだろ
もちろん有料だが。

255 ：
配達中に勢いよくシートベルト外すと窓ガラスにカチーン！ってぶつかるんよ
いつか割りそうで怖いわ

256 ：
>>255
ダイソーに肩パッドが売ってるから着ければ？
クッションになって窓には当たらないと思う

257 ：
戻らないクリップ付ければいんでないか

258 ：
>>257
それつけると
ベルト外す、ドア開ける、車外でる
ベルトがダランで、給油口周辺に当たってコーンってなる
その音に気付いても腕はすでにドアを閉める動作に入ってる
ベルト挟んで半ドアのルーティーン

259 ：
皆カチーンいわしてるんやな

260 ：
>>257
エブリに付いてるかどうか知らんが、衝突時にシートベルトにプリテンションかける
機構もあったりするのに、その真逆を行くもの付けるとか

261 ：
>>252
やりたい事の真逆で検索すればいっぱい出てくるよ

262 ：
>>260
運転席にはあるな

263 ：
>>260
プリテンションで締まった位置で止めるんだよ。

264 ：
ノーマルサイズならみんなタイヤ何履いてるん？
R710高いのね…
悩むん

265 ：
>>264
エコピア

266 ：
>>264
K305。

267 ：
立派ですね
スズキ インドで人工呼吸器の製造支援へ マスクや防護服製造も
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200401/k10012362851000.html　

268 ：
>>267
ここに貼っても意味ねえだろ
よそのメーカースレ行って貼って来いよクズ

269 ：
>>266
Kって2万キロくらいでダメになるってほんと？

270 ：
>>268
ダメ爺なんで怒ってるん？(笑)

271 ：
>>269
264だけど、300ｋｇ位しか積まないから
3万ｋｍは使えるよ。

272 ：
DA17V2駆MTだけどメイン90?で割とラフに走ってもリッター20なのな
ベタつきなしで。荷物＋人でだいたい120?くらい
64と全然違うな

273 ：
ベタつきってなに？

274 ：
ベタ踏みやないか？

275 ：
>>272
メイン90kmって何

276 ：
だいたい120ｋｇってなに？

277 ：
たいじう

278 ：
>>275
90km離れたところにベタベタしない荷物を運んでます

279 ：
>>272
フルボッコで笑えるw
なんでなのか本人は意味不明だろ？


燃費厨の謎の燃費自慢って
燃費厨仲間以外からは意味不明、むしろ不快なんだよ

280 ：
>>279
そう思ったら相手にしちゃダメよw

話題を変えるとかしないと、反論は新たなる反論や同じ話の種を増やすだけだよ。

281 ：
>>280
明らかに煽り荒らしなのでスルー推奨

282 ：
でも今までのパターンだと

え？４駆ターボ、ＡＴの話だよね？
荷物350Ｋｇは積んでるんだよね？

って煽りが必ずあったよね

283 ：
>>279
燃費厨か？それ64より17の方がいいってことじゃね？
お前が64にまだ乗ってるだけでじゃないのかと

284 ：
ワイの64PAのマニュアルやけどこの前下道700km走ったらリッター18〜19の間やったわ

285 ：
高速乗らずに50km/h台ならそんなもんやろ

286 ：
64のエンジンって無駄に加速力ある感じ。高速域をキープするだけでものすごい燃料食うんだろうな
形状や重さにそこまで大差ないんだからエンジンだろうね

287 ：
ジョインターボのマニュアル車に自動ブレーキが付いたら起こしてくれ

288 ：
>>286
64から17に共にＮＡ、５ＭＴで乗り換えたけど
エアコンコンプレッサーも違うと思う

コンプレッサーONの状態での加速、登坂が全然違う

289 ：
>>288
それはエンジンが違うから・・・

290 ：
K6Aは名エンジンだったけど、R06Aはトータル性能で見事にK6Aを超えてくれた。高回転は伸びないが、加速自体は結構速い

291 ：
中低速トルクの出方は雲泥の差があるからね

292 ：
伸びはないが、それでも110〜120の巡航は64より楽だ。というかいつの間にか出てる感じ

293 ：
>>292
その表現がピッタリ

294 ：
あれ？こっち？

295 ：
最新のR06Dはマイナーでもあれば載るのかな？

296 ：
いいスレ発見(´・ω・｀)

297 ：
ビッグマイナーであるかもね
何種類も作るの無駄だし

298 ：
仕事暇だしルーフラック新調するか全塗装するか悩む(´・ω・｀)

299 ：
意外と塗料使うからな※ハケ塗り除く

300 ：
ハケ塗りでいいじゃんね！

301 ：
おすすめのLEDヘッドライトありますか？
(´・ω・｀)

302 ：
前付けてたIPFのは明るいし車検も問題なく通ったし良かったよ

303 ：
>>302
ありがと(´・ω・｀)検討します

304 ：
>>302
どうして今は使ってないの？

305 ：
>>304
LEDは前のオーナーが付けたものだけど、個人的に白い光に違和感があってハロゲンに戻してみた
戻した印象は「ちゃんと見える」だった
演色性が原因じゃないかと思ってる

306 ：
純正フォグが高価い割にイマイチに感じて付けなかったんだが、加工して付けようとすると結構難しい。
ストーンガード付きのIPF S9681格好良いけどドライビング配光だし前に3cmまでしかはみ出しだめなんだっけ?
バンパーに穴あけてMR110GをDIYで付けようか...悩む。

307 ：
バンにワゴン用の165/60R14は履けますか？

308 ：
ここでそんなこと聞く程度ならやめとけ

309 ：
>>307
たぶん絶対、おそらく確実に履ける

310 ：
>>307
ほぼ全ての部品が流用できる

311 ：
>>307
車検と保険は通らない

312 ：
>>310
へー
HIDもつけれるのかな？
目が悪いから明るいの欲しい。社外品は迷惑だしダサいわ

313 ：
>>226
ターボとNAはギア比違うでしょ　
ファイナルが違う

314 ：
>>272
メーターで90でも実測は80ぐらいだよ

315 ：
すんごいハッピーメーターだよな
GPSで測ってみるとメーターの数字の1割減の速度しか出てない

316 ：
それが本当かどうか知らんが安全運転寄りになるからいいだろう

317 ：
やたら後ろに着かれるのはそのせいか？

318 ：
制限速度守るおじさんならそうかもね

319 ：
>>311
77Sなら荷重はギリ収まるのでは？
1輪412Kg 4輪1,648kg

320 ：
未だジオランダー装着レポないね
やっぱりサイズｍがギリギリだからかな

321 ：
見た目が明らかにスピード出なさそうな車だから、信号変わった後によく追い越しかけられる。
それなりのスピードで走ってればあまり抜かれたりはしない

322 ：
別に抜かれても構わないのでは？

323 ：
むしろ脇道から前に入られる事多し
危ない

324 ：
常に入れて差し上げる気持ちで運転しましょう

325 ：
入れてやっても前でブレーキランプをパカパカされて鬱陶しいことも多いしなぁ

326 ：
>>322
うん、抜いた後そのまま突っ走ってくれれば全然いいんだけどね。ところが世の中には普通には理解できないようなおかしな運転する奴がゴロゴロいる。
俺も仕事で車乗ってるから、そんなのにいちいち腹立ててられないのだけど、煽り運転の過剰報道以降は特に変なボンクラドライバーが多くなった気がする。

327 ：
ヘタクソなドライバーが多いんだよ

328 ：
追突したら足無くなるから車間距離取る癖ついたよ

329 ：
今のAT車なんてどんな低脳でニブイやつでも普通に運転できるわ
ヘタクソって言うより、何も考えていないんだなきっと。

330 ：
周りを見てない、自分の運転しか気にしてない、円滑な交通とかそもそも意識してない、道交法や自動車の装備など備わっている意味や効果を理解してない
そんなレベルのやつが公道に多くいるのがおかしい

331 ：
Every suzuki has a beautiful name.
A beautiful name.
A beautiful name.

332 ：
ゴダイゴか

333 ：
>>330
その通り！
免許が簡単に取れすぎ

334 ：
常時運転者でゴールド免以外は運転日規制するべきだな。
それに気違いが免許を簡単に取れ過ぎる。

335 ：
知能テストもやって下位半分は不合格とかするべきだわ
不合格者が繰り返し受験する場合は
受験費用をうなぎ登りに増額

336 ：
そんなんしたら車売れんようになるやん

337 ：
明らかな違反や迷惑運転はドラレコ動画使って注意警告取締できるシステムにすればいいな
警察サイトに動画送付窓口作ってさ

338 ：
>>335
俺も似たようなこと考えてたところだったよ
肉体的な能力は、最近のアシスト機能で補完できるけど、知能はどうしようもないからね

339 ：
知能の低い奴らは無免許で乗ることになって、結局、意味がない
制限できる何らかの仕組みづくりが必要だね

340 ：
免許証情報に紐付いた
ステアリング指紋認証システムでも開発しないと無理だな

341 ：
始動前に「現在の首相の名前は安部、○か×か」みたいなクイズをだして
不正改造だと1日動かせないとか

342 ：
×不正改造
○不正解
問題の難易度と不動時間を調整して
「軽自動車には軽油」クラスのバカは１ヶ月動かなくするとか

343 ：
>>336
もう日本で売れる必要ないでしょ

344 ：
軽自動車は、日本でしか売れなかったような

345 ：
>>340
ETCの様に免許をカードリーダーに入れないと車が動かない様にするとかどうかな。

346 ：
安心しろコロナがおまいらすべてを救う
来年にはみんなあの世さ

347 ：
>>345
それだと他人の免許証を入れたら運転出来てしまうからダメだね

348 ：
>>347
ETCカードとかどう言うもんか解ってるないだろ。

349 ：
解ってるないよ

350 ：
>>345
他人の免許入れたら運転できちゃうよね？

351 ：
>>348
解ってるあるよw
それだと運転手本人が無免許だろうが
飲酒してようが
同乗者や家族、知り合いの免許証だけ用意すれば運転出来てしまうだろうが

352 ：
機械的にバカを炙り出して運転させない技術なんかできるのか？

353 ：
バカと共に自爆ならいけそうな気がする

354 ：
>>351
それ言ったら指紋認証か虹彩認識しかないなぁ。
まぁセキュリティの面で悪くはないけど。

355 ：
親の手首を切断
息子「どうしても車を運転したかった…」
親の眼球をry

356 ：
きも〜い

357 ：
エアバッグのような
バカを生かす装置は無くすべきだよなあ
むしろ、事故ったらステアリングコラムから槍が飛び出す自動処刑装置をデフォルトで着けて
高額の税金を払えばしばらく外せるみたいな
同じ車両では、5年のうち12ヵ月までしかはずせないとかだと
金持ちは、毎年下取りにだして買い換えて
庶民は自動処刑装置に怯えながら慎重な運転で乗る
みたいな
コロナで自粛出来ないようなやつは、これで淘汰出来そうな気がする

358 ：
だがマイカーでクラスターは発生してないからな

359 ：
クラスタの発生源をいろんな所に持ってっちゃうからねえ

360 ：
個人所有のクルマがクラスターになる訳ないだろ

361 ：
自粛なんてしたところでウイルスが消えて無くなるとでも思ってるのかな？
みんなが普段通りに仕事してあちこち移動して、免疫力で撃退する以外の方法はない。新型のウイルスだからその間に免疫力の弱い人間は死んだりするかもしれんが、それは仕方のない事。
ウイルスに対し自らの身体で抗体を作ってウイルスに勝った個体が生き残り、それができなかった個体は生き残れない。これは野生動物も全く同じ。自然淘汰の法則。

362 ：
>>361
家族や親友にその話をしてみるべし
(´・ω・｀)

363 ：
このウイルスとは割り切って末永く付き合って行くしかないと言う結論に達しているからな
自粛はそろそろ終わりにして通常営業に戻す時だよ

364 ：
>>363
さっさと感染しろ

365 ：
早く感染して何の治療も受けず生還してみてください(´・ω・｀)

366 ：
>>365
治療？ウイルス感染症に病院でできるような治療方法なんてないよ。
喉の痛みや鼻水を抑えるとかできるのはそのくらいの事で、それだってウイルスを身体から追い出す反応だからやたらにしない方がいい。
基本は食べ物を食べずに身体を暖かくして、身体の中で免疫細胞がウイルスを撃退して回復するのをじっと待つだけ。これは風邪(コロナ)だろうがインフルエンザだろうが、SARS、MARS、ノロでも全部同じ

367 ：
（笑）

368 ：
逆張りカッコわりーな
だっせえわ

369 ：
馬鹿ほど長文になるって偉い人が言ってた

370 ：
対症療法も治療だし

371 ：
>>368
俺は極めて常識的な事を書いただけ。何も知らないなら黙っていればいいと思うよ。

372 ：
>>371
へーアンカー無しで自分へのレスだってよく分かったね
ただの逆張りさんw

373 ：
>>364
ライブハウス、飲み屋、風俗、ジムとかの3密高リスク店に行かないからなぁ

374 ：
>>365
実は日本人の大半は既に感染して免疫を獲得しているのでは？
昨年の年末くらいに酷い風邪に罹って辛かった事がある
思えばアレが本当の第一波だったんじゃないだろうか？

375 ：
>>374
それなら今頃1万人くらい死んでる

376 ：
感染拡大具合を見るために
弱毒型を散布してた可能性が考えられなくもない

377 ：
>>375
2003年初登場のコロナ系ウイルスのSERS-Cov-1からの累計ならばそんなもんでは？
累計10000人としても17年掛ければ年平均770人だからな

378 ：
なんで別の病気と合わせるんだ？

379 ：
エブリィで例えればDA17Vの初期型と2型程度の違いでしかないから
つまり同じエブリィでしかない

380 ：
テドロス以下

381 ：
エブリイに籠ってコロナ凌ぐ。

382 ：
タイヤを165/65R13-77Sに変えたらなぜか燃費が1km/L程良くなった
幅広タイヤに変えると普通は燃費が悪化するはずなのに
BSのネクストリーの低燃費性能のおかげかな？

383 ：
私は普通にエブリイで仕事してます。もちろん、マスクも何もしてません。
マスクは風邪ひいた人が他の人に咳やくしゃみでうつさないためであって、普通の人がしても何も意味はないです。
コロナパニックは社会実験とも言われていますからね。みんなテレビで洗脳され過ぎですよ。

384 ：
無症状ではない証明してみて？できないだろうけど

385 ：
抗体検査が一般化したら無症状感染者の拾い出しもできるようになるのだろうな

386 ：
>>382
外径の違いだろう
実際は悪くなってるよ

387 ：
>>386
外径は1.5％大きくなっているから軸出力の負担が増えるので燃費は悪く表示されるだろ

388 ：
>>382
満タン法でだよね?

389 ：
>>382
違法だから注意な

390 ：
>>389
＋6%までは合法

391 ：
グラントレックtg4履いてみたら燃費悪くなるどころか良くなった
メーター狂ってるのか純正のタイヤがダメだったのか
アルミホイールになったとはいえ、逆に重たくなってるのにな

392 ：
俺のはアルミに変えたら1本あたり、なんと600gも軽くなったよー

393 ：
>>392
すげえ！何のホイールか教えてクレメンス

394 ：
>>392
純正セットから。だよね？

395 ：
RSワタナベなら、どんだけ軽くなりますか？

396 ：
単純に軽くすりゃええってもんでもない。
加減速や燃費は良い方向に行くだろうけど、ドッタン バッタン ゴトゴト うるさくて落ち着きのない状態になることもある。

397 ：
>>396
一般的に言う乗り心地優先ならその通りだが
ワイは精度良く軽いホイールの走りの良さを
知ってるから>>392に聞いてる

398 ：
12インチから13インチで145R13にしたから外径も大きくなったわけだが、メーターはGPSの速度と同じになった
タイヤとホイールの重量なら12インチの鉄チン純正が一番軽いような気がする

399 ：
165/65R13BSネクストリーの続き
ゼロスタートについては純正タイヤとあまり変わらず
ただしガタガタ感は無く乗り心地はあくまでもマイルド
やはり乗用車用タイヤは良いですね
40km/hを超えた辺りから純正タイヤと比べて明らかに転がり抵抗が少なく感じる
そして50〜70km/h付近の定速走行が最も快適
外径が1%増えて軸負荷が増えている筈なのに瞬間燃費は4km/Lくらい良くなっている
この速度がネクストリーが1番得意とする領域なんだろうな
総合評価としてイチオシですね

400 ：
純正のホイールが一番軽いよ。ワタナベのアルミより断然軽い

401 ：
>>396
軽くすりゃいいってもんだろバネ下は

402 ：
性能、機能で考えれば純正鉄チンで何の問題もない
だが見栄え的には社外アルミを選択するな
多少重くなっても見栄えは大事

403 ：
その純正鉄チンより600gも軽いアルミはよ

404 ：
>>400
マグネシウムとの比較では、いかがなものでしょ？

405 ：
貨物フル積載に耐えられるマグホイールなんて、大金かけても結局鉄チンと変わらなくなりそうだが

406 ：
>>403
多分ウェッズのビセンテやないか？
あとはビビオ純正SBSくらいしか
確実に軽いのは知らんわ
逆に言えば純正テッチンはすごい

407 ：
耐荷重は不明ですが
RSワタナベの12インチとの比較だと4〜500g
ワタナベの方が軽いっすな

408 ：
ホイールだけは純正に敵わないからあれほどやめておけと・・

409 ：
アルミホイールはデザインの好みで選ぶものだよ
ちなみに乗り心地重視ならばホイールはちょっと重めの方が良いぞ
そしてタイヤはサイドウォールがしなやかな65タイプがおすすめ
路面からの細かい振動はホイールの重量で押さえ込み
タイヤのしなやかさで吸収する

410 ：
もともとワタナベはレース用で、しかも3年保証(公道での使用は保証外だろう)
実用車両で酷使したら･･･
分かった上でのロマンてすよ

411 ：
いや
あらゆる路面状態と速度をおしなべればバネ下は軽ければ軽いほど良い
それよりタイヤのバネ性を活用するならインチダウンしてエアボリュームを大きくしたほうがいい

412 ：
>>411
それはデマ
乗り心地の維持にはある程度の重さが有効だよ
もちろん重すぎてはダメだが

413 ：
全体的にwedsは少し軽いですね。
今のアルミは耐久規制あるので軽く出来ないですよね。
頑丈に造れが国からの命令なので。
おかげでアルミが割れたとか今は聞かないですし。

414 ：
デマ！？
まあいいやw

415 ：
バネ下重量がーとか雑誌に書いてましたね。

416 ：
>>412
それはデマ、バネ下は軽い方がいい
でも、ダンパーとバネはそれに合わせたセッティングが不可欠
マッチングが悪いとバタついたり、様々な弊害が出る

417 ：
ホイールが重くても良いというのは、EVのインホイールモーターで重くなったホイールでも
意外と問題がない事が根拠なんだが
EVってバッテリーでバネ上が重たいからね

418 ：
>>416
それなんだよね
商用車は積載荷重を前提にしてサスをガチガチに固めている
だからバネ下荷重を下げて車輪を暴れさせるメリットが無い

419 ：
>>418
慣性とタイヤのバネ性を利用してホイールの振幅を小さくできる速度とギャップ量のパラメータはピンポイントで万能じゃない
例えば大きな入力があったら重いバネ下はそれこそ慣性で振幅が増えてボディを余計に揺する
おしなべて乗り心地を良くしたいならバネ下は軽く、エアボリュームがありサイドウォールの柔らかいタイヤを履いて比較的低圧で乗る事だ

420 ：
>>416
車業界ではそんな議論とっくの昔に終わってるんだよ。
確かにそういう理論は昔はあったが、実験をしてみたら理論通りにはならない。そうなった場合、実験結果からまた新たな理論が出来上がる。実験では理論と違う結果が出てるのに、実験で否定された理論を実験後も引き続き主張するのは単なるオカルトの類い

421 ：
>>419
それはタイヤと言う弾性体の存在をガン無視した欠陥理論だよ

例えば車軸から見たらタイヤはショックアブソーバと言える

つまりこの場合は
ホイールとタイヤのリム部分はバネ上
サイドウォールと空気がスプリング
タイヤの接地面がバネ下と言う事になる

422 ：
やっぱダメわだこりゃw

423 ：
他の所有車で 215/55-17 を 215/60-16 にしたら路面の細かい凹凸を拾わなくなって乗り心地は良くなった
シトロエンのC5とC6で日本仕様は18inだが、更なる乗り心地向上を目指し本国仕様と同じ17inに変えるというのを何かの記事で見た

424 ：
路面の凹凸と速度にもよるからなあ
軽いホイールは細かい凹凸も拾いやすい反面
振動の収束が早いから
ゆっさゆっさ揺さぶられるような路面では
軽い方が有利
で、昔と今では路面の平滑度が違うし
ボディ剛性が上がってるし
昔の常識が通用しなくなってたりする
というだけのような

425 ：
>>424
硬めの商用車タイヤとバン用にダンパーのセットだから
特に軽荷重の時はリアサスが暴れ気味になるからな
リアダンパーをワゴン用に換装してタイヤもワゴンタイプに換えると乗り心地が格段に良くなるぞ

426 ：
>>425
乗り心地の事を考えると、その通り
加減速、燃費、路面追従性などは、バネ下は軽い方が有利
競技用自転車では、公道競技用タイヤで200kmくらいしか使えないトレッドが薄いものが使われてるし
競輪用なんかだともっと薄くて100g切るようなのもある。
自動車用で、そんなトレッドの薄いタイヤ･･･ロマンだねぃ♪

427 ：
>>426
だが実際にワゴン用のタイヤに換えたら燃費が良くなったからな
バネ下君の理屈だけでは説明が足りないと言うことだろう

428 ：
市街地だとタイヤホイールの軽さ、燃費に影響大きいのでは？
加減速少ないと重い方が良いだろうし。

429 ：
「他の条件」が同じと仮定して理屈を考えるのは可能
タイヤのマスの分散が違ってて
ワゴン用はビード側やウォールが重くてドレッド側が軽いとか
バン用タイヤは安いゴムをドレッドに使ってて
寿命を確保するために分厚くなっててドレッド側が重くなってるとか
マスが外周に集中すると、慣性質量が増大するからね
自転車でスポークホイールが廃れる方向なのは、スポークホイールはリム部分にマスが集中して慣性質量が増大してしまうから
自動車も、かつてはスポークホイール全盛だったんだけどね

430 ：
ツール・ド・フランスなどでもほとんどがスポークホイールですよ。
ていうか、今はタイムトライアル以外で一体構造のバトンホイールは規定で使えないはず。

外周部を重くするのと、軽くするのは簡単に答えが出ない問題で、外周が軽いという事は加速しやすいけど、止まりやすいということ。

431 ：
>>430
それいうと、競輪ではカーボンフレームもカーボンリムも禁止
レギュレーションの問題であってだね
趣味で使う分には･･･と考えてくれ
長距離を一定のペースで走るには
慣性質量がある程度あった方が良いというのは同意
だが、街乗りではすぐに信号に引っ掛かるから
軽い方が有利

432 ：
>>427
いや〜ないわ(ないわ)

433 ：
さすがにナンカンとかの大径MTタイヤにしたら燃費は悪くなるよな？ちょっとおとなしくグラントレックにしとこかの

434 ：
>>430
そもそもあの手の競技用チャリにサスは付けないだろ
バネ上重量（？）も極限まで絞っているし
乗り心地は完全に無視

435 ：
>>432
正義マンの方々に信じてもらう必要なんてないけどね

乗り心地重視のワゴン用のパーツを組み込めば乗り心地が良くなるのは当然だし
省エネタイヤを選択すれば燃費が改善されるのは当然だろう

436 ：
>>435
燃費が良くなったって数字でどのくらい変化したんですか？

437 ：
>>436
もっとも1km/hのショボい改善でしかないですけどね
ワゴン用の幅広タイヤに変えたから大幅に悪化すると覚悟してたけど
微妙に良くなったのが意外で自分でも驚いている
瞬間燃費計で見る限り加速時はやや悪化してるけど
定速走行時は明らかに燃費通い
省エネタイヤは転がり抵抗が少ないのが効いているのかもね

438 ：
>>435
いや乗り心地改善は認めるやで
ワゴン用履いてもワイは何とも思わんし
ただアタマ悪くて草生えるってだけや
すまんな

439 ：
>>437
これ以上なく転がるツルツルカチカチな
エコピアっているタイヤ知ってるか？

440 ：
>>439
NEXTRYの一つ上のタイヤと言う認識だけど、敢えて指名買いでは選ばなかったな
今回はBS製の乗用タイヤで165/65R13-77Sでお安い奴という縛りを入れたら
結果的にNEXTRYになっただけだし
店頭在庫品だったのが良かったかもね

441 ：
>>434
フロントフォーク曲がってるやろ
あそこがたわんで衝撃を吸収してるんだよ
後ろもステーがたわむようになってる
>>437
それだと高速道路では改善するだろうけど
街乗りでは悪化するだろ

442 ：
>>441
ママチャリならともかく最近の競技用チャリのFフォークはカーボン製の真っ直ぐなのが主流では？
乗り心地をどうこう考えるチャリじゃないんだし
長丁場を耐えられる強度の範囲で最軽量を目指しているからな

443 ：
>>442
めんどくさいなw
ステアリングコラムとフロントフォークの接続部分に注目してみな
曲がってるだろ
あと、たんなる軽量より
剛性バランスが重要でね
軽量マニアむけのフレームだとふにゃふにゃしてて
Fブレーキかけて前後にゆするとフォークが2cmくらい
たわんだりする
怖くて飛ばせんw

444 ：
>>443
あれはサスペンションではなく直進安定性の為の機構だろ

445 ：
>>444
実際に、あそこでたわんでる
ブレーキかけると後ろにたわんでトレールが増大するので
コーナリング中のブレーキがこわい
十分に減速してからカーブに入ることになってしまうから
俺はストレートフォークは嫌い

446 ：
>>445
つまり下手糞自慢って事か

447 ：
旋回中にブレーキ踏むなよ下手くそ

448 ：
自転車(街乗り)の話ですまんなw
レースなら歩行者の飛び出しとかないからなw,

449 ：
これだからチャリ海苔はダメなんだよな

450 ：
お前らエブリイより高いチャリ乗ってそうやな

451 ：
>>444
直安だけなら斜め取り付けフォーク真っ直ぐでいいでしょ？
フォークも曲がってるのはサスペンションなのでは？
アルミはたわまないから曲げてバネにしてたけど、カーボンは曲げ難しそうだし真っ直ぐでもたわみがあるから。

452 ：
>>439
めっちゃ勘違いしてる奴に
そこ突っ込んでやんなやw

453 ：
>>429
タイヤのマスってなんなの？
みんな意味知ってるか？

454 ：
>>453
普通に質量のこと言ってるんだろ
重量物がどんな風に配置されているかということを言ってると思うけどね
中学校の理科でもｍで表してたでしょ

455 ：
ママチャリで段差を乗り越えようとすると「ドン」という衝撃とともに、ハンドルを握ってる腕にまでビリビリと衝撃が伝わる。
ママチャリのカゴに米や水、重たいものを乗せると「コトン」と衝撃は見事に抑えられる

456 ：
>>455
敢えて言いましょう
チャリのサスペンションは乗り手の手足であると

457 ：
>>454
ヘェー、ありがとう
慣性質量とは書くクセに質量とは書かずにマスと表現する
427の書き込みはいまいち理解出来ないけど…

458 ：
もうチャリカスとバネ下重量増加で
燃費が良くなったマンの話はええわ

459 ：
>>450
ウチはそんな高いのは無い
チャリ４台合わせて新車のフル装備エブリィ一台くらい

460 ：
要するに角運動量保存の法則だろ
回転物は回転軸の方向と回転エネルギーを維持しようとする働きがある
回転物の質量が重いほど、そして回転数が高いほどその力が増大する
急旋回や加減速が大きいスポーツ走行では角運動量保存の法則が邪魔になる
だからホイールやタイヤの軽量化が重視される
でも中低速の運用がメインの軽貨物ではあんまり問題にならない
特に一定速度で巡航する場合はホイールの重さは邪魔にならないし
各質量保存の法則による回転軸を維持しようとする力が走行安定性に寄与する
よってコストの問題を除けば軽貨物ではタイヤを無理に軽くする必要性は少ない

461 ：
エブリイスポーツ走行ワイ
低みの見物

462 ：
>>457
イナーシャモメントとか長ったらしいだろw

463 ：
標準の145よりもワゴンサイズの165の方が制動力が上だからな
もしもの時にマージンが多い方が良いに決まっている

464 ：
違法だけどな

465 ：
それは昔の話
今は法律が緩和されて積載荷重500kg以下の貨物車のLT規制は撤廃されている
総重量と前後軸重が装着タイヤのLI内に収まれば合法
正義マンはもっとお勉強しましょう

466 ：
ええからワゴンタイヤガーはもうくんなや
馬鹿丸出しって気づかんのか

467 ：
ごもっともな事ドヤ顔で書いても
純正LTタイヤがエコピアって事すら知らない定期

468 ：
>>467
そう！
そこんところが不思議なんだよね
自分もタイヤは細い方が燃費が良いって思い込んでいたからね
旧ワゴン用の165/65R13タイヤを入れたら燃費は下がると覚悟してたんだよ
ところが悪くなるどころか逆に燃費が良くなってしまった
不思議だね
思うに145/80R12は実はでっかく重くなった1BOXバンには細すぎてバランスが悪いのでは？
過去からの流れでメーカー出荷時の標準タイヤを仕方なく145/80にしているだけで
本当はワゴン用の165/65の方が総合的にベストマッチだったとかね
軽四商用車とは言え今のエブリィはでっかく重くなりすぎているから・・・
標準厨の人達からは異論はあるかもしれないが実施に燃費が良くなった理由はそれくらいしかない
だから否定ありきの否定ではなく前向きに考えられる理由を募集中
ちなみに165/65R13はタイヤ径が標準より1％大きくなっているので
実走行距離はメーター読みよりも1％程度多くなっている、
よってメータ誤差による見掛け燃費の改善ってパターンではないと思うよ

469 ：
燃費に影響を及ぼす要素がどれだけあると思ってるんだよ。ホイールとメーターの誤差だけじゃないぞ

470 ：
>>468
空気圧が適正である事を前提に
他の条件が厳密に同じなら
標準タイヤでは、転がりに伴う変形量が大きくなってる(=転がり抵抗が大きい)
って可能性が考えられるが
どうなんだろうね〜

471 ：
ふと思ったが
鉄ホイール最強説が強いんだけど
ホイールの剛性という点で鉄は不利なので
鉄ホイールの影響かも
自転車ネタですまんが
軽さ命の軽量マニア向けに剛性無視のふにゃふにゃリムが販売されていて
乗った感じでは、かえって抵抗が増えた印象になってたりするからね〜

472 ：
まぁいずれにせよ最も重要なのは安全に繋がる制動力の向上であって
その副作用として燃費の悪化は覚悟していたが、
それが起きなかったのにはとても満足だ

473 ：
ツッコミ所多過ぎて草
この2人はガイジ過ぎて無理や

474 ：
ガイジんだからだよ。

475 ：
アルミより鉄の方がヤング率が高い
とか間抜けな突っ込み考えてるんだろw
パイプなど中空構造ならよいけど
ホイールの構成部品は板だからな

476 ：
ホイールカバー取れてからアルミにした。

477 ：
そろそろ度肝を抜くモデルチェンジしないかな
ピュアEVとか

478 ：
>>382
気温差？
あったかくなってきたからとか

479 ：
>>471
ホイール単体の材質による剛性より車輪全体の剛性も高くなってるんじゃないでしょうか
幅が広くなって不利な点もあるけど、ゴムの高さが減ってる分転がり抵抗は減ってるかもしれませんよ
それとワゴンの流用で設定してるかもしれませんが、乗用タイヤの場合高めの空気圧が指定されている車もあります
エブリイで貨物タイヤ・乗用タイヤの両方が純正指定されているモデルってあるんでしょうか

自分のは他社なんで両方載ってて、確か乗用の方が高い設定だったと思います
そんなの気にしないで無条件に3キロ入れる車屋もいるから幅広の乗用タイヤでも燃費が良くなるケースはありそう

480 ：
チャリ厨がウザいな

481 ：
最近長文バカが多杉内

482 ：
幅広タイヤにする事でブレーキの効きが良くなる事が重要
標準タイヤはプア過ぎて緊急ブレーキの時に信頼できない

483 ：
>>479
全体の剛性に同意します。
今まで見落とされていた(?)要素として
ディスク部分の剛性を考えると
鉄は比重が重いために、薄く作る必要があります。
そのために車体重量や加減速荷重がかかったときに
アルミより大きくたわむと考えられます
トゥイン、トゥアウトや
キャンバーが動的に乱れていると考えられるのです。

484 ：
ヒール&トー(トウ)の事を
ヒール&トゥって言ってる人って頭D世代？たまに若い人がリアルでその発音してて、ビックリした事がある。

485 ：
なんかかっこいいやんw
ジャガーよりジャギュァーみたいな

486 ：
>>483
> 鉄は比重が重いために、薄く作る必要があります。
厚いか薄いかじゃなくて、構造体の断面係数で効いてくるからアルミの方が高剛性に設計しやすいだけだよ
鋳物も作りやすいし自由度が高いだけ

487 ：
482はデーブイデーって言ってそう

488 ：
事実上薄く作る必要があるやん･･･
鉄で中空構造にするとかロマン溢れすぎるわ
また自転車ネタですまんが
競技用の特に軽い鉄(クロムモリブデン鋼)のパイプフレームは
極めて薄い肉厚なので、強く握ると潰れたりする
自動車ホイールにそんなの使えないよなw

489 ：
薄く作る必要は無いわな
いろんな要件勘案して板材と板厚を選択しただけだわ

490 ：
>>485
机のことをディスクとか行っちゃうのと同じだぞ？
「toe」や「tow」は「トー」だよ　tooとかtwoじゃねぇよ

491 ：
あ、漢字間違えた

492 ：
英語発音の日本語表記なんかどうでもええわ

493 ：
>>490
ヂーゼルエンジンとかかえってかっこいいけどさw
ダイハツのは「ハイゼット」だし
昔は「アルミニューム」だったのが「アルミニウム」になったり
「インシュリン」が「インスリン」になったり
風情が無くなって寂しいとは思わんか？

494 ：
厳密な英語の発音は別として、ボディの事をボデーと言うのはすっごくダサい。そして恥ずかしい。
それはヒール&とぅ

495 ：
長文ガイジは消えろや

496 ：
>>478
去年の同時期比でもも1ｋｍ/ｈ良いです

497 ：
>>496
速くなったんや

498 ：
ぐへへ

499 ：
洗車についての質問です
エブリイバンの樹脂バンパー
中性洗剤とスポンジで洗っても汚れが落ちないんですが
皆さんはどうされてます？
自分はワックスのようなものをファイバークロスにつけて拭いてます

500 ：
ピッチなんじゃないの、
ピッチクリーナー

501 ：
メルツェデス・ベンツ
ゲーハート・ベルガー
アーマーゲー vs エーエムジー
　
他にあったっけ？
ＣＧ誌のあの言い方は嫌いだった

502 ：
エブリイスレは生き生きしてるけどアトレースレは死んでる。

503 ：2020/05/10
>>500
おおっ ピッチクリーナー試してみます！

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