【スバル謹製】プレオ Part52【RA/RV】
4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。
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https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1512932096/
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【スバル謹製】プレオ Part50【RA/RV】
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1494840609/
http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1393597774/
【スバル】R1 part30 【てんとう虫】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1521598979/
【スバル】 R2 part31 【てんとう虫】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1522932928/
【スバル】 ステラRN/1RN2系 Part20 【STELLA】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1522975078/
☆SUBARU★ヴィヴィオ★VIVIO☆ part28
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1519382226/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.73[バン・ワゴン]
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1524820833/
【富士重工製】サンバートラック Part14【軽トラ】
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1503710747/
... (⌒⌒)
... (⌒＼／⌒)
∧,,▲ (_ _／＼_ _)、
ミ,,・ω・ミ (_. ,､__) ）
～(;;;;ｕｕノ -‐'
スバル自社生産の軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・４(フォー) 』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー
みんカラ スバルプレオ
http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/pleo/
NGワードは各自設定して下され～
マターリといきましょう。
走行15000kmの極上車。
来月の初め辺りに納車予定。ワクワクが止まりません。
それにしても、プレオって足周り独立だし、エンジンも4気筒でなかなか楽しめそうだけど、調べてみるとアフターパーツが意外と少ないのね。
しかしここ落ちないのね
リフトから降りるとかっこわるいが
整備士さんの自家用を落札。
明日都内から前橋に高速バスで取りに行きます。帰りは自走♪
軽なのにドアの音さえも違う。
固いダンパーに替えて3.7万キロ走ったけど、プレオはボディがしっかりしてて全く影響ないのが、軽自動車らしくないほど
普通ならボディのしなりとかプルプル振れとか出てくるんだけど
まぁ、当時のスバルは皆そうだから全然儲からなかったろうけど。
ガチで世代が全然違うプリと衝突して勝つとは思わなかったわ。
98年当時ワゴンRとライフも試乗したけど剛性と静粛性の高さはハッキリと比較できたな
さらにD型で大幅アップっていうw
FFのRSで890kgつう軽らしからぬ肥満体と引き換えだけどさ
今のスズキの軽量化が突出してるって事もあるが
一言で言えば、軽規格の普通車。
ボディの鋼性感、サス、ハンドリングから来る乗り味は間違いなく普通車。
その造りゆえに880㌔にもなる車体を、60馬力MCで必要十分に動かすシルキーな4気筒。
囲まれ感のあるいい意味で狭い室内と小さなシート、初代レガシィWを思い出させる外観。
大事にしたくなる、いい車です。
まあ普段走ってる分にはパワー不足は感じないが
普通に走ってる時に８割くらいは使ってますよ
こんなくっただらないことを申し訳ないこって
バッテリのマイナスはボディに接続されておりますが、これは、バッテリの
プラスから流れた電流が、
ヘッドライト等の電気部品へ流れることで電気を使用し、ボディを経由してバッテリのマイナス端子へ戻る回路となっており
ます。
ご存知のように、自動車の電気部品は、マイナス側では電気を使用した後に
なりますので、
電圧は約０Ｖとなっておりますことから、流れる電流は僅かですので、
アース線を通じてボディに数十アンペアの電流が流れることは、ありません。
あのバカ
大恥！！ｗ
お疲れさん。
EN07をシルキーって言うのは誉めすぎの感もあるけど良いエンジンだよね。
他社3気筒と比べた時の一番の違いは音の心地よさだと思う。
軽4気筒のメリットでよく言われる振動の少なさとか回転のスムーズさとかは大差ないような気がする。
でも運転してて3気筒のガサツな安っぽい音が聞こえないだけでも満足だわ。
トランスミッションのギア鳴りのほうが遥かにうるさい
ラジオとか聞いてるとクラッチミートがヘタクソになる
EN07は出ない。
高回転まで回したときの音とトルクの立ち上がりはエキサイティングだ
トルクはたんに定速トルクが足りないだけ
3気筒ってどんな感じだったか忘れてしまった。
昔E07aには乗ってたんだけど
だから、マイルドチャージですよ。
４気筒プラスSCがベスト。
しかも中古は激安。不人気万歳。
最近エンジンルームあたりから
低速走行時、ヒュンヒュンという規則的な音が聞こえる
これまでは特に気にならなかったんだが
高速時は聞こえない
音はしてるのかもだが
ACベルトは交換して半年
何の音かな
ベルト類のようなんだが
タイミングベルトもそうだが、
こっち側はピンピンに張ってるのにこっち側はダル
っていうのがあるからな
上側からだけ押して、ちゃんと張ってるわとか判断するのは良くない
山のあるタイミングベルトは、かける山を間違ってなくても
張りが均一にならないことがある
だから2回転回せってやつなんだが
山のない、タイミングベルトじゃないからどこにかけてもいいベルトもそうなんだ
ホイッとかけてコンプレッサーやオルタネータを固定すると
張りが均一にならないことがあるので、これもかけてから何回転か回してやると
回すときの抵抗の大きさが変化するかどうか(張りが均一かどうか)みることができる
ハードオフ行けば1000円でまともなマイクも買えるのに
学校で習ったこと以外はわかりませんで直せないやつがいるし
余計なとこの部品を交換して直らない、別のとこも交換して直らない、ここ交換したら直りました
ハイ部品代と工賃で20万円ね
こんなのばっかや
まずは
エンジン回転数に比例する音か
速度に比例する音か
どっちにも比例しないか
だねえ
ウォータポンプかもしれないですね。
ポンプのベアリングが摩耗して、軸がズレてアルミ部分とコスれて出るんですよ。
自力でGC8のポンプとタイベル交換した時に確認したんですけどね。
因みにちょうど10万㌔でした。
軽なら通常エンジン回すからもっと早いと思う。
かなちゃんだってここまで恥さらしじゃねーぞ
自分でエンジン下ろしできるからなあの人
気に触る事でも言ったかな。
なんか良く分からないけど。
何かの矜持を傷付けてしまったのかな。
何か解らないけど。
自分でミッション外しの動画とか上げてるのに
「自分でやることは極論」とか言い出すようじゃ
何のためにプレオとかインプレッサの整備動画上げてんだかｗ
かなちゃんぽい口調だからかなちゃんにも見えるが
自分でエンジン外したりミッション開けたりしてるかなちゃんが
「自分でやる」部分に悔しがるわけねえよなあ～って混乱してる部分もあんねんな
パルスポーツの欲しいが高い・・・
RMだからパルの中古とか全く出ないんで迷ってる
しっ、触るな
Sだと上まで回ってきれいに加速します。
D でエアコン入れてると発進時本当に加速しません。
走り出せば静かでいい車ですが、要大修理でしょうか…
ご存知の方、ご教示の程宜しくお願いします。
そんな美味い話はないか
Sレンジで回転が上がるならCVTベルト欠損は外す。
Dレンジにて変速が出来ていないなら、
CVTオイルは無交換で極度のガム質やカーボン、スラッジ等はないか、CVTオイルフィルターはちゃんと交換済でリリーフせず機能しているか。
1 無交換の為CVTオイルが腐ってフルード通路が詰り変速プーリーが誤動作している。
2 ECU不良か学習機能ミスか把握する。ECUをリセットし学習機能を消し状況確認。
ハンドル下にサービスソケットが4本あり、同色を綱げるとエラーモードに変わるコネクタと、もう1つのコネクタを繋げると学習機能を消去出来るコネクタがある。
あとバッテリー端子を外し1時間ぐらい待つと学習機能内容が消え初期化される。
緑だったかコネクタを繋げイグニッションONしエンジンチェックランプの点滅回数で不具合箇所を探索する。
まぁこれは電子機器素人さんは無理にやらなくていい。
やるのはECUリセット後に走行し確認。
3 変速プーリーの機械的故障やフルードの粘性が極端に落ち動作不具合。
フルード交換で動作復活するか。
これより先はディーラーかスバル対応修理工場に任せよう。
4 ECU本体の故障。
多走行よるCVT本体や摩耗寿命なら中古かリビルトASSY交換。
5 車買い替えでスバル命でどうしても4気筒欲し、軽でも衝突事故が気になりスバルの剛性を信用するならR1,R2,ステラ。
それ以外なら他社製。
一番簡単な方法としてディーラーかスバル対応修理工場に委託。
感謝しかありません。
早速順番に確認してみます。
もう少し乗りたい車なので。
なお、スバルでのOEM名は「プレオニコット」になる模様
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180531-10314347-carview/
イタ車の失敗作みたいだな
東欧っぽいというか
いやすまん
どっちでもいい
15km/Lしか走らないんだもんなあ
カタログの虚偽表示、ワースト燃費でトップやった
よう買うよこんなもん
派生名ニコットまで使うなやSUBARU
https://www.msn.com/ja-jp/news/national/駐車違反金を強制徴収、車やゲーム機差し押さえ/ar-AAy5Oxf?ocid=spartanntp
みんカラどが見るどあんまり変わんねみでだなや。
嘘なんじゃあ(今更感)
けっこういいな
昨日はずっと開けっぱで運転してた
ヴィヴィオくらいの広さだったらまだマシだったかも
今度は入れすぎたのか補充する前より効きが悪くなったｗ
どうなってんだよｗ
https://allabout.co.jp/gm/gc/193062/2/
最近の日本車は普通車でもブーンブーンうるさいが(特にホンダ)
これは高級車のようにフイーーーとしか音出ない
ACDelcoのバッテリーは10年は持つ
シートベルトも外す必要あり
フロントだけはトルクスなんだよね
付き合いのあるデラか工場で借りたら？
エアコン対策は①配管断熱②コンデンサ隙間埋め③エバポ清掃④エアコンオイル添加剤⑤ガラス断熱剤塗布をやった
ハッキリと効果を感じたのは④⑤だけど長続きしないのがネック
俺も天井に断熱材とサイドガラスに断熱フィルムを考え中
クールベールは高くて手が出らん･･･
フラシボ程度ですかね。
熱伝導でエバポ側に熱が入らない様に
エバポとコンプレッサー間は一応やってます。
断熱するならレシーバー以降ですかね。
レシーバー側やってないので今度やってみます。
熱い配管を保温するような気が？
それ言ったら室内エアコンも同じだと思うけど。
どーなのかなぁーわかっかりませーん。
エアコンで気化させた時に熱奪うんだけど、
高温から一気に気化させるのと温度下げて気化させるのとの効率が解らない。
管内にセンサーもないしねぇ。
実感できるかどうかはわからないが
高圧側は理論的にも無い方がいい
無駄も実感できるかどうかはわからないが
で、ここを水道凍結スポンジ等で覆って熱の影響を受けない様にした。
フラシボではなく若干効いてる様に思う。
低圧側の半分ぐらいでいいと思う。
オートストップまで
どうせたいして変わらん
コンプレッサに戻るまでのエンジンルーム内の配管で冷媒が温まった分はどこかの負荷になるか冷却効果に効くだろう、と言う話です
それもエバポレーターでの温度変化に比べたら誤差にもならない程度の僅かな影響ですが
自分も給油は自動停止して終わりです
同じくオートストップ。
毎回そこ。大差無いし、止まったら即終了
今日、測ってみたら3Lくらい差が出てた
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