【ダイハツ】ミラ イース Part61【41km/Lへ】
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_e-s/
前スレ
【ダイハツ】ミラ イース Part60【40km/Lへ】 [転載禁止](c)2ch.sc
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1441593967/
誰も立てないから立ててみた。
ありがとう。
スレ立て乙
スペシャルインフォ９７というカタログもらったら
6万お得の90万というのが載ってた。
これは地方限定？でお買い得ということなのかな。
しかし、よその自社登録新古車には値段ではかなわない。
さりげなくスズキをディスるダメハツ社員w
800km走ってガソリン代3300円はコスパ高いね
方向性が違う、Ｓは「走っていて楽しい車」を目指しているのがわか
る、対してＤは「快適に走れる車」を目指してるって感じじゃ。
方向性が違うから鈴菌が楽しくないので価値がないと思い込んで、目
の敵にするのも仕方がないかも。
Ｓの良さはＳのスレで書いてくれればよい。
「快適に走れる車」かあ、ラジオが聞き取れないほどのロードノイズ、突き上げの激しいサス、チープなシート、不快なアイスト機能
「走っていて楽しい車」に関しては、カプチーノやビートが撤退した後も、Dはコペンを残したんだけどね
ぱっと見でシフトレンジのお話をしてるのかと思った･･･恥ずかしい
高速道ですよね？
ちなみに何キロぐらいで巡行ですか・
今日車を洗っていたら小さな
へこみを発見しちゃった。
スマートフィニッシュのおかげで
まだぴかぴかなのに残念。
気を付けて運転しなくては
韓国タイヤもな
発進直後、速度乗るまでアクセル踏んでる時とかに
エンジンルームからキュルキュル音とガタガタ音がするなぁ…
なんだろう
実用車だから少しのキズとか凹みは仕方ないべ？
俺も買って2年半くらいだけど跳ね石とかでちょいちょいキズとか有るし。
もちろん高速です。基本的に90～100で走行
登坂車線は速攻左に寄って70～75
通常の急な登り坂でも後ろに車がいなかったらやっぱり70～75
倉敷付近で早い点滅になったのでそこからは後ろを見ながら80巡航
21時過ぎに出て7時前に着いたから平均は85くらいかな
山はあってもグリップしなくてとっても怖かったけれどイースのタイヤは2年
超えても劣化は感じない。どこの国のタイヤがイカンとかいうより性能が
ちゃんとあるかが問題。
キュルキュルはＶベルトの鳴きじゃね？
10年経てばクルマもタイヤも性能上がってるんじゃないか？
１０年前のメーカーが採用するタイヤってもう十分な性能確保していたけどな
２年で山が残っているのにグリップしなくなる純正タイヤ？そりゃただの不良品ですがな
yahoo!知恵袋 - 韓国軍の写真とのことですが、これは何をしているのですか？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12115689597
同僚のけつの穴の臭いを嗅ぐ訓練がある韓国軍(笑)
人糞洗顔訓練がある韓国軍(笑)
んもう～ホモ養成所ッ！(笑) 臭いッ！(笑) 汚いッ！(笑)
∧__∧
<｀д´； >＜アッー！イゴーッ！(笑)お手当は何ウォン貰えるニカ？(笑)
（⊃⌒*⌒⊂）
∧__∧ ﾍﾟﾛﾍﾟﾛ
< >
（⊃⌒*⌒⊂）
∧__∧ ﾍﾟﾛﾍﾟﾛ
< >
（⊃⌒*⌒⊂）
∧__∧ ﾍﾟﾛﾍﾟﾛ
< >
（⊃⌒*⌒⊂）
∧__∧
<｀￢´ > ＜ペーペーの新兵のケツR美味いニダ(笑)クチュッ！(笑)
（⊃⌒*⌒⊂）
/__ノωヽ__）
そのコーティングって５万近くするんだ、まあ本人が満足してるんだからいいんだろうけど
なんかこの人の発言てズレてる感じがする
複数台所有で３台は１０年以上乗っているけど、最初の車にボディ
コートをすすめられてやったら手入れの楽さと５年目ぐらいからの
塗装の劣化速度の違いで元は取れることはわかったからそれから
ずっとやっている。
洗車や車内の掃除機掛けをしないやつもいるから好きにしたら
いいけど、無駄な金とは思わないね。
社員乙w
ムーブは買わんだろ？馬鹿なの？
近所を走っているイース何台かにスマート
フィニッシュのステッカーが張ってあるの
を見るよ。
無駄金ではないだろうけど、イースの車格と５万のコーティングってバランスおかしくない？
イースって経済性を重視した下駄車でしょ、安く乗りつぶしてなんぼといった感じの
そんな投資するなら他の車買えばいいのにと思ってしまう
近所のお買い物カーなのにナビで大金だしたり
気に入ってドレスアップする奴もおかしいとは思わぬ。
車の格についてだけれど道路が公共のものである以上、
公共性の高いものほど「格」が高いと考えるべきなん
だろうと思っている。
救急車消防車の緊急車両
次に公共の乗り物であるバスなど
公共性の高そうな仕事をする事業用の車の順で
個人で使用する自家用車は道路上での格は
金持ちが乗る車と貧乏人が乗る車は確かにあるけど
値段に関係なく一番下。
まあ、小さなことに満足するからいろいろな車が売れて
多様性をうむのと会社が儲かるのだろうけど。
>安い車は汚くてよいと思うのは勝手だ。
普通に洗車すればいいんじゃない？って話でしょ、潔癖症の方なのかな
車格の話に関しては意味不明ｗ
なんてのが何回もあってね。
以来、どっか行くにはナビないと怖くて行けんくなったわい。
ウルトラなんとやらいうコートは新車施工だったから問答無用で付いてきたな。
あと、シートのトレイを両方(カゴにかぶせるバッグ放り込むために)、
リヤ収納をプラ(農作物を貰う事があるので)、
ポジランプをLED（変えに行くのが面倒なので消費減を兼ねて）
キーライト（X-SA。鍵穴周辺傷つけたくないからね）
シートカバー（硬くても元のシート汚すのは嫌）
後付けでカップのクラスター（シャープ。家族乗る以上無臭必須）
ナビ（最低限ipodがささる奴。向こうが売り出してるのを。）
これくらいやってようやく自分好みに。
素ミラからだと、酷評されてるオーディオでも、
エンジンが静かになったおかげでそれなりに聞こえる錯覚がｗ
X-SA 2014/1/26- 今現在12500km アーバンナイト
通勤距離片道10km 信号機数11 通勤時間15分+渋滞時間 途中に国1跨げない病（渋滞ポイント）あり ポイントの所要時間約10分
燃費計21.8 アイスト作動時間48:20分 バイパスはたまに使う。高速なし
さすがに街乗りと込みだと22の壁が厚いですね。
多分自分の車はダイナモやら、あんまり変えないパーツが壊れるより13年で税が上がる方が早いと思います。
そこまで持たせて変えようかと。
何処に金かけるかは人それぞれかと…。
でも、コーティングは良いよ。
友人がコーティング屋だから安く施工してもらってるけど艶艶でキズも付きにくくなる。
日本人って「◯◯にいくらだったら」とかどれだけ安く見栄を張れるかってところ未だに抜け出せないよね。
車が好きなんじゃなくて他人からどう見られるかばかり気にしてるよね。愛車なんだから人によっちゃお金かけるのなんて当たり前じゃん。
見積もりもらったら車体割引はなかった。
アルトは何も言わなくても初回3万円引いてあったけど。
ここからはさすがに無理かなぁ。
付属品3万サービスもスズキと同じで
さてどうしたもんかなぁ。
ワンダフルパスポートやクレジットカードを作る事で割り引いてもらったな。後は任意保険に加入したら割引くとも言ったな。
それ以前に相見積もりだ、新型のアルトの購入も検討している事を伝えてスズキが示してきた割引を伝える(馬鹿正直に全部を言う必要はない)
軽セダンって事でいいのか？
そう言う分類もあるが、セダンと呼ぶのはていこうがある。
軽ハッチバックで良いのでは？
そんなモンじゃね？
俺も値引き二万の付属品五万分とかだった。
ムーブとかウェイクみたいに高い軽だと値引き大きいんだろうけどイースは利益少ないから渋るね。
俺は偶々走行100キロ半年展示で80万のXメモイースが出てきたからソレにしたけどw
外れるやつは車の名前で良かろう。
よってノーマル。
他の車に乗り換えたい。
ここで聞くのもアレだが、新車って最低何年乗った方がいいの？
残債と車の評価額、次の車のローン金額を見てどれくらいの
負担までするつもりなのか自分自身で考えるしかない。
ありがとう、結構煮詰まって商談してるんだが
向こうがあまり何も言ってこないのね。
ワンパスも削るつもりだし付属品は3万サービスで
十分だし、最低価格、の客だからかなと。
アルトも、付属品なしでオッケだったし、
軽というのはこんなもんなのだろか。
ＴやＮは飛び込みでもアンケートとか連絡先を聞いてくるけど
見積もりもらっても電話番号すら聞いてこないし。
逆にさみしいわ・・
ありがと、こんなものなのね。
ちなみにトヨタピクシスはだまってても
５．１万値引きだった。これは県仕様で対応してるって
ことなのだろうけど。
ところで、ＳＡのほうがやっぱりいいものかね。
ピッピうるさそうだけど、安全ではありそうだし。
あとはデジパネが魅力だなぁ、あ～いうの好きだから
平均燃費とか細かい数字が出てくるのは楽しそうだなぁ。
そりゃSAは付いてる方が良いに決まってるよ。
本当はSAの世話にならないのが1番だけど事故ってからじゃ遅いし保険みたいなモンでしょ。
予算的に余裕が有るならお勧めする…けど自分は安さ優先したので付いてない。
デジタルメーターはゲームみたいで面白いよ。
やぱ燃費表示されてると良い数字出そうと頑張ってしまうw
そこばっかりがクローズアップされて本当に必要？って話になるけど
実際には前車発進お知らせ機能にけっこう助けられるし
これは他メーカーのオートブレーキで付いていないことも多いので
うらやましがられる。
ありがと。
自分も安さ優先でそんなに乗るわけでもないので
いらないといえばいらないのだが、確かに便利そうだし
実際ＳＡありとなしではどのぐらいの販売比率かなと。
慣れると助けられることも多そうだしね。
逆に慣れきってしまうのがこわいかな。
燃費表示は、昔から「これだけ節約するとどのぐらい
変わるんだろう」とか「エアコンでどのぐらいかわるか」とか
話題になるので、面白いかなと。
節約燃費もでるのだっけ？
他にはどういうのが楽しめそうだろう。
特別仕様車のことか？
1袋30キロの玄米ね。
シート倒して後部座席の足下に1袋、後はうまく並べて重ねて見事なシャコタンになりましたが、光軸調整を最大にしたら眩しがられることもなく無事帰ってこられました(^^)
そうとう重そうに発進して曲がって止まってでしたが
ロードノイズ酷くないけど
新型Dは設定無いかもしれないし、１００万超えるかも
｜ダ イ ハ ツ の｜
｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿｜
｜ ｜
｜ 生 理 用 品 ｜
｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿｜
アイストで何ml節約してるとか何分アイストしたってのは出るね。
都内の通勤に使ってるけど乗ってる時間の30%くらいは信号停止時間でビックリするとかかなw
なるほどねぇ。
ＳＡじゃなくても平均燃費やアイストは出るんだね、
Ｓａは航続と節約燃料か～。
それより今年登録の走行４ｋｍみたいな新古車、
83万とかであって悩んでる。
10万以上安いし新車同様だものね～。
>>68
SAってのは追突防止の自動ブレーキとか急発進防止機能の総称だよ？
燃費とかにはあんまり関係無いよ。
自分は展示半年の展示車Xメモを80万で買ったけど新車保証付いてたし、それなりに良い買い物したと思ってる。
さすがに20万は値引き無理だしね。
新古車良いけど、買う店によって諸経費が高い事が有るから気をつけた方が良いよ。
ディーラーはそうでもないけど、新古車専門店とかだと高い事が有るし。
ありがと。
ＳＡだとエコアシディスつくね、と担当さんに言ったら
「つかない」と言われて「カタログに乗ってるぉ」「うぉ」
ということで、表示が増えるのは楽しいかなと。
ＳＡとリヤセンサーつければ前後はピーピー
大丈夫なんだよね。
83万に経費も入ってるのですよね、
これから交渉するとさらになにかつくんだろか・・
乗りつぶす予定で、車のこと詳しくないから
安全確実代で新車希望なんだけど、10万以上違うと
悩ましくて。
ディーラー保証付きだから店は
いいかな、と。
総額84万なら安いんでない？
そっか。
家から小1時間かかるとこだけど
試乗させてもらって2回目では決めないと
いけないかな。
う～む。
新車の6万引き、付属品3万も魅力だしねぇ。
思ってたけど、Ｓさんは「お一人でかまいませんよ、一緒で
というならそれでもいいでしすし」ということだった。
いい加減というか、イマドキはこんなものかな。
いや…普通は担当者が乗ると思うけど。
ダイハツもスズキも試乗したけど両方担当者が同乗してたけど…凄い田舎なの？
ですよねぇ。
一応200万都市なんだけど。
ダイハツさんも入り口に呼び鈴ぐらいつければいいのに
誰も出てこなくて、こっちから奥のデスクに「すいませ～ん」と
言って、それでもデスクワークに没頭してて「おね～さ～ん」と
声かけるぐらい。
まぁ、押しが強いと嫌がるご時世だろうし
こっちもある意味気が楽でいいけどね。
そういう所が軽のディーラーなんだよねw
トヨタのディーラーなんか凄く丁寧な接客するもんw
今１５０００ｋｍ走って
インパネメーターの平均燃費３１．５ｋｍ／ｌ（リセット無し）
夏は４回３４ｋｍ／ｌ（満タン給油）を超えたときがあって、
内１回は３５ｋｍ／ｌ（満タン給油）を超えた
前の軽も燃費２０ｋｍ／ｌくらいでまぁまぁだったんだけど、
年間２万ｋｍ走るとして年に４万４千円くらい節約できそう
良い買い物をした
あんたの運転なら、アルトなら50いくで
カタログ燃費の9割出せてるのは凄い
うちのは3万走って平均23.7だから8割弱だ
それは言えてるかも、自分は購入当初は燃費計気にしながら走ってたけど、ストレスで運転がつまらなくなってしまった
今はアイストは常時オフ、燃費計は車の健康診断程度にたまに見るくらいかな、ママチャリ感覚で気軽に乗ってる
アルトだと楽しくガンガン走っても、燃費がまったく気にならないぞｗ
そりゃねえよw
ほむほむ。
トヨタは地元ということもあるのか
接客は丁寧だけど、殿様商売というか
態度はエラソウと昔から感じる。
女の子までキャリアウーマン気取りというか。
トヨタ勤務というともてるんだろかね。
ところで、アルトとの違いというと
シートヒーターがない、というのがあるのかな。
今まであった車に乗ってたから気になるかなと
思って。
商売っ気のなさを見ると競合させても
値引きは関係してくるかなぁ。う～む。
トヨタのディーラーなんてカウンター周辺に従業員が20人前後いたぞw
ディーラーによって対応は多少違うかもね。
ウチだと、ネッツ東京とネッツ多摩があるけどネッツ多摩の方がオイル交換安かったり接客良かったりするし。
車やオイル代に・・
もう我慢できなくてキャスト買っちゃいそう
m9(￣▽￣)YOU買っちゃいなYO!
まだコンセプトデザインぽいから市販はだいぶ先か、、、
ミラのこれって特徴はなんだろう。
ミライース後継かどうかダイハツは明らかにしていないっぽい
エンジンは次期イースに搭載されると噂されてたエンジンっぽいが
https://www.youtube.com/watch?v=hUdoyrISY_w
18インチのオロジックタイヤ装着してるらしい
動画で気になったのはCVTシフトレバーの形状がよく分からん(2:03くらいのとこ)のと
後部座席ドアのドアノブの位置
コンセプトカーにつっこむのもあれだけどこの超低扁平タイヤw
中低速域の燃費悪いだろ
アホ丸出し
そっか、覚えておくわ～。
はげどう
ハンドルの横にあるんだね。
ずっと左足横にあったから
結構びっくり。
軽は普通ここなの？
後部座席のドアノブの位置が面白いね
最近はコレがトレンド。
アルトも今のモデルからインパネになった。
そなのね。
慣れるまで大変かもね。
肘置き、みたいなのはないようだけど
みんなどうしてるんだろう
ざぶとんとかつんでおくかな。
俺はこれを使ってる
ttp://www.ca-sansho.co.jp/products/armrest/a121.html
実売で2500円くらいだった
運転中にガタッとはずれても危ないし
固定をどうするか考えてた。
来年の１０月なのけ？
今年の１０月のうわさもあったけど
それから１年も遅れるのか
俺もこの会社の使ってる。
そんなにガタガタしないけど、たまに後ろにコロっと外れそうになるw
気にする程ではないけど。
でも有ると無いとじゃ楽さが全然違う。
時期は知らんけど、アルト見せられちゃ中途半端なもん出したって
いきなり負けじゃ話にならんだろうから、相当にテコ入れし直して
んじゃないのかな
エコカー減税が今年度で終わるらしいから、
出来れば出したいんだろうけど厳しいのかな？
エンジンとか焦電発電とかやはり難度高いのかしら
マジックテープで固定したら良いよ
あんな新車でもよくブレーキランプ球切れで走って
いるやつに負けるわけがない。
このクルマは安かろう悪かろうが許されないクルマだからね～、コストだと思うよ？
コンセプトが庶民の足なのに高くなったら意味ないしね～
初期のイースの時もそうだったけどまた大打撃与える気じゃね？
コスト減の軽量化が逆にスポーティーさを生み出してるｗ
みんから見る限り実燃費に差は無い
特に標準実燃費３０ｋｍオーバーに関してはイースの方が多い
アルトは人気無いから乗っている人も少ないってのもあるけどね
ＣＶＴモデルなら最廉価モデルでイースの方が８万くらい安い
アルトとイースどっちにしようか迷ったけど
この価格差でイースにした
燃費差で車が買えるのに
編み込みの革のハンドルカバーがお気に入りじゃ。
結束バンド
http://haku-s.blog.so-net.ne.jp/2015-05-15
ほむほむ、工夫はできるねぇ。
ところでアルトの平均燃費は瞬間値というのも出るけど
ミライースにはついてます？
カタログには、など、となっていて記載例以外にも
なにがあるのかな、と。
軽自動車ですよ
何を寝ぼけてるんですか？
リッター40になったらますます実燃費とのカイリが問題になるはずだし。
本州イチの田舎県の県庁所在地に住んでるけど20キロ前後しか無理。
高速を80キロ巡航とかそんなんしかカタログ達成無理やろ。
併記してくれるとわかりやすい気がするんだけどなあ。
60km/h定値走行と、コールドスタート2kmだけ移動、みたいな
瞬間燃費はついていないけど
あってもたぶんチャラチャラ数字が動いているだけで
実際の所は参考にならないと思うよ。かえって平均だけでいいやってなる。
取説のサービスデータのところに載ってるよ。1.5L
ありがとうございます
これでステキな希釈液が作れます
ども。
部分だけの燃費も知りたいけど、購入後トータルも
記録しておくには、何か良いアイデアはないでしょか。
ストップランプは豆電球だし、あげたらいろいろある
ストップランプ、豆電球はいまどきないんじゃ
タントやムーヴもバックドアやフェンダーなどの外板がプラスチック製と聞いたことがあります。
あれも劣化すると白化するんですね。
勉強になりました。
安物軽乗りがランプの交換にウン万円も出す嵌めになるのは滑稽じゃね
豆球のメリットはまだあるんじゃないかな？
イースのテールランプとハイマウントSランプは一つでも点灯しなくなるとアッセンブリ交換
になってしまうので大変だよ
豆球なら自分で簡単に交換できるし、１球100円程度で安上がり
ここで皮肉らずにタントやムーヴのスレで言ってくれば良いじゃんか
今時の車はバンパーはほぼ100%樹脂なんだが、お前の乗ってる車は鉄バンパーなのか？
側面もその材料になっただけだから劣化なんてまず無いんだが。
アルトエコではLEDだったのが、新型になって豆球に戻ったってことは、そこにコストかけてもメリットがないという判断だったのだろうね。
ブレーキ五回踏めば許してもらえるん?
コストの問題だろうね
まあ球の方が車検の時はいいからね
LEDは切れるとアッセン交換だから高くつくよ
コストと消費電力。リチウムイオン電池積んでから電力に余裕が出来たからね、LEDは不要と考えたんだろう。
それよりLEDと電球テールはいいが、最近のファイバー系のラインテールはなんとかならねーのか・・・面発光じゃねーから距離感掴みずれーわ。
昼間後方１００mから見えるだけじゃなくてテールのリフ板みたいにキチンと面積を定めてほしい。
その後、愛してるって言えば許してもらえるｗ
アメ車だから鉄だけど
耐久性が違う。そういうところにコストをかけないメーカーは
長く大事に乗ってもらおうなんて考えていないのかも。
そのうち板金屋いらなくなるなw
トヨタのプリウス発売前だから遠慮しているorリッター37キロの壁を越えられず苦戦してる。
最終型(35.2)のイースの実燃費は中期型(33.4)と変わらないらしいから、技術的な壁にぶち当たってるんじゃない？
実際は大して差がないので、売り上げが少ない車種で無理して対抗するより
売れ線で負けてるN-BOX、ハスラーなどに対抗する方が先となってると見た
それは違うね
ミライースの燃費向上技術は他車種にも流用してるから、この車種が進化してくれないと困るんだよ。
新型エンジン搭載されたmove待ちの俺が通りますよ
見直して新設計のエンジンになる。この場合性能面で少し後戻りすることもあるが
それを素直に発表する所などない。度々新設計のエンジンを出すメーカーは
設計に難があり改良ではなく改修に追われているのだろう。
新エンジンが出ないのは出す必要がないからだよ。
今はアッシー交換しないよ
負けているのに？
第三のエコカーブームで買い替え進んだから
今おちついてるんじゃね？
郊外住みだがよく見るのはN-BOXとイース(初期)だなあ
使用後のオイルが凄く真っ黒
０ｗってやっぱオイル汚れやすい
メーカーは５０００ｋｍでいいって言ってるけど
０ｗだと３０００ｋｍで交換した方が良いかもね
インパクトありすぎて、出オチみたいなデザインだから
2年後、笑われクルマになっていることがバカでも予想できる。
普通の感覚の人は買わない。
5000kMで交換なら、大きなトラブルはでないよ
オイルなんて入れてひと回ししたら汚れるから新しい古いを見た目で判別はかなり困難なんだけどな・・・
マーケティングの差だと思うなぁ～、構図がアップルvsソニーに似てるよ、数字に拘った結果売ってもあまり利益が出ない車になってしまったから広告もそんなに打てないんだろう。
面白く万人が目を引くようなCMをするダイハツに対してスズキはいたって普通だからな、強いて言えばアラレちゃんが子供受けいいくらい。
技術はソコソコあるけどスペックやら数字を追うあまり暑苦しくなってしまっている日本企業のようだ。
触るとスラッジでザラサラするからわかるよ
もちろん黒い方がスラッジは多いのは間違いない。
エンジンオイルが綺麗なままってLPGやCNGを燃料にしてるタクシーくらいだろ
それは自分が乗ってる車だから確信があるんだろう？どれくらいの距離走ったかもわからない他人の車だったら単なる感でしかないよ。
>>172
の言うとうり汚れてるのが普通だ。
いたって調子が良い。エレメントは年に１回だけ。
知り合いに近所の買い物だけ年６０００ｋｍでオイルとエレメントは
車検の時だけって猛者がいるけれど、普通に使えるらしい。
約13年乗って3万キロ足らずｗ
しかし、ターボの調子はすごく良かったよ。このモデルのタービンは音がよく響くからね。
今はタントカスタムターボ。
ワンダフルパスポートに入ってるから半年ごとに交換だ。
自動車の走行距離が10万キロか1万キロかじゃなくって
冷めた状態からエンジンかける→走行開始→エンジン止めて冷める
を何サイクル行って、一回の使用が何キロ走行なのかでガラッと変わる。
普段が片道5キロ通勤、暖機無しとかだと3カ月程度でダイリューションにより
オイルがシャバシャバになっているから、見かけは量も色もいいんだけど
この状態で長距離に行くとガソリン分が揮発して
いきなりドロドロ粘度で汚れの濃密な即交換必要なオイルに変わる。
特に故障とか問題はなかった。
オイルも1万ぐらいで車検時にかえるぐらいだけど
異音とか何も変化はなかったなぁ。
そりゃそうだよ
暖気運転なんかメーカーはしなくていいと書いてるしな
だが一番の問題は車は乗るだけではないということだ…
どうしても見栄を張りたくなり、ミライース（軽）じゃ物足りなくなる…
愛着というか“持つ喜び”を感じる車ではないな。
燃費と引き換えにいろんなものをあきらめてる感じ。
満足できない人は軽やコンパクト、ミドルクラス以外の車に
乗ったらいいんじゃないかな。
普通の人は大丈夫だけど腰や耳が痛くなる人は病気だからこ
の車はやめた方がいいと思うよ。
賢い車なんだけれど、車体価格も
安いから安車扱いされているだけ。
カーボンとかケプラーとか使って
趣味の自転車みたいに高コストで
超軽量化しても、数が出なければ
社会全体の環境を改善することに
はならない故のボディー、構成と
値段設定。
ダイハツの知恵の詰った車じゃ。
放射能まみれのジャップ国だしどうでもいい
同じ値段で環境に最悪だが燃費の良いミライースが有ったらそっち選ぶわ
そう考えるとエコカー減税いい仕事した
http://torinofc.it/sites/default/files/images/photogallery/2015/10/31_20_10/TFC_296.jpg
http://torinofc.it/sites/default/files/images/photogallery/2015/10/31_20_10/TFC_261.jpg
ステージも相手も違う
韓国はアスファルトに放射性廃棄物まじぇまじぇして使うとるから
首都のソウルは福島の避難区域より線量高いでw
多分それは暖気運転の意味を勘違いしてる人が多いいが故の表記だと思うw
車は勝手に暖気運転してるからね、おまけに最近はCVTでスイートスポットで効率良く走るようになってるから回転が低いし下手したら始動直後のファーストアイドル時より低いくらいだ。
まぁでも冬はロックアップ遅いから少し暖機したいのはわからんでもない、ロックアップしてないとメチャクチャ運転しずらいw
チョイ乗りなら気にしてられんけど遠出するなら暖気するようにしよっかなー
暖気はしなくていいよ
常用回転域でするしないは判断すればいいかと・・・
水温計の警告灯が消えているなら、なにもする必要はない
と思うのは私だけであろうか、、、、、、、、、
早く電子レンジエンジンを発表してリッター４２キロを発表してほしい。
エアコンとパワステが付いてる四駆で細くて狭い道や場所に入れる車なら何でもいい
オーディオ必要なし窓は手巻きでおkって条件で車屋に頼んでたけど、思いの外燃費がいい車で良かった
オイル交換が必要になるサイクルが早いから油代がちょっとでも浮くのは助かる
いままでのクルマに比べると４駆の性能的にはどう？
ってまだ今シーズンの雪道は北海道の峠くらいか
燃費はFFとだいぶ違うのかな
ダイハツはなかなかアルトの37km/Lに追いつかないな。
そろそろ1年経つぞ。
スズキはダイハツのミライースに負けても半年以内で挽回してたのに。
そしてアルトはワークスも出る。
価格も安く、走りもキャストスポーツを余裕で超えるだろう。
スポーツでもエコでもスズキがリード。
しかも、ダイハツが単眼カメラの自動ブレーキを出したら、
複眼カメラで単眼の性能をはるかに上回る自動ブレーキを付けて来た。
それだけではなく、スズキのSエネチャージは実質的なマイルドハイブリッド
プラットフォームも新開発で超軽量ボディも実現。
そして近々、モーターだけでの自走もできるフルハイブリッドも出てくる。
どうすんのダイハツ？ 電子レンジだけでは厳しいんでないかい？
軽業界が盛り上がってるんだから喜ばしい事では？勝った負けただの貶める行為がお好きですね。
スズキの何分の一だよw
こんなんで燃費伸ばせるのかよw
もしかしたらリッター５０キロねらってんじゃないの？
TOYOTAから技術移転
DAIHATSUのほうが利益率は高いよ
現実的にTOYOTAの車いろいろ作ってるし
そんな効率は上がらないよ
そんなに上がるならレクサスに着いてるから
燃費詐欺技術か
四駆の性能をフルに発揮しなければならないような運転はしないし
性能の差を体感できるような技能も感性も持ってないから性能の差に付いては何も言えないけど
消雪パイプの溶け残りの雪でロデオ状態になる道とか道路の上に厚い氷が張ってる状態の橋とか
もともと狭いのに雪が降ってさらに狭くなった山間部の集落の道とか
地吹雪で何も見えない田んぼのど真ん中の道とかをそれなりに走れてエアコンが付いてれば文句ないよ
売れちゃった♪というのがなんともダイハツらしい。
いったん売れた車は「ああしろこうしろ」と煩く言われるようになるだろうなあ。
ということで次期イースはちょっと派手になるのなあ。
ショーモデルの燃費特化した細い大径タイヤは使ってくるんだべか。
確かBMWの電気自動車が使ってたよね。
知らなすぎ。
エンジン開発みたいな大規模なことはうまくいかないと思う。
そう優秀な人材が集まるとは思えんから。
むしろアルトワークスとか出してくれて軽市場が盛り上がってるんだがら嬉しい事じゃないか。
データ的なことは言わないし
自分が思うからダメなのと言ってる
新型が出た年に負けたら終わってるだろｗ
来年にはまたミラが勝つんだから言わせとけばいいさ
所詮 軽じゃん
俺は別にミライースでもスズキのでも構わんぞ
ただミライースが安くて 男でも乗れそうだった それだけ。
勝てる要素がないだろ
一昨年までは圧倒的なミラの勝利
今年は新車効果でアルトの勝利
新車効果の無くなった来年はどうなるだろうなｗ
どちらを購入するか気にしてるなら、「ボクが考えた真実」はどうでもいい
販売台数はそりゃ参考にはなるが、データをだしなよ
データが無きゃ妄想と変わらん
イースはまだ4年目なので、来年あたり出るのが順当
燃費競争で先代アルトはアルトエコというまぁ特別車を出しちゃったけど
大宣伝してるのになかなか売ってくれないとか、タンクが小さかったりとか、
正直評判落とした部分もあるから、ライバルと同じ間違いはしないでしょ
売ってくれない←当たり前だわな、建前で勝った事にしたかっただけだもん。
スズキが利益抜きでモディファイしただけだよ、売れば赤だからそりゃ売りたがらない。
まぁそれも虚しくコテンパンだったわけだが
何のために開発してると思ってるんだよ
なにもしなかったらいまだに15しか燃費はいかない
リヤワイパーが無いと、雨の高速は後方が殆ど見えず怖かった。
このクラスを乗るオバチャンは、後ろなんて見ないから不要なのかね?
ハッチバック車は全車見ずらいよ
スマアシ選ばず、リアワイパー目当てで暖地(関東)なのに寒冷地仕様選んだイケメンな俺。
リアヒーターダクトなんて熱帯魚用の送気チューブ並みでワロタが。
オルタネータも高出力型なのかな？
バッテリーは同じものだな(説明書より）
当地でリアワイパァのついてるイースなんて俺の車以外見たことがないけどな。
といっても両サイドミラーで大抵どうにかなるから、なくてどうにもならないということもないけど
使わなくてもゴムは劣化した
ついリアセンサーにしてしまったが。
もしくはできるけど高くつくとか
納車されてからやっぱりあった方が良いなとなって寺で後付けしてもらったし
後方視界最優先ならコペンだね
フォグあると便利だね
フォグランプは、購入する時にオプションで設定しておかないと、配線がされていないので、後から付けようとすると、かなり費用がかかると別車だが聞いたことがある。
>>251だが、ミライースのフォグランプはディーラーオプションだから部品代と工賃でカタログに載ってる以上にはかかってないぞ
リアワイパーの穴が無いので穴開けから必要だな
大工事になりそうだｗ
価格そのままで、リアワイパー、キーレス、リモコンドアミラーがついた特別仕様車が出たのでそれにしたが、
積雪はめったにないものの、降雪、みぞれ混じりは毎年数回ある地域なので、
リアワイパーの効果を初体験、実感した。
なくても何とかなるが、やはり視界がいいに越したことはない。
なので、4区でないとリアワイパーがつかないアルトは早々に候補から落として、
寒冷地仕様でイース三兄弟に絞って商談を進めた。
ファッションじゃないからね。
ミライースは現モデルで37Km/L以上の対応はしないと思う。
アルトはミライースが37Km/L以上のモデルを出してきたら40Km/Lのモデルを追加してくるだけだから。
配線来てる。
スイッチまでとバンパーまでちゃんと来てるよ。
あとは、穴開け
余計なものが一切ないｗ
個人的に初期型より見栄えいいから別にいいんだけどさ
フォグをディーラーに降ろすための変更なんだろうけ
れど、俺的には初期型の方がかっこいい。
後期型はあのバンパーのおかげで黒茶以外の選択肢が
なくなった。
そうか？
手入れする→手入れ怠る→白くなる じゃないの？
最初から何も手入れしなければOKだと思うけどね。
フォグランプセットをパーツだけ買って自分でくっつけたけど
庭先で一時間もあれば付けられたよ。
配線も振り分け配線は自分で引くけど、左フェンダーまでは来てる。
電源はちゃんと取れてるのか？
最近は電圧変化でエンジンが不調になったりするぞ
いや純正アクセサリーのヤツ。
説明不足ですまん。
ライトをHIDにしたから故障した時の保険の意味でフォグにした。
保険だからフォグバルブもノーマルだけど
たしかにバンパーにフォグランプがあるだけでデザインが締まるよね。
自分で調べたらエッセと互換がありそうだったのですがネット
ショップで注文したところどこも製造中止ということでキャン
セルされてしまいました。
シート、ハンドブレーキ、ステアリング、ダッシュボードなど革にした
のでシフトノブだけが革じゃなくて浮いてしまっています。
ムーヴのはダメなん？
ムーヴのカタログ見ると最廉価Lグレードのシフトノブ周り、まんまイースに見えるけど
そんなモデルあんの？なんかミライースのくせにオラついてたんだが
そのオラついてる持ち主が塗ったんだと思う
年内はないみたいだね
年明けかな？
遅くても２月かな
情報ありがとうございます。
ムーヴとタントの改良前の古い型ならイースと互換が
ありそうなので探してみます。
>>273みたいな探し物ってディーラーに聞いてみるのは無駄なん？
指に当たって不快。
革製に換えようかと思ったけれど、結局革の端切れを穴のサイズに
合わせて切って両面テープで張り付けている。とってもグリップが快適。
タントの物が互換性あるようです
詳しくは検索してみてください
シフトノブってそんなに頻繁に触るか？
そうです。
市販のダッシュマットってやつ？
ダッシュボードがノーマルグレーの情弱なんで何とかしたい
あれが頓挫してからおかしくなってきた。。
ホワイトウォーターが院政を続けて社内を振り回し続ける限り、、、
どうにもならんよ
なんでこの会社は長期的なビジョンがIR情報に出ていないのだ？
ミライースで正解かな？
消費税20％？まではいくやろし
１人の現役が、１人の老人をみる時代がすぐそこだからね
老人の面倒で国がぼろぼろ
書き続けて出てこないから失敗しているとか不思議。
まあ害もないし他愛もないと言えばそれまでだけど。
まあ、偽装して幻のエンジンみたいに世に出さなくてよかったな。ということでｗ
http://www.nedo.go.jp/library/seika/shosai_201406/20140000000282.html
ヤンママ？
開発って人材と情報の確保なんだけどなぁ。
電子レンジエンジンは、リーンバーンエンジンだったんだね。
マイクロ波で薄くしても燃えるみたいな。
リーンバーンはポンピングロスが減り、熱損失も減り、燃費が良くなる。
だが燃焼圧力が減り、トルクが低下する。
一時期リーンバーンや、直噴が流行ったけど、大丈夫なのかね？
直噴との組み合わせになるだろうからコストもかかる。
ポート噴射だとリーンバーン時の効果が薄いかったり、NOXとか問題ありそう。
リーンバーンは一定速度で動き続けるエンジンならいいけど、
加減速の多い自動車ではトルク不足かも。
そのコストをモーターアシストに使う方が、
走りを犠牲にせず燃費向上できると思うけど、どうなんだろう？
>出力1kW@2.45GHzのマイクロ波パルス発振電源を開発した。
1000Wって大きいね。本当に電子レンジなんだな。
出力1000Wってことは入力はもう少し上。発電ロスが増えるね。
それを差し引いた総合効率で、電子レンジエンジンはどうなんだろう？
エンジン効率追求するのもいいけど、ハイブリッドで減速エネルギー再利用に
コストを振り向けた方が良さそうな気もする。
親会社がハイブリッドのリーディングカンパニーなのに。
セットで焦電発電も取り入れるらしいけど、どうなんだろうね？
新型でも発売継続を！
イースが近づいてくると、無線LAN全滅な悪寒
ひょっとしたら青歯ヘッドセットとか使えなかったりしてw
お前さんは家の外で無線LANをやるのか、イースを屋内に入れてエンジンかけて生活するのか？
それとも野良wifiにただ乗りするのか？
うるささが目立つ事は確か。
ダイハッする～♪
2年半経ってもピカピカじゃ。室内の掃除機がけ雑巾がけでリフレッシュ。
先日、左前面の車幅灯が付かない事に気づいた
気にしつつ数日乗ってると、どこも弄っていないのに
何故かまた付くようになった
今日、ディーラーに行く機会があったので、整備担当者に一応見てもらい
電球の玉切れは発生してなく、単なる接触不良ではないかということで落着
しかし一旦帰宅してから夜外出する際に再び車動かしたら
また付かなくなっていた…orz
他にヒューズ切れとか考えられるけど、原因がさっぱり判らん
またディーラーに行ってもっと本格的に点検してもらわないとダメだな
ムーヴみたいに27リットルにしたら、燃費が上がっても給油間隔はかわらないからやめて欲しい。
ダイハツは一部モデル以外タンク30lじゃね？
あー勘違いしてた、30リットルですすまん。殆どのモデルが36から30にダウンしてるので、コストカットと燃費の向上の為にまたガソリンタンクを小さくしそうな予感がして怖いです。アルトエコみたいな極端な事はやらないと思うけどね。
だから接触不良だと言ってるだろｗ
電気系の故障ってなったりならなかったりを繰り返すから
とことん悪くなって特定できたら、そこの部品変えてもらうと直るよ
ミライースは室内空間とか、価格とかバランス良かったから売れたんだと思う。
ダイハツもわかってるんじゃないかな？
なので極端な構成は取らないと期待。
しかし新型の情報でないね、、、
プリウスと同時期はないよね
年間5000キロ
夏頃、エアコン付けてないのにアイストが点灯しなくなり
ガススタでバッテリーを見てもらったら弱ってました
走行距離が短いならアイストは切った方が
バッテリーが長持ちするらしいですよと言われたんで
暫く切って使ってたんです
半年ぶりにバッテリーをチェックしてもらったら
回復してました
プリウスとは立ち位置が違うと思うんだけど、
やっぱ(実際は別にして)エコカー的な扱いで比較されるんかねぇ
複雑で高価なだけのハイブリッドシステムの正体がバレて
ユーザーに売れなくなってしまうってメーカーは思ってしまうんだよ。
まあ、実際ユーザーはそんなことが理解できるほど利口じゃないけど。
よりラグジュアリーカーに近づいてるから
ライバルはクラウンマークXだろ
HVの利点って、小排気量の税金で中排気量のような余裕のある静かな走りができることにあるんじゃね
そのついでに燃費がよくて、ターボのようにエンジンオイル交換を短くしないでいいし
たまにのぞきますのでいろいろ教えてくださいです。
ポータブルナビというのをとりあえずつけようかと
思ってますが、電源は１２Ｖのところからでとれますか？
場所は普通に上に着ければいいものですかね？
本体42000のバックカメラ7000
パイオニアならば配線もそのまま繋げるだけだった。
純正オーディオの取付金具そのまま使えたので
ありがと。
初心者なのでユピテルの2万円ぐらいのにしようかと
思って。
初心者とか関係なく安かろう悪かろうだからおすすめは出来ないよ。
自分の様にド田舎住まいで月一ぐらいしか利用しない者には、10年近く前の初代ゴリラでも十分に事足りてる。
ちなみに電源はシガーソケット→二股ソケットから
というか高級品の性能はどんなもんだろうと気にはなるな。
年に２回くらいしか使わないし
ありがとう。
地図よりも目的地までの距離とか
時間とかそういう細かいのが好きなので
３～５年ぐらいたって地図が古くなっても
十分かな、と。
で、電源は車のキーのオンオフに対応してます？
それともナビ自体でのオンオフになるのかな。
高級品の最新機能で面白かったのは
手を近づけるだけで、よく使うアイコンが出る、というのですかね。
ＳＦ映画で空中でナビっぽくさがすのがあるけど
やろうと思えばいろんな機能が実現しそうですね。
シガ―ソケットは対応してますよ。
あと、自分のは古い機種と言う事もありますが、
衛星を捉えるのに4～5分掛かったり、街に出ると衛星を見失った事が何回かあったので
環境やお財布と相談して選んで下さい
ただしキーオンしてナビが立ち上がる前にキーオフすると点きっぱなしになってたな。
しかしあれだね、タッチパネルってーやつは運転中には物凄く操作しづらいもんだね。
物理ハードキーが付いたリモコン的なものが欲しいもんだ。
そう言えばエアコン操作なんかをタッチパネルにした大馬鹿メーカーがあったな。
営業が馬鹿なんだろうか。それに逆らえない開発部なのか。
まあ、とりあえず電通潰れろ。
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/applism/1445661352/
【MOGGY】ユピテルのカーナビ★7【YuruTeru】��2ch.sc
http://kanae.2ch.sc/test/read.cgi/car/1429178094/
【PND】ポータブルナビ Part36【携帯ナビ】
http://kanae.2ch.sc/test/read.cgi/car/1413974836/
★★カーナビスレッドPart99★★ [転載禁止]��2ch.sc
http://kanae.2ch.sc/test/read.cgi/car/1443676342/
参考までに…
純正オーディオもショボイから
あと後のこと考えたら2DINのナビを買ったほうがよくね？
簡単に自分で付けられるし。
入れとくとスマートだよな
今はメモリーナビが主流だし、ＳＤメモリとかに音楽たらふくぶっこんどけるから
昔と比べたらめっちゃ楽だよな
昼に起きてぇ
メシ喰ってぇ
オナってぇ
ネットしてぇ
寝る毎日ぃ～っ♪
毎日部屋で引き篭もり
そんなオレに車は要らないゼ♪
アンアン
そんなオレに車は要らないゼ♪
トホホホ
オレはトホダーっ♪
アンアン
きゃっきゃっ♪♪
.
ありがとう。そんなに時間がかかるとは・・
一応売れ筋一位の新しい機種らしいので
時間などはまた報告させてもらいます。
バックスもイエローにもないので通販にしました。
ポイント3倍でかなりお得でした。
>>338、336
そのあたりも悩んだのですが、取り付け料2万とか
言われてたぶん自分ではできない・・
音楽もぶっこんでおけると便利でしょうが
案外ＣＤ持ってなくて・・
スレチで失礼しましたです。
乗って2日、スマアシの信号待ち時に接近すると
鳴るのが一度もならないのはどうしてでしょう。
前の車発進時もなってなかったような。
さらに、リアコーナーセンサーもつけたのに
バック駐車時にならなかったような。
1日は曇りだったけど1日は晴天でスイッチも
入れてあったはずだけど・・
あとで壁に向かって試してみますけどね・・
https://youtu.be/C_-Et2MoNHU
キムチパーツだらけのダメハツ、イーステクノロジーw
またレポお願いします。作動しないのは運転がいいからじゃないのかな。
今日は1日雨で実験できず。
それとエンジンブレーキの効きがやけに
強い感じがするけど、新車だからか軽だからか
どっちでしょかね。ずっとこうなのかな。
あ、説明不足でした
衛星捕捉に4～5分かかるのは、普段はダッシュボードの中に入れてて、使うときだけ電源を繋げてるからです。
内臓時計が狂うと衛星を補足するのに時間が掛かるらしいです。
繋げたままだと1～2分ぐらいだと思います。
レーダー照射部に雨粒がこびりつくのかねえ
radarじゃないlaserだ
エンジンブレーキが強いのはバッテリーがまだ満充電じゃないから回生してるだけじゃね
バッテリーが一杯になると惰性走行のような動きに早変わりする
ブレーキ踏む→ブレーキランプ点灯→消費電力増加→エンジン回転数上昇→追突
って漫画みたいな事故あったよな。
新車で買ったあと、しばらくは作動しないんだぜ。
【し】子宮寄生虫
膣口より進入して子宮内に張り付く寄生虫。寄生後は宿主が死ぬまで離れない。
男性の精子を餌とするため寄生された宿主は不妊となる。
宿主の生存を脅かす事は無いが寄生された宿主は恒常的に発情し性行為を求める。
餌を確保しようとする寄生虫に精神をコントロールされるためである。
避妊具を使う性行為が繰り返されると餌を確保できなくなるため宿主と共に死ぬ。
最近の子宮寄生虫は進化し子宮内よりゴムを溶解する液体を出し精子を確保する。
寄生虫を宿主から隔離しようとすると毒を出し宿主もろとも死に至る。
.
さんきゅ。やっぱり変化してくのね。
車検出すと固いけどすぐに緩くなるから
そういう感じかなぁ。
>>352
マジっすか。
販売員、何も言わなかったぞ。
> スマアシの信号待ち時に接近すると鳴るの
339の人が今のところ期待(?)する、接近時に鳴るシチュといえば
・衝突一歩手前の時
・段差がある凸凹道での誤作動(誤検出)
くらいじゃないかな。
スマアシが意図的に機能しない時は「レーダー停止」ないし「レーダー故障」が表示されると思う。今の時期霧が深いと10Eや11Eが出たりする。
詳しくは取説の・安全装備・スマートアシストか、納車前後に貰ったかもしれないスマアシに関するリーフレットでw
ありがとう。
パンフ等見ると、２０ｍ以内で、となってますよね。
これは先行車が２０ｍ以内にいるとなる、ではなくて
「衝突の危険がある」という時になる、ということなのでしょか。
というとこれはどういう時なのでしょう。
信号待ち通常時でも反応します、と言われたから
いつも鳴るものかと思ってたのですよね。
試乗時は設定のない車で、あっても公道実験？は不可、とは
言われてたのですよね。
２０ｍ以内の接近時にうまくブレーキかけてたりして
危険ではない、と車が判断すればならない、ということなのかな。
とするといろんなケースが考えられて
これはこれで楽しそうではあります。
と言われた。
こんなんでは付けた意味がないではないか、もっとピ～ヒャラ
反応してくれんかいのぉ。
セールスレディは、あたしはすぐになったしよくなりますよ、とは
言ってたけどね。
「信号待ち通常時」の話は先行車発進お知らせ機能についての説明で、
低速域衝突回避支援ブレーキ機能とは別の話のつもりだったと思うよ。セールスの人は。
低速～ブレーキ機能は下の動画を見てもらうとわかりやすいかも。
(20km/hで突入 セーフ) https://www.youtube.com/watch?v=bkDNoyLOa3g
(30km/hで突入 アウト) https://www.youtube.com/watch?v=CwFnh9VSo8A
このままだとヤバイぶつかるとイースが判断した時にはピピピと鳴り、さらにヤバイとブレーキ掛けますけど間に合わないかも機能。
出典
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_search_daihatsu.html
正しくは屁のツッパリ
おぉ、こういう動画が見たかった、ありがと。
３５３の段階ではセールスの人と話す前で
話す時は、別個で質問しておいた。
ノンブレーキでつっこむのではなく、徐々にスピード
落とせば機械が安全と判断、というのをややこしい説明
してたけど、とりあえず言いたいことは理解できた。
先行車発信もよくわからなかったけど、ﾁｮｺﾁｮｺ停車時に
進んだりしてると、反応しないこともある、と言った感じらしい。
まだ数日だし今度長距離も走るから、1月点検時に「一度もならないよ」
なら「実験しましょっか」というユルい感じだったけど
いろいろ試してみますわ。
信号待ちでわざと発信せずに、とか試したんだけどね。
年内や来年初頭発売かどうか、寺で聞いてみればわかるんじゃない？
雑誌の方がある程度情報はわかりやすい。
いや、買ったばっかりだから試したいのはわかるけど
前の車に近寄るたびにしょっちゅう鳴っていたら
うるさくて乗ってられなくなるよ。
自車の速度と減速率、対象物の接近速度を総合して
脅威と判断した時に反応するシステムなので
ドライバーが前の車にぶつからないよう注意しつつ近寄っただけなら
それはクルマだって対象物が脅威と判断するわけない。
L７００系ミラからずっと心地よい広さの室内だったのにイースでおかしくなっちゃったからな。。。。。。。。
ありがとう。
減速率、とかパンフにはあったっけ？
危険時には、しか説明がなかったので、その
具体的要件について知りたかったのですよね。
だって、「頼っちゃだめよ」とあれだけいうのなら
もう少し説明欲しかったなぁ、と。
まぁ、こういう装備は、わしみたいなおっさんには必要ない
と言われればそれだけだしね。
ちなみに今日さ、モーターカーショーがあって
ﾌﾞｰｽで聞いたら、一見の「僕、東京から来ただけですが」
と言いながら試乗体験のデータ暗記してたぞ。
こっちが訂正しといたが。
新車買ったのに、そんな「試乗体験の話」は一度も教えてくれなかった。
聞いたら「路上実験はあかんでぇ」というだけ。
まぁ、営業マンのレベルが、こんなもん、というのはよくわかったから
純粋にここで、技術上の話を先達に聞いてるわけさ。
で、今日も４０キロ乗ったけど、一度もスマアシ反応しなかった・・
不思議なのは、前車が発信してこっちがアクビしてても
ならないのが二度あった。
停車も１分以上あったはずだけどなぁ。
理論はともかく、オーナーの皆様に、ちゃんとなってる？
というのを具体的にお聞きしたいですわ。
すまぬ、からんでるわけじゃないからね。
いろんな条件があるから全てのケースで作動するとは限らない。あくまでも補助と考えるべき。
作動の具体的要件については
どのメーカーも完全には公表せずにぼやかしてるよ。
要件が運転者には整っているように見えても作動しない可能性があるから。
このクルマのシステムはレーザー光を使用してるものだから
光を反射しないものや
乱反射させてしまうものは反応しないか誤反応する。
自転車バイクや人でも反応するかもしれないけどそれは意図していない
っていうのは逆に光を正確に反射すればなんでもいいって事。
基本クルマ相手になっているのはクルマの後ろには必ず反射板があるから。
ただ例えばゴミ収集車とか後ろの形状が特殊な車は
クルマであっても反応しないこともある。これはだいたいどのメーカーも同じ感じ。
>というのを具体的にお聞きしたいですわ。
まあ、衝突警報は滅多に鳴らさないけど、黄色信号で前の車に
近づいて交差点に飛びこむような時は鳴るよね。一度プレチャージまでいった。
先行車発進お知らせ機能は結構進まないと鳴らないって感じるのは
自分が先行車の発進に気が付いてるからヤキモキするのでは？
まあ、よく反応する対象のクルマと、気付いてないの？って感じるクルマはあるみたい。
今の所、楽しみながら研究中。
アルトのと比べるとシステム的には落ちちゃうのかな？
さすがに77になるんで万が一の事考えて誤動作防止の軽欲しいんだが
（しかもサイドブレーキは足踏み式不可という）
アルトもイースも自動ブレーキの性能はほぼ同じじゃない？
性能の高い自動ブレーキが欲しいならムーヴやスペーシアになるけどパーキングブレーキは足踏み式になるかと。
アルトは雨天でもキャンセル去れない
前の型は韓国のタイヤ履いてたってほんとですか？
相変わらず燃費燃費いってるが、モデルチェンジがまだまだ先になるなら
せめてマイナーチェンジでラパンくらいはなんとか上回りたいところ
やっぱ新型はまださきなんかね？
レンジエンジン、焦電発電以外で燃費絡む手立てって
タイヤの空気圧上げるとか
無理やり軽量化するとかになりそうだから
今は我慢時かな？
軽量化しても意味はないよ
意味あるだろ
何いってんだゴミ
カタログ燃費の測定方法を知らないのか？
知っていたら無意味だよ
イースだと300kgは軽量化しないとね
出来るわけないよね
せいぜい30kgぐらいだろ
あなたは、ちゃんとカタログ燃費の測定方法を調べたほうが良いよ
アルトエコって無くなってアルト1本（+α）になったのか
一方ダイハツの方はミラのほうが下火だよな
重装備路線に逃げたのか分からないが
アルト並の軽量化ができるとは思えない。
今のミラってMT限定？
カタログ取り寄せたらMTのみだった
まあ俺はMT派なので問題ないが・・・やっぱ重いな
重いと言ってもイースより20キロ重いだけだから、エンジンのパワーがある分ミラの方が快適なのでは？
エンジンの出力も10馬力近く違うけど、10km以上も違うカタログ燃費はMTでどれくらい縮められるもんなんだろう？
JC08って740kgの一つ下は何キログラムだっけ？
いやアルトと比べると140キロも重いって意味
軽で成人男性二人分ってかなり差がある
超高張力鋼板 たくさん使えば 軽量化 できるけど コストのかねあいが難しいよな
8年前のモデルだから新型のアルトと比べる見劣りするのはしょうがない。
新型のMTモデルはしばらく出ないだろうから今必要ならアルトが良いかと。ミライースのフルモデルチェンジまではわざわざバンやMTモデルを一新するような事は考えにくい。
事はないんだろうけど普段乗りであまり軽すぎると高速で横風とかキツい。足回りの兼ね合いもあるんだろうが。
但し、安全性を犠牲にしてまでやるべきではないし、コストの限界もあるから
現状まあ軽セダンタイプでアルトの650kgがいいところだろうな
アルトよりイースの方が80ｋｇ重いからイースが安全なんて根拠はないからね
少なくともアルトは旧型よりボディ剛性は３割上がってるし、実際運転して体感
するしっかり感も向上してる、ヤワになっている訳ではない
この位ならハイトな軽よりまだ横風影響は少ないだろうし普段乗りで高速とか
あんまり乗らないんじゃない？
うちの会社の社長が「軽い車は危ないから乗るなよ」って生前によく言ってた
小学生でもわかるぞｗ
軽いと横風に弱いと思ってる時点で馬鹿
タンク容量も３６に戻してほしい
イースって燃費向上のために本格的な空力対策やってるから
副作用で高速時の安定性がかなりいいじゃん。
トラックとかバスの乱流煽られもないし風切り音も出ない。
相対的な比較って理解できないの？
どういう本格的な空力対策してるのか書いてみな。
何と比べてローダウンなのかは知らないけどｗ
たぶんミラから。
この時にフロントのバンパー形状も変わったがこれも空力対策。
デザイン設計の段階から意識されて空力シミュレーション。
ボディの詳細形状は実際に風洞を使用して空力特性を検討。
10mmローダウンさせてフロア下の空気流入抑制。
流入空気整流用フロアアンダーカバー。
前後タイヤ直前に空気整流用タイヤデフレクター。
サイドパネルからテールゲートに向けての断ち切りと
テールランプの形状による後流の整流。
結果として空力では3%の燃費向上。
書き出しの流れ。
今回は初期型の開発の段階からJC08モード30Km/Lを
達成させるのに、Cd値0.31が必須というリクエストがあった。
そんなときちょうどイースは2008年に滋賀テクニカルセンターに
できたばかりの最新の風洞を使用することが出来た。
デザイン開発の初期の段階から空力の数値解析を行って検討し
実際の風洞を使っていくつもも小さな工夫を積み重ねて空力目標を達成してる。
414で書かなかったけど
ルーフ後端のデザインも車体上部を流れた後流とサイドからの後流を合成して
整流させるため。
何かご意見は？
オラ、>>413出てこいやコラ！あぁ？
キャストはその辺のこだわりはなさそうだな。
可愛いから許そうかｗ
面積の大きいルーフがスベスベボコボコしてることで
ゴルフボールのディンプルみたいに境界層を失わせて
空気流の粘性抵抗も低いのではないか、と勝手にムフムフしている。
テールランプの形状による整流効果は
最近発表されたエコカー達にも積極的に採用されてるし
親戚みたいなチームが開発した、小型FRスポーツカーでは
高速域に悩ましいヨ―運動が発生する問題を解決させた実績があるね。
燃料タンクを大きくして航続距離で勝負すべし
軽いと物理的に弱いんだけど？大丈夫か？
それじゃ大型トラックはコケないよな
は？w 風を受ける面積が違うだろ？２ちゃんねらー得意の極論。きもち悪いんですけど
いや、だから～
424はそれを言いたいんだけど。。ｗ
燃費も最近さっぶいのに若干戻ったような。
4リッター缶買ってドレンから2回抜いて交換しただけだから、まだけっこう汚いんだろうけどさ。
次回交換時はちょっと安いトヨタのフルード入れてみるかなあ。
初期型乗ってます。
先日12か月点検で、変速ショックが強くなった。ってデーラーに言ったら、
「その対策が本部から来てます」
でＥＣＵ書き換えしたそうで、その後変速ショック軽くなって尚且つ燃費計の値が満タン法の燃費に近づいた。
今まで標準装備の燃費計と満タン法の燃費に差があったけどかなり精度があがったみたい。
初期型で変速ショックが強くなったなって思ったら、デーラーに相談してみたらいかが？
平均燃費がぐっと下がったけど
あれはムダなガソリン使ってたんだろなぁ。
アクセルを戻したときにガクってなる感じ？
ゆるく（無理せず）停止状態から加速していくと時速20キロくらいで
ドン！
ってギアチェンジされる感じ。
アクセル戻すときは関係なしです。
そりゃトルコンがロックされる時のショックだろうなぁ
俺のもそのうち出なくなったが、定期点検の時にECUが書き換えられてたのかも
向こうではやたら、イースの悪口言ってるのが
おもろいね。
軽なんて全てからバカにされてる存在だろ
（見栄という面でね）
逆に向こうのコンプの具体例がわかってそこも
楽しいわな。
燃費や内装だけじゃなくていろんなこと
言ってる。
散々出てるじゃんｗｗ
何言ってんだか
エンジン停止３０秒とかで解除になりしばらくインジケーターも
点灯しない。ヒーターやワイパーなど電気も多めで寒くて燃費が
悪くなる冬前に換えるか、アイドルストップを使わずに春まで
もたせるか。
ミライースって専用のバッテリーじゃないの？
俺が見てる限りじゃこっちでアルトの話でる方が圧倒的に多いよｗ
あっちでイースなんてたま～に思い出したくらいしか出ないな
M42規格の汎用品が使えるよ、でもまだ8k弱と割高だけど。アイスト使わないなら充電制御対応バッテリーも使えるみたい
普通のバッテリーはオルタの発電量が少ないのでダメらしい
アルトスレは見たことないけど、草生やしてるような数人がイーススレで
ネガキャンしてるね。
けなすより、好きなものを称える方が精神健康上いいのにね。
ボーダーラインかな？
確かイースはワンサイズ大きいバッテリー採用してるんだっけ？
セレナみたいに2つのバッテリー並列に繋いで
受け入れ容量増やしたらどうかと妄想
スタッドレスタイヤは絶対買ったほうがいいかな？
通勤までに坂道があるから雪の時怖い
どこに住んでるのか知らないが雪の降る所だと必須でしょ
毎年必ず降るなら大人しくスタッドレスにしておくべきだと思うけど
あまり気にならないが、低速だと
とてもよくきく。
これはスマアシの影響なのかな、確かに安全ではあるが
信号待ちで変に車間があいてしまうな。
MTなら1か2速でアクセルをパッと放せばガクンとなる勢いで減速するし、高いギアならいきなり放してもほとんど何も感じないくらい弱い
それとは別にしても、回生するモーターが変速機よりエンジン側にあるなら、低速であるほど回生が強くなる
軽のるの初めてだから
前の車に比べて、ということね。
２０００だったけど、低速でもこれほど
エンブレかからなかったもんで。
あれは詐欺HVで、並列にして容量を稼がざるを得なかったんだよ
更新は気になるな
焦電発電で賄うのは厳しそうなら
補助バッテリ(リチウムイオン、ニッケル水素)、ウルトラキャパシタ、
ニコイチとか各社いろいろやってるからなあ
個人的にはウルトラキャパシタを推したい
キャパシタなんて電圧のコントロール面倒じゃん。
ハイブリッドはコスト上無理です
日産方式のマイルドハイブリッドしか選択肢がありせんね
遠すぎる。。。
もう大きく水を開けられてしまったからなw
イースなんざ眼中にないわなw
さびしいな。。。。。。。。。。
詐欺HVなんて、日産社員でも敬遠する代物だけど
エンブレはスマアシと全く関係ないよ。
スマアシのブレーキ介入は体験したらビックリするんじゃない？
疑似体験したいなら、30Km/hまで加速した後
渾身の力でブレーキペダルを踏みつけてみて。それがスマアシのブレーキ介入。
スマアシのブレーキ介入と同等の制動Ｇ体験。
さんきゅ、とってもわかりやすい。
買って10日だけどまだスマアシ作動音が
聞けてないので、なんか悲しいモード。
来年春に伸びてた
新型でなきゃ話にならんよ
燃費が目標達成出来なかったんだろうな
アクセル抜くとガクッとなるよねー あれ好かんわー
案外燃費なんてどうでもいいんじゃないかな。
初期マイチェン版も入るのかな？
あれくらいシンプルなのがいいな
余裕がある感じなのかな。
そのぐらいあれば
ガス欠は防げるかぁ。
改良してＤエネチャージを出すか？
４年前のイースを出した時の勢いが全く見られないな。
燃費競争だけじゃないのよ
ムーヴにスマアシがついたときはもう軽はダイハツしかないと思ったものだが今は・・・
高性能がイースの売りだよ。
アルトの前では旧世代
どうにもダイチャレが無くなってからのダイハツは若干腑抜けになった感じがする
イースだよな旧世代なんて笑わせる。
罰ゲームみたいな車は眼中にない。
ドアは開くけど、エンジン掛からないんだけど。
ミライースのエンジン始動ってインテリジェンスだったの？
こんなチンケな車なのに、そこに金掛けてどーする
ただホムセンで作ったものではない。大人しくディーラーで作ってもらえば
作りなおしてもらおうかな
カギが回らないってこと？
スタート位置までカギが回ってメーターも光るけど
エンジンがかからないって事？
買った代理店に抜かせたけど、次にさしたらまた抜けない。
さすがに腹たったｗ
罰ゲームなのは
660ccの非力エンジンをアトキンソンにしてるカス車やでw
事実、新型ムーヴとかには採用されてないw
だが加速と実燃費のバランスはたいしたものだと思うよ。
グレードによってヘボいタイヤになる車は全体のポリシーがない。
お前情弱かよw
CVTとAGSではカタログ燃費に差はあっても実燃費は同等かそれ以上
アイドリングストップとかいうカタログ燃費上げるだけであとは害悪しかないものはむしろいらないし
寒くなってきたとはいえ車体が相当暖まらないと燃費は伸びないな。
ラジエーターは全部は塞がない、燃費は気持ちでヒーターの温風は早く出る。
ダイハツ上層部の方針ミス。
軽にハイブリッドはいらないと、最初からハイブリッド否定で、
エンジン改良のみで行くという、技術的には困難な方法をとった。
ハイブリッドは高くつくという固定概念があったから。
スズキはハイブリッドの否定はせず、むしろコスト的にクリアできれば
電動化には前向きで、大まかな道筋は立てていた。
http://autoprove.net/wp-content/uploads/2014/04/022050bc16b335402f1bf98ac1317ff9.jpg
さらにモーター機能付発電機や、バッテリーが安く調達できる目処がつき
Ｓエネチャージなどが可能になった。
そして新型プラットホームによる軽量化も実現できた。
さらにスペーシアではデュアルカメラ式の高性能な自動ブレーキも採用。
そしてAGSを組み合わせたフルハイブリッドのソリオもまもなく出る。
http://www.webcg.net/articles/-/33522
ダイハツは、スズキの後追いはしないと、エンジン改良のみで行くなら
先は厳しいだろうな。
プライドを捨てて実利を取るか、意固地になるか・・
ドアは開くがエンジン鍵が回らない。（うまく回せば回った。）
ホムセンで返金になったので、今度は他の鍵屋で試してみる。
燃費は現行程度に留め、質感・乗り心地向上と、燃料タンク容量をアップによる
航続距離向上などを地道にやれば、ユーザーは付いていくと思うよ
でも最近のムーヴのような潰れたリヤスタイルでは、墓穴を掘る
わかってないから書き込みが虚しいんだね。かわいそうな
阿呆にはバッタもんメーカの商品がお似合いって言う事だから
いくらでも書いて笑われてください。
へえードアは開くのにエンジンスタートはできない仕組みに興味があるわ
駐車場や住宅街では切っておきたいし
それでは、スズキには勝てない
質感とか乗り心地なんてもんは
技術力のない外国メーカーが売りにして高値でぼったくってるがなw
そんなもん軽セダン購入層にはほとんど売れませんwソニカみたいになw
メインモデルの派生として最初から少数のニッチ層をターゲットに売るしか無理だよそんな方向性の車は。
ドアキーシリンダーは
イグニッションキーシリンダーより少々省略されてるので
ドアはなんとか開けられるけど
イグニッションは回せないコピー精度だったんだね。
燃焼エネルギーがどれだけ大きくても
下死点を越えてエネルギーを取り出せず捨てるだけなのに
下死点までの必要充分な燃焼エネルギーを確保する
必要充分なだけ燃料を吸入するアトキンソンサイクルがパワーが無いって
どういう科学的な理屈で言ってるの？
最高出力のカタログスペックがどうとかいう話は無しで。理論的に。
ECVT前提のプリウスは思いっきりやってるし、ガソリン車のミライースやヴィッツは可変バルブタイミングを利用して少しやる程度
シリーズハイブリッドならどのくらいまでやるかな。いやむしろレシプロエンジンにこだわる必要性すらないか
もうどこも誤差レベル程度だろう
それよりも結局、実用燃費でもいちばん効くのはやはり軽量化だろうな
イースは鳴物入りで軽ベーシックで燃費を売りにデビューした訳だが、ライバルのアルトエコ
ではいい勝負レベルだったものの、新アルトで完全に燃費ではおき去られてしまったからな
現状では少なくとも同等以上の物を出せず、かなり見直して開発してるはず、１年以上は先に
なりそうだよな
イースは低燃費＆低価格な車だからまさか高級？路線へ逃げる事はないと思うが、真っ向勝負
なら軽量化は絶対外せないはず、果たしてダイハツがどこまでできるか見物だわ
ハイブリッドは必須だとは思わないが、オルタモーターによる再始動はメリットがあるのでいずれは
これが主流になるんじゃないかと思う
新車でもよくブレーキランプ切れている車がライバルにはならぬ。
ハスラーパクったり、去年のJ STYLEパクって今ごろゴールドなんちゃら出したり
後手後手で完全にスズキに水を開けられた現実を受け入れないとなw
一時的なカタログスペックの優位差や不必要にハデなデザインに惑わされない
選択眼のある人が買っていれば問題ないよ。
品質にうるさいトヨタと、機能にうるさいスバルがOEM採用してるクルマだし。
アルトは各部をよく見りゃ金がかかってない安物なのに値段だけそれっぽい値付け。
品質は二の次でいつも大風呂敷を広げて、見た目のハデさと
製造原価が他と比べて異常に安い事が正義のマツダがOEM採用。
シートだってイースは安全性と軽量化に苦心して作りあげたシートだけど
アルトはコスト一辺倒な一体型ハイバック式で安全性は二の次。
なぜならスズキが得意なインドや田舎ヨーロッパ、日本の選択眼の無い底辺層のユーザーは
安全性や品質より価格の安さと外観の派手さが重要だから。
たしかにスズキはその辺よく心得ていて「アイツらにはこんなもんでイイだろ」がうまい。
無知をさらすなよｗ
頚部保護性能はアルトのハイバックシートの方が
圧倒的に上。
動画見れば一目瞭然。
ミライース
https://www.youtube.com/watch?v=laSf0dn9gJ4
新型アルト
https://www.youtube.com/watch?v=9-kh9NJ0TX8
燃費２５．７が最高だった。
７０キロ以上だとかえって燃費が伸びない感じかな。
市内５キロでいきなり２５・３まで戻ったが
これからどうなるかなぁ。
アルトエコはLEDテールだから切れているの見たこと無いけど。
思い込みで悪口言うのは良くないと思います。
ダイハツ載ってる奴は何も知らないで買うからな
あんまりいじめるなよな
アルトエコはブレーキランプLEDなんで切れてる車は皆無なんだが
とりあえず貶したいのは分かったが、もうちょっとライバル車のことも勉強しようなw
こんだけ中身のカラッポなことを長文でダラダラ書いちゃってw
ダメハツ社員の無能を端的に表す恥ずかしい作文だわなw
ダイハツかマツダに売らないからだよ
ライバルなの？全然志向が違うが
アルトスレって見たかとないけど
やっぱりイーススレみたいにアンチが湧いてるもんなの
電子レンジン来年に伸びそうだから、いま時点でできる内容で
新モデル出してほしいな
エンジンはマイナーチェンジでええんやで
それとも見られたく無いから切っているの？
まあ、カタログ用燃費もそうだけど
どんな評価でも一定の物差しは必要だからな。
アセスメント評価の結果ってそれはその通りで否定しないけど
ダミーの寸法や試験方法は公表されてるから合格のための試験勉強は出来る。
コスト安いハイバックシートを採用する際に寸法はダミーに合わせれば
宣伝文句にうって付けの安物シートが作りだせる。
ただ現実的には小柄な女性から大柄な男性まで運転席に座るわけで
調整機能の必要性をどう考えるかがメーカーの考え方。
試験をパスする超優秀なヘルメットを作りましたが、開発費がもったい無いので
サイズは試験に供出したワンサイズしか設定してません。みたいな話。
アルトエコはライバル車だったけど、あっさり追い抜かれた。
新型アルトでは、話にならないレベルの差をつけられ、ライバルとか言ったら
笑われるレベル。
こっちでも比べたら失笑されるから帰ったほうがいいよ
AGSは興味深いよね
>>435の人はドアストライカーに対策済みのステッカー張られました？
どっちも興味ないけど、
アルトエコに負けたとか言う大嘘はやめろよ
アルトに負けた なら分かるけどね
ヘッドレストの調整の有無だけでよくそんなに駄文を長々と書けるなw
軽のシートのヘッドレストなんざ一番高い位置にセッティングしてもワシには低いんじゃボケ
安全性や品質がどうたら語っちゃ恥ずかしいわなw
耐久性無いだろ、あれ。
イース対抗でアルトエコが出てきた時にはまだイースには全然勝てていなかったが、
アルトエコ3型以降の魔改造で完全にアルトエコが引き離した。
そしてイースのほうは残念な禁断のエンジンに手を出して自滅モードに。
メイドインジャパンでございとか語って笑われた筆頭なんだが。
なんでスズキの悪口ばかりなの？
スズキの悪口じゃなくって
スズキに夢を見てる人にカウンタートークを実施してるだけ。
大変だね。
せっかく自分で選んだクルマを変なところからバカにされたら気分悪いでしょ。
イースを選んで間違っていませんよって意味でやってる。
韓国製だったことを言いたいんだろうけど
過去も現在もスズキの部品調達先を知ったらビックリすると思うよ。
参考までに
塞ぐのにどんなの使ってます？
そら国内経済考えたら国産部品がいいけど悲しいけど俺、貧乏なのよね
どうやら同じパソコンから書き込んだらIDが変わらない事に気付かずに作文していたらしいが。
その事指摘したら一切書き込み無くなったわ。
昔からダイハツ社員はスズキやホンダの悪口が多いね。
それ多分アンチのせいだから
自覚ないのなw
自覚ないのな(人工無脳
アルト売れてないし、新型なのに
あれだけしか売れないのは失敗だよ
イース選んだ時点で、あらゆるところが間違っていて残念なことになってる。
というのに気づきたくないんだねw
どうせ40km/Lたって６割程度しか走らないと思うし、大幅値上がりしそうだし
遅くなってスマソ
加工しやすくて意外に外れない価格も安いプラダンです。
黒のスプレーで塗装して両面テープで張り付けました。
AGSやら得寝チャージとか、５年たったらいくら書かkる故障を出すかわからんしな。
内装や乗り心地の安っぽさは価格相当。それ以外はだいたい満足しとる。
スズキが最近やってる愛車無料点検って、あれ、リ○ール隠しだろ？
じゃあエネチャ外してイースと同条件で勝負してみろや？
がいいこと言った
今乗ってるイースは軽として十分満足だよ。
黒のプラ段ってのがあるよ。
スズキの無料点検は確かにこっそり部品交換してるね。予約なしに行くと断られるしw
でもまあ、リコールまで行かないようなところをこっそりでも直してくれるんだから
まあ悪くないんじゃないの？
1536km走行、満タン実測22.28km/L。
寒くなるしスタッドレスに換えたから燃費悪化するかなー
多少は悪化するよ
市内がこれから増えるから２０割りそうで
いかんなぁ。
デイズでもそのくらい行くぞ
500mに一回は信号で止まるせいで夏場はエアコン使っても18km前後だが、12～２月は15kmを切るぞ。
暖機やってから動かすと、距離は上がらず、燃費計算上の分母が増えるだけで、燃費はかえって悪くなった。
そんな近いところは燃費が悪いね
電気自動車を勧める
４年前の素晴らしかった志は、いずこ？
軽はこんなもん？
近くのコンビニいくのにロケットでいくのが無駄みたいな事言ってる奴。
変わってないはず。なので見た時は
あぁモデルチェンジはもっと先かと思った
ハンマーで叩けば大きく鳴るよ
もう、４年“も”経ったんだよ。
アイストなどのエコカー技術、自動ブレーキの一般化、税制改正、トラックのFMC,スバルの自社生産撤退、商用車の生産集約、トヨタの参入…軽自動車にとって、この４年間は過去の10年以上に匹敵するほど。
他の主だった軽乗用車は、ほとんどFMCを済ませてしまって、もはやイースはシーラカンスカーの分類。
時代遅れになりつつある低所得者＆営業向けの車だよ。
イース発売以前からFMCしていない乗用車は、ミラ(無印)＆ココア、アトレー、ジムニー、バモスくらい。
俺は毎日鳴らしてるね
おまわりさんコイツですw
盗聴電話の会話 大音量で流した疑い 逮捕 NHKニュース - NHKオンライン
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20151203/k10010328071000.html
真ん中の変なとこでとまっちゃう人がいる。
みんなでクラクションならすんだが、昨日は
1日に2回もあって、５９３の6年分だったな。
ボケ老人の事故防止のために通報しとけ
リヤランプがけっこうツッパってるから顔も吊り目が似合わなくもなさそうだけど
音量変更できます？
ちゃんと「Ｄ」が写ってるんだな。(サイドミラーが黒[無塗装])
www.daihatsu.co.jp/cm/mira_e-s/index_01.htm
画面がパンするうちに、あまり貧相な部分が映らないように、鉄チンとドアハンドルが映る寸前に画面が切り替わる。
置くのに鍵をかけたことない。外観とかどうでもよかったから
Dにしておけばよかった。
それにしてもこの車
夏と冬で燃費全然違うね
夏は一番良いときで３５くらいだけど
冬は一番悪いときで２７くらいだ
８の差だと３０リッターで
２４０ｋｍ違う
購入する前は
夏と冬で３くらいの差と思ってたけど
予想をはるかに上回る差がでるのね
どうだろうって思ってたけど
使ってみると案外平気
やっぱ慣れだね
何で夏は一番良い数値で冬は一番悪い数値なん？
なんで冬も一番いい時を書かない
おっさんはたまげたぞ。
ちょっとポチって来るわ。
ミッション油温とか出ないべかなあ。
冬は水温上がるまでの辛抱だけど
ちなみに年式と乗り方は？
そんなに燃費いいんだ？
運転側は倒すけど助手席は忘れて
エンジンかけた後に戻すのが大変。
何も考えずシンプルイースを買ったが、これだけは不便でたまらん
使ってたわけじゃないが、手動に
初めて乗るとなんか勝手が違うんだよね。
デザインはキープコンセプトかな
デザイン
燃費
すべてすき
ヘッドランプまわりはボディのラインとは異なって少し張り出して
いるように見える。
ボディと面一になれば雰囲気も変わるだろう。あと尾灯
ブレーキランプの並びはセンスがないから変えて欲しい。
あれって空気抵抗云々で張り出してるんじゃなかったっけ？
>417から>423のあたりの流れ
今のイースは地味過ぎる。よく言えば飽きの来ないデザインなのだろうが、先進性がある車には、全く見えない。
新型プリウスのデザインように冒険してほしい。
軽自動車は無理だろ
デザインはスズキの圧勝だろ
最近つり目のAAに見えるようになった。
ホンダのがナンバープレート込みで十姉妹和尚のAAに。
ペラッとめくれるんだけど、４ドアとも。
これはみんなこう？
ＬＳＡの新車なんだけど。
ダイハツだから仕方ない
夏は一番良い時期なので３５くらいだけど
冬は一番悪い時期なので２７くらいだ
と言いたいのかな。
両方とも最高でって事だろ
無駄な金は使わない、それがダイハツクオリティ
積極的に売ってるのに
エンジンも全車使い回しになるから２気筒には出来ないんだろうな
軽のタイプ(セダンからスーパートールまで)幅広くなったから
1タイプで賄うのは苦しくなって来たように思うな。ダイハツならイースとムーブあたりを境目に
二気筒のスポーツor経済性と
三気筒のノーマルor高級にわけるとか。
開発コスト的に無理だろうけど
俺は逆にショボショボのイース買ってよかったと思ってるよ
次に見栄張ってセダン買うための準備期間と思ってるから
ミライースは個性がなく無機質
ユニクロの服と一緒だよな
ちなみにキャストだとどの服と同じだと思う？
ビームスかな
いいこと言うね。
キャストだろうが、タントカスタムだろうがどうせ軽なんだから頑張って買っても乗っても軽だし、
周りから見ても軽だし、なら安くてそこそこ走ってくれるイースは良い選択だと思う。
価値が詰まっているわけだ。軽ごときでいろいろ気にするなら
他の車種を買うが良かろうが、ダイハツの場合イース以後はイースの
技術が生きている。
BEAMSですか
妻のイースに乗ってみたが、視界悪いし、ハンドルは足に当たるし。
二気筒無理ならSエネつけて燃費あげろや
自分は新エンジンのムーヴ狙いだがイースが出ないとムーヴも新しくならない
ダイハツがやればソコソコ形になるからリバースエンジニアリングを
狙っているのかも。
ナカーマ
背の高い人は試乗した時点で買わない。まず、信号がほとんど見えないし。
機械式駐車場に入る軽では旧型ｅｋワゴンがベストだった。
あれくらい室内高があれば買う人も増えると思うが。
自分は185センチ。Ｇだから他のグレードより低く出来るからかもしれないけど運転に支障ないよ？
これってアイストオフにするだけでしょうか？
例えば回生充電とか他の機能も一緒にオフになったりします？
充電制御はバッテリーの電圧で勝手に切り替わる。
その他の機能は解除されない。
これで心置きなくスイッチオフに出来ます
面倒でも良いから座面の調整ができるようにして欲しいな
シート取り外して固定位置を下げるとか
視界や運転姿勢は安全にメチャクチャ影響するのに・・・
うちにあるのは座面の高さが調整できないから全然駄目だ。
まぁ長距離には向かないは。
俺は、通勤と市内の買い物用だけだから仕方なく乗ってるけど。
ダイハツ車は、カタログの数値で室内寸法が大きく見えるように、
シートサイズとか最小限に小さくしてるから、小柄な女性じゃないと辛いよな。
軽は長距離疲れると言われる所以はそこら辺もあるのかな
自分は少ない排気量の部分が大きいと思ってたけど
昔よりは大きくなったよ
昔はひどかった
コンパクトと比べてもそれほど見劣りするものではない。
イースの持ち味は地味な技術によるエコとコスパの追求で
目先にとらわれた見た目だけのよその車とは違う。
それならアルトの方がいいわ
つーか新型なかなか出ないな。
ダイハツのシートはソニカ以降で大きく変わった。
今のミライースでも小さいって感じ無いもの
ミライースの新型とソニカの新型が早く出て欲しい。
新機能アピって売る車には見えないからしばらくこのままで
地味に売り続けて欲しい。大体1回目のモデルチェンジは
大きな不都合がない限り根本的に変わることはない。
俺180だけど丁度良いよ
ただAピラーがやや太いので少し死角が怖いときがある
後部座席は結構広い。大人でも膝が前席にくっつくようなこともない
その代わり荷物スペースがかなり厳しくて、スーパーの買い物カゴが
入らないんだよね。でも後席にはヘッドレストがなかったり、
後ろに人を乗せたいんだか乗せたくないんだか中途半端な印象…
モデルチェンジするならもうちょっとだけ荷室を大きくして欲しいかなー
何かにつけて頭前後左右に動かして見なきゃならない
今までになかった動作
インテリアに関してはアルトと比べて、これだけでじゅうぶん優越感。
逆にこの２つがなかったらアルトを選んでたかもしれん
>メーター液晶の美しさと、
橙色メーターの俺涙目 Orz
何も考えず安いの買ったが青いのは美しいだろうなあ
メーター変更したい・・
新型が出るなら改良してほしい所は、100km/h位の直進性と気密性
すきま風が入る（３年以上経ってるのでゴムが固くなってるのかも）
今より馬力を下げないでほしい
燃料タンクは小さくしないでほしい（航続距離が長いのはホントに良い）
空気抵抗を減らすために室内空間を狭くすることはやめてほしい
わずかな燃費競争のために使い勝手が悪くなるのはいやだって事
この車は、おっさんがフツーに乗れる数少ない貴重なくるまだ
ヤフオクで入手とか？
比較してないからわかんないけど
ウチの現行イースはそれ以上の高速でも
ステアリングもピシっとしてクルマはスルル～と申し分ないよ。
ただ、知人のイース（マイチェン直後に買ったやつ）は
このクルマって直進性わるくないですか？って言われたことあるから
個体差か途中で改善されたのかも。
俺もＬ乗り。Ｘと迷ったが、青色イルミと電核ミラーで10万差はねぇ。アルミいらないし。
５万差ならアリと思うが、だったらみんなＸ買っちゃうよな。
これを高いと迷わん人で利益を出しているんだと思うが。
ＤとＬの15万差はもっと解せないが。
青色メーター車って、エアコン操作パネルのバックライトも青なの？
ソニカ的な位置に今居るのがキャストかなぁ
単発シリーズの、軽で良い物を意識しました的な
スイッチ等はアンバーな感じ…多分一緒じゃないかな。
Aピラーの傾斜がけっこうきつくて、162cmとチビな自分でもちょっと圧迫感。
サンバイザーおろすと先行車や信号機が見えなくなるｗ
でもこのクーペのような感覚は嫌いじゃない。ミニバン的なムーヴタントよりも好きだな
とか言うのかな？
それならミラでいいだろ。
ミラL700
>>698
パチンコ屋かい？
http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/others/201512/index.htm
助手席のドアを開け閉めするとギィギィと音が鳴ります
真ん中の黒いロッド？から音が出てるようなので
潤滑スプレーを掛けたのですが直りません
何が原因でしょ？
ざまぁw
ミラバン乗せてもらって乗り心地悪かったのですが・・・
サスのストロークも取れないからコンパクトよりも条件が悪い
しかし、背が低い分ハイト系よりも条件が良い。俺はコンパクト
からの乗り換えだけど、乗り心地や挙動で不満はない。
シャーシと言うかフロアの金型はムーヴと共通だったはずだぞ
全車同じものを使いまわしてる
タイヤデフレクタ付いてないタイプかな？
あれあるとないじゃ高速域での安定性かなり違う
すきま風はゴムモール追加
遮音性も上がっていいよ
デビューから２年少々の間に２２万台余造られた100万番台とは別に、
発売５か月後から１年半ちょっとの間に36900台造られている０番台ってどんな車なんだろ？寒冷地仕様？
走る楽しさはL700の方が良かった。人気あるみたいで高く下取りで良かったけど
そこはグリス
そろそろ末期な販売年数だけど、次のモデルチェンジはいつになるかわからないから、
このまままだまだ売り続けるんじゃないかい？
ﾅﾋﾞ付きの試乗車約1000km買って純正ｴｱﾛとﾌｫｸﾞ着けて乗ってる!ﾎｲﾙとﾀｲﾔはﾉｰﾏﾙなんだけど柔いｶﾔﾊﾞに自分で変えた!700系ﾀｰﾎﾞからの乗り換え、その前はｱｰﾊﾞﾝﾂｱｰﾄ
グレード：Ｄ
色：茶
４年前までは間違いなく燃費やらボディの作りやらは、軽の最先端行ってたんだけどな、、、、、
まさかこのような状況になるとは夢にも思わなかった。俺でさえ(^_^;)
リッター10か15とかの差なら実感できるが。
ってかガソリンの値段とか気にしたことないから、燃費は買う理由にはならんな。
まぁ、ロータリーエンジンでリッター3とかなら別だけど(笑)
赤は減ってきた気がする。
シルバーは見かけるけど他車よりずっと比率が低そう
他の車に比べ白、銀以外の車が目立つが、決して少なくない。
紺は割高色のせいかか少ない、赤はもっと少ないね、
外気入れずに足元に温風を出すと曇ると思う。エアコンいれなくても
フロントデフを送風で外気を入れ方にしたら曇りはやや治まる。
ひどい時だけスポットでエアコンを動かしている。
カヤバのショックは ローファーでしょうか？
乗った感じはどうでしょうか？
まんまで出すイメージがあまり無いんだよな・・・
なるほど。外気にしてみます
ターボを復活すべし。 イースはエコカー。
俺の停めてる駐車場の隣に初代ヴィッツが停まってるが
本当によく似てると思う
特に斜め後ろから見ると
安車共通のシルエットなんだよｗ
純正じゃないけど、IPFのフォグを一万で後付けしたよ
ミラ ココア
ミラ ソニカ
でいいからソニカを復活させてくれ！
初代ヴィッツにも乗ってたが、
後席足元なんては、イースの方が広いわな。
静かさも今のイースの方が静か。高速走行以外は。
あれ？俺が居る？
乗り換えた時は運転席回りもヴィッツより広く感じたな
ただシートの座面は残念感がある
新車でイースかアルト辺りを買えばよかったのかも
そのクルマに出会ったのも何かの縁だよ
状態が悪いのならともかく、しばらく付き合ってみなよ
俺の利用してる店は素人以下のミスが多すぎるぜ。
俺もそれがいいと思う
その分シートの肉は薄いけどな。
>>748
ありがとうございます
買ったのはホンダのライフですが、走る分には問題ありません
今まで買ってきた乗り物(バイク)は価格の関係もあって新車で手に入れてきたので、中古購入ははじめて
潔癖症というわけではないのですが、普段から使うものなので、どこか気にしてるのかも知れません
ただ、縁といっていただけて気持ちが楽になりました
しばらく大切に使っていこうと思います
よくわからんのだけど光軸合わせにウインカーのコネクタ外す必要あるの？
お前ら自分でやれやハゲ
＋ドライバー突っ込んでクルクルだろ
アホ丸出し
中古も新車より気を使わないっていう点じゃいいものだよ
うちのノアに続いてイースもドアパンチくらったorz
無傷で乗ってきたからほんとに頭にくる
イースの前に乗ってた某四駆系は中古で買ったから狭い山道も傷気にしないで楽しめた
運転はストレスなく気楽だったよ
翻ってミライースの新車は、傷つけないようにとか洗車をしないといけないとかで
神経使うね。新車の高揚感もあるが、ボロボロの車の気楽さも捨てがたい
気にするなの
ピッカピカの車に乗ってるやつは、得てして運転もスマートだわ。
軽で100万以下の車と割りきってるので
ボディ･内装を傷付けられようが気にならない
500万の新車を駐車場で傷付けられたときは
さすがに３日凹んだが
ストレスフリーというのは日乗車としては
かなりのアドバンテージだと思う
走行や安全に影響がない限り傷が付こうが凹もうが直そうと思わんわ
シートを一番引いた状態で脚を伸ばせればと考えているのですが
試乗はまだ行っておりません
いくら100万以下でも新車が納車３日目でコイン傷入れられたら気になるだろｗ
入れるのか？
先頭で止まったとき信号を見上げないといけないくらい
後は問題ない
分割可倒リアシートは欲しい
都内で片道40kmの通勤用に考えてるんですけど…
都内から40km走ったら、そこは東京都ではないか、23区では無い山の中の方だな。
信号の少ない田舎道でエアコン使わなければ楽勝です
冬場でスタッドレス履いても40キロ走ってリッター20以下は無いわ。
田舎モノは東京を知らないのね
はいよ
了解
シートを一番後ろにすると手がステアリングに届かなくなるよ。
先に出てるけど停まった時、信号が見えなくなるくらいであまり問題なし
当方183cm
やっぱこの車パワーないな…いや、ないのはトルクか？
シフトをSにすればだいぶ坂は上るよ
非力なことは間違いないけど
当初平均燃費がリッター26キロだったのが
タイヤをスタットレスにかえこの寒さで
平均燃費24キロまで下がってきた
お前らはどんなもんなの
デイズ(含ルークス)よりは遥かに快適に走ったぞ
18～19
初期乗りだけど2k以上落ちてるな
3～4は低い
けどスタッドレスと寒さのどちらが原因かまでは調べてないな
暖かくなると履き替えるしね～
軽箱バンって1㌧前後あるからねぇ
車重を排気量で割って考えると、ターボがついてないとお話にならないと思う
駆動系が冷えてるとトルコンをロックアップするのが遅くなるみたいだな
一回の走行距離が短いと10km/Lを下回ることさえある
朝6時半頃のまだ気温が低い時間帯に家を出てるから片道10キロだけど燃費は16～18、復路は朝より若干気温が高いのと下り坂だから20前後ってところ。スタッドレス履いてるけどインチダウンしてるからあまり参考にならないかもしれないが。
熱効率の良さに感心するがヒーター切るのは寒いのでフロントグリルを
半分塞いでエンジン室内の保温をしている。0.5km/lぐらい改善され
ている気がする。
燃費悪くなるから交換したくないけど
雪降ると困るからな
最終減速比が4.8以上なら登りは楽だから
ムダなガソリン使ってるのがよくわかるな。
このぐらいだとエアコンの影響はほとんどないだろうし。
アイストも切って走ると13kmぐらいに落ちるね
ちょうど今日交換したよ
関東平野住みなのでアジアンだけど…
久しぶりに自分で交換したので腰が痛いｗ
試運転行ってこようかな
なんか制振材かましたら治るかな？
ほっときゃそのうちに馴染んで音なんか消えるよ
ちなみに冬は樹脂が固くなって縮むからビビリ音が出やすい
直らないね、一度バラシな
素直に放置しておきます。
１３ｋｍ／ｌで走ろうとすると燃費より免許の方が心配だわ。
エアコン全開で信号ダッシュと流れ＋２０ｋｍ／ｈを繰り返し
ても１７Ｋｍ／Ｌ以下にはならんかったが
平均燃費20，5からほとんど変わらないかな
もちろんアイドルストップは使ってる
前に乗っていた軽より燃費がいいから結構満足
年末、流石にどのディーラーも閉まってて残念…
新型アルトと迷ってるけど、青いデジタルメーターがかっこよくてイースに気持ちが寄ってます
１９０００ｋｍ走って
スペアタイヤ積んでいて
通勤往復６０ｋｍ毎日６００ｍ登って
１年間の平均燃費が３１．５ｋｍってのに
おまえらときたら
どんだけ運転下手なんだよ
都会で往復60キロ通勤するとしたら
ゴーストップを3～4時間費やす必要があって燃費に大変不利なのに対して
田舎では燃費に有利な走行パターン以外の何物でもなくなる。
迷ってるなら燃費の良いアルトに素直に言ったほうが幸せになれそう
最初なんだかなと思ったアルトも見慣れたらそこそこいいデザインのような気がしてきたｗ
高級車でもデジって今は流行らないのかねぇ。
ウィンカーのピコピコ音も拍車をかけてる
現在は日産V36スカイライン（先代ですね）の2.5L＆7ATモデルに乗っています。
一度、日産の現行モコを増車しましたが
・シートの出来の悪さ
・着座位置が高い為の横揺れ
・ハンドルが遠い
などで1年乗らずに手放しました。
職場にはダイハツの軽が沢山あります。現行のタント・ムーブ、そしてミライース
現行ムーブのターボに乗り換えようかと思っていましたが、やはり着座位置の高さからくる横揺れは感じます。
ミライース。職場のは2年前のモデルですが、シートの出来も良いですし、着座位置が低い為に横揺れも気になりません。
車重が軽いので加速も十分。
リアヘッドレスト・ブルーインパネ・アルミホイールなどでグレードはＸカラーは薄い青
で購入（今回は乗り換え）を考えています。
4月には自動車税が来てしまうので、新年早々には商談に行きたいと思っています。
みなさん、この車のデメリットって何か感じていらっしゃいますか？
職場の車として乗る機会が多いのですが、私は特に感じません。
静粛性はムーブの方が良いのはわかりますが、ミライースでも十分静かです。
購入時に付けるのお奨めＯＰやお奨めカラーがあれば教えて下さい。
真面目な書き込みです。
今まではずっと2.5～3.0クラスのセダンを乗ってきました。
仕事柄高速走行＆長距離走行が多かったからです。（年間3万キロでした）
今はその状況も無くなりました。年間1000kmとか…
私はバイクも乗るので、ロングツーリングは大型二輪。通勤は原付二種（125cc)
車は…
バイクには詰めない荷物の買い出し
降雪時の通勤、買い出しなど
年に数回、ツーリングではなくドライブ
と言う程度になりましたので、年間1000kmほどなのです。
冷やかしでもなんでもないのがご理解いただけたかと思います。
背中を押してください！
イースを乗っての感想。
・運転がつまらない
・オーディオの音が酷い。
・燃費が期待外れ、その割に、バッテリーなどの消耗品が高い。
・荷室が狭い
早速のレスありがとうございます！
・スカイラインはハンドル・アクセル・ブレーキ全てが重たかったです。運転がつまらなくてもかまいません。
というか職場のイースを運転する度に軽い操作系に「あぁラクチンだぁ～」と思う自分がいます。
・オーディオ 気にしている部分です（職場の車では聞いたこと無し）レスＯＰにして疑似5.1chアンプ搭載のナビ＆スピーカー交換すれば多少まともになるでしょか？
・実燃費とご指摘の「燃費が少しくらい良くなってもバッテリー高いよね？」は気になっていました。
ミラバンはあまり考えていませんが、ミラは気になっています。
5MTは楽しいだろうなとか…只、今では１グレードに絞られてしまい、エクステリア・インテリア共にマイカーにするには…と言う気が…
ライバルのアルトはディーラー試乗してみましたが、とにかくドライビングポジションがダメダメ。ハンドルが遠すぎる昔ながらの軽
ワークスなら改善されているか見てみようとは思いますが、あのデザインが生理的に受け付けませんのでダイハツ一択ですね。
①スカイラインに乗り続ける（ムダ金だけど）
②ムーブ（ノーマルの）ターボにする
③イース
この3択で迷っています。
上述になりますが、年明けイースで商談には行くつもりです。（②の選択肢は消えつつあるので）
荷物は家具とか少し大きめの物は積めないから注意
下駄車と限定すれば非常にコスパいいよ
その使い方ならオススメ出来るよ
おめ、いい色買ったな
いまスカイラインに乗ってて
ちょっと職場のクルマと雰囲気を変えたいなら
ただのＸじゃなくってリミテッドSAにしておいたほうがいいよ。
スマアシ標準装備で
メッキアウタハンドルとかスピーカーとか装備が良くてベース車より値段が安い。
ブラックインテリアだからレザーハンドルとかにしても合うし
ちょっとだけ所有欲が満たされる。
俺の通勤車がそれのカーボンルック屋根だけどレザーハンドルにして
運転席だけレカロにしたら、メインのクルマは乗らなくなった。
大型バイクと125のスクーターがあって
メイン車はニッサンのエルグランド（VQで悲惨な燃費のやつ）
あと、8月にムーブカスタムのターボも買ったから違いとか
共通のイメージで伝えられるかも？
シートリフターやチルドステアリングはGグレード以上でしかついてないからドライビングポジションで不満が出たら絶対に後悔するよ。
装備や快適さも求めるならムーヴのxターボ以上が無難。あと、全体的に加工精度が甘いのかあちこちからビビリ音が聴こえる、気になると結構なストレスになる。
職場のイース（グレード不明ながら最低グレードではなさそう）に乗っていて、不満は何もありません。
パワーも静粛性も、シートも。
あえて言うならカップホルダーがエアコン吹き出し口付近にあればなぁと思いますが、カー用品店で買えるものですしね。
ドライビングポジションもチルトなし・シートリフターなし・シートベルトあじゃスターなしの職場のイースで
シートスライドとリクライニングだけで問題ないです。
職場のイースは2年で、どの車も1万キロ～1.3万キロですから走行距離は短いですね。
しかし故障も無く元気に走っています。
薄いブルーはエコカーの象徴の様で気に入っていますので、職場の車と同一カラーでも良いなと思っています。
親身なアドバイスありがとうございます。
必要のない車より、利便性が高くて使い勝手も良い車の方がやはりいいですよね？
パワーに不満はありませんが、高速道路走行だけはしたことがありません。
高速道路での燃費やインプレがありましたらご教授願いたいです。
ただ、俺は逆。見栄を張りたい…セダンに乗りたい…
マイナーチェンジ前のは知らないけど
俺の7月納車のやつは一人で乗ってて高速100キロ程度なら
シュルシュルと調子よく巡行するよ。
もっと高速とか登りとか追い越しではパワー不足はもちろんあるけど
総合力で不満には感じない。
エンジン回転も低いし風切り音も出ないから室内音圧も特に不満なし。
10年落ちのトールワゴンからの乗り換えの予定ですが狭く感じそうですが
一度セダン系？にのってみたいのと、ワゴンの運転中ふわふわする感じが怖いと感じます
さいたまから高速で河口湖に行って富士山で遊んで帰ってくると
リッター26キロ。10リットルしかガソリンを使わなかった。
エルグランドだと河口湖まではずっと登りだから
ちょっと飛ばすと片道だけで燃料タンクの半分弱は覚悟が必要。
高級感が、違う。（デフォはショボすぎ）
パネルも青だし
10年前のトール系なら
前席の頭上圧迫感はもちろんあるかもだけど
後席にも人を乗せるなら後席の足元広さは喜ばれると思うよ。
ちょっと広すぎて不安になるくらい。
真夏のホワイトアウト
お前は大型トラック買え
飛ばす人は遅いと思うだろうけど走行車線走っていて不満が出るほど遅くは無いね
80km/h以上は本当に煩いと思う。
とくに大型のセダンから乗りかえるとビックリすと思う。
高速では煩くて90分の連続走行が私には限界です。
高速のSAを休憩でよく利用するようになりました。
所詮軽だし街乗り快適、高速我慢です。
私も3Lからの乗り換えですが街乗りメインなので満足してます。
セダン以上からの乗り換えではホント酷いと感じた
アルト、ミラクラスは軽の中でも遮音材ケチってるから静粛性はかなり犠牲になってる
タイヤって何がついてんの？
たぶんタイヤで全然静かに変わると思うよ。
雨が降ればトントンパラパラ、走れば風切り音とロードノイズのオーケストラだ
ロードノイズはタイヤ交換が一番効果あるけど、静音タイヤと呼ばれるものにはこのサイズがないんだよね
今時期はスタッドレスなので標準のエコタイヤより静か
スティグさんちーす
風切り音とかロードノイズって俺は全然ひどいと感じないんだよね。
2013年8月のマイナーチェンジで遮音材の追加とかサスの乗り心地の変更があったから
ここより前のクルマか後のクルマかで感想が違うのかも。
ノイズの我慢の限界って個人差がかなりあります。
ただ誰でも自分の限界値を超えたノイズに継続的にさらされる高速道路はやはり厳しい。
まして2.5Lのスカイラインから乗りかえて煩いと感じない人は居ないと思います。
大型セダンと静音性能の差は遮音の違いが大きいとは思いますが小ささゆえの音源の近さもあると思います。
す
http://upload.megabbs.info/src/up0137.jpg
ロードノイズに関しては十分満足。
ムーヴとかとはちゃんと差をつけている。
人や手回り品が載せられて移動できる割には安い、と思わなきゃ。
確かにムーブのほうが若干室内音圧は低い感じはあるけど
パワー感も各部の質感も騒音も、６０万円の差額を支払う価値のある程のものではない。
せいぜい１０万円の差くらいの価値。
（じゃあ何で買ったかっていうと軽のターボで黒内装のシートヒーター付き車が必要だったから）
俺は好き
燃費気にせずで25ぐらいだけど、十分満足
銀色の魔除けの札が敷き詰められてるようにしか見えないｗ
皆さん本当にありがとうございます！
トール系からの乗り換えを考えられていらっしゃる方へ。
私は職場でムーブやタントも運転しますが、狭さを感じることは無いですね。
タントはフロントウインドがバスの様に直立しているのでとても広く感じますが、
実質的居住スペースは一緒です。
寒い時期のトール系は足回りに温風が出ても、頭は寒いですよね
夏は夏で、冷房ガンガンかけても霊気は下に下がり、広いウインドーから入り込む日光
による熱で冷房の効きもイマイチ（プライバシーガラス+ロールカーテン標準装備でも）
私にアドバイス下さった皆さんありがとうございます。
年に数回は高速使う事もあると思うので、ノイズ面のご指摘参考にします。
>>841さんへ
私の場合、スカイラインで通勤してすぐにイースで出かけても「ウルサイ」とは感じないのですが、
イースで走ってきて、すぐに退勤。スカイラインで走り出すと
「静かで滑らかだなぁ～やっぱり6気筒は良いなぁ」とは正直思います。
でも瞬間的なものですかね。
乗り換えの思いは強いです。後はスカイラインに幾らの値がつくか？
セダン人気のないご時世ですしね。
私の住むエリアのダイハツ正規ディーラーは異様に下取りが渋いんですよね。
いわゆるサブディーラーを通して買った方が良いものでしょうか？
ブラックインパネの方が良いとか、オーナーさんならではのアドバイス本当にうれしかったです。
チト気が早いですが、来る年も皆様にとって素敵な1年でありますように！
心から御礼、そして祈念いたします。
暖かく、優しい皆さん、良いお年を!!
レジェトレックス制震シートです。
このあと吸音材を重ねてから床材を戻します。
静音化前に比べてロードノイズは実測で約6dBの減少になりました。
費用は1万5千円程度で済みました。
軽は内装が簡単なのでやりやすいです。
このクルマは静音材が最低限なので逆に効果高いです。
その上にホムセンに売ってたエプトシーラのようなシートを上乗せしてる
フロアがふかふかして高級車っぽいよ
まぁ、高級車とか乗ったことないんですけどね
体重を15㎏減量させたからむしろ全体的には軽量化に成功しとるんよ
そうなの？
ガソリン満タンにしない節約術とかあんまり意味ないのか
俺は、デブだからやってないけど
この節約術する位なら痩せるべきだよなと思ったんだよな
重ければエネルギーを使うのは間違いないけど、
５～６kgなんて、車重から言えば約１％なんだから、渋滞、向かい風／追い風、気温、
もっと言えば、アクセルの踏み方の誤差の方が大きいんでないの？
満タンかぎりぎりかでは20kg以上(小学生の体重並み）違うから無視できないと思うけど。
理論だって言われてみるとそうやね
ありがとう
測定のときはシャシダイだから悪化こそしても良くなるということはないが
実際の走行は、惰性で走る時にはより大きなエネルギーになるので、もう少し前まで行けるようになる。
なので、50kgぐらい増えてもほとんど変わらないと言えるよ。
モード燃費対策にスペアタイヤを積まないのは個人的に嫌だけどな
発病させたり、強制的に音声を聞かせたり、犯罪誘発、精神病等のマインドコントロールの技術が
既にある。
イースにスペアタイヤなんかあるのか？
ないよ
今時のエコカーはスペアタイヤを積まないのが主流で、オプションですら用意しないのが多い。俺は嫌だけど
プリウスはオプションで設定がある。
信号が少なければ楽勝
リッターがダブってないか？
リッターは大文字のエルだからリッターじゃないのかな？
まあどうでもいいか
俺も嫌で積んでる
http://blog.livedoor.jp/kusukouji/archives/1763924.html
じゃ、初期型の中古探そうかな‥
>>870
あ、なんか変な書き込みになってもうたｽﾏｿ
今の型なら25km/L位走るのかな
何の為のパンク修理剤と思ってるんだよ
チューブレスは普通の釘なら拔かないでエアーだけ入れればスタンドまで余裕で行けるよ
ふ～ん
そうなんだ
まあ今のところパンクしてないから
田舎で片道15kmの通勤使用、
そこそこの渋滞&冬エアコン有りで20~22km/l くらい
20km/l下回るのは都会くらいのもんか？
関係ないが、この前代車でマイチェン後イースに数日間乗ったが、
初期型と比べてはっきり分かるくらい加速(特に走り出し)がマイルドになってるね･･
その代わり乗り心地は良くなってる感じ
スペア積む仕様は無いのに
積めるスペースがあるのはなんでなんだろうか
13年8月のモデルなんで今年初回車検だわ
うちのは13年12月。同じく初車検だわ。
コスト削減とjc08モードの検査区分が741キロから変わるからスペアを乗せたらオーバーしてカタログ燃費がわるくなる。
空気圧高めだろうが落下物で1発バーストすることもあるからね
改めねばならないことが先にありそう。
ほとんどの人が
自動車の一生涯で一度もスペアタイヤを使わないってことで
基本的に単なる高価なデッドウエイトのスペアタイヤを積まないのが
世界中の自動車メーカーの共通認識になっているので。
もちろん、必要性はライフスタイルによると思うけどね。携帯の電波の届く所しか走らないならJAFを呼べば何をする必要もないし
ただ、オプションですら設定しないのは......と思うだけ
スペア化できると思ったのに、きつくて入らない。
何とかならぬものか。
アンタの車からは、発煙筒も下ろした方がいいかもしれないなw
リアシートを極限まで後ろに下げた構造になってるので、標準タイヤはもはやいれるのは無理。
今の軽の中では一番好きだ、ゴチャゴチャしたのや奇抜な車が多い中シンプルなデザインが良いね
リアシートって要らなくない？
家族で乗る車じゃないだろ
家族で乗る車じゃないだろ
the 軽四って感じだね
無駄なものが無くていい
これでロードノイズ抑えられるんだ
ノイズの主因はタイヤだと思ってたんだが違うんか？
そうですよ
だからタイヤハウス内は高級車はインナーが入ってますよ
発生源はタイヤだけど、そこから室内に伝わるまでに減衰・吸収させることでも騒音の低減を狙える
扁平率の高めで幅の広いタイヤを履ければ騒音を元から減らせるだろうけど、軽四でできることではないからなぁ
この車に限った話でも無いが軽は内装が簡単でむきだしの鉄板に振動が伝わってうるさくなる。
またイースコンセプトの時と同じで別な車になってるんだろうかね
それで(軽レベルで)ワンランク上の静粛性得られるなら安いもん
あと明確に効果があるからやってて楽しい
ガー ゴー
言わせながらテケテケ走っとけ
煽りたいなら専用スレ行っとけ
では曲がらない（曲がれない）のは軽のレイアウトに
起因するものなのか？
エンジンの音も足回りからくる音も走りを演出する
道具にはならない。
エコアイドルがいいのは鬱陶しいアイドリング音を
聞かなくても済むところかもしれない。
しかし軽にしては回さなくても走れるイースは
エンジンも長持ちしそうな気がする。
安いけれど値段以上の車だよ。
コレで子どもやら送迎すんの？
子どもが可哀想じゃね？
どう可哀想なの？
てな調子だもんな。
そら強いわ。あんたらは。
おウチにお帰り
どこに住んどるのか知らんが
農家の爺さんばあさんと営業マンのクルマしか
めったに見ない地域の引きこもりということはわかった。
アルト＝ザク
アルトワークス＝シャアザク
「何が」ダメor良いのか書かないとな～
家族4人なら積み込める荷物の大きさ、出はいりのし易さを考えると、タントクラスの方が
良いのかもね
子供が自分で乗り込んでシートベルト出来る年齢ならイースでも困らないか？でもやっ
ぱり荷物が辛いかな？
おんぼろ旧車乗ってる俺からしたら
いまは魅力ある車種だらけで羨ましい。
イースはホントモデルチェンジが待ち遠しいな
ジムスナイパーかカスタムが欲しい
完全に停止してなおかつブレーキを軽く踏み増さないとアイドルストップしないんだよな…
減速から停止に至るペダルワークが悪いんだろうか
もっといや、規格改定で排気量も上げずに重量化した軽に走りを求めていること自体おかしい。
それなりの金出してインプとか買うんだよ。
スモールが付いていたら減速中のストップ、エコアイドルはせずに
止まってからのアイドルストップのみ。
最近は日がくれるのが早いからね。
渋滞認定の方は20km/h以下の再加速かなにかのはずだよな？
左足ブレーキでもしているの？
スモールって何？
ランプのことじゃね？
わかりました
多分バッテリーにどれだけ充電されているかで挙動が変わると思う。
通勤用途なら半分は夜間走行になるからヘッドライトも標準LED化とかで、
カタログ燃費はもういいから実燃費に繋がる改良頑張ってほしいな。
焦電発電搭載実現したらバッテリーの負担減になるから、さりげに期待。
バッテリー原因の挙動はエコアイドルインジケーターと
同期しているからあまり関係ないと思うよ。
なるほど 確かに夜間がその傾向強い気がするわあ
左足は使わないよー
>>932
それも納得 俺あんまブレーキ踏まない運転だから回生足りてないんだろな
次世代ミライースが改良しようが
俺達が載ってるのは現行ミライースだからどうでも良くねえ？
改良したらまたミライース買うの？？
俺だけ？と思ってたら数台前のミライースも下がってた
その後ろに居たワゴンRは普通に発進出来てたのに・・・
もうわからないけどまあいいや みなさんありがと
いや、モデルチェンジを全裸待機してた者です。
結局家族会議の結果ムーブを買うことになる予定だが、
限られた規格内での新技術に悶えるのが趣味でして、、
なるほど 車好きか
軽だけですが
裸族ですか？
家庭内のみですが
ドアを開けるとライトが消えるんだね。今日初めて気が付いた。
警告音に気を取られてて消えてるのには気づかなかったよ
来週納車だわ。ちょっと楽しみ
ありがとう。検討します。
息苦しくなる原因。
個人的には3ドアでもっと全高低くてシートは2＋2でもいいぞ。
そんであの19インチオロジック付けて横から見たらおおっ！
後ろから見たら細っ！みたいなｗ
おまえらクソジャップは小人族のくせにデカイクルマ乗りすぎなんだよボケ
トンスルくださいw
いつまでカラバリとかでお茶を濁してんだよ。技術力ないんか？w
技術力なんざあるわけねえw
エンジンかからなくて焦ったわ
１０秒くらいスターター回してたわ
やっとかかって、道路に出たら
アクセル踏んでも加速しなくて
また焦ったわ
ネットで調べたら、寒暖の差が激しいときに
起きる現象みたいね
今日の朝は０℃
昼間車を動かそうとしたときは１６℃だから
たぶん温度差が原因だったんだろう
しかもエンジンかけたのは７日ぶりくらいだったから
それも影響したのかも
http://車修理買い替え.com/%E8%BB%8A%E7%A8%AE%E5%88%A5%E6%95%85%E9%9A%9C%E4%BA%8B%E4%BE%8B/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84/%E3%83%9F%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%82%B9%E4%BF%AE%E7%90%86%E8%B2%BB%E7%94%A8.html
しっかり暖機してエンジンだけでなくトランスミッションオイルも温めてあげないと
出足がモッサリする。
大排気量に対応している日産のCVTでも寒い時期はモッサリ
イースはCVTをうまく使いこなしてるけど、てか排気量の低い軽自動車はCVTが有利なのかな？
普通車レベルだとMTやプラネタリーギア式ATの方が燃費有利なんだろうね。
エンジンかけて1500回転位で落ち着いたら行っちゃう。
水温系が上がり出すまではチンタラ走ってるけど
回転数を上げすぎなければ、エンジンかけた直後に走り出しても問題ない
むしろ走らさないと変速機もデフも暖まらないから、水温ランプが消えるまで暖気してそのあといきなり飛ばすというのはあまり良いことではなかったりする
オイルは走らないと温まらないからね。全開にせずゆっくり走れば問題なし
止まって暖気は要りません
燃費計算上の分母が増えるだけで分子が増えないから、燃費も悪化するし。
安いから売れてるんだろう
アルトエコ見た時のイラネって感覚がよみがえってきたわ
あとは空力最優先でやってもらった方がらしくていい
虚飾はいらない
空力、軽量、低摩擦化に加えたギミックが必要。
スズキのあんな角ばったデザインのアルトでさえ、イースの空力を越えてるんだが。
ダイハツは基礎的な車体設計が弱いだけだろ。
スズキは錆びるけどなw
造りもわるい
主語がない。やり直し。
次のミライースに期待しようじゃないか
正直スズキのエネチャは羨ましい
軽でもマイルドハイブリッドは燃費向上に繋がるし
出だしの加速も良くなりそうだ
からいえばお買い得感は維持されている感じじゃ。
Lのダッシュボードの反射を抑えてくれればなお良い。
今のアルトどころか、エネチャ搭載したアルトエコよりも完全に置いてかれてるじゃねーか。
同等だったのは、エネチャ積んでない頃の前期型アルトエコぐらいまでだろ。
もはや旧型をしぶとく売ってるだけだなw
日本の工場で、日本製の部品使って組み上げてるけど、作業してるのがブラジル人だからなw
乗りつぶし派の俺は得寝チャージのバッテリーの信頼性(寿命)が未知数なので
枯れた技術の集大成であるイースにしたよ。
じゃなんで無印ミラにしなかったのかといえば、カタログ燃費が22キロ前後では、実燃費は12～13キロ、
イースと10キロも違うんじゃいくらなんでもチョット…と思ったからだ。
枯れた技術と言えば聞こえはいいけど、イースは如何に安い材料で低コストに作って
それなり以上の値段で売って利幅を稼ぐことができるかに挑戦した車なので、
手抜きや低コスト化の技術やテクニックは枯れてるどころか、やりすぎな感じすらあるけどw
金、使用目的、駐車場スペース、家族人数、等々を考慮してイースにしたなら
それでいいだろ。
妥協の結果でそれが悔しいなら次の車は妥協しないでいいように頑張るしか
ないよな
余裕で20超えるよ
製造部材だけじゃなく研究開発費があるからそんな単純なもんではない。
開発の結果、ローコスト≒省資源なら悪い話ではないと思う。
加速には使わないんだよ
いいなー
本当はミラが欲しかった。
OBD2対応端末
ローコストで省資源じゃなくて、作るのだけローコストで、最大利幅でダイハツの幸せだけを追求してるだけだからなあ。
50万の価値しかない車を、見た目それらしくして100万で売ったって省資源とは言わないでしょ。
マニュアルいいな。やっぱり
【ダイハツ】ミラ イース Part62【42km/Lへ】
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1452151668/
986が幸せ感じなければ別メーカーにしたら？
利幅が少ないのが良車ならOEMが狙い目か？
なんでそんなクルマを買ったの？
まぁそろそろマイルドハイブリッドの年だわな。通常のHVは危機感露わにするだろうな