【スズキ】 AGS総合 その7
実際に購入した方のインプレッション・意見交換などについて語りましょう。
前スレ
【スズキ】 AGS総合 その6
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1546005935/
次スレは>>950から>>970くらいで、スレ速度を見て安全な範囲でお願いします。
あんた！良い人だね！隠しても判るよ！
例：アホンダ君
http://hissi.org/read.php/kcar/20190628/WFpJYUo2dGE.html
http://hissi.org/read.php/kcar/20190627/OEJuVXdYWGg.html
デキるAGS海苔
コーヒーギフトはAGS
2速発進が無かったらAGSは
選ばなかった
飼い慣らしてる感が楽しい
それそれ
独特の楽しさあるんだよなー
クセをつかむほどに息が合うと言うか
まず市内や渋滞が楽
Dモードで上手くギアチェンさせるの楽しい
Mモードで走ればスポーツカー操ってる感満載で楽しい
ンダ厨か否かの違いだけです
AGSに拒絶反応ってよりAGSの挙動がイマイチと思う奴は運転下手くそって意見に拒絶反応してるんでしょ。
気持ちいいとは程遠い
つまりCVT押しの情弱ンダ厨の推しはN-VANだと言いたいのだね
R
って書いてあるように見えるw
別に間違っていないぞｗ
((((；゜Д゜)))
CVT批判する俺カッケーってか...
本物のゴミやん
N-VANがキャブオーバー軽バンを駆逐すると大見得を切ったのに
エブリィとハイゼットの販売に殆ど影響が出てないから焦っているんだよ
むしろホンダのSUVのユーザーを共食いしている惨状
ンダ厨としてはまずはエブリィバンを何とかしたくて必死にネガキャン張っているんだよ
ホンダ大変なんだな
批判はしないよ
僅かな変速ショックさえ許せない情弱達の哀れな魂を救済できるのはトヨタハイブリッドかCVTだけなんだから
ンダ厨推奨のN-VANならばCVTが選べるんだからお奨めなんでしよ？
宅配業者からは相手にされてないみたいだけど
このダイレクト感がたまらんのよ
自分の車や社用車でも自分用の車か
皆で共用する社用車でAGS以外もあるかの違いですよ
>>25
自分の車ならCVTしか買わないけど
社用車にN-VANを買うなんて思ってないよ
エブリイにも税抜1.5万の差で4ATがあるんだし、4ATで十分
経営者ならイニシャルが高い上に燃費の悪い車は選択しないよ
買うのは経営者じゃなくて事務員だが、それはともかく
だから、AGSは一般向けのカタログから落として
大口向けの裏メニューにしとけと前スレの終盤で言ったのだが
一介の事務員が経営者の許可なく勝手に社用車を買える訳ないだろ・・・
お前の会社は経営者の稟議も無しに車を買えるザル経理なのか？
だから、 AGSは一般向けのカタログから落として
大口向けの裏メニューにしとけと前スレの終盤で言ったのだが
別カタログにする意味がない
相手にする意味がない
AGSの存在を知らなければ4ATを買ってくれる会社には1.5万円高い車を売るこたができ
AGSじゃないと買ってくれない会社にはAGSのカタログを見せると使い分けられる
統合していれば一冊のカタログで済ませれる
コストダウン
はぁー！？
よく糖質とか池沼とか言われるだろ
そんなことしてAT売った後で
安いAGSがある！なんで教えなかった！
問題になるのがわからない
以前からバカなことばかり言いやがてって
消えろ！
だから、AGSは大口専用という建前にしておく
そんな建前とやらで丸く収まると考えるが異常
いいからもう書き込みはやめろ
個人や中小企業も買ってくれるのでわざわざカタログを分ける必要は無い
ワゴンとバンで分けるだけで充分
どうしても気に入らないのならスズキ本社にクレームを付けなされ
4WD、5AGS、19.0 km/L
4WD、4AT、16.6 km/L
>>50
同一人物なんだろうがAGSに文句言うのはそいつの頭が悪くて学習できないからだと確信した
CVTに文句言ってるのも同じ事言ってやれよ。
>>55
新しくないだろw
随分前からある技術だけど曰本には合わないだけ。
その日本では合わない技術をヨーロッパで売れてるからってありがたがって買ってるだけじゃない。
欧州車イコールいい車ってなんか昭和臭がするんだけど。
自分達がマイノリティだって事に気づくべき。
なんだコイツw
https://www.youtube.com/watch?v=AItzeT0J7pw
ワンボックスは乗ったことないが文句付けてるの一人だから
実用上は問題ないと思われる
でも昨日郵便配達車は問題無いって
何をもって特製と言うのか基準はわからないが
エブリイ/キャリイ用の縦置きトランスミッションをベースとして
商用車向きにチューンしてAGS化したと言う見方ならば特製と言えなくもない
買ってくれると言っても、MT/AGS/ATと並んでいる中で
どれにしようかなで選んでいるだけで
AGSか選択肢になかったらATを選べば済む程度だろう
>>60
俺以外に何人居るのか分からないが、俺だけじゃないよ
「どれにしようかな」はスタートの位置でどれにするかは決まっているぞ
いずれにしても、MT/AGS/ATが並んでいるからAGSを選ぶだけで
AGSが見えなければ(存在を知らなければ)何の不満もなくATを選んだって事だ
4AT燃費が悪いと言う不満が出る
5MT並に燃費が良くてAT免許で乗れる貨物車のニーズはとても高い
だから、AGSの存在を知らなければ不満はない
1度買ってしまったから既に手遅れだが
だが燃費が悪いという不満は永遠に続く
一度買ったら癖になるよね
だからAGSが売れるんだよな
AGSでも軽乗用車よりは悪いし
いくら改善されても永久に不満かもな
>>71
うちの場合、ガソリン代は事務員にとって他人事だけどね
いくらだろうと請求された額を払うだけ
そりゃ事務員は請求書に不正がなければ払うだろ
悩むのは購買コストや燃費等の収支決済を分析する経営陣だから
確かあなたの会社にAGSエブリイは1台だけって言ってたよね？
ならばあなたが積極的に乗って犯罪にならない程度に燃費を悪化させればいいじゃん
燃費が無茶苦茶悪くなればAGSは大した事がないなって評価になる
その売れるAGSの取り扱いを辞めるという噂の三菱と日産はどういう了見なんだろうな。
またそのデマですか？
一部のグレードで無くなるだけなのに、まるで全廃みたいにミスリード
あまりに必死過ぎて哀れになってくるね
そうなんだ？
三菱の営業からAGSの取り扱い無くなるって聞いたもんでね。
あと時を同じくして前スレにクリッパーのAGSも無くなるって書込みあったからね。
三菱の営業は勘違いしてるのかもね。
まぁでもディーラーにとってはAGS大変らしいぞ。
リコールやらクレームやらで。
スズキからの情報も少ないんでって嘆いてたわ。
えぶりあはAGS以外のオートマ系ミッション選べるんでしたっけ？
アルトみたいにCVTもあるんすか？
AGSはスズキの内製なのか？
エブリイは4ATも選べるようになりました。
AGS興味あるのならネットでレビューを見るのとしっかり試乗して(特に立体駐車場のスロープを低速度や停止してみる)購入する事がオススメです。
余程鈍感な人は大丈夫でしょうが...
さらにこの先そのルノーそのものがFCAグループに取り込まれれば周り巡ってマレリのAMTが・・・
ルノーでもシングルAMTなんてツィンゴぐらいじゃないの？
日産NV400はOEM元のルノーではマスターとして売られている
日産モデルには未導入だが本国ではAMTモデルも存在する
今後上下関係が明確になるとAMTモデルが導入されるかも
ていうか三菱も日産も自社生産してないから関係ないし。
ミニキャプやクリッパーも自社生産じゃないぞ
今後はモーターと電池の容量増やせばAGSの苦手な坂道渋滞とかはモーターでのクリープされせればギクシャクも解消できる。
燃費用にエブリイ、ローコスト用にアルト
わざわざAGS持ってきてそれだけ？ってところにAGSハイブリッドだからねぇ
スズキがやりたかったのはこれかーってもんよ
自社だけでハイブリッドできました！っていう
軽に搭載しないと意味ないけど
うちのRSもパドルでは出来ないがシフトノブを下に押してやればセカンド発進出来るよ
利用率に影響しているかもね
軽なら空いていると言われても、排気量や車体サイズよりAGSが問題と感じているが
エブリイが避けられて逆の1台のハイエースの利用率が上がっているかも
買い換え前のボロの頃は、大荷物じゃない時は使われてなかったが
狭いところに行かなければ大き過ぎても何とかなり
乗り心地は意外と快適なことが分かりつつあるから
バックが必要なUターンするとき、遠方から対向車が来てしまって
少し急ごうとすると
アクセル踏んでも遅い、縁石が近づいてきたころに本気だそうとするのなｗ
バックにシフトするとこれまた遅い、バックギアになるのに２、3秒かかってるんじゃないかと思うレベル
信じられない欠陥車
令和の時代によくこんな車売れるよな
昭和の初期の車でさえ、こんなタイムラグある車は存在しないんじゃないかなと思うレベル
苛められる快感に目覚めたんか？
>>99がUターンでめっちゃ焦ってるのが目に浮かぶよなw
「体が前後に揺さぶられる」とか、
「運転が下手な人にMT車を運転してもらってるような感じ」とか
欠陥車みたい
アップデートしても少しましになったぐらいらしいから糞なままなんだろう
RSのAGSを鼻水垂らしてサイコーとかいってるやつ頭おかしいだろ
なんでID変えたん？
>>100-102の人に聞いてごらんｗ
燃料としてがんばれよｗ
エビカニが？w
こうやって晒されるのが怖くなったんじゃね？
そんなので怖がると思ったの？ｗ
やっぱりAGS擁護してるのは頭おかしいのが多いなｗ
あれってなんでパドルだと出来なくしてるのか
意味不明ですよね…
シフトで可能なら、そのままパドルでも2速発進できたらいいのに。
ありがとう
なんだ、RSのAGSはエブリイとは違うと聞いたけど、RSのAGSもダメなのか
いや、自分で運転して、自分でショックを楽しむ分には問題ないな
社用車の場合、変速ショックを楽しみたくて運転しているんじゃないが
自分でAGSを買って運転する分には好きにどうぞで良いな
むしろそこが不評
個人的には興味ないんだけど
確か、ダイレクト感？とかいうのを味わいたい人がAGSを買うんだったな
MTでもダイレクト感を味わえるがAGSでも味わえる
MT好きもクラッチ操作は面倒らしく、AGSはクラッチ操作無しでダイレクト感が味わえるので
変速時のショックはあっても、クラッチが繋がっている間のダイレクト感が味わえるから
ダイレクト感を味わいたい人がAGSを買うみたいだな
踏んでもラグあるし
他人にクラッチ踏んでもらってるような感覚なのにｗ
RSやエブリイにはCVTはないが、アルトにはCVTがあるからな
カタログスペックでは、AGSよりCVTの方が燃費が良いし
こういうのって実際、満足してる奴はサイレントで不満のある極一部が書きまくって皆が不満あるように錯覚しちゅうんだよね
プリウスでもあれだけ叩かれてるんだから
アクセルとブレーキの踏み間違いと全然関係ないものまで
AGSは車種が少ないから認識されてないだけ
まずは認識されないとね
業界でも不評ってｗ
ほんと後続来てたら危ないし
ほんと考えられない
これが令和に売り出されてる車なのか？
ATはスムーズだが高価で燃費悪い=富裕層又はバカ用
これでええやろ
スズキも再低価格の車にしかAGSを搭載してないんだからそういう意図があるんだろうね。
なんにも気を遣わずにストレス無く乗りたいなら燃費は良くないが4ATだろうね。
深夜勤務乙です
交差点に限らず曲がる時は加速は禁物、一定速度が基本だ
スポーツ走行はもとより教習所でも習う基本だぞ
特に交差点の右折時は曲がった先の横断歩道への警戒が必須
念の為にアクセルから足を離してブレーキペダルに添えていてもいいくらいだ
仮に対抗車が迫って来て急加速が必要だと言うのならそれはあなたの判断ミス
曲がるべきタイミングでないのに右折を強行したあなたが無能なだけだよ
その癖を把握して最適な操作をするのが有能なドライバーだよ
ヘタクソほど自分の無能を棚に上げてクルマせいにするから困るよね
機械も人も個性があって使い方を理解しないと駄目なのに、上手に使えないのを他人のせいにする
ちょっとでもだめな箇所あるとレッテル貼り
有能なドライバーしか乗れないAGS...
何故こんなにも必死にネガキャンしに来るのか？
バイト終わったらちゃんと帰るのよー
ママ
スズキの慧眼が気に食わないとかホンダのポンコツDCT車の発売が近いとかそんな理由だろね
まぁ勝てないにしても健闘はしてるので焦らなくてもいいんじゃないかと思うんですけどね
、不具合対策がまったく出来なかったのだろう。
あのリコール連発でホンダは信用を失った。
そりゃ必死になるわな
この点からも荒らしているのはンダ厨で間違いない
トヨタだってトランスミッションはアイシンに外注だぞ
外注は言い訳にならない
変速が遅いことが問題になっているのに、変速回数を増やすの？
N-VANって、商用車だったの？
貨物ナンバーで荷物も積める乗用車という新ジャンルの開拓だとだと思っていた
管理職は、仕事の難易度を把握して、的確な声賭けができることが力量なんだよ
誰でも運転できる燃費の良い新型ATみたいに言っていたら、理解力がないと避けられるようになる
会社のためにAGSを使いこなせるように頑張ってくれと声を掛けたら、慕われる管理職になれる
バカ？
ダイハツとスズキは幸いにも軽貨物向きの縦置FR5速ミッションを持っているから正統派の軽貨物を維持てきている
停止からの発進での右折を想定した場合
少なくとも対向車線に頭を入れるくらいまでは加速一色だよね？
対向車線の真ん中くらいから、アクセルを離してブレーキに添えるのは分かる
いずれにしても、車の切れ目で右折する場合は、信号加速時よりアクセル踏むことになりそう
だから対向車の合間で無理な右折をするのは犯罪だし危険だよ
対向車の左後ろに隠れて走っているバイクとかを巻き込むパターン
>>140ではないけど、個人的には基本80km/hを超えたら燃費悪くなるしそれ用に6速があってもいいとは思う
走りのンダ厨と違ってエブリィは一般道の配達を想定しているので
実用域80km/h以下です
6速にすれば重くもなるしな
アルトくらい軽ければ無問題かもしれんがよ
新しい物に対応できないってアスペだよなぁ
子供のまま=他人への共感が無い。空気が読めない
その1台がまわってくるから…
そんな理由で数十レスもイミフを書く精神異常だ
もうヤツは死ぬしかないと思うんだ。それもすぐに
交差点で加速しようとする、というのもブリッピングからのギアダウンで、ATやCVTに較べてエンジンブレーキがしっかり掛かりますからアクセル操作を雑に開けなければ安全方向なんですよね…
単純にアクセル操作が雑なんだと感じてしまいます…ATやCVTでは相当な燃費悪運転なんだろうな…
経営側なら丁寧な運転なら困らずに燃費が良くなるAGSはドライバーの査定にもちょうど良いのかも知れませんね
違う。アクセル開け過ぎってか？ならMTはすべて開け過ぎかよw
もう静かにしてようね
MTは運転の優劣が燃費に直結するからな
自己責任、自業自得の世界だ
意味がわからない
どこが>>162への返しなの？
対向車の合間にいるバイクを巻き込むのを防止するためには
先行する対向車が通過してから確認を始めて
次の車が来るまでに間隔があれば右折すれば良いと思うが
その場合は、より加速力が要求されるよな
ちなみに、その場合でも、後の車を抜く形でバイクが出てきたら
引っ掛けてしまうが、そこまで考えた方が良いのかな
考えるべきだろうね
対向車に夢中になって無理して曲がって斜め後ろから横断歩道を渡る歩行者やチャリを見落とす危険があるから
80km/h以上用って言っても
ギヤが存在したら60km/h位で自動変速するんじゃないかな
ATは流体、CVTはオイルで浸し続けているベルトで動力を得ているので、踏みすぎても滑り損失で加速が緩和される仕組
MTはクラッチが完全に繋がると滑り損失なく加速されるので踏みすぎるとごまかしが効かない仕組
仕組さえ解っていればMTやAGSの車で低シフト時にアクセル開けすぎで走るのは危ないからしないのが安全で運転者はそうしている、自ずと解るでしょうに…
その上で危ないと感じるのは、アクセル操作が雑なのですよ、つまり、滑り損失に任せてガソリンを無駄に消費してたということで、経営側では不要なコストなんです
>>168のことですが意味があるのか？
損失があるから安全だと？
損失はムダなのは当たり前だが？
だから滑り損失と言うより摩擦損失と言った方が正しい
あと油圧を発生させるためのポンプ損失とかも大きいね
停車時に動力を切って空転させるためのトルコンも損失の原因になるね
MTやAGSでアクセル開けすぎて危ないというのが、良く分からないな
別の話では、ここのスレで危ないと文句が出ているのは
アクセルを踏みすぎてシフトチェンジが始まった時じゃなかったかな
持ち込みアプデ一回とリコールで違和感はなくなった
なれたのかも知らんが
バックは今でも2テンポ程遅れる入らない（警告音がなるやつ）時はたまにある
ダイレクト感はあまり感じない
以前は初代フィット乗ってたのでダイレクト感感じないといけないんだろうけど
リコール作業後は完全に自分とシンクロしてたけど
積みっぱなしの荷物が増えたのと劇重タフレック載せたのでキックダウンが頻繁になったので
マニュアルモードを多用する事が多くなった
ただ変速が遅いと感じたことはないかな
アクセル踏みっぱだと2～3速は確かにもたつく
アクセルをほんの少し戻すだけですこっと変速するよ
多分自分がマニュアルミッション操作するより
格段に早いと思う
3～4～5はとくにアクセル戻さなくても
違和感や失速感は感じない
マニュアルモードだとアホみたい素早い変速する
燃費稼ぎたいのでコーナー手前でシフトダウン
アクセル踏む直前でシフトアップして
低回転で加速していくとか普通にできる
肘置きを長めに自作してシフトレバーに手を添えた状態で
肘が楽に置けて手首程度まで支えると
ずーっとシフトレバーに手を添えてても疲れない
結論AGS大好きだけど他人にお勧めはしない
燃費はpa lim 4wd ags だいたい55000くらい走って
平均17.92 最高20.16最低14.12
60kg～100kgの荷物常時積んでます
人を乗せるとエアコン付けっ放しで長時間アイドリングもします
ギヤ比が連続的に取れる代償として摩擦や油圧の損失がある
ポンプが増えたり耐久性に難ありだったりとなんか馬鹿な仕組みだよな
しかも低回転領域しか使わないから回らないエンジンになりそうな気配もある
一方で、>>168は逆のことを言っている気がするのだが
あんたは書き込んだ本人か？あの底辺だからAGSのせいにしないと狂う
たって168はアスペのンダ厨ですから
論理が破綻してるのはいつものお約束だ
耐久性楽しみ
次の更新も同一車種だとそこそこ持つってことだよな
AGSvsCVTトータルコスト対決楽しみ
お花畑ですか？
職場であたえられたなら車に合わせて慣れるか諦めろw
多分ワラジムシとかだろうけどよ
なんで？
初代フィットは180000kmcvt壊れなかったよ
荷室広さは敵わないけど燃費車台価格で比べてみたいやん
おまえもう止めろ。エブリイ乗りはみんな頭が変だと思われるから。
元々CVTに乗ってて、現在AGSで楽しんでいるものです
ロックアップしているMTベースとその他ではアクセルレスポンスが違うから、損失をアテにした極端なアクセルワークは挙動に直結する、その分損失はしていないという事を言いたかっただけです
嫌なら会社に辞表を叩きつけて辞めましょう
辞められて困るなら慰留されるし、困らないならそのまま退職だ
いずれにせよ個人的感情で嫌いなエブリイバンにサヨナラできるから結果オーライだ
そもそも軽だし、ギヤ比が高いから急加速しても知れているよな
往々にして、急発進した直後にシフトチェンジして変速ショックを味わうだけで
そのままどこかに突っ込むことは考えられないような
彼はN-VAN押しのアスペンダ厨ですよ
比べるまでもないからN-VANは大して売れない
N-VANは荷物載らないから無理だねぇ。
うちの仲間うちではエブリイAGSを満足して乗ってる人はいません。
何かしらの不具合、運転しずらさを訴えています。
これが現実です。
もう一度言いましょう。
エブリイAGSを乗ってて何も感じない人は鈍感です。
ある意味幸せな人でしょう。
了解した
利益率の低い下請け零細企業ゆえ安月給のアスペをたくさん雇ってるんだね
ところで今日は休みなの？w
配達はw
その通りだと思います
AGSでのシフトダウン後に余程踏み込み過ぎなければ、恐ろしい思いをする事はないし、したこともないんです
CVT車所有時は特に踏み込み過ぎても、構造上レスポンスが遅れる事もあって、踏み込んでから戻す癖がついてしまってました
AGSに乗って、ロックアップの楽しさと同時に無駄を無くす運転の楽しさを思い出したと感じる次第です
どうせ他の軽でも何か文句あるんだろ？
クレーマーは知恵遅れなの明白だな
かなり癖があるから
AGSを与えるときは、ただの燃費が良い新型ATという説明ではなく
癖があるから会社のために頑張って慣れてくれと説明すべきなんだよ
CVTの乗用車なら軽でも文句ないよ
甘えるな！黙って言われたことをやれ！
癖もあるけど楽しもうぜ、が正解
休みなの？本当に働いているのかよ
文句があるなら自分の金で買えば良い
「CVTしか乗りません。辞めます」とか言って気持ちよく出て行けば良いだろ
そんなのも出来ないのに人に鈍感とか言えない
本当に働いてるなら、と付け加えましょう
普通より駄目な人間はくだらない偏りによる苦しみでトルク抜け
これ真理な
できる人間だってグダグタ言うのしらないの？
言われたこと？
ただの燃費の良い新型ATと言われて
ATのように運転したんだけど…
そこから1歩も前進してないのか？
そりゃあ、少しでも乗り心地がマシになるように独自に検討したが
言われたことという言い方をされたら、AT車の運転だし
ああ、社用車に対する文句の有無でしたか
軽でもCVTの乗用車なら不満はないと言いたかったが
ATならCVTじゃなくても社用車と割り切って黙って運転するよ
バタバタと踏むって、良く分からない表現だな
CVTやATは、ギュッと踏むとかじゃないの？
言われたからとか言って人や物のせいにする最低なダメ人間。
AGSを何の説明もなく、最初から上手く運転できるなら
何の問題も生じてないでしょう
出来ましたよ。むしろ何で出来ないのか理解不能だ
やはり知性の違いかなw
いきなり何の問題もなく運転できたなら
CVTやATの運転が下手な人か、流れに乗らずにマイペースな人かな
MT経験者だけど、ATと言われたら
MTではなくATっぽく運転するよ
どんくさい言い訳だな！引きこもりだろ
MT経験者なら少し走れば分かるはずだが
やはり知性の違いかなw
もしくはウソつき虚言癖の知恵遅れ
同じか
と思ったけど、3ATや4ATをMTっぽく運転している人もいるだろうし
無段変速なのに6段や7段の段を付ける機能の付いた車もあって
その機能を愛用している人もいるから
ATやCVTに乗っていてもMTっぽい運転をしている人もいそうだな
言い訳も何も、一貫してこれを指摘しているつもりだが
>>223
少し走ればMTっぽく運転すれば良いことは分かったが
初っ端の話をしている
いくら改善しようが限界ある
こんなものを日本で売り出したこと自体が大間違い
じゃあもう問題解決してるんだな。終了w
ATみたいなのあるよ～
こんなのが日本で不評なのあたりまえ
だから、次の被害者を出さないよう、初っ端から上手く運転できるように補足が必要ということと
購入担当や経営者が、ただの燃費が良い新型ATと思っているなら、運転に工夫が必要なことを認識してもらいたい
多段式ATもCVTよりはマシだが…自分の意のままにとまではいかないから妥協は出来ても不満はある
AGSのDモードはイマイチで不満だが…MモードはMTに近い感覚があり、MTとは違う面白さはある
AT限定には意のままにという感覚が全く分からないんだろうがな
AGS買った人のブログやレビュー見てると
切実に買ってはいけないと言ってるね
知性の劣っているキミが心配することじゃないな
おまえは無視だw
高齢者の事故を減らしたいならばMT車にしか乗れないようにするのが一番手っ取り早いだろうね
免許更新でMT車を運転することが困難になった高齢者は免許更新は出来ないとね
まぁ、金を持っている高齢者に自動車メーカーが車を売れなくなるから絶対にやらないだろうけどね
おまえにアンカーなんかしてないが
あー、AGS批判するコメ全てに丁寧にアンカーが来る工作スレだったか
あと、AGSをAGSの範囲内で上手く運転するにはMTのように運転すれば良いのはすぐに分かったが
アクチュエータによるクラッチ操作？は、MTのクラッチを人間が操作するより下手で
それは仕様だから言っても仕方ないが、AGSの難点が無くなっている訳ではない
YouTubeでアルトターボRS vs フィアットパンダイージーを見てみたらどうかな
それよりも一度、スズキでアルトワークスを試乗して体感してから語りなよ
一番わかりやすいのが
運転が下手な人にMT車を運転させた感じ
アップデートしても少しましになったぐらいが大半
糞なのがあきらか
運転が下手な人にMT車を運転させた感じは、記事だった
アップデートしてもショックは少し改善された程度で、依然ある感じだな
嫁さん酔いやすいから丁寧にアクセルコントロールするからだが。
普段からアクセルをオンとオフだけの乗り方している後輩に乗せたら大不評だったが。
ヤツは踏むだけのCVTが好きだって。
合う合わないがあるのは仕方ないが言い合いする程の話なのかは解らないわ。
下手な工作ねえ
いろんなところから拾い上げて一覧作ってみるよ
何十行になるのやら
普通のATやMTで不満ないよ
AGS批判してるやつをホンダ厨みたいに書いてるのいるが
スズキの中に潜んだスズキを潰そうとするホンダ？工作員がAGSを推しまくってるんじゃないか
ってほうがしっくりくるぞｗ
AGSで本当に信頼失ってるもんねえスズキ
寝れなくなるぞ。
人生に大して関係無い話だろ？
あんたの好きなのに乗れば良いんだよ。
これATにも変速ショックがある、
ATやMTの乗り手は、変速ショックを緩和する行動を無意識に行っている。
エブリイはAGS縮小されたことだし。まあ、書きたけりゃ書けばいいけど。
オレはAGS乗り
変速ショックがATやMTよりも酷いっていう話だろ
糖質みたいな思考回路だな
Nバンが売れないのはエブリイのせいでもAGSのせいでもないんだよ
ジャダーが出始めるともう何やっても付け焼き刃にしかならないと聞いたが
楽しめる奴が楽しんで乗ればいい
そういうミッションだなこれ
そういう意味では楽しむ余裕が無い職種でしかもエブリイじゃ確かに不満ばかりになるかも
まあ俺は私用のアルトだからこれからも楽しんで乗るよ
AGS広め隊48
を作って全国ドサ回りさせる
正しい運転方法教導隊をやる
他人の意見ばかりだな
お前AGS車を運転したことないだろ
無いがそれが何か関係あるのか？
無関係な事を持ち出して、さもそれが関係あるかのように振る舞い話の主導権を握ろうとする行為はホモられたものじゃ無い
俺はワークスのAGSで気に入ってるけどいちいちブログやレビューで良いとは書かない
ネットの意見が全ての世の中の意見ではないからな
お前ホモかよｗｗｗ
ならお前は用無し
致命的な問題を抱えていながら評論家の試乗程度では分からないのか、わざとなのか触れていないのも多々ある
車選ぶときに自動車評論家はあてにしないな
要するに叩き対象であるAGSのことをお前自身は全く知らないってことだよな
自身の経験無しにネガティブな意見だけ抽出して分かった気になってるだけか
あんなもんアクセルに対してリニアじゃないけどトルクの美味しい所に勝手に持ってってくれるから黙ってアクセル踏んどきゃいいんだよ。
立体駐車場のスロープすらまともに登れないAGSと一緒にするな。
どうやら本筋では論破できないと判断し論点のすり替えに移行したようだな
残念ながらそれは無意味
俺がどうであろうと事実は変わらない
人を言い負かしたいという愚かな感情で動いているから目的を見失ってその挙句に自らを窮地に追い込んでしまう
哀れだな
じゃあAGSの駄目なとこをお前自身の言葉で言ってみて
「じゃあ」はどこにかかっているものだい？
意味もなくじゃあと言われても答えようがないぞ
自己紹介の病ですか？
ああ、ごめんごめん経験無しじゃ何も答えられんわな
変な質問してしまって申し訳ないね
ほらまた話をはぐらかすw
「じゃあ」がどこにかかってるのかって答えられないって事なんだろうけどさ
「じゃあ」は269での読み違いよる勘違いだから気にすんな
では「じゃあ」を入れなければ答えられるのかね？
用はアクセルの踏み方を丁寧にできるかどうかだけ 低速坂道での二度踏みに気を使うがそこはマニュアルも同じだからな
只ミニバンでも加速中にアクセルペダルでシフトアップさせようとする癖が出て笑うわ
横からだが
じゃあ269のどこをどう読み間違えて勘違いしたの？
あホモだ君は結局職場のエブリイAGSガーの設定すら放り出した模様
俺が墓穴を掘るのを楽しんでるのか？
それこそ論点すり替えじゃねぇーか
269の「事実は変わらない」というところ
なら自身の言葉でその事実を語ってみろと言いたかった
AGS批判に反応するアンチホンダは
批判しているのは1名のみと思っているのか
何人もが批判しているのに問題が存在しないと言い張るんだな
269には、ネット等で収集したAGSの駄目なところの一覧を作ってくれたら有り難いと思っているのだが…
自分で経験したことに限定されず、自分の言葉で書けば良いから、できそうだが。
それとは別に、お前が269のどこを読み間違えたのか分からなかったから興味があった
気にすんなじゃなくスマンなだろ？
はぐらかしがバレたら今度は居直りかw
そんなんでよく人に物が聞けるな
こっちは大人だし「仕方ないな～」で！
実際にはAGSも使えないのなんか出会ったこと無いけど、学生時代バイト先に薄弱がいた
常人には当たり前のことがわからない
わからない理由を聞いてもわからない
AGSに文句言ってるのと同じように平行線
わたしの結論はAGSも使えない薄弱の
話を聞いても無駄
説明しても無駄
軽く否定して「仕方ないな」で済まそう
仕方ないな
このスレだけが人生じゃないんだから頑張って生きろよ
俺の周りは年間5～10万キロ乗るプロ集団だがエブリイAGSの評判は良くないよ。
曰本にはいろんな場所ががあるんだよ。
いろんな場所で乗ってる人がネット等でも問題点を指摘してくれてる。
スズキもその意見を真摯に受け取り問題点を解決するために2速発進ボタンやらリコール、結局4ATまで追加した。
それを狭いところで問題ないって片付けちゃっていいのか？
これが真実なんだからいい加減に認めたら？
そもそも2速発進モードでホントに解決といえるのか？
AGSのことを何も知らんで開き直ってる奴に言われたくないわ
もう面倒臭せーから気にすんな
これで十分だろ
とっとと4ATやCVTの車種にすれば良い。
悪い所は変速マナーかもしれないが乗り続ける以上はメリットもあるからだろ。
とっとと4ATやCVTの車種にすれば良い。
悪い所は変速マナーかもしれないが乗り続ける以上はメリットもあるからだろ。
でもおまえそんな奴に言い負かされちゃったんだよなw
情けなさ過ぎだろwww
どんなに勝ち誇ってもお前の無知が消える訳じゃねぇーぞ
簡単に買い換え出来んわw
みんな35万～50万キロは乗ってる。
特に街中のゴミゴミした所で乗ってる人はつらそうだね。
そういう人は距離乗らないから高燃費の恩恵も少ないから尚更つらい。
あとギアが抜けなくなるとか登りスロープダラダラ渋滞だと挙動がおかしくなってくるとか乗り方云々じゃないATやCVTでは問題ない所で問題が出てくる。
エブリイだと2速発進モードなんて使わなくてもよくなるように改善しないと次は無いって人多いね。
ちょっ…おまっ…w
それ無知に言い負かされましたって言ってるのと同じだぞw
一矢報いるための捨て台詞のつもりなんだろうけどもはや自虐ネタにしかなってないwww
ギアが抜けなくとか頻繁におこるわけじゃないけどたまにでもそういう事があると、次はいつ出るんだろう？今度は走行出来なくなるんじゃないのか？って常に不安を抱えたまま乗らなきゃいけなくなるのがつらいね。
ほら何を言いたいかわからないだろ？
もう可哀想な生き物だと認識して
反論しても無駄だと考えよう
そうしたら腹もたたない
腹は立ててないよ
>>293見てもわかるようにもう手の施しようがないところまでいっちゃってるからね
いやいやアンタは「仕方ない」と認定される側の部類だから意味不明なこと言ってる
このように理解はできないのです
おいおいちょっと落ち着けw
日本語がおかしな事になってるぞw
日本語おかしくなるのは朝鮮アホンダの専売特許ですよ？
ワーゲンからいくら貰ってK沢さんはネガキャン引き受けたのかなw
実燃費が良いし、故障した時の修理費もMTの次に安くて早く修理が出来るからでは？
今どきのATは故障しないよ。
40万キロ以上もつ。
その理由はダイレクト感が無さすぎて
嫌われています
乗って不満が出るのは分かるが乗ったことすらいないのに何でそんなに必死なの？
まあ分かると思うが
乗ったことすらいないのに→×
乗ったことすらないのに→○
あなた真面目な人だね！
必死という事だけどそうだとする根拠って何？
そういう理論性の無いレッテル貼りみたいな事をやるのは今日日流行らないよ
この辺だろ必死は
お仕事だからｗ
日曜日の死者だもの
はいはい、ATの寿命は10～15万㌔ね
MTの寿命が消耗品のクラッチ盤の交換は必要だけど50万㌔な
CVTの寿命？10万㌔と言われているけど…未だにリフォームが多いから察しw
？→キロ
リフォーム→リコールなw
はいはいじゃねえよ。
俺も前回は50万キロ乗ってるし周りで40万キロ以下で壊れたって話し聞いた事ないから言ってるんだよ。
その寿命の10～15万キロってのは何処から持ってきた数字なんだよ。
今どき15万以下で壊れるってどの車か聞いてみたいわ。
はいはい
ATで40万キロも乗るなんて凄いでちゅねぇ～
シャー、シャーと変速時は滑りながら意図しないヤバい加減速を繰り返したり、ドッカンターボみたいな変速ショックを出しながら乗っていたんだねw
ベンツ、BMW、アウディにもトランスミッションの営業を取れるよw
随分と都合がいいおつむをしてるんでちゅね～www
「俺も前回は50万キロ乗ってるし周りで40万キロ以下で壊れたって話し聞いた事ないから言ってるんだよ。」
いい病院を紹介しようかw
結局嘘つき呼ばわりで誤魔化してる...
まぁ周りに10万キロ以上乗ってるのが居ない狭い了見でもの言ってるってのがよくわかったわ。
結局そんなのがAGSサイコーって言ってたんだな。
納得だわw
アンタ、嘘つきだからねw
逆に、ATが40万キロ以下で壊れたことがないという数字を出してくれよ
ATは10～15万キロで壊れたという方が圧倒的に多いだろうけどね
まぁ、そんなメーカーの信用に関わる数字なんて簡単に出せるようなら企業の管理体制を問われる大問題になるだろうけどさw
ATでも何十万円も修理費用を支払って修理すれば20万キロくらいは乗れるんじゃない
修理すればねw
ただ、ガタがきたATを修理したとしても車を買ったはかりの頃みたいな元の性能には戻らないけどね
と言うより、ATの修理に何十万円も支払うくらいならば新車に買い換えるんだけどねw
俺自身ATの耐久性が不安で周りに聞いたら40万キロ乗ってるっての聞いて購入に踏み切ったんだけどな。
ハイゼットカーゴだけどw
で52万キロを10万キロ毎にATF交換だけで乗り切ってくれました。
今の車は同じ車で27万キロだね。
ちなみにエンジンも52万キロ乗れたんだぞ。
今の軽は凄いんだぞ。
知らなかったでしょ？
ただエブリイAGSは仲間内で数名リコールも含めミッション修理してるんだけどねぇ。
この違いはなんでですかね？
前の車(CVT)は、10.5万キロで買い換えたが、CVTが壊れそうな様子はなかったけどな
貨物車は何十万kmも走るんだろうけど
乗用車は10万キロ持てば大丈夫と思うぞ
それ以上使いたい人向けに、MT、AT、AGSなどを用意するのは構わないが
乗用車向けのCVTを否定する理由にはならないだろ
別にATが悪いなんて誰も言ってないがwww
必死すぎwww
すまん俺はAGSもCVTも大好きだ
上にも書いたけど初代フィットは180000持ったよ
雨漏りやら燃料系リコールやらハブリコールやら
色々あったけどw
エンジン本体とCVTは元気だった
イグニッションコイルは変えたけど
ちなみにATオイル交換無しでした
昔サンバーにECVTがあったけど、不具合が多発して消えたな
不具合は電磁クラッチだったらしいけど、CVTがダメだというイメージに
なったみたい。今でも近所でたまにECVTのサンバーバンを見かける
【スズキ】 AGS総合 その7.1
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1562166300/
燃費でも圧倒的にダメだからな
スバリストの信心で持っていただけで大したことはないし
あーあ～
重トレAMTのZF本体をO/Hしたかったな～
自分はハイゼット乗って、で、仲間ガー、AGSガーと言ってんのか
ずいぶんストレートなダイハツ工作員さんでつねw
昨日もそうなんですがＡＴからＣＶＴ車両が増えているのも有って
ＣＶＴの相談件数が激増しています。
突然ご来店される方も居ますし、電話相談やメール相談も大変多いです。
ただやはり車の場合現車確認（症状確認）した上での方が
アドバイスや今後の修理相談もしやすいです。
フィット、モビリオ、スパイク、エアウエイブは常連ですが
最近はフリード等の相談も大変増えています。
事実を書き込んでるだけなんだけどな。
それを工作員扱いでバッサリ切り捨てるってどうなんですかね...
もう現実も見えない信者になってるのかな？
結局AGS受け入れてるのってアルトのサンデードライバーとか農作業で使うキャリーとか少ししか乗らない人が多いのかもね。
自分が10万キロ以上乗った事が無いもんだから15万キロ以上ATやCVTがもつわけないなんて言っちゃうんだろうか。
ミッション修理？
AGSは部品扱いなので、修理ではなく交換しか対応してくれないはずなのですが、バラしてメンテナンスしてくれるディーラーがあるのですね！
教えて下さい！内部状態を確かめたいので！
ごめんごめん、交換だよね。
1人は初期型でギア抜けなくなるのが時折おこりディーラーに言ったが有償だとかぬかしたのでゴネて結局無償でミッション載せ替え。
その後順調かは聞いてない。
もう1人はバックに入らない時がありディーラーで見てもらっても分からずじまいでディーラーにある社用車のアクチェーターやらASSYと無償で交換して貰い様子見。
今の所は同じような症状はでてないみたい。
ただ登り坂の渋滞とかでも泣かされてるし次はAGSは買わないってさ。
燃費は良いんだけどねー...って。
あとジャダー出てる人もいるし。
これはAMTの宿命なのかもしれないけど。
発進時はエコラン走りを意識してアクセルを大きく踏まないようにするといいぞ
具体的には瞬間燃費計で8km/Lを下回らない加速をしよう
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1554733387/
MTとATの良い所合わせたみたいなものと思ってたんだが
AGSは安くてMTレベルの燃費だけどガクガクでアクセルワーク必要=下級国民用
ATはスムーズだが高価で燃費悪い=富裕層又はバカ用
これでええやろ
なるほど分かった これもまじな質問だけど、MT乗りは上手い人はスムーズ、下手な人はガクガクで差が激しいけど、同じで上手な人が乗ればAGSもスムーズなんだろうか
それとも機械的にAGSはガクガクするのか
ま、試乗に行けって言われそうだけどさ
違うよ、スバルのＥＣＶＴは電磁クラッチもＣＶＴも駄目
走行５万Ｋｍぐらいで最初に電磁クラッチが逝って
リビルト無いから４万円ぐらいの新品に交換
次に走行７万ＫｍぐらいでＣＶＴが逝って
リビルトで２０万ぐらいで乗せ換えた
スバルで聞いてもネットで調べても
８万Ｋｍ以上持った車両はまず無い
車両の替えが手に入らない希少ドミンゴアラジンだから
金かけて直してのってるけど次はもうマニュアルに載せ換える
MTの挙動に慣れている人にとってはガクガクという感覚は覚えないのではないかと
このスレでのガクガクとは「ATやCVTに較べると」という前提ですので
ブリッピングもしっかりしてるので、減速時のガクガク感は皆無で良好、加速時はMTと同じ挙動、と私感では思います
少しづつでも改良されてるんだから、乗った時期によっても印象がちがうかも
ありがとう 参考になりました
今度試してみます
外車だと小型車でもセミオートマ結構あるのに、日本では全然無いから もっとあっても良いと思うけど、ATがどんどん進歩しているから需要無いのかな
でも実は実用AMTは日本初なんだよな
いすゞのNAVi5ね
そう、クラッチ操作だけ省いたマニュアルとして運転すれば楽しい。
キャリィAGSはフロアシフトなのも良い。
１速から２速へ切り替わる変速ショックが大きい
それ以外は、変速ショックがあるけれど小さい。
AT車でも同じように変速ショックがある。
慣れてくると変速のタイミングでアクセルを緩める事により変速ショックを無くする。
タクシー運転手がMT車を運転するが上手なので、変速ショックを感じることがほとんど無い。
AGSの場合は、アクセルを緩めることによって強制的に変速させる
また、手動変速でも良い
２速発進によって大きいショックが無くなるので、それがあれば困らないだろう。
最初からたくさん踏まなければいいだけ。
発進加速でアクセル踏む量を、ほかのATの半分以下に抑えればショックなんか出ない。
かなり少なく踏めばアクセル一定でも変速ショックがないことも確認したが
その加速では車の流れから取り残される
軽貨物なんだからそこは割り切れば良い
どうせすぐに次の信号で追いつくんだから
色々な道や信号区間があるからな
普通に加速しても次の信号で引っかかることもあれば
遅いために引っかかる信号が増えることもあるし
信号が少ない道で、後ろに何台も連なったまま走ることもある
それって思いっきり速度違反して信号を突っ切っているたろ？
道交法でもそう明記されているし
だから色々な信号区間があると言っているのだが
それは信号の間隔ごとにフレキシブルに対応すれば良いだけだろ
あぁアスぺの人の典型的病状は「状況の変化に対応できない」とか
「ルーティンワークしかできない」とか「単一のパターン行動に執着する」とかでしたね
基本的にアスペは死ぬまで治らないから諦めましょう
AGSがフレキシブルに対応出来ないって事だな。
人様がフレキシブルにアクセル調整しなきゃいけないと。
下町ロケットの佃製作所の阿部ちゃんがミッションはあんころ餅のように柔らか過ぎず固過ぎず微妙な調整が大事なんだって言ってたけど佃製作所だったらAGSにゴーサイン出すのかな...
2速発進モードなんて1時期しのぎじゃダメだって怒ってそう。
それを知らない人は、本当は乗ったことが無いか
それこそ「ルーティンワークしかできない」とか「単一のパターン行動に執着する」人でしょうかね。
坂道や低速時はMモードで対処するしかないでしょ
仕様なんだから、嫌なら買い換えるか、会社やめるか、諦めるかｗ
うちはスロコン設定をECOにしたらショックは減った
（急ぐときはスポーツ設定とMモード）
バックギヤ切り替え遅いのは諦めた
当方FのAGS、ワークスAGS購入して乗ってますがMモードでは２速発進できますがDモードでは無理ですね。
https://www.webcartop.jp/2016/03/36422
素アルトやワークスでは無いのにバンは２速発進出来ると言ってるから聞いてるんだよ。
>>370も言っているようだが
>>361に従って変速ショックのない加速を行うなら
フレキシブルに対応できないよ
ちなみに、アクセルを踏み過ぎで一定にした時のAGSの変速ショックは
強いんじゃなくて長いんだよな。前のめりになる時間が長い。
対策として、MTの要領で、変速するタイミングでアクセルを緩めれば
MT並の変速ショックとなって違和感ないのだが
別の運転方法として、最初から緩めに踏めば
アクセル一定でも変速ショックがないので
変速時にアクセルを緩めるか緩めないかで両者の意見が噛み合わないような
あります
AGS載せ換えの時再学習させてましたから
強化マウントロッドに換装したら殆ど消えましたし
振動凄いですけど
俺は15階以上のビルとかフワフワと揺れを感じるし、車乗って車体の揺れで風の強い日とか直ぐにわかるのでAGSの挙動は無理。
そもそも車は揺れるもの
揺れたくらいで運転に支障は無い
揺れたくらいで運転できなくなるのはアスペだからだよ
揺れるのはいいんだよ。
ただ安っぽい揺れや振動は嫌なんだよ。
鈍感だからわかんねぇだろうな、羨ましい。
勧められても普通、試乗くらいはするでしょ
大量生産品はユーザーの平均値に合わせるから、受け入れるしかない
乗り心地や運転のし易さより、車両価格や燃費が優先という平均値に合わせているのであって
許容できる乗り心地や運転のし易さの平均値に合わせている訳ではないんだよな
恥ずかしくないのか？
アルトバンにニ速発進ボタンはない。
やり方はこう
１.Ｄモードで二速発進出来ない通常の動作。
①Ｄで停止状態、ギアは一速。
②ＤからＭにして二速に入れる。
③ＭからＤに戻す。
④勝手に一速に戻る。
⑤ニ速発進出来ない。
２.Ｄモードで二速発進するやり方。
①Ｄで停止状態、ギアは一速。
①’ＤからＮに入れて、またＤに戻す。
②ＤからＭにしてニ速に入れる。
③ＭからＤに戻す。
④一速に戻らず、二速のまま。
⑤そのままニ速で発進出来て、自動でシフトアップする。
箱バンの「平均値」は大手宅配業者で決まるからな
個人ユーザーは客としてはおまけ
たし蟹
別に、AGSの仕様を大手宅配業者向けで決めるのは問題ないんだよ
問題は、大手宅配業者の需要だけでもAGSが成り立つのに、小口ユーザーにも売り込むところ
カタログを2種類作ると経費が掛かるなら、カタログからAGSを落として
大手宅配業者にはブレゼン資料を印刷してPR
AGSが欲しい小口ユーザーには、カラープリンタで印刷したもので大丈夫だろ
日本郵便がAGSの壮大な実験場にされていて草
刷り分けする方がコストが掛かるので却下です
量産向きの業務印刷よりブリンターの印刷の方が高コストなのは社会の常識
十何億人のオコボレを頂戴してるわけで
どちらかと言うとゆとりなアホが多すぎるのだろう
MTベースなんだから変速ショックが出るのは当然なのにCVTのフィールを求める
どう考えてもアホです
AGSはニーズにぴったりなんだよ
しりすぼみって、別に採用車種は減ってないんじゃない？
ただ、選択肢は増やして欲しいけどな
一部の車種やグレードでAGSを強制しないように
アレでしょ？
三菱と日産の一部グレードのAGSのなんちゃらってニュースをミスリードして
AGSが無くなったとドヤ顔で騙って大恥をかいた奴が諦め悪くネガキャンしているだけかと
元々エブリィバンの標準ルーフ仕様が死ぬほど売れてないから
本家スズキでも標準ルーフのAGSモデルがカタログ落ちして
その影響で三菱、日産、マツダのOEM組からもカタログ落ちしただけだし
三菱、日産、マツダが望んでAGSを切り捨てた訳じゃないからな
そうだAGSにしよう!
AGSHEVはもうソリオとスイフトにあるじゃん。
まさかデュアルクラッチAGSハイブリッドとか？
業務用は車体価格も重要
ベースがMTでも、どこまでMTの素性が残るかは当然のように決まってないし
別にCVTのフィールを求めているのではなく
CVTを否定する人がいたからCVTを出しただけでしょう
大型貨物の世界ではシフトラグについては仕方ないものとして受け入れられている
軽とはいえ貨物車の末席を濁して居るのだから受け入れましょう
何処まで残るかといえばほぼ全部残る
AGSは単板クラッチとドッククラッチの両方を選択しているので
5MTの要素をすべて残しているのだから当然ですよ
シフトチェンジするときは乾式単板クラッチを切ってアクセルを閉じてドッグクラッチ回転差を完全に同期してから切り替える必要が有るから
違いがあるとすればその操作を手動でやるか機械でやるかだけ
まあ減らないように合わせたほうがいいけどね
50年前のジープが1速にシンクロ無くて、入りづらかった。
それは運転してみて初めて分かる話でしょ
ベースがMTなら常にMTの素性がほぼ全部残るって最初から決まっている訳じゃないし
ベースがMTだから坂道発進でパーキングブレーキを使ってという説明はあっても
アクセルワークをMTの特性に合わせてという説明は無いしな
手動ならば腕力に物を言わせて無理やりねじ込む事もできるが
省エネ重視の電動油圧ポンプの力ではシンクロがしっかり効くまで押し込めない
CVT厨がAGSに乗った時にバカみたいにアクセルを踏んでエンジンの回転を上げていると
シフトチェンジの際にインプットシャフト側の回転がしっかり落ちるまで待つので
シフトチェンジのディレイタイムが長くなる傾向が有る
素早いシフトチェンジを好むならばエンジン回転が上がらないようにやさしい発進が好ましい
■全赤（横の信号が赤になる） ※一般的にこの後3秒後に正面信号が青になる
○ブレーキペダルを放す
＞半クラモードに移行
＞アイドルアップが働く
＞微速前進開始
■正面信号が青になる
＞時速5ｋｍ辺りでクラッチが完全に繋がる
○アクセルペダルを軽く踏む（たくさん踏み込みとパワーモードに入るので好ましくない）
＞アイドルアップが解除
＞緩やかに加速開始
＞2速にシフトする
○アクセルを半分くらい踏み込み本格加速（焦ってたくさん踏むとキックダウンするので注意）
＞3速にシフトする
○あとはお好きな様に
■＝周囲の状況 ○＝ドライバーの行動 ＞＝AGSの動作
いやMT免許持ってる奴は普通理解する
理解出来ないのは何にも考えていないバカと女だけ
だから、初めて運転した時には理解できるが
エンジン掛けてアクセル踏む前に
MT車がベースで、坂道発進にはパーキングブレーキが必要という説明を見て
MT車のアクセルワークが必要と理解できるかと言われたら
そこまでの説明はない
https://jpafbase.blogspot.com/2019/07/blog-post_3.html?m=1
まさにこれだわ
だから説明無いと理解できないバカは・・・
同じ書くなら、MTをベースにしてますじゃなくて
MTのクラッチペダルを無くしただけです、とか書いた方が分かり易いな
バカに与えないでください
だろ
アスペルガーの人は一つ一つ事細かに理論立てて説明しないと理解できない病気なんだから
発生する可能性をすべて折り込んだフローチャート方式で教えるんだぞ
教えたことは素直に実行できるが、教えてない事は何もできないし、
予想外の事態が起きれば簡単に思考停止に陥る・・・
アクセルを踏めば勝手に走り出すCVTなら難なく運転できるが
MTチックにガッチャンガッチャンシフトアップするAGSに乗るとパニックに陥る
アスペって気の毒だよね
2015年のMCでエブリィの5AGS車にはヒルホールドコントロールが付いたから
基本的に坂道発進時のパーキングブレーキは不要になった
でも仕様の変化に対応できないかわいそうな人の為に
パーキングブレーキの使用時にはヒルホールドは動作しないから要注意ね
それなら、坂道発進時にパーキングブレーキをという注意書きは不要で
クラッチペダルがないだけで、アクセルワークはMTと同様なことを書いた方が良いだろ？
坂道発進の件は事故になる可能性がかったから注意書きが必要だったが
アクセルを踏み過ぎても、酔ったり首が凝ったりするだけで
むち打ちになったり事故になったりしなければ注意書きは不要って？
MTにどれだけ盛っているとか、どれだけ素性が残っているかの説明はなく
地の底にMTが存在するのかと思ったら、MTに砂を掛けた程度でMTの素性が丸見えなんだな
路面状況によっては従来通りパーキングブレーキスタートを使った方が良い場合もある
使い分けの判断基準はユーザーの任意です
自己判断となるとアスペルガーの人は混乱するだろうが任意だから仕方ない
類似システムは他社の車にも搭載されているものなので
それをもってAGSを叩くのはナンセンス
坊主が憎けりゃ袈裟まで憎いの論調は恥をかくぞ
ここでオマエがいくら説明が足りんと言ったところで
AGSが変わるわけではない
自分の理解力の無さを嘆けカス
それなら今の説明でちょうど良いのかも知れないな
ATやCVT乗りが坂道発進と思わない時にはヒルホールドが働いて
ATやCVTでも使った方が良いと思うような坂ではパーキングブレーキを使うから
別にAGSの仕様が変わらなくても
注意書きのシールを大きくして、説明を増やすくらいはできるだろ
例えるなら出来の悪いAIがフレーム問題を起こしている感じ
フレームが小さいと想定外の事態に対応できない
かと言ってフレームを大きくすると思考のループに陥って決断できなくなる
だからここで喚いたらそのシール出来上がるの？
頭おかしいんじゃないのマジで
自動車なんて注意書きの塊なんだから
つーか取り扱い説明書を読めよ
言っておくがオマエは親切で皆に同じ被害に会わないようにここで言っているのかも知れないが
オマエ以外みんな理解してるから
なんでわざわざこれ買うんだろ...ってなもん。
イニシャルコストが安くてMT並に燃費が良くてAT免許ても乗れるからだよ
大型貨物だって同じ理屈でAMTを選択している
アスペな人にはそれが理解できないんだろうな
それで給料同じだから腹立つ
アスペがお前と同じ給料なんじゃなくお前がアスペとか同じ給料なんだぞw
トルクの厚いディーゼルと並べる事自体想像力が貧相なんだろうな。
自分が大丈夫だから他の人も大丈夫って思い込むように。
エンジンのトルクが細い軽四だからこそ限られたパワーを無駄使いしないAGSが評価されている
◎一部のアホンダ
トルクの細い車ほど適切なトルクに合わせてくれるCVTが合うんだけどな。
つまり・・・ンダ厨＝アスペって事か
納得の結論だな
それにこのスレ位しかAGS評価されてないし...
油圧系でパワーを浪費しているのを誤魔化しているだけなんだなけどね
合う＝最適じゃ無いし
ネット掲示板ってそういうもんだろ
メーカーが偶々同じことを問題にしていたら改善されることもあるだろうし
変更されなくても、一利用者が感じる問題が検索で引っかかれば情報の補完になるだろ
>>453
個人や個人事業者の車だったり、一社員に割り振られた車のことが多いから
一つの車を不特定多数の社員で共有している事例は少ないだろうからな
>>452
そもそもMT、AT、CVTの運転に取説が必要ない中で
AGSを知らないからと言って、取説を見る必要があるかどうかは事前に分からないし
オマエ2ちゃんに何期待してんの？
んな情報社内で共有しろよカス集団でさ
カス筆頭のオマエが説明書読んで社内報にでもすれば？
ATだろうがCVTだろうが初めて使う道具の説明書読まない奴が悪いんだよ
ATもCVTも以前乗っているから説明書読まないだけでただのオマエの怠慢だカス
「軽ワンボックスはクソなのかな…」
もしくは
「配送従事者はクソなのかな…」
などなど思うんだ。RSに一度乗せてあげたい
軽箱バンか糞というのは酷な評価だよ
軽規格の枠内で究極の貨物空間を確保しているのだよ
ショボい規格の中であの動力性能と積載能力は驚異の芸術品と言える
初めてCVTに乗る時には、別に取説を見なかったけどな
敢えていうなら最初のCVTはマニュアルモード付だったからその部分を取説で確認して
次のCVTはSとBについて取説を見たけど
いずれにしても、Dレンジに対して取説は見なかったな
我が社の場合、AGSなのに社用車一覧にはATと書かれているのが問題で
運転席に座って初めて、MTベースだから坂道発進でパーキングブレーキが必要という注意書きを見た
それは初期モデルまでの話だからな
MCでヒルホールドが付いてからはパーキングスタートを使うか否かは任意になっている
よって使い方は強要しない
>>473のポイントはそこじゃなくて
書かれている注意書きは坂道発進の注意書きだけで
アクセルワークがMTと同様とか、アクセルを踏み過ぎると変速ショックが長くなるとかは車内に書かれてなく
あと、社内車一覧にはATと書かれていて運転席に座るまでAGSと分からない
変速ショックを気にしなければアクセルを好きなだけ踏めば良い
燃費は悪くなるけどそれでミッション機構が壊れる訳ではないので気にしなくて良い
一方変速ショックが嫌ならアクセル開度を控えれば良い
これはユーザーが好きな方を選ぶ事だからどうこうしろと指示はしない
そしてそんなにエブリイが嫌なら明日にでも会社に辞表を提出しなさい
日本国憲法では職業選択の自由が保証されているのだから
誰もあなたの退職を止めることはできないよ
そして思う存分N-VANを採用している輸送会社を探すが良い
いつの話だ？昭和かよw
正常な人は乗れば分かる
異常者であるお前に合わせていたら社会が駄目になる
つまりお前は精神異常者である
お前はいつまで同じこと言ってんだ。
普通は車内にMTベースだからサイド使えってステッカー見れば理解できるから。
発進前までに知っておく必要はないってことですね
>>478
アクセルを踏み過ぎても、車酔いしたり首が凝ったりするだけで
むち打ちになったり事故になったりしなければ注意書きは不要ってことですよね
>>481
坂道発進でサイド使うのは、1速でクラッチを繋ぐまでの話で
1速→2速の変速のためにサイドを使うわけではないですよね？
ATと違ってAGSのクリープはオマケ程度なんだろうという理解で
サイド使えから、変速ショックが長いことをイメージすることは無かったですが
社用車「ATだと思った？残念AGSでしたw」な感じで騙された感が否めないのだろう？
でもそんなの最初だけだから
慣れれば気にもしなくなる
ここで頭悪そうな愚痴を垂れ流すよりさっさとAGSに慣れろ
ああ知らなくても良いよ
健常者はすぐ理解して順応するからな
お前みたいなカス、精神異常者、アスペには無理だからな
同意得たいんだろうが無理、無駄だと気付けないのも病気！
だから、最初の発進前までに知っておかなくて
アクセルを踏み過ぎて長い変速ショックを味わっても
その後に順応すれば良いと言うことですね
多少の変速ショックは気にしないという選択肢もある
何言ってるのか分からない
割り切ることはできても
気にしないことはできないくらいの
変速ショックの長さだな
>>488
だから、初めての加速でアクセルを踏み過ぎて長～い変速ショックを味わっても
次回以降の早いうちの加速で順応すれば、それで良いということですね
気になるならアクセルを踏まなき済む
アクセルを控えれば燃費も良くなるから一挙両得
流れから取り残されるくらいの加速なら、アクセル一定でも変速ショックがないことを
俺は最終的に発見したが、誰もが気付く事ではないと思うな
ちょっと何言ってるのか分からない
そこは早めのスタートで何とかなる
3速以降は普通の加速でOKなので充分取り戻せるし
まぁ追いかけっこしている訳じゃないのだから無理に追いつく必要は無いけどな
分けないと堂々巡り
アスペカイジの底辺輸送会社社員の人は社用車のエブリィバンのAGSをディスっているので
彼へのレスは基本的にエブリィについて語るのが筋でしょう
ワークスやRSのAGSは完全に蚊帳の外と考えてよろしい
だって2速発進ボタンだぜぇ
なんだそりゃって思わないのか？
エブリイ乗りはそれで納得しちゃうのか？
そんなの着くような車のどこが乗り手の問題なんだよw
油圧用電動モータの動作頻度が増えた・長くなった
…アクチュエータ油圧不足からのギア入り不具合対策か？
ギアチェンジタイミングが全般的に遅くなった
…特に登道では、シフトアップしないことが増えた。マージンを広げたか？
ギアチェンジの速度は変わらないので、アクチュエータの強度アップと、登坂でのトラブル防止対策がメインなのだろうと思ってる
個人的には2速モードは使ってないよ
最初は珍しいから切り替えて違いを楽しんでいたけど
最終的には通常モードが楽しいって結論に達した
まぁ本人が楽しいってのはいいんだけど楽しいってのは裏を返すとクセがあるって事なんだぜ？
ロールしないから楽しい→サスが固過ぎる
パワーがあって楽しい→アクセル踏めないからつまらん
いい音がする→うるさい
などなど自分が楽しいと思う分、逆にこれが嫌な人もいるんだなぁと思わないと。
初期のエブリイに試乗したときに、かなり違和感あった
重心も高いからフニャサスでロールさせたら転倒しやすくなるし
とは言えサスが硬いゆえにエンジンからの駆動トルクが変な感じにキックバックしてくるし
道路外への乗り入れ時に片側駆動輪が浮いて空転しやすいとか
軽箱バンの特徴を一緒くたにAGSのせいにするのは感心できないな
そもそもワークスとRSは相手にもされてないし
アンタがレグノジジイか
出てくるなw
ひょっとしたら韓国人かもな？
それには触れてないのなw
あれこそ本気で加速が必要な時に
失速するから取説よんどきゃ良かったと真面目に思った
てかタコメーターないし本当に感覚であげるか
アクセル放すかしないとダメなのな
Obdで見てると7000位でリミッターなんかな？
ちなみにags愛してるw
なんで505の次が507になってるの気づきませんでした
やっぱ車重の軽いアルトこそAGSがマッチするな！
別にAGSに限った制御でもないです。
みんな普通に使えている
パワーがないと使えないとほざいている奴はアスペルガーだよ
CVTのマニュアルモードなんかは自動でシフトアップしちゃうね
ここで指摘されているのは違うだろ？
(本当の回転数は分からないが)2000回転位？以下に押さえないと変速ショックが長くなって
車重が重いからそんな低回転では流れから取り残される
それ以前に、マニュアルモードなのにトルコンだからダイレクト感とやらは味わえないだろうし
そもそも無段変速に段を付たら無段変速の意味がないような
いや、変速ショックが無くなるから良いのか
変速が長いAGSでは駄目だけど
ベタ踏みしたらレブリミッターの直前で順次シフトアップしてくれる変速機は欲しいぞ
レース用であるらしい
自動でシフトアップして欲しければDモードでいいやん。
マニュアルモードを使う目的が、全てのシフトを自分でしたいならその通りだが
一々シフト操作をしたいわけではないが、デフォルトとは変えたいだけの場合もあるかと
この点では、CVTのSレンジやB(L)レンジの考え方は優れていると思う
自動シフトのタイミングを変えるだけだから、AGSでもSやB(L)を付けることは物理的には可能かと
優れているのではなくて自動制御に自信が無いからモード選択を人任せに丸投げしているだけかと
CVTのマニュアルモードは主にエンブレ用途だと思うよ
加速時はオートの方が常に1番効率が良いところ使うから
CVTのSモードを知ってて言っているの？
人がすることは、燃費優先から加速優先にしたい時とか
上り坂でギヤ比高めで上りたい時に切り替える
Sモードでもギヤ比が固定されるわけではなく、ギヤ比高めで自動変速される
4ATに乗っていた頃から欲しかった機能だが
CVTで勝手に対応された感じだ
>>528
4ATの頃、エンブレ用にも欲しかった機能なんだよ
OD OFFで最初はエンブレが利くけど、速度が落ちたら利かなくなり
エンブレを継続するには、→2→Lと順番に切り替えないといけないから
>>530
ダイレクト感はそのままに、プログラムの追加で物理的には機能追加可能かと
シフトのタイミングを変えるだけだから
要するにAIの忖度がショボいからドライバーに選択を押し付けてるだけだろ
そうだな
ジャイロでも搭載して、上り坂・下り坂を検知して
ドライバーが加速を求めているかも、アクセルを細かく読み取れば心を読み取れるかな
CVTはステップATより燃費が悪いのは周知の事実
そりゃ新しい技術や、やり方は次々に出てくるさ
でも仕事であてがわれた車にせよ
自家用で自分で選んだ車にせよ
使いこなしてみたいって人は極々僅かなんだな
Cvtも今乗ってるAGSにしてもどれだけ流れに乗りながら
低燃費で快適に走れる方法ずーっと考えながら乗ってるから通勤でも楽しくってしょうがない
変速ショックのない車に乗りたかったらCVTを買ったのであって
実燃費は良いに越したことはないけど、二の次三の次だから
トヨタのハイブリッドならばもっとヌルヌル走るぞ
ジャダーでガッタガタのホンダのCVTとは大違いだ
スズキのCVTに乗っているから、ホンダのCVTは知らない
AGSはGセンサーで坂道の判定をしているっぽいぞ
上り坂ではアクセルを軽く踏んでいてもなかなかシフトアップしてくれない
パワー無い車でのキックダウンが無いのがCVTの魅力だな。
パワーの無い車でキックダウンして回してもエンジン音と加速度が比例せずもの悲しい。
パワーのある車だと多段ATやAMTは面白いけど。
エブリイなんて回しても無駄だろ？
ないしトルク抜けはないし、まあ、いいわね。オレはAGSの方が好きだけど
ところで、アルトやラパンにはCVTとAGSとあるけど、実燃費はどうなのかね？
ブレーキ踏みっぱなしの場所ではCVTはヒヤヒヤだぜ。
上り坂でアクセル軽くしか踏まなかったら速度落ちてシフトアップの規定速度から遠のくからなだけじゃないの？
そんなに単純な制御ではないよ
Gセンサーで判定して、適宜シフトを最適化しようとしてる
新型のAGSは顕著に
前後のGだけではなく、左右のGも見てて、急激な横G発生時は速度がシフトチェンジの条件を満たしていてもシフト固定になるし、下りGが発生していればシフトを下げてエンブレ効かせるし、登りではシフトアップを抑制してトルクを保つし
構造は簡単でも、制御は複雑、丁寧に作られてるのがAGS
仕事で乗っているCVTには、Sレンジが付いてないのか
納車の時の説明では、少々の坂ではフットブレーキだけでも
ベーパーロック現象・フェード現象は起こらないと言っていたし
個人的には、アクセルを離すと惰行運転できるCVTが好きで買っているし
CVTモデルはエネチャで底上げしているから直接の比較ができないよな
からわかる人は切り替え時に回転だけ一瞬上がってギア抜けみたいな感じになる。
実用燃費だとAGSもCVTもあまり変わらない。
CVTはカタログ燃費との乖離率高い。
エブリイAGSの変速ショックの長さに比べたら
CVTの細かい問題は全く気にならない
AGSは、運転のやり方次第で大きな問題が生じるが、人間が合わせることで対応できる
CVTは、どう運転しても大きな問題が生じることはないが
気にならないくらいの些細な問題は、運転のやり方で消すことはできない
こんな感じですかね
お前らがいうAGSが合わないアスペでも乗りこなしてるんだからまさにアスペ以下って事だ。
一言で言うと？
滋賀県長浜市のカタオカケンジを殺せ、とゆーことだそうだ。
AGSを使えない奴を馬鹿にする奴が、最も能無し
AGSでは味わえない滑らかさ
唸るエンジンこもる排気音が滑らかって？いかにもガラパゴス技術
F1もRーリもランボルギーニもフィアットもAMT採用してるぞ
国内の貨物自動車メーカーはAMTを選択しているぞ
自動歯車切替型変速機を使えない奴を馬鹿にする奴が、最も能無し
車の動きが滑らか
レクサスLFAもシングルクラッチのAMTじゃなかった？
6速シーケンシャルならMR-Sのみだったはず
なんだけどあれって自動変速かつくらっちれすだったかどうかは知らぬ
もっと有り難がれよな
エブリイにRSのAGSを使用するだけで大きく改善するって話じゃないの？
あなたはバカなの？
貨物車にスポーツ車のミッションを載せたら積載時にまともに走らなくなる
妥協の産物で満足出来てるんなら幸せかもね。
大型のAMTだとコストとかサイズの制約が少なくなるからトルコン組み合わせたり12速AMTとか凄いな。
ＡＳＤの人達は本人が一番生きづらい、苦労してるんだろうと思う
でも小馬鹿にする対象ではないかなと思う
それより他人の意見は認めない、聞かない
起きてる間は２ｃｈ張り付で全力で敵を小馬鹿にする人のほうが
なんか哀れというか気の毒
そんな生き方大変だろ？
幸せ
そもそもFRのエブリィにアルトのFFユニットは積めないぞ
外して移動したら？
AGSのシフトレバーは電気制御だから電線を延長すればどこにでも移動できると思う
ギヤ比をRSに合わせろと言っているのではないんですよ
RSでは変速ショックが気にならないらいしので、ギヤ比は貨物車用のままに
アクチュエータ等の性能をRSに合わせて、短時間での変速にして欲しいんだよ
エブリイの変速ショックが長い原因が、アクチュエーター等の性能によるものではなく
ギヤ比によるものであるなら、やむを得ないとして納得するのだが
パドルシフト付いてないの？
AGSだけが原因ではないからな
FRの駆動形式と商用車ゆえのサスの硬さがショックを増幅しているフシがある
リアダンパーをワゴン用に替えるだけで結構緩和される
ただしフル荷重の耐久性は下がるけどな
AGS第ニ世代はどれくらい進化するのか楽しみだ
いまの癖あるAGSを乗りこなす楽しみもまたいいよね
おっさん受けが良いのがAGSだろうけど
何も考えないズボラな人はやっぱりCVTが良いんだろうな
考えることは、滑らかな加速じゃないの？
滑らかに加速して、予定の速度で走り、滑らかに減速して止まる
加速度一定にするためにアクセルの調整が必要な車の方が面白いのかなと思ったが
変速中は加速できない時点で加速度一定は不可能な無理ゲーだから、興味が湧かないな
ダイレクト感って、アクセルの微妙な動きに合わせて
車が前後に揺れることなの？
良さが分からないな
ちなみに年は今いくつだ？
ゴムの有り無しで例えようと思ったがDTの君には理解できなかったな
でも、油切れすれば当然ベルトが即破綻する為、ベルトは常に油で浸されてる
故に高トルクを受けた際に滑りロスとなり回転数と速度が不一致となる事象は避けられない機構
特にスタート時や再加速時にはアクセルを開けても回転数の上昇率に対して車速が追いつかない事象が多発する
AGSは、クラッチが繋がれば滑り抵抗が0になる（クラッチが滑るまで磨耗していない限り）為、各シフトでの回転数と車速が一致する、これをダイレクト感と解釈してる
私感だけど
トルクコンバータを用いてマニュアルトランスミッションのシフトチェンジ「操作」を自動で行うのでオートギアシフト（AGS）です
単純にクラッチを切る・シフトチェンジする・クラッチを繋ぐという「操作」部品です
ミッションは乾式クラッチ式マニュアルトランスミッションそのままですから、トルコン式ATのような流体ロスはありません…
ホンダは当初トルコンの動力損失を嫌ってFITとかにスタートクラッチを選択したけど
ジャダーが出て酷い目に遭って次からはトルコンに戻しているからな
まともにコントロール出来ないからダルいATが好みなんだろう
AGSにはトルコン無いの
シングルクラッチです
そりゃ必要だろ。エンジン音先行でブーとユルユル加速していくなんてダメな車のイメージそのもの
CVTは無駄な回転域を使わないように制御してるんでそれでいいんです。
AGSみたいにアクセル緩めてシフトアップを促さなくても無駄に回転数上がらないんで余計な事考えないで賢いCVTに任せましょう。
もちろんAGSみたいにシフトアップ時のトルク抜けも、キックダウン時の段付きも無いのでホントアクセル踏んでるだけで大丈夫な楽なミッションです。
失礼しました
トルコンではなく、アクチュエータの間違いでした
トルク負けしてベルト滑って無駄にガソリン撒くのは嫌なんです
燃費計の大幅な下方乖離は全て無駄な滑りロスですしそれを望んではいないし
無段階ギアの自転車があったとして
加速しようと思ってペダルを強く踏み込んで回し続けても
プーリーの適性値まで速度が安定するまではベルトが滑るので、無駄に体力を消耗しますが仕様です
って書いてあったら、買う人って多くないんじゃないかなぁ…と思うんですよね…
そもそもCVTのロスって何％位あるの？
エブリイの2速発進もロスしてると思うんだけどそれはいいの？
あと例えばママチャリの速度領域だとエブリイだとローとセカンドの2速ギアの範疇だよね？
でママチャリにローとハイの2段のギアが封tいたとして平鋳Rな道なら問題末ｳいけど、登り麹竄ﾆかでこの坂ｂｾとローとハイｂﾌ真ん中位のギャAがあったらなｂ氓ﾆかハイよりｂ烽､ちょっと低ｂ｢ギアがあったｂ迯ﾅ高だなぁとｂｩ坂の勾配毎に試vうことあると試vうんだ。
その思いを形にしてるのがCVTだと思うんだけど違うのかな？
AGSののスリップ発生は半クラモードの瞬間だけ
トルコンやCVT等の油圧ポンプによる動力損失とは根本的に異なる
昔のギアが少なかった頃の話だな
今は5速もあるんだから
今は電チャリの時代だからギア付きはあまり重視されないよな
アクセルの踏み込み量と加速の不一致に何も感じない
タコメーターない車もあるからエンジンの回転数など気にしないしあっても見ない
とりあえずショックがなければ無問題滑らかな加速万歳とか思ってそう
ガラパゴスはガラパゴスになった理由があるからね
狭くて渋滞が多くて微速走行や発進停止の多い日本の道にCVTが似合っているから
CVTが好まれているのでしょう
そうだよ
CVTは渋滞専用車と言っても過言である
金属ベルトが高速回転に向かないし損失でかくなるからね
自分の環境で問題無いからって全ての人も大丈夫って思っちゃうような想像力の無い人達だからね。
そもそも先進国じゃシングルクラッチのAMTがなぜ普及しないのか考えた事ないんだろうか...
スクーターみたいで嫌だとか散々に扱き下ろされてたのにな
CVTよりもAMTが普及している欧州が後進国と言いたいのか？
日本の自動車や昇降機は安全性と耐久性を300%くらいの余裕率をもって作られるからな
それに国内ガラパゴスの軽はともかく派生車種の海外版はそれくらい積むのは普通だからな
国内市場の事しか考えられない偏狭なナショナリストきは困ったもんだからです
何が問題なのか分からないのだが
MTでも急加速したい時や上り坂では、低めのギヤで高めの回転数にするよね
回転数と速度の比はギヤ比で決まるわけだし、無段変速なんだから
速度の変化と共にギヤ比が変化していると思い込めば何の問題もない
うん、問題があるとは一言も書いてないぞ
ショックがなければ無問題…と思ってそう
っていうのは、実際は問題があるって意味じゃないの？
CVT乗りの殆どはあまり細かいことは気にしてなさそう
っていう意味合いのつもりだったのだが？
アクセルの踏み込み量と加速の不一致は気にならないだろうね
逆に、MTやAGSに乗ると、変速ショックやアクセルの踏み具合で車がギクシャクするのが気になるだろうね
バイク事故で足を切断の危機って勘違いしてた
マーティン・ドネリーのほうだった
確かに乗り始めは気にはなったけど慣れればショックも抑えられるしギクシャク感もそれほどではない
最近では全く気にならないな
逆に点検の代車で乗ったCVTの方が違和感あって気持ち悪かった
まあそれと同じでCVTに慣れたら細かいことも気にしなくなるのかもな
乗る気は全くないけど
他人の事なんて放っておけばいいのに
どんな変速器でも慣れたら終いだろうに
ダイレクト感とか言い出したら電気自動車がさいつよになるんじゃないの？
みんな好きなの乗ってください
俺はトータルコスト低いのが一番
2速発進モードなんてあるAGSに言われたくはないわなw
せめて2速発進しなくても良くなったら言ってください。
現状でも1速発進でなんの問題もないのだが？
一方 CVTは発達に問題があるからローギアを付けて機械的変速にしようとしているのを知らないのか？
貨物車で2速発進とか当たり前の事だろうよ
MT、ATでもやることにAGSガーとか本当に免許持ってんのかお前？
AGSは変速ショックが長いのが問題で、それはローギアほど顕著だから
二速発進することで、ローギアでの変速を無くし、変速回数も減らせられる
CVTでは変速ショックが基本的にないから、ローギアだろうと何の問題もない
2速発進が当たり前だの問題ないだのそれこそMT運転してたのかね。
まぁMTで2速発進してるようなのはAGSがお似合いだね。
軽トラ、軽ワンボックスでは当たり前
荷の無い貨物はセカンド発進が世界の常識
当たり前じゃねーよw
俺の仕事仲間は空荷でもクラッチ板痛むからって2速発進してる奴なんか居ねーよ。
結局AGSは問題ないとか2速発進は当たり前だとか自分の考えじゃねぇかよ。
適当な事ばかり言わないで欲しいね。
帰りの空荷はセカンドでないとギア低すぎで間抜け
なんだバイト配送員しったかでがセカンド発進が当たり前って言ってただけなのか。
テラノ乗ってた時は平坦な道で荷物も人も
少ない時は2速4速5速だったな
まぁディーゼルだったけどw
マニュアルはそれしか乗ってないからあとは知らん
例外として平地で荷が少ないなら２速発進でもクラッチへの負担は大きくない
坂や荷が多い場合に２速発進は負担がかかる
坂かつ荷が多いのに２速発進を多用すると早く磨り減る
ディーゼルだったら俺だって2速発進するよ。
>>660
何十万キロも乗る車だからね。
なるべく負担を減らしたいわね。
バイト君と違ってクラッチ板が減れば自腹で直さなくちゃいけないから金と時間が無駄になるし。
その荷なし平地向けの二速発進モードなのに、訳のわからんことをゴチャゴチャ言うバカが居るんだよなあ
大型トラックほど極端なローギアードではないので
1速発進を常用しても全く問題はない
先輩に教えてもらって実際スムーズだ
なんで会社のクルマを寿命伸ばす？
償却出来ないほど稼ぎが無いのか
ちょっと試せばベストなアクセルワークは簡単に導き出せるのに
そうですね
大型の1速はスーパーローですからね
なんで会社のクルマを寿命伸ばす？
償却出来ないほど稼ぎが無いのか
会社のレベルが低いと社員のレベルも低いんだな
例え会社支給のものだとしても自分の使う道具はベストな状態で使うのがプロというものだそ
更に言うならCVTでもいいくらいだよな
車の修理費を社員に求めるのか
ブラックな会社に勤めていると気を使うな
おそらく自家用車持ち込みの契約社員なんでは？
不正規雇用は大変みたいだね
クソどうでも良い自分語りで愚痴愚痴とウザいったらねーわ
ああ、そうか
バイトではないと言っていたが、別に雇われ人とは言ってないから
自営業や個人事業主なのかもな
バカな子はバカなので荷物満載時や急坂でも2速モードを解除するのをうっかり忘れちゃうんだよ
天才あらわる
既にあります
【軽ﾄﾗ.ﾊﾞﾝ】軽貨物業者が集うスレ3速目【黒ﾅﾝﾊﾞｰ】
ttps://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1440171709/
CVTで貨物を運ぶのに支障があるのではく、耐久性の問題だよな
要は、何万キロも走らないならCVTでも良い
業務用途でも、一日中、外に出ている人ばかりじゃないからな
例えば、店舗販売がメインで1日1回配達があるかどうかくらいなら
10年10万キロで収まりそうだし
減価償却の4年で考えたら、10万キロでも年2万5千キロまで走れるしな
商用車はライトユーザーを基準に作っていません
CVTのVANを作ったメーカーがあったので、棲み分けをしても良いという趣旨だが
スズキに関しても、トランスミッションの選択肢を増やすことが大きな経費でないなら
ヘビーユーザー用のAGSとライトユーザー用のCVTを選べるようにしても良いと思うな
良くないと判断した
エブリイAGS擁護派って結局その程度なんだよな。
>>670
こいつらは働いて無い
ヒッキーだろ
変化に対応っても限度があるわな。
アクセルワークだけですむならまだしもマニュアルモードにしなきゃいけない事があるからな。
ATだったらDレンジだけで不満に思う事はないのにね。
勝手に1速になるで
出てきたな
Dに持ってくみたいだけどちょいと気になる
詳細まで書いてないから
何とも言えないけど
頭の中であーだこーだじゃなくて
こういう情報もっと欲しい
年間2万ちょいしか乗らんし
とても気に入ってるけど
事象があって原因がわかって
対策できるものならしたいしね
まぁ俺の場合燃費良くて航続距離あるなら
電気でもcvtでも良いけど
身体悪い日多いからマニュアルは勘弁w
一旦装備されたものが廃止されたんじゃないんだから
今のところラインナップに必要という判断ができていないだけで
永久に必要ないと判断したわけではないよな
具体的には、家族向けのエブリイワゴン用に1BOX用CVTを開発して
エブリイのバンでも選択できるようにしたらいいな
エブリイワゴンにもCVT車がなくて4ATなんだから、キャブオーバー車にはCVTを「詰めない」んじゃないのか？
あんなワイヤー2本で圧縮駆動してるんだし。
CVTが許されるのはボンバンまでだよ
無理だね
ハイエースとか軽トラ、軽箱車でCVT作らないのは耐久性に不安あるから。
テストした結果、4ATと5AGSになってる訳だしメーカーだってバカじゃないよ！
もうプロボックスもCVT採用されてるから耐久性の問題はかなり解決されてると思うよ。
プロボックスはビッツ系プラットフォームのFFボンバンだからな
別に何十万キロを走るユーザーにCVTを売れって言っているんじゃないんだよ
10年10万キロで買い換えるライトユーザー向けにCVTをラインアップに加えて欲しい
カタログに並んでいたら何十万キロも走るのにCVTを選ぶくらいユーザーがバカなのかな
ウェイクじゃダメなんか？
だからCVT積めないから売ってないんだと何度言えばわかるの
ウエイクを改めて確認したが
貨物車じゃないしFRじゃないし
>>704
だから、>>699が耐久性の問題を挙げたから
貨物バンのCVTだったらN-BAN一択だよね。
10万キロは大丈夫でしょ、たぶん。
荷物もあんまり積めんけど。
AGSもそうだけどフルモデルチェンジや新車種で新機構付いてるのは人柱上等で買わないとね。
俺もFRでCVTのバン希望してるけど諦めてる。
10万キロ程度しか期待できないのにN-VANは高くて不便すぎる
だからたいして売れなかったんだよな
ウェイクベースのハイゼットキャディがあるだろ
ホンダの中の連中はステマ操作やっとけば簡単に爆売れすると信じてたんだろうか
>>704です。無駄な発言をしてしまったことを深くお詫び申し上げます
ああ、ハイゼットキャディーならCVTの貨物車ですね
ただ、2シーターだから、うちの会社の条件に合わないですね
貨物車は乗用車を兼ねるみたいな考えで人(最大4人)の移動にも使われるから
でもンダ厨なら後ろ2席は荷室専用だから無くても良いって言うぞ
つーか4人載たら荷物が積めない
ならばワゴンを買った方が賢いだろ
そういう使い方の会社が一般的なんだろうけど
うちの場合は、人だけ運ぶ日や荷物だけ運ぶ日があって
人だけ3人以上運ぶ日は後部座席が必要
荷物もたくさんあって人も3人以上乗りたいけど
荷物を積むと人が乗れない場合はエブリイ以外を使うだけだが
代わりの車があるからと言って4人乗れない軽を買うことは無さそう
そうなるとジョインが最適だな
4人が余裕で乗れるシートが付いていて荷物もたっぷり詰める
ところが、人が4人乗れたら良いと思っていて
乗り心地とか考慮しないから、PAなんだよな
ギクシャクするし
変速時間長いから
座骨が剥離しそうな感覚覚える
そんなんじゃマニュアル車も乗れないぞ
別に乗れる必要ないよ
社員が燃費が良い新型のATと言われて運転させられているだけだから
>>719
腰が弱い人は座骨に来るのか
俺の場合は、首が凝ったり車酔いだから
人によって影響を受ける場所が違うんだな
エブリイでは、標準ルーフのGAにはAGSがないけど
標準ルーフのGAとハイルーフのPAは同額でGAが最低グレードではないんだな
ミニキャブバンでは、標準ルーフを売ってないから
最低グレードにだけAMTがあることになるな
(AGSよりAMTという表現の方がMTに近いミッションだとイメージできて良いな)
クリッパーは、標準ルーフはATのみで
ハイルーフのATは標準ルーフより装備が良いので、ハイルーフの方が高いな
よって、最低グレードは標準ルーフで、最低グレードはATのみになるな
そう言う病気持ちはサスの硬い商用バン自体がダメだろ
普通の乗用車に乗り換えて腰に優しいシートに交換しなされ
社用車だから社員が買い換えられる訳じゃないが
腰痛持ちなら会社に言えそうだが
首が凝るとか車酔いするとか言うほどの内容じゃないだろうな
というのはともかく、ここで問題になっているのは
サスや座席が固いことによる上下振動はMTやATでも共通だが
AGSではそれに加えて変速ショックが長いことによる前後の動きが加わるからな
社用車による体調悪化ならなら労災として対応できるな
会社が無視するのなら労基に申告しよう
>>719の腰の事例は知らないが
首が凝ったとか車酔いしたとかじゃ労災申請できないよね
仕事で雨に濡れて風邪ひいたとかでも
労災申請したら治療費は出そうだけど申請しないよな
会社に文句が言えないなら諦めるしかないだろ
ここで愚痴って会社が悔い改めるとでも思っているのか？
言えないと言ったのは、体質等で考慮して貰う対象にはならないというだけで
AGSが乗り心地でも運転のし易さでもATとは異なることは健常者から見ても言える話
会社が改めるかどうかは、多分6年リースだから
燃費の良い新型ATと思って買った会社が、もし次回AGSじゃなくATを買うとしても、今から4年後
それまでに小口ユーザーにAGSを売らなくなっていても良い
ミニキャブもクリッパーもAGSだとビニールシートと窓開閉も手動しか選べないんだな。
(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ
乗り心地や運転のし易さより燃費を選ぶ経営者が
パワーウインドウなんか付けないだろ？と言おうと思ったら
JOINのノンターボはAGSを選べるんだな
エブリィだと不満が出るのは
縦置きとAGSの組合せだと
何か不具合が有るの？
湿式クラッチでAGSを作れば
ガクガクしなくなるのでは？
エブリイはギア比の問題だよ。
あんなギア比じゃ難しいのは想像はつくはずなんだけね。
デュアルクラッチさえ導入してないんだから湿式なんて到底無理でしょ。
コストとスペース的に。
配送の仕事に集まってくる人種に問題が混ざっているだけです
自分で選んでお金を出して買っているか
会社が買った車を運転させられているかの違いですよ
加速しない・音が籠ってうるさい等文句を言うと言い切れる！
ステップATにそうような不満を持つのはAMTマンセー派ですよ
AMTに文句を言っているのは、ステップATと比較してですよ
>ステップAT加速しない・音が籠ってうるさい
とは奴ら思って無いの？
それは軽箱バンの仕様です
運転させられる者の不満ではないです
今のところAMTの問題ではなく軽ワンボックスに共通の文句だ
だからさ、ステップATの加速の悪さを感じることがあっても
せいぜいその車の仕様として言うだけで
運転させられるものとしての不満ではない
AGSの変速ショックの長さは、AGSの仕様ではあるが
ATでは味わうことのない種類の衝撃と思うと
運転させられる者としての不満となる
別の観点では、加速の悪さは車の動きであって運転手が味わう衝撃ではないが
AGSの変速ショックの長さは運転手が味わう衝撃であり
なおかつステップATなら回避できる
だから、車の仕様と思える内容ではなく
運転させられる者としての不満なんですよ
底辺企業には自らの無能を棚に上げて会社を批判する奴が多いよな
楽しいと思わない人はクセあるなぁと思ってもおかしくない。
こんな事書き込む奴が自覚なしでセクハラやパワハラやっちゃうんだろうな。
オマエは首だ。明日から来るな
ヒャー、パワハラだー
無能って、アクセルワークで調整できないとか言っていませんよ
文句を言っているのは、燃費の良い新型ATではないよってことだけだよ
まあ、燃費の良い新型ATと会社から説明された車を
端からMTのように運転する能力は無かったが
ステップATつまりトルコンでは無いだけだ
言った言葉はATだけど
言った方もトルコンのステップATの意味でATと言ったばずだけどな
そうか、スズキの営業から、トルコンのステップATじゃないのに
ATという説明を聞いて買ったのか
お前は働いてないな。引きこもりだろ？
あなたのいうATとははトルクコンバータ併用、湿式多板クラッチ切替型プラネタリーギア方式トランスミッションだね
引きこもりの穀潰しウンコ製造機はどう思う？
そのときの営業さんは「慎重に検討して下さい」みたいな物言いだったな。
働いてない人が、社用車のエブリイを買い換えたよとか聞くの？
引きこもりの穀潰しウンコ製造機はどう思う？
MT経験者でもトルコンATと聞いたらトルコンATのように初っ端は運転するよ
そりゃまあ、MTの要領で変速時にアクセルを戻せば違和感ないことはすぐに学習したが
更に、流れから取り残されるくらいゆっくり加速すれば
アクセル一定でも変速ショックがないことを知ったが
これはMT経験者だから分かるって話でもないだろうし
この話はもう終了～w
Mモードは良く出来てる。mt乗りなら違和感無く使えるね。Dモードは…ショックは出ないが間延び感が。半クラッチが長い?違和感ありありで気持ち悪い。
(ただし正常な人だけ)
AGS擁護派にも、運転の仕方に2流派あるようで
1つはMTの要領で変速時にアクセルを緩める派
もう1つは、>>344氏と思うが、流れから取り残されるくらいゆっくり加速する派
2流派って何だ？
流れから取り残されるくらいゆっくり加速する場合
アクセル一定でも変速ショックを感じないので、アクセルを緩めなくても良い
はじめチョロチョロ＝1速、2速は穏やかに
中パッパ＝3速、4速普通に加速
ジュウジュウ吹いたら火を引いて＝指定速度+αに達したら定速走行
踏んづけてやれば、ショックもなく十分元気よく走るけどなぁ
その中には、変速時にアクセルを緩めるのかどうかは書かれてないね
戻す必要はないよ
商用貨物のAMTはそんなもんです
荷物満載走行時の安全確実なシフトチェンジと
クラッチ保護の為にマージンを多く取っているからな
スポーツフィールを望むならスポーツモデルを買ってください
まぁ、普段がMT乗りだから余計かもだけどね。
自分の環境で問題ないからって他の人が問題があるって言うのは下手くそだって切り捨てるような連中が多いから気にする事ないよ。
Dモードに対して不満に思ったっていう意見はこれから購入する人にとってはとても参考になる。
要は乗り手の感性で評価が違う車だって認識して購入するべきだね。
誰かに構って欲しい引きこもりだな
AGSはアスペルガーにとっては操作が難しいらしいよ
応用力が欠如していているからゴーカートみたいな車しか乗れない
乗り手の感性で評価が違うから
AGSの運転が気に入った人だけが買えば良いんだが、そうはなっていないんだよな
具体的には、自家用乗用車なら自分が運転するから良いんだけど
業務用貨物車の場合、基本的に買う人と運転する人が異なるんだよな
>>784
一日中エブリイを運転する仕事で毎日AGSを運転するなら合わせるが
不特定多数の社員が運転するし、荷物を運ぶことばかりではないのに
貨物車は乗用車を兼ねるみたいな考えで6年リースで6万kmしか走らないのに
燃費が良いAT(トルコンATを指す)と思って買っただけだしな
気に入った人=法人
快適装備無くてもいいからとにかく少しでもコスト削減→AGS
普通に使いたい→4AT
っていうグレード構成だよな。
下級国民はMTかAGS乗ってろ
とゆう感じ
スズキも軽商用車はそんなもんだと考えているよ
初期コストは安くランニングコストも安い
無駄な装備は要らない
快適さが必要な人はスーパーハイトワゴンを買って
その法人は、AGSの変速ショックの長さが気に入ったんじゃなくて
燃費が良いAT(トルコンATを指す)と聞いて買っているだけだしな
>>792
引きこもりが社用車のエブリイを運転したりするんですか？
低グレードは社用車需要が多いだろうから直接は文句こないだろうし。
営業としてはリコールもあるしAGS面倒臭せーな!だろうね。
経営者にとっては運用コストが安いのは重要だからな
AGSのリコールは実質クラッチ交換無料サービスだからユーザーにとってはメシウマ
想像で書いてるから引きこもり
選んだ理由はそうだろうが
経営者も変速ショックが長い車を求めて買った訳ではないだろうからな
>>798
会社がどういう説明を受けて買ったかは想像だけど
エブリイを運転したのは想像ではないよ
それでも文句あるなら自家用車出せ！
イニシャルコストは4ATより安く
ランニングコストは5MTに匹敵する
HVみたいに電池の劣化を気にする必要はない
これだけ説明すれば十分だろうな
燃費が倍違うんじゃ、貧乏な法人には4atは選ばれないだろう。
スムーサー搭載トラックを運用している輸送会社にとっては
AGSのシフトラグなんて無いも同じだからな
変速時の「ゴトン」振動が大きくなってる。（Dモード）
以前は低速のシフトチェンジでギアが入らずに空ぶかしになっちゃうことがたまにあったんだけど
それが解消されてる。
もしかすると油圧系の圧力を上げるとか、バルブの駆動時間長くするとかで、
シフトミスを防ぐ対策もしたのかもしれないね。
だから、経営者がAGSを選択する理由には疑義があるのではなく
>>783に対する>>786からの流れは、運転する側から見ての話だからね
というか、おそらく意見が分かれているのは
経営者としての判断が正しければ、不満を言ったらいけないのかどうかだろう
俺の考えとしては、経営者の判断が正しくても
社員が不満を持っていれば、不満を言っても良いと思っている。
社員から不満が出ても、経営判断として正しければ改めなくても良いが
経営判断が正しいことを根拠に社員が不満を言うのを阻止してはならない
会社の経営方針が嫌なら辞めればよい
働いて無いだろw
会社の経営方針に不満があるのではなく
AGSエブリイのトランスミッションに不満があるのだが…
ここの住人が経営しているワンマン企業では
会社にある物は全て経営方針に基づいて購入されたものだから
会社にある物の不満を言うことは経営方針に不満をいうことになるのか
あなたには転職する権利が有りいます
会社の方針がどうしても嫌ならさっさと辞めましょう
皆さんも引きこもりの書く想像上の不満などは判別して下さい
だから、会社の方針に不満があるのではなく
会社にある物のうちの1つに不満があるだけです
共用備品なら[共用者全員の意見]で"次期更新時"に見直しがあるかもだけれど。
アンタこそ昼間からぐちを言う構ってチャンに返信するわけは何だい？
ツッコミに理由が必要なの？
ブーメランだろ
そのスレ汚しに安価つけてまで構うお前もスレ汚しだよ
こういう時は安価なんてつけずに「何でお前らスレ汚しに構ってんの？」
とかでいいだろ
じゃそれで良いです
CCW
実際に健常者なら問題なくAGSに対応しているのに
アスペは対応力の欠如を如何なく発揮しているから仕方ないだろ
会社の文句じゃなくて、会社の備品への文句ですよ
ここの住人が経営しているワンマン企業では
備品への文句は、経営方針への文句になるらしいが
>>813
次期更新時に見直しの余地があることしか不満を言ったらいけないの？
会社の選択は認めた上で、備品に対する不満を言っているのに
>>811
配送業とか言ってないぞ
一日中車を運転する仕事ならAGSに合わせる気になるが
うちの場合は、6年リースの6万キロで更新するし
乗用用途も兼ねるから、一日中荷物を運んでいる車とは事情が異なる
乗用用途を兼ねるとしても法人ならばPAのAGS1択
嫌なら辞職しましょう
文句は決裁権のある社長に言おう
会社による選択結果は認めると言っているのに
何で備品に対する不満を言ったらいけないの？
要は、次期更新時に見直しの余地があることしか不満を言ったらいけない
というのが理解できない
引きこもりのかまってちゃんと
それを相手する知恵足らず
ゴールデンな組み合わせですからね！
へー問題ないならなんで三菱と日産の上位グレードはAGSやめたの？
文句は会社の経営陣に直接いいましょう
ここで言っても無能なチキンの愚痴にしかならない
法人はPA1択
とにかく売れなかったからだろうな
売れない理由として正誤問わずAGSへの悪評があるのは想像に難しくない
さっさと働け！
ジョイン系はPAと比べると絶望的に売れてないからな
一部の変わり者の個人ユーザーが買っている程度
法人ユーザーじゃないから4ATを選ぶのは仕方ないだろう
ジョインのNAにはAGSがあるよ
AGSがないのは、GAとPCとジョインターボ
会社による選択結果は認めているが
エブリイのAGSに不満がある状態だからな
会社による選択が間違ってないなら、選択について指摘することもないし
AGSの不満をぶちまけれる相手は経営陣である必然性はないな
毎日毎日昼間からw
だから、AGSエブリイを運転するからと言って
一日中車を走らせて荷物を運ぶ仕事をしているとは限らないだろ
いや、むしろたまにしか運転しないから
AGSに合わせる気が起こらなくて、不満が解消しないのか
対応しなきゃいけない車なんですかw
・加速したい時 アクセルを踏む
・加速をしない時 アクセルを緩める
・減速したい時 ブレーキを踏む
・曲がりたい時 ハンドルを操作する
・前進する時 Dレンジ
・後退する時 Rレンジ
・駐車する時 Pレンジ
その他にも必要に応じて色々な操作を必要とするぞ
雨の日とか、夜とか、周囲の状況に合わせる為に
これ以外の対応をしなきゃいけないAGS
https://www.hondarandd.jp/point.php?pid=631&lang=jp
http://www.ikeya-f.co.jp/category/1973881.html
https://moto-ace-team.com/motogp-seamless-transmission-construction/
別に対応しなくても問題はないよ
Mモードで走行中、アクセルオフまたはブレーキ（自動でシフトダウンしない）
そのまま信号などで停車（自動で１速に入る）
そこから手動で＋（２速発進できる）
この認識であってる？
あってない。 エンストしないようにシフトダウンするが、勝手に上がりはしない。
2速発進はモードが無ければできない。
キャリィ初期AGS乗りだが、それであってる。
ただ、2速発進は雪道位しか使わない。
発信から横に普通にスタートしたが
めっちゃスムーズなシフトアップしてた。
多分手動じや無理。
同じAGSでも、ワークスやRSのAGSは好評らしい
ここで愚痴が出ているのは、エブリイのAGS
修正しておいたぞ
エブリイのAGSは燃費走行してる
迷惑プリウスじじい並みの遅さ
って事ですね。
ゆっくりスタートか急加速しても
ガックンガックンですね。
つまりジジィプリウスが走るシケインとなっている日本の道に於いては
サルみたいに必死になって加速する必要はないと言うことだ
ジジプリを追い抜きだけのパワーがあればよい。AGSエブリイには抜くパワーが(´Д｀)
そんなジジィは抜かさせないよう加速して
くる可能性あり。
抜けなくて悔しい思いするから、
やっぱりゆっくり走りるしかない。
結論。
嘘をつかずに正確に言おう
バワーが無いのはトランスミッションに関わらずNAエブリイに共通だよ
仮にジョインターボでもプリウスの本気加速には勝てない
それな。
プリウス速いからじじいの隙を付いて
頑張れ。
荷物と戦う車だろ
荷物と戦ったらダメだろ
商品であり商売道具なんだから
荷物はお友達だ
エブリイのトータルでの加速が悪いのは、AGS固有の話ではないな
ATならベタ踏みしてもこの程度の加速かと納得して終わりだが
AGSでは踏んだら普通に加速するじゃんと油断したら
長い変速ショックを食らってしまう
色々検討した結果が、AT以上にゆっくり加速する方法に行き着く
エブリイのATとの比較を書いただけで
FFのCVTの話なんかしていませんよ
荷物を丁寧に確実にお客様の所に届けるのが使命だが
お客様は早い到着を待ち望んでいるし、人手不足なのに
燃費優先で、ゆっくり加速して配達効率を悪くする流れは何なんだろう？
道交法無視の加速バカには困ったもんだ
必死に加速してもしなくてもすぐに制限速度に達するのだから
最高速度は規制されているから
所要時間を短縮するなら加速度しかないんじゃないの？
ああ、そうか。乗用車の加速で所要時間を計算して一日に運べる荷物数を計算して
燃費優先で加速が悪くなっても、運べないのは社員の能力の問題だから、同じだけ運べということか
配達量の決め手は車から荷下ろししてから客先までの10秒ダッシュの方が重要だそ
特に今の時期は、汗を垂らしながら荷物を運んできたら
配達先からは嫌がられるだろうな
運送屋(経営陣)からしたら、依頼元と依頼数が重要なんだろうけど
それは自己管理だな
坂道での謎シフトダウン解せんくらいかw
あとは耐久性やなあ
荷下ろしてから客先まで10秒ダッシュを教えられるのに
汗をかかないように管理しろと
それは無理ゲーだな
CVTは耐久性ガーと言われるんだから、AGSの耐久性はあるんじゃない？
消耗品のクラッチ板もリコールで無償交換らしいし
それやってもらったけどクラッチ板は交換なしやったよ
平成31年式