【スズキ】アルト Part97【燃費38.3km/L】
実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値：37.0km/L → 国交省測定値：38.3km/L ＼(^o^)／
■スズキ・アルト 公式ＨＰ
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/
■アクセサリー カタログ
http://www.suzuki-accessory.jp/alto/index.html
■オンライン オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/2_28_2.html
●R06Aエンジン 技術説明
https://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor36/08.pdf
●オートギアシフト(AGS)について 動画ﾘﾝｸ[YouTube]
https://www.youtube.com/watch?v=txAdIaXwZuo
■前スレ
【スズキ】アルト Part95【燃費38.3km/L】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1577351222/
【スズキ】アルト Part96【燃費38.3km/L】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1581502078/
鉄チンの錆をペーパーで落とし、錆止め黒を刷毛塗り。。
4つのタイヤの下に20ｃｍの下駄をはかせ、下に潜って錆落とし＆錆止め刷毛塗り。
マフラーのエキパイの錆落とし＆錆止め刷毛塗り。
Bローターの錆落とし＆黒錆転換剤塗り。
エンジンオイル、エレメント、ミッションオイル交換。
タイヤ空気圧入れ増し（２．９ｋ）
https://s.response.jp/article/2019/06/15/323482.html
1979年5月：初代アルト発売
1984年9月：2代目アルト発売。日本初の回転ドライバーズシート採用
1985年6月：国内販売累計100万台を達成
1987年2月：初代アルトワークス発売。軽自動車初のツインカムターボエンジン搭載
1988年9月：3代目アルト、2代目アルトワークス発売
1989年7月：国内販売累計200万台達成
1994年8月：国内販売累計300万台達成
1994年11月：4代目アルト、3代目アルトワークス発売
1998年10月：5代目アルト、4代目アルトワークス発売
2003年3月：国内販売累計400万台達成
2004年9月：6代目アルト発売
2009年5月：アルト誕生30年記念車発売
2009年12月：7代目アルト発売
2011年12月：アルトエコ発売
2014年12月：8代目アルト発売。JC08モード燃費37.0km/リットルを達成
2016年12月：国内累計販売台数500万台達成
2019年6月：アルト誕生40周年特別仕様車発売
https://i.imgur.com/QzZoZKc.jpg
1984年・2代目
https://i.imgur.com/vgMVYBm.jpg
1988年・3代目
https://i.imgur.com/SDXspLQ.jpg
https://i.imgur.com/AeMZnLS.jpg
1990年・3代目（新規格）
https://i.imgur.com/pcHyGib.jpg
1994年・4代目
https://i.imgur.com/RXq5ZOg.jpg
1998年・5代目
https://i.imgur.com/oI9CRTP.jpg
2004年・6代目
https://i.imgur.com/oZEX7Ta.jpg
2009年・7代目
https://i.imgur.com/5fsDyF1.jpg
2011年・アルトエコ
https://i.imgur.com/CABwRNd.jpg
2014年・8代目
https://i.imgur.com/I4WSJkI.jpg
2019年・Lリミテッド
https://i.imgur.com/xkEG9Rd.jpg
だろか？？
この方が地球に優しいでしょ
出すなら思い切ってEVじゃね？
子どもの世界にも色々あるのだ
アルトにハイブリッド載せたら燃費は50km/Lどころか、
現行のリッター37km/L
をしたまわる。HVは騙し。エネルギー保存則がHVを否定する。
走っている間に充電するんだからその分燃費ロスする事は当たり前であり、
もともと、ノンHVと比べてバッテリーとモーターと制御系の重量がプラスされ
燃費のロスからは逃れられない。
スズキはエクステンダーの研究で悟り、
エクステンダーから撤退。燃費を決定する要素は低燃費エンジン、低フリクション
足回り、軽量車体、空力ボディーだ。
アルトの場合はボンネットトラック様フロント形状で空力ボディーには本気を見せて
いない。スズキの余裕を誇示してるものと思われる。
ハイブリッドは
減速時にブレーキによって熱に換え 大気中に捨てられる運動エネルギーを、ブレーキの代わりに発電によって いくらかでも回収しバッテリーに蓄え、それを主に加速時などに使用する事で燃費を改善しようという技術
普通の車なら、ただの熱として大気中に捨ててるエネルギーの再利用という事
定速走行時や加速時は、よほどバッテリー残量が低下してない限り発電しない
一番燃料消費が多い加速時にモーターで補助する事で、燃料消費を抑える
何か大きく考え違いを、してないか？
おまえが何か大きく考え違いを、してないか？
「減速時にブレーキによって熱に換え 大気中に捨てられる運動エネルギーを、
ブレーキの代わりに発電によって いくらかでも回収しバッテリーに蓄え、
それを主に加速時などに使用する事で燃費を改善しようという技術」
たったそんだけのエネルギーで車の燃費に貢献できると思っている所が
素人丸出し
また変換効率の悪さを根本から理解出来ていない素人
そんな鼻クソ程度のエネルギーで何kmも燃費を稼げるわけねーだろｗ
現にプリウスやトヨタのハイブリッドは燃費いいだろ？
あれだけ重い車体で22km/L 以上の燃費だし
他のメーカーのハイブリッドが燃費良くないのは、トランスミッション、発電機兼モーター、ブレーキ、それらを統括するコンピューター
全ての統合制御がうまくできてないせい
50km/h から止まる時に捨てられるエネルギーの大きさは、止まった状態から50km/h まで加速するエネルギーと同じ
それを40％程度の効率で走行に再利用できたら、トータルで2割ちょいは燃費が向上する
そのためには減速時に、可能な限りブレーキを効かせずに発電の抵抗を大きく、つまり発電機兼モーターをギア比を変えて早く回さなくてはならない
それを実現するために、トヨタのハイブリッドは、特殊なトランスミッションが使われている
できるわけがない、じゃないんだよ
いかに実現するための工夫を重ねるか、なんだよ
お前はほんとーーーーにド素人だなｗ
現に燃費いいだろ？ ってどこにその根拠があるんだ？？？？？？？？？？
お前e燃費知ってるか？
e燃費で実実実燃費を見てみろ！
お前が、如何におこちゃまであるかが自覚できるぞ
国やメーカーや政治家マスコミ、世の中は嘘だらけだ
もっと大人になれ！
じゃあな。
一番の嘘つきが何言ってやがるw
言葉遣い悪いほうが頭悪く見える
e燃費も知らない糞のお前が語るなｗｗｗｗ
エネチャージが燃費にどの程度貢献してるかという視点で
語ってくれないか？
それは簡単でしょ
加速時に、発電を行わない
つまりエンジンからしたら、加速時の負荷が減る
ドライバーが飛ばす奴じゃなければ、加速に必要なガソリンが少なくなる
車は定速走行より、加速時に多くガソリンを消費する
それが少なくなるんだから、結構効果あるでしょ
運転は楽しいですか？
その加速する為に重いモーターと動力用バッテリーを積んで
重量増加し加速する為に余計にエネルギーを使うわけだな
減速時の回生ブレーキでどのくらい回収できるかが問題かもね
また一定速度で走る時に回生ブレーキを使わないように余計に
アクセルを開けていたりとか
まっ! 効率の問題だわなw
測ったわけじゃないが10キロも変わらないだろあれ
あれでは殆ど効果ないだろ
スズキもマイルドハイブリッドとかうまいこと名付けたなw
せやな、スズキの軽でマイルドハイブリッドという名の
簡易HVやってもアルトより燃費が落ちる
それをアルトにやれば、もっと燃費が良くなると思ってるアホｗ
物事の根本を理解してねえわｗ
聞きかじりの言葉遊びはやめて勉強しなさい
未だにHVの方が燃費良いと
本気で思い込んでいる小学生並み知能の奴ｗ
スズキはどうか知らんけど、トヨタはハイブリッドのほうが燃費がいいな
スズキのハイブリッドっていうと俺はツインしか知らないけど、アレはダメだったなw
せめて20psくらいアップならいいけど
昔の原付は3馬力以下なんて当たり前だったけど、それで人乗せて荷物乗せて普通に走ってた
当然の事だが、それにバイク自身の重量が加わる
なんだかんだで180kgくらいになる
リチウム電池なんて、いいとこ10kgくらいだろ？
余裕だよ
その3PSがアイドリングの回転数で追加されるのは大きいよ
出だしが格段に良くなるし、出だしから良いと運転も楽しいよ
あれの良いところはセルと発電機を共用できているところで
アイドリングストップからのエンジン始動の音が静かと言う事くらいじゃね？
この前代車で借りたアルトの唯一の不満点が発進時の回転数がかなり高そうなとこだけ
だったから、それがモーターで減るのならばそれだけでもいいな。
踏み間違えの暴走にはマイナスだけどな.....
発進時の加速を売りにしているT車のHV車のコンビニ突撃事故はこれが原因だよねw
そんなもんつけたらアルトの価値下がる
って言って、モーターとバッテリーと制御機器積んで重くなって価格も爆発的に上がり
結局カタログ燃費に踊らされ購入したものの、実燃費はそれほどでもない。
普段燃費が良いと思い込むしかなく、思い込むとする。しかしHV用バッテリーがヘタリ
それの交換にまた数十万円の金がかかる。
HVだから初期の車体価格が高い。
ヘタりが出たHVのバッテリーの交換費用にもまた金がかかる。
これらの事を考えると、費用対効果は逆にマイナス。
みんな上記の事をよく検討した上でアルトという選択肢に到達するのだがｗ
アホ共ときたら逆だもんなｗ
コスパ悪いなら流行りのSUVにしようかってなるだけ
しないんじゃね〜の？
表示が出てから何キロ乗れる？
しかし0になる前にランプつくだろ
つまりお前はうそつき
エコ「ロジー」とエコ「ノミー」の区別が付かない人が大多数だからな
EMPTYマークが点灯してから300kmも走れるのか？
嘘つきはお前だろw
つまりアルトがうそつき
パーキングエリアが15キロ毎だっけ？
普通はエンプティーランプが付いてから50キロは走れる設定になっている筈だが
最近のはもう少し走れるように少し容量大きめだね
地方住みだが
夏の夜、エンプティーランプが点いて、
信号ない山道でエアコン消し、窓全開
平均時速50ｋｍで
120ｋｍ走った
冬の夜高速道路で
エンプティーランプが点いて、平均時速70ｋｍで
100ｋｍ走った
もうホント最後の最後はメモリブロックのインヂケーター
の1個が点灯から点滅に変わる
点滅に変わっても3〜5ｋｍは走る
ちなみにアルトでエンスト経験無し
早めに給油した方が良いぞ
昔はそういうのはディーゼルだけだったが。。。
まぁディーゼルみたいに冬用燃料にしなくて燃料が凍らないだけマシかw
https://motorz.jp/feature/89430/
燃料を噴射装置に圧送してやらなければいけないとか面倒なのよね
代車でMT車乗ったけど
軽最強にして楽しいわ
MT車だからだろうけどアクセルに対してレスポンスかなり良い！
レスポンスが優れてるからってあるだろうけど凄いトルクある感じだし
660ｃｃってのが信じられない！
MTのダイレクト感あるフィールが最高！
ハンドリングもひらりひらりと気持ちよく曲がれる！
楽しすぎる！童心に帰れたな
安い！速い！楽しい！この三つの要素は世界最高のコスパ
MTアルトくん最高過ぎるわ
デザインを無難で可愛らしくしてくれたら絶対買うわ
今時の多段ATに乗ったことがないからそう思うだけかもしれないけど
ちょっと新しい感じで可愛い感じだったら２５のデザインの方が良いものね
３６アルトのデザインはなんか微妙なんだよねー
高くなるなら要らないなぁ
モータの方がエンジンより安そうだしw
ただバッテリーの経時劣化に因る交換とかの維持費はEVの方がかかりそう
それ心配しなきゃいけないのは
ディーゼルだけ
ガソリン車のはガス欠やらかしたって、タンクに燃料入れてセル回せば無問題
ディーゼルみたいにエア抜き作業なんて要らない
ホラ吹き
おれは最初好奇心で、教習所以来20年乗って
いなかったＭＴ（アルト）に乗った。
最初は、こんなんダメだわって思って売ろうかと
マジで思った。そのうち慣れた。燃費が非常に良い
のもあるけど、自分の思いどうりに細かくギアを設定
してギアを継ぐ事に楽しさを感じ始めた。今では左足
のクラッチの微弱な加減からギアシフト、軽いブリペ
などなど両手両足をフルに使って思いどうりの運転を
ベストな回転数で行える。
田舎の爺さん婆さんの農家とか漁師が軽トラのＭＴを
1速、2速、３速エンジンをワンワン唸らせながら、酷い
ギアシフトするシーンを、あたり前のように見て来たが、
今のアルトＭＴはこう言う事は無い。ドライバーにも
よるだろうが、おれの運転はオートマのようにスムーズに
ギアが変えられ静かこのうえない。
ＭＴのアルトを買って本当に良かったと思っている。
610キロって
4人乗り世界最軽量だろうな
更に極めれば550キロぐらいになるだろ
HA23乗りだがゴルフバッグを積んで走ると加速が鈍く感じる
ゴルフバッグ何て大した重量でもないのにエンジンが非力な分重量の影響は大きいな
それは気分だけの問題なんじゃないの？（笑）
昔乗ってたホンダのGA2シティは、アルトよりは重いけど1300ccで 670kg だった
割と下からトルクが出るエンジンで、馬力は100馬力だった
大きさを考えると、笑っちゃうくらい速かった
180km/h のリミッターも作動したし
>>91
それは無いな
トランクにゴルフバッグとそう変わらない重さの工具箱を積んでた事忘れて走り出して、「なんか今日走りが重いな」なんて思うし
この位なら充分スポーティーな走りが出来た訳なんだよな
現行アルトワークスとほぼ一緒や
90年に入ってからネット値になってタイヤから得る馬力になった
それでもシティやスターレットはかなりスポーティーなんだろうけど
>>92
それなら更に軽量化したら激速だね
シティの頃は、既にネット表示だったよ
グロス表示の最後の頃に出たのは、初代86とか、たくさん売れたファミリアとかのあたり
ちょっと調べてみたら、1985年以前と以降で変わってる
GA2シティは、2000年前後
トルクが細いせいでなかなか手こずったが、技術が介入する要素が大きい点もこの車の魅力なんだと思った
ゼロ発進に手こずってるやつは俺に聞いてくれｗ
だけど楽しい
それ嘘だろ？
１３００ｃｃで６７０ｋｇとか
そういう車は無い
100〜のスレッドの続きを読む