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【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.85
- 1 ：2019/06/25 〜 最終レス ：2019/07/29
- HONDAからNシリーズ第3弾として 2012年11月1日に発売されたN-ONEのスレです
N-ONE公式サイト
http://www.honda.co.jp/N-ONE/
N-ONE OWNER'S CUP公式
http://www.n-one-owners-cup.jp/
前スレ
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.84
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1557623054/
- 2 ：
- 乙ONE
- 3 ：
- one 乙
- 4 ：
- モデューロ最高！
- 5 ：
- 来月セレクト緑納車！！
国産クロカンから乗り換え
もう燃費からもタイヤ代からも税金からも悩まなくて済むわ
- 6 ：
- タイヤ全社一斉値上げと聞いてタイヤ注文してきた。wktkがとまらない。
- 7 ：
- 止まらないと集団登校に突っ込むぞ
- 8 ：
- >>1
スレ立て乙でござる
- 9 ：
- JB5から乗り換えって人が何人かいたけどJB5と比べてツアラーはエンジン爆音なの？
- 10 ：
- 現行型はそこそこ静かだと思う、ユーチューブで初期ｐｔからｐｔｌｄに乗り換えたひとも
静かになったって違いを上げていたよ
- 11 ：
- JB5神格化しすぎ
- 12 ：
- 6J15、インセット35のアルミホイールがあるんだけど、N-ONEに付くかなあ？
- 13 ：
- フロントは収まらないだろうな
- 14 ：
- >>11
00年代Kカーの中では最高傑作って言っても過言じゃないんじゃ？
特に前期モデルはね
- 15 ：
- 前期モデルは不具合多すぎて
- 16 ：
- JB5から2013年式パケ無し素のツアラーだから音気になるかもなあ
- 17 ：
- JB5から素ツアラーSSに乗り換え組だけど、確かにJB5は静かだったな…
走りは断然N-ONEだけど
- 18 ：
- エンジン音よりも停車中の振動がなぁ
さすが軽の3気筒
アイストキャンセラー付けてるけど悩ましいw
- 19 ：
- >>12
履けるけど車検に通らないだけ
フロントはオバフェン付けてもダメかもね
リアは大丈夫のはず
- 20 ：
- JB5系のP型エンジンってさ、ボアピッチがフィットのL型と同じでさ、ツインプラグ2バルブだよね。
いわゆるモジュール設計みたいなもん。
フィットが大ヒット車なのはご存知の通りだが、660ccの3発だと日本には合わなかった。
今でも現行北米シビックにP型3発ターボがあって、1000ccにまでストローク伸ばして使ってる。
(これにいい感じのタービンつけてS660に積めば化けるかもね)
ある程度回転あげて巡航するような使い方ならショートストロークが生きてくるのだろうが、日本は基本的に発信停止繰り返すだけ。
とにかくゼロ発進、これがすべて。
そういう使い方において、ロングストロークで低回転で最大トルクを発生するS型が地域最適化されてる。振動が多いとか、音が悪いとかはエンジン自体がもってる素性ってかんじかな。
- 21 ：
- ホンダは軽自動車の売れ筋揃ってるから、これをのこすなら、燃費の良いジムニーみたいなブルーオーシャンを目指してほしい
- 22 ：
- 標準で立駐入る軽だしてくれ
- 23 ：
- 今や普通車も3気筒の時代になりつつある
- 24 ：
- 前のスレにあったけど
グリルのシルバー飾りがズレてんのは
嫌だなあと思ってきた
- 25 ：
- 細けー事は気にすんなｗ
車検時にラジエーターの垂れ下がったスポンジクレーム修理してもええぞ
と言ったけど修理せんで俺が千切ったままで帰って来たわｗｗ
- 26 ：
- ＲＳのカラー白、グレー、黒いつなくなったの
- 27 ：
- 新型にはやっぱりS07Bが搭載されるんでしょうか？
- 28 ：
- 新型とかねぇつってんだろぉが○すぞ!
- 29 ：
- 余裕なさそうなやつは逝ってよし
- 30 ：
- ブルーオーシャンw
- 31 ：
- ワークマンかよ
- 32 ：
- しかし
シルバー飾りズレはなんでなんだろうな
ズレってけど安いモデルだから
まあいいかと思ったのかな
- 33 ：
- ツアラー買ったんですが、後付でプレミアムの外装にすることはできるんですか？
- 34 ：
- 最初からプレミアムにしておけば良かったのに
- 35 ：
- >>33
部品揃えれば出来るけど
サイドのモールやリアスポなんかは穴あけ必要だぞ
- 36 ：
- >>32
モールがない初期はズレもない
モールを付けることを想定されてないデザインなのに
無理に付けたからこうなった
>>33
もちろんできるよ
前後バンパー、アルミ、ヘッドライト、テールランプ、
そしてプレミアムに設定されてる色にオールペンすればね
予算は最低でも１００万はかかるけどな
よっぽど黒ずくめの内装がイヤだったんだね
- 37 ：
- >>28
アテにならないと思うが、今月号のベストカーは開発中(イラストも)と報じてる
- 38 ：
- >>35
>>36
ありゃま、価格的にちょっとの違いだったからプレミアムにしとけば良かったかな。
ちなみに前のバンパーだけをプレミアムのフォグ付き交換するのは簡単ですかね？
- 39 ：
- 15万ぐらいかけりゃ出来るんじゃ
- 40 ：
- >>38
貧乏人の銭失い
- 41 ：
- N-ONE無くなるのかな？
N-BOXとか背高のっぽっていらなくね？
立駐入れない軽って意味ね
N-ONEもだけど・・・。
- 42 ：
- ローダウンの俺は勝ち組
- 43 ：
- 機械式の立体駐車場に入れる車ってほとんどないじゃん 高さも幅もみんなだめだｗ
- 44 ：
- これとスラッシュが統合されてハスラーっぽいSUVになりそうだな
- 45 ：
- >>39
ヤフオクとかで買って
自分でも交換できますかね？
>>40
見ず知らずの人に対してよく貧乏人とか平気で言えるよなぁ。。。
初めての車だから安くてぶつけても良いものをとなってnoneツアラーを選択したのよ。
プレミアムのあのフォグランプ良いな。
隣の芝が青く見える。
- 46 ：
- とりあえず走れば良いと思ってたけど、色々いじくり回したくなってくるもんだね。
足にしようと思ってただけなのに長旅や洗車をするたびに愛着が湧いてくる。
- 47 ：
- >>45
プレミアムツアラーローダウンの俺様に嫉妬しながら乗っとけｗ
- 48 ：
- >>47
ただのうざいやつだな
- 49 ：
- >>38
バンパー交換ならパーツ揃えれば簡単
フォグも点灯するなら配線もしないといけないから手間がかかる
汎用の配線やスイッチでごまかすなら簡単な部類だが、純正のライトスイッチに内蔵のフォグスイッチを使うならかなり面倒
- 50 ：
- >>49
なるほど、ありがとうございます。
コツコツ頑張ってやってみようと思います。
フォグスイッチ（オートの次にあるダイヤル？）連動はとりあえずなしで。
- 51 ：
- 正直、あのフォグランプはカッコ悪いと思うぞw
デザイン的にはスタンダードが一番まとまってて秀逸(ホイールキャップはどうかと思うがw)
- 52 ：
- 話ぶった切って申し訳ない。
色々調べたんだけど、なかなかこれといった情報がないので…
N-ONE プレミアムツアラー25年式
ノーマル車高で165/40R16を6.5Jのホイールで履きたいのですが、その場合に内側の干渉がなく、フェンダー加工しない前提で、出来るだけツラを出せるギリギリのオフセットって、いくらいなんでしょうか？前と後ろで違ったり、個体差があったりするとは思うんですが。
お分かりになる方、おられますか？
- 53 ：
- 50でも45でもなく40って
- 54 ：
- >>53
やっぱり、50とか45の方が無難ですかね？
40だとフェンダーアーチとタイヤの隙間、空きすぎますかね？
- 55 ：
- ノーマル車高で40てwww
- 56 ：
- >>55
ですね、よくよく考えたらw
では50または45ではオフセットどれくらいでしょうか？
- 57 ：
- >>54
まあ別に止めはしないけど40R16はフェンダースッカスカだと思うよ
ホイールは純正15インチが4.5Jインセット+45だけど
これが5J+45でフロントギリだけどまあ問題なく車検は通る
5.5J+45になると人によって出てるという人も
6.5J履きたいならインセットは+60以上は見とかないとじゃね
履かせたこと無いけど
- 58 ：
- >>57
貴重な情報、ありがとうございます。
まあ、40R16のセンはボツにします。考え直せば50R16の方が、フェンダーの隙間詰まってて、カッコいいかなと。
そうですか、5J+45ですでに微妙ですか…
すこーし、タイヤ引っ張り気味にしたいと思ってて、軽のタイヤだとほぼ、165しか選択肢がないので、であれば6.5Jが履けないかと考えた次第です。
6.5J+60だと、車体側に干渉しないか心配です。
どなたか実際、太めのホイール入れている方、いらっしゃいませんかね？
- 59 ：
- >>51
スタンダード＝貧乏人
- 60 ：
- そもそもお金持ちは軽にはのりません、僕らみたいな貧乏人しかこれのスレ見てないし。
- 61 ：
- 日本の車の約半分は軽
- 62 ：
- デザインを語れない心の貧しいやつw
- 63 ：
- >>58
ノーマル車高で引っ張りタイヤなんてめちゃくちゃカッコ悪いぞ
165/40で引っ張るのは車高ベタベタにしてもタイヤのショルダーがフェンダーに接触しないようにする裏技みたいなものだから
そもそもノーマル車高だと16インチはみっともない
ベタベタはやり過ぎだが4cm位下げれば5.5J+45でもカッコよく見える
どうしてもノーマル車高が譲れないのなら15インチまでにして方が無難
- 64 ：
- 俺，後輪は純正ホイルに25mmのワイトレ付けてますが調度いいです。
- 65 ：
- >>58
前にも貼ったがワイのやつ、サイズは同じオフセットはわからん
https://i.imgur.com/gRZynFT.jpg
- 66 ：
- ノーマル14インチアルミ＆タイヤ＋転がってた5mmスペーサーで満足する俺って。。。安上がりでいーわー
久しぶりにスペーサー入れたけど結構いいね。たかが5mmだがトレッドは10mm広がるし。慣れるレベルだけどw
- 67 ：
- スペーサーとか怖くてよう入れんわ
- 68 ：
- 勝手に再アップ
https://i.imgur.com/C0x5FwR.jpg
- 69 ：
- 新型ｗｇｎの全高ってどれくらいだろ
1550以下のLOWDOWNバージョン出たら間違いなく乗り換えるわ
- 70 ：
- モデューロをフルローンで買った貧乏人は私です
- 71 ：
- 社会的な信用が認められてよかったですねー
- 72 ：
- >>67
5ミリなら全然問題ない
それ以上ならワイトレか
ロングハブボトルにスペーサーにすべし
- 73 ：
- 皆さま、ありがとうございます。
>>63
ご意見、ありがとうございます。
>>64
それは想像できます！
いい具合だと思いますが、ワイトレ入れる時にハブボルト交換とかしましたか？
>>65
おおっ、こんな感じもメッチャいいですね！
これは165/50R16で、オフセット不明って事ですか？
車高はノーマルですか？
>>66
スペーサー、5mmでナットの掛かり問題ないですか？私の手元にも5mmのスペーサー転がってます(^^;)
- 74 ：
- ホイールにもよるけどうちのホイールで掛かりが9mmあったから
問題ないレベルではあるとおもうがフロントだからやっぱやめて
リアにワイトレ15mmだけにした
- 75 ：
- 最近の流行に乗って
リフトアップしたい
ローダウン扁平は見飽きた
- 76 ：
- やれよ
- 77 ：
- 間を取ってノーマル最高。。。か
- 78 ：
- >>73
>>66やけどナットの掛かりは10mmあったよ。まあ安心やろー
マイナスドライバー突っ込んで計ったから誤差±1mmくらいかな
- 79 ：
- >>77
割とそれある
- 80 ：
- >>78
1.5ミリピッチで10ミリだと、単純計算で掛かりは6回転ちょっとってことですね。
それならまずまず安心できますね。
ありがとう。
- 81 ：
- ２ミリビッチ
- 82 ：
- まず安心w
- 83 ：
- ＞ホンダ低迷の構図はかつての日産自動車と全く同じだ。
日産は過剰設備と高コスト体質に苦しみ、赤字体質から脱却できずに有利子負債を膨らませて経営危機に陥り、仏ルノーの傘下に落ちた。
この惨状にもかかわらず、ホンダはあちこちで内部対立を抱えている。
＞自動車会社では、開発の上流段階から設計・部品の共通化を進めるコストダウン戦略がはやっている。
トヨタの「TNGA（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）」やマツダの「一括企画」と呼ばれる設計手法が有名で、こうした新たな設計手法の導入によって、開発部門の組織や仕事の進め方を見直し、車種によっては製造原価を30％下げたと言われる。
これに対し、ホンダは何も取り組んでこなかった。
今年5月の決算発表の際、ようやく八郷氏が「ホンダ アーキテクチャー」を導入して開発効率を上げると発表した。他社より10年遅れて設計改革に取り組むことになった。
＞ホンダの開発部門には、行き場のない技術者崩れの管理職があふれ、こうした管理職は、何の専門性もなく、上司の意向を探ることと無駄な会議が大好きで、自己保身のためだけにリスクをとにかく嫌い、「出る杭」を打つ傾向にあるという。
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/65230
- 84 ：
- 13年ぶりの優勝
- 85 ：
- >>83
> るコストダウン戦略がはやっている。
コスト下げないとこれからもっと車が売れなくなっていくんだし
- 86 ：
- やっと勝ったか
ホンダのターボに乗ってて良かったぜ
- 87 ：
- F1に金かけてる余裕あんのかね
- 88 ：
- RS納車された
- 89 ：
- F1チームが勝ったんであって参加してるだけのホンダの貢献度は大したことないのに騒ぐの恥ずかしい
そもそも欧州じゃホンダ売れてないのが金ヅル扱いされてる証拠なんだわ
- 90 ：
- >>88
おめ！いい色買ったな
F1勝利で超絶いいタイミングじゃん
- 91 ：
- >>89
何言ってんだこいつ
- 92 ：
- >>87
イメージ戦略としてモータースポーツ活動のアピールは必要だと思うよ
なにもF1である必要はないけど
- 93 ：
- ジェット機儲かってるし
- 94 ：
- ホンダ単一でやってもないしほぼチーム予算で年間順位決まる興行ビジネスだからな
メジャーと契約してたっぷり金品献上しとけばそこそこの宣伝ネタにはなると
勝った勝ったと連呼すれば老信者やF1の実態を知らない人はなんとなくホンダすごいと思うんだろうからいいんじゃね
- 95 ：
- F1の優勝と言えばベンツとRーリ
- 96 ：
- >>94
でも本番ヨーロッパじゃホンダ車さっぱり売れずに工場2つも畳む体たらく
- 97 ：
- RSって３色しかないんだね、売れないいろはどんどんコストカットだね
- 98 ：
- みんな知ってるようなことを今更ドヤ顔で 笑
与太や川崎が最高峰レースじゃ勝てなくて下のカテゴリーで無双してるけど何だかなあってね
最高峰カテゴリーで勝ってこそ価値があるし賞賛されて当たり前
チームプレイだってみんな知ってるし、実際に「勝った現実」が何より大事
- 99 ：
- >>98
爺さん血圧大丈夫？
どんな言い訳してもホンダだけで勝てなきゃホンダがすごいことにゃならんのよ
- 100 ：
- >>90
ありがとう！先輩の皆さんよろしくお願いします
- 101 ：
- >>97
あれ？ツートンの緑、青、オレンジとあと有料色の白赤があった筈だけど。
カタログだと白赤載ってない。。
- 102 ：
- テスト週間かボクー
- 103 ：
- いい加減にスレチ！
- 104 ：
- この車のコンビシートって座面の座り心地悪くね
- 105 ：
- 来年にN-ONEのフルモデルチェンジあるって雑誌に載ってたぞ
- 106 ：
- ツアラー入手したのでとりあえず鉄チンにセンターキャップとトリムリングはめてみたけど、やっぱりアルミの方がいいなw
ちょっと色々廻ってアルミ探してくるわ
- 107 ：
- おめ色
鉄も良いと思うよ
- 108 ：
- >>105
Honda SENSING は間違いなく載ってくるとして、テレスコとかもあるといいなぁ…
- 109 ：
- ワイは黒鉄にハーフギャップにした。
アルミならワタナベバナナかマーク1
- 110 ：
- >>108
もれなくメーターまわりもクソダサいN箱仕様になります
- 111 ：
- >>105
だからベストカー情報だろ、それって
鵜呑みにしないほうがいいよ
- 112 ：
- 車高下げずにアルミ履こうと思うけど、やっぱり15インチの方がいいかな？
あえて14インチという選択肢はどう？
- 113 ：
- 13インチの黒鉄チンにベイビームーンキャップとか？笑
- 114 ：
- 15で手応えとって乗り心地と引き換えに金を払うか
14でまったり手応えと乗り心地をとるか
車高調いれて14のままってのもある
隙間気にするファッションだったらお好き物どうぞ
- 115 ：
- ランニングコストを考えると１４インチ
- 116 ：
- PTLで、純正15インチだけど、代車でNの14インチ乗ると当たりの柔らかさに驚くね。街乗りなら14がベストバランスだとおもう。
なんのためにインチアップするかだと思う。
ドレスアップなら車高落とすのが先だと思うしw
大枚だして軽い15インチにするなら、得られるものも多いが、純正の15インチは重いよ。
バネダンパーも違うから一概に比較できないけど、標準車とはちょっと違う。
- 117 ：
- >>116
バカ自慢のインチアップに決まってるだろ
- 118 ：
- ディスプレイオーディオをスマホとつないでナビにしたいんだけどトータルケア入ってないと出来ない？
- 119 ：
- >>118
必須なのはHonnda Audio連携アプリとinternaviポケット
後はUSB繋いで動くかどうかのおみくじ
- 120 ：
- だいたいできないっ事になってる
- 121 ：
- 俺も最初はandroidをHDMI接続してYahooナビを映してたけど画面小さいし見にくい、操作しにくいで結局そのままスマホをナビにして使ってる。
- 122 ：
- >>116
TLで純正14インチアルミだがPTLよりはマシってレベル
Nボほどは柔くない
- 123 ：
- >>113
元々のキャップ外して、ホンダ純正のハーフキャップ付けた。
- 124 ：
- >>121
インターナビポケット限定じゃなくて、CARPREIとかアンドロイドOUT見たいな奴だったらマジ神機になってた。
目の付け所はシャープだったが、いちいち制限付けて惜しい。
- 125 ：
- >>119ホンダオーディオ連携アプリってAndroidだけみたいだね iPhoneだと厳しいかあ
- 126 ：
- インターナビポケットはトータルケア入ってないと使えなくなったよね？
- 127 ：
- >>125
iPhoneならinternaviポケット入れて、USB接続するだけです
- 128 ：
- >>127インターナビポケットいれてるけど開くとホンダトータルケアのログインパスとid要求されるんですが
やはりトータルケア必須ですよね？
- 129 ：
- そのままの型で中身だけ最新にして20年くらい売ればいいのに フィアット500みたいに
- 130 ：
- >>122
難しいところだね。
N-ONEの純正14インチでも乗り心地のよさは感じたけど、大差なのか誤差なのかは主観だな。
おれは社外15インチと車高調っていう最低な解決方法なのでおすすめはできない。高速のギャップで跳ねるのが我慢できなかった。
- 131 ：
- 乗り心地ならタイヤの空気圧下げればいいんだよ
14インチの240なんて燃費のためだけの値に過ぎない
- 132 ：
- >>128
ディスプレイオーディオ購入時にIDとパスが貰えますが、無いのなら必要です
一時期インターナビポケットは一部無料で利用できていましたが
今はトータルケアのIDとパスが必要みたいですね
- 133 ：
- >>121ヤフーナビをディスプレイに写せるのはアンドロイドだけですか？
>>132やっぱりそうなんですね
- 134 ：
- >>130
14インチでも乗り心地が良いのは前席だけで、後は乗り心地が悪いよ
- 135 ：
- RSなんか硬いし跳ねるしストロークしすぎるしで
１４に落として車高調入れようか
プレミアムの純正に変えようか悩んでる
- 136 ：
- 燃費燃費と騒ぐようになる前は
この車重での65タイヤの空気圧なら２キロ程度だった
前か後ろから見て少し潰れている位で良かったんだが
- 137 ：
- 純正のダンパー選ぶのであれば、SHOWAを使う上位モデルかモデューロ以外ないんじゃない？
- 138 ：
- >>134
車高落としてる前提であの足回りで大人4名乗車の乗り心地は担保できないとおもうわ。
そこに合わせると1か2名乗車の乗り心地が終わる。
何度か後ろ乗ったけど突き上げまくってリジッドだったw
- 139 ：
- 軽の後ろは乗ってはいけません！
- 140 ：
- SSﾈｵｸﾗｼｯｸ白黒ﾂｰﾄﾝ､中古無い
人気あるんだな
- 141 ：
- >>139
そう考えるとフル乗車のBOXとか貧乏臭いよね
- 142 ：
- >>112
純正の6本スポークが14インチだよ
鉄チンと重さは変わらないけど見た目が気に入ってる
- 143 ：
- ホイールは重い方が乗り心地は良いぜ
- 144 ：
- https://pbs.twimg.com/media/D-fqbvhWwAANK8p.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D-dCKZOXoAUrEQE.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D-fIjwQUcAApHkO.jpg
https://youtu.be/pEKq8jmckz0?t=84
- 145 ：
- せっかく電子サイドミラーなのにモニター位置が残念だな
わざわざ目線を下げさせるなよ
- 146 ：
- >>144
欧州ってサンルーフ好きだよな
- 147 ：
- 涼しくて雨が降らない所ならサンルーフもいいな
- 148 ：
- ゴルフみたいだね
- 149 ：
- >>146
日照時間少ない北欧人は特に太陽光ありがたがるからね。
- 150 ：
- サンルーフあるんじゃ軽規格じゃないな
- 151 ：
- 150ps・30.6kg
後輪駆動
重量配分50:50
最小回転半径4.3m
これらを見ると魅力的だが航続距離200kmと充電時間がネックか
- 152 ：
- 最大の問題は価格
日本円に換算すると500万円近いんでしょ？
- 153 ：
- そもそもNシリーズが200Rとかがおかしい
- 154 ：
- >>153
Nシリーズは価格なりの質感がある
様々な車種に乗ってみれば理解できる
代車や身内・知り合いの小型車(ホンダ含む)に乗った時に感じる安っぽさが気になる
- 155 ：
- NoneをSUVにする
- 156 ：
- N-oneをスズキツインくらいの大きさにする
- 157 ：
- ベストカーの予想CGが珍しく悪くない
まあ話半分だわな
- 158 ：
- ベストカーは夢を見させてくれる雑誌
- 159 ：
- そして夢を砕く雑誌でもある
- 160 ：
- 車庫スペースに余裕があったら、スイスポを買っていたかも、n-one（中古）買うときにアルトＲＳとなやんで
n-oneを買ったけどどっちが良かったんだろうと、、、
結局立駐に入らなかった（不具合も多くて）から、ｐｔｌｄに買い替えたんだけどアルト買ってたら買い替えて
なっかったんだろうな〜と少し思う。
- 161 ：
- >>160
R56から乗り換えでRSは自分もちょっと考えたけどプラスチック剥き出しな内装が...
- 162 ：
- ベストカーとか今時どんな人が買ってるんだろ？
本屋に結構積んであるからそれなりに売れてるんだろうけど
- 163 ：
- アルトは恥ずかしくて乗れない
- 164 ：
- >>163
その虚栄心も恥ずかしいよね
- 165 ：
- ミラはそうでもないんだけどアルトはダメだ
- 166 ：
- ベストカーは与太話ばっかりだけど、バカにはちょうどいい読みやすさなんだろう
- 167 ：
- いやなにも新型情報だけ読んでるわけではないし
- 168 ：
- デザイン水かけ論だけ面白かったよ
- 169 ：
- 自動車雑誌界の東スポと思って読めばいいよ。
前澤さんのコーナーが好きだったな、ヤッパシ。あと編集後記ね。
- 170 ：
- あの本の編集後記見てると定期的に人が入れ替わって出版業界の闇をかんじるね
- 171 ：
- まだテリーのコラムあるの？
- 172 ：
- あるよ。相変わらず上から目線
- 173 ：
- それはそういう趣旨なんだろうと思ってるけど
- 174 ：
- さっさとホンダセンシング積め
- 175 ：
- だから現行のボディにはセンシングも07Bも積めないってw
- 176 ：
- ということはＦＣはないってことですね。
- 177 ：
- N-ONEの全高は都会のマンションの機械式の駐車場に入るギリギリなので
FCしてセンシングをつけて欲しい
- 178 ：
- 新型N-BOXベースだったら今よりウエストラインが上がるんだっけか
だったらデザイン的には苦しいよな
俺には今のクルコンで十分。ACCは酔うんだよね笑
- 179 ：
- >>177
ローダウンがあるじゃん
- 180 ：
- やっと手頃なアルミ見つけた
- 181 ：
- Nシリーズで一番走りの良いモデルとして今ごろ新型作り込んでるのかも知れないしそんなことないのかも知れない
オーナーズカップが盛り上がってるみたいだから生産やめるのもあれだろう
- 182 ：
- 中古で買ったらアイドリングストップしないんだけど故障なの？設定なの？
- 183 ：
- >>181
ボンネット今以上に高くなるんだよ？
そうなりゃ
それに伴いシート高も上がるし
シート高くなれば天井も上がる
な、Nワゴンの完成
- 184 ：
- >>182
バッテリーの劣化か、バッテリー交換済なら学習機能がリセットされてない
- 185 ：
- >>183
New N-ONEは
イボークのように腰から上のガラス部分を小さくすればいい
https://www.landrover.co.jp/vehicles/range-rover-evoque/index.html
- 186 ：
- >>182
年式にもよる
初期型はアイスト機能無し
- 187 ：
- >>184バッテリー交換済みで買ってるからディーラー持っていけばいいのかな
>>186初期型だけどツアラーだからなのかエコボタンはあるんだよね
- 188 ：
- 初期型のターボはアイストついてない
- 189 ：
- >>185
それ車がデカいだけでガラス部分が小さいなんて事無いから
- 190 ：
- >>187
ディーラーで交換してるなら初期化してるはずだからセンサー異常かもね
まぁ、初期化するのも簡単だけど面倒くさいし、ディーラーで見てもらった方がいいね、どうせ保証期間中でしょ？
- 191 ：
- econボタンがある＝アイドリングストップ機能があるという訳ではないぞw
- 192 ：
- >>188
これでFA
初期ターボのECONは電スロやエアコンの制御が変わるだけ
- 193 ：
- ISSってカタログ燃費以外でなんかメリットある？
ISSなしモデルとありと乗ったけど、デメリットしかわからない。ストップがうざい、エアコンがぬるい、バッテリー交換サイクルがはやい、バッテリーが高い。
- 194 ：
- よく確認してから買おうね
- 195 ：
- マイナーチェンジは３回しているからね
- 196 ：
- >>183
わからんぞ？
補機類までそっくりそのまま載せるならそうなんだろうけどな
なんか取り回し工夫してくるかも知れないしそもそも開発してないかも知れないし
- 197 ：
- コストダウンするには部品の共通化しなきゃならんし売れてない車種のために
独自に開発することはないだろう
- 198 ：
- だから外見変えず中味だけ最新にして20年くらい売りゃいいって言ってるだろ！スキモノは買うんだよ！
- 199 ：
- 外見変わらんかったら最新の中身が入らないって言ってるんだが解らんのかね？
- 200 ：
- フィアット500もそろそろ10年経つんじゃね？
- 201 ：
- >>193
モーターでスタートする車以外はない方が良い
- 202 ：
- チンクエは７．８０年前からあるんで？
- 203 ：
- >>200
今のやつは12年経ったかな アルファの店に見に行ったなあ 買わん買ったけど
- 204 ：
- >>201
俺はオンオフの調整が面倒でアイストはキャンセルしたけど、不快な振動とノイズを無くせるメリットはあるよ
停車時間とアイストオンオフの調整は危険が危ないからブレーキの踏力ではしたくないってのもある
- 205 ：
- >>204
すまん、酔っ払ってるせいかなのが言いたいのかまるでわからない、わかりやすくいってほしい、つまりどういうこと？
- 206 ：
- >>205
ぇ、分からないの？
つまり危険が危ない
どうよ分かりやすかろう(*´-`)
- 207 ：
- おもんな
- 208 ：
- ブレーキ浮力でアイストキャンセルするのが危険が危ないのは同意
でもE-conオンオフだけでアイストコントロール出来るのだから
キャンセラー付けてアイスト出来なくしてまうのは反対
- 209 ：
- >>208
踏力な
- 210 ：
- ありゃ？ほんまやｗｗｗ
ずーと「ふりょく」と言ってたわｗｗｗｗバカでごめんｗｗｗｗｗ(*^Д^*)ﾊｽﾞｶｼｲ
- 211 ：
- どっかの総理大臣が踏襲をふしゅうって読んだぐらいだから、漢字は難しいわな。
- 212 ：
- フォローありがとー
ID変るまで消えるｗｗｗ
今朝NAで6000回転回したった7000はまだ未体験ゾーンなの
バイバイ
- 213 ：
- 6000回すとエンジン内のゴミが排出されるからいいこと
- 214 ：
- ちょうど一年前に 一時停止違反でつかまったんだよなぁ。。
- 215 ：
- 今日初めてこの車で高速走ったわ。
高速自体二年ぶり位だけどw
前のＮＡのekに比べると快適だわ。
RSだとかなり足硬いけどこれぐらいのが安心できるかな？
etcも初だったので何キロで入ったら良いか迷ったw
まだ1000キロ走って無いけど、高速の走ったあとはCVTの学習かアタリが少しついたのか妙に走りが軽くなった気がする。
- 216 ：
- ツッコミどころが多すぎてこまるレベル
- 217 ：
- 俺も昨日一昨日と高速800kmツアーしたわ
下り坂で120km/hで追い越すくせに上り坂になるとパワーが無いのか90km/h以下まで減速するキャラバンがウザかった
- 218 ：
- 下りで加速上りで減速するバカは自動運転実用化まで居座る
- 219 ：
- お昼すぎに狭いイナカ道で対向車に道路譲ったらタイヤが縁石にヒットしてサイドウオール穴あいてしまった。
保険屋さんロードサービスの人タイヤ屋の社長お陰様で無事に家に到着しましたありがとうございました。
- 220 ：
- いいってことよ
- 221 ：
- その為に俺たちが居るからな
- 222 ：
- だよな
- 223 ：
- >>208
Econは欲しいがアイストはいらない
その為にブレーキで調整してたけど
Econオフのレスポンスに慣れたらオンがかったるくなってなぁw
燃費も変わらんしキャンセラーにしたんよ
- 224 ：
- 安かったのでヨコハマのS306に換えてみたけど、やっぱ角が立ってるタイヤはいいねw
- 225 ：
- S306静か？煩い？
- 226 ：
- >>224
興味出たけど15インチは無いのか、残念
- 227 ：
- デシベルはいいぞーこれ
- 228 ：
- >>225
純正よりは静かだと思う
あんまり距離走らないのでエコタイヤにしなかったけど、充分満足
このタイヤ、昔のAVIDのパターン使ってるんだよねw
- 229 ：
- >>219
こんなとこでお礼言われたら照れれるなあ
- 230 ：
- 純正ってどんなタイヤ？BSのB250しかわからない。
- 231 ：
- オートテラスのRSがここ１ヶ月で10台以上サイトから消えた
新型Nワゴンのせいかな
- 232 ：
- ビッグマネーでRSを買い漁ったんじゃね
- 233 ：
- N-BOXとかに比べると販売台数は少ないが
N-ONEは月1500台程度は売れてるんやね
HONDAの軽で立駐に入る貴重な4ドアだから
このまま消え去るには惜しい
- 234 ：
- ほんとに消えるの
- 235 ：
- へえ〜 立駐入るの？すべてのモデルで？
ハイトワゴンなんじゃないの？
- 236 ：
- ローダウンモデルに決まっとる
- 237 ：
- 近所じゃ圧倒的にwgnよりもoneを見かける
vanはデラでしかみない
- 238 ：
- >>237
one乗りだからそう見えるだけじゃね？
- 239 ：
- 絶対数ではWGNだとおもうが、ONEのが明らかに目立つでしょ。ポップな色が多いし。
- 240 ：
- エヌボで紛れてよくわからない
- 241 ：
- 最近ときどきpremiumを見かけるようになってきた
- 242 ：
- NAとターボと迷うなあ
- 243 ：
- どっちも買っちゃえ!
- 244 ：
- 坂道好きならターボ
- 245 ：
- 迷うならターボ。間違いない。
迷ってNA選ぶ理由がない。
- 246 ：
- アーバンブラックとRSで迷う
- 247 ：
- https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/020/524/758/97fd384992.jpg
- 248 ：
- >>247
あら、かわいい
- 249 ：
- フル乗車が多かったり高速頻繁に使うならターボ
メインが通勤や買い物程度ならNA
狂ったようにターボ勧めるやつは無視で
- 250 ：
- >>249
街乗りメインならNAでも問題なしだわな。
うちも9割街乗りだが、たまに中央フリーウェイとか、碓氷走ると、大は小を兼ねるとは言い得て妙だなと思う。
- 251 ：
- NAは急勾配で唸るし加速がトロいからターボ一択だな
- 252 ：
- このガサツなエンジン音が許容できるならNAでもいいとおもう。
- 253 ：
- 夏にエアコンガンガン入れるし細かい燃費気にしないならならターボ
- 254 ：
- エヌワンのターボはキーン！って音聞こえてかっくいい〜
- 255 ：
- たまの街乗りや買い物ならNAでいいが通勤経路に高速があるのでターボ以外考えなかったな
意識してればリッター20近く行くし
- 256 ：
- 顔がターボとNAで差別化されてるからなぁ
我が家は顔でターボにしたクチ笑
- 257 ：
- え？ぱっとみでわかる？そんな違いあった？
- 258 ：
- ターボとNAではグリルの開口部の開きが違うよ
気にならない人は気にならないだろうけど
- 259 ：
- え？NAの方がいい顔なのに
逆にターボもNAの顔にしてもらいたい位だ
- 260 ：
- https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1640477582/index.html?TRCD=200002これなんか
いいんじゃない？
- 261 ：
- >>254
アラレちゃん乙
- 262 ：
- 違うと言われて見比べてもわからないw
アルトやインプみたいにでかい穴がないとわからぬw
一目でわかる人すごいな。
- 263 ：
- 自分もわからない
どこがどう違うの？
- 264 ：
- エンブレムの位置をよく見るのだ
- 265 ：
- Hマーク周りのラインが違う
ターボはラインの中にHマークがあってNAは外にある
- 266 ：
- 半田のRS売れちゃったか…
- 267 ：
- 車替えたときってディーラーに連絡してる？
- 268 ：
- NAとツアラーのフロントマスク違いを知らない人が多くてショック！
例外として、プレミアムのNAだけはツアラー顔
- 269 ：
- >>268
> 例外として、プレミアムのNAだけはツアラー顔
それを初めに言って欲しかった。。。
- 270 ：
- 例外w
- 271 ：
- おもろいか?
- 272 ：
- ココで比べて見れば一目瞭然なのに
https://www.honda.co.jp/N-ONE/webcatalog/type/type/
- 273 ：
- スタンダードのNAだけが顔が違うってことだよね
- 274 ：
- あら？前はプレミアムでもNAはノーマルNAと同じ顔だった気がする…
- 275 ：
- RSのフォグなしが欲しい
- 276 ：
- >>274
気のせいだったと自己レス
- 277 ：
- N BOX に押されてるけど売り上げどうなの？
主力商品でないと値引率のパフォーマンス悪いよね。
おまいらの地域ではどんなかんじ？
うちは N BOX の方が値引率良いね。
N ONE 欲しいんだけどいつまで経っても購入に踏み切れない。
- 278 ：
- 売り上げとか刈り上げの事は分からんが、購入に踏み切れないなら買わなくていんじゃね？
俺は前の車の老朽化で急遽買い替えになって、元々デザインが好きで親の車もエヌワンに買い替えた口だから迷わずテメーのもエヌワンにしたけどな
リセールとか詳しい奴あと宜しく頼むわ ↓
- 279 ：
- N-BOX買うなら引くけどONEとSLASHはそこまで引けません、とは言われた
- 280 ：
- リセールとか値引きとか考えるならエヌボにすればいいんじゃね？
てか無理して新車買わなくても笑
- 281 ：
- 値引きとか下取りが重要ならこの車は買えないだろな
- 282 ：
- 製造中止になったら値打ち出るぞ
- 283 ：
- 査定してもらったけど査定金額同年同レベルのBOXの2/3だった
- 284 ：
- 不人気車は値はつかないからねしかたないよ。
- 285 ：
- だがそれがいい
- 286 ：
- リセールしないもん…
- 287 ：
- 俺が車をN-oneに買い換えたきっかけ
直近で言えば
・過労で（目は開いてるが起きてないようなしっかりしてない状態で）外車に追突全損扱い廃車
・その次の車は小さいキュルキュル音がしてたのを放置したまま乗ってたらラジエターの水がなくなって
イナカの商店街で湯気？吹いて廃車
そして付き合いの長い車屋セールスの「これどうですか？」の直感で薦められた3年落ちのN-one
もうどうでもよくなってた俺はそれでokにした…
定期点検を半年ごとに実施後8万km走っても大きな故障もなく現在に至る
次もN-oneにしたいところだが…
- 288 ：
- 唐突な自分語りワロタw
- 289 ：
- ここは日記帳でも個人のブログでもないぞ
だれか教えてやれ
- 290 ：
- >>287
ここは日記帳でも個人のブログでもないぞっ！
- 291 ：
- 便所のらくがきだぞっ！
- 292 ：
- いいじゃん面白い。どんな道通ってN-ONEにたどり着いたか
ネタもないしw
- 293 ：
- せめて車名がないと盛り上がらないだろ
- 294 ：
- 彼には乗り潰すことを勧める。軽四はそうしないと経済的なメリットが出にくい
お布施の多い普通車に乗りたいなら話は別だが
車のメンテが苦手なようだし無事これ名馬だよ
- 295 ：
- お布施の多い普通車のほうが経済的なメリットが出にくいような？
- 296 ：
- 昔は任意保険料がだいぶ安かったんだよね 今はあまり変わらなくなった
- 297 ：
- 日本語が通じてねぇw
- 298 ：
- リアナンバーの上のガーニッシュ、
プレミアムとスタンダードの違いは？
- 299 ：
- ディスプレイオーディオ版で使えるスマホホルダーない？
パネルが内側に向かって反ってるからエアコンにつけるタイプは無理だった
- 300 ：
- >>299
ポップソケッツホルダーとか良さそう
- 301 ：
- N-ONEって13インチ履ける？
今日スタンダードに14インチのEQUIPっぽいアルミ履いてる車見たけど、小さいサイズのアルミに車高ノーマルってのがカッコいいんじゃないか？
- 302 ：
- 155/65ｒ13を履いたのを見たことあるし俺も興味持ったことがある。タイヤ外径が小さすぎな感じはあったが見慣れるかな？
素ツアラーの純正14アルミだけど、自分でもローテする時に13インチ155/65履かせたら入った
タイヤを155/70r13にしてまで変える価値とコスパがあるかは微妙。それでも外径が14mm小さくなる。。。個人的には13.5インチが欲しいw
- 303 ：
- BOX初期にあった145/80r13は論外
13インチにダウンするなら165/70r13の方が良くないか？
コスト的には微妙だけど、小径ホイールとの見た目のバランスはマッチする
- 304 ：
- 貧乏くせえ発想だな
- 305 ：
- また日本語通じてねぇなw
>>303
そのサイズがあったか。外形ほとんど変わらないしいいかもね
- 306 ：
- 径
- 307 ：
- >>301
穴があってりゃ履けるだろ
- 308 ：
- >>282
出ねーよ馬鹿かよ
- 309 ：
- >>307
穴が合ってるだけじゃ捌けねーよ
- 310 ：
- 穴が合ったら入れたくなるのが男の性
- 311 ：
- >>299
ワイは横向きに置いてスマホカバーで支えてる。
- 312 ：
- >>307
すんげー馬鹿
やっぱり馬鹿って自覚ないんだな
- 313 ：
- 慣らし終わった新車PTだけど、マニュアルに書いてあるターボの高速走行後の1分アイドリングって、
止まらずに一般道に下りるならともかく、SA/PAとかだとやらないとまずいかな？1分って結構長いよね
- 314 ：
- >>313
たくさん回した時とか長時間乗った時はわりと意識してすぐエンジン止めないようにしている 昔はターボタイマー付けるの当たり前みたいなとこあったけど今はどうかな
- 315 ：
- >>313
駐車するまでに１分経ってるのでは？
- 316 ：
- 出来るだけやった方がいい
- 317 ：
- 環境云々言い出したら知らないが車のためならやらないよりやった方が良い
- 318 ：
- 駐車してからエンジン止めるまで普通は2~3分はかかるだろ
- 319 ：
- かかんねぇよw
- 320 ：
- ようはタービン保護なためだから、余裕があればSAとか入る前に水温落ちるようクーリング走行をしてる。駐車電動ファンも大事だけど忘れて切ってしまうこともあるし。
- 321 ：
- 高速走行中のSAでも停める場所探して停車するまでに2.3分経ってない？
それに高速でも80kmくらいしか出さないなら必要ないよね？速度は関係ない？
- 322 ：
- オーバーヒートしてるならまだしも高速道路程度で冷やすもなにもない
普通に切ればいいこの時期停止してエンジンかけっぱなしの方がよくない
しらんけど
- 323 ：
- そもそもアイドリングストップが付いているのに、アフターアイドリングが必要か？
- 324 ：
- 説明書に書いてあるんだからやった方がいいんじゃね？
- 325 ：
- 高速なら速度下げて駐車する迄にそれなりに時間あるし、小さいPAに入った時くらいしか意識してないなぁ
- 326 ：
- >>325
俺も同じく。あまり神経質にならなくていいと思う。アイスト付きツアラーならタービン保護も当然あるやろ（適当w）
坂の上に住んでてJB7も持ってるがアフターアイドルしなくても15万キロ越えでビンビン
JG1ツアラーも6万km越えでもエンジンオイルの多量消費などもなく快調
ホンダのJB3〜JB7時代のターボ車はタービンへ行ってるオイルラインが0.6mmφしかない為、スラッジで詰まらせないためにエンジンオイルを5千キロ以内で替えてればOK
- 327 ：
- 高速走ってＰＡ入ってとまったらアイストきいてエンジン止まってしまうからいみないようなｗ
- 328 ：
- アイストないからなんも気にしてないや
- 329 ：
- ダチョウの肥後さんツアラー乗り(^o^)
- 330 ：
- 夕方だとまた違った雰囲気…
https://i.imgur.com/22YEiNl.jpg
- 331 ：
- ボンネット開いてるよ（親切）
- 332 ：
- >>326
教師びんびん物語
- 333 ：
- 低身長で膝から下が短く足自体も22cmしかないため
アクセルペダルが踏みにくいんですが簡単にペダルを厚底にするか延ばす方法はありませんか？
シートを前に出しても高さが変わらないので踏みにくさは同じでした
素のツアラーのためシートもハンドルも高さを変えることができません
- 334 ：
- >>333
シークレットブーツ
- 335 ：
- >>333
昔は各メーカーがペダルに貼る？ゴムみたいなのをオプションで出してたけど今はないのかな？ディーラーに問い合わせてみたら？
- 336 ：
- アクセルやブレーキに下駄履かせるようなパーツあるよ
- 337 ：
- 厚底スニーカーでよくね
- 338 ：
- 法律や都道府県の条例で下駄サンダルなど脱げやすいものや厚底の靴は
禁止されている地域があるね。
事故ったときに不利になるね。
- 339 ：
- http://www.g-kawada.com/hukushi/pedal.html
こんなのとか
福祉用部品でいろいろある
- 340 ：
- >>333です
あまりお金をかけたくないので貼るだけとか工具不要なものがありがたいです
改造となると10万単位で費用が発生すると思うので
レスを参考にゴムや下駄で検索してみたんですがカバーはあっても厚底のカバーはないみたいですね
- 341 ：
- あまりお金をかけたくないなら、
普段でも履ける厚底めのスニーカーでいいじゃん
てか、すでに持ってるんじゃない？
- 342 ：
- フロアマットの下に厚さ五センチくらいの板一面ひいて床自体の高さを上げるとか？
板だと立体的な形厳しいから座布団？アクセル床に引っかかって戻らなくなって暴走コンビニアタックするかな？
- 343 ：
- なんか素人がその辺をいじるのは危険だ
- 344 ：
- なんで試乗してから買わないのか
- 345 ：
- 車交換おすすめ
- 346 ：
- インディ・ジョーンズ魔宮の伝説でこいつが
https://vignette.wikia.nocookie.net/indianajones/images/1/14/ShortRound.jpg
下駄で解決してた
- 347 ：
- 軽の中でも小柄な女性向けに特化したこの車で合わないって普通車とか絶対無理だな
- 348 ：
- ポジションをステアリングに合わせるとペダルが近すぎる
シートを最大限下げてちょうどいいがステアリングが少し遠くなる
- 349 ：
- それはそれでだいぶ大男だな
- 350 ：
- 男でこれにピッタリ合うのはかなりのチビ
- 351 ：
- >>333
中期素ツアラーはシートの高さ変えれるけど。。。
- 352 ：
- >>351
変えられるよね
身長145の女性で前が見えないからシート目一杯あげて座布団2枚やってるの見た事あるけど、足が届かないとは聞かないな
331さんの詳しい状況分からないし、隠したい何かが有るとしたら、真剣に福祉車両とかも含めて考えた方がいいかも
とりあえずで金かけれるならセミバケでローポジにすればそれなりに落ちる
年1万計算で15年使ったとして15万。新品で高いなら中古もあるし、車変えてもレール変えれば次の車で使える。ま、工賃がネックだけどな
- 353 ：
- >>333です
25年式の素のツアラーでシート高さ変更できません
シートの前後はできますが上下するレバーがないです
とりあえずペダルカバーと床の底上げをしてみようと思います
- 354 ：
- 床の底上げは危険・・・
万が一あるとブレーキが踏み込めなくなったりするよ
安上がりのつもりが人身事故やっちゃったとかしたらもっと金かかるorz
- 355 ：
- 調整式のシートに交換すればいいんじゃね
- 356 ：
- 25年式素ツアラー俺も乗ってるけど右側に上下調整レバーあるはず
念のため素ツアラーとはターボですよ？
- 357 ：
- >>353シート右横のレバーが1つしかないので間違い無いです
- 358 ：
- サンバイザーの上にターボ車のオイル交換ペースや走行後のアイドリング〜といった注意書きもあるのでツアラーで間違いないです
- 359 ：
- 試乗もしないで買ったの？普通は買う前に着座のチェックすると思うけど
- 360 ：
- >>353
男？、女？
身長何センチなんですか？
- 361 ：
- >>359試乗したときはヒールだったんで気付きませんでした
>>360女 身長150cmです
- 362 ：
- >>361
ウチの嫁は152cmで足のサイズ23cmだけど、シートかなり前に出して問題ないですよ
あまりオススメはしませんが、シートを思い切り前にだしてみたらどうですか？
ちなみに高さ調整有りだけど全然使ってません
- 363 ：
- スライドを一番前にした前提での話しだろ？これ
- 364 ：
- ディーラーとかに相談してみた方が良いな いろんな情報を持っていると思う
- 365 ：
- シートレールが壊れてない？
シート一番前までスライドさせたらセンターロアボックスに当たるぐらいまでいかないか？
小柄な体形ならランバーサポートとか使ってみるとか
フィットなら足を使わない運転補助装置もあるんだが
- 366 ：
- ペダルにカーメイト被せる改造までで止めておけ
- 367 ：
- 素直にディーラーでシート変えてもらうのが一番やね
- 368 ：
- シート替えたところで、リフター無しより下側に下がるものかね？
と、素朴な疑問
- 369 ：
- 150cm可愛い
- 370 ：
- ペダルの位置は調整出来る
- 371 ：
- 免許証返納お勧め
- 372 ：
- この車でシート一番前に出して足届かないとかもうそれ小学生とか車運転しちゃいけないレベルだろ
身障者用改造車両にしなきゃ
- 373 ：
- てかよく免許とれたね…
- 374 ：
- フロントグリルからスポンジみたいなのがピロピロしてるんだけど、これ何？
- 375 ：
- >>371-373
ロクな奴いないな なさけない
- 376 ：
- イロピロ
- 377 ：
- >>374
ラジエーターに送る空気を逃がさないように隙間を塞ぐスポンジだけど、経年変化で外れてくる
これは他のメーカーや車種でも発生するけどNシリーズは特に多い
ほっといても大きな問題にはならないと思うけど、気になるならディーラーで相談を
- 378 ：
- スポンジなんか使ってるのかよ
普通はゴムだろ、耐熱用
停止中エンジン内の熱い空気が逆流しないための。
- 379 ：
- 冷却用の風を逃がさないためのスポンジ
- 380 ：
- >>378
大衆車特に軽自動車にはコストという命題があってだな
- 381 ：
- コストより重量だろ
- 382 ：
- ホンダの中の人「Nシリーズはコストかけた方だろ。ぐだぐだ言うな」
- 383 ：
- エンジンモードイレブンポジションファイブ
- 384 ：
- 関係無いがこの車ホイールベースが長いだけあって
高速での直進安定性が抜群だな
- 385 ：
- >>384
軽だからしかたないけど横風には弱いけどな
- 386 ：
- アルミテープ貼れ
- 387 ：
- >>385
車高調入れてるからかそこまで横風には煽られないな
- 388 ：
- >>379
逃がさないためじゃないだろ
- 389 ：
- ホンダ車がハマーに当てられてもケガだけで大丈夫だったんだな
ハマーの人は死んだけど
- 390 ：
- スピード出たまま急ハンドル切って自爆でもしたんだろうね
まともにぶつかれば軽が潰されるのは物理常識
- 391 ：
- それにしても死ぬとはな。
- 392 ：
- 車が丈夫すぎるから中の人が壊れる
- 393 ：
- 調子こいてハマーかましてる様な輩はシートベルトしてなさそう
- 394 ：
- 今60代くらいの世代はシートベルトで締められるの嫌っていうやつ多そう
- 395 ：
- 当たったのekワゴンじゃなかったか？
- 396 ：
- 横転しただけで死亡とか確実にシートベルトしてない
- 397 ：
- >>389
ホンダじゃなかったな
スズキと日産の軽
- 398 ：
- 車から放り出されて車の下敷きになったのでは
- 399 ：
- 新型N-WGNの完全下位互換になっちゃったね…
- 400 ：
- 新型N-WGNかわいいよね
旧型のデザインが気に入ってた人は買わないだろうけど
N-ONE廃盤にしてN-ONEユーザーが流れること見込んでるのかな
- 401 ：
- N-BOXとN-WGNは継続してN-ONEは廃盤だし今のN-ONEがダメになったらN-WGNかなあ
- 402 ：
- N-WGNはリアのデザインが残念だな
- 403 ：
- 何気にシートやハンドルは、ここに書かれてた不満箇所を全部おさえてきてない？
- 404 ：
- N-WGNなんであんな古臭くて安っぽい見た目になったんだろ
装備が良くても乗り換え対象にはねぇ…
- 405 ：
- >>401
N-ONE継続も
- 406 ：
- そもそもNワゴンってNシリーズの安いやつって立ち位置だし当然
- 407 ：
- ワンさんだけ取り残された感
- 408 ：
- ワンはこのまま継続か廃止でいいよ。そうすれば心置きなくRSに乗り換える
- 409 ：
- カスタムのリアスポのカッコ悪さ
あれをカッコいいと思うホンダのデザイナーヤバイだろ
- 410 ：
- ワンさんは最高だぜーー！
- 411 ：
- https://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20130812/1051441/?ST=trnmobile_f
- 412 ：
- お探しのページは、公開期間が終了しました。
- 413 ：
- RSっていつの間にかボディカラー減らされて3色になっとるやん！
- 414 ：
- >>406
スライドドアが必要無くてエヌワンより荷室が欲しい人向け
- 415 ：
- でもフラットにならない
- 416 ：
- Nシリーズの販売台数の内訳を見るとWGNに吸収合併もやむなしだな
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1196/277/003_o.jpg
- 417 ：
- >>413
赤ルーフなんて需要無いからでしょ
- 418 ：
- >>414
荷室なんて新型になってやっとN-ONEと肩を並べるレベルだろうに
価格帯見る限り初代からN-WGNはホンダにとって安さ担当だぞ
- 419 ：
- ボックスはファミリー向け
ワゴンは個人使用向けと何かに書いてあったな
- 420 ：
- 今や安さ担当はN-ONE
- 421 ：
- ジムニーパクってN-ONEにしてくれ
- 422 ：
- ここへ来てまだ残ってるN-ONEのメリットというか独自性って何だろ？
- 423 ：
- 新型wgnはブレーキペダルまで右にオフセットさせたのか
糞だわ
- 424 ：
- >>422.
そりゃ形、走り（ツアラー）
それかN-ONEカップのためのホモロゲ枠とかかもw
- 425 ：
- >>417
赤白一択だったんだが。。
最初はオレンジに行くつもりで試乗したけど。
白だけ在庫確認あったのも最後の作り置きだったからかな？。。
- 426 ：
- 新型リアスタビライザー付いてるのか
- 427 ：
- NoneはSUV化で生き残っていくと推測される
- 428 ：
- SUVほしいならハスラーかキャスト買う。
- 429 ：
- >>397
え？
妄想？
- 430 ：
- Noneはマイナーチェンジでホンダセンシングがついてなくなりはしないらしい。
- 431 ：
- >>430
それは無理だろ
- 432 ：
- FITもそうだけど標準装備じゃないからなワンさんのホンダセンシング
- 433 ：
- 中期ツアラーをしゃぶりつくす。今を生きる
なぁにメンテすれば30万キロは乗れる。今7万キロ
- 434 ：
- 2万ちょいしか走っていない俺のモデューロ誰か買ってくれませんか？
勿論無事故です。
- 435 ：
- 50万ぐらいなら
- 436 ：
- モデューロよりRSの方がさりげなくていい
- 437 ：
- 走りの質が全く違うんだけどね。
- 438 ：
- モデューロは無理。走り以前にダサすぎる
- 439 ：
- お前の好みなんかどうでもいい
- 440 ：
- なんと言われようがモデューロだけはあり得ない
- 441 ：
- ワンさんにエヌバンのMT移植出来たらいいのに
- 442 ：
- 物理的にはできるはずだからあとは気合の問題じゃね？HKSのタービンと6MTを移植してくれるショップどこかにないですか。
- 443 ：
- どうよおれのマイカー、キマッてんだろ？
https://i.imgur.com/J4e11a1.jpg
- 444 ：
- 俺の方が決まってるぜ！
http://imgur.com/pGxDvU0.jpg
- 445 ：
- いつみてもダサいとしか思わない
- 446 ：
- >>443
ホイールいいっすね
- 447 ：
- なんなのおまえ
なにがおまえをそうさせるの？
- 448 ：
- >>446
純正だぜ！
- 449 ：
- WGNタンク容量27Lか
勝ったな
- 450 ：
- >>443
ミニのパクリダサっ
- 451 ：
- 天気の子、で赤いN-ONEが出ているね
ホンダがスポンサーだからだろうけど
- 452 ：
- MTがあれば
ブルドッグやビートに並ぶ名車だったな
MT換装の情報も皆無だし詰んだ、、、
RSのMTとかあったら神車ぞ！！
- 453 ：
- それはない（AA略
- 454 ：
- >>451
猫ワイパーまで再現度高かったわ
- 455 ：
- >>451
丸目でタイヤが4つもついてる！
パクリニダ!!
- 456 ：
- ボンネットのガムテーいらんわ
- 457 ：
- エヌボと比較して、若干の走りっぷりとタンク容量が決め手でONEにしたが、全く後悔していない。格好など気にしないから、できればモデューロ欲しかったぞー。
- 458 ：
- モデューロはないわ
- 459 ：
- MTがないから最高。変なのいらん
- 460 ：
- MTBなら知ってる
- 461 ：
- あー、そうか今どきMT選ぶヤツってCVTのタイムラグをきらってMTに行くんだ。。
- 462 ：
- まぁＭＴ乗ったことが無いってのが大半だろ
- 463 ：
- 軽四で3ペダルMTとかダルい
無くてホンマに良かったわー
MT坊もウザイし
- 464 ：
- なんだタイムラグって？ 加速ならLでスタートすれば
- 465 ：
- >>464
CVTしか乗ってないとこんな馬鹿な事言っちゃうのか
- 466 ：
- 今のはまだマシな方で、改良前のNボ初期型とかタイムラグすごかった
- 467 ：
- エンジン回転だけ上がってスピードは後からがCVT
エンジン回転上がらずスピードは後からが段付き（MT、有段AT）
- 468 ：
- 走りたい時へSレンジで走ってりゃあ特に不満は無いが？
四六時中走りたい気分ってわけでもないし
- 469 ：
- >>466
乗ってからにしないの？
- 470 ：
- >>469
買ってないよ
ディーラーに知り合いがいるからフェアのときに色々試乗させてもらう
- 471 ：
- ワンさんRS出したってことは延命かー
- 472 ：
- >>470
試乗しててその意見はどうなんｗｗ
- 473 ：
- >>エンジン回転だけ上がってスピードは後からがCVT
NAはな。ターボじゃかなり踏み込まない限りそうのがなくかなりリニア。だから購入
- 474 ：
- ターボは違和感ほぼないね
- 475 ：
- 最近俺のPTはノーマルターボの癖にラグが酷くなってきた
- 476 ：
- 今日RXプラグに交換したけど３気筒の内の左のプラグ緩まんなくて焦ったｗ
やっと緩んだと思ったら今度は雨が降ってきやがって踏んだり蹴ったりｗ
毎日毎日雨降りやがってむかつくわー
なんか変わるかと思ったら何も変わらんな(´・ω・)
- 477 ：
- キャストってカーボン調ルーフ選べるのがあるんだね あれは良いものだ エヌワンにも仕様があったらよかったのに
- 478 ：
- >>476
もし変わったと分かる程だと前のが相当劣化していたか何かの不具合の可能もあるでんて
昔からホンダってその辺り社外品に変えても変化ないんだよなー。結果純正でいいやなりやがる
- 479 ：
- プラグはNGK
- 480 ：
- >>451
ググっても出てこんかったぞ
画像プリーズ
- 481 ：
- >>480
映画館行ってこいよ
- 482 ：
- >>480
映画館行ってこいよ
- 483 ：
- 天気の子ってすげーな。晴れと雨がセックスして曇りという子ができるんだぜ
- 484 ：
- これが巧妙なステマか
- 485 ：
- 雨「中で出して…」晴れ「よし！出すぞおおおおっっっっっl！」
どっぴゅ！どっぴゅ！どっぴゅ！どっぴゅ！どっぴゅ！
どくどく…
雨「ああっ、中で出てるっ！子宮腔に温かいのが出てるっ！」
続く
- 486 ：
- 続き早よ
- 487 ：
- PTのノーマルな外見を崩さない様にダウンフォース付けるに最適な空力パーツないですかね？
- 488 ：
- 昨日、本庄サーキットに来てたTSUKAHARAとか書かれたN-ONEの集団
そのうちの1台が横転してた
ドライバーはヘラヘラ笑ってて武勇伝が一つできたくらいに思ってるんだろうが、
お前のせいでその枠走ってた人たちは時間削がれて、後の枠の人たちも時間押されて迷惑かかってるんだ
N-ONEで競技やってる奴らってこんなんばっかなのか？
- 489 ：
- 横転するのか
- 490 ：
- 木を見て森を見ず
- 491 ：
- https://youtu.be/f0yLux3Poco?t=19
- 492 ：
- そうかだから横転するのか
- 493 ：
- 他の車でもクラッシュすりゃあ同じ事だろう
- 494 ：
- ハマーでさえ軽とぶつかって横転してるのに
- 495 ：
- 軽とぶつかってと言うより軽につまずいて転んだって感じだろうな
- 496 ：
- Noneとかサーキットで走ってもつまんなそう
街中でかっ飛ばす車でしょ(。・∞・。)
- 497 ：
- N1カップっていつどこでやってるの？
- 498 ：
- >>496
街中も違うと思うぞ！
猿や鹿か昼間でも徘徊してる山の林道位がベストマッチの道幅でしょ！
- 499 ：
- >>498
同意
- 500 ：
- >>498
狸顔だしな
- 501 ：
- https://carmuse.jp/wp-content/uploads/2019/07/2d5abd18acbd16f2469bd15a13dc526c-e1563506968357-768x429.png
これ欲しい
- 502 ：
- 不格好になったな
- 503 ：
- >>476
走行何キロで交換しました？ ちょうど俺もＮＧＫぷれみあむＲＸかったばっかで交換しようと
思ってるとこなので、少しでもアイドリング時の振動とか音とか静かになればいいと思ったので
- 504 ：
- アイドリング時の振動とか音とか関係ないだろ
- 505 ：
- >>501
こんなの要らないよ！(8才児ふうに)
- 506 ：
- ニューワゴンはやっちまったなｗｗｗｗｗ
ボックスのモデルチェンジは成功だと思うがｗ
- 507 ：
- >>501
こんなのいらない
N-ONEのデザインの方が100倍マシ
- 508 ：
- >>506
リモコンキーがN-ONEサイズなことは評価できる！
- 509 ：
- 全車速ACCや電動パーキング等装備はめちゃくちゃいいんだよなあ
- 510 ：
- 外見は現行N-ONEでメカニズムは新N-WGNだったらすぐ乗り換えるのに
- 511 ：
- N-ONE乗りに要らないとかとか言われても痛くもかゆくもないだろjk
俺らに向けられたクルマじゃねーし
- 512 ：
- でもデザイン的にやっちまってるってｗ
前のワゴンはありだと思ってたが今度のは無いわ
アルト程度に無いｗｗ
- 513 ：
- ワンさんもう少し車高低かったらなあ
- 514 ：
- ローダウンがあるでしょ
- 515 ：
- 座面がいささか高い感じする
セミバケにしたら少しは目線下がるかな？
- 516 ：
- 私的理想の次期N-ONE
新型NBOXベース(100キロ軽量化)
エンジンはS07Aベースに07BのVTECヘッド組み合わせてP10Aのタービンを回す(90馬力ぐらい)
6MT(2、3トリプルコーンシンクロ)
レバー式サイドブレーキ
売れるかなw
- 517 ：
- 間違いなく売れない
- 518 ：
- 絶対売れない
- 519 ：
- 全く売れない
- 520 ：
- 書いた本人も買わない
- 521 ：
- そんなもんは出ない
- 522 ：
- モデューロＸ最高
- 523 ：
- >>522
最低最悪
- 524 ：
- なんだ、親でもコロコロされたか
- 525 ：
- >>501
自衛隊ナンバーが似合いそうだ
- 526 ：
- アルトワークスにタメ張れるエヌワンちゃんを出してよう
- 527 ：
- そんなもんは出ない
- 528 ：
- エンジンが無いもんなぁ
- 529 ：
- >>526
ストック状態ならタメ張ってるぞ？
素のワークスは大した事無いから
あっちはお手軽チューニングできるのがメリットなだけ
Nコロでも百万円以上掛けてワンオフで弄ればいいじゃん
俺はn-oneのキャラに合ってないと思うからやらんけどさ
速さを求めるならS6かコペンだろ、普通..
- 530 ：
- 正面はステップバンみたいで可愛いのに、リアがダメ
なによりサイドがどうしようもない、だらしがない
- 531 ：
- 筑波2000
アルトターボRS 1分18秒11
N-ONEローダウン 1分22秒92
全く勝負にならない
- 532 ：
- 純正でポテンザ履いてるアルトワークス
純正はエコタイヤのN-ONE
- 533 ：
- 筑波のタイムに意味は無いぞ
特に2000の方はリミッターの関係で1分18秒くらいに収束する
昔の雑誌テストで速いのはリミッターカット(スズキのみ不正追加)してたからだからな
参考記録って意味で書くならワンメイク(エンジン関係ノーマル、足回りチューン)仕様で1分17秒だったな
ドライバー、車両共にイコールコンディションで比較ってのは難しいし、この2車種では聞いたことがない
n-one所有・ワークス借用だけど、街中の普段乗りで明確な差は無いぞ
というか、Nコロとワークスって競合するのか？
流して乗るn-oneとケチ臭くイジって乗るワークスってイメージだな
- 534 ：
- 隙あらば…
- 535 ：
- モデューロＸ最高
- 536 ：
- >>535
ダサすぎ
- 537 ：
- デザインが最高なんて一言も言ってないぞ☆
- 538 ：
- >>514
ローダウンてFFしかないじゃん
- 539 ：
- 28年式以降のPT用シートカバーってないですか？
主要なメーカーを見てみましたが適用不可みたいで。
- 540 ：
- >>539
主要メーカーってどこよ？
純正やClazzioとか選択には困らんだろ
後期型でもシート形状は変わってないのに適用不可なのか？
n-oneはシートリフターの有無でしか区別されていない
- 541 ：
- まあ絶版だから部品代も上がるのはしょうがない
長く乗りたいなら部品があるうちに直すのが吉。ホンダ旧車1Lバイク乗りより
- 542 ：
- すまん誤爆
- 543 ：
- まさかONEつながりで、BIG-1か。
CB1000SFはいいバイク。
- 544 ：
- バイクはガソリンタンクをすべて収納ボックスにしなければいけない
- 545 ：
- 日本語でおk
- 546 ：
- モデューロXは悪手
黒歴史
- 547 ：
- 走行6万超えたからフューエルワンみたいの入れたけど
効果あるのかね(。・∞・。)
- 548 ：
- プラシーボ的には
- 549 ：
- 俺も6万キロこえたから入れようと思ったけどオイル交換前だからやめた
次の交換前には入れよう
動画からの受け入りになるけど、日産や三菱なんかで名前違いで売ってる実践からして効果はあるようだ
体感で入れてから調子よくなった場合は相当エンジンがくたびれていた証拠らしく、普段のメンテ考えた方が良いレベルらしいよ
ま、予防的に入れる考えでいんしゃね？
- 550 ：
- 連投すまぬ
オイル交換したてだからやめたでした
- 551 ：
- ピットワークF-ZEROも同じ物なんでしょ？
- 552 ：
- モデューロよりSSアーバンブラックのほうがいい
- 553 ：
- 1分22秒92のN-ONEの最高速は125.55km/hでリミッターどうこう言えるレベルじゃない
ワンメイクのN-ONEは足まわりどころかエキゾースト、エアロ、オイル類、補強、軽量化までやってて、大会公式でまともに戦うなら改造に110万程度かかるって言ってる
- 554 ：
- だから？
- 555 ：
- たった110万でレースできるのか、やっぱり激安だな。タイヤもエコタイヤ指定だったよな。どれがはえーのかな。
- 556 ：
- レースのことは知らないけど、プレミアムツアラーで高速をたまにオートクルーズをONにしながら平均100km/hで２時間ぐらい走行して、何も問題ないしストレスもない
- 557 ：
- >>553
大人しく巣に帰りな
- 558 ：
- やたらモデューロを嫌ってる奴が約一名いるな
- 559 ：
- >>538
逆にローダウンの4WDなんてあるわけない
4WD欲しかったらジムニー買えば？
- 560 ：
- >>553
「認められてる部品をかえる」に留められるから軽量化どころかノーマルより若干重くなる傾向で
ロールケージの重量を他で相Rるのがやっとだ
ドライバーの軽量化が一番手っ取り早い
なお可能な限りの各部品と工賃、ウェア類諸々を安くまとめて120万ほど
必須部品のみに限定すれば100万くらい
エンジョイ勢はそこらの予算で楽しんでるけどガチ勢はなんか違うんでまた別よ
- 561 ：
- ワンメイクって金の力で
俺つえーって出来ないからいいよな
- 562 ：
- ロールケージはフルバケとTE37でほぼ相殺できる
ワンメイクは上位はチームで個人なんてほぼいない
スポンサー付かないと
- 563 ：
- >>559
車庫に入らないんだよ
- 564 ：
- どんだけ天井低い車庫だよ
- 565 ：
- 機械式立体駐車場なマンションか
- 566 ：
- >>559
GTRも4駆
- 567 ：
- >>556
実測105キロまでしか対応してないのが残念よね
ただの定速クルコンじゃなくてACCで120キロまで対応してくれれば最高なのに
- 568 ：
- 軽はブレーキ効かないからな
- 569 ：
- そうなの
- 570 ：
- そもそもCVTだしなw
- 571 ：
- などと意味不明な供述をしており
- 572 ：
- ブレーキ掛けない馬鹿もいるぞ
https://streamable.com/liyxs
- 573 ：
- タイヤのグリップがたりなかったせいで事故ったんだね。
- 574 ：
- >>572
コイツ何年か前に叩かれてたね
懐かしいわ
- 575 ：
- そいつは今もみんカラで発狂してるぞ
- 576 ：
- どこどこ
- 577 ：
- ったくｗすぐに削除申請しやがる
https://www.veoh.com/watch/v141921472YrW2ztac
https://www.dailymotion.com/video/x7cfiud
- 578 ：
- >>576
どうぞ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2923985/profile/
- 579 ：
- 意味不明やな
- 580 ：
- ブレーキ話のついでに社外のパッドやシューに替えている奴ってどれ位居るんだ？
ちなみにプロミュー派
- 581 ：
- >>580
純正か偽物か変えた人にしかわからない
- 582 ：
- 夏休みだねー NGNG
- 583 ：
- >>580
純正どれだけ強く踏んでも効かねーとはおもうが、変える気にならない。脚は替えたがタイヤがあれだし必要を感じない。
ちなみに、他車ではエンドレスを使うことが多い。
- 584 ：
- 純正は最初柔らかくて効きが弱いが
踏み込めば当たり前に効くだろ
ただ、信号ての停止とかで
カックンブレーキにならないように最後抜くのが他社のブレーキよりは繊細さが要求されるのが不満
- 585 ：
- 基本的にロックさせられる力があれば後は踏力の問題だよな
- 586 ：
- 純正パッドを柔らかいと感じたことはない。
ただただ硬い、そのせいでコントロール性が低い。
止まる直前に繊細な力加減が必要って言葉と矛盾してるとおもう。
純正パッドはもちと低ダスト性にのみ重点おいてて、効きとか操作性はABSだのみのただ力任せにロックさせられるだけ。ただのゴミだとおもうが、必要を感じないから変えないだけ。
- 587 ：
- うちの16年式素ツアラーは違うパッドついてるのかね？
明らかに柔らかくてダストもかなり出るが
- 588 ：
- 違うかも。うちは13年式と15年式どっちもPTLだが同じ感じ。とにかくホイールが汚れない。
比べる対象がダストの多さに定評があるMX72とかwinmaxだからかもw
- 589 ：
- 純正パッドは踏み込んでも効きがルーズでフィーリングが合わないから無限のTタイプパッドと無限のスリットローターに変更した！大正解だったわ
多分純正の足廻りとミスマッチなんだと思う。
因みに足廻りはモデューロ！
- 590 ：
- ぶっちゃけブレーキローターがオレンジ色に焼ける程の走りをしないのであれば
パットもオイルもノーマルでよろしｗ
- 591 ：
- モデューロ興味あるんだが、脚だけで売ってる商品と完成車Xの脚が別物なんだよな。
当然Xのほうははるかに内容がよい。
手に入れてみたいが、価格が怖いw
- 592 ：
- 別に普通の軽の値段だよ大したことない
- 593 ：
- 今時のスタンダードな軽自動車の中では安い部類だよな
ただNシリーズって全般的に車高高いのが頂けない
- 594 ：
- カーセンサー見たら一番高いのでも150万円代なのな
やっす
- 595 ：
- 天気の子で赤N-ONEプレミアムが出てくるよ、外装も内装もしっかり描かれてる
- 596 ：
- ブレーキなんて単なるパスカルの原理なんだがな
- 597 ：
- 人間は考える葦である
- 598 ：
- >>595
数あるホンダ車の中からN-ONEを選んだのは素晴らしい
まあ似合いそうなのそれしかなかったとも言えるが…
- 599 ：
- >>598
ワイパーのｷｭｯｷｭ音まで再現してるのがさすがだったわ
- 600 ：
- >>599
現行型はワイパー音ないんやで…
- 601 ：
- >>600
そりゃあ再現されてたのは現行型じゃないし
メーター青かったし猫ワイパーだし
- 602 ：
- ディスプレイオーディオだったし
- 603 ：
- カラーリングも違うしな
- 604 ：
- アニオタうぜえ消えろ
- 605 ：
- 天気の子1回だけ見に行って自分の車出てるの嬉しくて注目しただけでアニオタ呼ばわりかぁ……
- 606 ：
- そろそろ初期型から乗換を検討中
N-ONEにHonda SENSINが載れば即注文したい
- 607 ：
- 少額だが京アニに募金した
- 608 ：
- >>606
N-WGNみたいに顔変わってもN-ONEならいいの？
- 609 ：
- シートのきしみ音がひどくなってきた
どーしようもないかなぁ
- 610 ：
- >>609
キシミ音？100kg超級ですか？
- 611 ：
- ドライバーは70kg弱ですが、
車両はPL2013モデルで6万キロ超過です
- 612 ：
- N-ONEは販売台数が少なくても、Nシリーズの象徴みたいなモデルだからな
このまま現行のまま販売終了するのかな？
- 613 ：
- >>609
どこかのネジゆるんでるんじゃね
- 614 ：
- バケットシートに替えろっていうお告げやね
- 615 ：
- >>611
俺90kg超の6年落ちPT10万キロだけど軋まないぞ！
固定ボルトが緩んでない？
- 616 ：
- >>609
それより、買って直ぐに座面に尻の跡ついて取れなくなった。
体重60キロだけど。
- 617 ：
- >>616
尻汗若しくはションベンちびっちゃったんでつね！
- 618 ：
- 俺も2013式7万ｷﾛ体重130ﾒｶﾞﾄﾝだが
なんのトラブルも無いな
ちょっと右前のタイヤが減り早いが(。・∞・。)
- 619 ：
- >>612
N-WGNが丸目になったのは実質統合みたいなもんじゃない？
- 620 ：
- >>617
614です。
正確には、しりの形にシワが寄った感じになっております。
一度ディーラーに言ったら、座面を取り替えてくれたけど、すぐにまたシワになりました。
- 621 ：
- >>619
シリーズ全体でそうしようとしてるんじゃない？
NシリーズとEVシリーズと
- 622 ：
- >>620
けつが割れてるんだろ
- 623 ：
- この車、前タイヤが結構減るね
ちゃんとローテーションしないと
- 624 ：
- FF乗ったことない人？
- 625 ：
- ほら、もう夏休みだから、ね
- 626 ：
- 新型出るとすればキャラ変だよな。
クラシックなハイトワゴンではなくなる。
今更背の低いタイプにはならないと思うが…ではどんな感じに？
- 627 ：
- 既出なのかわからんが…
エンジンのHONDAのところを塗ろうと思ったが
バイク用のウイング+HONDAステッカーがちょうど大きさぴったり！
東洋マーク製の文字転写ステッカーな
- 628 ：
- エンジンルーム開けても
ターボ見えないしヘッドカバーが樹脂なのもなんかつまらんよな
- 629 ：
- N-ONEは一台限りでお終いはほぼ確定だろ
N-VANもバモスと比べて使い勝手が悪すぎるからどうなるか怪しい
N-ONE層を取り込むための新型N-WGNと、もうちょっとデカイN-BOX、
実質、この２モデルが主力になるだろうなあ・・・・・・
- 630 ：
- 新型はでないのなら現行型はいつまで売るのかな？
どうせなら最終型のRSに乗り換えるか考えてる初期型ツアラーのオーナーです
ただ顔は初期型の方が好きなんだけどな
- 631 ：
- 最終型に乗り換える予算で、徹底整備するほうがいいと思う
俺も初期型の顔のほうが好きだから、街中に残したい
- 632 ：
- N-ONE終わりならホンダとはお別れだ
- 633 ：
- https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190728-00010000-bestcar-bus_all&p=1
2020年夏！
- 634 ：
- おー、新型出るのか。
- 635 ：
- え、まさか16インチ？
ベストカーだからあてにならんか
- 636 ：
- またベストカーかよw
ついこの前もフィットのタイプRが出るとかガセネタ出してたし、全く信用できんな
- 637 ：
- ベストカーのスクープネタは与太話
- 638 ：
- N-WGNは新型になって全高20mm高く最低地上高10mm低く車重が20kg重くなった
新型は新シャーシにしても車重が増えない程度のパッケージにしてあとはオプションがいいな
あとエンジンはS07BじゃなくてS660の奴
- 639 ：
- 新型が出たら今とはべつもののn-oneになってそうだからこのままでいいかな
- 640 ：
- N-WGNの見積もりでディーラーに行ったけど営業の人も新型出るって断言してたよ
- 641 ：
- もし新型出たらインパネがN-WGNみたいな糞デザインになってそうな予感
- 642 ：
- 新型出すなら今度はN-WGNと明確に差別化するだろうから期待はできるかも
ただ、背は低くていいけど、アルトやミラの対抗馬的なコンセプトだったり、女性向けになり過ぎると嫌だなぁ
- 643 ：
- N-WGNが丸目、ツートン屋根になったから差別化するならオラオラ系にするしか
- 644 ：
- あー俺のN-oneもついに8万km突破か…
S660と2台持ちしようか。。
- 645 ：
- /まで新型とかホントかよ
- 646 ：
- ベストカーの新車情報とか取材一切しない妄想記事ばっかじゃん
- 647 ：
- まあでも今回は後出しジャンケンでチャンスなんだけどなぁ
前回はWGNにもっていかれたけど
- 648 ：
- 話ぶった切って申し訳ない…
N-ONEのバッ直について、Webで調べるとELD端子から取ってる情報がたくさん出てきますが、コレはアイスト時にヘッドライトが消えるとかの問題に対応するため？
初期型PTLパケ、要するにアイスト無しの場合はバッテリーの＋端子から直で取っても、問題ないという解釈で良いでしょうか？
ELD端子から取ろうとすると、どうしてもヒューズボックスのフタに穴開けないといけないので、それを避けたいのです。
- 649 ：
- N-BOX／ は廃盤になるらしいです(営業情報)
- 650 ：
- >>649
代わりにSUVが出るよ。
名前はN何になるかは知らんけど。
- 651 ：
- フィットタイプRとかセンタータンクレイアウト辞めないと作れんでしょ
CR-Zもそうした訳だし
名前だけタイプRだったらホンダの資質を疑う
- 652 ：
- その理屈はどこから出てきたの
- 653 ：
- 何でセンタータンクじゃRはだめよ？
寧ろ重量バランスでよいだろ？
- 654 ：
- センタータンクは前席下なので重量バランスがフロント寄りになるぞ
- 655 ：
- FK2のシビックタイプＲ全否定だね
- 656 ：
- FK2でセンタータンクレイアウトの限界を知ってFK8で廃止したからね
開発者インタビューにも載ってる事だぞ
- 657 ：
- でもフィットにそこまで求める事は無いだろう
フィットにとってセンタータンクをやめることはアイデンティティの崩壊に等しい
- 658 ：
- リアタンクでガソリンの量で挙動変わるよりはいいと思うんだが
- 659 ：2019/07/29
- >>656
あれはバランスじゃなくて
排気管を真っ直ぐにするためだろ
軽で長距離何処まで行った
【ダイハツ】ムーヴL150系 Pert.8【MOVE】
【ダイハツ】 ミラバン Part31 【Mira VAN】
【スズキ】JB64ジムニー☆26【新型】
【スズキ】アルト ターボRS Part73
【スズキ】スペーシア･フレアワゴン ★35【マツダ】
低所得なのに何で軽に乗らないで普通車乗るの？
【900系】エアロダウンカスタム Part5【MOVE】
軽自動車のスパークプラグスレ 1本目
スバルから再び軽自動車の製造を希望します
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MacのCPUをARMに！ Part6
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