軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 12
●過去スレ
軽自動車の耐久使用距離・耐久年数
http://hobby10.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1173246969/
軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 2
http://namidame.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1199748006/
軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 3
http://namidame.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1227076936/
軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 4
http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1271832226/
軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 5
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1320892720/
軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 6
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1342619405/
軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 7
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1362644182/
軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 8
http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1384832660/
軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 9
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1401823312/
軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 10
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1416451701/
軽自動車の耐久使用距離・耐久年数 11
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1426428750/
屁で自爆って何なんだ！w
キャリパー類は問題なく
ブレーキパッドの錆のためと説明された。
段付きができたので交換だそう)) とありますが、専門家の人はどう思われますか
なんでそうなるのか、勉強家としては知りたいナゾです
再び錆びてパッドを削っていく
同時にパッドも交換しないと意味が無かったようだ
その後パッド交換したがローターを削りすぎていて何万キロ走った後でもローターがピカピカにならん
言ってることがよくわからないな。
パッドの錆び？ローターの錆び？
パッドって錆びる？段がつくってどんな？
ローターはどの車でも錆びるもんだけど。
全体で錆びてりゃ段とか付かないんだけど
それとは別でディーラーで見掛けたトッポBJの中古も段付いてた
https://s-hokusyo.com/modules/wordpress1/index.php?p=883
適当にググったけどこんな感じですかね
https://www.youtube.com/watch?v=JXtBVDoPAQE&t=40s
これまた錆で酷かったなぁ
漏れ漏れのまま放置してたからだろ
シリンダが削れて漏れるから、でもピストンへのゴムのはめ込み時にどうしても
キズが
度重なる増税のおかげでユーザーが耐久できなくなってる
軽自動車はまだいいけど、乗用車はかわいそうだぜ
結果、オイル減りが止まり、燃費が1キロ良くなったよ。
ピストンリング固着してたのか？
旧型車乗りよ今こそ立ち上がれ！
https://www.change.org/p/総務省総務大臣-自動車税の重課税分-13年超車両への増税分-の廃止-恒久化禁止
具体的に、どんなエンジンオイル添加剤を入れたのですか?
使ったのは
KURE(呉工業) (KUREA) オイルシステム 多走行車用N (180ml)
軽自動車用を買うより普通車用を買って半分入れれば良い。
他には
ワコーズ ECP eクリーンプラス 遅効性エンジン内部洗浄剤
がよく使われているようだ。
即効性のフラッシングは落ちたスラッジで詰まる恐れ。
軽用だったと思うけど
それが詰まりが解消すると油圧が下がりオイル減りもなくなる
かなりカーボン取れるよ
仙台環状は田舎だから一周60km
高速で走るより
エンジンを高回転で回せばいいんでないかい
クルマは停まってても10000rpmで1時間も回せばいいかな
本気のバカだな
無負荷で無風で高回転とかエンジン壊しまっせ
カーボン堆積よりエンジンに悪いことしちゃあ本末転倒やで
http://i.imgur.com/NzEeaZE.jpg
現行車種じゃないとホワイトボディは入手出来ないよ。
１L2600円のV型
ブレーキが錆びとかで軽く掛かったままだったよｗｗｗ
なんかホイルが熱いなと思ったんだわ、
オーバーホイールとか何とかしてもらったら
すごい燃費良くなったｗｗｗ
やはり車庫に除湿機はおくべきだよなｗｗｗｗ
エアコンだよ
除湿でも電気代同じだぞ
ディーラーで交換頼んだらローターまで交換だと
８万kmでローターはないと思うので
一般修理工場へ持ち込んだらやはりローターはまだ使えるとのこと
片減りはカップキット交換で
治ると思われ
ローターの錆は錆止め塗装で抑えるつもり
つーかステンレスローターなぜないんだ
アホか。
四輪でステンローターなんてあるの？
エンジンオイル交換時にリフトで上げたら破れていたそうだ
まぁ去年の冬にタイヤ交換した時に割れそうだったんでそろそろかなって思ってたけど。
ダウンサス入れて15万キロ持ってくれたし、曲がることの少ない田舎道はいいね
次はショックが逝くかもしれんが・・
ブーツが１９万キロ持つのは驚き
樹脂なのかな
短期間ならもつんじゃないか。
経年劣化の方が影響が大きいかも。
俺の場合、切れてから交換になってるけど、20年目で1個目交換、22年目で反対側交換。
経年劣化ならまとめて交換しても良いと思うが、一か所づつしか交換してくれてない。
デフ側は、あまり痛まないって言われたけど、どうなんだろうか。まだ、ホイール側しか交換していない。
距離は、もう少しで15万キロ。
新車時からのは6年６万kmで交換した。
最近は高耐久型（蛇腹が細かいのが特徴）のになっていて
10万kmくらい持つこともあるそう。
私はヒビが入った時点で交換した。
ドライブシャフト保護を最優先させている。
なお次は工賃の安い分割タイプを使用して寿命を確かめる。
ちぎれそうになるのをふんばってる
俺のセルボも5年6万㌔で交換した。
上抜きオイル交換だったらわからないよね。
偶然見つかって良かったけど。
ドライブシャフトブーツないしね。
とはいうものの、FRでプロペラシャフトの付け根のオイルシールを交換してもらった。
ドライブシャフトのオイルシールとかの交換時期ってどのくらいなんだろうか。
オイル交換(エンジン、ミッション、デフ)を適切な頻度でやってない人が問題が出やすい
まあ軽じゃないけど・・・
今月からハイオク入れてるけど、燃費が平均3キロも上がってるんだが
18年式エブリィワゴン12万キロ
エアコン常時で11キロ→14前後
いつも二速まで落ちる坂道で三速のまま上がってくれる
銘柄はエッソハイオクね。
燃費3割アップで燃料代1割アップなら良いんじゃなか？
エンジンも綺麗になるしね！
熱量は2%程度しか変らないのに何故それだけ燃費が良くなるかのか不思議だ。
点火タイミングが狂ってるのかな？
暑い時期でターボだからなおさら効果が大きいのかも
レギュラーだとノッキングして遅角してたのかもね
h18だとまだK6Aのハイパワーターボだったかな
100馬力の実力を秘めるエンジンだもんね
ハイオク入れると進角して燃費良くなるのもある、
ほとんどは進角しないから車による
少し前の車ならセンサー取り付け部を少し動かせばハイオク用に
ナンチャッテ変更出来た
クランクシャフトのは、タイミングベルトと一緒に交換した。
> オイルシールは基本的には廃車まで無交換でいけるよ
他の部品は、経年劣化で交換になるのに、廃車まで使えるのって変じゃない？
俺のは、22年目で交換だったけど、他のゴム部品もそんなにもちそうじゃないな。
クラッチばらすなら、クラッチ側のオイルシールとかも、ついでに交換って聞いたけど、普通は交換しないの？
ちょっと気になったのは、プロペラシャフトのユニバーサルジョイントって何でブーツかぶせないのかね。
ドライブシャフトとより回転数高いけど、ファイナルの減速前だからトルクがかからないからなのだろうか。
そんなに動かないからだろ
22年以上同じ車に乗ってる奴って殆ど居ないと思うよ！
俺の回りには一人も居もいない。
エライ！！
消耗部品は比較的手にはいるよ
純正部品はあんまりないかもね
共産党の街宣車、高さ制限の高架に激突w
「アベ政治を許さない」が虚しい
http://livedoor.blogimg.jp/hoshusokho/imgs/d/b/db6298c9.jpg
ガソリンによって変わることがあるのかな？
レギュラーでもエンジンとの相性あるよ。
鈍い人だと気付かないレベルだけどね。
今のレギュラーガソリンは各社で融通しあってるから、どこで買っても一緒だよ
水増しとかしてなければｗ
ローリーに積まれる前の油槽所によるんだよな。
メーカー関係なくチャンポンの所もあるし、そうじゃないところもある。
いやいや、ハイオク入れても変わらんのに
それは君が「ハイオクはやっぱちげーな！」と、錯覚してるだけ
既出だけど車種、その人の感性で気付くかどうかの微差だから…
レギュラー使用はオクタン価89ギリギリまで性能出る様に設計されてる。
ちなみにハイオク入れると相性のいいレギュラーと同等程度。
どこで入れてもそれなりに走る。
オレの車では旧三井石油のエッソが一番ストレスがなく燃費がいい。
逆に相性良くないのがエネオスのレギュラー
これはバイオエタノールが混合されてるE3ガソリンからだと勝手に思ってる。
ガソリンに灯油を混ぜるところあるね
今国内に何箇所精製所が有ると持ってるんだ？
多くが同じところで作られてるのに差なんてない。
燃費グッズと同じでプラシーボだよ。
こういうやつは、シール貼るだけの詐欺商品で「俺って繊細だからこの燃費UPグッズの差が良くわかるんだ！：なんて言ってるんだろうね。
オレはオカルトグッズは否定派だよｗ
車板のハイオクガソリンスレだと的を得た反応が返ってくる。
鬼の首取った様に否定する人間性にも問題はありそうだが（笑）
灯油でもやたら燃焼臭いのきつい銘柄とそうじゃないのがある(古いとか新しいじゃなく)
常用GS変えて燃費が20%以上アップし続けた経験があるので、
差を感じずにはいられない
その中で一番品質管理がしっかりしていたのがシェル
だからシェル信者は今でも多い
今は卸しがやるのはリスクが高過ぎるがスタンド独自でならいまだにやってるし時々捕まってる
10万㌔のときにも変えてあります。
未だ乗る気ならウォータポンプもね
整備相談とかが多いけど、実際どのくらいで壊れたとか情報少ないよね。
俺のは、22年目もう少しで15万キロのアトレーだけど、シートや樹脂部品の劣化が酷いな。
タイミングベルトみたいに交換時期指定のある部品で、その時期未満で壊れたことのある人っています？
新車で買ったアルトが9万キロでタイミングベルトが切れたよ
ボディはワックス掛けていたが
上面の塗装が変質した。
下部や袋状の内側などから錆が発生し
ボディに穴が開いたりした。
エンジンとATは最後まで順調だった。
まあオイル上がりはしていたけど。
補機類には悩まされた。
ACコンプレッサは最初から不調だったし
ウォーターポンプは何度か交換し
最後には部品が入手できず廃車になった。
定期交換部品がメーカー想定値よりも
持たなかった例は無かったと思う。
そもそも安全係数を見込んだ寿命であり
指定年数で直ぐ壊れる訳ではない。
誤った使い方でもしない限り寿命の倍くらいは楽勝。
20万キロ前には交換したい
20万㌔でタイミングベルトとウォーターポンプは交換するとしてエンジンのシール類も交換すべき？
10万㌔のときにその辺一式交換されててシール類は一回やったらもういいような気がするんだけど
整備工場任せならついでに交換してもらってもいい
必要ないといえば必要ない
ポンプもな
ゴム類は換えないとオイル漏れするよ
カムカバーなんかは換えないとただ漏れになる
車種なんだい？
オイルシールは滲みが始まってるなら交換して損はない
オイル漏れはわからない滲みとかあるとか言われたことないよ
じゃあまた全部一式交換かな、金銭的には厳しいけど。
まあ好きなようにしたらいいよ
メーカ指定は、やっぱり10万キロ？
年数によっては、無償交換もあったのでは。
>>92
17年前の車で、今切れたわけではないかもしれないよ。
ベルトじゃないけど、ブレーキフルード漏れがあって、マスターシリンダー無償交換だった。
無償保証5年のギリギリだった。
ブレーキフルードは、2年毎指定だったけど、最初は、3年目の車検時だったけどね。
初回車検まで3年になった後で、ディーラだと24か月点検で交換するのかね。
アメリカでは少し漏れるのが普通らしい。
滲み位なら問題ないだろ。
ﾎﾞﾀﾎﾞﾀ漏れてなかったら通るよ
漏れの程度による。
まだ乗れるかな？
余裕だぜ
もう無いのが残念だが…
軽自動車最高走行距離か？
http://youtu.be/TZFQqHcL7nM
中々良い音だw
あるよ
中古で車検通ってなくて高いけど
iMac 5kにIGZOディスプレイを供給し、エボラ関連でプラズマクラスターもあるシャープを買っとくといい。
http://www.spc.jst.go.jp/news/150502/topic_3_05.html
巨額増資したソニーにカメラモジュール事業売却でシャープが資金調達？の観測記事。
http://toyokeizai.net/articles/-/76832?page=2
シャープの液晶販売を手がけるエクセルが「村上世彰氏」の思惑で黒田電気に続きストップ高
http://biz.searchina.net/id/1581314
10万キロ走ってなくても10年経っていたら交換したほうが良いですよ。
７年目だったな
本当に！？
７年目で９万キロ…まだ切れるには早いですね。
エンジンオイルを定期交換していなかった場合など。
あとは何ヶ月とか何年もエンジンを動かしていなかった場合。
タイベルはオイルとは隔離されてるぞ。
まあ完全に焼き付いちゃって負荷がかかって切れる可能性は有るけど、そこまでいけば既にタイベルの問題じゃないし。
どんだけ運が悪いんだよ！
中古車のメーター改ざん車ぐらいでしょ？
欧州車でも6万キロは持つと思うが・・・
バカｗ
エンジンの構造を知らないやつだなｗ
バカｗ
エンジンの構造を知らないやつだなｗ
ＭＴの半クラと同じく変速が少なく一定の速度で走る方が持つのかな?
クラッチのOHはまだなし
半田に、鉛が使えなった直後位の品質が一番悪いんじゃないか。
コンデンサの寿命とかは分からないけど、PCだと同じくらいの時期に大量にリコールあったし、車はどうだったんだろうかね。
説明できないアホｗ
タイミングベルトはゴム(樹脂)なのでオイルが付くと切れやすくなる、
そのためにベルト駆動軸はシールによりオイルが入らないように分離されえる、
（シールの劣化でオイルが漏れると切れることがある）
チェーンは逆に潤滑が必要なのでエンジンオイルが回るようになってる。
> エンジンの構造を知らないやつだなｗ
ベルトとチェーンではエンジンブロックの構造が違う。ｗ
タイミングベルトは何のためについているかということを理解していないと言われていると思う。
オイル交換を怠り、スラッジだらけのヘッド周りを駆動するのに負担がかかるということじゃないのか。
スラッジはそう簡単にはたまらないよ
10万キロオイルを継ぎ足していたら、ヘドロの山になるかもな
そんなレベルならピストン焼き付きとかバルブ固着とかおこるレベルで
ベルト以前にほかも終わってんじゃねえ？
切れやすくなる(もろくなる)ということだろ、焼き付き起こす状態だったら
また別の話だな
メカに詳しそうな方のようなので質問します。
タイミングベルト使わずに、2輪みたいにカムギアトレインに出来ないもんでしょうか？
高回転での狂いも少ないし、ベルト切れも起きないし、目合わせしといて入れるだけだから整備も簡単だろうし、
いいこと尽くめだと思うんですが。
チェーン駆動は十数年以上前から一般的ですよ
どこにチェーンなんて書いてある？
騒音でNG
二輪に使われたのもごく一部、20年くらい前の話
>>144はチェーン駆動は十数年以上前から一般的、つまり
カムギアは当時から少数派だったと言いたいのに。
なんかかっこよくて憧れたなあ
まぁエンジンオイルすら換えないぐうたらなヤツは他のパーツに対しても言うまでも無いからな
オイルフィルターが詰まってくるとオイルポンプへの負荷が増えるから
オイルポンプを駆動しているタイベルへの負荷も高くなるのが大きいんじゃない？
まぁオイルの滑りが悪くなるとカムの駆動抵抗もそれなりに増えるだろうが・・・
？？？
タイベルはカム以外を駆動して無いぞ。
あとマジレスするとピストンが焼きついても関係ない、ピストン焼きついてもカムは回るからね。
ベルトに負荷がかかるのはカムシャフトが焼きついて回らなくなる場合だが、その場合は多分エンジンがすでに死んでるのでそういう状態にならない。
エンジンでチャレンジしてほすいw
ピストン焼き付いてもカムは回る？
どういうこと？
ピストン焼き付いてコンロッドへし折れてケース突き破りながらも
クランク回ってカムも回るってことか？
なんや知らんけど怪しい専門家が多いな
ピストン焼きつくとカム回らないでしょ
逆にクランクが生きてるのにカムシャフトが止まるとベルトに負担がかかる
カムかも知れんしコンロッドメタルかもしれない、ピストンの可能性だってある
シャフト自体は回るということだろ、焼き付きは普通は腰下が多いからな。
ekワゴンのエンジンはタイベルでオイルポンプも駆動してたと思ったが？
ウオポンは回してるわな
えーっと・・・
3G83のオイルポンプはバランスシャフトに付いてなかった？
場所だらけで、それでは抵抗が大きくなってベルトは切れるはず
それが進行して焼き付いたら切れるわな
トヨタのハイメカDOHCでたてのころがカムギアだった気がする
しかしあれは構造的に違う意味でだった予感
ラジェーターのホース、キャップ、本体の確認だね！
どこかに小さなヒビが入ってると思うぞ！
俺が書いたカムギアトレインというのは、>>166さんや>>167さんが書いてるように、
チェーンやベルトで駆動するのではなく「歯車」で駆動するタイプのことです。
チェーン切れもないし高回転での狂いも無いし、整備もしやすいと思うんですけど…。
規制で今後高回転エンジンなんて出てこないので、まるで必要がない
ピッチが不正確になりやすい腰上に、ギア駆動って、製品設計上苦労してるはずだよね。
チェーンやベルトと同様に自動調整なんだろうけど、結構面倒な構造にならないかな。
尚且つ高速で回転するわけで、高価な構成だよな。
バルブスプリングは空気圧
コスト度外視ならカムギヤトレインはベストなんだろう
燃費が良くて安い車にしか目がない世の車には縁の無い話ですわな
全部考えて採用してないんだろ
たかが660ccのエンジンにどれだけの負担を掛けるか考えたことある？
バイクに近い排気量で、比較的高回転になる軽だからカムギアトレインでも良いとは思う。
でも、昔のターボ時代のF1ですらタイミングベルト使ってたんだよね。
寿命を気にしないレースエンジンと言うこともあるだろうけど、重量と性能を考えれば、軽量スポーツならタイミングベルトが良いと思うな。
2200万円バイクのRC213V-Sがカムギアトレインだけど、国内70ps（EU159ps）
その理由に騒音規制が上げられてる
車用に作った所で、静かにするために馬力が現行より低くなってコストが暴騰
誰も得しない
実用域重視の燃費対策エンジンに高回転域の耐久性がどこまで重要かと言われれば
タイミングチェーンで充分という答えが出る訳で…
個人の感想です。
たまには整備しろよ
須賀川市…タクシー運転手角田信雄さん（６４）のタクシーが道路左側のガードレールに衝突。
乗客は「運転中に運転手がせき込み血を吐いた」と話している
https://twitter.com/komatsunotsuma/status/630313018618830848
真夏にRば、クーラーが入っていても、 「熱中症」
https://twitter.com/onodekita/status/628901407899254784
チェルノブイリの時は、扇風機で死んだという報道が流れたものだが、今やクーラーを動かしていたのに熱中症か。どんどんと嘘が下手になってきてる
https://twitter.com/onodekita/status/628872843380543488
1987年9月1日付毎日新聞では、「クーラーのつけ放しによる心不全死」が報じられ、
「都内では1986年にクーラー・扇風機が人をR例が5件あった」とも紹介されている
https://twitter.com/tokai amada/status/628873722674352129
他の国々のように、日本もさらに多くの原子力発電所を作ろうとしています。
多くの人々が核の汚染の影響で死んでいるのに、彼らは幻想の中に生きています。
人々は、放射の影響で不必要に死んでいます。汚染による死者の数は、他のいかなる原因よりも多いです。
ahjzfl-1/04zpzf/n0gkne
無知な科学者たちは原子力エネルギーを征服したと思い、彼らの手中にあって安全だと信じています。
彼らはそのエネルギーを測定するのに原始的な粗末な機器を使っており、測定できるのはエネルギーの最低の面のみです。
より若い年齢層のアルツハイマーや痴呆の増大は、このような放射能による汚染の影響です。
ずっと昔に征服された病気が今また復活しはじめています。
magazines/si5n7k/04zpzf/tdgsoh
マイトレーヤは、世界中の核分裂による原子力発電所を直ちに閉鎖することを助言されます。
人間が生きるための呼吸そのものが脅かされている－－彼はいかなる人間よりもその危険をよくご存じである。
33116k/yitdsf/u198z0
マイトレーヤが公に話し始めるとき、彼はこのことについて話されるでしょう。
彼は質問に答えて、世界中で何十基もの原子力発電所を建設する計画は破棄されなければならないと非常に明確に言われるでしょう。
magazines/ahjzfl-1/pzytyf/vk7zly
エンジンオイルは洩れ分だけ、こまめに継ぎ足し交換。
それでも20年持つんだね。
タイヤ交換面倒だからオールシーズンタイヤにしちゃおうかな。
エレメントって何？
あなたが好みの女性をみて「こいつとHしたい！」考えたとする
それを心が制御し「したいけど縁が無い、まずはキッカケから作ろう」と思うのがエレメント
「したいから今すぐやってやるぜ！」がエレメントが無い状態
ようするに欲望ジャジャ漏れ
わたし女だけど？
エンジンオイルは液体の油(これはわかるよね)
エンジンオイルフィルターエレメントはエンジンオイルの汚れを濾す為の定期交換部品
エレメント=要素 だったかな
オイルフィルターって呼べばいいのにな
ミシンとかソーイングマシーンのマシーンが残ったんだろ？
かわいい
知らない間にエレメントになったんだよな
前車検の時だから6万キロ変えてなかった 今後は１年に１回3万キロ毎に替えるわ
最近はエレメントだから
わからなくもない感じがしてきたｗ
多用してるかしらんけど
パーツ名も日本語です。
ある意味正しいでしょw
アクセルペダル
ガスペダル
パーツの呼び方一つ取っても
お国柄が出るのだろうか？
キビなど多すぎる
これピーズな
アメリカじゃエンジンのことをモーターて言うけどこれかな。
モーターショーとかモータースポーツとかモーターサイクルとか言うよね
自動車整備工場も○○モータースとか屋号も良く付けるしね
BMWもMもモトーレン（モーターのドイツ読み）だし
と
「オートモービル」
と
「ビークル」
の違いは何だ？
ラテン語の「motus」=動かすもの、って意味から来てるらしい
たぶんemotionとかpromoteとか「mot」が付く「動く、動かす系」も同じ由来だと思う
実験はやってないはず
細かいことでスマンが、
Ｂはバイエリッシェ、つまりバイエルンのという意味の形容詞の女性名詞型の語尾変化で、
ＭＷはモトアーヴェルケ、エンジン工場、エンジン屋みたいな意味の一つの名詞じゃないかな…
Motoren だと それ単独の複数形だから、Werkeが浮いてしまう
ちなみに単数のMotorは中性名詞だから、そうすっとBayerischesでないとおかしくなるが、
いよいよWerkeがつながらなくなる
まぁ…つまらんドイツ語の講釈で失礼しました
「Bayerische Motoren Werke」だからな・・・
英語読みだとババリア・モーター・ワークス
中って事はエアクリーナはガワも含むのか？ 少し違和感あるな、
エアクリーナ＝エアエレメント の方が自然じゃない？
濾すものはフィルター
紙やスポンジだけ
ろ過材だけ換えるならエレメントでもいいけど
それならエアーフィルターエレメント略してエレメント
その伝でいくとガワは「クリーナーケース」だね
中身のフィルターがエレメント
そのノリで極端にいうと「んじゃ全部『クルマ』でいいじゃん」になっちゃうからｗ
ホントだね、BMWのHPみたらその通りだ
文法的な話は知人のドイツ人に聞いてみる
とにかくありがとう
そこからフィルターを山折り谷折りしたものをエレメントっていうんじゃないの？
エアークリーナーって空気を綺麗にするものだから
ボックスにフィルターエレメントが装着された物全体をエアークリーナー
中身のフィルター部分をエアーフィルターもしくはエアーエレメントどちらでも
言いなれた方でいいんじゃないかな
エレメント＝中身だけフィルターそのもの
確実にエンジンが壊れる。
長期間クルマを維持するならオイル交換は最低限の必要事項。
定期交換さえしていれば
オイルは安いもので十分。
因みに現在のベースオイルは5W-30なので
このクラスを使うのがオススメだが
10W-30クラスでも大差はない。
信号スタートで普通にアクセル踏んでると4000rpm超えちゃう！
なるべく3500rpm辺りでシフトうＰさせてるけどね。
夏場はエアコンもかけるし、エンジンオイルは3000㎞で交換しようと思う。
でも半年に一回のペースでオイル交換する方がいいのかしらん？
もちろん交換だ。
半年又は5000キロ、早く到達した時点で交換
これで
いい
オイルは汚れてないのかな
行為はありえるわけです
ロシア語だべさ
軽の耐久年数が年式じゃなく距離数であることが証明された
それはイクラだ
間違えた
テへ
静かにしてるみたい
いっぱい食べろよ
この前信号待ちで警告ランプ全点灯
オルタが逝ったと思ってたら
クランクプーリーが真ん中のゴムのトコで真っ二つ
すぐにエンジン止めてレッカー呼んでなかったら
外れたクランクプーリー大暴れでホントに逝ってしまうトコだった
前に言いました
対策品のクランクプーリーになってた @\7kなり
ﾃﾞｨｰﾗｰで点検時、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞが減ってきているということで、ﾛｰﾗｰとのｾｯﾄ交換を進められました。ﾛｰﾗｰも変えたほうがいいんですか？
値段と懐具合で決めればいいよ
まだまだ乗るのか、そのうち乗り換えるのかってのもあるし
新品同士がベストなのは間違いないよ
ローターの状態は見てみたのかな？
車種によってはローターもかなり減るのもあるよ
まだいける？
8万kmで前ブレーキディスクを交換されそうになった。
ディーラーの整備工場。
錆が酷くて偏磨耗とか言っていたが
理由が理解できなかったので
民間工場に持ち込んだら普通にパッド交換だけでいいと言われた。
消費者に知識が無いことをいいことに不要な交換をしてる可能性あり。
悪い部分の関連パーツを全て交換する傾向があるな。
消耗品を使い切るという発想はない。
前の車の時、ブレーキ鳴り始め1週間後パッド交換だけで済んだからあまく診てた
ローターなんてケチるなよｗ
あれは消耗品だぞ
ブレーキが効かなくなって自爆するのは勝手だが、
他人を巻き込むなよなケチ
>>261
車種は？パッドあと何ミリ？
普通は6万キロ程度じゃローター交換はしない。
パッド交換のついでだからしとこうって話なんだろう。金と相談すればいい。
20万キロバモス パッドは3～4回は換えたけどローターは1度も換えてないな
パッドが当たる面に多少の編磨耗があっても 走ってるうちにパッドの方が摩耗して面が合ってくる
水没後 数年間放置してた車両とか サーキット走行を繰り返した車両とかでなければ たかが数万キロでローター交換て有り得ない
ノギスで測ろう
ブレーキパッドが脱落してローターが凸凹になって交換考えたけど
サービススポットにボルトが入って行かなかなくて外せなかった
諦めて凸凹のままパッドだけ交換して今に至る
案外問題ない
こんな状況でも50万キロ行けそうな気がしてる
まあパッドは減りにくい環境ですが
100kmも走ったら直ぐに歪むよ
引きずれば、すぐ交換ですね
外車は5万キロで全交換 ローター安いが、純正1万前後 BMW5シリーズ
ベンツもそんなものだった。
毎日頻繁に乗ってればローターなんぞ換えなくてもいい
サビが一部にパラパラ付いてるほど削れてない
それは純正じゃないぞ
中国製のポンコツじゃないか
ただ内装やボディのヤレが酷い。あちこちからピシピシカタカタ音するｗ
焼入れしたら摩擦係数下がるだろ
硬くなりすぎて、パッドが減りまくるわｗ
これ基本。
１枚は削るみたいだ
個人的な意見ではクラウンアスリートよりN-WGNのほうが疲れないけどこれ言ったらスレ民ぶっ壊れるよね。
だから黙ってたんだけど言うわ。
N-WGNはクラウンより疲れない車です。
たまに親父の車に乗るけど狭い道のすれ違い、狭い駐車場、路地、走ってる多くの場面でサイズの差で軽より気を使ってストレスになる、
軽なら狭い路地を抜けてスーパーの入れにくい地にも一発で入る
両脇が怪しい駐車中で当て逃げされるのを心配も少ない。
親父は買い物など行かずゴルフ暮らしか使わないからいいだろうが大型セダンとか自分で運転して日常的に乗る車じゃないね。
そして楽しい乗り物を感じた
俺も賛成だけど、軽自動車に乗ってると衝突した時のことが心配でストレスになる人もいるのかもね。
万一の時にも、自分だけは助かりたいって自己中心的な奴が多すぎ。
ぶつかるのが怖いなら、道幅を余裕をもって使える軽の方が、良いと思うけどね。
金稼いでないから違和感ないが
数年で１０万キロとか２０万キロとか乗るなら
金銭のリターンがあるだろうし５年程度で交換したほうが気持ちよく
乗れるんじゃね
それだけ乗って交換するほど儲からないなら仕事替えて方が.......
> 衝突した時のことが心配でストレスになる人もいるのかもね。
それは確かにある、俺も子供と一緒の遠出は軽じゃなくミニバンに乗ってる。
チャイルドシート時期に追突されて後ろが30cmくらい凹んだけど、まったく問題なくて助かった、軽で後席だと…
軽は主に一人か二人で出来るだけ後席には乗せないようにしてる。(追突は自分の注意だけじゃ防ぎにくいからね)
毎日通勤で乗ってて、週末は昼の峠にドライブ行ってます
カプチーノと同じ感じのプーリーなのかな？
カプチーノは振動防止なのかクランクプーリーの内周のがゴムになってて経年劣化で切れる
切れるととクランクプーリーの外周がもげてバルブつついでエンジン終了になるんで
ゴムダンパーなしのキャラ＆ＡＺ-1のプーリーに交換するのが定番になっている
ウチのも12万で外したときに細かいヒビが一杯入ってたんでキャラのにした
カプチーノ純正8000円、キャラ4000円と安い
ドライブなら峠行ってもつまらないだろ
それこそ人それぞれでしょう。
あなたに人のことをとやかく言われる筋合いじゃない。
え！？
何でつまんないの？
天気のいい日にオープンにして雄大な自然の中をのんびり走るだけでも十分楽しいんだけど・・・
目んたま吊り上げて全開で攻めないと面白くないとか思っちゃう訳？
レンタルカート借りてカートコース走った方がもっと楽しいよ
正直、峠を楽しく走って欲しくない
昔の軽ってホント小さかったんだな。
何で？
暴走とかしてないのに
カートも面白いが、カートはまったり走れないしな～
周りに民家が見えなくなるとこんなに自然が残ってるのかと思ってしまう。
それからもう俺にレスはするなよ。
Rクズ
妄想でしょ
実際は逃げ切れてもナンバーをしれべられて
職場に何度も電話来るよ出頭しろて
経験者から聞いた話
無職なら自宅に電話きても無視してもいいんだけど
職場に電話来ると不味いしね。
お前んち鏡はないの？
ログ削除
保険が安いから。
安全にゆっくりはしるのが当たり前になってる、一部のきちがいは除く
それふた昔前の軽のイメージだろ…
痴呆が入ってる爺さんか？
クルマの運転は止めなよ
お前は車に乗るなよ
法廷速度で不安定な車などないわ
今の軽なら100ｋｍ/ｈでも問題なし
その型のタイヤって純正135/80R12タイヤだよな?
インチアップでワゴンRが履いてる155/65R13にすると安定感がかなり違うよ
その差はタイヤ以上に影響するわな
ナンバーを折ってあるから、撮影されてもわかりません。
ちなみに鈴鹿で二輪で走ってました。
腕ですよ、腕！
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1433262421/
馬鹿で下手くそな奴を深追いすると間違いなく事故するから放流されてるのに気付かないとは
情けない奴よ
ちょっと買い物や病院行くだけでも往復50キロとか当たり前なのに・・
規格変わる前の最終モデルで17年落ちで年１万キロだとしても
17万キロ走ってることになる
・新車購入(農協がらみ)
・ワンオーナー(家族全員各々がクルマ持ち)
・ガレージ保管(どデカい納屋あり)
・雨天未使用(田舎では雨の日は外出しない)
・ディーラー車検(田舎ディーラーは常に過剰整備)
これだけ条件が揃ってれば長持ちもするわな
先日 老夫婦がピカピカの85レビンに乗ってるのを見た
１０年所有しても５万キロとかだし。
走行34000キロだったけど
そういうお年寄りのワンオーナー
だったのかなー
整備記録簿もきちんと残ってたし
(5MTだったw)
13年落ちだけど30000キロくらい
車庫保管で艶々
中もきれいで丁寧に乗られてた
こんな車でもちょっと潰すと廃車されちゃうんだから気持ちは複雑
もったいないと思った、すべて外して持ち帰れないし
この状態を維持して乗り潰したいよね
とりあえずのつなぎのつもりだったけど
こいつと心中する事になりそうw
今は７２０００キロ
前オーナーが走れなかった分、俺が乗り潰すつもり
クラッチが逝きかけてる場合が多い
夜にルームミラーを見ると後ろに前オーナーの亡霊が・・・
人をRのは人
霊はこの世に居ませんよ
それでも20年以上前の型もバリバリ走ってる。日本の軽は世界に誇っていいと思う
エンジン死んだ軽トラなど売れるボディーは永遠によみがえる
ホンダってショボイとか云うけど軽は別なの？
昔のホンダと今のホンダじゃ較べるべきもないんじゃない？
同意
捨てたいけど捨てられないみたいだね
以外に貧乏人がそうだよ
でも買い替えるよりもそのほうが正しいのかもね
貧乏な人は、修理代を渋るから、中古の安いのを乗り継ぐ方が多いような気がする。
修理代が??万だったから乗り換えたって話とか聞くけど、修理できるなら俺なら直す。
部品が出なくなって、部品作ってまで直してもらおうとは思わないけどね。
勇壮な祭として、この地方に知られている。
祭のあと、男達は集会所に集まり、普段着に着替え、飲み合う。
六尺は、激しい祭でドロドロボロボロになるから、使い捨てで、ゴミとして出される。
俺はいつもそれが狙いだ。
捨てられている六尺の、できるだけ汚れてる奴を10数本ほど、
こっそりさらって家に持ち帰る。
そして、深夜、俺一人の祭が始まる。
俺はもう一度汚れた六尺のみ身に付け、部屋中にかっさらってきた六尺をばら撒き、
ウォーッと叫びながら、六尺の海の中を転げ回る。
汚れた六尺は、雄の臭いがムンムン強烈で、俺の性感を刺激する。
前袋の中のマラは、もうすでに痛いほど勃起している。
六尺の中に顔を埋める。臭ぇ。
汗臭、アンモニア臭や、股ぐら独特の酸っぱい臭を、胸一杯に吸い込む。溜まんねえ。
臭ぇぜ、ワッショイ！ 雄野郎ワッショイ！と叫びながら、前袋ごとマラを扱く。
嗅ぎ比べ、一番雄臭がキツイやつを主食に選ぶ。
その六尺には、我慢汁の染みまでくっきりとあり、ツーンと臭って臭って堪らない。
その六尺を締めてた奴は、祭で一番威勢が良かった、五分刈りで髭の、40代の、
ガチムチ野郎だろうと、勝手に想像して、鼻と口に一番臭い部分を押し当て、
思いきり嗅ぎながら、ガチムチ野郎臭ぇぜ！俺が行かせてやるぜ！と絶叫し、
マラをいっそう激しく扱く。
他の六尺は、ミイラのように頭や身体に巻き付け、
ガチムチ野郎の六尺を口に銜えながら、ウオッ！ウオッ！と唸りながらマラを扱きまくる。
そろそろ限界だ。
俺は前袋からマラを引き出し、ガチムチ野郎の六尺の中に、思いっきり種付けする。
どうだ！気持良いか！俺も良いぜ！と叫びながら発射し続ける。
本当にガチムチ野郎を犯してる気分で、ムチャクチャ気持ち良い。
ガチムチ野郎の六尺は、俺の雄汁でベトベトに汚される。
ガチムチ野郎、貴様はもう俺のもんだぜ！
俺の祭が済んだあと、他の六尺とまとめて、ビニール袋に入れ押し入れにしまい込む。
また来年、祭で六尺を手に入れるまで、オカズに使う。
押し入れにはそんなビニール袋がいくつも仕舞ってあるんだぜ。
オリジナル版
俺は198cm-120kg-38cm 29歳 もっぱら雄専門のド淫乱なﾄﾛﾏﾝ熊。浅草の喧嘩祭といえば六尺褌一丁の雄臭ぇー男達が神輿を担いでぶつかり合う、
勇壮な祭として、この地方に知られている。祭のあと、男達は集会所に集まり、普段着に着替え、飲み合う。
六尺は、激しい祭でドロドロボロボロになるから、使い捨てで、ゴミとして出される。俺はいつもそれが狙いだ。
捨てられている六尺の、できるだけ汚れてる奴を10数本ほど、こっそりさらって家に持ち帰る。そして、深夜、俺一人の祭が始まる。
俺はもう一度汚れた六尺のみ身に付け、部屋中にかっさらってきた六尺をばら撒き、
ウォーッと叫びながら、六尺の海の中を転げ回る。汚れた六尺は、雄の臭いがムンムン強烈で、俺の性感を刺激する。
前袋の中のマラは、もうすでに痛いほど勃起している。 六尺の中に顔を埋める。臭ぇ。
汗臭、アンモニア臭や、股ぐら独特の酸っぱい臭を、胸一杯に吸い込む。溜まんねえ。
臭ぇぜ、ワッショイ！ 雄野郎ワッショイ！と叫びながら、前袋ごとマラを扱く。
嗅ぎ比べ、一番雄臭がキツイやつを主食に選ぶ。その六尺には、我慢汁の染みまでくっきりとあり、ツーンと臭って臭って堪らない。
その六尺を締めてた奴は、祭で一番威勢が良かった、五分刈りで髭の、40代の、ガチムチ野郎だろうと、勝手に想像して、鼻と口に一番臭い部分を押し
当て、思いきり嗅ぎながら、ガチムチ野郎臭ぇぜ！俺が行かせてやるぜ！と絶叫し、マラをいっそう激しく扱く。他の六尺は
ミイラのように頭や身体に巻き付け、ガチムチ野郎の六尺を口に銜えながら、ウオッ！ウオッ！と唸りながらマラを扱きまくる。
そろそろ限界だ。俺は前袋からマラを引き出し、ガチムチ野郎の六尺の中に、思いっきり種付けする。
どうだ！気持良いか！俺も良いぜ！と叫びながら発射し続ける。本当にガチムチ野郎を犯してる気分で、ムチャクチャ気持ち良い。
ガチムチ野郎の六尺は、俺の雄汁でベトベトに汚される。ガチムチ野郎、貴様はもう俺のもんだぜ！
俺の祭が済んだあと、他の六尺とまとめて、ビニール袋に入れ押し入れにしまい込む。また来年、祭で六尺を手に入れるまで、オカズに使う。
雄丸出しの臭っせぇーガチムチマッチョ熊の汁が染みた六尺・・・・俺のデカマラもギンギンよ!!
押し入れにはそんなビニール袋がいくつも仕舞ってあるんだぜ。
そういう人って任意保険入ってなさそう・・・
屋根のフィルムが気になった。
ツートーンカラーの為のフィルムなのだが
結構耐候性の高そうなしっかりしたもの。
10年以上乗ると天井の塗装が剥げてくることが多いが
このフィルムなら塗装よりいいかも。
けっこう厚みもあり天井の雨音低減にも効果がありそう。
他車種でも採用が増えそうで流行れば車外品で施工してくれる業者も出そうだ。
その自動車用フィルムで食ってる人間だが、フィルムはピンキリだよ。
自動車メーカーの要求品質はどこもノーメンテで10年程度を想定してる。
この車の場合、成形PVCとあるから、厚手のフィルムに車体色を印刷して成形してんだろうな
おれはワックスとか掛けず雑に乗ってるので、後で張替えも出来るならこういう手法は大歓迎だな。
亀レスですが、同じタイプです
真ん中のゴムが完全に割れてた
今度は一週間前にラジエーターバルブが逝ってしまってオーバーヒート
去年交換したラジエータースイッチもオーバーヒートしてから道通不良でこれまた交換
保険はフルに入ってても全然使ってないのに
今年はロードサービスのレッカーの方で助かった
レッカーの人も言ってたけど
もう少し大丈夫と思って無理して走って逝ってしまうクルマが多いらしい
売り出してましたので、2000年のクルマ用に買いました
マジですか？
自分の愛車用もあるか調べてみる
買った(笑)
PDF版を持ってたから必要なかったんだけど配線図だけは見にくかったので買いました
エンジン修理なんかヘとも思わないよな
みたいな奴がエセ整備士というのだよ
>>377
>>378みたいなのをエセ整備士というのだよ・・・・
（恥かしい）
最初のエンジンばらし組み立てはどきどきするもの
仕事だから強制されて気合を入れて取り組むぐらい
普通の人がどきどきして当たり前むしろ
自分でバラス行動できるならすごいよ
それを乗り越えると何でもへッチャラだよ
自分は、代わりの足を準備しているけどね
これが準備できないとさすがに怖くて出来ない
安く整備上げようとするとばらして故障箇所確認して部品注文
だからか修理完了まで時間かかる
工程順に分けて保管（私はねじはビニールに）
たとえばヘットカバーを開けるまで外したねじだけビニールに入れる
次はヘットめくるまでのねじとか工程ごとに部品とねじを分類する
すると組む時部品が余ったり不足の時すぐにわかる
あたり前のことだけど、
ねじも使用されるところで強度の違うねじが使われてるから注意が必要。
ボルトが入るのか分からなくなって、廃車にしたり
10箇所のうち8箇所もとまってりゃいいんじゃね
K6A 初期
のプーリーは 鉄板2枚あわせ 全数不良 対策品有り
2ヶ月で7000キロ走った
どうしよう
金ないしヤバイ
売れば解消
通勤と休日に使えばいく距離だね
だから半年くらい遠出は控えようか悩んでるんだよな
まあ昨日200キロまた走ってきたが
全国の岬めぐりで1ヶ月
各都道府県を1泊2食以上の旅で2ヶ月
旅先で恋に落ちて3年
うらやましい
走行距離も増えんだろうからそういうの気にしなくていいんだろ？
どうすりゃそうなれんだよ・・・
別に嫌がらないよ
金づるなんだから
怖いって何が？
交換部品の金額的な事かな？
すくなくとも10万キロで車検が通らない事なんてことはまず無い。
嫌がられた事ないけど
お店変えたらどう？
目をつぶってやってくれと言うと安いが
ユーザー車検いけよ
そう言うことなんだよね
出来ないところはプロに任せれば良いんだから
部品を買い集めながらの作業でいつになったら終るかわからない、にゃん
何が起こるかわかったもんじゃない
この車検前の場合の整備はそのレベルじゃないだろ、
光軸確認とかタイヤ、パット消耗とか・・
１０万超えるとクレーマー対策にタイミングベルトそのた整備してないと
車検できませんよとか言われそう。
１０万超えてたら自分で整備できてユーザー車検でる人以外は
程度の良い中古に買い換えたがお得だよ。
１６万キロ超えました、今年は５０万掛けてエンジンオーバーホールしてもらいました
積み替えるな。
そんあブログたくさんあるから参考には困らない
道具も中古で購入して終われば売却するば安上がり
するとある程度高い物でも抵抗なく買える。
エンジンは降ろせるw
いくらネットで調べられたとしても、知識だけ、それも経験を伴わないものじゃあなかなか手を出せないよね。
設備もそうだけど何より場所でしょ。
作業場所も必要だろうし機材も相当いる
そりゃ二人くらいでエンジンは降ろせるけどあちこちにぶつけてエンジンルームが傷だらけ
やってやれない事はないけど現実的には厳しいだろうね
普通の人なら数日掛かるだろうから、作業を中断しておけるクローズドされたガレージは必要だろうね。
場所が確保できればやってみたい。
仕事以外でエンジンを自力で載せかえる知人なんて一人もいないよ！
自動車オーナーの1/1000以下でしょ？
ユーザー車検でも1/1000じゃん！
普通の人＝自動車整備などを職業としてない人。
あと、普通の人がやってるとも書いてない。
普通の人がやるための条件を書いただけ。
おかしいかな？
ＦＦ車のエンジン降ろすのは慣れれば２～３時間ぐらいで出来る
カプチーノの燃料タンクはマフラー外して、ペラシャ外してデフ降ろして、リアメンバー降ろして・・・・とほぼ１日掛かりの作業だったわｗ
いざ始めて道具がないとどうにもならないところにきて
道具を買いに（借りに）いく時間がかかるところだね、
安い道具を探すと数日放置
代車か、スクーターとかの足が必ず必要
自分は中古の軽トラを持ってるよ（５万円で購入）
普段まったく使わないけど、いるときは必ず使うから。
人が一番集まらないよ
怪我でもされたら大変だしな
黙って工具を買った方が良い
なんでデフを下ろす
普通にミッションと下ろせばFFより簡単だよ
普通はデフ・ペラシャは外してリアアクスル外す方が簡単だと思うけどな、
カプチのミッションってエンジンとか関連なしで簡単に外せる構造なの？
ＦＦより簡単は絶対ない、ＦＦのリアはスカスカだから簡単だけど
カプチーノはＦＲだぜ？物理的にデフ降ろさないと燃料タンク降ろせないだろｗ
デフくっついたままメンバー降ろすことは可能だけど重量的に無理
仮に降ろせても重くて上げられないし、メンバー降ろすときに落下して死ぬ
なんで燃料タンクを下ろすんだよ
シャフトとか抜けば下ろせるよ
軽自動車なんて簡単だよ
君、きちんと読んでる？
燃料タンク降ろすのが大変て話なのに、何で燃料タンク降ろすんだよとか頭いかれてるとしか・・・・
普通の人の話が聞きたい。
今のFF車しか知らない若い人でないか？
カプチーノは良い車だった
確かに燃タンは面倒そうだね
してしまうこと、相撲みたいに1場面ごとに気合を入れてフラフラしないことが
かんじんだ
焦っちゃダメだよな
走行距離とか保管状況にもよるが、10年なら楽勝
昔より壊れ難くなってるけど、壊れると修理に金掛かるのが今の車
例えば今の車で主流になってるＬＥＤブレーキランプは普通の電球よりも耐久性あって省エネで明るいけど、１個でも玉切れしてたら車検通らない
昔の車なら数百円の電球１個交換するだけでいいのが、今の車は玉１個切れただけでランプＡＳＳＹ交換になるので何万も払うことになる
メーカーもそういった方向に意図的に持って行ってる感じがするね
例えば足回りだと昔はボールジョイントのブーツが単品で出たけどいまはアッセンしか出ないとか
古くなると修理代がかかるようにして乗り換えさせようと言う雰囲気を感じる
昔の車でもあっただろうけど最近の車はそれがひどくなってきてるように感じる
逆に言えばそうでもしないと乗り換えるきっかけにならないほど出来が良くなってるってことなんだけどな
安く直せるならみんな直して乗り続けちゃってメーカー潰れちゃうもの
スマホやPCの何年か経つとハードにソフトが追いつかなくなって買い替えを促すような流れと同じだわ
全然同じじゃない、頭大丈夫か？
付け替えだけだから中古探せば素人でも安く簡単に修理できるね
最初に聞いてくれるよね。
スマホや携帯は故障してなくてもアプリの要求スペックが上がって
型落ち携帯だとアプリが動作しなくて、今使ってるバージョンのサポートも切られて
完全にゴミになるから買い換える訳で
修理すれば使える車と携帯じゃ全然違う
マニュアル車だとクラッチ交換は必要だがミッション自体は30万キロくらいは壊れない
オートマチックは乗り方が悪ければ15万キロくらいで壊れる
どの車種とは言えないけどターボ無しのマニュアル車が一番安くすむがほとんどないよね
壊れやすいとかあまり差がないと思う
（Ｓ660やコペンみたいなのは除く）
サスとかゴム部品とかライトのレンズとか
車体が多く売れてるのかいいな、
事故車があるかないかで中古の選択肢が増える
マイナーな車だと新品パーツの値段で中古車が買える。
マイナーな車でも現行の車なら価格に大差ない
（Ｓ660やコペン除く）
もう側だけ違って中身大差ないのが今の軽自動車
現在ヴィヴィオに乗ってるんだけど流石に故障が続き次は何にしようか？と思い質問させてもらいました。
上記で掲げた耐久性重視でトヨタのプロボックスみたいな「耐久性は鬼！」なコンパクトカーにしようかとも思いましたが
軽自動車の手軽さは捨てがたく、、、
皆さんの意見を参考にアルトかアルトターボRSにします。
ターボのATは壊れるよ
VIVIO超えるのは、今は無いね。
市役所の車はR2が半分 賢いと思う。
NA AGSラパン108万円良いかな
ミラバンはどうよ？軽いから燃費もいいし(25km/l)回すとそこそこ走るし(5MT)何より安い(乗り出し80万)
10万キロ走ったらターボエンジン
に積み替えようっと
作ってくれませんか
ATミッションもブレーキもサスも逝かれた140000kmミラと比べると乗り足りなかったが仕方ない
ワゴンR特に印象なし
タント73000kmミッションの挙動（仕様）がどう考えても納得いかないしリッター7km走らない上体が重くその割に足まわりが柔らかすぎて転倒しそうで運転しにくい
後輪は内減りが激しくタイヤの寿命が恐ろしく短い
ハザード10分焚くとバッテリーが上がる不経済欠陥車
ダイハツ車は力が出ないし耐久性が劣る
MRワゴン20000km1年弱でサブバッテリー死亡（推定）アクセル踏むとため込んだような反応で高唸りしながら加速も燃費は普通
タントCVT オイル4,5万キロ入れ替え だが昔のは燃費は悪い
MRワゴン エネチャ電池は意外に早く逝くのは有るようです。
早めに診断交換 といっても訳解らんかもスズキサービスマン
明らかに乗り方に問題がある、
10万キロ程度でボロの軽なんて少ないよ。
10万kmオーバーの程度の、問題なく乗ってる人の車をみて、乗り方やメンテを参考にしろよ。
こういう運転手をある程度想定して作ってはいるんだろうけど。。。
191000kmのったが
バッテリー交換とタイミングベルト交換、エアコンのコンプレッサー交換、
いまはウォーターポンプがうるさくなってきたから乗り換え予定
欠陥ショックなのかな、４００キロで押すと一しゅんでへこむはずで無いのと同じではないか
あれで正常なのかと
これは同意
前乗ってたワゴンRは年間2万5千キロペースで23万キロまで行ったけど
変な不具合やヤレは出なかった
最終的には4ATが何回かに1回1速に入らなくなった
10km走行で信号50機ある地域と信号10機の地域じゃまるで負荷が違いますよ！
エンジンは絶好調だったけど、下回り・足回りが錆でボロボロになって乗り換えた
凍結防止剤の威力凄い。
２年ごとに下回り再塗装必要だよね
自分でやればスプレー３本で３０００円なり
まったくのフリーメンテナンスだがw ちな北海道です
最近のクルマは樹脂バンパーがメンバーに触っててそこから錆が広がってるパターン多いみたいね
馬鹿は風邪ひかない原理
バイクも車も。
月１で１りっとる補充してたｗあとオイル漏れひどかった
でも普通に走ったし160ｋｍ/ｈぐらい普通に出るぐらいパワーあったな
車検切れたので乗り換えた
自宅駐車場にお漏らししたような黒いシミが出来たよ。
漏れが微妙だと意外と車検も通るんじゃないかな？
修理するのに高額かかると聞いて廃車にした。
まだ１０万キロもいってなかったけどね。
車検前にパーツクリーナーでも吹いとけばなんとかなるよ
オイル漏れなら添加剤で結構なおるしね
ぽたぽた
しゅー
ドカン！！
八幡製鉄所
添加剤て おい
ディーラーの人間か？
鈴菌か？
クルマに疎い人が真に受けるから法螺も休み休みにしろ
スズキは、貧弱なイメージがあるけどね。
大型バイクは知らないけど、軽や原付は、他社より部材が少ない。
軽量化と言えば聞こえは良いけど、コストダウン優先だからだと思ってた。
漏れ止めは効く所と効かない所がある
ヘッドカバーのパッキンみたいなのには効くけどクランクシールには効かない事が多い
作ってなくて買うと良くないこともあるので、国産の小型洗濯機を作って
ほしいがだれも聞いてくれない、のようにクルマもそういう事態になりそうですね
漏れ止めはゴムパッキンを膨張させるだけなのでゴムが使われていないところには意味がない
スズキは塗装も弱いし10年乗れるかどうかわからん。
もう二度とスズキの軽は買わない。
良心的な店で替えてもらえば２万もかからないと思うよ
それがスズキクオリティ
> 平成24年式ワゴンR、4万ｋ走行で足回りからゴトゴト音がするようになってきた。
長期保証（1.5万位）に入っておけば補償範囲だね。
入ってなくても場合によっては５年保証の範囲になるかも。
まあ、他社と比べて作りが悪いのは同意だが、ワゴンRって旧式のも良く見かけるし、意外と丈夫なんじゃないのかな？
丈夫とは程遠い
カブとかVTとかやっぱりホンダが一番耐久性はあるんだろうな
車はぱっとしないけど
球切れは問題だろ？
それほど古くない車で、よく見かける。
何故かスズキが多い。
分母が大きいということはないはず。
俺のはダイハツだけど、20年球切れは無かった。
それ凄いね！
15年逆輸入車ってたけど2～3年に１度は玉切れしてた。
タイミングベルト２回交換、オルタネーター3回交換、4回目のオルタネーター交換を控えて28万キロで
ダイハツに乗り換え。
どこの玉切れかはわからんけど
初期型ワゴンＲはテールランプ周りの排水に欠陥があってブレーキランプの玉が切れやすかったな
多分同年代のスズキは大体同じようなもんだろう、だからブレーキランプ片方切れてるスズキの車が多い
1500cc以下の小さなクルマはホンダがいいよ
スズキの球切れは電球の品質だと思われ
市販の球に交換したら切れなくなった
ホンダはすぐ部品が廃盤になるからなぁ～
とがってるのが原因みたいだ
> 初期型ワゴンＲはテールランプ周りの排水に欠陥があってブレーキランプの玉が切れやすかったな
これ、どういう原理？
玉切れって、基本的に電圧が高くなったりする場合で、電圧低ければ切れる要因は減ると思う、
もし雨水で漏電してれば玉に行く電流はへると思うんだけど。
あと真空だから、湿気があってもフィラメントに影響することは無いよね。
もし説明できる人居たら教えて。
テールランプのアース不良が多かったな
これ適当ね
君、相当頭悪いね
難しく考えなくても湿気で錆びて接触不良を起こすだけの話
12Vくらいだと漏電なんかの心配はない
水に浸けても点灯するよ
接触不良が起こると震動とかで点滅するようになる
そうなると電球の寿命は極端に短くなるから電球が切れるんだよ
> 難しく考えなくても湿気で錆びて接触不良を起こすだけの話
意外と単純な事か、そこそこの面圧が掛かってるので接触不良とか少ないと思ったけど、そうでも無いのね。
>>505-506
これはそこまでの変化があるかどうかが微妙な感じが。
>>507
同類宣言乙！
せめて他の人みたいに意見出せればよかったね。
テールランプに水入って電球のネジのところが錆てグズグズになり破損して通電しなくなる
更に悪化すると風化してバラバラになるから一応玉切れかな？ｗ
衝撃電流が流れて切れるわけでしょうね
追い込まれたように、民泊もけったいなしばりを着けるらしい
http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2015%20Japan%20Initial%20Quality%20Study%20IQS
初期品質は良いが、耐久性は無い
エアコン、ミッションMT、エンジンも３万過ぎると落ちる
部品は安い 供給は良い 工賃も安いかも
田舎の零細整備工場にとっては
スズキは神様だね
よくあれで車検通るもんだと感心する
>>482氏によると大丈夫らしい
車検のときは硬いオイル入れたりして誤魔化す
さすがにアイドリングでモクモクしてるのは通らないけど、30分アイドリング→空吹かしで白煙出る程度なら通る
それは通らないよ
JB1はメチャ見かける
最近のは排気ガスは通らないぞ
オイルを吹いていると触媒がダメになるんだな
素材なんて変わってないぞ
年式的には同じぐらいかなぁ？
初代ステップワゴンはいまだにちょいちょい見かけるな。
初代オデッセイもまぁまぁ見かけるけど、オデは2代目の2.3Ｌモデルをいまだに普通に見かける。
3LモデルはATに欠陥があって、10万km超えてくると症状が酷くなるからダメなんだよなぁ。他の部分は耐久性高いのに。
まぁそれ以外にもホンダ車は低年式の車を結構見かける気がするから、根本的に耐久性高いのかもね。
あとはスバル車かなぁ。
逆に見ないのが日産車。
完全に俺の主観だけどね。
エンジン直し ン十万
触媒交換 数万
確かに燃えてる車減ったね
バルブシールがやぶけてるだけならヘッド降ろすだけで修理できるから3万ぐらいで修理できる車種もある
触媒はあらかじめ予備の中古（3000円）を手元に置いてある
俺は補器類くっついたインマニまるごと持ってる、センサー系が故障したらここからもぎとって交換する為。
予備のヘッドライト、外装もやドラシャペラシャなど中古だけど予備をストックしてます
↓
ちょっ、もぎとっちゃ駄目だよ！
ちゃんと工具とか使って再利用できるよう丁寧に外さなきゃ！
大切な車なんだろうから、部品一つ一つを大切にしてあげて！
普通に工具で外してるよｗ
バモスだよ
20年30万kmオーバーが目標
なら超レアだぬ(´・ω・`)
昔のホンダ製だからだろ、現在は別会社みたいなものでしょ。
え！？じゃあもぎられてる部品はなかったんだね！よかったぁ！(*^^*)
じゃあなんでもぎるとか言ってんの？
かっこつけたの？
なんかキムタクみたいw
うちの地域だと、
もぎ取る＝強奪する、無理やり取得する、的なニュアンスがある。
この場合、具体的な作業方法でなく、別な車から奪取するという、行為全体を「もぎ取る・ぶん取る」と表現することもある。
なるほど、AZ-1か(納得
モノタロウで純正部品注文できていいね（←買えるとは言っていないｗ
看板にかく、宣伝に書く、ひょうごみたいなもんです、
その他の表現も地方によってまったく違う
車検見積りとったらブレーキマスターシリンダー交換というのが4万もするので躊躇してるんですが、交換したほうがいいですか？
内部のシール材の交換でもいいようなことも言っていたけど。
まだ生きたいなら、交換しないとね
車種がわからんけど、部品が出るうちにやっとけ
だったら全部新しい方がいいね
20万ｋｍも走っていればシリンダー自体が劣化して
シールだけの交換ではダメな状態なのかもしれない。
三菱はかつてクルマの部品としての寿命が他社に劣り
長期使用で劣化する例があったよ。
一方でディーラー整備はアッセンブリ交換したがる傾向もあるので
ユーザーとしては無駄な交換されないよう注意すべき。
軽じゃないけどマツダだけ外車並に故障するのか
それはないわ
純正でマスターシリンダー補修キットあるけど、それだとすぐ漏るからＡＳＳＹ交換が基本
規定トルクが大事
わりとすぐ穴開くから漏れ発見したら速攻で修理しないとまずい
車維持うえで一番注意しないといけないのがボディの錆だからな
エンジンとか快調でもボディが腐ってたら廃車だし
だからって錆びるごとに板金修理に出してちゃ割に合わない
でも自分でそこそこ修繕出来たら一生乗れる
問題なのはCVT。
こいつがRば修理不能。
ウン十万払って載せ替えてまで乗るかどうか。
つまり今の車は、寿命イコールCVTが持つまで。
最悪、中古でエンジン+ＣＶＴくっついたのまるごと手に入れればいいだけだから
エンジン乗せ換えるのと大差ないから簡単
20万ぐらいでできるだろう
ボディ腐ってフレームやサスペンションフレームもげるほうがヤバい
修理に何十万も掛かって修理できても強度は落ちるから結局すぐもげて終了
軽だとわりと普通に起こるから怖い
雪国で１シーズン走りまくっただけでそうなる固体もある
研究熱心なので部品を見つけ出しました、
特に山道や高速は凍結防止剤をドバドバ撒くからさらにヤバい
平成の車は腐らないよ
凍結防止剤とかは、今の車でも無理錆びるからね。
西日本に引っ越してください
> 一昔前まで
って何時頃？
20年くらい前が品質ピークで、環境対策の水性塗料化で耐久性ダウン、現在、品質復帰中って感じじゃないの。
軽でも、商用貨物と乗用では状況に差があるように思う。
平成の車でも余裕で腐りますが？
俺は、野外駐車で洗車なんか半年に一度くらいしかしないけど、10年でも性能や車検に影響があるほどの錆は確認できない、所有してる全てのくるまがそう。
あなたの頭もですね？わかります。
乗ったら高圧で下回り洗うくらいじゃないとあっという間
それに洗ったあとは強烈に氷る
確かに洗うのが理想なんだけど現実的には厳しい
それに隙間に入り込むからいくら洗っても取れない部分も多い
毎日洗うより楽だと思うよ
まあ雪が降る地方は、買ったすぐに腐り防止の塗装をするべきだな
腐る寸前が一番熟成が進んで
美味しいと言われてるから
まあ車も一緒でしょう
機械と生ものは違うで
おまえのあたまはとうの昔に熟成が終わってるけどなw
オークション用のやつだろ
看板上げるにも台数を売らないといけないからな
はやく乗り換えた人が居てるので
それはみんな知ってる常識です
普通に使うと数分の一ってのが一般ユーザーの評価みたいだよね。
バッテリーの保証期間は保護機能を解除するとか無理やり容量を増やして保たせるとかなんとか
EVはバッテリーの性能が飛躍的に改善しないと手を出したくないね
携帯でもそうだもんね
車とは関係ないけど今流行りの太陽光発電も怪しい物だぞ
日本製のパネルならまだ少しは信用できるけど中国製のパネルなんかどうなんだろうね
出力保証とかやってるけど10年も経ったらメーカーが倒産して無くなってるんじゃないかな
こっそり電力会社の売電を太陽光発電に迂回させると
差額儲けだね、
中古のパネルだけつけて足ししても利益増える。
自分はコレだったな。リヤサスの根元がやられて車検無理だった。フロア替えるのに40万で、廃車にした。
初代ワゴンR？
ボディはカネがかかるから、直すのは無理だな 金が掛かりすぎる。
腐食しやすい地域は下回りの処理をしといた方がいいよ
そのまま遠心力でドラシャが抜けて交差点で走行不能に…
それはちゃんと整備してたら問題はない
単３が使えるｄジカメを持ってる
車種はダイハツ ネイキッド
フロントタイヤの水等が掛かる部分（ジャッキポイントの裏側）が錆でボロボロでフロアに穴空いてた（ジャッキは掛かる）。
ヤバいな～車検通るかな(´Д｀)
とか思ってたら。リヤサスの根元がダメだったｗ（洗車機じゃ無理なんだろうね）
20年前近くから塩カル撒きすぎなんだよ。スタッドレスの性能も上がってるのに。
クレームが多いんだろうね。昔はアスファルトなんか出て無かったのに！
事故でダメになるより錆でダメに車の方が多そう。中古車でも“道外仕入れ”とか出してる所多いしｗ
by札幌
雪が降る地域は大変だな
大抵の軽はリアサスの根元が錆て朽ちやすい
フロアの穴程度ならＦＲＰで固めれば問題ないが・・・
俺はガムテ＋シャシブラで通したことがある
初代ワゴンRの時代な
ソースは俺のＨＡ23Ｖ
新車で50～60万の頃ので語られてもな、
値段なりの作りって事だろ。
いや何でもない
北東北だと関東仕入れって言う
確かに錆びてないけど
5年もすると…
さわってるとビリビリするほど熱いんだけど。
メーカーの希望じゃね？
北海道で乗られていた車の下回りを見た事あるが、酷いもんだった
ボルトが花の様に咲いてた
乗りっぱなしで屋外駐車。洗車は年4～5回ぐらい。。
マフラーの付け根とかチラホラ小穴が開いて排気漏れてるが
電池だけをね
電池が傷むと液漏れしたり腐食性のガスみたいなのが出るみたい
充電できる電池の液漏れってあまり聞かないけどガスみたいなのがでて中を腐食させる
無線機に充電式電池を入れっぱなしにしててひどい目にあった
ノートパソコンとかもコンセントに繋いで使う事が多いなら電池は外しておいた方が良いと思う
爆発するよ
早く捨てるべき
エンジンオイルは下から抜いた方が楽だな。
ワンタッチならなお楽なのに。
オイルフィルターは上についてたらやったのにな。
メカニックからボトムアップ出来てないんだな｡
アホ発見
入れるなら頑張ればデフオイルいけるが
24万は4年後か
デラはオススメしないと言われ量販店では交換しないとやばいと脅された
ネットは真っ二つに意見が分かれてるしどっちがいいんだよぉ?
５万ｋｍぐらいで交換してるなら交換してもいい
まぁ交換しなくてもいいんだけどなｗ
最悪AT壊れてもいいリスクを背負えるなら交換を勧める
これだけは全く無いとは言い切れないし、要はギャンブル
当たれば変速はスムーズになるが、外れればAT故障
5万未満なら、余計な事せずにそのままの方がいいだろうし、
10万以上乗るつもりなら、ここらで一回やっておく方がいいと思う。
もし不調になっても軽のATユニットならリビルト品使えば10万以下で入れ替え出来るよ。
量販店は交換しないとビジネスにならないから、交換を勧めてくるのは当然。
メーカーが言うことを信じるのが基本。
スズキは無交換というし、ダイハツは2万㌔での交換を推奨。
どちらを取るかは貴方次第。
本当なのかね？
もういい加減歴史もあるんだからはっきりして欲しいよねwww
軽じゃないけど７万キロで交換したらキックダウンがスムーズじゃなくなった経験はありますよ！
知人の日産エンジニが言うに髪毛1本の混入で確実に作動不良をおこすそうですよ！
ありがとう
そんなに精密な機構なんだね
まあ、僕はMT派なんだけどねwww
チン毛が混入するかもしれないぞ
それでもＡＴオイル変えたないなら
上からオイルだけを交換するなら交換はお金のむだ、
オイルパン外して純正ＡＴＦとフュルターも交換するならありだけど
そこそこ料金掛かる（ＡＴＦのフュルター部品購入できるからメーカーは
オイルパン外しの交換を禁止しているわけではない）
ＡＴの不具合でたら交換でいいんじゃね、
ＡＴＦの劣化の判断方法は
1、色 新品の赤からの変色
2、におい、クラッチが消耗するとすべるから焦げ臭いが混じる。
ググレば見つかると思う、
専用機を持ってる整備屋はプロショップなので、失敗しないし万一の不調も回復してくれる。
リコールでATF交換されてる？
そんな事ない
道具だけ揃ってても知識の無い奴はいくらでも居る
そんな、どんな事にでも当てはまる事言って意味あると思う？
医者になればいい生活送れる＞そんな事ない、医者にだって貧乏人もいる
公務員になれば安定した生活が送れる＞そんな事ない、公務員にだってクビになる人もいる
自動車より電車の方が安全＞そんな事ない、電車だって事故がある
不具合になると騒がれるので多いように思われがちだが、現実にはその何十、何百も正常に交換されてる、
その中でさらにノウハウがあり慎重に交換してる整備屋ならもっと確立は下がる、
さらに専用機器で濾過しながらの循環交換ならもっと確立は下がる。
そりゃそれだけ気をつけても、10000台やれば数台の不調があるかもしればいが、それはリスクとして許容するしかないだろう。
まあ何がいいたいかというと、リスクを承知した上で方法を勉強し業者をきちんと選定すればそれほど恐れるレベルではないって事。
簡単に儲けられる重要な収益源だから必死なんだよ
バイトに1Ｌ/100円のオイルを交換させる
中にはプレミアムオイルを１０倍の値段を払ってくれる
これが順番待ちしてるんだから
こんなおいしい仕事ないよ
10万キロ超えて20万キロ目指すなら、ATFフィルターの交換を検討した方がいい
三菱のATFオイルはマッチングが難しいらしです。
チェンジャー最大手の営業マンが言ってました。
営業マンなので技術的な理由はわからないそうですが三菱はとくに純正以外使用の不具合報告が多いそうです。
私は過去に1回だけATF交換して不具合でました。
ゲタ代わりに気軽に乗れる
まだまだ街中で元気に走ってる
タイヤも12インチ履いてたんだな
詰まってるのがねえ
ホンダにしては頑丈だよな
燃費は悪いが
片側しか破れてないからもう片方はそのままだわ
ドラシャの話しな
トランスミッターを使えばいいんだろうけど音が悪いからな。
安いのは音質悪い
20年近く前 トランスミッター方式のCDチェンジャーをトランクルームに載っけてたけど普通に聴けたんだよね
今になって思うと凄い
なんで？
オイルの事言ってるのか？
それとも本体そのもの？
車検とうしたあと致命的故障出たら最悪
走行距離より年式だろう
Ｘとうす
○とおす
車検は多分余裕
10年10万キロくらいなら大丈夫
でも中古で買ったりしてると距離が信用できないからアテが外れる事がある
軽の車検なんて知れてるじゃん
解体したら自賠責も重量税も戻ってくるから損するのは3万円か4万円くらいじゃないかな
さぼると終わる３０～４０万
日産三菱スズキはジャトコで１０万キロ無交換
スズキMTは、５万キロ交換
書き込みの前にちょっとは推敲して書けよ。アホ文章過ぎるだろ。
ウチのギリギリ平成登録のカローラじゃ無理
ワゴンR(エネチャ搭載のmh34初期型ね)の前輪ブレーキのディスクのメンテをしてもらったよ。
パットの当たりが良くなくて、ディスクの外側1cm弱が錆びてる状態。
(左右両方とも同じ様な状態だった。)錆がパットとディスクの間に入り込んでしまうらしい。
スズキは割とこうなりやすい、と販売店の整備士さんが教えてくれたよ。
(しかもその状態で制動力は車検通る位はあるらしい。)
冬は塩カル撒く地域だし、錆は仕方ないかとは思うが、
たまには目視でいいから各部点検が必要だと感じたよ。
夏タイヤがてっちんにカバーだったから全然分からんかった。
気になったら早めに相談が吉だね。
2千円で済んだよ。
> 自分の使い方が悪いのか
どのように使えってアドバイス有った？
なけりゃ製品の不具合と思えるが。
通常だと、車検とかの対象部位の不具合は、点検後6か月くらいは保証範囲になってると思う。
点検とかしてないの？
出るとパッドがサビに負けてどうにかなると思いませんか
そんな事は言われてないよ。 少なくとも国産や軽では。
パット交換は一般的だが、ディスク交換なんて殆どの人が経験ないはず。
他にも ヂィーゼル とか、
同じもの指してるんじゃないの？
パットが表面削ってくれから、多少のサビは大丈夫だよ
もちろん物や使用環境にもよるんだろうけど、20万キロ無交換でいけるかな？
乗り方次第
ブレーキディスクに手を入れたことは無い。
ディスク自体は雨降れば翌日には錆びが出てた。
ローター？、パット？
高速道路をよく走るハイエース２８万km超えてるけど、新車時から一度も交換してない、リアも
使い方次第だね
交換時期には、音が出るからと、３０００kmは大丈夫とか？
日常使用なら20万キロ無交換でいけるポテンシャルはあるって感じですね。
ディスク研磨で一時的に直るが交換する方が確かだ
根本的に良い造りならディスクローター交換は不要。パッド交換だけ行ける。
固着はどこのメーカーでも多いね
浸水して錆が原因と聞いたけど、こればっかりは対策しようが無い
固着の原因はブーツの不良だよ
パッド交換の時にブーツにキズをつけて小さな穴を開けてあったりズレてたり
外したブーツを良く調べると小さな穴があったりする事がほとんど
ブーツ異常がないのに固着したってのはほとんど経験ない
雪国はまた違うらしいけどね
ヤフオクで買って交換したらおさまった。
リアライニング純正（高い）換えたら 良く止まる。２４万キロ
テカテカのライニングはアカン
まぁ、むき出しのパーツだからな
スバルプレオ、ベルト１本交換です。
やっぱり高いのかな？
けど何かあったときの対応はその辺の整備工場よりは期待できる。
整備そのものもその辺の整備工場は当たりはずれが大きいしね。
その辺に金が出せるか？だな。
当たり外れの激しい整備屋で修理して貰うより
ディーラーで丸ごと交換して貰う方が
安心できる
車が壊れまくった時代にやってた人たち
自分には今のリブベルトの指定テンションは少し怖いので、緩めに張ってしまう。
馴染んだころベルト鳴きが起こることもある。
近頃の車両はベルトのテンション手動調整の機能すらないのもある
ブルーの強化ベルトでないと薄いリブベルトは安いのはまじで縦に切れそうなほどになってた
オルタのネジを２本緩めてやるので、時間計算では１万円になるかも
あと部品が定価の４５００円だったりして
インタークーラーのパイプ１本外すだけ、横置きエンジン車はスペース的に厳しい車種が多いな
4年位前にプレオのファンベルト3本交換したが9000円だった
ディーラーだとそんなもんかも
高いと思うなら、周囲から話聞いて腕の良い工場探せば良いよ
EGルーム狭い車はベルト一本、プラグ一本の交換も大変、 むかしの車なら10分で出来ただろうけどね。
例えば↓これ見て工賃をどの程度と考えるか。 素人目線なら工賃1万でも安いと思うのでは？
http://minkara.carview.co.jp/userid/219447/car/121632/239396/note.aspx
グレード年式によっちゃそうでもないけどな
ちなみにアイドラプーリーは外すと付ける時面倒なので外さない方がいいな
あるけど、あれはフルードに水分が混ざってるので、極端な言い方では水が最初からはいってる
あきまへんか
ＤＯＴ3ぐらいならまぁそんなでもないけどＤＯＴ4とか5は凄いぞ
水分を吸収すればハードブレーキ時の高温時にエア噛みが発生する。
ブレーキフルードの場合は、吸湿＝劣化
730は >>729 ね
1000円なの？
> ブレーキオイルぐらい毎年交換しろよ。１０００円ぐらいだろ。
２０００円出すから交換して
やっぱ東京まで行かないとないのかな。
ポケットレインなら100均で売ってる。
両端がしっかりしてるので、まさか中央だけがいかれてると気がつかない事案で
まだ20年ちょっとしかたってないのにボデーに亀裂が至るところに走ってる、
後2、3回車検とったら廃車かな？。
シリコンシーラントをグリースガンみたいなので自分で盛り付けて修理した。
まあ恒久的な修理ではないが当面のしのぎにはなった。
シリコンは結構耐久性があって弾力性もあるので使えるよ。安いし。
俺のは、20年以上前の貨物だけどそんなことはないな。
車種によるのかな、どんな車？
あれは鉄板の上にのせてあるだけで、マンガみたいな構造だ
毎朝張り付いて開けるの一苦労である。。
ドア開けたままにしとけ
ゴムパッキンにべたベたにつけた
ゴムに油は禁物
ジョイントブーツやシールなんて油まみれだけど。 そもそも油脂つける前提だし。
油性は細かいひび割れ誘発、水性はGood！
みたいなのもあるから一概にはなんとも
けど防錆にはならないんだよね。
ジョイントブーツは油じゃなくてグリスが封入されています、油ではありません
油脂ってやつね
油じゃなかったらなんなの？
グリス
ただモリブデングリスのスプレーなんてのも有るね
丁度今日KUREの奴買ってきたわ
攻撃性の高いブレーキフルード(オイル)を通すニトリル製のゴムホースなんか高圧に曝され耐えている。
ニトリルゴムは、Oリングやパッキン、オイルシール(ガスケット)に使われる、耐油性の高い合成ゴムだ。
ニトリルゴムは汎用じゃない。
膨潤とかが気になるところでは何々用とかいろんな種類を使い分けてる。
ブレーキフルードは油じゃないね
適材適所で材質を変えてある
前に知り合いがOリングが悪くて純正を待てないからとホムセンのOリングを買って組んだ
ホムセンのOリングは水用なので3日で漏れてた
汎用品を買うなら材質を確認しないといけない
温まると消えるんだが。オイルは５０００ｋｍごとに交換してる。今３万ｋｍ。朝は０度近くまで冷えるからなぁ。
これは修理工場行きか…？
過走行とか言われたけど、軽の耐久性ってそんなにないものなの？
停車暖気は意味ないけど、アイドル安定するまでの1～2分は動かさないことを勧める
耐久性がどうこう言う距離ではないが、新車と3万キロはそれなりに違う
エンジンではなくてエアコンコンプレッサーだったりして
まあプロに見て貰った方がいいよ、保証とはいえ最初の1年くらいは対応もいいし
レスどうもです
アルト買ってから通勤に毎日９０ｋｍ近く、週末は東京～京都を往復する日々が続いて距離延びてしまった
ここ一週間くらいから異音が気になって、でも保証がきいてくれれば良いかなと思ってます
ディーラーへ持って行って相談してきます
凄いな
通勤90キロとかw
軽で毎日90キロ通勤とか頭イカれてる
10年以上やってる
電車・バスがないから車が基本
5分おきに電車が来る都会とは違うんだよ
近くに安アパート借りた方が安いんじゃね？
車なんだから適当な所で車中泊すりゃいいのに。
銭湯やコインランドリー、郵便物は局止めとかにしてもらえばいちいち帰る必要ないのに。
満員電車での通勤１時間をより、いまの地方の通勤１時間（片道35km）の方が全然楽でストレスフリーだ。
朝は混むけど、帰りは時間を調整すれば避けられるし、途中でいろいろ遊んで帰れるし。
一般的なサラリーマンレベルで都市圏に１時間以内の場所にマイホームや家族が住めるレベルの賃貸なんて無理、
車所有もバカ高いし、都会で軽のる維持費で、地方で２台持ちかまともな普通車が維持できる。
友人は会社近くの１ルームに住んでたが、家賃は８万＋共益費、これだけ有れば地方だと2LDKに住める。
とか、誰も書いてないと思うが。
> 頭おかしい
＝786
------------
バルブ磨耗じゃね
オイル変えてる暇無いでしょう
エレベータに乗ったとたんくさい時のどちらが経験したいですか
両方ともひどくくさいおならです
俺もバブル消耗っぽいと思うわ
>>777
今は低粘度のオイルだからね。すぐに音が気になるようになる。消耗も激しい。
そんなに長距離走るんならオイルはエンジン保護を考えて、5ｗ-30以上を入れるべきだったね。
昔日産とスズキの同じ車が一杯走ってた頃
日産の方が良いエンジン音 オイル管理が良いのだと思った。
カタカタｶﾞｼｬｶﾞｼｬするのは、スズキばっか。
一回の走行距離が多かったり、高速巡航なんてエンジンに一番良い環境だろ。
それほどの環境なら20万キロでも好調だろう。
温まって収まるなら単純に冷間時のエンジンクリアランスのせい、安いスズキ車でそれくらいの音は普通です。
以前に遮音のしっかりした車に乗ってたから気になるのでは？
まあ気になるならしっかり見てもらえばいい。
っ計算機
でも走りが 軽くて楽な車ですよ。
燃料食わないし
ｗｗｗ
なんだそれ、
実際には軽量化で慣性重量が少なくなっているから、高回転をぶん回さなければ物理的には長持ちだよ、
丈夫＝長持ち じゃない、
丈夫＝高負荷、高パワー に絶えられるだけであって、
高負荷を掛けないなら軽量なほうが長持ちする。
逆に言うと、長く持たないほうが特殊な条件での運用って事だね。
アイドリングストップはバッテリーに余計な負荷かかる
センサー類もそれほど丈夫じゃない
まあいつの時代もメンテ次第だけどね
バッテリーはアイドルストップ対応のバッテリー使うんだよね
安いのでも2万とかするから痛い
未対応の物使うと半年とかもたないし、出先でエンジン掛からなくなるのが
怖いから使えないし
脇道や駐車場から国道乗るのにワンテンポ遅れるの嫌だからキャンセラー必須
ＣＶＴは引っ張りでは無く押す力で動力を伝えるから基本的には伸びないよ
ずっと擦れてるわけだから
富士の伝統のジャトコ以外はオイル交換が面倒
たまには回した方がいいと思って週１ぐらいで通る長い登り坂で
4500まで回す様にしてるんだけどやめたほうがいい？
たまに高速乗って２速5000回転を5分続けるだけでおｋ
たまに回さないとカーボン溜まって回らないエンジンになっちゃうよ
そんなの気にする事ない
そんな事言ってたらCVT車なんて全部カーボン詰まりの車ばかりになる
極端にトロトロは良くないけど普通に走ってれば大丈夫だよ
燃料噴射になって、プラグはきれいに焼けるし、始動不良もほとんどない。
20年以上前の車でもそんなもんじゃないのかな。
レブリミット直前まで回したほうがいい
この前レンタカー借りたんだが、全然回らないエンジンだった
俺が全開でぶん回してたら、返却する頃にはだいぶ回るエンジンになった
ちゃんと効果はある
ＣＶＴ関係なしで最近の車は生ガス対策やカーボン出し難くする為
水温とか排気温度とかメチャ高い状態で保つようになっている
20年前だと1995年・・・16ビットＥＣＵ採用され始めた頃か、余裕でカーボン溜まるなｗ
君の車なんだし好きにすればいい
ただ、全領域の回転数でまんべんなく回るエンジンにしたいなら
その回転領域でまわるように調教したほうがいい
理屈でなく経験則
今も昔も変わらない
じっちゃんがいつも乗ってる車は回らないwww
それは自慢するようなことではない。
原付バイクなんかプラ製のカムシャフトがある時代だし、あのメーカはさすがだよ。
みんなが手荒く扱う社有車なんか5万キロも走ってなくてガタが来てる車もある。
回しすぎると痛むのも早い。
ついでに横転してもとに戻る
これでやってんのか？
器用だなw
http://i.imgur.com/q8tb8HH.jpg
それでゴム臭くなるのかな
BK制御はドイツだが生産中国
そのうち、別の国になるよ、ベトナム、バングラテッシュ、ミャンマー
それらの国はまだ縫製品しかできないな
電子部品で最有力なのはマレーシアかな？
富裕層は米車
http://i.imgur.com/pQb1Emr.jpg
新車からだと１２年くらいかねー
クルマの寿命で大きいのはボディなんだよね。
そのボディを長持ちさせる塗装。
うちは前車の教訓から洗車機を使わないことにした。
以来10年、効果は如実で今でも塗装面がきれいで
よく見かける線傷は殆どない。
塗装表面が保たれることで塗装皮膜自体も
長持ちする。
これなら15年は楽勝だし20年も可能かも。
そうなんだよね
極端な事を言うとボディ以外の部品はいくらでも取り替えできる
ボディがサビると完璧には修理ができないし適当な修理ならすぐに再発する
長く乗りたければ新車で寒冷地仕様にしとくと良い
サビの出方が全然違う
洗車機を使うとフェンダーとかにさびが発生するという事？
それとも塗装面だけの問題？
水洗いで、終わったら月に１一度、ＵＶカット固形ワックスを掛けてる
車の色が赤なので、多少のキズは目をつぶってとにかく色褪せに気を配ってる
って感じかな
少なくとも今の国産車はね。
何年かごとに更新？
ドアの裏もやってます？
施工の方法にもよるけれど、大体２～３年ですかね
5000円と安いしマフラーにも施工してくれるから
それ、値段からしてシャシブラックじゃない？
いや、透明の液体だったよ
施工時横で見てたけど駆動系も全部スプレーしてたよ
そうです、良く解りましたね
1本380円のシャシブラ適当に吹いて5000円とかチョロい、透明だから適当に吹いても境目わかりにくいし
ボディのさび止めするなら、それなりの金払って施工しないとダメだよ
それでも毎年塗り直すことになるけど
塩カルばらまく北国や高速道路を走る機会が少ない車はそんなに神経質にならなくてもいいかもね
帰ってからすぐに高圧ガンで足回りを洗い流せばＯＫ
あとメーカー問わずリアフェンダーの錆は軽の定番やね
あるよ
リフト上げてお湯で洗浄+燃料費
乾燥
マスクして塗料3缶分以上くらいか
吹き付け乾燥 5000円なら安い 7000円くらいは取られる
ソ連なら30年前の車などいくらでも走っている
買ったあともあけるじゃん
錆は車検で通らない。
特に穴が開くレベルは完全にアウト。
輸出時の車検相当である輸検では
特に厳しく、錆があると輸出できない。
因みに洗車機による塗装面の傷は
今日みたいな天気のいい日に
特定角度で見ると細かい線傷が
一面に付いているのが判る。
塗装というのは表面に傷が出来れば
水分などが塗装内部に侵入し
全体の劣化を促進してしまう。
洗車傷程度で錆びる事なんかあり得ない
月二回とかのペース＋10年程度で塗装面が致命的なダメージをうけるとか有りえない。
プロなら別だが素人が手洗いなんかしたら洗車機以上に傷が入る
コーティングやワックスでは塗装自体の耐久性を向上させることはできない。
見た目は良くなる。
今の洗車機ってラバー状のブラシがボディを叩き付けるように回転しながら勢いよく磨いてるように見えるけど、、、
あれはカッコだけで実際は水圧と風圧たけで処理をしてるんじゃない？
ボディや塗装を強力に洗浄しちゃうようなマシンだと逆に痛めちゃう要因にもなりクレームが来たりリピーターが居なくなると困るからw
都会はすげーな
カッコだけならノンブラシの自動洗車機になるけど？
汚れが全く落ちない
あれは泥を落とすだけの効果しかない
>>874が
今の洗車機って実際は水圧と風圧たけで処理をしてるんじゃない？
と本気で思ってるみたいだから
土や泥はきれいになったけど肝心の汚れや水垢はそのまま
しつこくやってたらモールが吹き飛んで行った
やっぱり水をかけながらこするのが一番だね
あれは効果あるの？
ユーザー車検4回目だが、
錆びで車検通らないとか初耳だなw
錆びで車検通らないなら世の中の中古車99.9%
は車検パス出来ないわwww
水垢取りなんて大変なんだから高圧洗浄くらいで落ちるわけないぞ
GSの適当な作業でさえ5000円以上取られるからな
腐食して穴開いてなけりゃほとんど通る
フロントタイヤハウスに大穴空いたりリアサスの上部が朽ち果てて
ボキッとサスが折れたりｗ
試してみな。
フレーム腐食強度低下おそれ
本当はモノコックだから、継ぎ目 錆 駄目だよね
高速で事故るとバラバラになる
交換すると修復履歴になるような、主要な構造部の話だと思うよ
フェンダーとかだと板金しても、修復履歴とはしないと聞いたことがある
ちなみにEKワゴンです。
ってMT有るの？
4駆だと基本エンジン降ろしになることが多いから工賃だけで5～6万は掛かる
エンジンオイルとエレメントも替えたからね
ディスク自体はまだ滑りもなくて行けそうだったけど、他に異音がしてたから予防的な意味でクラッチ交換したよ
田舎は信号もないしもっと上手い人なら30万以上もつかもね
んで今25万キロ、サビの方がやばいわｗｗ
クラッチの交換時も一緒にオイルシールとか替えるんですかね
タイミングベルト交換の時は、オイルシールなんかも一緒でオイル交換もおこなった
最近のはチェーンだとどうなるのかな。ついでに部品代は安いからオイルシールとかは交換してもらいたいな
ついでにベアリングもね
これは言わなくても換えるのかな？
クランクオイルシールの事だと思うけど変えておいた方が良いよ
部品なんて知れてるし工賃もクラッチと一緒ならほとんど変わらない
クランクオイルシールだけ変えようとしてもクラッチ交換と同じ工賃がかかるから一緒にやっておくほうが良い
タイベルの時もクランクオイルシールとカムオイルシールを一緒にやっといた方が良いよ
カムはあまり漏れないけどね
関係するものはメンテしてくれる
俺は前にそれやったらシフトがメチャクチャ軽くなってギアの入りも良くなった
確かに、オイルシールまでばらすならベアリングも近いけど、ベアリングとオイルシールの寿命って近いの？
ゴムは経年変化でも寿命になるけど、ベアリングは多分走行距離だよね。
どのくらいで交換するものなんだろうか。
エコステマで、
燃費で元を取るには30万キロ走らなくてはならない、
高いHV買って余計に環境破壊しているB層より
よっぽどエコですね。素晴らしい。
ちゃんと稼いで常識的な消費して経済回せよ。
田舎では普通だけど？
比較的短期間で乗り換える人って、買う前から下取り価格気にしてたり、修理代が高くなると乗り換えた方が得か考えたり、長く乗ってる人より貧乏くさい人が多いと思わない？
金が無くて乗り換えられないって人も中にはいるかもしれないけど長く乗るには金がかかるよ。
俺は今時の車で欲しいものが無いから金がべらぼうにかからなければ直して乗るつもり。レストアほど金をかけるかは車によると思うけどね。
昨日コンビニの駐車場で白煙もくもくさせてるワゴンＲがいて何かほっこりした＾＾
10度以下の気温の場合、
寒いから白煙モクモクは普通だろ。
ガソリンと酸素が燃焼すると、炭素と水になる。
水蒸気が沢山出るのは良い燃焼の証拠。
あと、気温10度以下で、
お前さんの吐く息が白くなければ、
心でるよ。
異常燃焼で白い煙出してる奴が前にいると臭くてムカっとする
速攻で内気循環に切り替え。ウゼー
きちんと整備するか、買い換えろと言いたい
軽じゃないと説得力が少しはあるかもよ
水蒸気じゃないよ
水蒸気はすぐ消えるけど、白煙は辺りが見えなくなる
ヤバいかな？
> そもそも水蒸気は目に見えないからなｗ
え！？見えないの？ 雲は？なに
水蒸気が沢山出るのはヘッドガスケット抜けの懸念が・・・
水蒸気は気体だから見えない
もうちっと理科の勉強しような
もう１つ教えてあげるよ
雲は液体である水滴と水蒸気を含む空気の気体との混相。
水滴により可視化される。
が南極点では水の沸点が100℃ではなく85℃！おかげで餅が芯まで煮えず結局、食べられなかった（廃棄処分した）らしい。
因みに真空（宇宙空間とか）では水の沸点は21℃みたいよw
なんで？
標高が高くて気圧が低くても、
85℃は無いだろ？
寒すぎて沸かなかっただけじゃないか？
標高4000mの山でも登ったのか？
「南極 沸点」くらいで勝手に検索してチョ
水蒸気が低温になり細かな水滴と
なって見えているのだが、
水蒸気が見えているでok
> 食べられなかった（廃棄処分した）らしい。
へ？ 焼けばいいだけだろ、
まさか炎の温度も100度以下なのか？ｗ
で、アホの為に教えておくけど、
圧力鍋か、重めの蓋でもしておけばOK、そんなの知らない料理人なんて居ない。
物事知らないアホが都市伝説に騙されたパターンだな。
それはやめたほうがいい
低学歴ってバカにされるぞ
湯気が見えるにしとけ
大場満郎著「南極大陸単独横断行」
昭和基地でもなく内陸の観測ドームでの話しだと思います。
ドームＦは標高3810mあります。
当然沸点も低いです。
普通にいい中古に買い換えたらと言われる
まあ妥当な判断だと思うよwww
悪い中古は有る
蒸気漏れが疑われると布切れを結んだ棒を近づけて布切れが揺れるかとか
磨いた金属や鏡を近づけて鏡面が曇るかとかで漏洩判断してるわ
見えるのが５割のときもあるよな、 いったい何が問題になってるのか
自分のいきが白くなるかならないかみたいなもんだ
水蒸気は無色の気体だってのに・・・。
目に見えるのは湯気
http://www.asahi.com/shimbun/nie/tamate/kiji/20120130.html
3.もだったw
あの気泡こそが水蒸｢気｣だ
水蒸気は気体な
白く見えるのは湯気であって 湯気が立ち上りやがて消えて水蒸気になる
まあ今は安く部品買えるし自分で交換可能。ディーラー交換でも\1万以下。
最近は燃焼コントロールが精密になって気筒毎O2センサー付のがあるとか。
複雑化はなんとかならんものか。
複雑なものは壊れるのだよ。ワトソン君。
それは 水(湯気) な
目に見える湯気は水蒸気になる直前の水
いい加減に理解しろ
いやいや水蒸気が出てるからマフラーから排出されると寒気にさらされて露点に達して湯気になるんでしょ？
燃焼段階でいきなり湯気が発生するのか？
オマイらスゴイな
シリンダーから水蒸気が排出されてる？ おいw
排気管内の温度が上がる
↓
外気温との差により排気管内に水が発生
(グラスに氷水を入れておくと外側に水滴がつくだろ？ それと同じ事が排気管内で起こってる訳だ)
↓
排気熱により排気管内に発生した水が温められる
↓
マフラーエンドから湯気となって排出される
理解できましたか？
スレチ
ガソリン燃焼させるんだからシリンダー内でCO2よH2Oは生成されるでしょ？
糞してとっとと寝ろ小学生
頭悪すぎw
酸素と何かが燃焼したら、
二酸化炭素と水になるんだよ。
もちろん、水といっても100度以上は気体(水蒸気)で、
目に見えないからな。
アホ
水蒸気が見えるという奴がバカなだけだろ
水蒸気と湯気でググれば終わる話。
ここまで己のバカさ加減を露呈してる奴、初めて見たｗｗｗ
> 理解できましたか？
このフレーズは脇腹に来るわw
同意
ノーベル賞候補になれるといいんだが(笑)
どんだけ寒いとこ住んでんだよｗ
頭から湯気、、、いや、水蒸気出てるんじゃねーの？w
このスレ終わっちゃうじゃねーか