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なつかしの名鉄スレパ−ト21


1 ：
なつかしの名鉄スレパ−ト21です。

前スレ
なつかしの名鉄スレパ−ト20
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/jnr/1461753676/

保管庫
http://mei2ch.symphonic-net.com/natsukashi/

2 ：
一万円札で電池買った人いる？

3 ：
>>2
www

4 ：
40年くらい前、特急を降りると各車両の出入り口の前で指定席券を集める人がいたよね。

6両だと12人必要なわけで、豊橋・東岡崎・知立・神宮前・金山橋・新名古屋・国府宮・一宮・新岐阜で切符回収要員が108人いたと思うとすごいよなぁ。

5 ：
当時は国府宮通過でしたよ。

6 ：
>>5
当時は「高速」という種別があって、これが停車して特急は「はだか祭」の日のみ停車していたな。
知立も停車しない特急があった。

7 ：
>>5
あら失礼。

>>6
知立は2分停車ってのもあったな。

8 ：
40年前だと、8000系の281Dが知立通過だった記憶がある

9 ：
やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視　2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci

この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです

掻い摘んで説明すると

・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
　９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた

・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
　防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった

・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
　創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
　防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった

・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
　不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった

・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
　私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
　防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
　※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る

・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った

つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕

詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.2ch.sc/test/read.cgi/bouhan/1516500769/

10 ：
キハ8000の北アルプスは古知野（江南駅）を通過してた。

11 ：
北アルプスは、乗務じゃなかったら職務乗車証でも乗れない特別な列車だった
(実際は顔パス黙認だったが)
なので、たまに北アルプスに乗りたい時は、律儀に出札口で硬券の特急券買って乗ってたな

12 ：
家族券でも乗れなかった

13 ：
瀬戸線連絡乗車券
上飯田連絡乗車券
どちらも、過去に乗車券発券で色々やらかした
さすがに、名古屋乗り換え国鉄(JR)、近鉄の連絡乗車券関連はやらなかったようだが

14 ：
昔、広告用写真にモデルではなく自分とこの職員を使ってた。
ちょっぴりケチ。

15 ：
>>14
佐野さん？

16 ：
>15
俺は14だけど、誰よ？その佐野さんて。

17 ：
愛知繋がりで佐野さんって言ったら



佐野重樹

18 ：
>>17
知らんわ。

19 ：
あのハゲもすっかり忘れられた存在になりましたか。
一時期ドラゴンズにいたんでしたっけね。

20 ：
国鉄飯田線の温田駅から豊橋経由で豊田新線の浄水駅まで一枚の硬券で旅した思い出。

21 ：
>>19
忘れるも何もそもそも知らんわ。
お前の知識を世の中みんな知っとると思うな。気持ち悪い。

22 ：
競艇場で往復乗車券の復路切符を見せると、スタンプ押されて最大1000円バックしてくれる制度。
何時頃廃止されたんだろう？
新所原往復の連絡乗車券を車内で何度か販売したことかあった。

23 ：
架空の車両形式・番台スレ　24次車
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1509258304/
で瀬戸線ネタが出ている

24 ：
↑で思ったのは，3900系流用の6650系が3xxx番+2xxx番ではなくどうして6000番にしたのかということ。
(7300系はどうなんだと言われればなんともいえませんが…)

25 ：
>>24
おそらく6650(6750)系は将来カルダン化する予定だったから。
廃車発生品か新品か、どちらで交換する予定だったかは分からないが、結局台車交換せず廃車になった。

26 ：
栄町駅に止まっていた先発列車に乗って番号を見ると『6751』
6600系か…と思って出発したら足下から轟音が響いた時の驚き

27 ：
>>24
7000系列に似せたから7000番代の7300系、6000系列に似せたから6000番代の6650系にしたのだろう。
(3300系はどうなんだと言われればなんともいえませんが…)

28 ：
1次車も2次車も、入って数ヶ月で茶色系に変色した思い出
当時は鋳鉄シューとか知らんから、なぜ瀬戸電だけ新車がスグに汚れるのかフシギだった

29 ：
6650系がかりに足回りも交換するつもりだったとしてもM+Tの組みが逆向きなので
どうするつもりだったのだろう。

30 ：
>>29
後からそれに気が付いて急遽中止にして、表向きはそのまま使い続けたとか。

31 ：
栄町の思い出

パタパタ音を立てるソラリー
かん高い声の自動放送
筆文字の駅名板(改札・ホーム)
旧世代の自動改札

32 ：
40年ほど前、名鉄に勤めとった伯父から何も書いてない硬券の往復切符をもらった。

駅に行って行き先を書いて貰えばどこでもタダで往復出来ると教えられたが小学生のワシにはビビって使えんかった。

33 ：
子供の頃モンキーパークに家族で行くときは、窓口とは別の場所で机並べて売っていた駅員さんから｢便利でお得なパノラマパック｣を買っていた
今はパノラマパックないんだね

34 ：
>>32
ハガキの裏が自宅最寄駅から新名古屋（当時）までの往復乗車券（証）てのもあったよ。
本社から送られてくるハガキがそのまま乗車券なるってやつね。
採用試験受験者や株主総会出席者に送られてたよ。
株主券とは別ね。
出発地はどこからでも使えるように、線内各駅だか最寄駅だか印刷されてた。

今もこのハガキあるんかな？

35 ：
>>34
うる覚えだが
年一回の社員家族慰労の名鉄ホールでの観劇会でも使用されてたんじゃなかったかな？
これも家族券とは別に貰えたはず、、、

辞めてだいぶ経つけど、いい会社だったよ。

36 ：
２年前、約20年振りに名古屋行って
久々に乗りたくなって名古屋から神宮前往復してみた。
神宮前はあまり変わった印象なかったけど
新名古屋は前なかった改札できたり、出札窓口の配置変わったり、パノラマビュッフェなくなってたり、懐かしかったな。
駅時代の昼は、定期券売場付近の狭い通路にあった食堂よく利用してたけど、あそこももうないんだろうね。

37 ：
近鉄へ抜ける狭い通路か
あの赤提灯でボヤ騒ぎもあったなぁ
あと、天井が極端に低い通路も

秘密の通路が2つとも失われた

38 ：
>>36
神宮前の狭いホームで立食いうどんを食べるのが中学時代の贅沢だったな。

39 ：
>>35
うろ覚えな

40 ：
>>37
貴方が仰る通路に該当するかわからないけど
やたら天井が低くて狭かった通路。
昔はホー○レスのたまり場だった。
子供の頃はそこを通るのが怖くて。
オカンに聞いた話だと広告看板がはりめぐらせて場所は大昔
水槽があって魚が泳いでたらしい。

41 ：
>>33
一時期、「びっくり！クーポン」という名称で売っていた時期もあった。

42 ：
あの通路たまに天井にソフトクリームが付いてることあったよ。
今は完全に封鎖されちゃってるのか？

43 ：
あの通路たまに天井にソフトクリームが付いてることあったよ。
今は完全に封鎖されちゃってるのか？

44 ：
>>38
金山橋の便所の横のうどん屋・・・
>>40
近鉄へ行く天井の低い通路かなあ・・・

45 ：
新名古屋駅のどでかい発車ブザー

46 ：
名鉄
近鉄
メルサ
セブン

レジャック

47 ：
水族館横丁のBランチ
メルサの 空中野菜炒め
夜中のラーメン屋台 白衣オヤジとか
懐かしいなぁ…

48 ：
枕カバーの差し込み広告

49 ：
昔西一宮駅に軽トラ改造した検査車両が有ったんだが
あれはどうやって本線に出してたんだろうか？

50 ：
>>49
横取り装置だったか？そんなような名前の簡易ポイントみたいなのが有って、それで出していたと思われます。

51 ：
>>50
実物見たこと有る？
知らんのやったら無理に答えんでええで

52 ：
>>51
じゃあ正解は何？是非ご教授お願いいたします。

53 ：
トラックが線路走るやつ、タモリ倶楽部で鉄建建設の研修センターに行った回で乗ってたな
踏切から線路に乗り入れてた

54 ：
線路に乗っかって置かれて居たやつじゃないの？

55 ：
神宮前とかにも置いてあったやつかのう？

56 ：
ご教示を教授なんて書いてる奴は無視しておｋ

57 ：
>>52
知らんから聞いとるんだろがアホボケカス！

58 ：
>>53
そんな良いものじゃ無いw
タイヤの代わりに車輪が取り付けたあっただけ

>>54
そうそう

>>55
昔は結構工事用車両置いてあったね
同じ物が置いていたか覚えてないわ

59 ：
横取り装置は神宮前や岩倉など保線車両側線付近にいつも置いてあるが

60 ：
>>57
知らないなら、大人しくしてればええのに。

61 ：
>>60
よく知らんのにドヤ顔で稚拙な知識を
書き込む糞が嫌なんだよw
お前も黙ってろボケ

62 ：
>>61
あんたも知らないんでしょ？
聞いといてその言い方はないと思いますが、如何ですかね？

63 ：
間違い指摘された厨房が単発装って暴れらぁｗ

64 ：
>>62
現地は見に行ってるから知ってるけどね
それをアンポンタンがドヤ顔で
適当な事書くからムカつくゆーとんねんカス

65 ：
底辺が暴れてるわw

66 ：
レール周辺に枕木敷き詰めて平たくしたようなやつもあるんやで。
津島線の木田(須ヶ口方)にも、同様な施設が昭和50年代まであった

67 ：
横取り装置使うポイントなら豊明にもあった

68 ：
>>66
ｻﾝｸｽ
西一宮駅の施設は少なくとも本線は
枕木敷き詰められてた感じじゃ無かったと記憶してるわ
出すときだけ枕木敷いてたんかな
因みに木田の設備って本線に対し平行？直角？
遅レススマン

69 ：
7047ってブレーキ甘かったんか
運転台パネルに「甘台」の落書きが

70 ：
パノラマSUPER4両固定を二つに割って指定席と一般席を統合した車両ができるときに、
一般席は順当には5700系のような2扉だと思ったのに、3扉になったのはガックリした。

71 ：
>>70
名鉄には二扉より三扉が最適だったから今でも現役で活躍できてるから二扉でデビューしなくて良かったじゃん

72 ：
1200は椅子取りゲームが激化したのがなぁ、と当時思った
5700も、先頭車の座席数の少なさに驚いたものだが


その後は3500など少座席が当たり前になり、いつしか慣らされてしまった

73 ：
今走っている(新)5000系を作らずに
前と同じように4両を二つに割って一般席を作って連結というわけにはいかなかったのかな

74 ：
もし
パノラマSuper一般席が二扉で、新車両2000系の一般席も二扉→順当
パノラマSuper一般席が二扉で、新車両2000系の一般席は三扉→非難喧々囂々
となったんだろう…

75 ：
パノラマスーパー登場前に一部指定席特急が誕生していたら、
豊橋方２両が白帯のＰ６が登場したのではなかろうか？

76 ：
あるいは、7700白帯を特別車にして真ん中に組み込んだ6両編成とかな。
違いはシートの形状と色だけで350円徴収か。

77 ：
お隣の213と311の関係を見ていると3ドアで良かったんじゃ？
もし基本編成の一般車が2ドアだったら、増結用の1800は造られずにSR2が増結用に充当されていたのかな？

78 ：
特定旅客の600V本や路面電車ガイドブック読んで思ったんだけど、
モ880より前の軌道線車両ってどうして方向幕ではなくサボを使っていたの？

79 ：
その頃は鉄道線の新車もサボだった、からじゃね？
方向幕の試作が1971年頃、本格導入が1974年の7000系8次車から

80 ：
>>70 >>71 >>72

92年頃のRJ誌にて、名鉄1000系+1200系の「パノラマスーパー」とJR東海311系の
「新快速」を新岐阜・岐阜→豊橋間で乗り比べる企画が掲載されていたが、その中で
「名鉄が各ドア脇に補助椅子を設置してまで一般席車の3扉化にこだわったのは、
スピードでJRに勝てない以上、停車駅での乗降時分の増大を防いでダイヤ通りの運転
だけは何としても死守したいという切実な思いがあるからなのである。」と書かれて
いた。

1975年に東急から譲受した3880系で3扉車を導入して成果を上げたという実績が
あったため、時は下って特急の一般席車にも3扉車を入れる方向になったのだろう。

81 ：
>>79
モ590までは新製時に方向幕を装備してたしモ600も幕用の表示窓があるのですが
それらの車両も方向幕を使わずサボを使うようになった理由は何なのでしょうか

82 ：
製作サボってたんじゃない？

83 ：
>>82
つーか、名鉄ならサボじゃなく系統板だろ…

84 ：
>>83
なにいってだこいつ

85 ：
モ570も最初はおでこに小さな方向幕が埋め込まれてたんだっけ？

86 ：
>>85
かなり古い写真(連結器が無く カウキャッチャーがあった頃)だとモ510にもそれっぽい窓ある

87 ：
名鉄一宮線の遺構の県道名古屋江南線・江川線跨ぐ、名鉄の橋のプレートがあった陸橋・築堤が道路の4車線化工事でほとんど無くなってた、来週位には全て平地になってそう

88 ：
>>86
手持ちの本の写真ではモ524のセンターとモ513の正面右寄りに四角い枠がある。

89 ：
４５年くらい前の話です

豊明の駅から荷物が届いていると連絡があり親父と受け取りに行きました
伊勢の叔母から伊勢たくあんが樽ごと２０キロほどの重さで

豊明では荷物集配業務も昔は行っていたのでしょうか？
どんなルートだったのか
だれか、ご存じないですか

90 ：
改札右に回ったとこだったかな。
あの頃は跨線橋もなかったような

91 ：
荷物輸送扱いまでは不明だが、駅で手荷物一時預かり扱いやってた駅は荷物輸送扱いあったのかな？
俺が当時最寄りだった木田も、駅で手荷物一時預かりやってた。
跨線橋も無く、構内踏切があった時代

92 ：
三河山線の土橋駅では、荷物を取り扱っていた記憶あり
5700系が登場する前の話

93 ：
ク2320のうち1両だけ高運転席で異端だった2326が残留できたのはどうしてだろう。

94 ：
始発でゆったり名鉄電車

95 ：
>>94
新岐阜百貨店に書いてあったね

96 ：
>>93
高運転台だと速度やブレーキの感覚違うんですかね？
5201と5202、5509と5510など、終端駅でそのまま折り返し乗務する場合、同じ編成でも感覚が変わるんでしょうか・・・

97 ：
速くて安全な
夕ロ　金失

98 ：
成功させよう未来博88

99 ：
キャスティバル87

100 ：
サウロタッチ


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