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かつては東京まで乗り換えなしで行けた駅
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架空の車両形式・番台スレ・懐鉄編
【昭和50年代】国鉄特急の絵付きマーク【末期】
「現在まで残ってれば良かったのに」と思う廃止路線
ＪＲ岩泉線
駅・車内で見かけたタレント＆芸能人
消えた機関区
災害が原因で廃線になった路線
- 1 ：2016/09/18 ～ 最終レス ：2020/03/23
- 鹿児島交通とか高千穂鉄道とか岩泉線とか
災害で廃線になった可哀想な路線について語ろう
- 2 ：
- 草軽交通は乗ってみたかった
- 3 ：
- 柚木線
路線バスで十分見合うだけの輸送量しかなかったため、
水害で不通後は復旧されることなくそのまま廃止された
- 4 ：
- 草軽交通
吾妻川の鉄橋が流されて引き金に。
今残っていれば観光で使えた。
- 5 ：
- 松本電鉄(現・アルピコ交通)
新島々～島々
- 6 ：
- 近鉄八王子線（現：四日市あすなろう鉄道八王子線）
日永～西日野
- 7 ：
- 「広義の」災害廃線なら東日本大震災の津波で壊滅した仙石線の野蒜付近や常磐線の新地付近も当てはまるよな
津波被害を受けたため内陸移設になって旧線は廃止された
BRT化された気仙沼線も恒久的にBRTで運営するつもりだし
- 8 ：
- 北陸本線の浦本～名立
地滑り災害が多発したため、北陸本線複線電化時に線路を海岸部から山側に移設し、
新たに浦本トンネル、木浦トンネル、頸城トンネルなどが造られて、
筒石駅は頸城トンネル内に移設されたりして、旧線は廃止された
- 9 ：
- 現時点で一番危険なのは日高本線か？
高波で壊れた箇所が台風で更に壊れたとか
それこそ新線建設並の費用になりそう
- 10 ：
- 山鹿温泉鉄道
南部鉄道
- 11 ：
- 戦災だったら沖縄県営鉄道が代表的。
- 12 ：
- 静岡鉄道清水市内線は七夕豪雨で車両冠水、庵原川の鉄橋が流されあぼーん
- 13 ：
- 南海北島線 和歌山市～北島
ジェーン台風で紀ノ川橋梁の橋脚が崩壊し、営業休止のち廃止
加太線の支線として残った東松江～北島間ものち廃止
- 14 ：
- >>9
只見線の只見～会津川口もヤバい。只見川橋梁だけで第7～第4の4つ流出しちゃったし、
復旧しようにも重機が搬入出来ないらしい。
第5只見川橋梁は本名ダムがヤバくなって放水やり続けた結果橋梁もろとも全滅。
復旧諦めてBRTも選択肢に入れてる。
- 15 ：
- BRTじゃなくて路線バスでいいだろｗ
- 16 ：
- 只見線はそうなりそう？
- 17 ：
- 伊豆箱根鉄道軌道線
昭和36年に豪雨による黄瀬川橋梁の流失がきっかけで分断、昭和38年廃止
南部鉄道
昭和43年5月の十勝沖地震で被害を受けた翌年廃止
東濃鉄道駄知線
昭和47年7月の豪雨災害で被害を受け休止、2年後正式に廃止
- 18 ：
- >>2 >>4
今でも草軽交通は乗れるよ！
主要路線・急行草軽線：軽井沢駅前～草津温泉バスターミナル
1962年全線廃止当時は「草軽電気鉄道」
その4年後（1966年）に「草軽交通」に改称
- 19 ：
- 復旧費用が膨大になる場合沿線自治体が復旧費用を補助する場合があるが高千穂鉄道は沿線自治体が難色を示したんだよな
自治体に見捨てられたってｗ
- 20 ：
- >>19
三江線みたいに災害に遭わなくても地元民に見捨てられた路線もある。
それに比べたらマシでしょ。
- 21 ：
- >>19
草をはやす意味が分からん
- 22 ：
- 名松線は危うく家城～伊勢奥津間が災害で廃止になる所だったがすったもんだの末自治体が補助する事になり6年ぶりに復旧した
- 23 ：
- >>14
只見川上流域の住民曰く
ダム管理者が、放流のタイミングを逃したのが原因
貯水限界ぎりぎりの放水、川は濁流となり流域は氾濫
- 24 ：
- 静岡鉄道が静岡市内で運営していた浅間山リフト
昭和４９年の七夕豪雨でリフトの支柱が山の斜面ごと崩壊し、犠牲者も出て、
訴訟にもなったことからその後復旧されることなく廃止
- 25 ：
- >>6
西日野～伊勢八王子やろ＜近鉄八王子線
- 26 ：
- >>24
七夕豪雨といえば清水市内線も
どのみち道路状況や老朽化云々で廃止になっていただろうが
- 27 ：
- 越美北線も当初は新線建設並に復旧費用が掛かるとかで難色を示してたが3年かけて復旧したな
増水しても流されないよう橋桁を減らすべくプレートガーダーがスパンを長く出来るトラス橋に変わった
- 28 ：
- 室蘭本線も複線だったのががけ崩れで単線化されたのあるな
これも広義の災害廃線といえよう
- 29 ：
- 北陸鉄道金名線 鶴来～白山下
手取川橋梁の橋脚の岩盤が風化して危険なため昭和５９年に全線運転休止となり、
その後、正式に廃止された
- 30 ：
- フィリピン・ルソン島北部の路線
台風だの火山噴火だので壊滅
今でも廃線跡を辿れる
ただし、復旧しないのは政府がケチだからという見方もできる
- 31 ：
- 豊橋鉄道田口線
- 32 ：
- >>31
終点の駅が最近まで残っていましたね
- 33 ：
- http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161022-00010000-doshin-hok
日高本線が廃線の危機
- 34 ：
- CSでやってたオーストリアの火災ケーブルカー、被災者に合掌
- 35 ：
- >>34
究極の再発防止策…だな
- 36 ：
- >>34
責任者が無罪になったんだからふざけるなという話だな
再開なんてことしたら遺族の怒りの火に油を注ぐようなもの
- 37 ：
- 我が母（昭和十八年生まれ、存命）は、山形県高畠町二井宿というところの出身です。
昔、国鉄奥羽本線が町の端っこをかすめて通っていたので、
国鉄接続駅・糠ノ目（現・高畠）から町の中心部を経由し、最奥部の二井宿まで、
山形交通高畠線というのがありました。
母はその電車で高校へ通っていましたが、昭和四十年代に、洪水の影響で運休し、復旧することなく末端区間が廃止になったとのことです。
糠ノ目側の方も、私が生まれた昭和四十六年の時点では走っていたものの、赤字続きで廃止になったといいます。
私は全く覚えていませんが、当時住んでいた仙台から母の実家へ帰省するとき、途中まで残っていた高畠線に、母と一緒に乗ったことがあると聞きました。
なお、昭和五十一年に廃止された仙台市電は、乗った記憶があります。
- 38 ：
- 廃線の有無は台風の強さを客観的に比較する一つの基準
- 39 ：
- 東濃鉄道駄知線
多治見近辺は住宅地なのに…
名鉄グループになった時はいつか名鉄駄知線になるとみんな期待したと今は亡き祖父が話してた。
しかしここが名古屋からだいぶ離れている致命的な難条件があることと、名鉄さんがケチなことも話してくれた。
- 40 ：
- 既出だけど、只見線は事実上廃止同然だよな・・・
- 41 ：
- http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161222-00010003-norimono-bus_all
日高本線は廃止の公算高いだろうな
被災状況見ても新線建設並の費用掛かりそうだし運賃収入で回収できるとは到底思えない
興浜北線にも海沿いの断崖絶壁を走る区間があった
沿岸地域だと車窓風景は良いが津波来たら大変な事になるのでトンネルぶち抜いて線路付け替えた所多い
- 42 ：
- >>40
上下分離方式で復旧する方向で検討されている
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161224-00000017-khks-pol
- 43 ：
- >>29
最初は大したことないと言われてたのに、
再検査したら、「ご臨終です（もう使えない）」に変わったとか。
外目からでは判らないこともあるんだね
- 44 ：
- 仮に無事だったとしても、あの過疎っぷりでは早晩撤退することになってたでしょう
- 45 ：
- ここが適切かどうかわからんけど、田口線状況。
ダム工事進展中につき、この夏が本当に最後のシーズン。
本体が立つ現場は本日時点では通り抜け可能だが、いつ閉鎖されてもおかしくはない。
そして閉鎖は永久に通行不可能を意味する。
先週も通ったが、一週間でも確実に現場は変わっている。
建設用道路はメインは廃線跡を使わず、田口方向から幅広い奴を建設している。
上流側から重機の搬入路として使うらしく、田口駅付近からいくつかの橋梁は強化済みで鉄道時代の桁はどうなったか不明。
下流側は、トンネル内が舗装された。スピード出せるが今は鮎釣りシーズンなので徒歩ぐらいの速度の方が身のため。
それ以外は全く手が入っていない。機材資材搬入路としては使われない模様。
多分ダム躯体ができても、そこまでの廃線跡は残るんじゃないかな。
ダム工事は迂回排水路の掘削が始まった。
で、通行可能な廃線跡道路から坑道が丸見え。道路レベルから真っ直ぐ水平に掘っているので実に興味深い。坑道に興味がある人は今スグ!
- 46 ：
- 誰も読んでない田口線リポート第2弾始まるよ～
７月９日現在まだ通れる。
と言うかしばらく通れそう。
工事が一段落したらしく(六月末が工期だったのか？)
現場は比較的静か。
鮎釣りも解禁ラッシュは一段落している。
- 47 ：
- 久大本線まじやばそう
- 48 ：
- 久大線は廃線にならずに済む
廃線になるのは、日田彦山線のほうだね
- 49 ：
- 豊肥線や南阿蘇鉄道も、仲間入りしなければ良いが。
- 50 ：
- みんな何の話をしてんだ？
今日は1977年10月5日だぞ
しかし今週も百恵ちゃん良かったな
- 51 ：
- 岩泉線がまだ出ていないな。
>>50
40年前スレはもっとあっちですよ。
- 52 ：
- 日豊本線
外房線
八高北線
- 53 ：
- >>49
南阿蘇鉄道は高所橋梁で有名な第一白川橋梁が熊本地震で破損 トンネルが数ヶ所壊れてて
掘り直しが必要な程。
そう言えば豊肥線も前に宮地辺りで台風の大雨で路盤が流出したばかりかトンネルが数ヶ所壊れてる。
台風が止めを刺した点では鹿児島交通がある。鹿児島～枕崎では遠回りする指宿枕崎線より乗降客があったのに。
- 54 ：
- >>53
バスに比べりゃそれでも相当な遠回りだからなあ
- 55 ：
- 名松線が復旧したのは失礼ながら不思議だ。
- 56 ：
- 三重県がほとんど金出してかつ今後の災害の際も金出すって約束したからだろ
- 57 ：
- 田口線だが仮説橋建設のおかげで一部の木々が取り除かれ、森林鉄道の道床が見事です。
水没してしまうので、見たほうがいい。
田口駅跡地がきれいに整備され看板も立ちました。今後建設工事現場見学が増えることに対応したものと思われます。
ホームの壁面も綺麗になり、初めて線路路盤に降りることができました。階段まで作ってある。
駅舎が健在のころから訪れておりますが、当時から路盤はすごい藪で入れませんでした。
駅舎基礎から改札口などの様相もよくわかり、当時の写真との比較もできます。
これらすべて、水没します。
ダム工事は緩々と進んでおり、廃線跡道路の封鎖の気配はありません。
- 58 ：
- >>48
由布院に行くルートだし、大分では割りと大きめな日田への主要交通機関だからね
日田彦山線は彦山登山くらいしかないしな
- 59 ：
- 久大線は山を越えるけど長いトンネルが比較的少ない。
日田彦山線は山を越えるしトンネルは大量にあるし終点手前には4Km以上の超長いトンネルも口を開けて待ち構える。
鉄橋もやられているがトンネルがやられたら多分ダメ。
- 60 ：
- 三河田口駅は50年以上放置されてた
何故取り壊さなかったんだ？
- 61 ：
- ダム水没予定地ってのは補償がまとまるまで建築は壊さないものだ、が。
真相は判らん。
他にも駅前商店とかも廃墟化して長年残っていたのだが、民家は先に倒壊して最後に駅舎が残った。
- 62 ：
- 田口線レポ。
まだ、通れます！
工事が始まっているので、旗を振る交通整理員が居ます。
現場見学会も盛んに行われている模様。
田口森林鉄道の橋梁橋台遺構は仮設道路の予定線に重なっており、水没以前に破壊される可能性が高くなった。
周辺の樹木が綺麗に伐採されたので、見事な曲線を描く石垣を見るなら今すぐに。
- 63 ：
- 常総線・水海道下館間
水害で廃止
- 64 ：
- 十勝沖地震で、廃線になったのって南部バスの前身だっけ？
- 65 ：
- >>64
そうそう。南部鉄道ね。
母親は五戸線と言っていました。
- 66 ：
- 田口線レポ
仮設道路は林鉄廃線跡の真横まで伸びてきたが、石垣を崩そうとしない。
結果的に保全されそうだ。
コンクリ桁もそのままで、逆に仮設道路から見下ろせて都合が良いw
- 67 ：
- 田口線レポ
ダム躯体を迂回する導水管の工事が本格化。
その川上側坑口？付近が大きく切り開かれて土場の様に。
道路は通行可能なままだが、一部は廃線跡から離れている。
田口駅付近では斜面の立木伐採が始まる。
土場に丸太が切り並べられている。
いつまで通れる事やら。
- 68 ：
- 開業して間もない頃
結構な本数が走っていたんだね
https://i.imgur.com/Gb9NqTy.jpg
- 69 ：
- これは珍しい。三河海老駅までの開業ですね。
完全に豊川鉄道、鳳来寺鉄道と一体化した運営が興味深い。
私の持つ最古の時刻表が昭和33年度の電子版なのですが、途中三河海老駅で交換して、ほぼ毎時一本、全線所要時間45分と言う所でしょうか。
毎時一本は偉いなと思いつつページめくっていたら、尾小屋鉄道も途中駅で交換して毎時一本と似たような本数を確保してました。自家用車と舗装道路のない世界ってそんなものかも。
- 70 ：
- >>69
では戦前、戦中から
戦争末期でも本数走っています
https://i.imgur.com/ZoGjEnG.jpg
https://i.imgur.com/QbgWsGy.jpg
https://i.imgur.com/QsGJXVe.jpg
https://i.imgur.com/F4B2Zl0.jpg
https://i.imgur.com/216bUqU.jpg
- 71 ：
- 1945～1955迄
1945-9改正迄は1944ダイヤと同じ
流石に1945は9往復に減便なのは致し方ない
https://i.imgur.com/o0G5ZZm.jpg
https://i.imgur.com/u9qlUHW.jpg
https://i.imgur.com/nG6alUu.jpg
https://i.imgur.com/SBoQ77i.jpg
https://i.imgur.com/mTZSK6N.jpg
https://i.imgur.com/tujQVly.jpg
https://i.imgur.com/3romdTF.jpg
https://i.imgur.com/wdsVYqt.jpg
https://i.imgur.com/yV1ykYC.jpg
https://i.imgur.com/Abr0Prg.jpg
- 72 ：
- 田口線レポ。
昨晩からの荒れた天気のせいか落石が多い。
営業時代も同様であったろうし、天災が多い路線だというのは通えば良く判る。
大久我という、田口終点の手前に臨時の貨物扱い場があったらしい。
その場所っぽい平場がある事はある。
採石場は側線もあったのに駅扱いではなかったらしい事が謎なのだが、
この大久我も設置時期が全く判らないなど謎だらけである。
田口終点で揉めた折に、大久我に駅を設けてケーブルカー等で結べという無茶な案もあったらしい。
なんとなく、勘だが、終点問題に絡む極めて政治的な駅ではないか。
実態は無いような気がする。
その大久我に滞在中。たこ焼き美味い。
- 73 ：
- レポっぽいことも書かないとw
導水路が姿を現した。ダム躯体のすぐ上流にある沢の水を迂回させるものらしい。
廃線跡に一部がかかり、短いが迂回区間がある。
仮設物ではあるが、工事らしい工事の成果物が始めて姿を現した事になる。
田口駅跡地にプラントの類を、やはり作るらしい。
道路は川沿いに迂回するように舗装されていた。
まぁ現況よりも昔の線路位置に近いんですけどね。
山肌に重機が何台も入り、地形は変わっているようだ。
廃線道路の封鎖は当面無いみたいだね。
ダム躯体が被さるので、いつかの時点でトドメを刺される事になろう。
通れなくなる時まで通うぞ。
- 74 ：
- 田口線の電車ですが、新たな安住の地が見つかったのかな？
奥三河郷土館にあった展示物は新しい施設での展示が決まったようです。
ただ、その中に電車が含まれるかどうかがはっきりとしない。
展示計画を立てる会社は見つかったので、何か知らないか問い合わせる事も出来ようが。
下手したら電車だけ山頂に置き去りという事もありうる。
立派な屋根もついて綺麗なコンディションを保つが、いま荒廃の兆しも感じるんだよね。
置いてきぼりにしないでほしい。
話では新しい場所は廃線脇に作られるらしい。
電車を据えるには絶好の場所なんだが。
- 75 ：
- ひと月ぶりの、田口線レポでーす
まず仮設橋梁と森林鉄道の遺構について。
仮設橋はほぼ完成の域に。3/26が工期とのことで充分間に合うだろう。4/1には切り替えが終わっているかも。
林鉄遺構は、ほぼ完ぺきに保存された。すぐ近くに柱が立つのだが、遺構には全く触れていないように見える。
少し考えて思い至ったのだが、遺構を壊すのは非常に面倒くさいのではないか。
それに遺構の強度が全く信用できない。仮設橋の支柱を建てても、いつ崩れるかわからないだろう。
おそらく現場監督の判断で、遺構には触れないようにルートが決められたのだろう。
あまりにも見事に遺構を避けて通るので、一瞬だが現場監督＝鉄ヲタ説を唱えそうになったｗ
冷静に考えりゃ遺構なんて強度の保証はないのだし、避けて通ろうとするよな・・・・。
田口駅跡地は大型クレーンが二台、組み立てを終えている。
仮設橋施工にも一台入っているし、いよいよ重機の大型化が進み始めた。
駅跡地の山側が伐採され、遺構であろう古いコンクリート擁壁が露わとなっている。
これを崩すと山も崩れるから、多分そのままだろうと予想。
本日は海老から南で、廃線跡に老人を多数見かけた。みな観光的な装いだ。
何かイベントでもあったのだろうか？
- 76 ：
- 田口線レポ
林鉄橋台を脅かす？仮設道路は完成した模様だが供用されていなかった。
封鎖されているので立ち入らないが、廃線跡は真上から見ろせる形になる。
頻繁に行われているらしい見学ツアーで訪れるには遠いかな？
田口駅跡地にはなにやら巨大な、航空母艦みたいなものを構築中。事前準備段階ではプラントかと思ったが違った。
構築物は仮設道路に良く似た感触があるが、道路にしては幅広過ぎるし、ひょっとしたら川に蓋をする様な規模の仮設足場かもしれない。
鉄骨は太く、どうやってここまで運びいれたのかが謎。田口線廃線跡のトンネルは限界の狭さもさることながら、途中でカーブしてる所がある。
だから他に工事用道路の計画がある。しかしそれはまだ存在しない。
足助方向から県道33号線沿いに入れたのだろうか？
工事用道路の開通を待たずに田口駅跡地へこれほど大きな部材が搬入出来るとは思わなかった。
田口線はチキが電車に牽かれていたらしいから、チキの全長×全幅サイズまでなら搬入可能なのかな？
このままここで使うものでも無さそうだが、これからどうやって、どこへ移動させるのかも謎。
川側に重機を入れて廃線路盤をザックリ削り取ってる場所がある。
いよいよ恒久的に失われる場所が出てきた。まあ水没予定地なんだけどね。
今までは準備段階であったが、これから地形が大きく変わる事を感じずにはおれない。
- 77 ：
- 謎は建設事務所の工事だよりに書いてありました。
最近開通した道路があるんですけど、資材搬入路だったんですね。
鉄道トンネルだらけの廃線跡は使わない訳です。
つまり、廃線跡は田口駅の手前のトンネルまでは水没するとして、そこから下流側は原型のまま残るかも、知れない。
廃線人気もあるので残す可能性はかなりあると見ます。
- 78 ：
- 田口線レポ
空母甲板が天空に向けて伸び始めたw
似ているものと言えば、ゲレンデ？
何を言っているのか理解できないとは思いますが、理解できない構造体が出来上がりつつある。
山体の中を通りダム躯体を迂回する水路の出口付近と思われる場所で線路敷が大きく削り取られ失われた。
こうして軌道敷が失われると少しショックだ。
- 79 ：
- 田口線レポ。
三河田口駅周辺の廃線跡道路、ほぼ全面的に通行止め。
下流側からも入口の鉄橋を渡ったところにバリケードがある。
工事のためとあるが、時期を示していないので一時的なものかと思われる。
GW真っ最中であり自動車の量も普段の三割増しという所か。
狭隘な山道でも対向車が増えて、困るよ。
- 80 ：
- 田口線レポっ
田口周辺の廃線跡道路は清峰駅方向の橋を渡ったところのトンネルの町道工事とやらで通行止め。
う回路あり。
空母甲板はう回路らしい。幅は二車線分あるけど角度が・・・・。
江島大橋状態。江島大橋でググってください。
あるいはスキーのジャンプ競技場。
ひょっとするとダム躯体の天端まで伸びるのか？
正にダム躯体の場所にある、最も終点に近いトンネルに蛍光灯がついた。
本日の通行量は普段の三倍というところか。
何かイベントでもあったのだろうか。
- 81 ：
- 只見線は地元負担で復旧するんだな
- 82 ：
- 廃線のJRトンネルを道路に活用「押角トンネル」貫通式／岩手・岩泉町
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180605-00010002-ibciwatev-l03
- 83 ：
- ここはマジでおすすめの楽しいところだった。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20180523-00000043-nnn-soci
- 84 ：
- 田口線レポ。
鮎釣りシーズン突入につき、当面は訪問はオススメできません。単線幅の道路脇の路駐多い。
空母甲板は順調に成長中。ダム天端を超えるつもりと思われる。
- 85 ：
- 久しぶりの田口線レポ。
大雨上がりで水量多く、渓谷は気持ちいい。
空母甲板は一見の価値あり物件に仕上がってきた。
迂回路は今だに開通せず。資材搬入には使っているのに町道として共用しない理由が判らない。
作業用モノレールを二ヶ所で見た。
工事車両が入る場所でのアスファルトの陥没が目立つ。
ダム完成時にこの廃線跡は、どこまで残りどのように利用可能になるのだろうか。
- 86 ：
- 現在の所最長不通記録は只見線だな
9年かけて復旧予定は驚異的ともいえる
- 87 ：
- 根室本線東鹿越～新得間も廃止だな
- 88 ：
- 本日の中国新聞
【西日本豪雨】山陽線運転再開まで数カ月
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=446652&comment_sub_id=0&category_id=256
（7/10） 2018/7/10
西日本豪雨で不通となっている広島県内のＪＲ山陽線三原―海田市間が、運転再開までに数カ月かかる見通しであることが
９日、ＪＲ西日本広島支社への取材で分かった。
東広島市内で線路が流失するなど被害が甚大なため。線路と並行する道路も寸断され、当面は代行バスの運行予定もない。
利用者は不便を強いられそうだ。
同支社によると、呉線海田市―広間は再開までに数週間、芸備線三次―下深川間は１年近くかかる見通し。
広島駅を中心とした在来線５方面のうち、３方面が長期にわたり不通となる異常事態となる。
山陽線で最も大きな被害とみられるのは、東広島市河内町の本郷―河内間。沼田川左岸の線路の土台が、線路脇の県道とともに大きくえぐり取られ、
レールは宙づりになった。同支社は「不通の長期化は避けられない」とみる。
呉線も今回、被害が集中した。坂駅や安浦駅などが水没し、各所で土砂が線路をふさいだ。
運転再開には広―海田市で数週間、三原―広間は数カ月かかる。
芸備線は白木山―狩留家間で鉄橋が流失、上深川―中深川間の鉄橋もゆがんだため、
これらの区間を含む三次―下深川間は復旧に１年近くかかる。下深川―広島間は、数週間と見込む。
山口県内の山陽線は岩国―徳山間が不通。このうち光―下松間の土砂流入のため、柳井―徳山間は数週間かかる見通し。
岩国―柳井間は、再開まで１週間程度かかる。岩徳線も数カ月かかる見通しだ。
- 89 ：
- 井原鉄道、最強！
- 90 ：
- 復旧が失敗だったと思われる事例あるよな
島原鉄道の南部区間は雲仙普賢岳噴火で高架橋建設を伴う復旧工事して5年がかりで復旧させたのはいいが乗客が逸走してしまい廃止され高架橋は11年しか使われず
- 91 ：
- 被災地ボランティアに向かっていた車が事故 男性4人が重傷 岡山・山陽道
7/15(日) 13:50配信
最終更新:7/15(日) 14:34
KSB瀬戸内海放送
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180715-00010001-ksbv-l33
15日朝早く、岡山県備前市の山陽道で横転していたワンボックスカーに大型トラックが追突し、
西日本豪雨の被災地にボランティアに向かっていた男性4人が大けがをしました。
15日午前5時ごろ、備前市吉永町の山陽道下り線で、ワンボックスカーが自損事故を起こして横転していたところに
後ろから来た大型トラックが追突しました。
この事故で、ワンボックスカーの大阪府と奈良県の20代から40代の男性4人が病院に搬送されました。
4人とも鎖骨や肋骨などを折る大けがをしましたが、命に別状はありません。
大型トラックの運転手（57）にけがはありませんでした。
警察によると4人は、大阪市の飲食店の同僚で、西日本豪雨の被災地広島県三原市にボランティアに向かう途中でした。
自損事故のあと、4人はワンボックスカーから降りて、高速道路上に散乱したペットボトルの水などの救援物資を拾っていたところ、
追突事故に巻き込まれたとみられています。
この事故の影響で、山陽道下り線は午前6時45分ごろから約2時間にわたって通行止めになりました。
- 92 ：
- 物流「大動脈」山陽線が寸断 暮らし・経済に大きな打撃
2018年7月16日16時13分
https://www.asahi.com/articles/ASL7G7642L7GPLFA002.html
西日本豪雨で寸断されたＪＲの在来線が復旧に１カ月以上かかる見通しとなり、地域の暮らしを直撃している。
東日本から九州を結ぶ物流の「大動脈」である山陽線が断たれて荷動きも滞り、日本経済全体に影響が波及しつつある。
自動車産業が集まる九州には、東北をはじめ本州から鉄道で運ぶ部品が届かなくなった。
日産自動車九州（福岡県苅田町）は、日産グループにおける国内生産のほぼ半分を担う拠点だ。
「生産に支障が出ないことを最優先」（同社担当者）とし、鉄道で運んでいた部品を８日以降、トラック輸送へ切り替えた。
自動車部品大手のアイシン精機（愛知県刈谷市）も、九州の自動車メーカー向けの部品をトラックで運ぶことにした。
「自動車メーカーの生産を部品会社が止めるのは論外」（アイシン幹部）という。
大王製紙の三島工場（愛媛県四国中央市）や日本製紙の岩国工場（山口県岩国市）も、鉄道貨物が使えずに頭を抱える。
輸送コストの面では、鉄道はトラックや船よりも安く済むだけに「費用はかかるが、何とか東京や大阪に運ばなければ……」（日本製紙担当者）と気をもむ。
製紙最大手の王子ホールディングス（ＨＤ）は、生産調整を余儀なくされた。
米子工場（鳥取県米子市）は、上質紙や菓子の箱などに使われる紙を１日１３００トンつくっていたが、半分以下に減らした。
鉄路で全国各地への出荷が滞ると、倉庫が満杯になるおそれがあるためだ。
さらに中国地方の別の２工場が水害に遭って再開が見通せず、「業績への影響が出そうだ」（同社広報）。
野菜の出荷も滞り始めた。関西で展開する大手スーパーによると、豪雨被害が出てから、九州産のオクラやコマツナ、長ネギなどの入荷が大幅に減った。
関東など他の産地の野菜で代替していて店頭への影響はあまりないが、仕入れ価格は上がり気味だという。
担当者は「今後はジャガイモなどの野菜も含めて、品ぞろえや価格に影響が出る可能性がある」。
ＪＲ貨物が全国で輸送しているのは、１日あたり約９万トン。だが、豪雨による運休でこのうちの３割が直接的な影響を受けた。
とくに山陽線で運んでいた東西の工業製品や農産物、宅配便などへの打撃は大きい。
同社関西支社の麦谷泰秀営業部長は「これだけ広範囲で輸送できないのは東日本大震災以来。
代行輸送では通常ベースまで輸送力を戻せない」と説明する。１２日からトラックや船での代行輸送を始め、
山陰線などの迂回（うかい）ルートも検討しているが、すべてをカバーするのは難しい。
物流現場では豪雨後、代替となるトラックの奪い合いが激しい。
運輸業界は近年深刻だったトラック運転手の不足を受け、長距離輸送を鉄道や船に切り替える動きがあり、その揺り戻しから混乱が広がった。
西濃運輸は昨年度から片道８００キロ超の長距離輸送を順次、鉄道に切り替えてきた。佐川急便も本州から九州への輸送の一部に鉄道を利用する。
両社はともに今回、東日本から九州への荷物の受け付けをやめる事態に追い込まれた。
長崎県諫早市の北尾運送は、東京向けの県産野菜や加工食品の一部の輸送について、昨春にトラックから鉄道へ切り替えたばかりだった。
豪雨後はトラック輸送に戻したが、運転手の確保に苦労しているという。担当者は「人手もコストもかかってダブルパンチ。早く復旧してほしい」と話す。
- 93 ：
- 物流「大動脈」山陽線が寸断 暮らし・経済に大きな打撃
2018年7月16日16時13分
https://www.asahi.com/articles/ASL7G7642L7GPLFA002.html
ＪＲ西「復旧計画まだこれから」
「被災状況はほぼ把握できたが、再開にどのくらいの期間がかかるかは、まだこれから」。
ＪＲ西日本の担当者はこう述べ、山陽線も含めた復旧計画の策定を急いでいる。
１８日に来島達夫社長が記者会見し、路線や区間ごとの大まかな復旧見込みを公表する予定だ。
ＪＲ西日本で復旧に１カ月以上と見込まれるのは、広島県を中心に岡山県や山口県などの１０路線１１区間。
大動脈の山陽線は、広島の三原駅と海田市（かいたいち）駅間（延長約６５キロ）で土砂流入や盛り土崩壊が相次ぎ、復旧まで数カ月と見られている。
利用者の多い区間では、土砂を取り除いて安全確認ができれば、折り返し設備のある駅との間で順次運行を再開している。
比較的早く復旧した山陽新幹線は、広島―福山（広島県福山市）間などで在来線の代行輸送をしている。
不通区間の定期券があれば新幹線の自由席に乗ることができる。
鉄道被害は地域の足を奪った。広島県東広島市の県立河内（こうち）高校は１５３人の生徒の大半が
ＪＲ山陽線を利用しており、登校できない状況が続いている。
鉄橋が流されたＪＲ芸備（げいび）線は、復旧まで１年近くかかると見られている。
広島県三次（みよし）市から広島市まで芸備線で通う女子中学生（１３）は高速バスに切り替えたが、「往復で約３千円かかるので金銭的にきつい」と話す。
ＪＲ四国の被害も深刻だ。愛媛県を中心に、主な豪雨被害は約２０カ所にのぼる。
同社幹部は「発足３０年、これほどの被害は記憶にない。過去最大級ではないか」と話す。
高松市から松山市を経て愛媛県宇和島市までつづくＪＲ予讃（よさん）線は、ＪＲ四国の幹線だが、香川県内で鉄橋が傾き、復旧まで数カ月とみられている。
宇和島市で２２～２４日に予定されていた「うわじま牛鬼まつり」は、昨年は延べ２０万人を超える人が訪れたが、今年は中止に追い込まれた。
ＪＲ四国は１９８７年の旧国鉄の分割民営化による発足以来、本業の鉄道事業で黒字になったことがない。
今年３月期の決算では、昨年９月の台風１８号などの豪雨災害の復旧工事費や災害対策費の影響で大幅減益となり、営業損益は９９億円の赤字だった。
今回の被害について、担当者は「経営面への影響はまだ何とも言えない」と話すが、今後、復旧費用が重くのしかかる。
- 94 ：
- 出雲横田～備後落合、このまま復旧せずに廃線かな？
三江線は前の水害のときにそのまま廃線で良かったのに、わざわざ金かけて復旧させてすぐ廃線とか
意味分からん
- 95 ：
- 地元の土建業者が潤うのさ
- 96 ：
- 御岳山の噴火の際、亡くなった方々のスマホには、噴火の写真・動画が相当数残っていたらしい。
これにより、原因・地点解明は早かったようだが、写真より逃げて欲しかったという親族の意見が目立った。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20180721-00000002-ann-soci
災害の時に動画撮影して投稿してる人が増えた気がしますが、やめてください。逃げ遅れる原因につながります。
そして、皆さん真似しないでください。命を守りましょう。災害はすべてが想定外ですから。
公開するのはいいが、津波映像のように見たら不安を感じる方も多いと思うので、そういう風に一言添える配慮も必要かと。
- 97 ：
- 『あさイチ』の被災報道は丁寧にやってると思うけど。
民放の報道は衝撃的な映像を何度も流したり、大変な被害にあった人に作業の手を止めさせたうえで
無理やりインタビューしたりと見ていてとても不快です。
NHKだから当たり前。
逆に西日本豪雨災害のニュースしなかったら、
受信料徴収なんかしてはならない。
こういう時こそNHKなんだよ。鉄道や道路の復旧、救援物資、ボランティアなど適切な情報を伝える。
民放は衝撃的な映像を流して終わり。
公共放送なんだから、これくらい当然かと。
視聴者から金取ってるんだから、こういう時こそ視聴者（被災した人達）に寄り添った報道をして欲しい。
よその地域の人間が忘れないように。
民放（全国ネットの）は確かに忘れてるね。
NHKだから当たり前という意見も目立つけど
当たり前と思えることを丁寧にやる姿勢はすごいと思う。
受信料に関する問題はいろいろあるけど
NHKはあさイチを始め良い番組がたくさんあるし応援してるよ。
民放は豪雨時の報道に関して系列の壁を越えた放送体制を考えた方が良い。
同じ場所で取材するとかは止めた方がいいよ。
役所担当、インフラ情報担当、気象担当、河川担当、とか地域制にするとか、役割を分担して確かで具体的な情報を放送して。
- 98 ：
- 中国地方ズタズタなのに、廃線前は雨降りゃ崩れ、水浸しだった三江線には何かあった
話が無い。
- 99 ：
- 北朝鮮もそうですが、一部の者だけが富を蓄えて、多くの人民が生活に苦しんでいるのが社会主義国の実情でしょうね。
日本などへ観光で来る中国人も、「恵まれた一部の人」なのでしょうか。 15億人もいて爆買い出来るのなんて極一部
奥地じゃ水道も電気も通ってない。 言論弾圧で、こうした声が消されないよう願うのみです。
北朝鮮でも猛暑、40度超も＝干ばつ被害、警戒呼び掛け
最終更新:8/2(木) 19:17
時事通信
8/2(木) 17:52配信
時事通信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180802-00000089-jij-kr
【ソウル時事】北朝鮮の朝鮮労働党機関紙・労働新聞（電子版）は2日、7月に各地で気温が上昇し、一部地域で最高気温40．7度を記録したと報じた。
今後も猛暑は続く見込みで、同紙は「高温や干ばつとの闘争にすべての力を総動員しなければならない」と警戒を呼び掛けている。
同紙によると、中朝国境沿いの慈江道満浦市で7月30日、最高気温40．7度に達し、別の地域でも40度を超えたという。
東部・元山では同22日、39．7度を記録。今月1日には、全国数十カ所で37度以上となり、首都平壌でも歴代最高の37．8度に達したという。
韓国でも1日、ソウルで1907年の観測開始以来、最も暑い39．6度を記録。
東部・洪川では41．0度を観測し、韓国全域での歴代最高気温を76年ぶりに更新した。
旧ソ連レベルならば上の言うことを聞いていればなんとか生きていくことはできるし
むしろ個人で努力しなくても良いので楽でよいと考える連中も多いぞ
実際今のロシアでは昔のソ連の頃の方が良かったと言う声も多い
それと中国からの旅行者は日本が規制を緩めたから今じゃ小金をためて一生一度の旅行で来る貧乏人も多い
そういう連中はまともな教育も受けてないのが多いからバカをやることも多い
ただ昔の日本人もそうだったし（農協のパックツアーは諸外国からかなり叩かされた）
逆にそうした一般庶民が日本の実情を知ることで中国との格差を思い知ることにもなる
- 100 ：
- 日田彦山線とっとと直せや
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