●●【DD50・51・52・.53・54】総合スレッド●●1
75キロ以下のDD10番台の話題も歓迎します。
丸っこい車体が好感持てました。
小海線
DD51-2〜DD51-20？の塗り分けが直線になっているタイプが今走ってるタイプと1号機の合いの子みたいな感じで好き
あの独特の正面白線なし赤ナンバー
見るのも嫌だった。
わざわざ下関や厚狭、美祢まで見に行った。
米子機関区ＤＤ５１１１７０
厚狭機関区
ＤＤ５１８８２
DD54がドイツ製エンジン搭載だったから保守が大変だったのかな？
中軸台車もネックだったのかもしれない。
DD51の1100番台も早々と消えてしまったのは何故だろう？
車両の保守の問題もあったからだろうか
10代は85km/h以下だったと思うが
いや貨物の場合は１段リンク２段リンク車搭載車が有るから75㌖/hの制限限界があったよ。
その７５km/hの速度制限があったから、東北本線なんて特急列車が高速運転できなかった。
だから現在は撤去されてる箇所が多いけど、貨物の待機スジ引く必要があって、間々田駅や待避線が多く設置されていた、
そのためポイントの数も多かったため、退避駅通過時は乗りごごちが悪かったし、所要時間も遅かった。
ＤＤ５１１１０６は、蒸気機関車の置き換え
ＤＤ５１１１７０は山陰本線にあったＤＦ５０、ＤＤ５４の置き換え！！
1100番台かっこよかったよなぁ。
だからSGを搭載していたんだな。
でも消えるのがあまりにも早すぎたなorz
エンジン本体は意外と壊れてない
冷却ファンの故障によるオーバーヒートくらい
むしろ国産化した変速機が癌なのと推進軸の強度不足な設計ミスがダメ過ぎた
特にこのシステムは元々C-C軸配置の機関車用なのに無理やりB-1-B配置にしたので推進軸が無駄に長くなり過ぎた
意外にエンジン壊れてなかったならDD54の置き換えはDD54のエンジンと車体+DD51の冷却ファン+変速機で作った機関車にしたら税金の無駄遣いと言われなかったかも知れないですね
DD41はなんであんなに不細工な格好してるんだろう？
2号機の幅が狭いキャブなんかも違和感あって面白いね
DD21なんてどう考えても使い勝手悪いだろうに
1号機が津山にいるね。
DD52なんか無いだろ!?
ttp://blogs.yahoo.co.jp/morifam01/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fblogs.c.yimg.jp%2Fres%2Fblog-ab-00%2Fmorifam01%2Ffolder%2F1823749%2F30%2F66453630%2Fimg_2%3F1371303844&i=1
DD52が登場していただろう。
DD51は区分番台が多過ぎ、1800番台までも有るからな…
試作番号だからかな？
明らかに試作番台(901-)を避けている
貨物用800番台899号機の次が1801号機でどちらも日立製造の同一ロット
ちなみに一般型799号機の次は800番台を避けて1001号機でこちらは三菱製造
鳥栖、直方、門司、厚狭、米子だった。
『鳥』『直』『門』『厚』『米』
ＤＤ５１１１８１『米』
ＤＤ５１８８２『厚』
ＤＤ５１の８００番台で、寒冷地型は、かなり少ない。たった１２両しかいなかった。
Ｂ寒冷地型ですが、郡山機関区と厚狭機関区にしかいなかった。
郡山は、８０１〜８０７
厚狭は、８８１〜８８５
郡山は、磐越東線、厚狭は、山口線経由の、山陰本線、江津行きの貨物専門であった。
後に、東新潟機関区に、転属しました。
更に、吹田機関区に転属、更に米子機関区に転属しました。
ＤＤ５１７５２、ＤＤ５１７５３は、東新潟にあって、九州独特の正面白線なし赤ナンバーで磐越西線を走った。
ＤＤ５１７５２は、吹田機関区に転属してもなおかつ、九州仕様を貫き通した。米子機関区に転属してもなおかつ、九州独特の正面白線なし赤ナンバーを貫き通した。
ＤＤ５１７５３は、東新潟機関区から米子機関区に転属しました。
これもまた、九州独特の正面白線なし赤ナンバーを貫き通した。
ＤＤ５１７５４は東新潟機関区から吹田機関区に転属しました。吹田では、正面白線入りの、ごく普通のＤＤ５１になりました。
ＤＤ５１１１は、正面ナンバーの白線位置が下側。
ＤＤ５１８３３は、正面ナンバー白線位置は通常、如何にも普通のＤＤ５１。
ＤＤ５１７５２は、正面ナンバー白線なし赤ナンバー、如何にも九州を走ったと言う、出で立ちであった。
普通１１００番台は、寒冷地Ａ型か寒冷地Ｂ型が多い。
ところが１１３２号は、スノープロウなし、汽笛カバーなし、更にフロントガラスには、旋回窓、デフロスターなし、則ち、ないない尽くしの
特徴のないのが特徴のＤＤ５１であった。
則ち、宇都宮、大分、下関があった。
ＤＤ５１と言えば、熊本機関区、早岐機関区、鳥栖機関区、直方機関区、門司機関区、厚狭機関区、米子機関区！！
『熊』『早』『鳥』 『直』『門』『厚』『米』
イケてる機関区です。
熊本機関区のＤＤ５１は、側窓の庇を大きく、長くしているのが特徴です。
レスをひとつにまとめられないほどオツムが弱いのか？
たまに、川崎重工製もあった。
川崎重工製のＤＤ５１は、数が少ないし、日立、三菱から見たら、ピンとこない。
日立や三菱はメーカープレートを見たら、そのＤＤ５１の歴史が判る。
日立の字が、楷書体かゴシック体か
三菱マークが小さいか大きいかが
昔の厚狭機関区のＤＤ５１は、メーカープレートが銀メッキが施されていた。
他所から見たら、厚狭機関区は、風変わりと言うか洒落ている言うか、それとも、キザと言うか。
メーカープレートX
メーカーズプレート◎
白ラインがナンバーに回り込む(標準カラー)塗装だと他と少し違っちゃうんだよね
まあいずれにせよ他の大多数とは違うって事です
ＤＤ５１５３９・ＤＤ５１６２７の２両です。
また昔、熊本の肥薩線大畑ループ、大野築堤で大雨で地盤の緩んだ築堤に、ＤＤ５１が通りがかり、自重で築堤が崩れ、脱線転落事故が発生した。
紀伊の酔っ払い運転廃車はしらんのかね？
千葉の火災事故は、ＤＤ５１６２０、ＤＤ５１６９３
北海道は、追分機関区火災事故は、ＤＤ５１６８２〜ＤＤ５１６８４
ＤＤ５１１０７９、ＤＤ５１１１０３、ＤＤ５１１１４４、ＤＤ５１１１６９です。
熊本の肥薩線大畑ループ大野築堤脱線転落事故は、ＤＤ５１７５８です。
美濃太田機関区のＤＤ５１は、稲沢第一機関区(現・愛知機関区)のＤＤ５１に比べて、古臭かった。
美濃太田機関区の車 ＤＤ５１５５５
稲沢第一機関区(現・愛知機関区) ＤＤ５１７１２
また、美濃太田機関区のＤＤ５１は、５００番台でありながら、ＳＧのない車があった。
ＤＤ５１５８７〜ＤＤ５１５９２
高山本線は、蒸気機関車の時から、地味な線区でした。
形式は、９６００とＣ５８、少数ながら、Ｄ５１しかなかった。
高山本線のＤＤ５１の貨物運用もかなり地味。
厚狭機関区、直方機関区、門司機関区のＤＤ５１の様に、セメント、セメントクリンカー、石灰石をひっきりなしに輸送するのに比べて。
例えば、ＤＤ５１８８２、厚狭機関区に在籍ながら、遠く北海道の室蘭本線を走る。
ＤＤ５１１１００は、小樽築港機関区在籍ながら、秋田を走る。
ＤＤ５１１１３５これもまた、小樽築港区在籍ながら新潟を走る。
ＤＤ５１１０６９旭川区在籍ながら、米子を走る。
中には、ＤＤ５１１３２亀山機関区 おそらく、ＤＦ５０の置き換えだろうか。
ＤＤ５１１１３３、ＤＤ５１１１３４ 岡山機関区、おそらく、岡山機関区に配属されたＤＥ５０があったが試作的な要素もあって、量産に至らなかった。また、岡山機関区のＤＤ５１は、伯備線の担当でＤＤ５１に統一した方が良いだろうとの事で
１１３３号、１１３４号があった。
ＤＤ５１１１３５〜ＤＤ５１１１６９は、完全に北海道での蒸気機関車の置き換えの増備。
ＤＤ５１１１７０〜ＤＤ５１１１９３は山陰方面のＤＦ５０、ＤＤ５４の置き換え。
はい、次の方
鳥栖機関区
ＤＤ５１２５ 門司機関区へ転属
ＤＤ５１２６ ＤＤ５１３９ ＤＤ５１４２ ＤＤ５１４３ 米子機関区へ転属
ＤＤ５１５７１〜ＤＤ５１５７５ 福知山機関区へ転属、正面ナンバー白線なし、赤ナンバー如何にも九州出身と判る。
ＤＤ５１６１９・ＤＤ５１６２０ 直方機関区へ転属。
早岐機関区
ＤＤ５１７４０ 福知山機関区へ転属
ＤＤ５１７６０ 直方機関区へ転属
ＤＤ５１７６１・ＤＤ５１７６２ 福知山機関区へ転属。
登場当時は現在よりも無人式踏切が多かったし、踏切での事故が続発していたんだが。
地方で運用され、そんなに高速出すわけでもないから、支障生じなかったのかな。
雪かきのパワーはどちらが有るんだろ？
ＤＤ１４は、新潟の重い雪質に適している
ＤＥ１５は、北海道の軽い雪質、初期除雪に出動する。
置き換えの対象が蒸気機関車だしねぇ
まぁそんな事言ったら、その手の機関車はDD13とかを含め全機言えるかもな
もしかしたらDE50は視界が問題で実用化されなかったのかな？
凸型じゃないDF50とかDD54とかは量産されたものな。
坂祝のセメント運用があったけどね
元九州組の運の良いDD51は875と1028だろうな
875は一回廃車になったけど復活
復活後も愛知のDD51の中では893と並んで塗装の状態が悪かったが更新されてまだ現役で運用中
1028は愛知のSG付き500番台では唯一更新されつい最近検査が切れたがそのまま廃車にならず大宮に入場（最終全検の一台前）したので愛知のDD51の中では1801と並んで最後まで運用される見込み
同じように愛知にいた1029は更新されなかったからなのか早めに廃車になった
中には、阪神淡路大震災絡みで、即席的に８４７号が、Ｂ寒冷地仕様に改造されました。
スノープロー装備はもちろんですが、即席的だから、フロントガラスのデフロスターが、機関士側のみにしか装備されなかった。
高山本線は地味な感じがするが、関西本線は、セメント・化学薬品を輸送する。
また、関西本線は、近鉄と並走している所が多い。
特に、富田や桑名辺り、近鉄電車と言えば、お馴染みの『ビスタカー』
ＤＤ５１は、負けず劣らず、『ビスタカー』と並走している。
何れも、セメント・セメントクリンカーを輸送していた。
午前中の金田駅のセメントクリンカー輸送貨物列車は、ＤＤ５１が、三区、則ち
直方、鳥栖、門司機関区の車が見られた。
ＤＤ５１７６０『直』
ＤＤ５１１０２８『鳥』
ＤＤ５１８７７『門』
一時間おきに、金田駅を出発しました。
ＤＤ５１５３３『山』
東北地区のＤＤ５１の機関区は
東新潟、郡山、釜石、秋田、盛岡があるが、山形は極めて珍しい。
長野機関区もあったという、特急『あさま』の影響で、長野機関区は潰されて長野運転所になった。
機関区部門は、篠ノ井に移された。
長野機関区のＤＤ５１は
ＤＤ５１６０５『長』
ＤＤ５１７０７『長』
両機共に、米子機関区に転属しました。
DE50なんかも来てた時があったみたいだな
ＤＤ５１１０７０ ＤＤ５１１０７１が配属された。
若松機関区に残っていた、蒸気機関車、Ｄ５１、Ｄ６０の代替えです。
DE50は伯備線に行く前は中央西線を走ってたらしいですね
DE50と言えば名古屋港線や西名古屋港線をDE50が走る写真を見た事があるがガタガタ線路のローカル貨物線の名古屋港線や西名古屋港線を走ってる画像を見た時は違和感があった
中央西線などのDD51が地味なのは置き換え前が人気のあるD51重連だったので当時のマニアからかなり嫌われていたからだと思います
つDD51592ユーロライナーカラー大人気！
正面ナンバー白線なし、赤ナンバー則ち、九州カラーは、人気がなかった。
マスターベーションはよそでやれよカス
幾つか知らんが幼稚すぎる
三菱マテリアル専用線を走るＤＤ５１は味があった。
Ｓ字カーブを描きながら、走るのはもちろん、春は、黒崎窯業の関連会社の駐車場横の桜並木、花吹雪の許を走るＤＤ５１は美しくも力強い。
珍しいとか言うけど、長野の全盛期は30両越えで当時全国でも2〜3を争う配置数
ちなみに中央線電化開通後も篠ノ井に何両かは残ってた
上野発、我孫子経由成田行きの客車列車はDE10牽引だったし。
臨時列車であれば、両国発の夏季海水浴臨でDD51牽引があったようだが。
ま、23区内まで電気機関車に付け替えずに ディーゼル機関車で引っ張ってくる必要性が乏しかったということだろうけど。
海水浴のシーズン、両国駅から臨時列車があったという、普通総武線は、佐倉機関区のＤＤ５１ですが、あろうことか、郡山機関区のＤＤ５１が駆り出された。
客車は、青く塗った、オハ６１であった。
DD511801が最新鋭のコキ200を牽引していたな。
当時、成田空港の燃料輸送貨物列車で、デビュー。
タキ４００００を連ねて、今はガソリン専用になったが、当時は、Ａー１灯油専用であった。
タキ４３０００は、幹線限定仕様であった、台車が、ＴＲ２１３の重軸重のＴＲ２１４であった
因みに、常備駅は、倉賀野、宇都宮貨物ターミナルであった。
タキ４００００は、汎用性を高める為、ＴＲ４１の後継のＴＲ２２５であった。
成田空港燃料輸送貨物列車は、下総中山とか、下総神崎を走った。
成田空港関連の貨車と言えば、タキ４００００、そして、赤ホキ姉妹、ホキ２５００の妹、ホキ９５００。
ホキ９５００は、特殊法人『日本空港公団・通称ＡＣ』が所有成田空港の滑走路ができて、今日明日に、飛行機が離発着できるようになった時点で、岩手や山口、福岡で
石灰石輸送貨物列車になり、第二の人生を送った。
昭和５１年以降からＤＤ５１に同伴する貨車は、ＴＲ２２５を履いた貨車が増えていきました。
タキ１９００
ｺタキ１１２５３７香春駅常備
ホキ６８００
ホキ６８７５ 金田駅常備
しかし、ＴＲ２２５は、ＴＲ４１の後継に成りきれず、ＴＲ２１３に取って代えられました。
タキ１９００
ｺタキ１１２６８４香春駅常備
ホキ６８００
ホキ６８９０とかホキ１６８０５。
佐倉機関区はC57１が所属、晩年は更地と成って、現在は広大な駅前駐車場に
モノサクの撮影の帰りに良く見に行ったな、取り壊される佐倉機関区を
倉もターンテーブルもあったな。
DD511801の晩年は佐倉には居なかったよ。
則ち、愛知機関区、吹田機関区ですね。
ＤＤ５１の後ろは、白く汚れ腐った、ワフ２２０００に、ホキ８５００、ホキ９５００の赤黒編成、そして白く汚れ腐った、ワフ２２０００。
たまに、重油輸送のタキ９８００、タキ３９８２８ 沼垂駅常備
先ほどのスレッドにある様に、三菱マテリアル東谷工場専用線を走った。
黒崎窯業の関連会社の駐車場横の桜並木を走った。花吹雪の許を走るＤＤ５１は美しくも力強い。
八高線のＤＤ５１は、８００番台ですが、重連総括ができるのに関わらず、
前補機、本務機に、乗務員が乗り込み、ホイッスルの合図だけで、ブレーキ、ノッチ扱いをしました。
限られていた。
ＤＤ50の鷹取工場入出場時は東海道本線で単機回送も見られた
名鉄局の機関車が何故鷹取工に入場するのでしょうか。
磐越西線をSLの代わりに走った時は、客車牽引も結構似合ってたな。
電気式ディーゼルの整備できる区所自体が限られてた（電機の検査設備が要る）
不可能
エンジンだけならローカル用DD16も同じDML61S
ただし800PSパワーダウンで使用
911はエンジンはDD51と同じだが6軸駆動のDF型で
変速機はDW2Bで時速160kmの韋駄天DL
実際走っているところを見てみたかった
某個人サイトに写真が出てるが
反対側は窓さえ設置されていないぞ
晩年は北陸線デッドセクションの中継ぎ仕業で過ごしたDD50だが、
形態的には２軸ボギー台車採用で、その後の機関車の元祖ともいえる。
１年だけだが、EH10より登場は早い。
逆にそれだけ試作要素が多かったともいえるが。
まだＤＦ５０の方が精悍な顔だ
重連で新幹線0系16両編成を牽引して、
博多駅へ滑り込む912型を1回でもいいから見たかった。
ホームに911型+912型重連の工事用列車が留置されていることもあった
展示されないとこみると、もうすでに解体されたのだろうか
そんなんどうでもエエわ
そんな用語あるのか
すべての車両で1端、2端、1位、2位、3位、4位〜の呼称はあるでしょうが。
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