【RPU2202】冷房装置総合スレ床上・床下【AU72】
フロンガス方式の冷房装置が開発されると一気に冷房化率が加速した。
禁煙の車両対策がなされて居なかった70年代では冷房とタバコの混じり合った匂いが酷かった。
客車の場合は床下に発電機があった関係からか、冷房装置が床下に設置された客車も有った(マイテ等）
スロ54等は従来どおり屋根上になった。
キノコ型クーラーのAU12はスタイルも優れていた。
家庭用エアコンが普及し始めたのは1970年代からだが当時は高嶺の花だった。
呼び方も当時はクーラーだったが次第にエアコン（エアーコンディショナー）に呼び方も次第に変化していった。
そんな冷房装置について語るスレッドです。
勿論、家庭用クーラーの話題も歓迎します（白くまくん・霧ケ峰等）
ドレンが上手く雨樋を伝わらなかったと云う例だな。
今も一畑で走ってると思う
片側に（海側）ベンチレーターがずらりと並んだ5000系8次車は美しかったですね
5000系はまるでクーラーの試作品の見本市のようだった。
暇つぶしに覗いて見たけど あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww
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それが客車にも積んでるならまだある
つサロンカーなにわ
つ秩父鉄道パレオ用客車
つばんえつ物語用客車
それってホントに中身は12なの？
AU12って12系って言う意味じゃないぞ・・・・・
ちなみにAU12クーラーはこれだよ
ttp://kazuyan-room.blog.eonet.jp/traincg/2012/06/au-12-kinoko4-3fb7.html
冷房なし
なくなろう鉄道
あつい
新車入るんだって噂が先行してるね。
クーラーがあっても260形みたいなビビり振動があるのはゴメンだけど。
それは乗務員室の事だろｗ
最近改造車で客室の冷気を貰うように改造されてる車両もあるな。
上に本来のクーラーの噴出し口が無い（設けられない）のか、それとも根本的に効きが弱いので別途装備なのか？
回送距離が長い場合が多いからかな？
専用の冷房を取り付けたらしい。
昔の日光は国際観光地だったからな。最近はまたそんな雰囲気が戻ってきてるかもしれないけど。
非冷房、吊り掛け、板張り7800系量産って 特急車と通勤車両ヒエラルキーというよりカースト制に近い格差を感じるなあ〜。
名鉄という例外もあったが
むしろ、SVOやNEXなどと同時期に椅子なし電車を造った東のほうが、格差を感じた
当時の混雑を考えれば、必需品であったが
あ、阪和線は当時まだ私鉄か。
家庭用でも最初の頃はそうだった
自動車でも商用車はマニュアルエアコンが多かった
当然弱冷房車の設定も不可能
強設定にしたまま長時間放置したら冷蔵庫みたいになったとかありそうだな
アレって当時の気候では（車載クーラーの経年とかじゃなくて カロリーとも数値的に現在基準では劣る）十分涼しかったの？
それとも もしかして当時は冷房の概念が今と違ったの（今はとにかく冷えてないとダメ！ 昔は外気の暑さを少し凌ぎやすくする程度？）
普通はマイコンは車内に設けるのでは？
それに元々の非冷房時代の扇風機を活かすためか風道が細かったためか効きが悪かった
大学入学直前に空調設備が更新されたが
どうなったんだろう？一部は115系に再利用されたけど、
当時は非冷房車が多かったのに再利用しなかったのか？
当時非冷房の103系とか50系客車とかに積めば良かったと思う。
思い浮かばない。
だとしたら115系への再利用なんて考えないわな
雑誌で見ましたが、あれはいい再利用だったと思います。
>>35
当時AU13は新車の阪神8000系に積まれるくらいでバリバリ現役のクーラーだったと思います。
快速「海峡」の50系は再利用品なのかも。
実用化されたのが新幹線0系だったがヒーターを省略でき軽量化出来たが冬季に効きが悪くなったみたいである
そもそも「外の熱を取り込む＝室外機で冷房している」ため外気温が低くなると効率が悪化する
阪急でも9300系以降で急速暖房用に採用されていて冬の寒い日に唐突に空調が作動する事があり音鉄する人泣かせでもある
京王5000系なんて集中・分散AタイプBタイプと、
まるでクーラーの見本市の有様だったけど、
あれはあれでメンテナンスの時、乗せ換えが不可能だから保守は大変だったろうね。
クーラーメンテの時は屋根上がのっぺらぼうで営業運転に入っていた5000系もいたが
あれは外観はかっこよくなかったな。
真中だけ非冷房だったな…
おかしな冷房車だったなｗ
MGとかどうしてたんだろ？
限られた補助金で冷房化するために、両端2両だけにした。
冷房専用のSIVを別に設置だったかと。
確かに冷房がある方が助かるが、中には冷房が嫌いな乗客もいる
弱冷でも弱いというのもいるくらいだし
なのでそういう乗客がいることを考えれば非冷房車を組み込むのもある意味正解
南武支線の101系の事ですよね？
あの編成は確かクモハ＋クモハだったよね？
屋根上の積載重量の関係で分散方式に成ったのか、それともAU72不足だったのか興味深いですね、
>>43の秩父のクーラーは西のWAU102相当。
>>45のクーラーはAU712。
どちらも一台当たりの重量が軽いので車体を補強する必要が無く、AU75の場合よりも工期や費用を圧縮できた。
因みに秩父で改造の際、廃車になったデハ800が作業員の詰め所になっていた。
南武支線ではAU75冷房車と非冷房車の2両編成が走った事があるらしい。
AU712の冷房改造は仕方ないから冷房化してやったみたいな改造だから。
老い先短い車両に投資はしたくないけども、非冷房で走らせてるとサービス云々で文句言われるし、ってんで、
>>47が言うように車体補強もいらない（しない）し、冷房用の電源もユニットになったSIVで賄っちゃおうっていうもの。
↓
ttp://khkar2.exblog.jp/iv/detail/index.asp?s=18270293&i=201207/26/03/c0155803_630956.jpg
ttp://khkar2.exblog.jp/iv/detail/index.asp?s=18270293&i=201207%2F26%2F03%2Fc0155803%5F639347%2Ejpg
ttp://blogs.yahoo.co.jp/tetutarou231/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fblogs.c.yimg.jp%2Fres%2Fblog-72-c9%2Ftetutarou231%2Ffolder%2F136442%2F24%2F13979724%2Fimg_0%3F1342739035&i=1
しかしJR西では設定温度を25度以下にすると結露水が凍結する（＝熱交換器に霜が付いて割れてしまう）危険性があるためギンギンに冷やすのは禁止されているとか
103系試作冷房車が何かギンギンに冷やしてて冷蔵庫みたいになってたな
国鉄当時の総武快速線の113系も冷え過ぎて寒くて仕方が無かったorz
分離運転後も酷かったorz
ＡＵ７１５形
ＡＵ７１６形
クーラーって存在したの？
ＡＵ７１０(７０１系用)〜ＡＵ７３８(Ｅ３５３系用)のうち、７１５と７１６が見当たらないんだけど…。どなたかご教示ください。
ＪＲ東海のキハ２５形や３１３系電車のＣ−ＡＵ７１５形じゃないよ。念のため……。
両方のメリットをいいトコ取りしたのが集約分散式で、これを最初に取り付けたのは阪急5200だというレスを見かけたもので…
分散＝天井構造が簡単、改造時の車体補強が少なくて済む、故障時に他でカバーできる
これも快適性の代償か
要検とか入場の際に新型と載せ替えてたとか？
その時期にクルマを買い替えたが、初めての夏はどうも効きが悪く感じたなぁ…。
既にある機器は寿命まで使う、新規に買う機器は代替フロン使用。それだけ。
大手私鉄あたりでようやくR22機器が完全淘汰されるようになってるんじゃない？
屋根上にクーラーが３つくらいある電車は阪急５２００系よりも前に登場したものでもあったような気がするが
そうじゃなかったのね
冷気がちょろちょろという感じ。バス用のクーラー使っているからか？
容量の問題だろうか？
すぐに思い浮かぶのが大阪環状線103系。
扉の開閉が頻繁でその都度冷気が外へ逃げるというのを割り引いても、効きが悪かったという印象しかない。
その仕組みをKwskお願いしますm(__)m
WAU202搭載車もそうだが蛍光灯のレイアウトが非冷房時代のまま（ドア部分にない、運転台直後に枕木方向に1本ある）で薄暗く夜遠目で見ても一目で分かった？
7両編成に対してキハ58が5両、キハ28が2両。
当時の知識でもキハ28の電源は3両給電って知ってたけど。。
指定席一応冷房車なんでみんな窓閉めて「なんだか暑い」
姫路から播但線、とうとう耐え切れなくなって窓開けたら涼しい。
つか指定席優先で冷房しろよと。
翌年から1時間ほど遅いけど12系客車の但馬ビーチにしたら
大阪駅入線時に18℃ってさみいいｗ
自分は幼少の頃、東急の車輛に積んでいたRPU2204室外機から聞こえる、
もの悲しげな低音が好きだった。
昼下がり、ガラガラの田園都市線の車内はキンキンに冷えていたな。
昨年阪急に乗った時、その室外機音が5300系で聞こえたのは嬉しかったねぇ。
19℃ぐらいじゃないの？
昔の冷房装置は強・中・弱の三段階しか切り替えスイッチが無かったから、
微調節な温度設定が出来なかったらしい。
あのドーーーーンと言う冷房装置を運転し始めたころに聞こえる音は、
何処から聞こえてきていたんだろう？
オリジナルの三菱CAC12を電気式からディーゼルエンジン直結駆動式に改造して最後まで使った説と、外部ユニットの中身だけCAE81に入れ替えた説があるのだが、真相はどっちなのか？
近鉄のサ12560もダクトらしき微妙な出っ張りがある
421系の床置き冷房なんか交流区間でしか使えなかった上に車端部が寒くて真ん中が暑いとか効きが偏ったのでは？
WAU102も何か冷えなかったとか
発電機が50Hzのやつしかなかったとか？
あれな、夏場に宇部線まで平気な顔して入っていたんだぞｗ
当然窓は全閉。暑〜
AU13だけでは能力不足だったので増設したみたいである
亀だが阪急7000系の冷房機は、一部冷房化後10年足らずで廃車になった
旧1000系列のものが転用されていたらしい。
>>57
転用冷房機のせいかフロン対策のせいかわからんが、
現在阪急7000は更新工事で冷房機更新が行われることが多い。
ん？
どの形式のことだろう
そんなのあったかな
一部の車両に付けてダクトに冷気を送り込んだとか
当然効きが悪くなるので初代ビスタカーは後年冷房機を増設した
到底長く使えるものではなかったらしい
アイデア倒れ、っていうやつかな
AU75だったらまだ有るよ、西武系列に行った車両とか。
もちろん掃除してるだろうが、鼻が敏感に反応してクシャミの連発に襲われることがある。
お前が一番ダクトだろ無知かお前
80年代末、京王線5000系で嗅いだ香りが良かったが
なぜか後継車には使われてない？？
業務用なら昔は柑橘類系統と相場が決まっていた
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