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【青森】懐かしの快速「海峡」を語ろう【函館】
- 1 ：2011/11/18 〜 最終レス ：2020/03/23
- 海峡がなくなって10年近くたちましたね。
みなさんで懐かしく語ってみましょう。
- 2 ：
- ドラえもんage
- 3 ：
- カラオケ車age
- 4 ：
- ED79単機age
- 5 ：
- まだ色を塗り替えただけで、窓が開いて、シートもボックスのままだったオハ51を
わざわざ選んで乗ったのが懐かしい。
他のお客さんはみんなあれを敬遠してたようで、
函館から青森まで、１両ずーっと貸し切り状態だった。
- 6 ：
- 青函トンネル開業の年は、車両不足から12系を借りて運転したこともありましたね。12系12両編成は圧巻でした。
函館に折戸や二段窓の客車がやって来たことで、地続きになったと実感したものでした。
あと、急行八甲田の間合いで臨時海峡号として夏期にはﾓﾄ･ﾄﾚｲﾝを増結して函館まで来たことや、客車急行まりもが廃止になり、ﾄﾞﾘｰﾑｶｰが海峡号に連結されたことが印象に残ってます。
- 7 ：
- 平成12年の夏の終わりに、初めて北海道に行きました。
その時に乗ったのが海峡号とミッドナイト号(カーベット)でした。
以来本年まで毎年1回以上行きました。
そして北海道全線(JR、地下鉄、市電)走破しました。
- 8 ：
- 機関車の電暖表示灯も過去のものに…
- 9 ：
- 新幹線の中古の座席のオハ50 5000番台…
- 10 ：
- 開業当初は車内販売の営業があったけど
日食じゃなくて連絡船と同じキヨスクの担当だったな
- 11 ：
- 50系客車として一番長生きしたなあ。
- 12 ：
- >>9
50系5000番台といえば、津軽海峡断面図の電光表示機を思い浮かぶね。
実家にあるけど、制御装置が無いので｢海面下240ﾒｰﾄﾙ｣という様な表示は出ない。
- 13 ：
- 青函対応改造を施工した工場のプレートが車内に貼ってあったけど
五稜郭、苗穂、釧路はもとより土崎や大宮
さらに遠くは松任や幡生で改造工事した車両もあった
- 14 ：
- 3121列車、青森発車。
- 15 ：
- 22：00からのＢＳフジは津軽海峡線だよ〜。
- 16 ：
- 廃止の年に、はまなす間合い＆50系の両方に乗れたのが、
良い思い出です
吉岡海底駅も今や 。。。il||li _|￣|○ il||li
- 17 ：
- 3月13日につきage
- 18 ：
- 開業初日に乗ったのを思い出した・・・
デッキにあった消毒票を見たら、福知山とか書いてあったような記憶がある。
改造前の所属かね？
JTBの時刻表だと14系の列車は「特急型車両を使用」なんて表記があったのも
懐かしい。
- 19 ：
- >>13
大宮で改造された50系5000番台は、下り「八甲田」に連結の上回送された、と当時のRF誌に記事があった。
- 20 ：
- (☆∀☆)
く|）へ
〉 ヽ○ノ>>770
￣￣7 ヘ/
／ ノ
|
／
|
／
- 21 ：
- JR東日本が行った男性客への乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL
- 22 ：
- 「海峡」はＪＲ初期のころ乗ったなー。
これとは別に一ノ関〜盛岡の普通列車にも１２系があったのは正直びっくり。
- 23 ：
- >>16
なあに竜飛海底も間もなく後を追う
- 24 ：
- 50系の中でAU13による冷房改造を受けたのは海峡だけだったな。
- 25 ：
- >>22
12系2000番台は青森にもいたよ。
速度がノッてもさすがの足回りだった。
- 26 ：
- 津軽海峡線開業の頃、海峡号に使用する客車不足から12系を借りたり、八甲田の間合いで臨時海峡号として乗り入れたり、51系を改造して組み込んだり…当時、函館･青森の両駅は客車で賑わっていた。
時は流れ現在、北海道新幹線工事が着々と進んでいる。
是非一度、懐かしの海峡号として｢はまなす｣の14系を使用して運転出来たらなぁと夢を見ています。
という訳で本日は3月13日に付きageときます。
- 27 ：
- 110km/h改造したらしいけど車掌の案内ではトンネル内は95km/hだったな。
コイルバネで乗り心地が悪かったのを覚えてる。
単線区間の行き違い待ちも多くて速い印象はなかったな。
- 28 ：
- >>24
・アメリカントレイン→ノスタルジックビュートレイン
・アイランドエクスプレス四国
- 29 ：
- 1988年の今日快速「海峡」運転開始！
- 30 ：
- >>28
おー
アイランドエクスプレスは視覚障害点だったな
- 31 ：
- >>30
盲点と大人しく言えよｗｗｗ
- 32 ：
- 盲点は差別語だから今は暗点と呼ばないといけない
- 33 ：
- どうせならノスタルジックビュートレインの編成の海峡に乗りたかったな。
トンネル内を展望デッキから堪能したかった。
- 34 ：
- 快速「海峡」電車化構想は無かったんだろうか？
ED79や50系客車の有効活用？
- 35 ：
- >>34
いままさに電車化された。
ついでに全部特急にして儲けようということだろう。
- 36 ：
- 一時期青函トンネルで721系の試運転をやっていたところをみると、
電車化の構想もあったのかもね
- 37 ：
- >>32
×｢差別語｣
○｢病的自主規制の極致語｣
- 38 ：
- 村上祥子さんの病気が早く治りますように
合掌
- 39 ：
- ドラえもん海底列車にも乗っておくんだったという気持ちもあるが、なんか面映ゆい。
- 40 ：
- >>33
展望デッキに立ち入れないタイプなら去り行く姿が堪能出来て良かったかもね。
ノースレインボーの臨時列車みたく。
あれで展望デッキに入ろうものなら地獄の蒸し暑さで…
開業当時はいい意味での国鉄体質が残ってたからオハフの車掌室に入れてくれて後方展望を楽しませて貰ったけど、
乗務員扉の下降窓を開けた時のモワっとした湿気が未だに忘れられない。
51形は窓を実質固定化して正解だと思った。最初は開いたんだけどね。
- 41 ：
- 海底駅も懐かしくなるのか
- 42 ：
- >>41
そんなのもあったねぇ〜w
- 43 ：
- >>30>>32
自主規制という名の言葉狩りに付き合わなくていい。
- 44 ：
- 【不買運動】ポッカサッポロは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です
ポッカサッポロフード＆ビバレッジは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
http://www.youtube.com/watch?v=2xAE8e6yUKw&feature=channel&list=UL
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！
- 45 ：
- 新幹線の椅子
- 46 ：
- >>45
そんなのあったねw
- 47 ：
- 忘れ得ぬ車内自販機のサッポロクラシック
俺の｢海峡｣の想い出
- 48 ：
- >>47
おいらも海峡の自販機で、サッポロクラシックを知ったわ。
それ以来、見つけると必ず買う。
- 49 ：
- このスレ見てたら勝手に涙が・・・・・。
- 50 ：
- 食堂車つないでましたか？
海峡ラーメンはありましたか？
- 51 ：
- 「おお！青函トンネル！」青函トンネルの手前の小トンネルに何度だまされたことだろうか…。
- 52 ：
- 今じゃ一般の路線扱いで、しかも特急料金強要だもんな。
原価割ればかりなら、いっそコンテナ併結にしちまえばよかったんだ。
- 53 ：
- 開業前の試運転時は14系とレッドトレインの混結編成なんかも走っていたね
- 54 ：
- 711系か455系で電車化されるものだと思っていたあの頃。
- 55 ：
- 真夏の最混雑時、青森で乗りこんだら自分の指定席にハンカチが広げてある。
なんだこりゃ？と思ってどけて座っていたら、
赤ちゃん抱えた若いママが来て、その席取ってるんですけど、と。
もちろんお引き取りいただいたが、少し胸が痛んだ大学生の夏。
- 56 ：
- >>55
あちらが指定席横取りを図った以上、正当な指定券を持つ貴殿の行為は正当かつ
心の痛みも感じる必要はない。確かにあちらの状況からして気の毒と言えなくは
ないけど、どう贔屓しても不正乗車でしかないのだから同情の余地なし。
- 57 ：
- 多分、そういう話じゃないだろ。
指定席と分かっていて「横取りを図った」のだったら、
席を離れる時にハンカチ拡げたりしない筈。
つまり、列車にうとい若い母親が、自由席だと勘違いしていた、または
そもそも指定席車なんかあると思っていなかった、って話じゃないの？
指定席中心の列車ではないから、いちいちサボなんか見る癖がない一般人なら
その辺、よくわからなくても仕方ないと思う。
道内列車の一部指定席は、間違えやすかったのでシートカバーが変えてあったが、
海峡はそういうのやってなかったと思うし。
- 58 ：
- 新大阪でこだまの指定席にのぞみの指定切符で座ってたおばちゃん思い出した、最初威張ってて気づいた後の慌て様w。
函館にて、ドラマ青函トンネルの女の撮影で一般客の乗車が最後尾ドアまで追いやられた記憶。数人しか乗らなかったのだが・・・
- 59 ：
- 走ったの昨日だっけ？
乗った人いる？
- 60 ：
- 上野東京ライン開通によるダイヤ配分の考察
https://www.youtube.com/watch?v=WFynvpQMtbg
……………………
- 61 ：
- 秋葉原御徒町間を美しく走行する上野東京ライン常磐線特急ひたちを追い撮り
https://www.youtube.com/watch?v=YhY2n3HUdSk
----------------
- 62 ：
- >>52
来年の3月ダイヤ改正から新幹線特急指定料金強要でっせ！
全車指定席なので特例も無いと聞いた
- 63 ：
- 国策で敵に塩を送る訳か
- 64 ：
- 便利でお得な津軽海峡フェリー、青函フェリーをご利用ください
- 65 ：
- >>53
開業後も14系が足らなくて盛ｱｵの12系と併結してた時もあった
開業前の乗務員訓練では51系では足りずに盛ｱｵの赤い50系も使ってた
>>59
快速海峡の復活運転は今年(2015年7月4日)だよ
http://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1433739630_1.pdf
>>62
関東以西からなら飛行機の方が安い
LCCなら新幹線片道分で往復乗れるよ
- 66 ：
- あげ
- 67 ：
- 12/25の東奥日報紙に、蟹田⇔木古内の自特券不要特例が撤廃される記事があった。
それにより利用者負担がいくらいくら増えて…と示してるんだが、上記二駅間だけの比較になっちゃってんだよね。
比べるなら青森⇔函館でないと意味が無いから、少々ズレた残念な内容だったわ。
- 68 ：
- もう見向きもされなくなるのか
- 69 ：
- 寂しいが、仕方ない
- 70 ：
- >>67
青森〜函館で普通と白鳥と普通を乗り継いだ場合と比べろって事か？
あんまり現実的な話じゃないな
- 71 ：
- スキーバス事故を見ての通り、安さ最優先でなにがなんでも出掛けたい人はいるもんだ。
ところが青函の鉄道は高額化に向かってしまい、今回で選択肢がまったく失われる。
国交省が料金認可にあたりチクリと言ったのは、一方的な施策に釘を刺したわけで。
- 72 ：
- >>71 青函間の選択肢ならフェリーもあるでしょ。
新幹線で青森から函館まで新函館北斗乗り換えで1時間30分位。フェリーで約4時間。
約7200円出して新幹線乗るか、同額の支出で津軽海峡フェリーの個室スイートでベッドに寝ながらゆっくりと行くか、という選択だね。
- 73 ：
- もともと乗車券だけで乗れた区間だったのに、やたら敷居が高くなったじゃないの。
そのうち新車導入された路線には、うんと割高な運賃を課されそうだなww
- 74 ：
- 採算取れないことわかってて、無理やり新幹線を引っ張ってきた。
そのツケを利用者に負担させるか、地元自治体が持つかということなんでは？
ただ、高額運賃で利用者が伸びず赤字が増えれば、いずれは地元にも負担してもらうということになると思うよ。
- 75 ：
- フェリーターミナルがもうちょい駅に近ければ良かったんだがな。
- 76 ：
- 埠頭公社「駅が来い」
- 77 ：
- 整備新幹線は究極の選択
広域交通を取るか、地域交通を取るか？
- 78 ：
- 新幹線化するからって、上級車両に統一しなくていいんだよな。
青函シャトル専用に、シートや内装をチープにした６両とかさ。
オーバー300キロのフルスペックさえ不要じゃん。
- 79 ：
- よく考えると、青函トンネル区間って、在来線並みのスピードなんだから、
新幹線特急料金必要なのは究極のボッタだなぁ。
- 80 ：
- 素人考えでは、E3系を譲り受け、A料金を適用が 着地点 だった。
- 81 ：
- 複電圧車両にした方が投資を抑えられたし、非常時の冗長性を確保できたものを。
オリンピック輸送がするでもなし、なんもかんも最大限＆最高級の見栄張り体質は抜けないな。
まぁ３線を維持したのがまた救いか。
- 82 ：
- 函館口のシャトル用731系が掲載されてたが、３両基本でロングシートとかなんだこりゃ。
函館の街にワクワクしながら乗り継いだら満員電車ってやつだな。
- 83 ：
- 観光都市の場合、乗り込みアクセスまで含めて
広い意味で「装置」の一部なんだという認識がなさ過ぎるよねぇ。
こういう細かいとこで、印象なんて良くも悪くもなるのに。
- 84 ：
- 秋田新幹線開業直後の夏に朝２のこまちに乗ったが、秋田駅乗り継ぎの「快速」とやらが701系のなんと２両編成。
楽しげにお喋りしながら歩いてた人々が、電車を前にして静かになってしまったのが印象に残ってる。
帰省客や数泊の旅行客はたまらなかったと思うよ。
それを考えると、上野口の185系リレー号はリキ入れてたよねえ。
- 85 ：
- 繋がらなくてすみませんの意味も有ったと思う
シルバーカーの設定は或る意味で太っ腹だった
- 86 ：
- >>79
そうだよな、特急白鳥は青函トンネル区間（当初から新幹線規格）は140kmで走り、
前後の津軽線・江差線は単線の悪線形区間で速くても80km
新幹線になって前後は260kmで青函トンネル区間は140kmの“徐行”
根本的解決には、もう１系統（在来線専用トンネル・津軽海峡大橋・連絡船復活）の
どれかが必須だね。
- 87 ：
- ・仙台から苫小牧までのフェリー
乗船28日前までに予約すれば3600円か4100円のどちらかで行ける。
苫小牧19：00発〜仙台10：00着
仙台19：40発〜苫小牧11：00着
http://www.taiheiyo-...p/unchin/plan06.html
・八戸から苫小牧までのフェリー。
乗船前日までにネット予約すれば4500円。
当日窓口でも学生割引や往復割引で4500円になるし、
特に割引がなければ5000円。
（１本目）苫小牧21：00発〜八戸4：45着
（２本目）苫小牧23：59発〜八戸7：30着
八戸22：00発〜苫小牧6：00着
その他日中にも便あり
http://www.silverferry.jp/
・秋田から苫小牧までのフェリー。
当日窓口で4530円か5040円のどちらかで行ける。
さらに学割20％割引、往復割引10％割引、どちらも当日窓口で可。
運航日（月〜金） 苫小牧19：30発〜秋田7：45着
運航日（火〜日） 秋田7：00発〜苫小牧17：20着
http://www.snf.jp/se...akita-tomakomai.html
- 88 ：
- このスレで↑みないなのを見ていると、何だか悲しくなってくるんだがな(>_<)
快速海峡が運転を開始した年と言えば、1988年昭和63年今頃だった訳だから、当時大学生だったにせよ高校生にせよ、今はええ年こいたおっさんの筈で(>_<)
本来なら北海道新幹線に余裕で乗れる、そんな立場のはずの彼ら彼女らなのに、いまだに青函トンネル言うか北海道へ、安く行こうとする事ばかりくらいしか、頭にないとするなら余りに悲惨だ(>_<)
彼ら彼女らも今ではいい年の筈なので、大人の休日倶楽部対象年齢の筈なので、せめて大人の休日倶楽部パスでも使い、北海道へ行くことをマジ考えてほしい、そう思うのは自分くらいだろうか(>_<)
- 89 ：
- >>88
大抵のアラフィフは家族養うのに大変なんだよ
自由になる金なんか持ってねえよ
- 90 ：
- エァドゥの早割かＬＣＣ使えよ…
移動はレンタカー使えよ…格安もあるし
宿？ビジホで良いだろ？
- 91 ：
- >>81
どうせ140キロ制限受けるんだから
海峡線区間は交流20000ボルトにスペックダウンしても差し支えないだろうにね
ED79やEH500もまだまだ使えたろうし
- 92 ：
- 一時期E3転用の噂が立ったけど、函館側の受け入れ体制を考えても妥当だったな。
- 93 ：
- 快速海峡指定席によくお世話になった。
特急指定席払い戻しのときにｗｗ
エアポートが出てくるまでは、海峡に何度お世話になったことかｗ
- 94 ：
- ……………………
藤代佐貫間のマンション前を走行していく常磐線上りE531系上野行き
https://www.youtube.com/watch?v=LUaXcNsqeSE
……………………
- 95 ：
- 海峡というネーミングが命取りになったかも
- 96 ：
- >>89
横見とかの乞食くらいなもんだべ
- 97 ：
- 編成書いてくれる人いないかな？50系と14系で。
14系ひとつとっても函ハコと札サウで違うし、
スハフとオハの位置とかもう思い出せなくなってきたｗ
- 98 ：
- ネットで調べても資料が出てこない(´･ω･｀)
- 99 ：
- 懐かしい。当時車内販売やってたわ
- 100 ：
- レス見たら乞食だらけでワロタｗ
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